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道路桥梁复习资料

1、桥梁的组成:桥跨结构；桥墩、桥台；墩台基础。

2、桥梁的含义：供铁路、道路、渠道、管线、行人等跨越河流、山谷、海湾、其他线路或障碍是的架空建筑物。

3、桥梁的分类：（1）按结构体系分类：梁桥；拱桥；钢架桥；吊桥；组合体系桥（T 形钢构桥与连续钢构桥梁、拱组合体系，斜拉桥）；（2）桥梁的其他分类简述：a、按用途来划分，有公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、运水桥（渡槽）及其他专用桥梁（如通过管路、电缆等）。b、按桥梁单孔跨径或多孔跨径总长的不同，分为特大桥、大桥、中桥和小桥。c、按主要承重结构所用材料划分，有圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥和木桥等。d、按跨越障碍的性质，可分为跨河桥、跨线桥（立体交叉）、高架桥和栈桥。e、按上部结构的行车道位置分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。

4、水位：低水位、高水位、设计水位、通航水位）；

5、净跨径：对于梁式桥是指设计水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的水平距离距；对于拱式桥是指起拱线处的水平距离。

6、计算跨径：对于设有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离；对于拱式桥，是指为拱线两端之间的距离；无支座的桥梁，为支撑中心之间的距离。

7、标准跨径：梁式桥和板式桥以两桥墩中线间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘间的距离；拱桥和涵洞为净跨径。现行规范规定，当标准设计或新建桥涵的跨径在50米及以下时，宜采用标准跨径。

8、桥梁的总体规划设计:(1)桥梁纵断面设计：包括确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥面的标高、桥上和桥头引道的纵断面线形等。（2）桥梁横断面设计：主要是确定桥面净空和桥跨结构横断面的布置。（3）平面布置：桥梁的线型及桥头引道要保持平顺，使车辆能平稳地通过。高速公路和一级公路上的特大、大、中桥，以及各级公路上的小桥的线型及其与公路的衔接，应符合路线布设的规定。桥梁纵轴线与洪水主流流向或与桥下路线应尽可能避免斜交。

9、桥梁上的作用按时间变化可分为永久作用、可变作用和偶然作用。

a、永久作用：永久作用（如横载）是在结构使用期内，其量值不随时间变化，或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用。桥梁设计时，永久作用标准值为代表值。

b、可变作用：可变作用（如活载）为在结构使用期内，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。桥梁设计时，可变作用根据不同的极限状态分别采用不同的代表值。包括：汽车荷载，汽车荷载的影响力和人群荷载。

c、偶然作用：偶然作用是指地震作用、船舶或漂流物的撞击作用和汽车撞击作用。包括：地震作用，船舶或漂流物的撞击作用，汽车撞击作用。

10、汽车荷载：桥梁上行驶的车辆种类繁多，载重量也不同，设计时不可能对每一种情况进行计算，因此就需要拟定一种便于桥梁设计的统一的标准荷载。通过对现有车辆情况的调查研究，变考虑到公路交通事业的发展，我国交通部门制定了公路桥涵设计时采用的车辆标准荷载。车辆标准荷载为汽车荷载。汽车荷载分为公路——1级和公路——2级两个等级。汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。

11、桥梁按承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。桥梁按承载能力极限状态设计采用两种作用效应组合：基本组合和偶然组合；桥梁按正常使用状态设计时采用短期效应组合和长期效应组合两种效应组合。

12、梁桥的分类：（1）按承重结构的静力体系分类：简支梁桥；悬臂体系梁桥；连续体系梁桥。（2）按承重结构的横截面形式分类：板桥；肋梁桥；箱形梁桥。

13、桥面的组成：钢筋混凝土和预应力混凝土桥的桥面部分通常包括桥面铺装、防水及排水设施、桥面伸缩装置、人行道（或安全带）、栏杆（或护栏）和灯柱等构造。

14、桥面铺装：桥面铺装即行车道铺装，亦称桥面保护层，它是车轮直接作用的部分。桥面铺装的作用在于防止车辆轮胎直接磨耗行车道板，保护主梁免受雨水侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起分布作用。因此，桥面铺装要求有足够的强度，良好的整体性以及抗冲击和疲劳的特性。桥面铺装有多种形式，有沥青混凝土、水泥混凝土、沥青表面处治和泥结碎石等。其中，水泥混凝土和沥青混凝土桥面铺装用得较广，能满足各项要求。

15、桥面防水层：桥面的防水层，设置在行车道铺装层下边，它将透过铺装层渗下的雨水汇集到排水设施（漏水管）排出。国内常用的为贴式防水层，由两层防水卷材（如油毛毡）和三层粘结材（沥青胶砂）相间组和而成，一般厚0.01——0.02m。桥面伸缩缝处应连续铺设，不可切断；桥面纵向铺过桥台背；截面横向两侧，则应伸过缘石底面从人行道与缘石砌缝里向上叠起0.10m。这种防水层造价高，施工麻烦费时，虽有防水作用，但却把行车道与铺装层分开，如施工处理不当，将使行车道铺装层似有一弹性垫层，在车轮荷载作用下，铺装层容易起壳开裂。

16、桥面排水设施：为了迅速排除桥面积水，防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影响桥梁的耐久性，在桥面设置纵横坡排水外，常常需要设置一定数量的泄水管。钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥上的泄水管道由下列几种形式：金属泄水管；钢筋混凝土泄水管；横向泄水孔道；封闭式排水系统。

17、桥面伸缩装置：锌铁皮伸缩装置；钢板伸缩装置；橡胶板伸缩装置。为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形，需要在桥面伸缩缝处设置伸缩装置，这种装置称为桥面伸缩装置。

18、桥面伸缩装置的作用：使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形。

19、桥面连续措施的作用：提高行车舒适性，解决桥面上伸缩装置易于损坏的问题；桥面连续措施的实质：将多孔简支梁的伸缩缝处施行铰接。

20、斜板桥的受力特征：整体式斜板桥受力特征：（1）斜交板除了跨径方向的纵向弯矩外，在钝角处还产生相当大的垂直于钝角平分线的负弯矩，其值随着斜交角的增大而增大，但影响范围并不大。（2）斜交板支承反力的分布很不均匀，钝角角隅处的反力会比正交板大几倍，而锐角的角隅处反力变小，甚至会出现负值。（3）纵向最大弯矩的位置，随着斜交角的增大从跨中向钝角部位转移。（4）斜交板的最大纵向弯矩，一般比与斜跨径相等的正交板要小，而横向弯矩则要大得多。（5）斜交板的扭矩变化很复杂，沿板的自由边和支承边都有正负扭矩交替产生。

21、装配式简支梁桥的构造类型：装配式简支梁桥一般为多梁式结构，主梁间距通常在2.2m以内。随着起重能力的提高，高强度材料的应用，轻型薄壁结构的推广，使主梁间距加大、片数减少，设计更加经济合理。装配式简支梁桥的构造类型涉及其主梁横截面形式、沿纵截面上的横隔梁布置、块件的划分方式以及块件连接集整等几方面的问题，而这些问题又是相辅相成互相影响的。装配式简支梁桥可视跨径大小、是否施加预应力、运输和施工条件等的不同，而采用各种构造类型。

