填土路基试验段施工方案

目录

1、工程概况 (1)

1.1工程说明 (1)

1.2填土路基试验段说明 (1)

2、编制依据、试验标准及目的 (2)

2.1编制依据 (2)

2.2试验标准 (2)

2.3试验目的 (4)

3、工期安排 (4)

4、填土路基试验段主要施工工艺及方法 (4)

4.1试验内容 (4)

4.2施工工艺流程图 (5)

4.3施工方法 (5)

5、填土路基施工质量标准 (10)

6、资源配置 (11)

6.1人员配置 (11)

6.2主要机械配置 (12)

6.3主要试验仪器和测量仪器配置 (13)

7、质量保证措施 (13)

8、安全保证措施 (16)

9、环境保护措施 (18)

1、工程概况

1.1工程说明

广东省云浮至阳江高速公路罗定至阳春段项目起于罗定市华石镇，终于阳春市马水镇，与阳江至阳春段高速公路相接，本项目采用全封闭、全立交高速公路标准建设。T2标段位于罗定市境内，起讫桩号为K7+800～K26+357.101，线路长18.557公里。

T2标路基共计15.8公里（不含立交），主要工程数量有挖土方185.9万方，挖石方90.2万方，填土方153.3万方，填石方64.1万方，最大挖深37.2m，最大填土高度23.9m，部分地段需要进行软基处理，软基处理包括换填和水泥搅拌桩处理法，处于溶洞地区且顶板厚度小于10m的路基需对溶洞注水泥浆处理。

1.2填土路基试验段说明

为给我分部后续大面积土方路堤填筑施工提供可靠的依据及相应的施工参数，找出适合土方路堤填筑的最佳方案和最佳机械组合，确保填土路基的施工质量指导全线施工，在工程前期进行相应路基试验。

本次路基试验项目：土方路基填筑，为生产性试验。根据《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)试验路段不宜小于100m的要求，我分部将试验段选在右线K9+296～K9+400段(填土路基，全长104米)进行填筑。

2、编制依据、试验标准及目的

2.1编制依据

1、云浮至阳江高速公路罗定至阳春段施工图纸

2、云浮至阳江高速公路罗定至阳春段T2标段施工现场堪查、测量资料

3、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)

4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1－2004)

5、《公路土工试验规程》（JTJ E40-2007）

2.2试验标准

1、压实度标准

高速公路土质路堤压实度标准

2、填料要求

根据规范要求，路基填料应符合下列规定：

①、含草皮、生活垃圾、树根、腐殖土的土严禁作为路基填料。

②、泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。

③、借土填方中液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。

④、利用土方中，高液限土（红粘土）不大于75%，CBR值>3.0，粒径小于0.074mm的颗粒含量小于75%，只能用于93区，液限小于60%的高液限土（红粘土）可直接用于93区，液限大于60%的高液限土（红粘土）只能用于路床1.5m以下的范围，填筑时应在路基两侧填筑合格的包边土（粘性土），在路槽部分填筑合格土，进行封顶，为防止地表水渗入到高液限土（红粘土）中，在路基底部设置50cm 石屑垫层。

⑤粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于侵水部分的路堤及冰冻地区的路床。

⑥、填料强度和粒径，应符合下表的规定。

高速公路填料最小强度和最大粒径要求

2.3试验目的

在进行填石路基施工前，通过进行填筑试验段进行施工优化组合，找出主要问题，并加以解决，由此提出标准施工方法以指导大面积施工，从而使整个工程施工质量高、进度快、经济效益显著。

主要目的：确定能够满足设计要求的压实度标准及最大压实度标准的松铺厚度、最佳含水量及碾压时含水量允许偏差、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数等参数。

3、工期安排

路基试验段施工计划在2013年1月8日到2013年2月28日，在此时间内选择适宜的天气进行路基试验段的施工。

4、填土路基试验段主要施工工艺及方法

4.1试验内容

土方填筑路基试验内容：

1、填料的试验、检测报告。

2、压实工艺参数：压实机械型号及组合、松铺厚度、碾压速度及遍数、最佳含水量及碾压时含水量允许偏差等。

3、过程质量控制方法、指标。

4、质量评价指标、标准。

5、优化后的施工组织方案及工艺。

6、原始记录、过程记录。

7、对施工设计图的修改建议等。

4.2施工工艺流程图

土质路基填筑施工工艺流程图

4.3施工方法

1、填料前的准备

试验段施工前，项目经理部技术负责人组织相关人员认真翻阅图纸及各种规范规程，领会设计意图及规范要求，制定出合理的施工方案。

(1)场地清理及填前碾压

按设计要求，清除原地面40cm耕植土。清表过程中，清除填方段路基用地范围内的垃圾、有机物残碴及地面以下10～40cm内的草皮、树木、农作物根系和表土。对松土厚度大于0.3m处 ,将松土全部挖除，分层回填压实。坑洞、水渠等按设计规定，先将淤泥质土清除干净，用砂砾土后者碎石土进行换填，分层压实，压实度≧90%。场地整体清表后，进行全面填前碾压，压实度≧90%。

(2)测量放线

根据设计图纸，计算各断面坡脚点至中线的距离，并根据曲线参数编程计算出各断面中桩、坡脚桩坐标，利用附近的导线控制点，用全站仪按极坐标法放出各特征点的具体位置（坡脚桩应根据实地高程用渐近法进行测放），并标明桩号、中心填筑高度。

为确保填方边坡的压实度，其坡脚桩应向外侧加宽30cm。用石灰、旗杆实地标出坡脚线，并将有关测量放样资料上报监理工程师批复。

(3) 土工试验

施工前，对用于路基填筑的土进行调查和取样试验，测定其天然含水量、塑限、液限、填料粒径、CBR强度、最大干密度、最佳含水量、石头抗压强度等指标，对填方路段原地面土层取土样进行标准击实试验，并按规定送土样至驻地办试验室进行平行试验，有关试验结果报监理工程师批复。

（4）施工临时排水

施工前，结合永久性排水设施，在全段路基两侧红线范围内大致

边沟、排水沟或截水沟的位置先进行纵向临时排水沟的开挖，沟底有一定的流水坡度，沟内汇水能及时安全合理的排出。

2、填筑施工

(1)总体施工方案

本试验路段为填土路堤，填土时先将基底整平压实，压实度不小于90%，在此基础上在路基横向平均划分2个施工单元，每一施工单元按卸土、粗平、精平、碾压四道工序进行施工。每一单元应分层填筑，填筑方法采用水平分层摊铺，填筑时分层控制填土标高，先用推土机平行摊铺，再用平地机精平，人工配合拣除杂物，在每一断面（每20m设一个）用标杆记录每一层松铺标高，最后用20T振动压路机进行叠辐碾压，做到每层表面平整，路拱合适，排水良好。

施工时，以93区、94区、96区分区进行试验。首先选用合适的土料，土料填筑前要有监理工程师审批的的试验成果，以天然含水量、土的比重、及其液塑限等具体数据确定土源。无试验成果的土源不能用做试验路段的填筑。

在试验段施工当中，每层填土松铺厚度控制在30cm以内，首先用推土机粗平，然后平地机精平，根据图纸顶面坡向，精平和粗平过程中应做出向右3%的单项排水坡，压路机再进行碾压。先静压2遍，振动碾弱振1遍，然后进行强振，最后用光轮静压1遍。振压时，压路机速度控制在4公里/小时以内，施工得出达到要求的碾压遍数、松铺系数、压实厚度等数据，以便用来指导以后路基填筑施工。对于干密度ρc与饱和度Sr不符合规定要求的土质，可以采用洒水、翻

