长江上游大水位差散货码头装卸工艺及设备研究
长江上游大水位差散货码头装卸工艺及设备研究
中交第二航务工程勘察设计院 王 诚 王 维
摘 要:通过对长江上游大水位差港口散货码头自然条件的分析,提出了一种用于山区河流大水位差码头
特殊条件下能适应水位变化、移动的大倾角输送设备。它的使用将使散货连续输送设备对岸坡坡度要求的适应性更强,并能大幅度降低工程造价,节省岸线资源。
关键词:大水位差港口;散货码头;波状挡边皮带机
Abstract:By analy zing the natural conditions of bulk carg o w har f which lies to the upr iver of Y ang tze R iver
wit h huge w ater fluctuatio n,this text puts forw ard a kind of mobile and big obliquity convey ing equipment w hich can fit to water level v ariet y in t he special case of hug e w ater fluctuatio n in the mo untain areas.T he use of this kind of equipment can make the continuous convey ing equipment for bulk carg os well meet the r equirement o f shor e g radi ent.It also can reduce eng ineering cost sig nificant ly and sav e sho re line r eso urce.
Key words:po rt w ith hug e water fluctuation;bulk carg o w harf;undulant w alled belt co nv eyo r
1 问题的提出
长江上游大水位差港口散货码头大都采用浮码头装卸工艺型式,其中斜坡上多采用皮带机作为上下坡货物装卸搬运的设备。我国行业标准JTJ294-98中规定,普通带式输送机向下输送的斜坡道坡度不陡于1 4。以往长江上游出口散货泊位都据此进行工艺、总平面布置和斜坡道设计,也据此进行皮带机的设计。但长江上游大水位差港口散货斜坡码头的特点为水位差大和陆域纵深狭小,水位差通常为30~40m,斜坡道的坡度往往大于1 4。
多年的实践经验表明,1 4的斜坡道坡度限制,增加了长江上游斜坡码头散货泊位的总平面布置难度,并导致投资规模增加,有的码头伸到江中太多,
给狭窄的川江通航造成不安全因素。
1.件杂泊位
2.散货泊位
3.装卸桥
4.普通皮带机
5.装船机
图1 装卸工艺布置图(坡度1 4)
我院设计的万州港红溪沟港区淹没复建工程散
货泊位就是典型的例子。如按规范确定坡度为1 4,其码头前沿线与相邻的红溪沟港区一期工程件杂泊位(坡度1 2)前沿线相错。为保证船舶靠离安全,两码头中心线之间应相距160m ,斜坡道长度为148m,最大排架高度约为30m (见图1)。由于受岸线长度的限制,散货泊位距相邻件杂泊位码头中心线的距离只能控制在130m 以内。为此,散货泊位的皮带机斜坡道坡度需要突破规范中规定的1 4的限制。考虑到新建散货泊位和相邻件杂泊位码头前沿线一致,将散货泊位的坡度定为1 2,这样散货泊位相邻件杂泊位码头中心线的距离也可由160m 减为130m ,相应斜坡道长度由148m 减为70m,斜坡道也由最大排架高度约30m 的架空栈桥改为实体斜坡道(见图2)。这样,斜坡道长度可减少,使皮带机长度减少,在水位变化时,沿斜坡道拖拉的皮带机也能更好地适应长江上游港区陆域纵深
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Port O peration 2006.No.2(Serial No.166)
1.件杂泊位
2.散货泊位
3.装卸桥
4.波状挡边皮带机
5.装船机
图2 装卸工艺布置图(坡度1 2)
狭窄的特点,同时也能大大节省工程投资,节约岸线长度,增加川江船舶通航的宽度。据测算,万州红溪沟港区淹没复建工程散货泊位仅水工斜坡道由架空栈桥改为实体斜坡道就可节省工程投资320万元。
2 方案探讨
2.1 设计条件分析
根据以上例子,为长江上游地区大水位差港口散货码头设计一种大倾角输送散货的装卸工艺系统,并根据确定的工艺系统设计,研制一种用于山区河流大水位差码头能适应水位变化、移动的大倾角输送设备是很有必要的。
长江上游大水位差条件下散货泊位的输送设备要能很好地输送物料,就必须突破规范规定的1 4的坡度限制,因此,必须设计能大倾角输送物料的带式输送设备。
2.2 设计方案筛选
目前能大倾角输送物料的胶带有管状带、U型带、波状挡边带等。对不同的物料、不同的坡度选用不同的胶带型式,可以解决大水位差条件下散货泊位大倾角输送物料的问题。散货泊位皮带机通常需全程受料,且要求皮带机在通过拐点(由斜坡段过渡到水平段的交点)时转弯半径小,管状带不能满足这种要求,故选取U型带、波状挡边带来改造常用的皮带机。从理论上讲,U型皮带机下运物料的坡度不小于1 2.5,而波状挡边皮带机的倾角可达到90,因此用U型带改造后的皮带机可将输送物料的坡度从1 4提高到1 2.5,而用波状挡边带改造后的皮带机可将输送物料的坡度从1 4提高到1 1.5以上,且波状挡边皮带机通过拐点时的转弯半径大大小于U型皮带机的,因此,波状挡边皮带机灵活性更强。
2.3 设计实例介绍
鉴于万州港红溪沟港区淹没复建工程散货泊位的设计坡度要求达到1 2,故在设计中采用了波状挡边皮带机作为散料输送设备。采用波状挡边带可使皮带机在通过拐点时转弯半径小至5m,且可方便地全程受料,输送的坡度可以很陡,在1 2的坡度下能将物料顺利下运。但波状挡边带的最大缺点是带面不平,物料清扫只能采用振动方式,在下雨和物料潮湿的情况下,存在洒料和物料清扫困难的问题。因此,针对波状挡边带的特点,可在下运的波状挡边皮带机头部下端增加1条接料带,并增加振动器的数量,使大部分物料振动下来后随接料带送至漏斗(见图3)。此外,应在码头斜坡道结构设计上采取措施,
使洒下来的物料便于回收。
1.波状挡边皮带机
2.头部接料胶带
图3 波状挡边皮带机
该设备的研究成功,解决了长江上游大水位差散货码头大倾角输送物料的问题。我院近期在三峡库区设计的散货进口码头就是采用波状挡边皮带机上运物料。对于大倾角上运物料,根据大倾角皮带机头部卸料的特点,可采用移动皮带机下面接固定
1.固定皮带机
2.波状挡边皮带机
图4 移动皮带机下接固定皮带机的装卸工艺方案
皮带机的工艺方案(见图4)。此方案能很好地解决
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港口装卸 2006年第2期(总第166期)
运输黏性物料时波状挡边皮带机洒料的问题。
3 应用前景
本文所介绍的新成果已列为交通部西部交通建设科技项目!山区河流大水位差港口建设关键技术研究?课题,并于2004年11月25日通过验收。本课题中的大倾角波状挡边皮带机已获2003年国家实用新型发明专利(专利号为ZL02228810.4)。
由于有了该设备,所以在以后的码头平面及工艺设计中,可以根据地形条件和航道情况选择合适的皮带机斜坡道坡度而不受1 4的限制,并可使斜坡道的结构最优化,降低工程造价。同时将可以尽量地减少码头建设对狭窄航道的影响,使岸线利用率大大提高。有了这些使用优势,预计这种设备将在特殊条件下的长江上游大水位差港口及同类条件下的其他内河散货码头斜坡输送中得到广泛的应用。
王诚:430071,武汉市武昌区民主路555号
收稿日期:2005-12-27
改造件杂货仓库 提高储存散货的能力
南京惠宁码头有限公司 孟惠荃
摘 要:由于码头装卸货种变化,需将现有件杂货仓库改用来储存散货。为了提高仓库的储存能力,节省费用,同时保证安全,在仓库内顺着砖砌体做了一道2m多高的受力挡墙,在原立柱四周做一道围护结构,并采取在砖砌体与挡墙结合面填满泡沫塑料板,在原立柱承台上树胶植筋,加强地面承载能力等措施,取得了满意的效果。 关键词:仓库改造;受力挡墙;植筋
Abstract:Due to the var iatio n of carg os in w har f,t he w arehouse currently fo r g ener al car go is necessar y to be chang ed fo r bulk carg o stor age.In o rder to enhance the sto rag e ca pacity and r educe the cost and meanw hile en sure the safet y,the wa rehouse is improv ed in co nstr uction by several measures acco rding to the principle of mechan ics and co nstr uctio n.T his paper gives a detailed ex ample and a satisfacto ry result.