22、装配式钢筋混凝土T形梁桥的配筋特点：可分为纵向主钢筋、斜钢筋、箍筋、分布钢筋和架立钢筋等几种。简支梁承受正弯矩作用，故抵抗拉力的主钢筋设置在梁肋的下缘。随着弯矩向支点处减小，主钢筋可在跨间适当位置处切断或弯起。为保证主钢筋在梁端有足够的锚固长度和加强支承部分的强度，《桥规》规定，至少有2根，并不少于20%的主钢筋应伸过支承截面。简支梁两侧的受拉主钢筋应伸出支点截面外，并弯成直角顺梁端延伸至顶部，与顶层纵向架立钢筋相连。两侧之间不向上弯曲的受拉主钢筋伸出支承截面以外的长度不应小于10倍钢筋直径；R235钢筋应带半圆钩。斜钢筋与梁的轴线一般布置成45度角。弯起钢筋的末端应留有锚固长度：受拉区不应小于20倍钢筋直径，受压区不应小于10倍钢筋直径，环氧树脂涂层钢筋增加25%；R235钢筋尚应设置半圆弯钩。弯起钢筋应按圆弧弯折，圆弧半径不小于10d。钢筋混凝土梁应设置直径不小于8mm且不小于1/4主筋直径的箍

筋，其最小配筋百分率规定：对于R235钢筋不应小于0.18%；对于HRB335钢筋不应小于0.12%。每根箍筋所箍受拉钢筋每排应不多于5根，所箍受拉钢筋每排不多于3根。箍筋的末端应做成弯钩，弯钩角度可取135度。

23、装配式钢筋混凝土T形梁桥上部构造是由主梁、横隔梁、顶部翼板等部分组成。横隔梁下部、翼板边缘设连接构造，将各主梁连接成整体。

24、荷载横向分布系数：在桥梁设计中，通常用一个表征荷载分布程度的系数m与轴重P的乘积来表示这个定值，这个m就称为最不利荷载横向分布系数，它表示某根主梁在横向K点位置分配到的最大荷载占轴重的比例。

25、桥梁支座的作用：将桥梁上部结构的各种荷载传递到桥梁下部结构，并能够适应活载、温度变化、混凝土收缩与徐变等因素所产生的位移，使上、下部结构的实际受力情况符合设计的计算图式。

26、支座的类型：垫层支座、弧形钢板支座、钢筋混凝土摆柱式支座、橡胶支座。

27、橡胶支座：橡胶支座具有构造简单、加工制造容易、用钢量少、成本低廉、结构高度小、安装方便等一系列优点。此外，橡胶支座对弯桥和斜桥具有特别的适应性。在桥梁工程中采用的橡胶支座大致分为两类：板式橡胶支座与盆式橡胶支座。

28：板式橡胶支座：板式橡胶支座从外形上看就是一块放置在上下部结构之间的矩形黑色橡胶板，它的活动机理是：利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角，利用其剪切变形实现水平位移。盆式橡胶支座是用设置在钢盆中的橡胶板承压和转动，用聚四氟乙烯板和不锈钢板之间的平面滑动来适应桥梁的位移要求。

29、拱桥受力：拱桥在竖向荷载作用下，其两端支承处不仅产生竖向反力，而且还产生水平推力，这使整个拱主要承受压力，从而减小拱的弯矩。

30、拱桥的分类：（1）按建筑材料分：圬工拱桥，钢筋混凝土拱桥及钢拱桥等；（2）按拱上建筑形式分：实腹式拱桥，空腹式拱桥；（3）按主拱圈拱轴线形分：圆弧拱桥，抛物线拱桥，悬链线桥，折线拱，异形拱；（4）按桥面位置分：上承式拱桥，中承式拱桥，下承式拱桥；（5）按结构受力图示分：简单体系拱桥：三铰拱，两铰拱，无铰拱；组合体系拱桥：无推力拱桥，有推力拱桥，拱片桥；（6）按主拱圈截面形式分：板拱桥，肋拱桥，双曲拱桥，箱形拱桥，钢管混凝土拱桥。

31、拱桥的主要特点：（1）跨越能力较大；（2）能充分做到就地取材，与钢桥和钢筋混凝土梁式桥相比，可以节省大量的钢材和水泥；（3）能耐久，而且养护、维修费用少，承载潜力大；（4）外形美观；（5）构造较简单，尤其是圬工拱桥，技术容易被掌握，有利于广泛采用。

32、拱桥的主要缺点：（1）自重大，相应的水平推力也较大，因此增加了下部结构的工程量，当采用无铰拱时，对地基条件要求高；（2）由于拱桥水平推力较大，在连续多孔的大、中桥梁中，为防止一空破坏而影响全桥的安全，需要采取特殊的措施，或设置单向推力敦，因此增加了造价；（3）与梁式桥相比，上承式拱桥的建筑高度较高，当用于城市立体交叉及平原区的桥梁时，因桥面标高提高，而使两桥接线的工程量增大，或使桥面纵坡增大，即增大造价又对行车不利；（4）圬工拱桥施工需要劳动力较多，建桥时间较长等。

33、拱桥的主要组成：（1）上部结构：主拱圈——主要承重构件，拱上建筑；（2）下部结构：桥墩，桥台，基础。

34、板拱桥：主拱圈采用矩形实体截面的拱桥称为板拱桥。板拱又可分为石板拱、混凝土板拱和钢筋混凝土板拱等。构造简单、施工方便，使用广泛。自重较大，不经济，通常在地基较好的中小跨径圬工拱桥中采用。

35、桁架拱桥:结构特点：1. 作为主要承重结构的桁架拱片在施工期间单独受力，在竣工后与桥面板共同受力。2. 下弦杆为拱形，上弦杆一般与桥道结构组合成一整体而共同

工作. 3. 桁架拱在荷载作用下具有水平推力，使跨中实腹段在恒载作用下弯矩减小，主要承受轴向压力，在活载作用下将承受弯矩，成为一偏心受压构件，即具有拱的受力特点。4. 把普通型上承式拱的传载构件（拱上结构）与拱肋连成整体，拱与拱上结构共同受力，相当于加大了拱圈高度，各杆件又主要承受轴力，所以又具有桁架的受力特点。由于桁架拱兼备了桁架和拱式结构的有利因素，因此能充分发挥材料的受力性能。5. 由于桁架拱外部通常采用两铰结构，因而基础位移、温度变化等产生的附加内力较小，适合软弱地基需要。

36、桁架拱桥：1. 优点：利用拱上建筑与拱圈共同作用原理，预制桁式拱片，装配程度高、整体性好，自重轻、用料省，适用于软土地基的中、小跨度桥梁。2. 缺点：节点开裂问题。大跨度桁架组合拱桥的适用性。

37、腹孔墩可分为横墙式或排架式两种。

38、伸缩缝和变形缝的作用：使拱上建筑与墩、台分离，并使拱上建筑和主拱圈一起自由变形。

39、伸缩缝和变形缝的设置：（1）对于实腹式拱桥，在主拱圈拱脚的上方设置伸缩缝，缝宽2~3cm，直线布置，纵向贯通侧墙全高，桥横向贯通全宽，从而使拱上建筑和主拱圈一起自由变形；（2）对于大跨径空腹式拱桥的拱式腹拱拱上建筑，一般将紧靠墩、台的第一个腹拱圈作为三铰拱，并在靠墩（台）的拱铰上方的侧墙设置伸缩缝，在其余两铰上方的侧墙设置变形缝；特大跨径的拱桥，在靠近主拱圈拱顶的腹拱，宜设置成两铰或三铰拱，腹拱铰上方的侧墙仍需设置变形缝；（3）对于梁式腹拱，若边腹孔梁在与墩（台）衔接处使用端立柱，则用细缝与墩（台）分开；若边腹孔梁直接支承在墩（台）上，则桥跨两端必须采用滑动支座，并设置伸缩缝。在设置伸缩缝或变形缝处的人行道、栏杆、缘石和混凝土桥面，均应相应设置伸缩缝或变形缝。

