线路工各项作业

线路检查（手工）

1、目的

为了掌握线路状态，提高线路质量，及时发现线路病害，研究其形成的原因和有计划的安排修理工作。

2、作业条件

（1）按线路静态检查周期及作业量调查要求进行。

（2）线路静态检查原则上正线在夜间进行，车辆段及硚口车场在白天进行但都必须向车控室请点在计划内进行。

3、作业程序

（1）料具

道尺、卷尺、玄线、石笔、红白油漆、毛笔、线路检查记录本。

（2）校队量具

检查前校队道尺，轨距符合标准，水平正反方向误差值不得大于1mm,玄线长度应大于20m，应有20m和10m中央点标记。

（3）检查线路

①目测方向和高低：检查人跨站线路一侧钢轨上目测或玄测线路方向；附身于钢轨看轨头下颚纵向水平延长线上的凸凹目测线路高低，并在线路检查记录本上的《轨向、高低及其他》栏内，轨号对应位置做好记录。

②在检查过程中，随时注意检查其他项目（轨枕、街头、钢轨伤损、连接零件、空吊板、浮离道钉、线路外观等）的病害情况,如有超限和其他危急行车安全的处所,填写在<轨向.高低及其他>栏内.

③检查轨距和水平在规定的检查点上按：“先轨矩.后水平”的顺序检查并记录在<轨距.水平.三角坑>栏内,随机用石笔或油漆写在相应的钢轨内侧轨底面上,对伤损钢轨应按<修规>标准,在相应的钢轨内侧轨底面上做好轻伤.轻伤有发展.重伤标记.一般25m钢轨检查八道尺,12.5m钢轨检查四道尺,无缝线路按25m钢轨轨号依次向后检查。

④曲线地段检查时,要对照曲线的几何要素,将道尺放在曲线各点进行检查,并将曲线的五大桩位用“▲”标记,并用汉语拼音大写字母ZH.HY.QZ.YH.HZ如实填写在《轨向，高低及其他》栏内的对应位置，曲线半径.超高.顺坡率填写在记录本右方上。

（一）作业完时及时下道,工具不侵入限界.

（二）上下道床时,应踩稳踏牢,防止摔倒.

⑤分析:通过检查数据,对照《线路静态几何尺寸容许偏差管理值》标准,按速度等级和线别进行分析,超过经常保养标准的,在相应数据上打“√”,超过临时补修标准的,在相应数据上打“×”。三角坑用“△”表示。

经常保养：

正线、车场线线路轨距经常保养为+6，-2mm。

其他站线，线路轨距经常保养为+9，-4mm

线路高低、水平、轨向经常保养为2mm，三角坑经常保养为4mm。

正线，线路高低，水平经常保养为5mm。线路轨向(直线)、三角坑（缓和曲线及直线和圆曲线）经常保养为4mm。

正线及到发线，线路水平、高低、轨向（直线）、三角坑（缓和曲线）经常保养为6mm。

其他站线，三角坑（缓和曲线）经常保养为7mm。

临时补修：

正线、车场线线路轨距临时补修为+6，-4mm。

其他站线，线路轨距临时补修为+10，-4mm。

正线线路高低、水平、轨向临时补修为5mm，三角坑经常保养为6mm。

正线及到发线，线路水平、高低、轨向、三角坑（直线和圆曲线）临时补修为8mm。

其他站线，高低、水平、轨向（直线）临时补修为11mm。

4、作业质量

⑴检查水平时，直线以前进方向的左股为标准股，曲线以下股为标准股，高于标准股为“＋”，低于标准股为“-”。

⑵轨距、水平记录差值。

⑶分析时对照标准无差错、无漏项，判断正确。

⑷记录的线别、里程、检查日期、铁号、曲线要素齐全清晰。

道岔检查（手工）

1、目的

为了掌握道岔状态，提高线路质量，及时发现道岔病害，研究其形成的原因和有计划的安排修理工作。

2、作业条件

⑴料具

道尺、卷尺、支矩尺、小直尺、弦线、石笔、红白油漆、毛笔、道岔检查记录本。

⑵校对量具

检查前校对道尺，轨距符合标准，水平正反方向误差值不得大于1mm，弦线长度应大于20m，应有20m和10m中央点标记。

⑶检查道岔

①目测方向和高低：检查人跨站在距道岔直外股20～50mm一侧线路钢轨上，目测或弦测道岔方向；俯身于钢轨看轨头下颚纵向水平延长线上的凸凹目测线路高低，并在线路检查记录本上的《轨向、高低及其他》栏内的响应位置坐好记录。

②在检查过程中，随时注意检查其他项目（轨枕、接头、钢轨伤损、连接零件、空吊板、浮离道钉、线路外观等）的病害情况，如有超限和其他危及行车安全的处所，填写在《轨向、高低及其他》栏内。

③检查轨距和水平：在规定的检查点上按“先规矩，后水平”的顺序逐点检查并记录在《规矩、水平、三角坑》栏内，随即用石笔或油漆写在相应的钢轨内侧轨底面上，对伤损钢轨应按《修规》标准，在相应的钢轨内侧轨底面上做好轻伤、轻伤有发展、重伤的标记。

单开道岔检查顺序：

转辙部分：前顺坡终点，尖轨尖端处，尖轨中，尖轨跟端直、曲股。

导曲线部分：直线前、中、后，导曲线前、中、后。

辙叉部分：叉心前直、曲股，叉心中直、曲股、查照间隔曲股、护背距离，叉心后直、曲股。

交分道岔检查顺序：（分别检查甲、乙股）

前锐角辙叉：叉后端，叉中心，查照间隔，护背距离。

前双转辙器：顺坡终点，尖轨中，尖轨跟：直、曲轨。

钝角辙叉：可动心：跟端、中间，短中轴，导曲线中，曲中外失。

可动心：中间，跟端。

后双转辙器：尖轨跟直、曲股、尖轨中，尖轨尖，顺坡终点。

后锐角辙叉：查照间隔，护背距离，叉中心，叉后端。

菱形道岔检查顺序：（分别检查甲、乙股）

前锐角辙叉：叉后端，叉中心，叉前段，查照间隔，护背距离。

钝角辙叉：前半部；叉前端，叉中心，查照间隔，护背距离。

钝角辙叉：查照间隔，护背距离，叉中心，叉后端。

后锐角辙叉：后半部：查照间隔，护背距离，叉前端，叉中心，叉后端。

堆成道岔检查顺序：

转辙部分：尖轨前顺坡终点，尖轨尖端，尖轨中，尖轨跟左、右股。

导曲线部分：前部左、右股，中部左、右股，后部左、右股。

辙叉部分：辙叉前部左、右股，辙叉中部左、右股，查照间隔左、右股，护背距离左、右股，辙叉后部左、右股。

对称三开道岔检查顺序：

前顺坡终点：距尖前接头3m处。

转辙部分：尖前接头，尖轨尖端，尖轨中左曲、直、右曲股，尖轨跟端左曲、直右曲股。

导曲线部分：短轨部分左曲、直、有趣股，短轨后2m处左曲、直、右曲股，中交处左曲、直右曲股，前辙叉部分：叉心前左曲、直、右曲股，叉心中左曲、直、右曲股，查照间隔左曲、右曲股，护背距离左曲、右曲股，叉心后左曲、直、右曲股。