Key words:impro vement of w arehouse;for ced blo ck w all;stiffener r einfor c
随着码头装卸货种的调整,南京惠宁码头有限公司由件散货兼营转向主要经营散货,原来储存件杂货的301仓库需用来储存贵重的散货。由于件杂货与散货在储存方式上有很大区别,因而它们对仓库的要求也有很大的不同。用件杂货仓库储存散货,仓库的利用率明显降低,安全也不能得到保证。
301仓库原设计建筑面积为5040m2,为钢筋混凝土框架结构,四周围护结构为砖砌体,库内柱顶标高为8m,地面为混凝土结构,承载能力为3.0t/m2。
由于地面承载能力较小,同时库内四周墙体和中间立柱不能承受货物的侧向挤压力,所以偌大的仓库只能储存散货1万t左右,与码头日益增长的装卸量形成突出的矛盾。为了提高仓库的储存量,同时保证安全,决定从3个方面着手对其进行改造。
1 增设挡货墙
1.1 挡货墙结构设计
仓库四周砖砌体不能承受散货的侧向挤压力,为了保证四周墙体的稳定性,散货在堆放时必须与墙体留有安全距离。如果将仓库四周的砖砌体拆除,改换为部分钢筋混凝土结构的承力墙体,约需资金50万元。这样散货就可以紧靠墙体堆放,仓库的散货堆放量可以大大提高。若能在仓库内顺着砌体做一道约2m高的受力挡墙,使挡墙既能承受侧向力,又不会将力传到砌体上,起到与新做墙体相当的作用,则所需费用较全部新做要少很多。
通过计算和经济分析,在不影响仓库结构的情况下,决定对挡墙进行如下设计(见图1)。挡墙采用C30钢筋混凝土结构,高2.3m,上端厚度为0.12m,下端地坪处厚度为0.25m,挡墙与砖砌体相距0.05 m。混凝土挡墙浇灌前,砖砌体与挡墙的结合面满布厚度为0.05m的泡沫塑料板,用来作为挡墙的内模板,泡沫塑料板永久地留在砌体和挡墙间。由于泡沫塑料板的柔性,挡墙受到的侧向力传不到砌体上,可有效地将挡墙与砌体分隔开来。挡墙下端设断面尺寸为0.75m#0.4m的C30钢筋混凝土地梁,用来承受挡墙产生的弯矩和剪力。地梁的外侧面放入长1.7
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散货装卸工艺实训总结
题目名称散货装卸工艺实训 姓名 班级统本物流1102班 学号 课程陆港物流运作课程实训（二）任课教师 物流贸易学院 二〇一四年六月
散货装卸工艺实训 实训目的 为了增加我们队以后工作的适应能力，学校为我们开设了港口物流管理实训课，港口物流管理是一门专业实践课程，是研究港口装卸工艺的理论和方法的一门学科。我们在理论学习的基础上，通过实训环节培养港口物流运作的相关业务流程，实现理论与实践的有效结合，养成培养分析、解决物流实际问题的能力。下面就让我来浅谈一下关于散货装卸工艺的实训。 实训内容 散货概况：散货是指不加包装成松散颗粒状态进行运输、装卸、保管的货物。如散装煤、矿石、散粮、水泥、化肥等。原则上能散运的货物尽量散运。 一．散货装船工艺 （一）分类：带式输送机装船工艺、抓斗起重机装船工艺。抓斗起重机装船工艺，装卸效率低，投资又高；只适用于通用性的直立码头。专业性码头特别是货运量较大的码头都不采用。 （二）作业方式和主要特点。 1、河港：固定转盘式散货装船机，这种形式属于定船定机型。一般一泊配两台，其原因：保持装船平衡，减少悬臂长度。作业过程：顺次从前到后开动皮带机，将堆场或卸车线的物料经过一系列中间皮带机，通过溜筒装入舱内。 （1）弧形轨道式散货装船机（定机定船）。定点回转弧形轨道式散货装船机，可用在斜坡式码头和直立式码头上 （2）不能旋转的简易固定装船机（定机移船）。我国的驳船复杂，载重量大小不一，锚地分解编组，多次往返送驳，效率不高，不仅费用增加，操作也不方便。国外也采用定机移船方式，大吞吐量大吨位船队效率高（达5500吨/小时），工艺简单。如美国内河。 2.海港：
集装箱装卸工艺
目录 一、集装箱吊具------------------------------------------- 3 二、集装箱装卸船机械--------------------------------- 6 三、集装箱水平运输机械------------------------------ 13 四、集装箱堆场作业机械------------------------------ 14 五、集装箱的结构---------------------------------------- 21 六、集装箱的标识---------------------------------------- 23
第一节、集装箱吊具 一、 集装箱简易起吊方法 当在非集装箱专用码头上装卸集装箱时，可以采用钢丝绳用吊钩起吊。 其中a ）、b ）、c ）种方式由于受力状态不好，一般只适用于轻箱、小箱。图4-5 d ）使用的方法在起吊大箱时，对夹角min α有如下的要求 min α
二、集装箱专用吊具 集装箱专用吊具（Spreader）是用于起吊集装箱的属具，主要有3种类型：固定式、组合式和自动式。 1.固定式吊具：是一种只能起吊一种集装箱 的吊具（见图4-6），其特点是结构简单、自重轻，价格便宜，但是对箱体类型的适应性较差。 更换吊具往往要占用较多时间。 2.组合式吊具：将起吊不同尺寸的集装箱的 吊具组合使用的一种集装箱专用吊具。其特点是结构简单，自重较自动式要小（一般为4-7t）这种吊具多用于跨运车和正面吊上。
3.自动式吊具：通过伸缩臂，可以改变吊具的臂长，以达到起吊不同尺寸集装箱的要求。特点：使用灵活，自重较大，9—10t。集装箱装卸桥广泛使用。 4.双箱吊具：用一个集装箱吊具可同时起吊两个20ft的集装箱的一种专用吊具，双箱起吊方法可以大大提高船舶的装卸效率。
港口工程总平面和装卸工艺设计基础之欧阳歌谷创编
港口工程总平面和装卸工艺设计基 础（每日一练） 欧阳歌谷（2021.02.01） 考生姓名：雷丽春考试日期：【2020-07-25 】单项选择题（共2 题) 1、下列港口中，属于沿海港口的是（）。(A) ?A、河口港 ?B、水库港 ?C、河港 ?D、运河港 答题结果： 正确答案：A 答案解析：****(注意:此行非必填) 。 2、按港口的重要性，我国将港口划分为（）个层级。(B) ?A、两个 ?B、三个
?C、四个 ?D、五个 答题结果： 正确答案：B 答案解析：****(注意:此行非必填) 。 判断题（共8 题) 1、新船舶容积吨位又称登记吨位，按1立方米体积为l 吨计算。(B) ?A、正确 B、错误 答题结果： 正确答案：B 答案解析：****(注意:此行非必填) 。 2、海港码头前沿停泊水域宽度一般选用2倍设计船宽，但对回淤 强度较大的泊位，尤其对淤泥海岸有浮泥运动的港口，为减少回淤量，停泊水域宽度要适当减少。(B) ?A、正确 B、错误 答题结果：