拌晾晒或改良的方法进行处理。分层填筑时，为保证路基边缘有足够的压实度，每层填筑超宽不小于30cm，路肩部位富裕量应在20cm以上。为防止漏压及保证接茬部位的密实度，在碾压时，应在横向重叠25cm以上，纵向重叠80cm以上。复杂地形，在坡度陡于1：5的原地面，每层填筑时应挖出至少2m宽的台阶，并同填筑层一起碾压，以保证接茬部位的密实度，防止填筑层的滑移。

试验结束时，试验段若达到规定的质量检验标准，可作为路基的一部分，否则，应予挖除，重新进行试验。用于填方的每种类型的材料，都应进行现场压实试验，试验段压实试验所用的机具应与施工所用材料和机具相同。

(2)施工方法

采用横断面全宽、纵向水平分层填筑压实法，为保证路堤全断面压实一致，确保边坡压实质量，边坡两侧各超填30cm，待边坡施工时刷去超填部分。

①、施工放样：路基填筑前要进行路基中线、边线测量定位，每20米为一断面，以控制填铺范围。

②、路基填筑：填筑前先用灰线划出卸料点（卸料间距4～5 m，梅花形布置），指挥运料车沿线路纵向从里向外逐个断面的进行卸料。

③、摊土：采用推土机对卸好的填料延路线纵向进行摊铺，并控制松铺厚度不大于30cm。

④、初平：采用推土机对摊铺好的填料延线路纵向进行初步平整，使摊铺表面较为平顺，横纵向坡度较为顺畅。同时对路肩部分进行初

步碾压，以防止下道工序机械施工时造成路肩的松塌。

⑤、精平：在推土机初平后，采用平地机延路线纵向进行精平，使填铺表面无显著的局部凸凹，以保证压路机表面能均匀地接触地面进行碾压，达到压实效果。

精平期间进行测量放样来配合平地机进行填铺面的横向（路拱横坡坡率2%）、纵向坡度的控制。

随着填料的精平，需要对填料的含水量进行检测，当含水量过高或过低时，采取晾晒或洒水的方法使之碾压前的含水量控制在最佳含水量的±2％范围内，保证压实达到最佳效果。

⑥、碾压：采用振动压路机进行碾压。碾压时由路基两侧向中间，由低向高进行碾压，前后两次轮迹需重叠1m或大于半个轮迹，做到无漏压、无死角、压实均匀；振动压路机运行速度3km/h～5 km/h，先慢后快，逐步提高；碾压控制按静碾压1遍（稳压）+振动碾压4遍+静碾压1遍（收光）的碾压方法进行施工；压路机一进一退计为压实一遍，静压开始后，如有凸凹不平现象，必须配合人工找平处理，保证压实均匀。并应注意速度一致，不得中途转向。第一遍稳压时不带振，待基本压实后用高振幅低频率振动碾压，待压路机有反弹现象时，改用低振幅高频率碾压。同时在压实时注意配合洒水，小石料填隙，直到碾压后无明显轮迹为止；

⑦、压实度检测：当振动压路机碾压完第二遍以后，开始测其压实度（采用灌砂法检测），然后依次是碾压第三遍、第四遍，直到压实度数值不再增加为止，然后进行最后一遍的静压收光。

(3) 整理试验结果及总结

根据填筑的不同松铺厚度、碾压遍数、机械组合及试验数据，绘制出压实度、碾压遍数的关系曲线，从而得出不同压实度所要达到的最佳碾压遍数和达到设计压实度稳定的最佳松铺厚度，并作出试验总结，以指导全段施工。

(4) 施工报验程序

在路基填筑施工过程中，各工序要完成自检→专检→验收的报验程序，经监理工程师检验合格后才允许进入下道工序。报验程序见下图：

施工报检程序框图

5、填土路基施工质量标准

高速公路土质路堤压实度标准

注：压实度检验频率：每1000㎡至少检测2点，不足1000㎡时检测2点，必要时可根据需要增加检验点。

高速公路填土路堤施工质量标准

6、资源配置

6.1人员配置

人员配置表

6.2主要机械配置

机械设备配置表

6.3主要试验仪器和测量仪器配置

试验仪器和测量仪器配置表

7、质量保证措施

按照创优目标的质量要求,针对本工程的重要性，将质量管理放在首位，确立三级检查制度,不经过验收的工序不能投入下道工序施工，对检查不合格的工序要采取有效措施整改；施工技术人员要认真熟悉施工图纸，正确贯彻按图纸施工的原则，同时必须组织各方会审图纸，并做好图纸会审记要，认真做好技术交底工作，主要技术问题应由项目总工程师及项目技术负责人组织交底，并有书面记录。具体质量保证程序详见《质量保证程序框图》

为此制定以下质量保证措施:

1、开工前，进行施工测量，准确确定线路中桩、边桩的位置和高程。

2、严格按照设计规范和图纸进行施工。

3、路基填筑时，严格控制填料质量及填料含水量，并选择合适的压实时间。

4、现场试验时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证填方试验段成果的真实性、可靠性。

5、严格执行报检制度，及时报监理工程师检查；虚心接受监理单位及业主提出的指导意见，积极请教，完善质保措施。

6、路基宽度及纵横向坡度符合设计要求，路基面平整、不积水、路拱明显、坡面平顺。路肩边缘线条清晰顺直、无缺损、坑洼、裂纹。

7、逐层检测，加大检测频率，逐层报监理工程师验收后方可进入下一道工序。

质量保证体系框图

质量保证体系思想保证

提高质量意识

TQC教育

质量第一

为

用

户

服

务

制

定

教

育

计

划

检查落实

改进工作质量

组织保证

项目经理部质量

管理领导小组

工程队质量小组

质

量

工

作

检

查

现

场

QC

小

组

活

总结表彰先进

施工保证

创优规划

检

查

创

优

效

果

制

定

创

优

措

施

明

确

创

优

项

目

接

受

业

主

和

监

理

监

督

定

期

不

定

期

质

量

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查

进

行

自

检

互

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交

接

检

加

强

现

场

试

验

控

制

充

分

利

用

现

代

化

检

测

手

段

技术保证

贯彻ISO9000系

列质量标准，推

行全面质量管理

各项工作制度和标准

岗

前

技

术

培

训

熟

悉

图

纸

掌

握

规

范

技

术

交

底

质

量

计

划

测

量

复

核

应

用

新

技

术

工

艺

提高工作技能

技术岗位责任制质量责任制

质量评定

反馈实现质量目标

制度保证

经济法规

经济责任制

优

质

优

价

完

善

计

量

支

付

手

续

制

定

奖

罚

措

施

签

定

包

保

责

任

状

奖优罚劣

经济兑现

8、安全保证措施

1、设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。

2、对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。

3、工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。

4、各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。

5、开挖工作应与装运作业面相互错开，严禁上、下双重作业。车辆宜在平道上装料，如在坡道上装料时，必须在下坡方向车轮下加楔，以防车辆滑溜。

6、数车同时卸土时，应设专人指挥，两车间距不得小于2m，其间严禁站人。

7、场内的电路布置要规范化，电器开关设在防雨防晒的电器箱柜内，距离地面不小于1.5m。

具体安全保证程序见《安全管理保证体系框图》框图。

安全管理保证体系框图

2、一控：控制零负伤频率

3、三消灭：消灭违章指挥、消灭违章

作业、消灭惯性事故

9、环境保护措施

1、在机械化施工过程中，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染，以保障人民的健康，运转中尘埃过大时要及时洒水。