40、拱桥中铰的设置：拱桥中需要设置铰的情况有四种：（1）按两铰拱或三铰拱设计的主拱圈；（2）按构造要求需要采用两铰拱或三铰拱的腹拱圈；（3）需设置铰的矮小腹孔墩，即将铰设置在墩上端与顶梁和下端与底梁的连接处；（4）在施工过程中，为消除或减小主拱圈的部分附加内力，以及对主拱圈内力作适当调整时，需要在拱脚处设置临时铰。

41、拱桥的总体布置：包括拟定桥梁的长度、跨径、孔数、桥面标高和主拱圈的矢跨比。

42、实腹拱和空腹拱的组成：实腹拱拱上建筑由侧墙、拱腹填料、护拱以及变形缝、防水层、泄水管和桥面等部分组成。空腹拱拱上建筑除具有实腹式拱上建筑相同的构造外，还有腹孔和支承腹孔的腹孔墩。

43、拱轴系数：拱顶处恒载强度gd与拱脚处恒载强度gj的比值。即m（拱轴系数）=gd/gj

44、拱轴系数m决定线型。

45、拱轴系数的确定：实腹拱拱轴系数需用逐次近似法确定；空腹拱拱轴系数也用逐次近似法确定，但只保证五点拱顶、1/4两点和两拱脚与恒载压力线重合。

46、桥梁墩台的组成：主要由墩（台）帽、墩（台）身和基础三部分组合而成。台身由前墙和侧墙构成。

47、梁桥墩台计算：重力式墩台的计算包括截面强度验算、墩台基础稳定性验算、基底应力和偏心距验算等。桥梁墩台的强度验算截面通常选取墩台身的基础顶面与墩台身截面突变处。

48、引桥：将主桥与路堤以合理的坡度连接起来的这一部分桥梁就称之为引桥。

计算跨径：对于有支座的桥梁，为桥跨结构的相邻两支座中心之间的距离；无支座的桥梁，为支撑中心之间的距离;拱桥为拱轴线两端之间的水平距离。

49、总跨径：是多孔桥梁中，各孔净跨径的总和。

50、桥梁全长：有桥台的桥梁为两岸桥台侧墙和八字墙尾端之间的距离；无桥台的桥梁为桥面系行车道长度。

51、桥梁总长：两桥台台背前缘之间的距离。

52、桥梁高度：桥面至低水位（有水河流）之间的距离或桥面至桥下线路路面（跨线桥）之间的距离；或桥面至桥下沟底之间的距离。

53、桥梁建筑高度:桥面至桥梁结构最下缘之间的竖向距离.

54、桥下净空高度：为保证水流、船只、流筏、流木其他水上漂流物、泥石流、车辆、行人等安全通过所保持的桥下最下空间.

55、桥面净空高度：又称桥面建筑限界，是指为保证列车、车辆、行人等安全通行，在桥面一定高度和宽度范围内不容许有任何建筑物或障碍物的空间限界。

56、设计水位：是指相应于洪水频率的洪峰流量水位；高水位是指洪峰季节河流中的最高水位;低水位是指枯水季节河流中的最低水位。

57、计算矢高：拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心连线的垂直距离。

58、净矢高：是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离，以f0表示。

59、矢跨比：是拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高与计算跨径之比（f/L0），也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。

60、桥梁设计原则：安全、适用、经济、美观和环保、技术先进、可持续发展。

61、桥墩按构造分为：实体式（重力式）、空心薄壁式、轻型桥墩（桩柱式、柔性排架桩式及钢筋混凝土薄壁式）等。实体式桥墩主要靠自身重力（包括桥跨结构重力）平衡外力，保证桥墩稳定，实用于荷载较大的大中型桥梁或流水、漂流物较多的河流中。

62、桥墩按截面形状：矩形、圆形、圆端形、尖端形、工字行等。

63、桥墩按建筑材料分：木墩、石墩、混凝土墩、钢筋混凝土墩和钢墩。

桥梁墩台是桥梁结构的重要组成部分，它主要由墩帽，墩身和基础三部分组成。

64、桥台按其形式可分为：重力式桥台、轻型式桥台、埋置式桥台、组合式桥台。

65、重力式桥台常用类型：U形桥台、埋置式桥台、八字式和一字式桥台。

腹孔墩可分为横墙式或排架式两种。

（1）横墙式

这种腹孔墩采用横墙式墩身，一般用圬工材料砌筑或现浇混凝土形成，施工简便。

（2）排架式

排架式腹孔墩是由立柱和盖梁组成的钢筋混凝土排架结构。

每孔拱跨两个起拱线之间的水平距离

l--每孔拱跨两个起拱线之间的水平距离

l--相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离。因为拱圈（或拱肋）各截面形心点的连线称为拱轴线，故也就是拱轴线两端点之间的水平距离

f--拱顶截面下缘至起拱线连线的垂直距离

f--拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离

f / l, f0/ l0---拱圈（或拱肋）的净矢高与净跨径之比，或计算矢高与计算跨径之比；l0 - 净跨径；l - 计算跨径；f0 - 净矢高；f - 计算矢高；f / l - 矢跨比；拱片桥；按主拱圈截面形式分板拱桥，肋拱桥，双曲拱桥，箱形拱桥，钢管混凝土拱桥。

66、三铰拱：静定结构，在地基差的地区小桥可采用。但构造复杂，施工困难，整体刚度小，主拱圈一般不采用。

67、两铰拱：一次超静定结构。结构整体刚度较相应三铰拱大。由基础位移、温变、混

凝土收缩徐变引起的附加内力比无铰拱的影响要小，可在地基条件较差时或坦拱中采用。（施工体系转换过程中使用）

68、无铰拱：三次超静定结构。拱的内力分布较均匀，材料用量较三铰拱省；构造简单，施工方便，整体刚度大，实际中使用广泛。但超静定次数高，会产生附加内力，一般希望修建在地基良好处。跨径增大，附加内力影响变小，故钢筋混凝土无铰拱仍是大跨径桥梁的主要型式之一。

69、上承式拱桥分为两大类：一类是普通型上承式拱桥，另一类是整体型上承式拱桥。

道路与桥梁工程概论

《道路与桥梁工程概论》历史上三座造型优美独特桥梁介绍摘要：德国马格德堡水桥是一座渡槽桥，连接德国两条重要的运河，可用时提供停车场、自行车道、人行道及水道。被德国人誉为“马格德堡水路十字路口”。日本锦带桥位居日本三大名桥之首，全桥由五座木制拱桥构成，横跨于锦川之上。由日本人模仿西湖虹桥而成的锦带桥已成为日本的一大亮点。法国米约高架大桥是目前世界上最高的桥梁，建造精确度极高，缓解甚至解除了米约地区的交通堵塞问题。关键词：马格德堡水桥日本锦带桥米约高架桥结构介绍 1．马格德堡水桥简介马格德堡水桥（Magdeburg Wat er Bridge），德国人也称它为跨河水道，更有人亲切的称其为“马格德堡水路十字路口”。马格德堡水桥是一座渡槽桥，连接着德国两条重要的航运运河：易北河-哈维尔运河（Elbe-Havel Canal）和马格德堡（Magdeburg）附近的米德兰运河（Mittellandkanal），并直通德国工业重镇鲁尔山谷（Ruhr Valley）的中心地区。早在1919年，德国人就已经开始酝酿连接两大运河的计划，并在上个世纪30年代正式投入建设，但是，二战的爆发以及战后东、西德的分裂导致这一项目一拖再拖，直到9 0年代两德统一才再度施工。水桥对各地游客开放，同时提供停车场、自行车道、人行道以及其它信息标志，细述着建桥的历史。 1.2 工程简介工程师们连通两条水道的最初构思，早在1919年即已提出，而罗腾湖