正确答案：B 答案解析：****(注意:此行非必填) 。 3、泊位利用率是指一年中船舶实际占用泊位的天数占年日历天数 的百分数。(A) ?A、正确 B、错误 答题结果： 正确答案：A 答案解析：****(注意:此行非必填) 。 4、多用途码头是装卸件杂货和集装箱的码头。(A) ?A、正确 B、错误 答题结果： 正确答案：A 答案解析：****(注意:此行非必填) 。 5、内河港口回旋水域是供船舶在码头前掉头回旋之用，可以和航 行水域共用，但不能占用主航道。(A) ?A、正确 B、错误
答题结果： 正确答案：B 答案解析：****(注意:此行非必填) 。 6、沿海港口不允许采用乘潮水位做为航道设计通航水位。(B) ?A、正确 B、错误 答题结果： 正确答案：B 答案解析：****(注意:此行非必填) 。 7、在港口工程工程可行性研究阶段需要按规定编制工程概算。(A) ?A、正确 B、错误 答题结果： 正确答案：B 答案解析：****(注意:此行非必填) 。 8、河口港是指位于江、河入海段，受潮汐影响的港口。(A) ?A、正确 B、错误
散货装卸工艺规程--煤炭
散货装卸工艺规程 本规程适用于煤炭装卸作业。 一、装卸工艺流程 1.船---堆场船→带斗门机→自卸车→堆场 船→带斗门机→码头平台→自卸车→堆场（块煤作业） 2.船---车船→带斗门机→自提车 3.堆场---车堆场→装载机→车 4.堆场---船堆场→装载机→自卸车→码头→船 二、机械配备 1.装卸作业线按各工艺流程配备相应机械设备。 2.工艺流程中所配备机械的能力应基本一致。 三、工具配备：各种规格型号的双索抓斗 四、作业人员配备：（按一条作业线配备）
五、操作方法和要求 船舶装卸载 1.船舶装载，尽量装平。 2.装卸载过程中需保证每个舱口均匀装卸，保证船舶作业平衡。 3.船舶装载装成锥形时需用抓斗平舱，将中间的货物抓到四周，必要时进行人工平舱。 4．船舶卸载，并及时将舱壁的粘附颗粒清理干净。 5.散货卸到见舱底，方可安排机械下舱作业，且须满足以下条件： 5.1舱内具有能使下舱机械自由回转作业的余地和高度； 5.2行驶面能承受下舱机械的工作载荷； 5.3船舶倾斜小于3-5°。 散货清舱 1.清舱作业必须安排专人指挥作业。作业人员在舱内配合机械联合清舱 时，必须注意避让关路、避让机械，禁止作业人员徒手推、稳抓斗； 作业人员清扫场地时，必须注意避让门机、机械关路。 2.清舱作业时严禁船方人员进入舱内，如需进入必须告知单船指导员，得 到同意后且单船指导员通知作业人员停止作业后方可下舱。 3.清舱作业必须做到“二个必须”、“十个严禁”：
“二个必须”： （1）清舱人员、清舱机械与起重机械抓斗必须分区域作业。 （2）舱内同一区域必须做到“人动机停、机动人离”。 “十个严禁”： （1）严禁抓斗在无人报关时进入舱内作业。 （2）严禁抓斗进舱不按指挥手指挥作业。 （3）严禁抓斗和清舱机械在舱内同一点或同一区域同时作业。 （4）严禁在同一点抓斗还未出舱，清舱机械便开始作业。 （5）严禁抓斗进舱后，清舱机械还向抓斗取货点喂货。 （6）严禁分区域作业的起重机械擅自改变关路。 （7）严禁清舱机械超越规定作业区域，闯关路、在关路上作业。 （8）严禁人、机、抓斗在同一区域内混合作业。 （9）严禁在两台门机作业一个舱时与清舱机械同时作业。 （10）严禁舱口小于10m时抓斗和清舱机械同时作业。 吊运 1.门机进行吊运作业时，司机和指挥手要配合默契，严格执行各类起重机械的安全操作规程及指挥信号，谨慎操作。 2.抓斗进出舱口，抓斗底部离船舷、舱口围扳的高度应在1m以上。 3.卸船作业用漏斗卸料时，抓斗必须对准漏斗口。底下需有自卸车承载，方可打开漏斗。漏斗内阻塞或容量不足时，应及时通知门机司机暂停作业。 4.卸货到舱底时，要及时向船方了解舱内情况，若有障碍物要及时采
高效集装箱码头装卸工艺方案
摘要：提出4个与高效岸桥相匹配的高效集装箱码头装卸工艺方案，并进行初步比较。认为：全自动装卸工艺系统将成为现代集装箱码头的重要发展方向。 关键词：高效；装卸工艺；岸桥 随着集装箱船舶的不断大型化，大型集装箱船舶择港停靠，对港口的要求已不仅是航道水深和较好的服务条件，更重要的是具有高效快捷便利的装卸工艺系统和较短的在港停留时间。如一艘8 000~10 000 TEU的超巴拿马集装箱船，希望港口在10 h之内完成3 000 TEU的装卸船效率，否则是不经济的[1]。为了适应这种需求出现了双小车岸桥、双40英尺岸桥和双40英尺双小车岸桥等高效岸桥。集装箱码头装卸作业是个系统工程，仅仅是装卸船效率的提高还远远不够，如何使与高效岸桥相关的水平运输、堆场作业及堆场管理等环节合理配置，实现装卸系统高效化，是集装箱码头装卸工艺设计所追求的主要技术指标。 l 双40英尺和双40英尺双小车岸桥的主要技术特征 一代代超巴拿马型集装箱船舶的出现，对装卸设备的效率提出了新的挑战。为满足快装快卸的要求，出现了双40英尺和双40英尺双小车岸桥。 1.1 双40英尺岸桥 如图1所示，双40英尺岸桥的特点是吊具下可同时起吊2个40英尺或4个20英尺集装箱。普通集装箱岸桥一次只能吊1个40英尺箱或2个20英尺箱。理论计算这种新型的双40英尺岸桥单台装卸效率比普通集装箱岸桥高50％以上[2]。 双40英尺岸桥具有2套独立的起升系统以适应一次装卸2个40英尺集装箱。或装卸4个20英尺集装箱，也可以起吊2个质量达65 t的20英尺集装箱。 上海振华港口机械(集团)股份有限公司研制成功的双40英尺岸桥，其双吊具下的起重量为80 t，单吊具下的起重量为65 t，满载起升速度为90 m/s，小车运行速度240 m/s，起升高度43 m，外伸距大于61 m，轨距30~35 m。自2005年首台在上海港外高桥五期工程成功应用以来已得到世界各个大型集装箱港口的认可并广泛使用。 图1 双40英尺岸桥 1.2 双40英尺双小车岸桥 如图2所示，双40英尺双小车岸桥是继双小车岸桥和双40英尺岸桥之后。为迎接航运界进人超巴拿马时代快速装卸的又一产物。双40英尺双小车岸桥是综合了双40英尺岸桥和双小车岸桥的优点，同时克服了二者的不足，在此基础上开发出来的超大型新型集装箱岸桥。理论上这种新型岸桥装卸效率可达90~100自然箱／h[3]。
港口装卸工艺考试试题