2、对清理场地的表层腐植土，砍伐的荆棘丛林等废料，要运至指定的地点进行废弃。

3、清理施工机械、设备及机械的废水、废油等有害物质以及生活污水，不得直接排放与河流、池塘或其他水域中。也不得倾泻于饮用水源附近的土地上，以防污染水源和土壤。

素土路基施工方案

一、工程概况 建设从到，宽度为8 米的素土路面。 二、施工方案 1、素土路基填筑路基素土填筑严格按“四区段、八流程”作业方法分层填筑、分层压实，实行程序化、标准化施工，施工工艺流程见表1。 四区段为：填筑区T平整区T碾压区T检验区，每区段长度视现场情况和机械设备施工能力按50?100m划分。 填筑区是专供自卸汽车或铲运机卸载路基填料的作业区域；平整区是专供推土机和平地机进行摊铺平整的施工区域；碾压区是专供压路机进行碾压施工的作业区域；检验区是专供试验、检测人员进行路基填土压实密度等各项指标检测的作业区域。 八流程为：施工准备-基底处理-分层填筑-摊铺平整（洒水、晾晒、拌合改良）-机械碾压-检验签证-路面整形-边坡整修。 各区段或流程内只允许进行该段或该流程的作业，不允许几种作业交叉进行。各区段、各工序相对独立进行作业，各种机械设备在各自的作业区域内独立、高效的进行施工作业，互不干扰，充分发挥机械化生产效能，提高生产效率，确保工程质量。 2、施工准备 ①测放中线线路复测后测放出线路主要控制桩，对施工现场按设计断面进行复核（包括中线、标高、水准点的复查与增设，横断面的测量与绘制），放出路基坡脚和施工边线以及排水沟的具体位置，在施工前做好排水系统的施工，并保证排水沟不被路基填料和施工机械破环。 ②检测土样对路堑挖方的土质取有代表性的土样，按标准试验方法进行天然密实度、含水量、液限指数和颗粒分析，确定填土层的最佳含水量和最佳密实度。 3、基底清理 基底清理:在铺筑前,应将下层的表面拉毛,并洒水湿润。 4、分层填筑 在分层填筑前，依据技术标准、压实机械性能、土质类别，取得最佳含水量、分层填筑厚度和各类机械压实遍数、速度等各项参数后，确定填筑施工工艺，并报监理工程师审批。 路堤填筑采取全断面、纵向分层方式。当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，每层由里向外填筑。 路基填筑水平分层填筑压实，分层厚度根据试验确定，严格控制，每 10m r 20m设一组标高点，每层填筑厚度不超过25cm,最大虚铺厚度不超过 30cm。 为保证路堤边缘填土的压实度，边坡外侧超填0.3 ~ 0.5m,竣工时刷坡

路基工程试验路段试验方案

路基工程试验路段试验方案 一、工程概况 本项目国省干线横五尤溪下村至玉池公路由下村至玉池公路主线、石路连接线、罗坑院连接线，位于尤溪县城关镇、西城镇辖区内，路线总长（含连接线）7.047公里。采取二级公路、设计速度60KM/h，路基宽度17.0米(双向四车道)的技术标准;石路连接线，路线长2.811公里，按三级公路、设计时速30KM/ h、路基宽度8.5米（双向二车道）标准设计；罗坑院连接线，路线长0.646公里，按三级公路、设计时速30KM/ h、路基宽度12.0米（双向二车道）标准设计。 本合同段罗坑院连接线K0+085~K0+230为填方路段，是本合同段最典型的路基填筑段，选择作为本合同段的路基试验段。 二、编制依据 1、国省干线横五尤溪下村至玉池公路项目投资人招标文件。 2、国省干线横五尤溪下村至玉池公路项目勘察阶段工程地质勘察报告。 3、国省干线横五尤溪下村至玉池公路项目两阶段施工图设计。 4、公路路基施工技术规范 (JTG F10-2006) 5、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）； 6、公路土工试验规程（JTG E40-2007）； 7、公路工程集料试验规程（JTG E42-2005）； 8、《公路工程施工管理手册》 9、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95。 10、我公司ISO9001质量体系、ISO14001环保体系文件。 11、我公司相似工程施工中成熟的施工技术和管理经验，及相关管理办法 三、试验段的目的 为加强工程质量，立足于“预防为主，认真贯彻执行”的原则，以“工序保分项，以分项保分部，以分部保单位，以单位保总体”的质量管理体系加强现场管理和控制，在施工过程中坚持“规范、落实、坚持、见效”的方针。 此次试验段主要检验施工材料的质量、确定摊铺的松铺系数（松铺系数初步拟定 1.2）；检查试验、摊铺和压实机械设备的性能、效率和施工方法、施工组织的适用性；并以此确定填土在最佳含水量时达到最大干密度的压实遍数、压实程序和施工工艺等，

路基试验段施工方案

新建京石客运专线工程 路基试验段施工方案 一、编制依据及执行规范、标准 1、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 2、《铁路路基工程验收标准》 3、《铁路路基施工规范》 4、《铁路工程土工试验方法》 二、工程概况 京石客运专线北起首都北京，南至河北省省会石家庄。线路经过北京市所辖的海淀区、石景山区、丰台区、房山区、河北省保定市、石家庄市，线路全长283.672 km，其中北京市境内48.712km，河北省境内234.96km。 JS-1标范围为XK9+115.46＝DK0+000～DK60+500,全长60.5km。 中铁六局承担XK9+115.46＝DK0+000～DK12+343，全长12.343km,包括北京西站枢纽改造、既有西长线改造、京石客专正线及动车应用所、京石动车走行线等工程。 根据前期设计资料，无碴轨道下标准路基设计如下：基床底层2.3m为A、B组土或改良土，基床表层0.4m为级配碎石，基床以下路堤填料为普通土。目前A、B组土非常少，路基填料考虑采用改良土方案，基床底层2.3m采用化学改良土填筑，在低液限粉质黏土中掺加4%P.O32.5级普通硅酸盐水泥进行改良(体积比)，压实系数满足 ≥110MPa，基床底层填筑时7天无侧限抗压强度不小于373kPa，K≥0.95，地基系数K 30 28天浸水饱和固结不排水抗剪强度不小于533kPa。 三、实施试验段的目的 中铁六局施工范围内的无碴轨道起点为DK8+600，在DK8+700以后为永定河特大桥，根据这一情况，我们将路基试验段取为地质条件、断面型式具有代表性的DK8+500－DK8+650。按施工规范要求做填筑、压实的试验，以确定合理的铺填厚度、压实遍数和填筑工艺。 试验时记录好碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料含水量等。试验完成及时整理写出书面材料，实验结果报请监理工程师批准，作为该种填料施工时使用的依据。

土方回填专项施工方案

美的时代城13#、14#、17#住宅楼及地下车库 土方回填专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁七局集团郑州工程有限公司美的时代城项目 2017年4月

目录 1、编制依据 (2) 2、工程概况 (2) 3、施工部署 (2) 4、施工方法 (3) 5、成品保护 (6) 6、应注意的质量问题 (7) 7、机械使用安全技术规程 (8)