（Rothensee）升船机及大桥锚碇也于1938年安装就位，但在第二次世界大战期间，建设工程被推迟。随后的冷战时期，德国分裂，该项目被东德政府无限期地搁置下来。德国重新统一后，随着道路交通重大工程规划的编制，水桥再次成为一个优先项目。建造于1997年开始，经过六年时间的建设，耗资5亿欧元，于2003年10月完工，总长达到918米。巨大的水桥，现在连接柏林的内陆港与莱茵河沿岸港口。为使运输船舶得以跨越易北河而建设的这庞大的“浴缸”，共耗费了2.4万吨钢材和六点八万立方米混凝土。直到水桥于2003年10月开通运营之前，在米德兰运河和易北河-哈维尔运河之间运行的船舶不得不绕道12公里，通过易北河罗腾湖船闸（Rot hensee Lock）和涅格利普船闸（Niegripp Lock）通行。 1.3 建筑特色马格德堡水桥（Magdeburg Water Bridge）最大的特色在于它是一架可以行船的水桥。船只在这座桥上可以自由的航行。它是欧洲目前最长的水道桥工程，将东部的米特兰德运河与西部的易北-哈威尔运河连接了起来，所以事实上，这座桥跨越了整个易北河。 1.4 结构特点马格德堡水桥是用来跨越道路、铁路、河、峡谷或其他障碍而建造的结构。印象中的桥梁不外乎就是让车辆、火车、行人来穿越的。但在德国，这桥主要是来给船过的，所以有一天过桥时，看到大船跟着一起过时不用太慌张。马格德堡水桥，位在马格德堡（Magdeburg）的易北河上，将东部的"米特兰德运河"（Midland Canal）与西部的“易北-哈威尔运河”（Elbe-Hav el Canal）跨越易北河连接起来。由于马格德堡通过易北河可到达汉堡的海港和南部的德雷斯顿、捷克，让马格德堡的地理位置使它成为水路、铁路和公路的交通枢纽。 1.5 卫星图

2018级道路与桥梁工程技术专业人才培养方案专业代码专业

2018级道路与桥梁工程技术专业人才培养方案专业代码：一、专业培养目标道路与桥梁工程技术专业是培养适应社会主义现代化建设需要，德、智、体、美全面发展，掌握本专业必备的基础理论知识，具有本专业相关领域工作的岗位能力和专业技能，服务于道路桥梁工程等有关行业的生产和管理第一线的应用型高技能专门人才。二、人才培养规格（一）综合素质 1.政治思想素质热爱中国共产党、热爱社会主义祖国、拥护党的基本路线和改革开放的政策，事业心强，有奉献精神；具有正确的世界观、人生观、价值观，遵纪守法，为人诚实、正直、谦虚、谨慎，具有良好的职业道德和公共道德。 2.具有专业必须的和文化基础，具有良好的文化修养和审美能力；知识面宽，自学能力强；能用得体的语言、文字和行为表达自己的意愿，具有社交能力和礼仪知识；有严谨务实的工作作风。 3.身体和心理素质拥有健康的体魄，能适应专业岗位对体质的要求，具有健康的心理和乐观的人身态度；朝气蓬勃，积极向上，奋发进取；思路开阔、敏捷，善于处理突发问题。（二）职业能力

（三）职业拓展能力职业拓展能力是指在达到基本职业能力的基础上使学生的能力进一步延伸、扩展或提升，既可以是在现有职业能力上的纵向提升，也可以是在现有职业能力上的横向扩展。（四）证书三、就业岗位与就业范围（一）主要就业岗位（1）业主单位（建设单位），是指由投资方派代表组成的，全面负责项目筹资、项目建设、生产经营、归还贷款和债券本息的，并承担投资风险的管理班子。（2）勘测设计单位，是指从事建设项目规划和勘测设计活动的各类勘测设计部门。从事道路桥梁工程的规划、勘测、设计工作。（3）施工企业，是指从事道路桥梁工程项目的施工活动的各类企业。（4）监理单位，是指依法成立的从事工程建设监理业务的社会服务性企业，如监理公司、监理中心等。根据监理内容可分为设计监理和施工监理。（5）其他单位，主要是县区一级的公路行政管理部门，乡镇的公路管理所，从道路工程的规划、设计、施工、管理等技术行政工作。（二）主要就业范围

道路桥梁设计

毕业设计（论文）苏通科技产业园经六纬九路路基工程施工方案系别：土木建筑系专业：道路与桥梁工程技术班级：07道桥姓名：学号：0703040210 指导教师：完成时间：2010年 5 月

摘要施工方案是指用以指导建设工程项目中分项、分部工程或专项工程施工的技术文件。施工方案的正确与否，是直接影响施工质量的关键所在。为保证建设项目的施工质量，必须编制科学、合理的施工方案。本项目工程西侧从规划经七路往东至规划经十路，路线全长2185米。道路路基标准横断面全宽36米；本道路按城市支路标准实施，设计时速为40Km/h。结合本项目工程特点，编制施工方案分为工程概述、施工组织管理、施工工艺、施工平面布置；其中本施工方案针对的是路基工程。其中施工组织管理从人、材、机及现场“三通一平”等方面说明开工前必备的生产要素，指出路基分部工程总体施工思路。施工工艺以流程图的形式介绍路基分部工程各施工工序的先后顺序及逻辑关系。其他施工方法、技术要求及质量标准则以工序施工为研究对象，对其施工思路、程序、操作要点及规范要求等进行说明。施工平面布置则对施工现场生产、生活设施进行合理安排，以满足安全有序施工的需要。土方是本工程中最大的项目，工期较长且耗用资源较多，结合本工程的特点做好土方的调运，严禁出现因土方欠缺而造成的窝工。以本项目工程施工图设计及路基分部工程施工技术规范为依据，通过查阅相关施工手册，结合工程实际，编制分部工程施工方案，全面去考虑各项施工条件，确定合理的施工顺序、施工方法，制定了较有效的技术措施，为现场施工提供参考。关键词：路基工程施工方案施工工艺

