飞行员心理素质测试真题
1、第一反应通常是最正确的反应
A、非常不同意
B、比较不同意
C、不确定
D、比较同意
E、非常同意
2、我经常感觉到压抑
A、非常不同意
B、比较不同意
C、不确定
D、比较同意
E、非常同意
3、与朋友聚会比较起来，我更喜欢独处
A、非常不同意
B、比较不同意
C、不确定
D、比较同意
E、非常同意
4、进场飞行时碰到其他机组我会主动微笑打招呼
A、非常不同意
B、比较不同意
C、不确定
D、比较同意
E、非常同意
5、与他人合作会限制自己的能力
A、非常不同意
B、比较不同意
C、不确定
D、比较同意
E、非常同意
6、我很少发脾气
A、非常不同意
B、比较不同意
C、不确定
D、比较同意
E、非常同意
7、总得来说我是一个外向的人（夜猫子、外向型更适合做飞行员）
A、非常不同意
B、比较不同意
C、不确定
D、比较同意
E、非常同意
8、我做任何行动之前都会三思而后行
A、非常不同意
B、比较不同意
C、不确定
D、比较同意
E、非常同意
9、与陌生人说话时我感到有些不自在
A、非常不同意
B、比较不同意
C、不确定
D、比较同意
E、非常同意
10、我有时也会占点小便宜
A、非常不同意
B、比较不同意
C、不确定
D、比较同意
E、非常同意
11、我觉得自己在飞行上是有天赋的
A、非常不同意
B、比较不同意
C、不确定
D、比较同意
E、非常同意
12、我经常感觉到浮躁，静不下来
A、非常不同意
B、比较不同意
C、不确定
D、比较同意
E、非常同意
33例军事飞行员心理咨询案例分析
33例军事飞行员心理咨询案例分析 发表时间：2016-06-20T10:29:15.037Z 来源：《心理医生》2015年23期作者：冯琦1 王煜蕙1 戚菲1 陈鑫2 项瑛1 杜长伟1 [导读] 心理健康成为部队和官兵无法忽视的重课题。但在纷繁复杂的心理状态背后隐藏着哪些主要矛盾，目前仍存在缺失。 冯琦1 王煜蕙1 戚菲1 陈鑫2 项瑛1 杜长伟1 （1空军大连航空医学鉴定训练中心辽宁大连 116000） （2解放军边防学院陕西西安 710108） 【摘要】目的：分析飞行人员心理咨询出现的各种困惑，力求找到心理健康援助的切入点，为飞行人员心理健康维护提供理论参考。方法：对2013～2014年入院陆海空三军飞行驾驶员的33份心理咨询记录进行质性分析。设置未咨询者为对照组，比较心理适应差异。结果：一般心理问题占总咨询人数的93.94%，飞行驾驶员占总咨询人数的78%。归因为职业角色、人际关系、自尊水平和人格特质四类。其中人际关系中最突出的是夫妻矛盾，咨询组与对照组相比，人格特征，发现无统计学意义差异（P>0.05）。结论：飞行驾驶员对心理咨询需求最大，职业要求导致资源损耗，应多关注驾驶员群体及其家庭，建议组织家庭疗养。 【关键词】军事飞行员；心理咨询；分析 【中图分类号】R395 【文献标识码】A 【文章编号】1007-8231（2015）23-0112-02 近年来军人自杀案件呈逐年上升趋势，心理健康成为部队和官兵无法忽视的重课题。但在纷繁复杂的心理状态背后隐藏着哪些主要矛盾，目前仍存在缺失。本文采用质性研究方法，通过反推处理已经呈现的非健康心理反应，梳理问题原因，科学归因，达到追本溯源的目的。为飞行部队心理服务工作提供客观依据和服务方向。现报告我院2013年～2014年心理咨询记录资料33份总结分析情况。 1.临床资料与方法 1.1 临床资料 搜集整理2013～2014年入院共心理咨询入院飞行员33份，陆海空军均有，平均咨询次数为2.5次，记录以人为单位。其中严重心理问题1人，恐怖症1人，一般心理问题31人。其中20～29岁者18人，30～39者9人，40岁以上者6人。军种：空军17人，陆军10人，海军6人，婚姻状况：已婚20人，未婚13人。 1.2 研究方法 选取2013-2014年参加MHI测试的飞行驾驶员，与咨询者年龄一致，但未参加心理咨询者组成对照组。将对照组按年龄也划分为三组。使用飞行人员心理健康量表（宋华淼，1995年，英文名称Mental Health Inventory of Chinese Pilot，简称MHI）[1]进行心理适应度测试。选取个性倾向、情绪稳定性、自信性和情绪稳定性进行统计分析。 1.3 统计学方法 采用SPSS17.0进行统计学处理，计数资料以率表示，采用卡方检验，组间比较方差分析。 2.结果 2.1 咨询问题分布 咨询问题可分为四组，分别为职业角色、人际关系、自尊水平和人格整合，其中职业角色维度可分为职业资源消耗和飞行安全压力两类。职业资源消耗是指职业需求—资源之间存在不均衡，如新飞适应不良、职业规划缺少、训练安排不合理等。飞行安全压力指对飞行安全的担心和对飞行事故的应激。在人际关系维度上，与爱人冲突的占人际冲突的45.45%，与同事冲突占36.36%，与其他家人冲突占18.18%。见表1。 表1 飞行员年龄与咨询问题分布（N=33） 3.讨论 飞行员能够主动寻求心理支持，反映出飞行驾驶员的心理咨询需求度较其他职别飞行人员更高。在36份原始数据中，33份来自于飞行驾驶员，另外3份均为空中机械师，其中1人为特质性焦虑，2人为恐怖症。职业角色咨询有可分为职业资源与飞行压力，其中20～25岁飞行员对新环境适应上的心理需求更明显，主要表现在飞行信心不足、焦虑、紧张；30岁以上飞行员出现疲劳、过度饮酒、抑郁情绪、愤怒
西林凤腾告诉你飞行知识---一个飞行员应具备的心理素质