1、编制依据 《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB50300-2001 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 《建筑地面工程施工质量验收规范》GB50209-2002 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011 《美的时代城设计施工图》 2、工程概况 邯郸美的时代城13#、14#、17#楼工程，位于邯郸市中华大街与南环路东南，南临支漳河，东临邯大路，西临左西街，由邯郸市美的地产有限公司开发建设，河北拓朴建筑设计有限公司设计，河北新隆基项目管理有限公司监理，中铁七局集团郑州工程有限公司承包。该工程集住宅用房、车库等功能。总建筑面积约57944.08万平方米。主楼地下均为2层，13#楼地上25层，14#楼地上27层，17#楼地上26层；剪力墙结构，筏板基础。 3、施工部署 3.1施工总体安排 回填土土料采用粘土。采用自卸汽车由场外运往现场从13#楼南侧出入口进场，基础周边回填土采用分层、分段沿基础周边形成台阶式的斜坡逐步回填到顶，地下室顶板按现场实际情况采用分层分区逐步完成回填土施工。 回填土压实工具采用机械碾压。 3.2施工程序 基坑底清理（地下室外墙、顶板防水层验收）——检验土质——分层铺土——分层碾压密实——检验密实度——修整找平——验收。

高速公路路基填方施工方案方法

高速公路路基填方施工方案方法 高速公路路基填方施工方案、方法 软土路基处理完后，除应满足软基处理的填筑要求外，应按下述要求进行路基填方施工。 （一）施工准备 1、进行中线、高程的复测，放出路堤的边线绘出断面图，同时修筑便道和便桥，做好施工准备。 2、对施工用地范围内的植物、垃圾、有机杂质进行清理，掘除移运和处理，要求清除耕植表土10～30cm，并运到弃土地点。 3、排除地表水，设置排水沟、截水沟，保证路基范围内无积水，以免影响路基填筑质量。 （二）施工方案 路基填筑按技术规范要求进行，先施工软基路段，然后按四区段（填、平、碾、检），八流程（施工准备测量放样、基底填前处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签证、路基整形、边坡修整）施工程序组织，选择有代表性的地段，作为填土试验区段，根据填料性质和压路机型号，通过试验确定施工参数（松铺厚度，碾压方式，遍数）。优化施工方案，全面展开施工。根据构造物、机械的生产能力及具体的地形情况划分施工作业区，现场由主管技术人员、队长、领工员具体确定，长度一般为200~300m 。每一作业区在路基横向上按50~60m划分若干个施工单元。每一施工单元内按四区段施工法进行土石填筑、平整、碾压、检验等工序的作业。每一工序完成后，完成该工序的机械转入下一单元进行同一施工，每一施工单元内不准进行交叉作业。 施工中合理组织机械，使之形成循环流水作业，尽量使循环中全部机械处于良好的工作状态。由于碾压工序是施工控制的关键,施工中合理配备压路机，并使工序的作业时间大致相等。 1、填土路堤 （1）基底处理 路基基底根据施工时的地面和土质的实际条件，按设计文件要求进行处理。 ①清除地表草皮、树木、垃圾、农作物根系及表土，并掘除树根和拆除路基用地范围内的结构物。 ②路堤填土高度小于800mm（不包括路面厚度）时，对于原地表清除与挖除之后的土质基底，将地表翻松300mm，然后整平压实。 ③路堤填土高度大于800mm时，将路基基底整平处理并在填筑前进行碾压，压实。 ④地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1.0m，台阶顶作成2%~4%的内倾坡度；砂类土上不挖台阶，将原地面以下200mm~300mm的表土进行翻松处理；对基岩面上较薄的覆盖层，先清除覆盖层再挖台阶。 （2）分层填筑 路基填筑之前28天，依据技术标准，压实机械性能、填料土质类别，选择长度大于100m 的路段，在路基全宽范围内，先作填土压实试验段，确定填层厚度及压实参数，据以指导施工，并将不同填料的试验结果报经工程师批准后，作为施工控制的依据。 路基填筑采取横断面全宽，纵向水平分层填筑方式。填土时，根据填土高度及由试验段确定的分层厚度及压实参数，具体确定计划分层数、压路机走行速度、碾压遍数，并绘制分层施工图，在施工中认真控制，随时调整。当原地面高低不平时，从最低处分层填筑，由两边向中心填筑。为保证路肩部位压实效果，路基两侧边坡各超填0.3~0.4m，路基压实合格后刷坡整平。

路基填筑试验段施工方案 (1)

路基填筑试验段施工方案 一、概述 （一）土方工程概要 **高速公路威信，主线起点桩号为K**+**，终点桩号K**+**，长公里。本标段所在自然区划分V3，沿线地貌类型较为复杂。 我项目部计划在K+～K+段进行路基填筑试验段施工，实验段全长m，平均填土高度为m。 （二）试验段的选取 该段m具有通段代表性，通过试验段施工进行施工优化组织，机械合理配置，确定并提出标准施工的方法和合理的技术参数，用以指导大面积施工。 具体项目如下： 1、确定合适的使用材料 2、确定材料的松铺系数 3、确定标准施工方法 （1）填前处理方案 1）确定填料最佳含水量的控制方法 2）确定整平、整型的合适机具和方法 3）确定压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数 4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的合理组合 5）确定压实度的检测方法 6）确定作业队（组）的人员组成和分工，画出施工和质量管理框图 4、确定每一作业段的合适长度或面积 5、确定每次铺筑的松铺及压实厚度 二、试验段施工方案

（一）试验段位置 拟在K+ ～K+ 段做路基填筑试验段，长度m，该段位于昆明路延伸段上，平均填土高度在m。 （二）路基填料选择 该段路基填筑料，主要是调用路堑挖方作为填料。试验段所用的填料应按《公路土工试验规程》做好原材料试验检测（各种原材料必须符合设计及规范要求） （三）机械的选型和配套 主要机械设备配备如下： 表1： 项目部成立路基填筑首件工程施工领导小组，由项目总工程师**担任组长，副总工程师**、工程部长**为副组长， 组员有路基主管工程师、 安质部长**、质检工程师**、测量工程师**、试验工程师**、队长等。施工现场管理人员组成和分工如下： 现场施工负责人：

土方回填专项施工方案

成都市锦江大面桥政府保障性住房工程建设项目(A）标段 土方回填专项施工方案 审定: 审核: 编制： ２０１1年7月1日 目录 第一章、工程概况 第二章、编制依据 第三章、施工准备工作 第四章、回填土施工方法 第五章、质量标准与控制措施 第六章、安全措施 第一章、工程概况 １.1、工程概述 工程名称:成都市锦江大面桥政府保障性住房建设项目(A标段) 工程地点:成都市锦江大面桥三桥村10组、粮丰村1、6、8组 工程规模:总建筑面积约281814.4５ｍ２,建筑层数：地面３2、33、34层，地下一层。地下车库面积约250７9.8４ｍ２。 结构形式:大直径素砼灌注置换桩复合地基、筏板基础；塔楼主体为剪力墙结构。 建设单位：成都市住房保障中心、成都市住房储备中心 项目管理：四川建科工程建设管理有限公司 监理单位：四川康立项目管理有限责任公司