道路桥梁工程施工方法

道路桥梁工程施工方法道路桥梁工程施工方法本标段有桥梁一座，中心桩号K4+860，跨径4-22m，由68片预制后张空心板梁构成，下部结构采用圆柱式墩、钻孔灌注桩基础。钢筋混凝土轻型桥台。 1、施工顺序 2、施工方法 2.1、钻孔桩基础本标段有Ф1200mm钻孔桩共长3232米。 1)、钻孔桩地质情况桥址处地层自上而下依此为耕土、亚粘土、砂质粘性土、强风化混合岩、弱风化混合岩、微风化混合岩等构成。 2）钻孔桩施工机械根据桥址处地质情况，采用CZ30型冲击式钻机。 3）钻孔灌注桩施工工艺流程图 4）安装钻机钻机中心应对准桩中心，并与钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上。钻机定位后，底座必须平整，稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。在钻头锥顶和提升钢丝绳之间设置保证钻头自转向的装置，以防产生梅花孔，保证钻进中钻具的平稳及钻孔质量。 5）泥浆制备采用自然造浆方式进行护壁。浆液的比重、粘度、静切力、酸碱度、胶体率、失水、含砂率等指标要符合该地层护壁要求。 6）冲击成孔开孔时，应低锤密击，同时可参照下表加粘土块夹小片石反复冲击造壁，孔内泥浆面应保持稳定；进入基岩后，应低锤冲击或间断冲击，如发现偏孔应回填片石至偏孔上方300～500mm处，然后重新冲孔；遇到孤石时，用高低冲程交替冲击，将大孤石击碎或击入孔壁，不得已时可用预爆方法处理；每钻进4～5m深度验孔一次，在更换钻头前或容易缩孔处，均应验孔；进入基岩后，每钻进100～300mm应清孔取样一次，以备终孔验收。（冲击钻机作业示意图如下） 7）清除沉碴排碴采用掏碴筒进行，及时补给泥浆。 8）清孔清孔处理的目的是使孔底沉碴（虚土）厚度、泥浆液中含钻碴量和孔壁泥垢厚度符合质量要求和设计要求，为在泥浆中灌注混凝土创造良好的条件。当钻孔达到设计深度并确认嵌入微风化2.0m后即停止钻进，此时提起钻头，用抽浆法清孔，清孔时必须保持孔口液面高度泥浆。清孔应符合下列规定：泥浆比重 1.05～1.2，含砂率≤4%，粘度≤28s；灌注混凝土前，孔底沉渣厚度应≤100mm同时令监理工程师满意。 9)、成孔检验成孔检验的主要内容有孔径大小、成孔倾斜率、孔壁平整度和孔深、沉淀层厚度等。我单位拟使用日本生产的DM-6811III型测壁仪，该仪器使用超声波的发射与接收、根据时间的长短可反映出探头至孔壁的距离远近，从图象上即可直接量取成孔后孔壁的下列各项数据（其工作原理如”测壁仪工作原理图”所示）： ①成孔轴线与设计孔轴线立面位置的偏差值。 ②孔径的实测值，即两孔壁间刻划距离值，实际桩径要求不小于设计桩径。

道路桥梁工程专业实习报告

道路桥梁工程专业实习报告道路桥梁工程专业实习报告通过实地实习认识，使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进行考查，了解路桥专业的概念和内涵，了解路桥工程结构和施工的基本知识，建立起初步的工程意识，激发学生对专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识的基础。使学生进一步了解路桥专业，培养学生热爱专业，增加学习和从事本专业的自信和自豪感，建立从市路桥工程建设事业的志向。二、实习方式：指导教师全程指导，采用集中实习方式。 1、地参观：指导教师讲解及有关单位专家、术人员介绍等。 2、道路桥梁工程录像专题讲座。三、实习第十周四、实习地点：日照市已建成道路桥梁工程及路桥施工现场等。五、实习内容： 1 1.8上午：晓附近道路工程工地参观。博文路

博文路是我市一条南北向城市政干路，本次施工段为聊城路至北环路，全长630米。一、工程概况博文路规划红线40米，道路横断18米宽主车道，每侧 1.5米宽行道树，4米宽人行道，主车道结构层设计为压实土路基，18m厚水泥稳定土地基层，18m厚水泥稳定碎石土基层，4m中粒式沥青砼，3m厚细粒式沥青砼面层，道路排水采用与污分流方式，管道位于人行道下。二、主要工程量挖土6300m3,四填土9500m 3，换填土9800m 3，硬化面积11436m2,铺设各种管径的管道2538m，砌井74座，皮装路沿石1230m。三、开竣工时间 201X年4月23日至20xx年9月20日。聊城路一、工程概况聊城路硬化排水工程，西起K1+710，东至青岛路，全长88 216米，道路红线宽度40米，道路硬化宽度18米。排水工程：南侧为雨水管道;北侧为雨、污水管道分流。结构为20m水泥稳定土，20m水泥稳定碎石，4m中立沥青混凝土，3m细粒沥青混凝土，其中在K1+980设置桥涵一座，已于201X年12月完成道路排水硬化。二、主要工程量硬化面积：

道路桥梁工程技术专业职业规划书

道路桥梁工程技术专业职业规划书前言人生本没有意义，每个人都要给自己规定一个人生的意义，我要思考的结果是：我用我的生命去做我热爱的事情，它不仅让我快乐，而且对人类有所帮助。在全球金融风暴影响下，我国社会的就业形势严峻、就业市场环境恶劣。职业的日益交替让现代大学生不得不在选择了留校的同时还现身职场，以便适应不断变化的工作前景。在这种情况下作为一名在校大学生，我不得不考虑到将来的职业和就业。风暴袭来有危也有机，把危险化为机遇才是当前重点。不管就业形势如何，大学生们都应避免产生恐慌心理，不知所措和焦虑不安都无益于成功求职。走出象牙塔的职场新人们要调整好心态，积极面对，争取各种机会，用慎重、真诚和勇敢的态度面对职业中的第一次选择，成功走好职业生涯的第一步。在危机面前做到未雨绸谋、沉着应对，在安定的工作中寻求突破、获得更好的发展，这是每一位职场达人所追求的目标。而只有当一个人具有明确的职业定位和清晰的职业规划时，他才会怀揣愿景，浑身充满着动力，工作才会变得更加有意义，职业生涯发展才会越来越好。自我认知．职业价值观帮助贡献思考成就实现自主独立影响支配报酬财富安全稳定舒适安逸团队融洽新奇冒险规则秩序择业时如果有针对性地考虑这些方面的因素，选择与自己职业价值观相近的最适合自己的工作环境和工作领域，将有助于激发今后的工作热情，获得事业的成功。比如您的职业价值观是“安全稳定型”，那么竞争激烈或压力很大的工作环境，如民企、外企等，可能就不适合您；但如果您的职业价值观是“新奇*冒险型”，竞争激烈的环境可能反倒适合您的发展，而一些繁琐、机械重复的工作，可能会制约发展。．职业兴趣通过职业兴趣测试运用Holland人格类型论得出我的职业兴趣为：现实型(Realistic)，又译技能型。具有这类倾向的个体，属于技术与运动取向。往往身体技能及机械协调能力较强，对机械与物体的关心比较强烈。稳健、务实，喜欢从事规则明确的活动及技术性工作，甚至热衷于亲自动手创造新事物。不善言谈，对于人际交往及人员管理、监督等活动不太感兴趣。这一领域的职业有:需熟练技能方面的职业、动植