西林凤腾告诉你飞行知识---一个飞行员应具备的心理素质 飞行职业特点，对飞行员的心理品质提出了特定的要求。飞行实践表明，飞行员应具备的心理品质是一个多因素、高水平的复合性结构，这一结构概括地讲 包括以下两个方面： 这一结构主要是指与飞行密切相关的飞行动机，性格特征、情绪控制和意志水平等品质。 （一）积极的飞行动机 动机是行为的源头和内驱力，是实现目标的强大动力。一个成功的飞行员，首先来自他对飞行事业有强烈的向往、强烈的兴趣、强烈的爱好和对飞行着著 的追求。将飞行看作自己职业生涯的最终目标。有在飞行职业中发挥自己的潜能，实现自己的理想，体现自己的人生价值的欲望和需要。这种飞行动机又称 为飞行成就实现自我的动机，所以也叫飞行成就动机。有了这一动机，什么样 的动机都不会受到干扰，它会引导、激励飞行员一步一步地攀登上飞行成就的 最顶峰。 （二）良好的性格特征 性格决定一个人的成功之路，性格决定一个人的毕业命运。性格特征的优劣，
对于从事飞行职业也是十分重要的。特别是作为一名中国空军的飞行员，它不 仅关系到飞行技能的掌握和飞行能力的提高，而且关系到培养什么样的人，为 谁飞行，为谁作战的根本性问题。性格特征在飞行员的整个生涯中始终起着核 心作用。将良好的性格特征飞行员心理品质的一个重要因素，也是我军的优势 所在。 飞行员的良好性格特征，主要包含如下几个方面： 一是热爱飞行，忠于职守。要当一名飞行员，首要的是对飞行事业的渴望与热爱。只有对飞行事业打心眼里热爱，才有可能把从事飞行作为最理想、最神 圣的选择，并为此感到无比光荣和自豪，专心到场的投入，不惜一切地奉献。 二是胸怀宽广，目标远大。飞行员的胸怀，似蓝天那样广阔；飞行员的目标，象太阳那样远大。要飞行，就要成为世界是最顶尖的飞行员。不为鸡毛蒜皮的 小事而计较，不为个人恩怨是非所伤神，在他们身上始终可以看到一股朝气蓬勃、乐观向上、自信成功的精神。
中国飞行员培养模式
2003年以来我国民航业进入高速发展期，飞机需求增长速度是全球平均的2倍，十一五期间，中国民航每年将增加飞机100多架。按照这个速度发展，目前我国飞行员的缺口还很大，急需培养后备力量。来自民航总局的资料显示，中国民航现有飞行员总数1.1万名，驾驶着近900架飞机，因此民航每年的招飞人数都在上升，飞行员这个职业也越来越受到社会各界人士的广泛关注。 中国民用航空飞行学院是50年前由中国民航总局创建的第一所以培养民航飞行员为主的全日制高校，多年来始终承担着中国民航绝大多数飞行员的培养任务，被喻为＂中国飞行员的摇篮＂。现在正值招飞季节，民航招飞情况如何、怎样才能顺利跨入民航飞行员的行列、报考民航飞行员应当注意些什么……近日，记者带着这些大家感兴趣的问题对该院相关部门进行了走访，相信那些欲圆蓝天梦的学子们会从中有所收获。 我国民航飞行员培养概况 我国培养民航飞行员的专业，统称为飞行技术专业。该专业下面又分运输飞机驾驶（本科）、通用飞机驾驶（专科）和直升机驾驶（专科）三个不同层次的飞行员培养专业。2006年，经国务院学位委员会批准，飞院成为我国第一所获有硕士飞行员培养资格的大学，这标志着中国民航飞行员培养的层次已实现了质的升华。 截至2006年初，我国培养民航飞行员的各类学校不足10所。除中国民航飞行学院已有50年的飞行教学经验，并具备全过程完成从专科、本科到硕士飞行员培养的教学、训练条件外，其余学校办学条件各有不同。如南航大、北航大和中国民航学院，因客观条件的限制，飞行训练阶段需借助国外的飞行培训机构完成。而泛美航校、沈阳飞龙等，虽然有自己的飞行训练设施和训练保障系统，但又不具有学历教育资质，只能从事飞行技能培训。 在飞院采访时，飞院绝大多数教师认为，民航飞行员培训事业的繁荣，既能为中国民航发展提供有效的飞行员补充，同时，也可以此为平台，全面展示我国的飞行员培养水平。据统计，目前，飞院培养的飞行学生进入航空运输公司的各类证照理论和实践考试，一次性通过率在90%以上，大大高于其他为中国民航培养飞行员的国内外院校、机构的水平。 由于国情不同，与国外民航飞行员自费学习、自主择业不一样的是，我国主要采取“订单”的方式招收
心理素质对于飞行员的重要性
飞行员必须具有沉着冷静的心理素质，坚定不移的自信心和灵活机动的应变能力。但不是每个飞行员天生就具备这样的心理品质和性格特征，必须通过严格的心理训练和自觉的磨炼才能使这种品质得到增强和提高。事实上，对飞行安全构成最大威胁的，往往是飞行员自己心理品质问题导致的失误。因此对飞行员的心理训练至关重要。 飞行安全是航空事业一个永恒的话题，心理学认为，人是容易犯错误的，即便是扳动一个简单的开关，在反复几千次、上万次的操作过程中也存在出错的概率，这也是人为因素所导致的飞行事故发生的内在原因。 美国联邦航空局（FAA）和国家航空航天局（NASA）的飞行事故统计表明，由于飞机本身和飞行环境或条件原因所引起飞行事故/事故征候率已从20世纪初的80%下降到今天的3%；与此同时，由于飞行员自身心理因素所导致的飞行事故/事故征候却在逐年增加，目前已占到了事故/事故征候总数的60%～80%。国际民航组织的统计资料表明，在民航飞机事故中，有73%～75%是由于人为失误所致。 因此，加强对飞行人员心理状态的研究和培养，降低飞行员人为因素造成的失误，已成为当今国际民航界亟待解决的问题。有统计表明，20世纪50年代，因飞机系统故障与人为因素所导致的飞行事故比例是6∶4，而到了2008年，这一比例已变成2∶9。如此惊人的比例变化，引起了业内对特殊情况（简称特情）下飞行员的心理特征的特别关注。特情下飞行员的心理特征体现 飞行中出现的绝大多数特情都是在飞行员毫无准备的情况下发生的。此时，飞行员会在条件反射状态下做出对外界因素的反应，其心理状态的演变过程也是极其复杂的。能否从承受心理状态过渡到应变心理状态，转变过程中的思维、情绪、动作协调准确性是否符合良性、规范，都值得研究的课题。 及时发现飞行中的特情主要依赖于飞行员对飞机和飞行各方面知识的掌握是否全面、准确。特情处置的成功与否，则更取决于飞行员在整个特情处置过程中是否能做出正确的决策、准确的处置。