叉前顺坡终点：辙跟接头后3m处左曲、直、右曲股。

④检查支距：轨距、水平检查完后，随即用支距尺在规定检查点上逐点检查支距，填写在记录本右侧支距栏里。

⑤检查轮缘槽：用小直尺检查护轨平直部分、辙叉心轨轮缘槽宽度及尖轨动程和尖轨尖端密贴情况。

⑥检查过程中

（一）作业完后及时下道，不得在两线回避车，工具不侵入限界。

（二）尖轨处检查时，尖轨转动时及时拿出道尺。

（三）上下道床时，应踩稳踏劳，防止摔倒。

⑷分许：通过检查数据，对照《道床静态几何尺寸容许偏差管理值》标准，按速度等级和线别进行分许，超过经常保养标准的，在相应数据上打“√”，超过临时补修标准的，在相应数据上打“×”。三角坑用“△”表示。

线路起道作业

1、目的

⑴起道是将线路低洼处所起高，整治线路水平、三角坑及高低超限。

⑵整治线路坑洼、吊板、低接头。

⑶调整线路纵断面，局部或全面起道；恢复线路平顺性，保证行车安全。

2、作业条件

⑴必须利用作业计划内三轨停电后进行作业。

⑵无缝线路起道作业轨温条件，按实际锁定轨温计算：直线及R≥2000m地段，+20℃时起道高度不超过30mm；+15℃～-20℃时起道高度不超过40mm；±10℃时起道与普通线路相同。

⑶无缝线路起到作业轨温条件，按实际锁定轨温计算：800m≤R＜2000m地段，+15℃～-20℃时起道高度不超过30mm；+10℃～-15℃时起道高度不超过40mm；±5℃时扒道床、起道与普通线路相同。

⑷无缝线路起到作业轨温条件，按实际锁定轨温计算：400m≤R＜800m地段，+10℃～-15℃时起道高度不超过30mm；-5℃～-10℃时起道高度不超过40mm。

⑸与信号设备有关时，必须通知信号人员配合。

3、作业程序

⑴作业准备

①工具：液压起道机、道镐、叉子、弦线、直尺、石笔、轨温计。

②校对量具：起道作业前，由起道负责人对当日适用的各种量具进行检查核对，保持量具准确。由起道机手检查起道机状态是否完好。

⑵调查划撬

首先测量轨温，确认是否符合作业条件，做到超温不作业；确认标准股直线地段以顺里程方向左股过方向好的一股为标准股；曲线地段以下股为标准股，高于标准股为“+”号，低于标准股为“-”号。

①找小坑起道：按不同速度等级线路的静态几何尺寸容许偏差管理值，对当日作业线路，找出高低、水平、三角坑超限及空吊板处所准确划好每撬的撬头、撬尾、坑底的位置，同时将钢轨低头、拱腰、吊板等划上轻重标记，并根据区段的车流量及现场情况确定起道量。

②拆垫捣固起道：对混凝土枕线路上钢轨与橡胶垫之间每处调高垫板超过2块，总厚度超过10mm，混凝土宽枕线路上钢轨与橡胶垫之间每处调高垫板超过3块，总厚度超过25mm，或垫板处所高低、水平、三角坑超限又不可垫入垫板地段，划好拆垫板捣固标记。

③全面起道：对计划维修范围内的线路状况进行调查，如线路状态较好，质量基本稳定，可

采取重点起道方法，如线路坑洼较多，积累下沉量较大应进行全面起道；对起道地段，应根据道床厚度、道碴数量、本线与邻线的实际高度、供电接触网高度、桥涵净空、特殊建筑物、管道、电缆、等算好起道量，并考虑顺坡的起、终点，在轨腰上做好记号。混凝土枕道岔还应调查钢轨与橡胶垫之间及垫板与轨枕顶面之间的垫高板数量。

⑶看道：

①找小坑起道：起道负责人俯身在标准股上，应在距离起道机不少于20m左右处，看钢轨头部下颚水平延长线上的高低情况，指挥起道机放置位置和起道高度。

②拆垫捣固起道：将拆垫范围内的扣件螺栓松起，放入起道机抬起钢轨，抽出调高垫板，整正橡胶垫和扣件拧紧扣件螺栓，起道负责人俯身在标准股上，应在距起道机不少于20m左右处，看钢轨头部下颚水平延长线上的高低情况，指挥起道机放置位置和起道高度。

③全面起道：一般25m钢轨按接头（焊缝)二大腰、中间、大腰、二大腰的顺序依次向前。起道负责人俯身在钢轨标准股上。距起道机20～30m处，看钢轨头部下颚水平延长线，指挥起道机放置位置和起道高度。在坡道上起道，从上坡往下坡看道时，每点都不能低，从下坡往上坡看道时每点都不能高。

⑷起标准股

①找小坑起道和②拆垫捣固起道：起道机操作人员要按起道负责人手势，扒好起道机窝，放置起道机于适当位置，密切注视看道者的指挥，正确的放置起道机，按起道负责人的手势起平标准股。起道负责人目视大平，要禁止起道高度，应根据该区段的车流量，预留一定的下沉量；在线路允许速度200～250km/h区段应目视大平，起道高度不得超过线路大平，严格执行“以平为准，禁止预留下沉量”|的规定。