道路桥梁设计通用规范要求

道路桥梁设计通用规范要求在计算支点截面和跨中截面弯矩时，其计算跨径取梁肋之间的距离。由于板厚与肋高之比小于1/4,支点弯矩取-0.7M，跨中弯矩取0.5M（当大于1/4，支点弯矩取-0.7M，跨中弯矩取0.7M）M为简支梁求得的跨中弯矩。可变荷载不同时组合表：汽车制动力，流水压力，冰压力，支座摩阻力；多个偶然作用不同时参与组合。永久作用效应的分项系数表；汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的分项系数，取1.4；当某个可变作用在效应组合中其值超过汽车荷载的分项系数应采用汽车荷载的分项系数，对专为承受某作用而设置的结构或装置，设计时该作用的分项系数取与汽车荷载同值；计算人行道板和人行道栏杆的局部荷载，其分项系数取与汽车荷载同值。在作用组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、风荷载外的其他的可变作用效应的分项系数，取1.4，但风荷载的分项系数取1.1；在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）外的其他可变作用效应的组合系数，当永久作用与汽车荷载和人群荷载（或其他一种可变作用）组合时，人群荷载（或其他一种可变作用）的组合系数取0.80；当除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外尚有两种其他可变作用参与组合时，其组合系数取0.70；当除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外尚有三种其他可变作用参与组合时，其组合系数取0.60；尚有四种及多于四种的可变作用参与组合时，取0.50。

设计弯桥时，当离心力与制动力同时参与组合时，制动力标准值或设计值按70%取用。偶然组合：永久作用标准值效应应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相结合。偶然作用的效应分项系数取1.0；与偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料和工程经验取用适当的代表值。地震作用标准值及其代表式按现行《公路工程抗震设计规范》规定采用。公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，短期、长期效应组合。结构构件当需进行弹性阶段截面应力计算时，除特别指明外，各作用效应的分项系数及组合系数应取为1.0；各项应力限值应按设计规范规定采用。构件在吊装、运输时构件重力乘以动力系数；永久作用常用材料的重力密度预加力在结构进行正常使用极限状态设计和使用阶段构件应力计算时，应作为永久作用计算其主效应和次效应，并应计入相应阶段的预应力损失，但不计入预加力偏心距增大引起的附加效应。在结构进行承载力极限状态设计时，预加力不作为作用，而将预应力钢筋作为结构抗力的一部分，但在连续梁等超静定结构中，仍需考虑预加力引起的次效应。

道路与桥梁工程概论复习

1.道路按其使用特点的分类：公路、城市道路、专用道路 2.公路根据功能和适应的交通量分：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路 3.城市道路的分类：快速路、主干路、次干路、支路 4.标准高峰小时交通量：全年8760个小时交通量按照大小的顺序排列，取30位小时交通量为标准高峰小时交通量 0.5~1.0m的碎落台）、填挖结合 17.路基宽度：行车道及两侧路肩宽度之和 18.按路面的使用品质、材料组成类型以及结构强度和稳定性将路面分为：①高级路面②次高级路面③中级路面④低级路面 19.从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，传统上将路面结构划分为：①柔性路面②半刚性路面③刚性路面

20.无机结合料：水泥、石灰、工业废渣 21.沥青路面的优点：表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建 22.常用的路基地面排水设备：边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽 23.桥梁按结构体系分：梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥 24.预应力混凝土连续梁桥的施工方法：①装配—整体施工法②悬臂施工法③顶推法施工④移动式模架逐孔施工法备进行施工，在低等级公路上应用较广泛⑤可利用砂石材料丰富地区的本地材料，节省费用缺点：①行车舒适性相对较差②局部破损后修补较费时费力③对超载的敏感性较高④后期养护工作难度大，大中修工作较复杂路基路面结构的基本性能：①承载能力②稳定性③耐久性④表面平整度⑤表面抗滑性能⑥低噪声地基加固：①换填土层法②碾压夯实法③排水固结法④挤密法⑤化学加固法

交叉口车辆交通组织的方法：设置专用车道、左转弯车辆的交通组织、组织渠化交通、调整交通组织、采用自动控制的交通信号指挥系统，提高行车速度和通行能力

道路桥梁工程施工技术方案

道路桥梁工程施工技术方案 1 道路工程 1.1 软基处理 **西路新建右半幅路基软基处理采用真空联合堆载预压法进行处理，在旧路加宽部分采用堆载预压法进行处理。在桥头等特殊路段采用水泥搅拌桩进行软基处理，在靠近高压线铁塔基础附近采用高压旋喷桩处理。本工程真空预压软基处理面积为86302.2平方米，堆载预压软基处理面积为90306.47 平方米，两者中共含有塑料排水板3184944米；桥头和涵洞地基处理的水泥搅拌桩为330213.1 米，高压旋喷桩为29512.0 米。（一）堆载预压法的施工 1、堆载预压法的施工工艺 2、场地排水沟和排水砂垫层施工（1）在铺设排水砂垫层之前，在场地四周挖宽40×40cm 的排水沟，场地内设宽30×30cm 的盲沟。盲沟与垫层相接。（2）砂垫层采用含泥量不超过5%的洁净中粗砂或粒径不超过10cm 的碎石。材料在进场铺设前必须经过筛洗处理，不能有树枝之类杂物。（3）砂垫层表面要求平整。采用机械配合人工进行摊铺检平，压路机碾压。 3、塑料排水板施工（1）材料塑料排水板必须满足国家现行的标准《塑料排水板质量检验标准》（JTJ/T257-96）的检验

要求，在现场随机抽样检验，内容包括：外包装状况、排水板断面与长度、排水板和滤膜的接头情况、滤膜的完好情况，缝线和胶粘的情况等外观情况；排水板复合体和滤膜的强度、延伸率、滤膜的渗透系数和排水板的纵向通水量，滤膜的等效孔径等性能指标。排水板进场后注意保管，防止日晒雨淋，避免在搬运时损伤滤膜。有破损变质的塑料排水板不能使用。（2）排水板插设施工塑料排水板采用RC-100 型插板机静压插设。在铺设完的砂垫层上，按等边三角形布置打设塑料排水板，插板间距 1.2 米，插板穿透所要处理的软土层并进入砂层至少50cm，上端高出排水砂垫层20cm。插板时，采用菱形套管套住插板，套管的断面必须接近排水板的尺寸、断面周长较小、入土阻力小、对土扰动小，而又保证打设时套管有足够的刚度。在插板施工前，根据测量放线，确定插板平面位置。根据所确定的插板位置摆好插板机，利用测量仪器，调整插板套管的垂直度，使插板底脚刚好对准放线的平面位置。在插板机上安装排水板打设自动检测记录仪，以便记录准确的施工过程。在插板过程中，不断观察插板的插入深度，保证排水板的插设深度符合设计和规范要求。同时控制排水板的回带量小于《塑料排水板施工规范》（JTJ/T256-96）的规定。 4、加载（1）荷载要求按设计要求分级施加，每级荷载量要与地基强度相对应；（2）荷载施加按设计加载曲线进行，加载时根据加固面积大小分区有序地进行；（3）在预压过程中，不断地观测加载时地表的沉降和水平位移的变化情况，防止施工过程中发生地基失稳。严格控制荷载的加载速度，当发现地基有超过加载控制标准的异常表现时，要及时采取措施，暂停加载或卸载，待正常后再恢复加载等。地基加载控制标准如下表所示： 5、当地基每天沉降量小于0.2～0.5mm/月时即可卸载停止预压，可以开始挖除超载土方，预压期不小于3 个月。进行路面结构各层施工过程中，垫层（基层）施工后沉降＜3mm/月，方能开始下一层（基层、面层）的铺筑。（二）真空堆载预压法软基处理施工