作为成熟的飞行员，操纵技能虽然各有差异，但基本应该不是问题。但一旦在飞行中遇到特情，其技术水平能否得到充分发挥，发挥得好与坏则主要取决于谁的心理素质更好。 特情信息与飞行员预想的险情情景的吻合程度决定了特情处置的成败，确定特情信息的性质，需要飞行员经过较复杂的思考和判断，对信息进行思维加工，做出识别和判断。通过这一心理活动飞行员将从无知到有知，使正确的信息得以确立，以便随后采取相应的处置手段。如果在特情信息“严重不足”情况下,飞行员只是依赖外部的环境和对条件的反射来实施附加动作，我们称之为尝试性工作。这时，飞行员的心理容易失去平衡，主观上产生“努力寻找特情源”的心理变化。如果飞行员心理素质差,处理各种信息时，思维就会处于混乱，对主要信息和危及安全的重要信息分辨不出来，操纵行为带有很大的盲目性，不仅延迟了识别特情的时间，而且还严重威胁飞行安全。大多数的人为事故都是这个原因所致。从多个事故案例分析中，我们总结出了在遇有特情时飞行员存在的不良的心理状态和行为表现。 不良情绪紧张过度、情绪失控会对飞行员判断发生特情的主要原因造成障碍，导致其分析和判断各种信息的综合能力下降，思维能力失常，造成决策失误或错误。这种现象严重时还可能造成大脑短时空白，不能形成任何操作信号。 操纵动作反应失误特情发生后，飞行员的过度紧张和情绪不稳会造成操纵动作失去主动性和灵活性，操纵技术的准确性也随之下降，操纵动作不柔和，控制能力降低。严重时，可能造成盲目操纵和完全无能操纵，也就是说飞行员完全丢失了对飞行状态的控制能力。成功案例
飞行员基本知识
保证飞行安全是一个十分复杂的系统工程，涉及到人、机、环境等多种因素。中国民航50年来发生的二等和重大以上的133次飞行事故中，飞行员的人为原因占直接责任的65%，主要是机长素质低而导致操作和处置失误。国际民航发生有人员死亡的飞行事故中也有68%是机长的操作和处置失误人为原因造成的。由此可见，机长的素质在保证飞行安全中处于重要地位。 随着航空技术的发展，机长的作用由过去以人工操作为主变为以操纵管理为主。他要负责信息管理、任务管理、实行严密监控、及时决策，保持高度警觉，随时准备接替自动化系统，操作航空器安全、正常的运行。因此，机长已经成为自动化系统的管理者、决策者，处于核心地位。由此可见，人的因素是安全生产中最关键的因素。这就要求我们拥有一支高素质、职业化的飞行队伍，综合起来讲就是高水平的飞行职业素质。它包含两方面，一是职业道德，主要包含三方面内容--敬业精神、规章法纪、飞行作风；二是职业技能，也包含三个方面--飞行技术、管理能力、身心素质。 职业道德 1、敬业精神 敬业精神是人们基于对一件事情、一种职业的热爱而产生的一种全身心投入的精神，是社会对人们工作态度的一种道德要求。他的核心是无私奉献意识。由外在压力产生的是低层次的敬业，是对本职工作有个交待；而发自内心、出于对本职工作热爱的是高层次的敬业，那就是把工作当成自己毕生的事业。不管哪个层次的敬业表现出来的都是认真负责、认真做事、一丝不苟、有始有终。看似简单的十六个字，真正能把它做好并不容易，因为它需要的是认认真真、是持之以恒。联系到实际飞行，如我们常提到的两个标准、两个长期不走样（即严格飞行标准，严格飞行动作提高标准化程度，防止出现较大偏差。对简单程序，能持之以
心得体会范文 飞行员观看《中国机长》心得感悟10篇
飞行员观看《中国机长》心得感悟10篇 电影《中国机长》根据重庆英雄机长刘传健及其英雄机组的真实事迹改变：去年5月14日，川航3U8633航班机组执行航班任务时，在万米高空突遇驾驶舱风挡玻璃爆裂脱落、座舱失压的极端罕见险情，生死关头，英雄机组的正确处置，确保了机上全体人员的生命安全，创造了世界民航的奇迹。以下是小编为大家精心整理了飞行员观看《中国机长》心得感悟，欢迎各位前来阅读。 飞行员观看《中国机长》心得感悟【1】 看完《中国机长》，收获颇多，我真切地感受到中国机长精湛的飞行技术、专业的管理能力、过硬的心理素质。要成为一名合格的机长，用苛刻二字一点不过分，通过层层选拔进入航校，之后还要面临各种各样的理论考试和高压训练模式，即使进入航空公司还仅仅是职业飞行生涯的开始。成为一名机长，不是一劳永逸的事情，对于机长而言平均每三个月就会有一次大的技术考核，任何一次考核不通过都意味着机长资格的终止。责任的背后，是付出的艰辛和汗水，是我们飞行学员的标杆，是指路的明灯，新时代，在xx带领下，我们作为飞行学员要争做又红又专的高级技术人才，争取早日成为机长，挑起民航建设的大梁。 飞行员观看《中国机长》心得感悟【2】 观看完《中国机长》，我感慨颇深。能力越大，责任越大。机长有着娴熟的飞行技术和对国家财产和乘客安全的强烈责任感。服从也同样重要，从里面所讲的几名飞行学院的教员，我看到了他们放弃开
大飞机梦想，扎根教育一线为中国民航培育飞行人才的伟大奉献精神，也深刻地体会到担当的真义。看到那些机长自豪的讲述自己如何处置特情后安全落地的壮举，我热血沸腾，心潮澎湃，立志要向他们学习，钻研飞行技术，苦练基本功。飞行的每一步都伴随着理论，实践的考核，同时也在提醒我们要严于律己。我们要勇于担当，敢于拼搏，为成为一名合格的中国机长努力奋斗，为建设民航强国贡献力量! 飞行员观看《中国机长》心得感悟【3】 一架飞机的灵魂无疑是机长，机长队伍是中国民航事业的主要力量。作为一名踏入职场的新人飞行员，我深知自己离一名真正的机长还有很长的一段距离，因此在飞行的路上，我会一直严格要求自己，努力学好飞行基础知识，扎实飞行技术，做一名既专业又有责任，又红又专的飞行员，努力向一名新时代下的优秀机长靠近。 飞行员观看《中国机长》心得感悟【4】 正如拿破仑所说："不想当将军的士兵，不是好士兵"，的确如此，在我们每一名飞行学员的心中其实一直都有一个目标，那就是当上机长。"不积跬步无以至千里，不积小流无以成江海"，在《中国机长》这部片中，我深刻明白了自己需要更加努力去做好每一件事情才能够早日成为一名合格的机长。始终坚定信念、不忘初心地为建设民航强国贡献出自己的力量。 飞行员观看《中国机长》心得感悟【5】 新中国成立后，中国老一辈机长们经历了从八一开航、试航拉萨，再到首次开辟国际航线、远航非洲、尼克松访华等一系列大事件。老