设计单位:中国建筑西南设计研究院有限公司 成都市人防设计院 地勘单位:成都四海岩土工程有限公司 施工单位:中建七局成都市锦江大面桥政府保障性住房项目经理部 1.2、建筑概况 “成都市锦江大面桥政府保障性住房建设项目（Ａ标段）”工程位于成都市锦江大面桥三桥村1０组、粮丰村1、６、8组；该高层建筑群由１1栋高层建筑组成。其中１#、2#、３#、9＃、１0#、11#楼地下室组成一地下车库（其中一部分为“平战结合”人防工程)。地下车库外墙防水为SBＳ卷材防水。 4#、5#、6#、７＃、８＃楼为独立地下室，地下室外墙无防水。 第二章、编制依据 2.1、中国建筑西南设计研究院有限公司设计的施工图纸； ２．２、2、成都四海岩土工程有限公司的《成都市锦江大面桥政府保障性住房建设项目岩土工程勘察报告》； ２．３、编号05５#《技术核定单》; 2.4、现场实际环境情况。 第三章、施工准备工作 3.１、施工道路畅通:水电送至现场,配置好电柜、电箱，安装好临时照明。 3.2、基坑周围设安全警示标志，作好安全保护措施。 3.3、清理基坑底建筑垃圾如木枋、多层板、塑料等;对于基坑积水提前抽水，清除干净积水、淤泥等杂物。 3.4、由于回填土时间在夏季，故应备好彩条布、塑料薄膜等防水材料。 ３.5、材料及主要机具：

路基填方施工方案

土石方路基填方施工方案 1 路基填筑施工 1.1填筑准备： （1）路基施工前，施工人员对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查。试验室人员通过取样、试验确定其性质和范围，并了解附近建筑物对特殊土的处理方法。 （2）试验室人员通过挖方区、借土场和料场的路堤填料进行取样、试验确定其性质和范围，以此确定其土料能否作为填方区填料。 （3）施工测量 上料前，根据施工设计图将填筑路基中桩、路堤坡脚线及控制标高事先测量定位。 在路基两侧用木桩设置底基层的宽度控制桩，并在各桩上控制各摊铺层对应位置的标高（单层摊铺标高=路基底的设计标高+相应层土方路基的厚度×松铺系数1.25），并靠尺挂线以保证每填筑层的松铺厚度。用石灰将桩与桩间连线，填筑边线为路基填方坡脚加宽50厘米。 （4）场地清理：在填方和借方地段的原地面应进行表面清理，清理深度应根据种植土厚度决定（不低于30cm），清出的种植土应集中堆放优化设计的弃土场。填方路段在清理完表面后，应平整压实，按规定要求达到85%的压实度。 （5）路基处理：路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实；路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土，平整后按规定要求压实，在深耕地段，必要

时应将松土翻挖，土块打碎，然后回填、整平、压实。路基基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度，应不小于30cm，并予以分层压实，压实度应符合表1-1。表1-1 注：1.为保证路肩的稳定，对土路肩培土的压实度＞90%。 （6）路基填料：不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐配物质的土，液限大于50、塑限大于26的土，不得直接作为路堤填料。含水量超过规定的土，必须经过处理，经检查合格后才能作为路堤填料。填石石质强度不小于15MPa，填石料粒径不大于层厚的2/3。 1.2 路基填筑 1）土方路基填筑采用三阶段（准备、施工、整修验收）、五区段（填筑、整平、晾晒、碾压、检测）、八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修）工艺进行作业。 2）五区段的填筑区、平整区、晾晒区、碾压区和检测区设置60×80的标识牌。在填筑区路基两边线处插立竹竿，以红油漆将分层

试验路段路基土石方工程施工方案

50 省道莲都段公路改建工程第一合同段 试验路段路基土石方工程 施工方案 浙江良和交通建设有限公司 50 省道莲都段公路改建工程第一合同段 项目经理部 二0 一一年五月十日

一、工程概况 50 省道莲都段公路改建工程第一合同段主线起于K124+735 保定 村，终点K132+000高溪乡，全长7.264km。碧湖连接线由主线K129+900 处连接碧湖镇工业区，全长1.108km。结合目前现场实际情况与施工条件，我部选取碧湖连接线K0+900~K1 + 108段、主线K130+115~K130+260 段为试验路段，总长各为208m和145m最大填高为1.24m和2.28m。该段地势较平坦，工作面开阔，首先填筑碧湖连接线试验段，完成后再进行公路主线试验路段填筑，该两段路基是本合同段施工条件相对较好的较有代表性的地段，为试验确定压实指标提供了有利条件。 二、目的 为更好的了解和掌握路基填筑的施工方法和施工工艺，确保路基填筑的施工质量，使之达到业主、监理要求、施工规范规定的标准和本部制定的创优目标。本部根据以往的施工经验，结合现场实际情况，在路基全面展开施工前对路基试验段的填筑验证其松铺厚度，确定填料的松铺系数、机械设备的最佳组合方式（包括运输、填筑、碾压等），压实机械的碾压遍数、运行速度和碾压功率的组合方式及最佳的施工组织体系（含工料机协调、现场调度的组织等），以指导后续路基填筑施工，确定其施工方法和施工工艺的合理性和可行性，从而确保路基填筑的施工质量。

三、试验路段土石方工程施工工艺框图 见附页 四、施工部署 1、施工前准备工作 1）、开工前现场放样和测量。包括导线点、水准点的复测与加密，中桩放样、横断面的复测、坡口（脚）放样等施工放样工作

路基试验段施工方案080813

路基填筑试验段施工方案 一、编制依据 1、《路基个别设计图》（哈大客专沈哈施路02-02）； 2、《路基通用图》（哈大客专沈哈施工图）； 3、哈大铁路客运专线《路基工程施工质量控制手册》； 4、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设［2005］160号； 5、哈大客专技术质量部[2008]39号和哈大客专技质[2008]116号。 二、路基工程概况 我工区施工的路基全部需要进行地基处理。地基处理顶面采用50 cm碎石垫层，基床底层及基床底层以下部分采用A、B组填料。本工区施工的路段共有三段路基单位工程，分别为新铁岭车站D1K460+700～D1K462+850、D1K462+850～D1K463+786.47区间、D1K472+756.8～D1K476+088.37区间，主要工程量为：A、B组填料62万方、过渡段填料数量5万方。 三、路基试验段的目的、位置选择和时间确定 1、试验目的 1）、模拟本段路基施工过程，了解施工程序，熟悉施工工艺，掌握施工方法及施工中的重点、难点。 2）、检验路基施工机械设备性能等能否满足施工要求，寻求最佳机械组合方式。 3）、检验路基施工方案的可行性及施工工艺的合理性。 4）、为今后路基施工提供可靠的工艺参数（松铺厚度、含水量范围、碾压遍数、机械组合等）及施工组织。 2、位置选择 根据地基处理的进度，考虑试验段是否具有代表性等因素，选择正线路基D1K462+180～D1K462+280作为路基填筑试验段。 本段路基位于杨威楼村附近，地势较平坦，地形开阔，试验段有效长度100米，路堤中心最大填高4.64m，边坡坡率1:1.5。基床底层及基床底层以下采用A、B组填料填筑，是典型的路基工程，很具有代表性，所获数据对本工区路基填筑具有指导意义。 3、试验时间 路基试验段，初步拟定褥垫层试验时间为8月13日至8月24日，基床底层及以下部分