《港口装卸工艺》 第一章港口企业生产过程 判断题 1） 操作系数是指货物操作量与装卸自然吨之比值，其数值越小，说明港口装卸组织越合理，因此操作系数小于1，是较为合理的 装卸工艺（×） 2） 货源组织为港口最根本的生产活动（×） 3） 港口生产的复杂性喝协作性不是港口生产的主要特点（×）4） 货源组织为港口最重要的生产经营活动，货物各种换装所需的装卸作业和货物的储存保管为港口最根本的生产活动（√）5） 由于工矿企业的生产进度和交运数量、交运时间的不同，而使货物到港的数量不均，这不仅表现在月、季的不平衡，还表现 在物资部门提供的托运数量和托运种类的差异，这事反映到港 货种之间的不平衡性（×） 6） 自同一船舶卸下，随后又装到同一船舶的货物，或装船后未运出，又卸回本港货物，也要计算吞吐量（×） 7） 装卸生产的连续性，装卸组织的协作性，生产任务的不平衡性是港口生产的特点（√） 8） 水路运输具有载货量大，适运性强，运输成本低等特点，因此水路运输是国际货物运输主要方式（√） 9） 港口散货装卸企业是指针对运输中不加包装而散运的货物，适用散货专用装卸工艺和设备，设施提供装卸生产服务的装卸企 业（√） 10）装卸自然吨是指进出港区并经过装卸货物数量之和（√） 11）成组装卸所用的主要工具有货盘（或货板），网络，集装袋，集装箱（√） 12）同一库场内的倒垛，转堆与翻舱，散货拆、倒、灌、绞包、摊晌货
物等同属装卸辅助作业，一律计算操作量（×） 选择题 1） 港口的生产能力大小由（港口通过能力）反映 2） 反映港口生产经营活动的效果和工作质量的指标是（质量指标） 3） 港口最主要的营运指标是（吞吐量） 4） 数量指标以（绝对数）表示 5） 缩短船舶在港停泊时间的关键是（缩短船舶装卸时间） 6） 我港某码头装一条载货35000t的海轮，外挡直接过驳7000t，其余落平台，在平台直接车提10000t，其余进场，问这条海轮的 自然吨是（35000t） 7） 在港口企业生产过程中，由于船、车、港、货的不平衡特点的影响，港口装卸作业大部分是以（间接换装）形式进行的8） 直接作业的装卸货物数量占全部装卸货物数量的比重是（直接换装作业比重） 9） 港口生产的（协调性）要求港口生产各主要环节之间和作业线上各工序之间，以及生产中的人员，设备等各方面配合得当， 同时还要保证装卸的各种运输工具之间配合得当 10）某海轮船运大米10000t到港卸货，其中2000t直接换装上河船运走，1500t在码头上直接装车运走，其余的大米卸船进库，再从库装车运走，试计算完成上述装卸任务所产生的下列问题： 1吞吐量为（12000t），2装卸自然吨为（10000t），3操作量为（16500t），4直接换装比重为（35%），5操作系数为（1.65） 11) 某港口组织到50万吨煤，全部通过水运部门运进港，其中25万吨 在码头直接装车运走，25万吨卸船进堆场，再从堆场装船运走15万吨，剩下的装车运走，整个操作过程由机械操作完成，试计算完成上述装卸任务所产生的下列问题： 1吞吐量为（65万吨），2装卸自然吨为（75万吨），3操作量为（75万
新型集装箱自动化码头装卸工艺方案探讨_林浩
新型集装箱自动化码头装卸工艺方案探讨 林浩，唐勤华 （中交第三航务工程勘察设计院有限公司，上海200032） 摘要：分析国外集装箱自动化码头的发展情况及其主要技术特点，针对当今自动化码头存在的作业效率和稳定性不够理想的状况，就大幅提高自动化码头作业系统的效率、工作可靠性和营运经济性的技术路线，介绍国内自主研发的全轨道式新型集装箱自动化码头的装卸工艺方案。 关键词：集装箱；自动化；高架式轨道穿梭系统；双40′岸桥中图分类号：U 656.1+35 文献标志码：B 文章编号：1002-4972（2011）01-0158-06 Loading and unloading technological schemes for new type automatic container terminals LIN Hao,TANG Qin-hua (CCCC Third Harbor Consultants Co.,Ltd.,Shanghai 200032,China) Abstract:This paper analyzes the development status and major technical characteristics of automatic container terminals in foreign countries,and presents the loading and unloading technological schemes for track-pattern new -type automatic container terminals independently developed in China in view of the inadequate operation efficiency and stability of the existing automatic terminals and the way to greatly enhance the efficiency,operating reliability,and economical efficiency of the operation system of automatic terminals. Key words:container;automation;overhead track shuttling system;double 40′shore bridge 收稿日期：2008-09-08 作者简介：林浩（1960—），男，教授级高工，从事装卸工艺、机械专业。 随着世界集装箱海运量的大幅增长和集装箱船舶的大型化趋势，如何有效地提高码头装卸船效率、降低营运成本已成为业内港口规划、建设和设计人员关注的重点。 欧洲由于其高昂的人力成本和良好的技术创新环境，一些大型集装箱港口的建设选择了自动化方案，先后建成了荷兰鹿特丹的ECT 集装箱码头、德国汉堡的HHLA 码头和最新的鹿特丹EUROMAX 集装箱码头等一些较典型的集装箱自动化码头，它们代表了世界集装箱自动化作业系统的发展历史和最新技术水平。这些码头在集装箱装卸系统、平面布置等方面开发了一些值得称道的创新工艺方案：汉堡HHLA 码头采用了自动化 程度较高的双小车岸桥，将码头上自动导行车(AGV)的作业车道布置在岸桥的后轨后面，避免了早期鹿特丹ECT 集装箱码头将AGV 作业车道布置在岸桥轨内，AGV 需从泊位的两端进出容易造成交通拥挤的问题；堆场采用垂直布置的大小跨套叠的轨道场桥方案解决了大型、高密度集装箱堆场需要2台堆场设备在同一箱区内作业的互相穿越问题。最新的鹿特丹EUROMAX 集装箱码头采用了AGV 直接深入垂直布置的轨道场桥堆场，在解决同一箱区内作业堆场设备互相穿越问题的基础上，更进一步地避免了HHLA 码头方案需轨道场桥带箱高速运行带来的对能耗和作业效率的影响。从这些自动化码头的运行情况看，后 2011年1月 第1期总第449期Jan.2011 No.1Serial No.449 水运工程 Port &Waterway Engineering
集装箱码头双40英尺岸桥装卸工艺
龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/1a11134289.html, 集装箱码头双40英尺岸桥装卸工艺 作者：孙凯 来源：《集装箱化》2013年第07期 随着集装箱船舶日益向大型化方向发展，双40英尺岸桥在集装箱码头的应用越来越普遍。目前国内外大型集装箱码头双40英尺岸桥装卸工艺日臻完善，为提高码头作业效率、实现规模经济效益以及提升码头核心竞争力作出重要贡献。本文以上海盛东国际集装箱码头（以下简称盛东码头）和高雄高明集装箱码头（以下简称高明码头）为例，分析双40英尺岸桥装卸工艺的主要影响因素和注意事项，以期为集装箱码头成功应用双40英尺岸桥装卸工艺提供参考。 1 双40英尺岸桥装卸工艺应用概况 1.1 双40英尺岸桥作业效率 盛东码头共有34台岸桥，其中双40英尺岸桥13台；高明码头共有8台岸桥，全部为双40英尺型。这2个码头的双40英尺岸桥装卸工艺均非常成熟，作业箱量占各自作业总箱量的30%以上，主要用于装卸空箱和40英尺重箱，在不超重的情况下偶而进行4个20英尺重箱的同时作业。盛东码头双40英尺岸桥的平均作业效率为每小时35个自然箱，干线船的卸船效率和装船效率分别不低于每小时50个自然箱和每小时40个自然箱；高明码头双40英尺岸桥的平均作业效率达到每小时45个自然箱。 1.2 双40英尺岸桥与普通岸桥比较 （1）初始投资振华重工生产的普通岸桥的价格约600万美元，双40英尺岸桥的价格约900万美元。 （2）能耗盛东码头普通岸桥的单箱耗电量为/TEU，双40英尺岸桥的单箱耗电量为 h/TEU；因此，双40英尺岸桥的作业效率必须比普通岸桥提高至少20%以上才能抵消其所增 加的运营成本。 （3）故障率根据盛东码头和高明码头双40英尺岸桥的使用情况，在最初使用的6个月内，双40英尺岸桥的故障率约为普通岸桥的2～3倍；使用1年后，双40英尺岸桥的故障率逐步趋于平稳，但仍高于普通岸桥约20%。在双40英尺岸桥发生的故障中，60%属于吊具故障，40%属于双起升系统故障。 2 双40英尺岸桥装卸工艺主要影响因素 2.1 箱型结构
集装箱装卸工艺
目录
一、集装箱吊具------------------------------- ------------ 3 二、集装箱装卸船机械------------------------- -------- 6 三、集装箱水平运输机械----------------------- ------- 13 四、集装箱堆场作业机械----------------------- ------- 14 五、集装箱的结构----------------------------- ----------- 21 六、集装箱的标识----------------------------- ----------- 23
第一节、集装箱吊具 一、集装箱简易起吊方法 当在非集装箱专用码头上装卸集装箱时，可以采用钢丝绳用吊钩起吊。 其中a）、b）、c）种方式由于受力状态不好，一般只适用于轻箱、小箱。图4-5 d）使用的 α有如下的要求方法在起吊大箱时，对夹角min α min
二、集装箱专用吊具 集装箱专用吊具（Spreader）是用于起吊集装箱的属具，主要有3种类型：固定式、组合式和自动式。 1.固定式吊具：是一种只能起吊一种集装 箱的吊具（见图4-6），其特点是结构简单、自重轻，价格便宜，但是对箱体类型的适应性较差。更换吊具往往要占用较多时间。 2.组合式吊具：将起吊不同尺寸的集装箱的 吊具组合使用的一种集装箱专用吊具。其特点是结构简单，自重较自动式要小（一般为4- 7t）这种吊具多用于跨运车和正面吊上。
3.自动式吊具：通过伸缩臂，可以改变吊具的臂长，以达到起吊不同尺寸集装箱的要求。特点：使用灵活，自重较大，9—10t。集装箱装卸桥广泛使用。 4.双箱吊具：用一个集装箱吊具可同时起吊两个20ft的集装箱的一种专用吊具，双箱起吊方法可以大大提高船舶的装卸效率。
集装箱码头装卸实务
第四章集装箱码头装卸实务 第一节集装箱码头概述 集装箱码头的功能 （1）集装箱码头是海运与陆运的连接点，是海陆多式联运的枢纽。 （2）集装箱码头是换装转运的中心。 （3）集装箱码头是物流链中的重要环节。 集装箱码头的特点 1、码头作业的机械化、高效化 一艘3000——4 000TEU的集装箱船，可以当天到港、当天离港。目前，国际先进的集装箱码头装卸桥的作业效率已超过60TEU/MOVE，随着装卸机械和装卸工艺的不断改进，集装箱码头的装卸效率仍可进一步提高。 2、码头生产管理的计算机化、信息化 3、码头设施的大型化、深水化 集装箱码头的基本条件 1、具有供集装箱船舶安全进出港的水域和方便装卸的泊位 泊位水深应能满足挂靠的最大集装箱船的吃水要求泊位长度一般为为350m。 2、具有一定数量技术性能良好的集装箱专用机械设备。 3、具有宽敞的堆场和必要堆场设施。 4、具有必要的装拆箱设备和能力。 目前，我国集装箱运输中绝大部分采用CY一CY交接方式，但CFS—CFS 交接方式仍不断出现，集装箱码头仍应保留必要的装拆箱的设施和能力，以满足集装箱运输市场的要求。 5、具有完善的计算机生产管理系统 6、具有通畅的集疏运条件 7、具有现代化集装箱运输专业人才 集装箱码头的布局和基本组织 （一）泊位 泊位是供集装箱船舶停靠和作业的场所。通常有三种形式：顺岸式、突堤式和栈桥式。集装箱码头通常采用顺岸式。泊位除足够的水深和岸线长度外，还设系缆桩和碰垫。 （二）码头前沿 码头前沿是指泊位岸线至堆场的这部分区域，主要用于布置集装箱装卸桥和集装箱牵引车通道。 （三）堆场 堆场是集装箱码头堆放集装箱的场地，为提高码头作业效率，堆场又可分为前方堆场和后方堆场两个部分。
大宗散货装卸实用工艺及其发展——煤炭
大宗散货装卸工艺及其发展——煤炭 一、概述 1.煤炭的流向特点： 煤炭是仅次于铁矿石的第二大干散货，由于其与钢铁工业的紧密关联性，其海运流向和发展趋势和铁矿石很类似主要从澳大利亚、北美和南非流向日本、远东、欧洲和地中海等地区。 我国煤炭流向具有“北煤南运”的特点。我国煤炭产区主要在北方，分布在东北、山西、内蒙古等，而我国工业分布以南方相对比较发达。由此形成的煤炭装卸港口分布表现为北方为煤炭装船港（配备超大型的装船设备设施），而南方沿海大多数是煤炭卸船港（配备大型高效的卸船设施设备）。 2.主要运输工具：水上运输的船舶（专用煤炭船、内河驳船）和陆路运输的铁路车型（专用车型和通用车型） 3.选用专用、高效的港口工艺设备的必要性：煤炭运量大，货流稳定、专用船舶大型化和高效化、铁路车辆的长大专列固定编组和直达循环的运行组织 4.设计和选择港口装卸工艺的要求：深入分析车船的现状和发展趋势 5. 煤炭港口装卸工艺的系统组成：装卸船舶作业、水平运输作业、堆场作业 二、煤炭、矿石进口装卸工艺系统 煤炭、矿石出口装卸工艺主要由煤炭、矿石卸船作业、堆场作业和装车（或船、驳）作业三个工艺环节组成。 1、卸船工艺 卸船机械按机械工作特点可分为：间歇型卸船机和连续型卸船机两类； 按卸船方式分为：船舶自卸和非自卸。 （1）间歇型卸船机 间歇型散货卸船机主要有：船舶抓斗起货机、抓斗卸船机等。因为抓赌卸船的工作循环周期中有一个空返回程，因此称之为间歇型卸船机。 抓斗的工作原理： 抓斗卸船机上的抓斗普遍采用绳索式抓斗，绳索式是抓斗依靠绳索滑轮组产生闭合力，使抓斗产生启闭。一般有单绳抓斗、双绳抓斗、四绳抓斗，目前后面两种使用最为广泛。