民用航空招收飞行学生体格检查鉴定标准
附件： 《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定标准》 （修订征求意见稿） 1 主题内容与适用范围 本标准规定了招收民用航空飞行学生的体格检查鉴定标准。 本标准适用于招收以培养航线运输驾驶员、飞机和旋翼机商用驾驶员为目标的民用航空飞行学生。 2 体格检查鉴定结论 体格检查鉴定结论分为： a. 合格； b. 不合格。 3 一般条件 3.1 应具有正常的生理功能，良好的心理品质和社会适应能力。 不应有下列影响正常功能的疾病或功能障碍： a.心理品质不良； b.先天性或后天获得性异常； c.活动性、隐匿性、急性或慢性疾病； d.畸形、创伤、损伤或手术后遗症； e.长期使用某种物质而造成的身体不良影响或不良反应。 3.2 身高低于165 cm不合格。 腿长不足74cm不合格。 体重指数（BMI）大于等于24或小于18.5个别评定。 3.3 恶性肿瘤、可能影响功能的良性肿瘤不合格。 3.4 遗传性疾病或其家族史不合格。 3.5 辅助检查结果明显异常不合格。 4 神经、精神系统 4.1精神障碍及其病史和家族史不合格。 4.2人格障碍不合格。 4.3癔症、神经症不合格。 4.4 睡眠障碍不合格。 4.5 物质依赖、物质滥用不合格。 4.6 言语和语言发育障碍不合格。 4.7 癫痫及其病史和家族史不合格。
4.8 原因不明的、难以预防的意识障碍及其病史不合格。 4.9中枢神经系统疾病、颅脑损伤及其病史不合格。 4.10 经常性头痛不合格。 4.11 周围神经系统疾病不合格。 4.12 植物神经系统疾病不合格。 4.13 肌肉疾病不合格。 5 心理学 心理测试不及格不合格。 6呼吸系统 6.1 呼吸系统慢性疾病及功能障碍不合格。 6.2 肺结核不合格。 6.3 气胸及其病史不合格。 6.4 胸腔脏器手术史不合格。 7 循环系统 7.1 心血管系统疾病不合格。 7.2 血压：收缩压持续低于90mmHg或高于等于140mmHg；舒张压持续低于60mmHg或高于等于90mmHg不合格。 7.3 脉搏每分钟高于40次、低于60次或高于100次、低于120次，排除病理性疾病合格。 7.4 心电图明显异常不合格。 7.5 周围血管疾病不合格。 7.5.1轻度下肢静脉曲张合格。 7.5.2左侧轻、中度精索静脉曲张合格。 8 消化系统 8.1 消化系统疾病、功能障碍或手术后遗症不合格。 急性胃肠炎治愈后合格。 8.2 病毒性肝炎、肝功能明显异常、乙型肝炎表面抗原阳性、直径大于3cm的肝囊肿不合格。 8.2.1二年前患过病毒性肝炎治愈后无复发合格。 8.2.2非病理性轻度肝脏肿大合格。 8.3 胆道系统结石不合格。 8.4胆囊息肉样变不合格。 8.4.1 直径小于等于5mm、不伴有胆囊壁增厚、非胆囊颈部的胆囊息肉样变合格。 8.5 直肠、肛门疾病及各种疝不合格。
中国民航飞行人员语言能力测试
中国民航飞行人员语言能力测试 考试大纲 (PEPEC) （第二版修订稿） 中国民用航空局飞行标准司 二〇一四年十一月十一日
中国民航飞行人员语言能力考试大纲 目录 一、PEPEC考试总则 1、考试背景 2、考试目的 3、考试性质 4、组织实施 5、考试对象 6、考试特点 二、PEPEC考试内容 1、考试结构 2、题型分解 3、命题范围 三、PEPEC考核的语言技能及要求 1、听力理解 2、语句复诵 3、模拟情景对话 4、故事复述 5、口语能力面试（OPI） 四、PEPEC考试评分准则 1、ICAO评分准则
2、PEPEC评分过程 3、PEPEC评分细则 五、PEPEC成绩发布 六、附录 附录一、ICAO语言能力评定标准附录二、ICAO考试范畴细目 附录三、PEPEC考试模拟题
一、PEPEC考试总则 1.考试背景 国际民用航空组织（ICAO）对多年来发生的航空事件、事故分析研究的结果表明，航空英语的运用能力不强，即航空工作人员(驾驶员、管制员)的英语听力和口语表达能力不强是航空事故的主要原因之一。因此ICAO要求所有从事国际航空运行的飞行员和管制员必须达到ICAO规定的语言等级4级(Level4)以上。根据ICAO公约附件的要求, 从2008年3月5日开始,从事国际航空运行和国内特殊航线运行的民航飞行员必须达到ICAO航空英语4级以上的语言等级标准才可以从事相关运行业务。按照国际民航组织的相关要求，设计出适合飞行人员的民航专门用途英语考试成为中国民航的当务之急。 为了满足ICAO针对飞行员设定的新的语言测试和最低语言技能要求，提高中国民航广大飞行人员的英语水平以满足航空运行要求，为了更加有效、更加专业地评价飞行人员民航语言运用能力，根据ICAO规定的国际标准，中国民航局飞行标准司开发了基于网络的中国民航飞行人员英语能力测试系统（Pilots’English Proficiency Examination of CAAC,即PEPEC）。 2.考试目的 中国民航飞行人员英语能力测试系统（以下简称PEPEC），是中国民航局飞行标准司在施行多年的中国民航飞行人员英语陆空通话测试和民航专业英语测试的经验基础上，并严格按照国际民航组织
空军招飞心理检测通关攻略