回填土施工方法

回填土施工方法 因施工场地、施工机械、特殊施工技术要求等原因，一般采取人工夯实方法或机械压实方法。 1.1 人工夯实方法 1）机械压实不到之处和小面积回填土采取人工夯实办法。 2）采用蛙式打夯机等小型机具夯实时，一般填土厚度不宜大于25cm，每层压实遍数3遍~4遍，打夯之前对填土初步平整，打夯机依次夯打，均匀分布，不留间隙。 3）在打夯机工作不到的地方用人力打夯，虚铺厚度不大于20cm，人力打夯前应将填土初步整平，打夯要按一定方向进行，一夯压半夯,夯夯相连，行行相连，两遍纵横交错，分层夯打。夯实基槽及地坪时，行夯路线应由四边开始，然后夯向中间。 4）回填管沟时，应用人工先在管子周围填土夯实，并从管道两边同时进行，直至管顶0.5m以上。在不损坏管道的情况下，方可采用机械回填夯实。1.2 机械压实方法 1）为保证填土压实的均匀性及密实度，避免碾轮下陷，提高碾压效率，在碾压机械碾压之前，宜先用轻型推土机推平，低速预压4遍~5遍，使平面平实;采用振动平碾压实碎石土，应先静压, 而后振压。 2）碾压机械压实填方时，应控制行驶速度，一般平碾和振动碾不超过2km/h，并要控制压实遍数。压实机械与基础管道应保持一定的距离，防止将基础、管道压坏或使之位移。 3）用平碾压路机进行填方压实，应采用“薄填、慢驶、多次”的方法，填土

（素土、灰土、碎石土）厚度均不应超过25cm~30cm，每层压实遍数6遍~8遍，碾压方向应从两边逐渐压向中间，碾轮每次重叠宽度约15cm~25cm，避免漏压。运行中碾轮边距填方边缘应大于500mm，以防发生溜坡倒角。边角、边坡边缘压实不到之处，应铺以人力夯实或小型夯实机具配合夯实。压实密实度除另有规定外，一般应压至轮子下沉量不超过1cm~2cm为度。 4）平碾碾压一层完后，应用人工或推土机将表面拉毛，土层表面太干时，应洒水湿润后继续回填，以保证上、下层结合良好。 2．填土压实方法 大量实验和工程实践证明：土基压实后，路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能均有明显改善。填土压实方法有：碾压法、夯实法及振动碾压法。 2.1 碾压法 碾压法是利用机械滚轮的压力压实土壤，使之达到所需的密实度。碾压机械有平碾及羊足碾等。平碾（光碾压路机）是一种以内燃机为动力的自行式压路机，重量6~15t。羊足碾单位面积的压力比较大，土壤压实的效果好。羊足碾一般用于碾压粘性土，不适于砂性土，因在砂土中碾压时，土的颗粒受到羊足较大的单位压力后会向四面移动而使土的结构破坏。松土碾压宜先用轻碾压实，再用重碾压实，效果较好。碾压机械压实填方时，行驶速度不宜过快，一般平碾不应超过2kmPh；羊足碾不应超过3kmPh。 2.2 夯实法 夯实法是利用夯锤自由下落的冲击力来夯实土壤，使土体中孔隙被压缩，土粒排列得更加紧密。夯击式中除人工使用的石夯、木夯外，机动设备中有夯

填方路基施工方案

土方路基填方施工技术方案 1、工程概况要 连霍洛三灵段改扩建工程TJ-20标段，要路线全长3.52km。其中路基全长3.02km,K150+750-K150+800为填方路段，填方量为5.3万方。 工程地质主要为湿陷性黄土，工程范围内未见地下水。 2、应用的规范、标准 2.1 中华人民共和国行业标准《公路路基施工技术规范》 JTG F10-2006； 2.2 中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》 JTG F-80/1-2004； 2.3 中华人民共和国行业标准《公路土工试验规程》 JTJ E40—2007； 2.4 中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》 JTJ 076-95；2.5 连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程施工设计图纸。 2.6通过踏勘现场，从现场调查、采集、咨询所获取的有关资料。 2.7我公司拥有的科技成果、工艺成果、管理水平、技术装备及多年积累的施工经验。 3、施工准备 3.1 技术准备 3.1.1 熟悉和掌握施工图设计文件及施工现场的地质、水文资料。 3.1.2对于路基范围内的黄土陷穴及地表裂缝，逐个进行详细的调查，查看其大小、深度、范围、类型、发育形态等，分析其形成的原因及其对路基的危害程度，选择适用的工程处理措施。 3.1.3本地区干旱少雨，路基施工的主要困难是水源缺乏，需选择综合成本低的水源。 3.1.4 搜集资料，预测高路堤工后沉降、预留宽度。 3.1.5掌握地表水（自然汇水）的情况，合理设计临时排水系统，并与自然排水系统协调，切断流向施工作业面的水流。 3.1.6 特别防止集中暴雨径流给路基带来强烈的侵蚀作用。 3.1.7 填方路基施工前应详细检查、核对纵、横断面图，发现问题必须进行复测，若设计单位提供的断面图不完善，应全部补测。

试验路段施工方案

试验路段施工方案 在路基开工前，选择有代表性的路段(长度不小于100米)进行填土试验，以取得含水量、颗粒粒径、松铺厚度、最佳机械组合、碾压遍数、碾压速度、施工工序等施工试验数据，并将收集到的数据、成果进行整理与分析，结果上报监理工程师审批，以指导路基土石方各种填料的填筑作业。 一、试验目的 影响路基压实度的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度以及底层的强度和压实度。路基碾压时，并不是某单独因素起作用，而是这些因素共同起作用。因此公路进行路基施工时，应用代表性的土进行试验，从中选择路基压实的最佳方案。通过试验路段对不同的填筑材料、压实机型、松铺厚度、质量标准，取得试验数据，以指导土石方填筑施工。 二、试验路段的选择 1、试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，试验路段长度不应小于100m或不少于2000m2，试验路段至少2～3层填筑； 2、试验路段数据的收集要满足设计规范要求的密实度、经济合理的填筑厚度、碾压遍数及机械组合等参数； 3、根据本合同段的施工特点，选取一段填土路堤或土石混填路堤作为试验路段； 4、在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压遍数； 5、通过试验路段的铺筑及相关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的最适宜铺筑厚度，所需压实遍数及填土的实际含水量，以便指导施工，控制填筑质量。 6、本合同段根据路基实际地质条件、断面形式等综合情况，已确定试验路段为龙门停车区右侧K1+500～K1+600，宽20米（距中线85～105米）。 三、压实机械的选择 土壤的性质不同，有效的压实机械也不同，各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。本试验路基填土压实采用YZ20型振动压路机进行。 四、最大干密度和最佳含水量的确定 在开工前对工程沿线用于填筑的材料以每5000 m3以及在土质变化时取有代表性的土样，按有关标准进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数等试验，对填料进行颗粒分析，天然密实度试验，并测定填料的最大密度、最佳含水量和土的CBR强度值，

路基试验段施工方案 完整

路基试验段施工方案 编制:______________ 审核:______________ 批准:______________ 日期:______________

目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、试验段的目的 (2) 四、工期安排 (2) 五、施工组织 (3) 六、施工准备 (5) 七、施工方案 (5) 八、雨季施工措施 (14) 九、工程质量保证措施 (15) 十、工期保证措施 (17) 十一、安全生产措施 (17) 十二、安全用电 (19) 十三、应急预案 (20) 十四、文明施工和环境保护措施 (23)