液体货装卸工艺
第九章液体货装卸工艺 第一节概述 石油是工农业生产的重要能源之一。当前其运输量是居世界各货种相对运量之首位 传统的石油运输是以桶装的件货运输为主要运输方式的20 世纪上叶出现的散装石油运输 石油以及石油产品是具有易燃烧、易爆炸、易产生静电等特性的特殊液体。给储运、装卸带来危险，从事石油运输和装卸生产工作的人员，必须要熟悉和掌握石油的特性，采取一些相应的措施。 一、石油种类 石油可分为原油和石油产品两大类。第一类，原油是未经提炼的石油。第二类，石油产品是原油经过提炼而成的油品。它可分为： (1) 透明石油及其产品：如汽油，煤油等轻质油品。 (2) 深色石油及其产品；柴油，润滑油等。 (3) 沥青及其他：沥青呈固体状，是石油经提取油品后的剩余物。在运输和装卸时，以件杂货处理。 二、石油的特性 1. 易燃性和爆炸性 在考虑石油码头的建设时，要注意： (1) 油码头要和其他码头分隔并设在下游或下风处； (2) 于临近的建筑物要有300m 以上的防护距离，并要和居民区分开； (3) 码头要设置合理的消防设施。
2. 挥发性 3. 扩散性 油料的扩散性及其对火灾危险的影响主要表现在以下三个方面： (1) 油料的流动性。 (2) 油料比水轻且不溶于水。 (3) 油蒸气的扩散性 4. 纯洁性 5. 易产生静电性 6. 粘性和凝结性 7. 膨胀性 8. 毒害性 第二节石油的存储设备 一、油库概述 油库是储存、转运和供应石油及石油产品的专业性仓库，是协调原油生产和加工、成品油运输及供应的纽带。油库的类型很多，根据不同的分类方法，油库大体上可以分为如下几类。 1. 按管理体制和业务性质划分 根据油库的管理体制和业务性质，油库可以分为独立油库和附属油库两大类型。 2. 按容量和年供应量收发量划分 按国家标准《石油库设计规范》，石油库等级划分如表9-4 所示。
新加坡港全自动化集装箱装卸工艺方案及流程
新加坡港全自动化集装箱装卸工艺方案及流程 港口条件 本港自然条件优越,水域宽敞，很少风暴影响，治区面积达538万平方米，水深适宜，吃水在13m左右的船舶可顺利进港靠泊，港口设备先进完善，并采用计算机化的情报系统，同时谋求用户手续的简化和方便 装卸设备：岸吊、门吊、集袋箱吊、汽车吊、铲车、叉车、卸货机、吸扬机、牵引车、拖船及滚装设施等，其浮吊最大起重能力达203吨，拖船功率最大为1400kW，还有直径为150～600mm的输油管供装卸石油使用，有最新式的用于堆垛集装箱的橡胶轮胎式装卸机。
装卸工艺方案：采用AGV法 船-岸吊-集装箱吊-全自动无人驾驶集装箱小车-堆场 具体方案： 国外先进港口如荷兰的鹿特丹港、德国的汉堡港等对于世界先进的集装箱装卸工艺已有大量采用自动控制方式的实践。新型的岸边集装箱装卸设备，配备码头自动化程度很高的轨道式场地起重机以及集装箱自动承台车系统，可以在控制上更加轻便、准确。使集装箱装卸工艺真正走向环保型的道路。自动化码头堆场需要将码头内的集装箱水平运输和到港送箱、提箱的集装箱卡车运行有效隔开。自动搬运车是无人驾驶的沿环形轨道运行的集装箱搬运小车，它由龙门吊司机或另外专设的控制室进行遥控。其轨道有单轨和双轨两种布置方式，轨道线通过装卸桥和龙门吊的机腿间呈环状敷设，沿着这一轨道绕场地回转运行。为了能使岸边装卸桥连续工作，自动搬运车通常需要配多合卜般为6-8合)，且龙门吊的工作循环时间要比装卸桥的工作循环时间短，以保证装卸桥连续不断地工作而不使装卸船作业停顿。自动搬运车是目前国际上最先进的水平运输系统具有高效、经济、准确和易于实现集装箱装卸自动化优点，适用于集装箱运量大，劳动力成本高的大型集装箱枢纽港，如荷兰鹿特丹港的ECT-Sealan码头、德国汉堡港HHLA-CTA码头都是采用的该工艺方式;起重机配置采用高低两个平行的划菌龙门吊，码头前沿和堆场之间集装箱的水平运输通过AGV来实现。而象上海港外高桥码头的集装箱全自动化无人堆场采用了最新的一种集装箱装卸工艺和装卸系统—新型全自动化高低架轨道龙门吊接力式装卸系统，并开发出适合自身需要的新型RMG(高低架轨道龙门吊)关键技术:实现了八绳防摇技术、RMG自动定位技术的创新;在堆场装卸系统中引入缓冲区(buffer)概念，解决了水平运输能力与垂直装卸堆放能力的矛盾
散货装卸港口煤炭码头新型工艺技术介绍
散货装卸港口煤炭码头新型工艺技术介绍 一、煤炭筛分工艺在散货装卸港口的应用 煤炭筛分工艺改造是通过将煤炭筛分工艺与现有的装卸工艺系统集成，在煤炭卸船工艺中一次完成煤炭的多次筛分，将煤炭按粒度大小分别堆存和销售，满足市场需求，提升了港口竞争力。 1.工艺设计的总体要求 根据货主的需要和流程装卸的特点，确定煤炭筛分工艺必须满足以下要求: (1)煤炭筛分和现有流程一体化； (2)筛分设备的生产效率应与流程效率相适应； (3)筛分设备应故障率低、维修方便； (4)煤炭筛分工艺应具有多级筛分功能。 2.方案设计 筛分设备的选型 通过各种筛分设备的性能、结构、原理、安装条件比较，可以采用滚轴筛，见图1。滚轴筛是一种利用多轴旋转推动物料前移并同时进行筛分的设备，它的工作机构是一排排筛轴，每根筛轴分别由一台辊道电机驱动，按相同方向旋转，使物料向前向下移动，同时搅动物料，小于筛孔尺寸的颗粒，受自重及筛轴旋转力的作用沿筛孔落下，大于筛孔尺寸的颗粒留在筛面上继续向前移动，并落入块煤溜管。该设备的效率决定于筛面的面积，可以根据具体使用情况进行设计。其驱动机构为普通的电动机和减速箱，故障率低，便于维修。
图1 滚轴筛 流程工艺布置方案 对流程筛分工艺做如下设计: 在门机漏斗上铺设网格，将粒度大于400 mm的块煤进行分离，以提高流程的通过能力；在主流程皮带机的转运站增设固定滚轴筛，筛分效率为1 250t/h，筛分粒度为25 mm，将煤炭进行初次分离，粒度小于25 mm的煤炭通过主流程、堆料机直接上堆场，粒度大于25 mm的块煤通过分叉斗进入两次筛分皮带机；在两次筛分皮带机下增设移动滚轴筛，筛分效率为600 t/h，筛分粒度为80 mm，对块煤进行二次筛分，将块煤分成25-80 mm和大于80 mm两种规格，然后分别堆放。流程工艺布置见图2。 图2 流程工艺布置 二、环保型煤炭码头关键生产技术 随着煤炭码头环保标准越来越高以及用户对配煤需求的日益多样化，具有专业配煤功能、堆场封闭式、环保型煤炭码头越来越受到业内研究人员的关注。具有专业配煤功能、封闭筒仓式堆场的大型煤炭码头工程规划设计将是研究趋势。 1.筒仓贮煤的发展趋势 筒仓作为贮存散状物料的设施，具有结构简单、使用方便、保护环境和减少占地等