空军招飞心理检测通关攻略 1、招飞心理检测中如何能做到应对自如？ 招飞检测项目较多，考生对多数项目都是初次接触，容易产生畏惧慌乱心理。这种心理主要源于不自信和求胜心切。因此，考生在心理检测时应该抛弃“自愧不如人”的想法，树立“大家的水平都差不多，我不比其他人差”的意识。有了这种意识，紧张的情绪就会减少一大半。只有抱着“尽力做好，过不了也没关系”的态度，保持积极、平和、稳定的心理状态，才有可能发挥出正常水平。心理检测是一个综合考察的过程，从报到的一刻起，你的举手投足、一言一行都在给考官提供信息，因此要在检测全程积极自信、主动参与、大胆表现，充分展示青年学生应有的严谨、自律、活泼、向上的精神面貌。 2、参加各平台检测时应注意哪些问题？ 一平台：在一平台检测中要仔细听清题意，冷静思考，准确判断，不受周围同学的干扰。 二平台：二平台检测与电脑游戏环境有些类似，有的农村学生从来没有接触过电脑，坐到座舱里就非常紧张，手脚动作僵硬，思维能力下降，听不清讲解，看不懂指导语，陷入“紧张—不会做—更紧张”的恶性循环。之所以有这些表现，都是因为心态没有调整好，是自己打败自己。二平台的每一项检测都留有练习时间，只要保持平和的心态，按照讲解和指导语去认真完成好每一项练习，最后的正式测试也
一定能够做好。 室外活动：在室外活动中，有的项目也是从来没有做过，但只要考生保持自信，认真对待，冷静观察，善于总结规律，大胆表现自己，就一定能够取得不错的成绩。 室内面谈： 一是要保持良好的精神状态。穿着打扮应整洁利索，自身形象要大方得体，提前理发剃须，切忌衣着不整、蓬头垢面。举止要自然大方，切忌出现满不在乎、吊儿郎当，克服晃腿、摸头、伸舌头等不良动作。 二是要从积极向上的角度回答问题。应注意回答问题的格调，要向考官表现你阳光、向上的内心思想。如有的同学，面试时表演唱歌，竟唱了一首《铁窗泪》，在应激条件下唱如此消沉的歌曲，别人会认为你的内心是积极向上的吗？另外，检测中尽量讲普通话，以便让主考官能听懂你的表达，讲话声音不要太小。要实事求是，绝对不要说假话，更不要猜测考官问话的目的，为迎合考官的意思而言不由衷。 三是回答问题要清楚干练。考官提出问题后，应稍作思考，不必急于回答；回答问题要有条理性、逻辑性，保证语言的流畅性，切忌含含糊糊，吞吞吐吐，前言不搭后语。有的问题应展开来回答，有的问题则应简短明了。 四是要讲文明懂礼貌。在面试时，应在面试室外轻轻敲门，得到许可后方可进入。可主动与考官打招呼，微笑问候。交谈时，要敢于
飞行员心理测试不墨守成规案例
飞行员心理测试不墨守成规案例 二次大战时，美国军方委托著名的心理学家桂尔福研发一套心理测试，来挑选飞行员。结果很惨，通过这套测试的飞行员，训练时成绩表现都很优秀。可是一上战场，就被击落，死亡率非常高。 桂尔福在检讨问题时，发现那些身经百战打不死的飞行员，多半是由退役的“老鸟”挑选出来的。他非常纳闷，为什么专业精密的心理测试，却比不上“老鸟”的直觉呢?其问题出在哪儿? 桂尔福向一个“老鸟”请教，“老鸟”说：“不如你和我一起挑几个小伙子看看?” 第一个年轻人推门进来，“小伙子。如果德国人发现你的飞机，高射炮打上来，你怎么办?”“老鸟”发出第一个问题。 “把飞机飞到更高的高度。”“你怎么知道的?”“作战手册上写的，这是标准答案啊，对不?”第一个菜鸟走出去后，进来第二个菜鸟。“老鸟”问了同样的问题，“呃，找片云堆，躲进去。” “如果没有云呢?” “向下俯冲，跟他们拼了!” “作战手册你都没看?” “作战手册我看了。但太厚，有些记不清。” 等菜鸟走出门，“老鸟”转过身来问桂尔福：“教授，如果是你决定，你要挑哪一个?” “嗯，我想听听你的意见。”
“我会把第一个刷掉，挑第二个。”“老鸟”说。 “为什么?” “没错，第一个答的是标准答案，但是，我们知道标准答案，德国人不知道吗?所以德军一定故意在低的地方打一波，引诱你把飞机拉高，然后真正的火网就在高处等着你。这样你不死，谁死?” “第二个家伙，虽然有点搞笑，但是，越是不按牌理出牌的小子，他的随机应变能力反而越好。” 桂尔福经此教训，重新改造他的测试。新的测试就会问“如果你有一块砖头，请说出50种不同的用途”等此类激发创意的问题。桂尔福不仅为美国选出真正优秀的飞行员，也因此创造了“创意测试”，成为现代创意活动之父。
浅析飞行人员心理素质培养
浅析飞行人员心理素质培养 梁爽 陆军航空兵学院飞行训练基地第一飞行训练团机务二中队 摘要：飞行心理素质训练问题已引起各国军方的高度重视。对飞行员开展心理训练，是提高训练质量与 效益和新时期军事斗争准备的迫切需要。文章总结了作为一名优秀的当代飞行人员应具备的心理素质，并 针对各个方面提出培养方法和训练途径，以期帮助提升飞行人员的心理素质，改善飞行能力，保证飞行安 全，从而为个人飞行事业的发展打下坚实的基础。 关键词：飞行安全；心理素质；培养；训练 飞行劳动是现代社会最复杂的劳动类型之一，特别是现代新型战机的使用，对飞行员的心理素质也提出了更高的要求。实际作战或训练中，应激决策的时间由过去的以分计算下降到以秒计算，加上复杂多变的座舱仪表环境和巨大的信息负荷，要求飞行员具有优良的心理素质和敏捷准确的反应能力[1]。 根据文献报告，飞行事故中人为因素占到总事故率的58%-97%[2]，这与飞行员心理因素有着密切联系，因此我们必须重视飞行员的心理健康水平，加强飞行员心理能力的训练[3]。飞行能力是各种心理素质的综合，要提高飞行能力，就要从心理素质的训练抓起，以减少心理因素造成的飞行事故，保障飞行安全。经研究总结，与飞行安全相关的心理素质主要有五个方面，即智力因素、飞行动机、性格特征、情绪控制和意志品质等[4]。下面分别从各方面并结合飞行员的特点，对其心理素质的培养方法进行浅议。 1 优秀的智力因素 前苏联出版的《飞行员和航天员的心理选拔》一书提出的飞行员最重要的10项心理素质，其中有7项属于智力因素，说明良好的智力因素对飞行安全的重要性[5]。