③全面起道：起道机操作人员要按起道负责人的手势，扒好起道机窝，起道机在25m钢轨线路一般按接头（焊缝）、二大腰（距接头9根轨枕）、大腰（距二大腰7根轨枕）、中间（距大腰7根轨枕）、大腰（距中间7根轨枕）、二大腰（距大腰7根轨枕）的顺序向前放置；重起全捣或重起重捣时，陡坑在坑底放一次，漫坑则要置放2～3次，按起道负责人的手势起平标准股。起道负责人按计算好的起道量，俯身在标准股上看钢轨头部外侧下颚水平延长线目测起平。起道机必须放置平稳，直线和曲线下股放在钢轨里口，曲线上股放在外口，无缝线路铝热焊缝应放在焊缝以外不少于一个轨枕盒内，轨道电路地段起道机不得放在绝缘接头上，并不得在绝缘头轨面上滑行。

⑸起对面股

①找小坑起道和②拆垫捣固起道：起对橇时，应在标准股起好后，立即用道尺对好下股水平。处理水平、三角坑时，直接以高低或水平较好的一股为标准股用道尺测量起好对面股水平。

③全面起道：标准股起平后，用道尺找准对面水平，道尺尽可能靠近起道机。找平曲线上股时，应按照高度调整好刻度盘数值，并可考虑客车速度差造成的未被平衡的欠超高或过超高不合理，将超高对的大一些或小一些，如上股侧磨明显，可将超高对大2～3mm，如下股垂磨明显，可将超高对小2～3mm，确保列车碾压几天后，超高能符合实设超高。

⑹打撬塞

当轨道起到要求高度后，打塞者即在起道机两侧轨枕外口下将枕底道碴串好打实，禁打顶门塞，保证撤出起道机后，轨道回落在预计范围内，并对打塞处不方正的轨枕应同时方正。

⑺复查：起道负责人在标准股打完撬塞起道机回落后，应复查起道高度是否符合要求，对面鼓打完撬塞起道机回落后，应进行复查水平，不符合要求应进行反撬。

4、作业质量

⑴轨道前后高低目视平顺，无漫包，用10m弦量最大失度在正线区段不超过2mm，在站线区段不超过3mm；其他线区段不超过4mm。

⑵水平偏差在正线区段不超过2mm，在站线区段不超过3mm；其他线区段不超过4mm。

⑶三角坑偏差（不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m 的距离内），在正线区段不超过2mm，在站线区段不超过3mm；其他线区段不超过4mm。

⑷除经测量调整纵断面外，应保持既有的坡度、坡度变更点位置和竖曲线半径不得改变。

⑸起道与非起道的连接地段，其顺坡率为：其他线路不应大于2.0‰；站线线路不应大于1.0‰；正线线路不应大于0.8‰。

道岔起道作业

1、目的

⑴在对道岔进行综合维修、经常保养、临时补修时，对道岔范围内的水平、高低、三角坑进行调整。

⑵整治坑洼、下沉、增加道床厚度，调整纵断面而进行的局部或全面起道捣固，恢复道岔平顺性，保证行车安全。

2、作业条件

⑴必须利用作业计划内三轨停电后进行作业。

⑵无缝道岔起道作业允许轨温条件，按时间锁定轨温计算；在±10℃之间进行。

⑶无缝道岔区及前后100m范围内的作业，夏季，以道岔前后线路的最低锁定轨温作为控制作业的锁定轨温；冬季以道岔前后的线路的最高锁定轨温作为控制作业的锁定轨温。

⑷与信号设备有关时，必须通知信号人员配合。

3、作业程序

⑴工具准备

①工具：液压起道机2台、捣镐、叉子、弦线、小钢尺、石笔、轨温计。

②校对量具：起道作业前，由起道负责人对当日使用的各种量具进行检查核对，保持量具准确。由起道机手检查起道机状态是否完好。

⑵调查划撬

无缝道岔首先测量轨温，确认是否符合作业条件，做到超温不作业；确认标准股——直股以直内股为标准股，曲股以曲下股为标准股。高于标准股为“+”号，低于标准股为“-”号。①找小坑起道：按不同的速度等级线路的静态几何尺寸容许偏差管理值，对当日作业道岔，找出高低、水平、三角坑超限及空吊板处所，准确划好每撬的撬头、撬尾、坑底的位置，同时将钢轨低头、拱腰、吊板等划上轻重捣标记，并根据区段的车流量及现场情况确定起道量。②全面起道：根据道岔所处的位置，如道岔与线路、道岔与道岔、本线与邻线的实际高度，混凝土枕道岔还应调查钢轨与橡胶垫之间及垫板与轨枕顶面之间的调高垫板数量，还要考虑特殊建筑物、管道、电缆、转辙机拉杆的水平位置等，算好起道量，并考虑顺坡的起、终点。⑶看道

①找小坑起道：起道负责人俯身在道岔直外股上，一般以岔头和辙叉的高程为基点高度，应在距起道机不少于20m左右处，看钢轨头部外侧轨头下颚水平延长线上的高低情况，指挥起道机放置位置和起道高度。

②全面起道：一般按转辙器、连接部分、辙叉及叉后的顺序进行。先确定一点为起道标准点，标准点确定、拆除调高垫板后，即可按顺序起道，根据调查确定的起道量，以道岔直向外股为标准股，起道负责人在距起道机不少于20～30处，看钢轨头部外侧轨头下颚水平延长线，指挥起道机放置位置和起道高度。

⑷起标准股

①找小坑起道：起对坑时，尖轨部分：起道机放在基本轨外侧；连接部分：起道机放在导曲线上股内侧或外侧；辙叉部分：辙叉前部起道机放在直下股钢轨外侧，辙叉后部起道机放在曲上股钢轨内侧，两台起道机要同时起落；辙叉部分护轨：应根据直股和曲股的水平情况确定起道与否及起道机放置位置；放置起道机前，先扒好起道机窝，起道几操作者要去起道负责人的手势，将起道机放置在指定位置，密切注视看道者手势。起道负责人目视大平，要紧止起高道，防止岔枕变形，根据该区段的车流量，预留一定的下沉量；在正线线路区段应目视大平，起道高度不得超过线路大平，严格执行“以平为准，禁止预留下沉量”的规定。