自动化集装箱码头装卸工艺设计
中国港湾建设 第36卷第4期 2016年4月 Design of handling technology for automated container terminal HE Ji-hong,LIN Hao,JIANG Qiao （CCCC Third Harbor Consultants Co.,Ltd.,Shanghai 200032,China ） Abstract ：Based on the main contents of handling technology design,we analyzed the equipment selection and technological layout for the main parts of handling system,proposed the key points of automated container terminal designing and the technologies which require further research. Key words ：container terminal;automation;handling technology 摘要：围绕装卸工艺设计的主要内容，对装卸系统主要环节的设备选型和工艺平面布置进行分析，提出自动化集 装箱码头装卸工艺设计的关键点和需进一步研究的技术。关键词：集装箱码头；自动化；装卸工艺中图分类号：U656.135文献标志码：A 文章编号：2095-7874（2016）04-0067-04 doi ：10.7640/zggwjs201604017 收稿日期：2015-10-30 修回日期：2016-01-05 作者简介：何继红（1970—），女，上海市人，学士，高级工程师，从 事港口装卸工艺设计。E-mail ：hejihong@https://www.wendangku.net/doc/1a11134289.html, 自动化集装箱码头装卸工艺设计 何继红，林浩，姜桥 （中交第三航务工程勘察设计院有限公司，上海 200032） Vol.36 No.4 Apr.2016 随着集装箱船舶的大型化趋势和码头装备技术的发展，自动化集装箱码头在经历了一段技术发展期后重新被关注，国内也兴起了自动化码头的建设浪潮。装卸工艺是自动化集装箱码头设计的重要部分，我国自动化集装箱码头发展起步较晚，相关设计经验也少，本文结合工程实例对自动化集装箱码头的装卸工艺设计进行总结和探讨。 1自动化集装箱码头装卸系统设计重点 自动化集装箱装卸系统主要由三个作业环节 组成：由集装箱装卸桥（简称：岸桥）组成的码头 装卸船环节、由轨道式集装箱龙门起重机（简称：轨道吊）为主要代表的集装箱堆场装卸环节和由自动导引运输车或跨运车组成的码头与堆场间的水平运输环节。其中：轨道吊相对容易实现自动化作业，因此自动化集装箱码头的最低标准就是堆场作业的自动化；水平运输的自动化由于涉及许 多随机的路由决策和交通规划等智能化问题，需要高度可靠的自动定位、大容量信息处理和无线通信技术支撑，与堆场自动化相比技术难度较大，是影响码头装卸效率的主要瓶颈；三个作业环节中实现自动化难度最大的是装卸船作业，主要由于船舶在波浪和风载情况下的运动具有不可预测性以及船舶布局和结构的差异。 装卸工艺设计的主要内容是装卸系统的设备选型和工艺平面布置。在整个装卸系统中，码头装卸环节的技术发展方向是实现自动化操作和提高装卸效率，这也是码头设备选型的重要考虑因素；堆场装卸设备现已逐步统一到自动化轨道吊方案，技术相对成熟，设计重点是进一步优化堆场布置，提高海、陆侧的作业效率；水平运输环节对整个装卸系统能力的发挥起着关键作用，其设计重点是：如何更好地连接码头、堆场装卸环节，提高整个系统的效率；水平运输区域的布置如何在硬件上保证运输车辆能以最短距离和最少冲突路径行驶。另外，如何在有人的交接面保证
液体散货码头装卸工艺综述
液体散货码头装卸工艺综述 1概述:液体散货码头是指原油、成品油、液体化工品、LPG和LNG介质等用管道装卸和输送的专业码头。由于这些货物品种多，需求量大，存在着产地与加工地、加工地与消费地的差异，从而形成了很大的货运量。目前世界石油的海运量已占到总海运量的50％。随着我国经济的持续发展，对油气及化工品需求不断增加，也促进了液体散货海运事业的发展和相应的港口码头的建设。2005 年我国主要港口石油天然气及制品吞吐量完成4.83 亿t 。其中接卸进口原油1.23 亿t[1]。液体散货码头作业特点是连续、密闭、运量大、效率高。主要发展趋势是：码头吨级大型化和专业化、装卸货种多样化、装卸工艺流程自动化、安全及环保要求高。我国在液体散货码头的设计、施工、运行和管理上已形成较完善的标准。 2运输船型和码头吨级: 世界石油消费量和海运量的不断增加，带动了液体散货船队发展，使之成为世界上最大的一类船队。船型大小吨位齐全，且近年来船舶运输大型化趋势明显，码头吨级也随之增大。 2.1原油船型和码头吨级: 从我国进口油产地、航线及运距、海峡限制条件、世界及我国原油船队、船舶营运费用等方面分析比较，目前我国沿海进口原油码头均以30 万DWT油船作为设计船型。考虑船舶大型化趋势，部分深水港口如大连、曹妃甸、青岛等地的30 万吨级原油进口码头规模按兼顾40万～50万DWT油船设计，提高了码头的适应性和经济性。对于沿海原油运输，如海洋原油运输、进口原油二程船转运等，主力船型为30 000~80000 DWT的沿海运输船型。2005 年统计 我国沿海原油码头吨级和数量见表1。 表1 我国沿海原油码头吨级和数量（2005 年统计）
集装箱码头装卸工艺方案有那几种各有什么特点