道路桥梁专业设计说明

1 选线 1.1选线步骤山岭地区，山高谷深，坡陡流急，地形复杂，路线平纵横三方面都受到约束；同时地质、气候条件多变，都影响路线的布设。但山脉水系清晰，给选线指明了方向：不是顺山沿水，就是横越山岭。一条道路路线的选定是经过由浅入深、由轮廓到局部、由总体到具体、由面到带进而到线的过程来实现，本设计经过以下三个步骤: 1）首先确定起终点的位置,根据地形图上的地形地貌及相关的设计资料确定两点间路线的基本走向。 2）按地形、地质、水文等自然条件选定一些细部点，如沿线房屋、农田等地点要重点控制,然后连接控制点，初步完成路线布局。 3）本设计本着方便出入,少占田地,路线短,填挖少且平衡的原则，在满足技术标准的前提下,进行平纵横综合设计,以定出道路的中线。 1.2定线本设计路线大致走向为由南向北。设计范围为：K0+000.000—K2+881.406. 根据给定的起终点，分析其直线距离和所需的展线长度，选择合适的中间控制点。在路线各种可能的走向中，初步拟定可行的路线方案，（如果有可行的局部路线方案，应进行比较确定），然后进行纸上定线。在1:2000的比例尺地形图上在起，终控制点间研究路线的总体布局，找出中间控制点。根据相邻控制点间的地形、地貌、地质、农田等分布情况，选择地势平缓山坡顺直的地带，拟定路线各种可行方案。对于山岭重丘地形，定线时应以纵坡度为主导；对于平原微丘区域（即地形平坦）地面自然坡度较小，纵坡度不受控制的地带，选线以路线平面线形为主导。最终合理确定出公路中线的位置（定出交点）。 1.2.1试坡定均坡线。在山岭重丘地带，根据等高线间距和所选定的平均纵坡（视路线高差大小，一般选5%-5.5%）按计算得等高线间平均长度a(a=等高距/平均纵坡)进行试坡（用分规卡等高线），本设计中a取4cm，将各点连成折线，即均坡线。 1.2.2定导向线分析这条均坡线对地形、地物等艰苦工程和不良地质的避让情况。如有不合理之处，应选择出须避让的中间控制点，调整平均纵坡，重新试坡。经过调整后得出的折线，称为导向线。本设计地势较为简单，无不良地质，所选的中间控制点均满足要求。 1.2.3平面试线穿直线：按照“照顾多数，保证重点”的原则综合考虑平面线形设计的要求，穿线交点，初定路线导线（初定出交点）。敷设曲线：按照路中线计划通过部位选取且注明各弯道的圆曲线的长度。平面试线中要考虑平﹑纵﹑横配合，满足线形设计和《标准》的规定和要求，综合分析地形、地物等情况，穿出直线并选定曲线半径。

【实习报告】道路与桥梁工程--建筑工地实习报告

道路与桥梁工程--建筑工地实习报告建筑工地实习报告一实习报告实习方向：道路与桥梁工程实习地点：湖北省武汉市实习时间：3.21―3.25 指导老师：王书法/高睿实习学生：吕伟/01203班/0072 一、实习目的毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的： 1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程； 2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等； 3、了解建筑物的施工方法； 4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系； 5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。

二、实习方式、地点及内容按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下：日期星期方式地点 3.21一观摩短片武大工学部主教 3.22二现场考察天兴洲大桥施工现场 3.23三技术报告天兴洲大桥施工办公室 3.24四现场考察武汉轻轨沿线 3.25五专题讲座武大工学部主教Ａ、短片观摩上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出――特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显；此后原版演示日本东北新干线工程和

道路桥梁工程施工技术doc

3. 1施工方法 3.1.1路基的填料 1. 1沿线土质多为粉土，填料含水量不易控制，CBR值在5. 8?13. 4%左右，基本能满足路床填料CBR值要求，填料选取时尽量选择压实、水稳定性好的砂砾土，控制好含水量，保证路基压实度。 1.2填筑时不同填料应分层填筑，每一层填料应一致，严禁使用淤泥、腐殖土，含杂草、树根等含水饱和的湿土，透水性不良的土应控制其含水量在最佳含水量±2%之内，路床顶面横坡应与路拱横坡一致。 3. 1. 2路基的压实 2.1路基压实根据现场试验确定松铺厚度、平整度、最佳含水量，最大松铺片度不应超过30cm，填至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。路床40cm范围采用5%石灰稳定土处治，石灰用量可依据CBR值要求(通过试验确定)路基压实度应符合以下要求：路基压实度指标(重型) 3.1. 3构造物两侧路基为减少构造物两侧路基产生不均匀沉降，减轻跳车现象，提高车辆行驶的舒适性，对台后路基填土高度大于2m的桥梁、明涵、明通道两侧路基填筑需进行特殊处理。地基根据沉降计?算，若不满足要求，采用砂砾垫层+土工格栅处理，基底压实度不小于92%：桥涵台背填料应以砂砾和卵砾石等透水性填料为首选。处理范围是底部长度为6m+填土高度，顶部长度4.5+2. 0倍的填土高度。压实度不低于96%o 3. 1. 4高填路基处理对于半幅高填方的路基，原地面清表后，对半幅高填地基进行强夯，然后铺设砂砾垫

层+土工格栅，提高表层土体强度和水稳定性，防止地基湿陷变形; 对V型沟的路基填筑，基底与涵洞底同时采用强夯处理，提高地基的强度，提前完成地基沉降过程，减少对填筑路基的影响。 1）铺单向土工格栅土工格栅的材料质量指标应符合设计要求，外观无破损、无老化、无污染现象。土工格栅施工技术要求如下： ①铺设土工格栅的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物；在距土工格栅8cm以内的路基填料其最大粒径不得大于6cm ②单向土工格栅在铺设过程时，应将格栅受力方向置于垂直于路堤轴线方向； ③土工格栅的搭接应牢固，在受力方向联结处的强度不得低于材料设计抗拉强度，且其叠和搭接长度不应小于300、600mm； ④土工格栅不允许有褶皱，应人工拉紧并采用插钉等措施固定土工格栅于填土层表面； ⑤土工格栅铺筑后应及时填土（暴露时间不应超过48h）,格栅上的第一层填土应釆用轻型推土机或前置式装载机逐段推进。一切车辆、施工机械只允许沿路基的轴线方向行驶，禁止直接在格栅上行驶； ⑥土工格栅上铺筑石灰土时，须采用场外拌和法施工。 2）砂砾垫层原地面清表后清除杂草、树根整平后，铺设砂砾层，铺筑要求做到均匀且分层摊铺，先采用中型压路机稳压，再采用重型压路机振动碾压 3）强夯法施工通过强夯处理地基，能提高土的强度并降低土的压缩性，改善土的振动液化条件，消除湿陷性黄土的湿陷性。因此，对填方路堤高度大于12米的路段, 采用强夯对地基和路堤进行补强处理。每填高8m,对路堤顶部进行强夯处理。

毕业论文《道路桥梁工程技术专业毕业论文》

道路桥梁工程技术专业毕业论文高速四标路基施工组织设计班级：姓名：学号：指导老师：道路与桥梁工程专业

摘要工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件施工组织设计对于能否优质、高效、按时、低耗的完成公路工程施工任务起着决定性的作用。高速公路沿线经过13个行政村。起点桩号K17+255，终点桩号K24+900，路线全长7.645Km。关键词：施工组织设计路基施工方法施工方案