②全面起道：按转辙部分为叉前基本轨接头、尖轨跟端、尖轨中部，起道机的位置在钢轨外侧；连接部分为前、中、后，前、中起道机的位置在导曲线后部放在导曲线上股，直股后部起道机的位置在直外股内侧，导曲线后部放在导曲线上股；辙叉部分：两台起道机同时放置，辙叉前起道机的位置在直下股外侧，辙叉部分为辙叉后起道机的位置在曲上股外侧（并做到同起同落）的顺序进行起道。起道负责人俯身于岔前直外股钢轨轨距起道机20m处，看钢轨头部外侧下颚水平延长线指挥起道。起道机操作者放置起道机前，先扒好起道机窝，按起道机负责人的手势，将起道机放置在制定位置，密切注视看道者的手势，起道扶着人以岔头和辙叉的高程为基点高度，按确定好的起道量，做好直外股和导曲线上股大平。

无缝道岔铝热焊缝应放在焊缝以外不少于一个轨枕盒内，轨道电路地段起道机不得放在绝缘接头上，并不得在绝缘头轨面上滑行。

⑸对直下股、导曲线下股水平

①找小坑起道：起对撬时，应在标准股起好后，立即用道尺对好下股水平。尖轨中部下股应以尖轨尖端和尖轨跟端的高程为基点高度，看下股钢轨头部外侧下颚水平延长线目测起平，尖轨跟端水平，一般取直股、曲股两线的水平偏差值的和的1/2作为该点的水平；连接部分对内直股或导曲线下股水平时要同时看直、曲股两股水平，导曲线上股较下股水平可稍抬高2～3mm；辙叉部分辙叉前后直股、曲股对水平时，用道尺同时测量直股、曲股水平，使直股、曲股对水平时，用道尺同时测量直股、曲股水平，使直股、曲股保持在同一水平面上；辙叉护轨部分对水平时，应等待辙叉起道机回落后根据直股、曲股水平状态，确定护轨对水平位置。处理水平、三角坑时，直接以高低及水平较好的一股为标准股用道尺测量起好对面股的水平。

②全面起道：转辙部分分叉前基本轨接头、尖轨尖端、用道尺直接对平对下股水平，尖轨跟端水平，一般取直股、曲股两线的水平偏差值的和的1/2作为该点的起道量，尖轨中部下股应以尖轨尖端和尖轨跟端的高程为基点高度，看下股钢轨头部外侧下颚水平延长线目测起平。

连接部分对直股、导曲线下股水平时，要同时看直、曲股水平，导曲线大平要与尖轨跟平顺，导曲线上股较下股水平可稍抬高2～3mm。

辙叉部分辙叉前后直股、曲股水平时，用道尺同时测量直股、曲股水平，使直股、曲股保持在同一水平面上，辙叉护轨部分对水平时，应等待辙叉起道机回落后根据直股曲股水平状态，确定护轨对水平位置。

⑹打撬塞

转辙部分当轨道起到要求高度后直接打塞，连接部分起道机放在导曲线上股时，应在直外股和导曲线上股钢轨下同时撬塞，起导曲线下股时，应在导曲线下股和直内股钢轨下同打撬塞；辙叉部分辙叉起好后，应待起到负责人测量直、曲股水平确定撬塞是打辙叉或同时打

护轨头部后，再进行打塞，对直股或曲股水平时，应待起道负责人测量直、曲两股水平确定撬塞是打直股护轨头部或同时打直、曲股两股后，再进行打塞；打塞者在轨道起到要求高度后，即在起道机两侧轨枕下将枕底道碴串好打实，禁打顶门塞，保证撤出起道后，轨道回落在预计范围内。并对打塞处不方正的轨枕应同时方正。

⑺复查：起道负责人在标准股打完撬塞起道机回落后，应复查起道高度是否符合要求，对水平打完撬塞起道机回落后，应进行复查水平，不符合要求应进行反撬。

4、作业质量

⑴道岔转辙部分、连接部分和辙叉前后高低应平顺良好，用10m弦量最大失度在正线区段不超过2mm，在站线区段不超过3mm；其他线区段不超过4mm。

⑵水平偏差在正线区段不超过2mm，在站线区段不超过3mm；其他线区段不超过4mm。⑶三角坑偏差（不含曲线超高顺坡造成的扭曲量），检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m 的距离内，在正线区段不超过2mm，在站线区段不超过3mm；其他线区段不超过4mm。

⑷导曲线下股高于上股限值为0mm。

⑸线路与道岔、道岔与道岔之间互相衔接平顺。

⑹起道与非起道的连接地段，其顺坡率为：其他线路不应大于2.0‰；站线线路不应大于1.0‰；正线线路不应大于0.8‰。

手工捣固

1、目的

⑴捣实线路轨道水平、三角坑及纵向高低处所道床。

⑵整治线路暗坑、吊板和低接头等病害。

⑶抬高线路、破低清筛道床和进行线路综合整治维修捣实枕底道床。

⑷对超垫处所进行拆垫捣实。

⑸更换轨枕、拨量超过40mm、方正轨枕超过50mm以及进行其他影响轨枕底道床坚实的作业。

2、作业条件

⑴必须利用作业计划内三轨停电后进行作业。

⑵无缝线路起道作业轨温条件，按实际锁定轨温计算：直线及R≥2000m地段，+20℃时起道高度不超过25mm；+15℃～-20℃时起道高度不超过50mm；±10℃时起道与普通线路相同。

⑶无缝线路起到作业轨温条件，按实际锁定轨温计算：800m≤R＜2000m地段，+15℃～-20℃时起道高度不超过25mm；+10℃～-15℃时起道高度不超过50mm；±5℃时扒道床、起道与普

通线路相同。

⑷无缝线路起到作业轨温条件，按实际锁定轨温计算：400m≤R＜800m地段，+10℃～-15℃时起道高度不超过25mm；-5℃～-10℃时起道高度不超过50mm。

⑸与信号设备有关时，必须通知信号人员配合。

3、作业程序

⑴作业准备

工具：捣镐、叉子或扒镐。

⑵扒开道床

依照事先划好撬印的始、终点扒开道床，先扒开好外口，在扒开里口，掏出轨底道碴，再将枕盒内的道碴进行清理，根据起道高度保持适当留碴量；扒开道床的道碴，不得侵入机车车辆限界，符合道心内高于轨面不超过25mm，外侧距钢轨非作用边810mm，坡度1：1的要求，并剔出大碴，留下较小石碴以便捣固，剔出大碴放在道床边坡上。

