钢混索塔结构斜拉桥抗压分析

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钢混索塔结构斜拉桥抗压分析

作者：闫光飞

来源：《建筑工程技术与设计》2015年第11期

【摘要】：通过对钢混索塔结构斜拉桥整体进行有限元建模计算，分析钢混索塔结构斜拉桥在承载能力极限状态和正常使用极限状态下的抗压应力，从中分析比较得出钢混索塔结构斜拉桥的主要抗压部位，对类似的钢混索塔结构斜拉桥的设计具有指导意义。

【关键词】：钢混索塔结构、斜拉桥、抗压

一、引言

随着我国经济的发展和交通量的加大，桥梁工程在我国的发展与日俱进，斜拉桥这种适用于大跨径的桥型也越来越多。斜拉桥由斜拉索、塔柱和主梁组成，用若干高强的拉索将主梁斜拉在塔柱上，斜拉索使主梁受到一个压力和一个向上的弹性支承的反力，这就使得斜拉桥作为一种拉索体系，跨越能力远比梁桥要大，是大跨度桥梁的首要之选。其中不乏有索塔为钢筋混凝土的斜拉桥。由于斜拉桥的索塔左右布置了相对称的拉索，主梁在重力作用下通过拉索对索塔也产生相对称的力，所以在水平方向的力相互抵消，最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，这样力又传给索塔下面的桥墩了。所以，在理想状态下，索塔只承受压应力，于

是对于斜拉桥的索塔设计必须满足压应力的验算，特别是对于钢混索塔结构的斜拉桥。下面以实际的工程实例进行验证分析。

二、工程概况

广安市清溪口渠江特大斜拉桥位于广安市境内，是《国家公路网规划》（2013年～2030年）中G244乌海-江津公路中的重要一段，是《四川省干线公路联网畅通工程推进方案》中的储备项目，也是广安市规划的“九纵五横六环十二联”普通干线公路网纵二的组成部分。清溪口渠江大桥为本项目跨越渠江的一座特大桥。本文依据为广安市清溪口渠江特大斜拉桥初步设计方案。

体跨径布置为：[3×40m]引桥+[157m（51+106） +280m+105m]主桥；含两岸桥台搭板长度在内，桥梁全长680.0m。其中，主桥为钢管混凝土高低塔斜拉桥，斜拉桥主塔为钢管混凝土结构，主梁为钢管混凝土钢-砼组合桥面板结构，主梁上拉索标准间距8米；引桥为40米预应力砼简支T梁。桥梁标准宽度27米[2米（人行道）+0.5米（护栏）+2.5米（紧急停车带）+7米（主车道）+0.5米（路缘带）+2.0（中央分隔带）+0.5米（路缘带）+7米（主车道）+ 2.5

米（紧急停车带）+0.5米（护栏）+2米（人行道）]；主桥两侧各设1米拉索锚固区，桥宽29米。

三、主要结构特性