Abstract Engineering construction organization and design of project is basic construction projects in design bidding, construction stage must submit technical documents Whether the construction organization design for quality, efficient and timely, low consumption of highway engineering construction tasks completed plays a decisive role. Zheng Lu highway luoyang to flashed in the 2003-04 standard LNTJ period YiYangXian found in luoyang city village or salt town territory. Along through 13 administrative villages. Starting point K17 + 255 pile, line, no K24 + 900 pile length, route 7.645 Km. Keywords: the construction organization design subgrade construction method construction scheme

道路桥梁工程技术专业

道路桥梁工程技术专业（桥梁工程技术方向）人才培养方案湖北交通职业技术学院道路与桥梁工程系二0一一年三月

序言在专业建设委员会的指导下，道路桥梁工程技术专业（桥梁工程技术方向）建设小组根据行业、企业的调研结果，确定人才培养方案制定的总体思路为：以“工学结合”为人才培养模式的核心；按交通公路行业、企业对人才的需求，确定人才培养目标、培养规格；按公路建设过程构建课程体系；以职业能力培养为课程目标；将“公路工程项目”作为专业人才培养的载体；以公路建设任务作为课程建设的主线；按课程体系的要求改革教学模式、教学条件、教学管理办法。形成了“三结合与路随行”的工学结合人才培养模式，即教学内容与施工过程相结合、教学安排与施工季节相结合，顶岗实习与企业需求、学生就业相结合，公路建设到哪里，实训基地就建到哪里。该方案是湖北交通职业技术学院道路桥梁工程技术专业（桥梁工程技术方向）人才培养指导性文件。道路与桥梁工程系

目录一、专业简介 (1) （一）专业类别 (1) （二）专业代码 (1) （三）招生对象 (1) （四）学制及学分 (1) 二、专业人才培养模式 (1) 三、专业人才培养目标 (1) 四、职业岗位群及人才培养规格 (1) 五、毕业条件 (4) 六、以工作过程为导向构建课程体系的开发设计 (4) （一）专业学习领域设计的原则 (4) （二）专业学习领域设计依据 (4) （三）专业学习领域开发设计 (4) 七、教学活动安排 (12) 八、主要学习领域基本要求 (16) （一）公共学习领域 (16) （二）专业学习领域 (16) （三）拓展学习领域 (25) 九、职业能力培养与教学实施 (26) （一）职业能力培养 (26) （二）教学实施 (27) 十、教师结构与实训条件基本要求 (27) （一）师资队伍基本要求 (27) （二）实训条件基本要求 (27) （三）实训基地 (35) 十一、第二课堂活动设计 (36) 十二、其他 (38) （一）专业建设委员会及专业建设小组 (38) （二）其他说明 (39)

道路桥梁设计通用设计规范 (1)

与梁肋整体连接的板，在计算支点截面和跨中截面弯矩时，其计算跨径取梁肋之间的距离。由于板厚与肋高之比小于1/4,支点弯矩取，跨中弯矩取（当大于1/4，支点弯矩取，跨中弯矩取）M为简支梁求得的跨中弯矩。公路桥涵设计通用规范一、总则 1、安全等级； 2、特大、大、中、小桥及涵洞分类；标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线之间桥中线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中线长度为准；拱式桥和涵洞以净跨为准。重要是指高速公路和一级公路上、国防公路上及城市附近交通繁忙公路上的桥梁。二、术语 1、作用短期效应组合：正常使用极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应的组合； 2、作用长期效应组合：正常使用极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应的组合；三、设计要求 1、桥涵布置：公路桥涵的设计洪水频率； 2、桥涵孔径 3、桥涵净空：净空高度，高速公路和一级，二级公路上的桥梁应为5米，三、四级公路上的桥梁应为米。

4、立体交叉跨线桥桥下净空应符合下列规定； 5、车行或人行天桥的宽度； 6、桥上线形及桥头引道； 7、桥面铺装、排水和防水层； 8、养护及其他附属设施。四、作用可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值，频遇值或准永久值作为其代表值；可变荷载不同时组合表：汽车制动力，流水压力，冰压力，支座摩阻力；多个偶然作用不同时参与组合。 4.1.6永久作用效应的分项系数表；汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的分项系数，取；当某个可变作用在效应组合中其值超过汽车荷载的分项系数应采用汽车荷载的分项系数，对专为承受某作用而设置的结构或装置，设计时该作用的分项系数取与汽车荷载同值；计算人行道板和人行道栏杆的局部荷载，其分项系数取与汽车荷载同值。在作用组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、风荷载外的其他的可变作用效应的分项系数，取，但风荷载的分项系数取；在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）外的其他可变作用效应的组合系数，当永久作用与汽车荷载和人群荷载（或其他一种可变作用）组合时，人群荷载（或其他一种可变作用）的组合系数取；当除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外尚有两种其他可变作用参与组合时，

道路与桥梁工程

实习方向：道路与桥梁工程实习地点：湖北省武汉市实习时间：3.21—3.25 指导老师：王书法/高睿实习学生：吕伟/01203班/XX31550072 一、实习目的毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的： 1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程； 2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等； 3、了解建筑物的施工方法； 4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系； 5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。二、实习方式、地点及内容按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下：日期星期???方式地点 3.21 一观摩短片武大工学部主教 3.22 二现场考察天兴洲大桥施工现场 3.23 三技术报告天兴洲大桥施工办公室 3.24 四现场考察武汉轻轨沿线 3.25 五专题讲座武大工学部主教Ａ、短片观摩

上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显；此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍： 1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下： ⑴工作面地表处理； ⑵开挖槽段施工； ⑶北锚碇施工； ⑷索塔施工； ⑸立模浇筑混凝土塔柱； ⑹主桥缆索系统安装和桥体节段安装。因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖；另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌；后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。 2、日本东北新干线工程经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，

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道路桥梁工程施工组织设计( 完整)

目录第一章编制说明第二章工程概况第一节工程简况第二节工程主要内容第三章施工准备计划及交通疏导方案第一节施工准备计划第二节交通疏导方案第四章施工区和施工阶段的划分第一节施工区的划分第二节总体施工顺序和施工流程第五章施工组织机构第一节施工组织机构第六章主要分项工程的施工方法第一节综合机械化施工方案第二节测量控制第三节管线工程第四节道路工程第五节桥梁工程施工第七章施工进度计划与措施第一节施工进度计划第二节施工进度计划保证措施第八章资源配备计划

第一节劳动力使用计划第二节主要材料供应计划及供应方案第三节主要施工机械设备供应计划及保证状况第四节现场试验设备、仪器及检测设备供应计划和保证状况第五节施工供水、供电计划第六节资金使用计划第九章施工平面总布置第一节布置的基本原则第二节施工规划及布置第三节施工水电用量计算第四节现场临时用电计划第十章质量、安全保证措施第一节质量保证第二节本工程质量总目标第三节企业质量保证体系第四节质量奖罚说明、质量保证措施及质量承诺第五节安全保证措施第十一章文明施工及环境保护第一节文明施工第二节文明施工措施第三节环境保护措施第十二章工程保修承诺及措施第一节竣工资料

第二节工程维修及回访第十三章施工节约措施第十四章管线、房屋保护方案及措施第一节已完成管线保护方案及措施第二节房屋保护方案及措施第三节各项承诺第十五章成品保护措施第十六章施工协调与配合附表一拟投入本工程的主要施工设备表附表二拟配备本工程的试验和检测仪器设备表附表三劳动力计划表附表四计划开、竣工日期和施工进度网络图附表五施工总平面图附表六临时用地表