⑶拧紧扣件或压打道钉

先按计划撤除找平用的调高垫板，调整胶垫和拧紧扣件或压打道钉。配合起道时，在起道前做好。

⑷捣固姿势

站脚位置：右脚站在被捣固的轨枕上，距钢轨中心约400mm，与钢轨成15°角，脚尖不得伸出轨枕边缘，左脚在轨枕盒内，两脚相距250mm，并成70°角。左脚尖踏在轨底处。

举镐姿势：向轨底捣固时，必须斜举镐，其倾斜度使左右手在脸面的侧线上，左手略与下颌齐，并约离开150mm，右手自然上升，大约握于镐把中央。向其他位置捣固时，应举正镐，两手高度与举斜镐相同，使镐把中心线与脸面中心线一致，并向后倾斜15°，镐把中心不超过头顶。

落镐后姿势：身向后倾斜15°角，左手紧握镐把端部，右手与左手约距100mm，使镐把与地面成40°～50°角。

动作要领：开始举镐时，前手必须向镐把中心移动，将镐向身体方向举起。举起后身体直立，挺胸抬头，目视前方此时体重全部放在后脚上。落镐自头顶向后倾斜15°时开始用力加速打下，此时体重由后脚与前脚，目视落镐点，当镐头打到道碴而前向后手移动约100mm时，双手用力，防止镐头摆动，并用力向后带镐，将镐闷住道碴。

⑸捣固

两人一组，在钢轨两侧打对面镐，如两股钢轨均需捣固，则两组同捣一根轨枕，同起同落，每个轨枕头打四面镐，捣够长度和镐数；捣固低接头和小坑时，应从坑的两端开始分别捣向坑底和轨缝。加强坑底和接头捣固。捣固人员作业的左右、内外位置，在一次作业中应保持不变，分组捣固时，每组间隔应保持3根以上轨枕，防止伤人。

⑹排镐顺序

捣固先由轨底向外排镐，再由外排向轨底。第一排落在距轨枕底边10～20mm处，第二排落在距轨枕边20～30mm处，捣固自钢轨中心至两侧距离400～450mm。

⑺打镐数量、

①木枕：起道量在5mm以下或不起道打16镐，接头打20镐；起道量在6～14mm时打18镐，接头打20镐；起道量在15～20mm时打20镐，接头打22镐；起道量超过20mm时打22镐。

②混凝土轨枕:不起道钢轨外侧打18镐，内侧打21镐；起道时钢轨外侧打24镐，内侧打28镐。

⑻回检找细

在打完镐以后，对水平、高低和空吊板情况，要进行一次中间检查，进行必要的找细整修。捣固结束后，要全面检查水平、高低和空吊板情况，全面进行找细整修

⑼回填整理道床

先道心、后枕头，填满盒内道碴，全面整理道床，夯拍坚实。

3、作业质量

⑴手工捣固扒道床要做到“三够一清”长400～450mm×宽100mm×深度扒至枕底下10～20mm，清除堵门碴；不起道扒至轨底下10～20mm；起道10mm时扒至底平，起道超过20mm时预留道量为起道量2倍。

⑵对轨枕间距和偏差超过50mm，允许试车线线路铝热焊缝中轨枕边少于100mm，其他线路铝热焊缝距轨枕边少于40mm应方正轨枕。

⑶每个轨枕捣四面镐，每面捣固长度：木枕不小于400mm；混凝土枕不小于450mm。

⑷枕下道床捣固密实，各轨枕间强度均匀；捣固后高低、水平、三角坑偏差在线路均不超过4mm。

⑸钢轨与胶垫间或钢轨与铁垫板间的空隙不超过2mm。

⑹空吊率正线不大于8％、站线不大于12％。

⑺道床回填平整，做到均匀平整、坚实、整齐，边坡一致，无缝线路碴肩堆高150mm。

铁路道岔起道作业指导书

） 铁路道岔起道作业指导书

目次 1 作业条件 (2) 2 人员要求 (2) 3 作业料具 (2) 4 配合要求 (2) 5 安全风险构成 (3) 6 防护要求 (4) 7 作业程序 (4) 8 质量标准 (5) 9 其它 (5) 10 作业流程图 (5)

1 作业条件 1.1天窗点内 道岔起道作业。 1.2天窗点外 配件复紧，整理道床。 1.3作业时间 封锁时间不少于120分钟。 2 人员要求 2.1 岗位要求 施工负责人职务不低于班长，操作人员必须培训合格。 2.2人员配置 施工人员13人左右：防护人员4人(驻站防护1人、工地防护1人、关门防护2人)，施工负责1人，看道1人、对水平1人，捣固机手4人，扒与恢复镐窝2人。其余根据工作量情况，相应增加捣固机手与扒镐窝人员数量。 3 作业料具 捣固机6～8台，门式起道机1台，道尺l把，折尺l把，三齿扒、铁锹、捣镐若干。 4 配合要求 电务段、供电段配合。

5 安全风险构成 5.1违章施工作业风险 5.1.1作业中如有来车，非标准股水平必须对平，并提前按起道高度做好顺坡工作。 5.1.2电气化铁路区段起到量较大时，要注意线路标高，必要时与供电部门联系配合作业。 5.1.3轨道电路区段，作业时使用的金属机具。工具不得搭接相邻钢轨和跳线，以防止因短路而影响信号使用。 5.1.4道岔起道作业，必须设驻站联络员和工地防护员防护。 5.1.5轨道电路区段，电务人员应到场配合，作业后，工电人员进行调试后才能撤离。 5.1.6道岔起道作业应在“维修天窗”点内进行，处理晃车和Ⅲ级偏差应申请“故障天窗”并在“故障天窗”点内作业。 5.1.7起道地段应有足够的石碴。 5.1.8无缝道岔起道要执行《修规》的规定。 5.1.9电气化铁路区段起道量较大时，要注意线路标高，必要时与供电部门联系，配合作业。 5.1.10轨道电路区段，作业时使用的金属机具、工具不得搭接相邻钢轨和跳线，心防止短路而影响信号使用5.2从业人员伤害风险 5.2从业人员伤害风险 5.2.1下道不及时造成机车车辆人身伤害。 5.2.2捣固方法不正确造成自身被打伤风险。

铁路线路工起道作业指导书

铁路线路工起道作业指导书 一、劳动组织及机具材料 1、劳动组织 除施工防护外，起道作业共计需要3人。 2、机具材料（表1—4） 表1—4 起道作业机具材料 序 号 名称单位规格数量备注 1 轨距尺把 1 经校核 2 起道机台 1 3 捣镐把 1 4 扒砟耙把 1 5 石砟叉把 1 6 弦绳副 1 7 木折尺把 1 8 丁字扳手或道钉 锤 把 1 9 轨温计只 1