飞行员的智力因素是与飞行有关的多种心理品质的复合。从飞行训练的实践来看主要有以下几点：敏锐、迅速、准确的感知能力，出色的记忆能力，敏捷有效的思维判断能力，良好的注意能力，良好的空间定向能力，较强的抗负荷能力，飞行耐力，以及良好的飞行环境适应能力等等。 1.1 敏锐、迅速、准确的感知能力 良好的感知能力主要包括三个方面品质：一是智能对飞行中出现的一切信息，都能敏锐、迅速、准确地反应出来的能力；二是以视觉、听觉、动觉为主的所有感知器官共同参与，协同活动反应飞行信息的能力；三是对速度、三维距离、方位、状态和肢体运动的高度精确判断与控制的能力。飞行中几乎没有一个动作是能离开感知觉来完成的，几乎所有的感知觉器官都同时参与了工作。感知能力在飞行能力结构中具有“首当其用”的地位。它为思维判断、操纵等活动不断提供了可靠的依据。首先，可以通过以下手段来提高方位感知：在陌生或封闭的环境里、夜晚视线不清的情况下，用睁眼和闭眼的方法练习迅速判断东、南、西、北具体朝向，前、后、左、右相互位置关系；还要由静止转为动态的，命令自己转到什么方向或角度，久而久之，就会对方位有了一个新的飞跃。其次，在三维空间进行练习，判别自己的方向和位置，比如利用旋梯、固定滚轮、单杠等项目进行训练。速度的感知要靠视觉与运动觉等，因此，可以采用对运动的物体进行速度测量与判断的训练，比如判断人的行走速度、公共汽车的速度等等。
2020最新心理测试题答案
2020最新心理测试题答案 遗失的梦想你是否还能拾起?测试开始： 题目：面对各式各样的甜品，正在减肥的你只可容许自己吃一款甜品，这时，你会选择以下哪一款呢? A、栗子蛋糕 B、新鲜水果 C、士多啤梨蛋糕 D、朱古力甜品 最新心理测试题及答案结果分析 A、栗子蛋糕 选择栗子蛋糕代表你想找一份能够名成利就的职业，你是一个向往名利的人，只是自己事业没有想象的如日中天，但你也希望能够 嫁一个有钱有地位的老公，或者娶一个能够帮助自己的老婆来改变 命运。 B、新鲜水果 选择新鲜水果的你代表你喜爱平凡，你心目中一直没有什么梦想，有一种随遇而安的心态，即使有梦想亦会量力而为。由于你是个踏 实的人，故成功实现梦想的机会也较大。 C、士多啤梨蛋糕 选择士多啤梨蛋糕证明你是一个充满浪漫梦想的人，你渴望能遇上心目中的白马王子或公主，举行一个盛大的婚礼，好让他人羡慕 你的幸福。。不管有钱没钱你都不在乎，只要真心相爱就好! D、朱古力甜品
朱古力甜品是由多种材料所做成，而且味道好，故选择朱古力甜品代表你喜爱活在别人的赞赏之中。所以你希望自己能够当领导或 者地位比较高的职位，最好是那种一人之下万人之上那种，有花不 完的金钱，买买不完的东西就是你的梦想，你的虚荣心很大!(完) 你适合以哪种姿态去生活?测试开始： 题目：人到中年时，你最担心自己的身上看到哪种变化? A、脸上有色斑 B、皱纹横生 C、头发稀疏 D、体态臃肿 E、皮肤松弛 最新心理测试题及答案结果分析 A、懒散的生活姿态 不少成功人士，有钱的人，一样要过普通人的生活，也许所谓的成功，就是按照自己想要的方式生活。而在你的眼中，如果这辈子 能过上懒散的生活，生活不必富足，但日子必然悠闲，可能对你来 说就是一种成功。由于你天性并不喜欢去争去抢，一切生活，觉得 顺其自然最好。你的运气还是很不错的，老天总是能在自己没有特 别想要的东西时，赐予你不少的机会，让你得到不少的东西。而你 也可以依借这些物质或金钱，过上适合你的，你也喜欢的懒散的生活。 B、奋斗的生活姿态 如果，其他方式也有奋斗，他们是有具体的目标的。而你不是，你为了哲学意义上“更好”的自己而努力。总的来说，你属于一个 理想主义者。你觉得自己的人生一定是要实现自我价值的，你是有 点自虐倾向的，忍受不了自己享受与放纵。你很少为了休息而休息。
《人员素质测评》在线练习
1．第3题 权重分配要反映测评对象的内部结构和规律，防止权重分配不当而脱离实际或产生偏向。这反映了权重分配的（）。 A.变通性 B.模糊性 C.归一性 D.合理性 答案:D 2．第4题 具有“孤僻、行动迟缓，善于观察细小事物，情感发生较慢且持续很久、体验深刻，具有内倾性”特征的人属于（）气质类型。 A.胆汁质 B.多血质 C.粘液质 D.抑郁质 答案:D 3．第5题 人员测评在人力资源管理领域中，主要是指（）的测评及其工作绩效的测评。 A.举止相貌 B.身体状况 C.智慧才能 D.人员素质 答案:D 4．第6题 评价中心最主要的特点是（）。 A.整体互动性 B.综合性 C.大信息量性 D.情境模拟性 答案:D 5．第7题 非生产性工作是指那些不能或难以用有形产品的数量来衡量绩效的工作，其绩效考评的方法不包括（）。 A.主观分等 B.自愿分配 C.比较排列 D.对子比较 答案:B
6．第8题 对测评结果进行总体水平分析，其目的是通过有关反映集中趋势的指标，把握全部测评者的（）。 A.差异状况 B.相对水平 C.总分状况 D.一般水平 答案:D 7．第9题 通过设计一系列真实环境供工作中需要处理的各类公文，要求被试人员以管理者的身份，在规定时间内对各类公文材料进行处理，形成处理报告，然后与别人进行讨论。评价人员通过观察此过程中其行为表现，对被试人员的计划、组织、分析、判断、文字等等能力进行评价，这种测试活动是（）。 A.公文处理法 B.案例分析 C.对比法 D.排列法 答案:A 8．第14题 下面选项中，哪一种方法不属于封闭式问卷？（） A.问答法 B.是非法 C.计分法 D.选择法 答案:A 9．第15题 在素质测评标准体系中，一般在素质测评目的下规定（）。 A.测评目标 B.测评内容 C.测评项目 D.测评指标 答案:B 10．第16题 人员素质测评的准备阶段中，（）是关键步骤。 A.明确测评目的 B.明确测评对象 C.选择测评方法 D.选择测评人员
飞行员心理压力分析