一、工程概况 二、编制依据 1.工程招标文件 2.工程施工图设计 3.工程施工组织设计 4.《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 5.《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 6.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 7.《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015） 8.路桥施工计算手册 9.本公司的施工能力、机械设备以及同类工程施工的施工经验及施工方法 10.工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息 三、试验段的目的 通过试验段的填筑施工，获得针对路基土石方填筑含水量范围、松铺系数、压实机械的组合和行走速度以及碾压遍数、人员机械安排等，用以指导本施工段路基土石方填筑施工，避免因盲目施工而给项目带来重大损失。 1.通过试验段确定压实工艺主要参数：压实机械组合；机械规格、松铺系数、碾压遍数、碾压速度；最佳含水量及碾压时含水量允许偏差等； 2.经验总结，完善路基施工方案。

基础回填土施工方案

一、工程概况 1．首都师范大学国际文化学院大厦工程位于西三环北路83号首都师范大学北校区东南角。总建筑面积为35660m2，北、南楼基础为反梁式筏型基础，中庭为独立柱基础，结构型式为钢筋砼框架剪力墙结构。南楼基底相对标高为-7.15m（绝对高程为47.150m），北楼基底相对标高为-6.65m（绝对高程为47.650m）。中庭独立柱基基底相对标高为-6.9m~-7.3m （绝对高程为47.400m~47.000m）。总开挖方量为38900m3，回填土方量为18496m3。 2．回填土工程随着基础结构工程的进展而插入进行，计划于4月15日开始回填，持续时间大约为30工日，5月15日回填土工作全部完成。 二、施工准备 1．技术准备 施工人员认真熟悉施工图纸和设计洽商，了解设计意图。 2．现场回填土机械设备及材料准备：见下表 3 本工程现场回填土工程具有回填量大，工期紧，回填部位多且比较分散的特点，因此采取分段分层进行回填，（详见附图）。要求每段土方回填时配备施工人员不少于50人。

4．现场准备 1．）回填前，基槽内表面的杂物（如砂浆、碎石、砖块、树根等）清理干净。及时办理验收手续，请监理验收。 2．）待±0.000以下混凝土施工完毕后，留置的同条件砼试件强度达到12MPa，地下外墙防水做完并作好保护，方可进行回填。 3．）回填前需经甲方、监理等有关质检部门对基底进行验收，合格后及时作好隐检记录，签字认可后方可进行回填。 4．）测量人员抄测好500mm水平控制线,在肥槽周边钉上木桩,在槽底标清每层回填土虚铺厚度（250mm）的水平控制点。 三、施工方法 1．施工顺序和工艺流程 1）施工顺序： 独立柱基部位（-5.9m以下回填）→北楼基础肥槽（-5.4m以下回填）→南楼基础肥槽（-6.05m以下回填）→独立柱基部位（-2m以下回填）独立柱基部位（-1m以下回填）→北楼基础肥槽（-0.45m以下回填）→南楼基础肥槽（-0.45m以下回填）→中庭（1.75m以下回填）→室内管沟回填。 2．）工艺流程 基槽回填基层清理（抄平钉桩）→检查土质和石灰质量→灰土拌合→分层铺土平→夯打密实→找平，取土样复试（检验干密度）→修平、自检、验收→请监理验收 1．基槽底基层清理：填土前将槽底的砼块、砖头、树根、钢管、脚手板等杂物清理干净。先自检合格，再经监理验收合格后进行回填。 2．采用基槽中挖出的好土进行回填，使用前过筛，其粒径不大于50mm。

路基灰土试验段施工方案

路基灰土填筑试验段 施工方案 编制： 审核： 审批：

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、试验段试验目的和内容 (1) 四、施工人员和机械设备投入情况 (2) 五、施工前准备 (4) 六、试验段施工工艺流程 (4) 七、试验段施工方法 (5)

八、质量评定标准 (7) 九、质量保证措施 (8) 十、安全生产保证措施 (10) 十一、施工环保、水土保护措施 (11)

路基灰土填筑试验段施工方案 一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)； 2、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-2005）； 3、《公路土工合成材料试验规程》（JTG E50-2006）； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 5、《公路土工试验规程》（JTJ E40-2007）； 6、《公路工程施工安全技术规程》(JTG F90-2015)； 7、《国道G104五河淮河特大桥及接线工程路基02标两阶段施工图设计》； 8、《国道G104五河淮河特大桥及接线工程施工标准化实施细则》路基篇。 二、工程概况 本合同段为国道G104五河怀河特大桥及接线工程路基工程第二合同段，起讫桩号为K14+100~K22+322，全长8.222km，路基标准宽度为24.5~32.0m，路基填方高度为0.7~7.1m，其中K14+100~16+600采用四车道路基断面，K16+600~K16+800为四六车道过渡段，K16+800~K22+322为六车道断面，路基填方量共计45.6万立方，根据设计要求，路堤采用4%灰土改善处理，路床采用6%灰土改善处理。为确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，选择在K18+690～K18+910段路基进行土方路堤试验段的施工，为我标段后续大面积土方路堤填筑施工提供可靠的依据及相应的施工技术参数，找出适合本标段土方路堤填筑的最佳方案和最佳机械组合，指导全线施工，现编制本工程路基土方路堤试验段施工方案。 三、试验段试验目的和内容 1、试验目的 确定施工过程中填料含水率的控制范围、适宜的松铺厚度、碾压遍数及施工工艺、施工组织、施工机械，在达到各项设计要求的同时，选定最佳的机械配套和施工组织，从而指导下步路基施工。 2、试验内容 填筑采用路基断面全宽水平分层填筑，人工配合平地机摊铺平整填料，测量人员用仪器测量填土标高以控制摊铺厚度，并按设计施工成型边坡坡率。试验过程中每压实一遍进行观测点的压实度、高程、厚度、宽度等指标检验。

路基试验段方案范文

路基试验段方案

目录 1、编制依据及原则 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制原则 (3) 2、工程概况 (3) 3、试验段地点、数量、时间及机械 (3) 3.1试验路段地点 (3) 3.2主要工程数量 (4) 3.3试验段施工时间 (4) 3.4.试验段长度及宽度 (4) 3.5.施工机械及人员配备 (4) 4、土方试验段目的 (6) 5、试验段施工方法 (6) 5.1施工前准备 (7) 5.2施工测量 (7) 5.3清表 (8) 5.4清表后原地面处理 (8) 5.5路基填筑 (9) 5.6路基填筑注意事项 (12) 6、检测、质量标准 (14) 6.1高程检测 (14) 6.2压实度检测 (14)

6.3路基现场压实度检测方法 (14) 6.4试验数据处理 (16) 6.5质量标准 (16) 7、雨季施工措施 (17) 8、质量保证措施 (17) 8.1质量目标 (17) 8.2质量保证体系 (17) 8.3自检及报检 (17) 8.4执行贯标 (18) 9、施工安全及环境保护措施 (18)

路基土石方填筑试验段施工技术方案 1、编制依据及原则 1.1编制依据 （1）设计文件； （2）依据《公路路基施工技术规范》（JTG F10-1- ）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—）《公路路基设计规范》（JTG D30- ） （3）现行公路设计及施工规范、验收标准、公路规程、规则； （4）现有机械设备条件、现场施工条件及施工准备情况。 1.2编制原则 （1）以设计文件、施工规范为依据组织施工。 （2）规范作业程序，强化各项工期、质量、安全、文明施工、环境保护目标等控制措施，确保各项工程目标的实现。 （3）采用新技术、新结构、新材料、新工艺简化施工环节。2、工程概况 和榆高速（二期）LJ7合同段，K64+000-K64+100里程为本合同段土石方路基填筑试验段进行填筑压实试验，试验段全长100米。本试验段主要包括开挖临时排水沟、清运表土、修筑施工便道、填