10 石笔只 2 11 作业牌块 2 12 信号旗副 1 13 口笛支 1 二、作业程序 先起基准股，再用道尺找平另一股。 1、准备作业 （1）确定基准股、校对道尺：看道指挥者校对道尺，确定基准股；直线为水平高的一股，曲线为下股；单开道岔为外直股。 （2）检查划撬，划起道范围（低接头、拱腰、暗坑、空吊板及瞒塘等）。 （3）拆除轨下调高垫板，更换失效大胶垫和轨枕扣件。 （4）打浮离钉或拧紧轨枕扣件，消除暗坑、空吊板。 2、基本作业 （1）起基准股：指挥者俯身在基准股钢轨上，在前进方向距起道机20~30m往回看，根据轨头下颚水平线高低情况指挥起道。 起道机：一般放在钢轨里口，曲线上股放在钢轨外口，接头放在轨缝下。绝缘接头及焊缝处禁止放置起道机。

①全起全捣：钢轨接头起一次，混凝土枕地段每隔4~6根枕起一次，木枕地段每隔6~8根枕起一次，并依次向前顺序起道。 ②重起全捣或重起重捣：陡坑在坑底起一次，漫坑按长度增加起道次数，齐平坑底。 砸撬：木枕打外口轨下枕底，接头（焊缝）和混凝土枕砸撬要打两面镐。砸撬时，串好打实，禁打顶门塞。接头或焊缝两根轨枕同时砸撬。 （2）起对面股：用道尺对水平，起道找平另一股。找平曲线上股时，要考虑设计超高。起道机应与起基准股时放置位置相同，道尺尽可能靠近起道机。 (3)划轻重撬：看道人根据看道情况，在钢轨低接头、暗坑、空吊板等处划轻重捣固符号。 单开道岔起道以道岔（包括道岔前后100m范围）外直股为基准股，以岔首和辙叉的高程为基点，从尖轨前接头向辙叉进行起道。起道时，一般按转辙部分、连接部分和辙叉部分及岔后长枕四段起道。先起基准股，然后对水平，整治道岔各部位不平顺。在转辙部分起道，应注意轨面与转辙机械的高差不应过大，必要时联系电务配合。在连接部分起道时，起道机放在导曲股。在辙叉部分起道时，直、曲股应同时起平，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。

铁路线路工安全操作规程

编号：CZ-GC-00496 ( 操作规程) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 铁路线路工安全操作规程 Safety operation regulations for railway line workers

铁路线路工安全操作规程 操作备注：安全操作规程是要求员工在日常工作中必须遵照执行的一种保证安全的规定程序。忽视操作规程 在生产工作中的重要作用，就有可能导致出现各类安全事故，给公司和员工带来经济损失和人身伤害，严重 的会危及生命安全，造成终身无法弥补遗憾。 线路维修工应自觉加强业务理论知识学习，熟练掌握《铁路工务实作技能》中规定的各项铁路作业安全操作流程，工作中实行半军事化管理模式，纪律严明，服从指挥。 1、在线路上行走，要熟悉设备情况及信号显示方式，注意了望，注意前后来车，来车时，必须在距列车500米以外下道。 2、行走时不得并行、打闹、说笑和闲谈，不得穿戴红绿色衣服和围巾，不得用衣帽等物裹严两耳和穿带钉、易滑或高跟鞋。 3、携带工具行走时，要保持一定距离，防止互相碰伤。 4、通过道口或横越线路时，必须执行“一站、二看、三通过”的制度，确认两端无车后，要垂直迅速通过。 5、横越停留列车时，必须确认邻线无车开来，停留车无移动后，距停留的机车车辆5米以外绕行。 禁止钻车、扒车、跳车、从车底下或车钩上、下递送料具。

横越车辆时，应紧握扶手由制动台或车钩上越过，但不准踩钩颈或提起钩销。 6、施工作业有车开来时，人员和机具应距列车500米以外下道，机具应放置牢固，人员离开外轨2米以外避车。 7、在双线地段作业，当邻线来车时，应停止作业。使用的发电机及各种机械应全部停止发动，注意了望，防止本线来车。如作业地点了望条件不良时，人员与机具应下道避车。禁止在两线间、邻线上或跨过邻线去避车。 不能确认来车进路时，应停止作业，下道避车，不得凭经验臆测行事。避车时不准站在线路枕木头上。 8、作业人员下道避车时，应做到面向列车，远看上部，近看走行，棚车看车窗，平敞车看装载、篷布和绳索，罐车看排油装置和罐盖等。 9、在线路作业间休时，应离开线路到安全地点集体休息。间休时不准坐在钢轨上、枕木头上、道心内、两线中间等危险处所及停留车底下。工具不准放置道心、钢轨及枕木上。

输电线路带电作业安全防护与安全管理

输电线路带电作业安全防护与安全管理 摘要：社会在对于电力能源的需求量不断提升的同时，对于电力能源的质量的 保障也产生了更高的要求。输电线路的带电作业的工作的开展，是电力企业开展供电工作的重要环节，直接影响了电力企业的供电质量。开展输电线路带电作 业安全防护与安全管理策略探究，将科学有效的安全防护措施和安全管理策 略全面应用于输电线路带电作业工作的开展进程中，可以有效的提升电力企业的 供电质量，为人们的生产和生活带来更多的便利。 关键词：输电线路；带电作业；安全防护；安全管理策略 电力企业在开展供电工作的过程中，输电线路带电作业是供电企业进行电力传输工作的 重要环节。开展输电线路带电作业安全防护与安全管理策略探究，将安全的、科学的防护手 段和管理策略的应用，与电力企业的输电线路带电作业工作的开展有机的结合到一起，可以在提升电力企业的供电质量，增强电力企业的市场竞争力，促使电力企业获得更加广阔的发展空间和更加良好的发展前景的同时，为社会和经济的高速发展奠定了稳定的基础和提供强 大的推动力。 1带电作业的危险性 带电作业是指在高压电工设备上不停电进行检修、测试的一种工作模式，能够维持区域 供电用电的稳定性。但同时，带电作业自身存在着诸多的安全隐患，处理不当将对人员、设备、供电等产生不利影响。其中，“人身风险”是带电作业面临的主要危害，可造成重大人 员伤亡事故。高压输电中，带电作业的风险系数更高，一旦人员操作失误则会引起异常损伤，事故严重可导致人员死亡。例如，输电线路检修过程会发生触电事故，检修人员在高压状态 下易受到电击，这是一种极度危险的作业环境。据统计，我国每年约有超过 600 起的电力检 修事故，大多数与带电作业相关。从供电技术来说，带电作业对人身安全方案也具有危险性，尤其在高压带电技术决策中出现失误，必然会引起一系列的突发性事故。 2输电线路带电作业事故频发的原因 输电是用变压器将发电机发出的电能升压后，再经断路器等控制设备接入输电线路来实现。按结构形式，输电线路分为架空输电线路和电缆线路。带电作业安全防护机制下，要 围绕安全控制平台设置更为实用的端口平台，掌握 220kV 以上输电线路作业标准，提出切 实可行的防护控制体系，确保线路运行效能符合标准要求。220kV 以上带电作业事故频发的 主要原因： 2.1人员意识 技术人员是带电作业的直接参与者，若人员缺乏基本的安全意识，实践操作中极易引 起异常事故。例如，一些施工现场由非持证电工人员或由不负责任的电工人员将相线、工作 零线、保护零线错接、乱接，一旦使用不当将会导致人员触电或烧坏设备。随着输电线路不 断升级改造，对人作业人员职业化要求更高，缺乏安全操作意识及技能水平，将会引发更多 的带电作业事故。 2.2作业工具