飞行员的心理压力分析 飞行员有压力？ “飞行员”在人看来是一个帅气而又有前景的职业，飞在蓝天上，总能给人羡慕的感觉。然而，近些年，全球各大航空公司“飞行员辞职大事件”陆续上演；尚未停息，2009年又闹出36岁飞行员自杀案例；网络、杂志、新闻、报纸，与飞行员有关的各类纠纷并不鲜见……随着科学技术的发展，在人—机系统中，“机”的可靠性不断增加，使“人”成为最不可靠因素。对于这么一个飞在天上的岗位，那些制服里的人，所需担负的责任与压力又有多少人能切身体会得到？ 或许你还不相信，觉得这是在夸夸其谈，但有些数据，我们不能视若无睹。据《新民晚报》报道，“职业一瞥”网站根据工作环境、竞争程度和危险系数，评估200种职业的压力水平。商业航班飞行员压力等级最高，承受压力59.53分，雇用前景排名第91，每天工作时长9小时，平均年薪10.6万美元。而在飞行事故数据中同样能显而易见飞行员压力所带来的严重后果。根据统计与分析，《汇编》表示10起航空事故中，70%是由于机组直接造成的，其中75%是由飞行员压力所带来的消极情绪所产生。 飞行员的压力又从何而来？ 我个人认为，压力来自四面八方…… 一、学习上，培训上的竞争。 能够被选上做飞行学员的人，不仅是幸运儿更是优秀的，所以每个学员在国外培训的时候都会互相较劲，比谁先SOLO，比谁先飞双发，比谁先学成！但是实际上，即使你个人的飞行能力不错，飞行考试几乎都是一次性通过，理论考试成绩也优秀，但回公司后一切从零开始，这里产生的压力不得而知了。 二、生活上，常年在外。 学成后刚开始进公司的飞行员，无论如何能做到的就是低调，收入也是相对正式参加航班生产的老飞行员们比，明显是低的。也许正是这样，有些时候就显得比较拮据。因为工作所需，飞行员在外驻留是很正常的事，很少有时间在家里陪陪家人，谁不想家？长期的工作问题无人倾诉，压力自然形成。除此之外，一种普遍现象，公司基层领导太过关心员工生活，例如经常被追问有没有女朋友之类很无聊的话题。“我们的生活很单调很枯燥，每天就是飞
海南航空飞行员求职经历
我是应届毕业生，十一月份应聘了海南航空股份有限公司的飞行员职位，虽然最后时刻被刷了，但是将经历跟大家分享一下。 十一初，在网上看到了海南航空公司的飞行员招聘，就想试一下，于是提交了报名表。之后接到短信通知，通过简历筛选，去山东大学中心校区参加面试及笔试（飞行员招聘中管这次面试为“上站体检”）。 上站体检过程： 到现场之后，先是将所需要的材料交上（四六级证书复印件、身份证复印件等），然后就是到外面等待身体初检（视力、身高、体重、色盲）。体检时，我是先测的视力，第一次使用C字视力表，不得不说，我真的不适应，一般航空公司对视力的要求是C字表0.3，但是海航要求比较高，要求0.5，这0.5意味着应聘者在5米外，要能准确地指出只有绿豆般大小的“C”字的开口。我的视力是一直不错的，但是也刚好达标，左眼0.5，右眼0.6.然后量身高、称体重（要求脱鞋），海南航空对飞行员身高的要求是裸高170以上。 做完初检之后，已经有一部分人被淘汰了，视力不合格，或者身高体重不合格。 之后是通过体检的同学参加英语口语测试，两人一组，面试官只有一个，正常的英语提问与交流，问题都不会太难，主要是考察应聘者的英语口语水平，问我的问题包括： （1）自我介绍（这个应该是任何面试都要问的问题） （2）介绍一下你的专业，这个一定要必须知道自己专业的英文名字，跟我同组的那男生，连自己专业用英语怎么说都不知道，这个就悲催了 （3）介绍一下你的校区 （4）介绍一下你的家庭 （5）你为什么报飞行员 （6）你喜欢你的专业吗？你是一名研究生，如果成了飞行员，就无法从事自己所学专业的行业了，你不觉得可惜吗？ 口语测试时尽量语速慢点，除非你英语口语确实很流利，要让面试官听清楚。最好提前准备一下相关词汇，比如“飞行员”用英语怎么说，这个一定要知道的。 口语测试完之后，是做英语笔试，这个是不做为淘汰指标的，所以不必紧张。 做完英语笔试之后是统一的心理测试，这个心理测试是很要命的，不同于一般的心理测试，题量非常大，两个半小时，真的是全面的考察到了飞行员所需的各项心理素质。这个也是刷人的最重要的一个环节。 心理测试总共六大项，每一项大约一百多道题目，只要有一项分数低于要求就会被淘汰，而且以后再也不能报海航的飞行员了。说是心理测试，倒不如说综合能力测试。空间几何想象能力要好，记忆能力要好，反应要快，有两道题都主要以瞬时记忆来考察的。 经过了两个半小时的测试，大脑真的非常累，最后宣布通过的同学，山东地区总共大概40多个同学，最后只通过了9个，我也通过了。
空军招飞心理品质方面具体要检测哪些
（仅供参考） 空军招飞心理品质方面具体要检测哪些 招飞部分项目淘汰率 初检（包括眼科、外科和五官科）40% 内科2%至5% 神经科1%至2% 转椅检查5% 心品测查15%至20% 身体素质49圈旋转体验飞翔 相比初检的耳科、内科等项目，空军招飞的复检不仅在标准更为严格，项目划分更加细致，而且增加不少常人看来饶有趣味的内容。 转椅：49圈旋转体验飞翔 考生闭着眼睛坐在特制的转椅上，头靠在椅背的头托上，以2秒1圈的速度匀速地跟着转椅转动；旋转过程中考生需左右不停摆动60度——转椅的效果是直接模仿飞行员高空飞行的感受。考生反应不强烈的或者能较快恢复常态将被认为表现优异。 脑电图：考核对闪电的反应 据了解，与平常人上医院所做脑电图的情况不一样，招飞检查依据的是能否符合飞行的标准。在脑电图的检查过程中，双眼闭合的考生会接受灯光的短暂刺激。据了解，灯光主要是模拟高空闪电的频率，通过灯光刺激了解考生相关的身体机能的反应。 神经科：曾经梦游无缘蓝天 考生接受复检时还有一个必经的环节——“神经科”。除了测查受检考生的肌腱反射等神经反射外，神经科大夫还会平和地和考生聊天，了解考生过去的病史，如昏迷史、是否摔伤或者煤气中毒过、祖宗三代有无精神病史等。还会询问考生曾经是否有过梦游史。 心理品质游戏篮球比高低 限时抢答飞行动机 据了解，复检的心品检查分为三个部分，专业术语为“三个平台”。其中一平台主要是考生限时现场抢答，试题包括隐藏图形、规律填数、识符标数等内容外，还需要考生迅速回答飞行动机和个性研究的问题。每个项目的题目最少30多道，最多50多道。 在心品二平台检查室中，考生坐在模拟的飞机驾驶舱，左右按键，右手控制升降操纵杆，双脚踩动踏板保持“机身”平衡。 室外活动包括六项，分别为徒手操、跳绳、集体游戏、球类活动、跳马和25米折返跑。 徒手操要求考生在较短的时间模仿教官的动作。 室外比拼花样跳绳 而跳绳项目变得更加丰富多彩：双脚跳、单脚跳、变换脚跳、花样跳等一波接一波，整个考场变得轻松且不失严肃。