几种典型的集装箱码头装卸工艺系统 几种典型的集装箱码头装卸工艺系统 集装箱码头的装卸工艺有几种典型的系统，底盘车系统、跨运车系统、龙门吊系统及混合型系统。 一、底盘车系统（Trailer Chassis System） 码头的前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，进口集装箱由装卸桥直接卸到底盘车上，集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车拖到堆场停放，出场时集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从堆场上直接拖出港区。出口集装箱由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从港区停放在堆场上，装船时再由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从堆场拖到码头前沿，由岸边集装箱装卸桥将箱吊装上船。该系统的主要特点是，集装箱在码头堆场的整个停留期间均放置在底盘车上。 1．底盘车系统的主要优点。 （1）集装箱在港的操作次数减少，装卸效率高，损坏率小； （2）工作组织简单，对装卸工人和管理人员的技术要求不高。 2．底盘车系统的主要缺点。 （1）底盘车的需求量大，投资大，在运量高峰期可能会出现因底盘车不足而间断作业的现象； （2）不易实现自动化。
3．底盘车系统主要适用集装箱码头的起步阶段，特别是整箱货比例较大的码头。 二、跨运车系统 码头前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，跨运车承担码头前沿与堆场之间的水平运输，以及堆场的堆码和进出场车辆的装卸作业。即“船到场”作业是由装卸桥将集装箱从船上卸到码头前沿，再由跨运车将集装箱搬运至码头堆场的指定箱位；“场到场”、“场到集装箱拖运车”、“场到货运站”等作业均由跨运车承担。 1．跨运车系统的主要优点。 （1）跨运车一机完成多种作业（包括自取、搬运、堆垛、装卸车辆等），减少码头的机种和数量，便于组织管理； （2）跨运车机动灵活、对位快，岸边装卸桥只需将集装箱卸在码头前沿，无需准确对位，跨运车自行抓取运走，充分发挥岸边集装箱装卸桥的效率； （3）机动性强，既能搬运又能堆码，减少作业环节； （4）堆场的利用率较高，所需的场地面积较小。 2．跨运车系统的主要缺点。 （1）跨运车机械结构复杂，液压部件多，故障率高，对维修人员的技术要求高，且造价昂贵； （2）跨运车的车体较大，司机室位置高、视野差，操作时需配备助手；
港口装卸工艺
一、原始材料分析 入库系数：88.3％，入场系数：11.7％； 其中汽车4万吨，机床3万吨，钢材14.5万吨入场，其余入库； 货物平均堆存期t dc ＝10天 2．船型资料 代表船型为5000吨级海轮； 外形尺寸：长×宽×高＝114.23×15.08×9.3（立方米） 满载吃水：6.6米，空载吃水：0.83米 排水量：满?＝8383吨，空?＝2282吨； 载重利用系数：出口0.9，进口0.26。 3．自然条件 ①地理条件 新建码头所在地纵深500米，可利用的前沿长度428米，自然岸坡度1/2.5 ②水文条件 平均高水位：23.148米； 平均低水位：9.034米； 水流速度：略。 ③气象条件：略。 二、装卸工艺方案比拟 1． 装卸船工艺 装船工艺流程图 卸船工艺流程图
2．库场装卸工艺 （1）仓库工艺 利用叉车装卸 利用桥式起重机装卸 （2）堆场装卸工艺 堆场装卸 三、港口装卸工艺系统 1、根据所选择的机械设备，拟采用以下两种工艺流程：第一种方案： 第二种方案 2、门机工艺布置 布置两台10吨门机（M10-30）在泊位旁边。 3、水平搬运作业
利用解放J6P 重卡为牵引车，一辆牵引车牵引4台平板车，一台牵引车配12台平板车，12台平板车分为3个部分，一个部分4台平板车在门机，一个部分4台平板车在被牵引车牵引，一个部分4台牵引车在库场等待卸货。 4、库场工艺布置 仓库装卸两种工艺 第一种工艺 利用叉车对 平板车上的货物进行装卸。 第二种工艺 利用桥式起重机对车上货物进行装卸。 堆场装卸工艺 对于堆场的道路确定后方堆场主干道宽12m ，次干道宽8m 。 三、港口建设参数计算 ㈠泊位数的确定 1．计算泊位年通过能力 利用公式计算出单一货种年通过能力 ρd f s d z y t t t t t G T P +-= 1s 带入公式得P=605767吨 2．计算泊位 修建1个泊位就可以满足需要。 4. 船位利用率： 船舶利用率ρ=0.65 ㈡库场面积计算 ①单一货种库场面积计算 利用公式dc yk r n t T K K Q E BK ??= k E A q k = ? 计算出库场面积得到如下数据： A 钢库=5323平方米 A 钢场=655平方米 A 机库=1144平方米 A 机场=139平方米 A 件库=24937.5平方米 A 其库=17071平方米 A 车场=4750平方米 ②库场总面积 把所有的库场面积相加得到 A 总=54019.5平方米 ㈢装卸机械数量 利用以下公式确定所需的机械台数
港口装卸工艺——第四章 集装箱装卸工艺
第四章集装箱装卸工艺 第一节概述 一、集装箱运输的优越性 集装箱运物之所以能如此迅速的发展，正是由于这种比较传统的运输方式具有许多优点： 1. 提高装卸效率，减轻劳动强度 2. 减少货损货差，提高货物运输的安全与质量 3. 缩短货物的在途时间，加快车船的周转 4. 节省货物运输的包装，简化理货手续 5. 减少货物运输费用 6. 推动包装的标准化 7. 有利于组织多种运输方式的联合运输 二、集装箱运输发展趋势对码头提出的要求 1. 船舶大型化趋势要求集装箱码头的深水化 2. 挂靠港减少及干线运输网络扩大趋势要求集装箱码头的一次作业增加 3. 船舶大型化以及集装箱箱体大型化的趋势要求集装箱码头面积的扩大，装卸设备进一步大型化，装卸工艺系统化 4. 集装箱运输系统的柔性化趋势要求集装箱码头应能适应更多箱型的集装箱装卸和搬运 5. 伴随货物运输而增长的运输信息的膨胀要求港口生产信息化 6. 船舶大型化的趋势对港口的集疏运设施现代化提出了更高的要求 7. 船舶大型化趋势要求码头泊位作亚的高效化 8. 运输周转速度的加快要求港口生产组织的合理化 三、集装箱专用码头所应具备的条件 1. 具有一定规模的集装箱运愉量 2. 应有足够的进港航道及港池水深条件 3. 有宽阔的陆域面积和堆场 4. 便利的集装箱集疏运交通通道 5. 配备大型、高效率的集装箱专用机械和设备 6. 拥有现代化的通讯和生产指挥系统 7. 具有现代化的管理手段 第二节集装箱 一、集装箱的箱型及规格
二、集装箱的种类 1. 干货集装箱（Dry cargo container ） 2. 散装集装箱（Bulk container) 3. 冷藏集装箱（Reefer container ） 4. 开顶集装箱（open 一top container) 5. 框架集装箱（Plat form based ～面二） 6. 牲畜集装箱（Pen container) 7. 罐式集装箱(Tankcontainer) 8. 汽车集装箱（Car container ） 三、集装箱标记 1. 第一组标记：箱主代码、顺序号和核对数 2. 第二组标记：国籍代号、尺寸代号和类型代号 3. 第三组标记：最大总重和自重