电力线路工一日工作作业指导书

电力线路工一日工作作业指导书 1.作业项目名称： 电力线路工一日工作作业指导书 2. 作业内容范围 本指导书适用于电力线路工一日工作作业 3. 编制（修订）文件依据 《铁路电力安全工作规程》和《铁路电力管理规则》（铁运[1999]103号）4. 作业程序及标准 4.1、电力工区一日工作内容(无检修计划或其他生产任务) 7:00 值班人员起床。整理内务。 8:00 工长点名，值班人员交接班。 8:20 工区人员按照环境卫生责任区分工，打扫卫生。 8:30 工长填写工作日志，布置当日工作，组织工区人员学习段发文件、通知或者通报。 9:00-11:30 工长依据班组学习计划，组织工区人员进行业务学习和实作演练。 12:00 下班 13:30 上班 13:40-16:30 工长依据班组学习计划，组织工区人员进行业务学习和实作演练。 16:30-17:00 工长对当天工作进行小结、汇报，并根据气候情况和设备运行现状，交待有关注意事项，补充填写工作日记。 17:00 下班。 21:30 值班人员洗漱 - 1 -

22:00 值班人员休息 注明：工区五大员可按照工长要求，适时进行分管专业工作。 4.2、电力工区一日工作内容(有检修计划) 作业前1小时，工长点名，召开工前会，布置当日检修任务、人员分工等，在会上进行安全预想，布置针对性的安全控制措施。 工前会后，工作执行人清点工机具、材料装车。 工作许可人提前40分钟到达车站行车室，与电务人员共同确认信号两路电源正常、信号设备切换由不停电的线路供电。 工作许可人在《行车设备施工登记簿》（运统—46施工）中登记。 工作许可人按照倒闸作业票程序停电、采取安全措施。 工作许可人向工作执行人报告停电时间，并在工作票上签字。 工作执行人会同工作许可人确认安全措施的落实后，宣读工作票后，宣布开工，并向调度报告开工时间 各工作组组员按照分工进行作业。 工作结束后，工作执行人清点人数，确认工作组员全部由作业设备上撤离后，命令工作许可人撤除安全措施。 工作许可人检查现场，确认己清理完毕，人员已全部撤离后，撤除安全措施。 工作执行人汇报调度工作完毕，可恢复送电，并在工作票上签字。 工作许可人按倒闸作业票程序合闸送电，工作执行人向调度报告送电时间。 工作许可人到达车站行车室，与电务人员共同确认信号两路电源正常。 若施工内容包括：新敷设电缆、架空改电缆、电缆头拆开检修等，需进行核相。 工作许可人在《行车设备施工登记簿》（运统—46施工）中销记。 - 2 -

探究安全防护措施在输电线路带电作业中的重要意义标准版本

文件编号：RHD-QB-K4194 （操作规程范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 探究安全防护措施在输电线路带电作业中的重要意义标准版本

探究安全防护措施在输电线路带电作业中的重要意义标准版本 操作指导：该操作规程文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 摘要：随着社会经济的发展,我国带电作业技术有了很大的提高,输电线路是电力设施的基础环节之一，输电线路带电作业具有很高的危险性，所以探究其安全防护措施具有重要的意义。文章针对输电线路带电作业存在的安全隐患进行分析，探究加强安全防护的具体措施。 关键词：输电线路；带电作业；安全防护措施 1 引言 随着国民经济的迅速发展,我国的电网事业也取得了较大的成就,其中带电作业技术有了一定的突

破、电力技术标准也日趋完善。可是人口的急剧增加使得供电量持续上升，对供电质量的要求也越来越高。输电线路带电作业作为高压输电线路的重要技术手段,具有方法科学、操作简单、不受时空限制等优点，但同时也具有很高的危险性。一旦安全防护措施实施不当就会给作业人员带来严重的威胁。 2 影响带电作业人员安全的主要因素 2.1 电场对人体的影响 交流输电线路运行的过程中会时工频电场,电场的强度随电压等级、导线距离的变化而变化，当外界电场达到一定强度时，带电作业人员身体会感到不适，比如说裸露的皮肤会感到有“微风吹拂”，这是因为强电场引起了气体游离和移动；另外作业电工的时常会有身体沾上蜘蛛网样的感觉，这是因为强电场引起电荷在汗毛上集聚，进而导致汗毛竖起牵动皮肤

旅游线路设计方案

旅游线路设计方案 09市场营销（2）班 0901103062 ——徐飞 一、线路名称：南通二日游 二、节点示意图 三、日程安排 第一天：从南京乘火车出发中午到达南通，乘41路公交到南大街，然后夜观濠河，再去酒店（如家快捷酒店）休息。 第二天：从市中心乘5路到狼山风景区，先玩狼山游乐园再去狼山赏景，晚上回到市中心吃饭休息。 第三天：乘火车回南京