飞行员考试完整试题
Part I Listening Section I Directions: In this part you will hear ten ATC clearances\instructions or statements, each ATC clearances\instructions or statements will be spoken only once. A question will be asked after each ATC clearances\instructions or statements, there are four answers marked a,b,c,and d, choose the most appropriate answer from the four choices according to what you have heard . 1.Tower, speedbird 749, we’ve had to shut down engine No. 2 due to fire warning. Question: What did the pilot do a.Take down the engine. b.Take apart the engine. c.Stop the engine. d.Put out the fir e. Answer: c 2.Geneva ground, speed bird 748, we won’t be able to start up until 45 due to a delay in catering delivery. Does that change anything Question: What delayed the flight a.cargo loading. b.Food loading. c.Passenger loading.
民航飞行人员飞行基本能力动态监测
《民航飞行人员飞行基本能力动态监测系统的研制与应用》 课题可行性报告 一、目的意义： 据国内外统计，在各种飞行事故中人的因素占全部飞行事故的70%。飞行员的失误是造成飞行事故最多见的原因之一，其中心理生理因素又占一半以上，这也是国内外一直未能解决的问题。疲劳（包括飞行疲劳）和疾病势必影响飞行人员的飞行基本能力。因此，对飞行人员的飞行基本能力的动态监控（包括实时检测与评价和回顾性评价）系统对保障飞行安全有十分重要的意义。 二、总体思路： 疲劳特别是飞行疲劳，由于个体差异大，敏感度高的飞行员很容易体验到疲劳的发生。而有一些飞行员很少有主述疲劳产生。目前国内外测量飞行疲劳主要以飞行员主观感觉为标准。在飞行员的有效配合下，在一定程度上是比较可靠的。但是如果没有飞行员的配合，还没有方便可靠的手段进行测评。飞行疲劳主要表现有感受性和注意力下降，记忆力减退和动作协调性降低等。目前通常采用的体温、血压和脉搏检测方法很难反映出来。有一些疾病也可以引起飞行人员工作绩效的下降，但临床症状表现不明显，一般的检查不易发现。科学办法是采用心理学的方法进行测评，评价因为感受性和注意力下降，记忆力减退和动作性降低引起的工作绩效的下降。因此，为航空安全部门提供一套方便实用的飞行基本能力动态监控系统对保障飞行安全有十分重要的意义。该系统保存的测验结果档案也可为飞行安全部门和行政部门决策管理提供参考和依据。 疲劳和疾病是影响飞行生产和安全的一个重要因素。而对疲劳和疾病的直接检测花费时间长、费用高、设备复杂，难以在飞行生产中实施。疲劳和疾病导致的是飞行能力的下降。因此，通过对飞行人员的飞行基本能力的动态监控可以有效地防止疲劳和某些疾病对飞行工作绩效的影响，确障飞行安全。采用检测飞行基本能力的变化来判断飞行人员的飞行能力。 首先设计对飞行疲劳等反映灵敏、测验时间短的测验项目。测验项目必须有信度、效度和区分度，测验时间短，学习效应小，操作简单。飞行疲劳主要表现在感受性和注意力下降，记忆力减退和动作协调性降低等。我们设计有22项心理测验检测飞行基本能力。涉及图形推理、形象思维、数字推理、数关系、图形旋转、符号转换、知觉速度、反映速度、短时记忆、联想速度、注意力集中、空间方位及关系判断、思维机敏等能力牲。其效度和区分度在军航飞行人员心理选拔中已得到证实。要满足民航日常的使用，还必须解决信度和缩短时间。信度问题采用多套等效测验题随机呈现的方法解决，减少飞行人员测验时学习效应。缩短测验时间采用分层测验，简单测验通过后不再做较复杂的测验。简单测验成绩下降时，再进一步做复杂的测验来证实。采用电脑控制的自动化测验和集体测验的方式，也可以缩短测验时间提高测验效率。 其次，利用数据库技术，记录本人的各次测验结果，研究纵向评价的方法和标准。采用人群的横向评价标准和纵向评价标准相结合的方法，增加飞行基本能力测验对疲劳和疾病的反应灵敏度和准确性。