最完美回填土施工方案

本页为作品封面，下载后可以自由编辑删除，欢迎下载！！！ 精 品 文 档 1 【精品word文档、可以自由编辑！】 回填土施工方案 目录 1、编制依据

2、分项工程概况 3.0、施工安排 3.1、工期安排 3.2、劳动力安排 4.0、施工准备 4.1、技术准备 4.2、现场、材料、机具准备 5.0、主要施工方法 5.1、工艺流程 5.2、3：7灰土回填 5.3、级配卵石回填 5.4、肥槽、覆土顶板、人防顶板回填 5.5、其它部位 5.6、冬季施工 6.0、质量要求 6.1、回填土试验 6.2、质量要求 7、安全环保要求 一、编制依据 1、莲花佳园住宅小区施工图纸结施全套建施全套（14#楼、18#楼） 2、建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002国家 3、建筑工程施质量验收统一标准GB50300-2001国家 4、建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2001行业

5、建筑工程冬期施工规程JGJ104-97行业 6、建筑安装分项工程施工工艺规程DBJ 01-26-2003地方 二、分项工程概况 莲花佳园位于鹤壁市淇滨区九江路以北，滨海大道以东，共分为14#楼楼；建筑面积14#：5470.43m2、总占地面积1456.095m2。结构为地下一屋地上七层，基础土方施工时采用大开挖的施工方法，平均挖土深度为（±0.000以下，自然地面与±0.000差0.60m）3.70m，电梯井集水坑达到6.00m。基槽开挖预留工作面平均0.80m，边坡坡度为750，回填土的施工按基础工程的施工进度分阶段进行。 3.施工安排 3.1工期安排 本工程砖胎模施工完毕后进行砖胎模外侧土方回填，采用现场粉质素粘土回填，计划2011年12月下旬进行，房心填土为基础底板施工完毕后进行防水板上土方回填，分别采用素填土、3：7灰土，肥槽回填土为基础施工完毕防水施工结束进行，采用粉质素粘土回填。回填时间根据工程实际情况确定，计划在地下室施工结束后通过电梯井、施工预留洞进行回填。采用素填土，为了充分利用施工场地，计划在顶板混凝土浇筑后支撑未拆除前，先进行防水层施工，后将梁板高差部位填平压实作为临时施工场地，其上部回填计划在春节期间回填，当模板及支撑拆除时应进行梁板承载力验算，增加可靠的临时支撑，确保结构的安全。未回填结束不得停止槽外降水，防止地下水浮力过大引起结构上浮。 3.2劳动力安排 根据施工进度的要求，计划投入劳动力如下： 砖胎模外侧土方回填土：45人。 房心回填土：75人。 肥槽回填土：120人。 地下二层人防顶板回填土：90人。 绿化区回填土：120人。 施工时根据土方的来源及机械情况进行适当的调整，保证进土量与回填量相符，保证施工现场及入口道路整洁无扬尘现象。 4.施工准备 4.1技术准备 施工前进行回填土分项工程的技术交底工作，做好标高的抄测和分层厚度标定工作，可设在边坡上且每3米设一处。回填土施工前做好无防水层（如房心回填、人防层顶板）的混凝土隐蔽验收工作，有防水层[如外墙、顶板外防水的隐蔽验收工作，同时做好分项工程的验收评定等。 4.2现场、材料、机具准备 1.回填前应清除基础底板上的杂物，抽除积水、淤泥，并报监理验收合格后方可进行回填土工作。 2.施工现场车辆行走道路，土方、卵石、白灰等材料的堆放场地。 3.备好夯实机械(木夯、蛙式打夯机)、电缆、照明设备及手推车、铁锹、靠尺等工具。回填土工程施工前必须预制出标准的量斗，以保证回填土时3：7灰土体积比的准确性。 4.砖胎模外侧回填时利用基槽中挖出的土（中、细砂掺适量粘土），但不得含有有机杂质，其粒径不大于50mm，含水率符合规定。 5. 素土含水率/最大干密度控制标准为：粉土16-22%/1 6.1～18（KN/m3）；粘土19-23%/15.8～17（KN/m3）；砂土8-12%/18～18.8（KN/m3）；粉质粘土12-15%/18.5～19.5（KN/m3）或以用手握成团，落地开花为宜。如含水量偏高，可采用翻松、晾晒或均匀掺入干土等措施；如遇回填土的含水量偏低，可采用预先洒水润湿等措施。 5.采用优质白灰粉或5～32mm级配卵石。 5.主要施工方法 5.1工艺流程

填土路基施工方案

填土路基施工方案 为圆满完成成都天府机场高速TJ7标合同段路基工程，根据施工招标文件和施工标准化管理实施细则，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，并结合我公司的多年施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，根据我标段路基填筑试验段提供的相关参数，现编制本工程填土路基施工技术方案。 一、编制依据及原则 1.1、编制依据 1、成都天府机场高速TJ7标段实施性施工组织设计 2、《公路路基施工技术规范》(JTG/T F10-2006) 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 4、《公路工程技术规范》（JTG B01-2003） 5、现场调查的交通、水文、地质、气候、能源建材和地方其他条件，结合我公司现有的技术力量、机械设备、劳力的情况 1.2、编制原则 1、严格执行国家和地方对公路工程建设的各项方针、政策、规定和要求。严格遵守工程合同文件的要求并服从业主统一安排。 2、在认真领会初步设计图纸、施工图纸及补遗书的前提下，在原技术标书施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，保证工期。 3、根据业主规定的总工期以及阶段性目标，制定合理的施工进度计划，施工区段划分合理，适时根据重点、难点，施工工序及气候环境的要

求和制约，组织分阶段控制目标计划。 4、依靠成熟的技术，先进的工艺，可靠的措施，严格的管理，为业主提供优质工程。 5、根据本分项工程的实际情况，我项目部将组织一批施工经验丰富、技术力量雄厚的优秀技术、管理人员，调集先进的机械设备，配备先进的测量、试验仪器，组建一个高效精干的作业队伍。 6、加强施工管理，提高生产效率，降低工程成本，增加企业效益。 7、严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针和原则。 8、严格执行四川省高速公路建设行政主管部门对本项目的文明施工、环保、安全、卫生、健康等相关管理条例的要求，树立良好的工程形象。 二、工程概况 本项目为成都天府机场高速TJ7标合同段，线路起讫里程为K23+100～K38+720，线路总长15.62km。其中：大桥10座，包含互通跨二绕大桥，3.2631km；路基共计12.3569km。互通1座：高明枢纽互通立交，含八条匝道。标段内土石方930万方；其中填方510万m3、挖方420万m3。设计荷载：公路-I级；桥梁宽度0.6m防撞护栏+19.4m桥面净宽+0.6m防撞护栏+0.8m+0.6m防撞护栏+19.4m桥面净宽+0.6m防撞护栏； 项目地处龙泉山脉范围内地形较为崎岖，场区出露地层有侏罗系、白垩系，主要为粉砂泥岩、细砂岩；项目区地下水类型主要有松散堆积成孔隙水和基岩裂隙水两类。由于本地区降水十分丰富以及灌溉渠系密布，所以地下水的补给来源十分丰富，条件优越。结合沿线地形地貌，丘间沟谷内由空隙裂隙水补给，多种植水田，由于常年排水不畅，土体物理力学性质条件较差，软弱地基极为发育。