四、各环节分析 1.1旅游的第一天大概是中午到达南通，午饭用自带的干粮解决，然后乘41路公交到市中心——南大街。去一座城市市中心是不得不去的地方。 1.2逛完街先去填饱肚子，南通还是有很多小吃的，比较著名的有，西亭脆饼，南通圆子，韭菜盒子等，我就打算边走边吃了。 西亭脆饼选用上等精白面粉为主料，经二十八道工序，用手工制成。脆饼用微火烘烤，表面黄而不焦；脆饼的工艺考究，每只饼有十八层次，君若不信，用开水泡饼，则层次清晰可见。西亭脆饼有两种吃法：干吃和用开水泡了吃。干吃则松脆香酥，因面上沾有芝麻，所以越嚼越香；用开水泡了吃，则鲜甜适口，特别适合老年人的胃口。 南通圆子 用糯米屑或高粱屑做成的圆子，又嫩又糯，南通人特别爱吃。在不同的时节圆子的做法、吃法皆不相同。南通有“大冬小年”之说，所以在冬至的早餐必须吃圆子，以示团圆。大年初一的早餐要吃“子孙圆子”，即大小不一的实心圆子蘸着洋糖吃，表示子孙满堂、合家团圆、甜甜蜜蜜的意思。圆子的兜心（馅儿）可用麻糕屑、洗沙、荠菜虾肉、鲜肉等做成。结婚时，要吃富贵圆子。南通城里及北三县是用糯米屑做的。启东、海门、通海地区则讲究用高粱屑做成红色的圆子。

1.3晚上夜观濠河，因为逛完市中心累了刚好休息一下看看风景，而且濠河由于是护城河所以已经不需要再乘车赶路了，直接步行即可到达。 濠河风景区，就是以古老的护城河为纽带，以城市为中心的开放式景区。濠河，原是南通的护城河，史载“城成即有河”，已有一千多年的历史。千百年来，她担负着防御、排涝、运输和饮用的重任，被称为“人身脉络”。而宽窄有序的水面，清澈的水流，迂回荡漾，鸥飞鱼翔的自然美景，又被誉为城市的“翡翠项链”。

新版输电线路工程作业指导书A001

第1部分：送电线路 普通基础作业指导书编码：SDXL-ZW-01

目次 1适用范围 (3) 2编写依据 (3) 3作业流程 (4) 4安全风险辨析与预控 (4) 5作业准备 (5) 6作业方法 (6) 7质量控制措施及检验标准 (14)

1适用范围 本作业指导书适用于阶梯式直柱基础、板式柔性基础、等截面斜柱基础、变截面斜柱基础、插入式基础等。 混凝土强度一般采用C15、C20及C25级，垫层采用C10级。 2编写依据 表2-1编写依据

3作业流程 图3-1作业（工序）流程图 4安全风险辨析与预控 4.1普通基础作业前，施工项目部根据该项目作业任务、施工条件，参照《电网建设施工安全基准风险指南》（下简称《指南》）开展针对性安全风险评估工作，形成该任务的风险分析表。 4.2 按《指南》中与普通基础作业相关联的《电网建设安全施工作业票》（编码：SDXL-ZW-01-01/01 SDXL-ZW-GY-01～08/08），结合现场实际情况进行差异化分析，确定风险等级，现场技术员填写安全施工作业票，安全员审核，施工负责人签发。 4.3 施工负责人核对风险控制措施，并在日站班会上对全体作业人员进行安全交底，接受交底的作业人员负责将安全措施落实到各作业任务和步骤中。 4.4 安全施工作业票由施工负责人现场持有，工作内容、地点不变时可连续使用10天，超过10天须重新办理作业票，在工作完成后上交项目部保存备查。 5作业准备 5.1人员配备 表5-1人员配备表 5.2主要工器具及仪器仪表配置

表5-2主要工器具及仪器仪表配置表 表5-2（续） 6作业方法 6.1施工准备 6.1.1技术资料 （1）铁塔基础及塔腿编号以面向线路前进方向（即杆塔号递增方向）为准，顺时针方向转动分别为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ（见图6-1），线路左右转角亦以面向前进方向为准。

2020年铁路线路工初级工复习题库及答案

2020年铁路线路工初级工复习题库及答案 第一部分初级工 一、选择题 1、交通运输就是生产过程在流通过程中得继续,就是独立得物质(C）部门,它参与社会物质财富得创精品文档,超值下载 造。 (A)创造(Ｂ)产生（C)生产（Ｄ)制造 2、(B）运输主要适宜于大宗货物得长途运输。 （Ａ)铁路与公路(B)铁路与水路(C)管道运输（D）公路与水路 3、(C)英国修建了从斯托克顿至达林顿得铁路，这就是世界上第一条蒸汽机车牵引得铁路。 (A)16２5年（Ｂ)17２5年(C)1825年(D)１９２5年 ４、铁路运输管理信息系统简称(A),它就是世界铁路中最复杂、最庞大得信息系统。 (A)TMIＳ（B）TIMS（Ｃ)ＴＳMI(D)TMSI 5、（B）日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)１9５4年(B)１964年(C)19７4年(D)1９８4年 6、(Ｄ)不就是铁路拥有得运输设备。 (A）铁路线路及沿线得各类车站(B）机车及各种类型得车

辆 (Ｃ)铁路信号及通信设备（D)铁路信息管理与控制设备 7、远期指铁路交付运营后第（B)。 (A)5年(B)10年（Ｃ)15年(Ｄ)20年 8、远期年客货运量(A）铁路为Ⅰ级铁路。 (Ａ)≥2０Ｍt(B)≥10Ｍt且<20Ｍｔ（C）＜1０Mｔ（D)＜５Mt 9、远期年客货运量(B）铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B)≥1０Ｍt且＜20Mt（Ｃ）<１0Mt(D)＜5Mt 1０、远期年客货运量(C)铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B）≥10Mｔ且<２0Ｍｔ(Ｃ)<10Mt(Ｄ）＜５Mt 1１、属于列车受到得基本阻力就是(Ａ)。 (A)钢轨接头对车轮得撞击阻力(B）坡道阻力(C)曲线阻力（Ｄ）起动阻力 １2、属于列车受到得附加阻力就是（Ｄ）。 （A）车轴与轴承之间得阻力(B)轮轨之间得阻力 (Ｃ)钢轨接头对车轮得撞击阻力(D)起动阻力 13、桥梁得种类按建造材料分得就是（A）。 （A)钢筋混凝土桥(B）梁桥(C)拱桥(D）斜拉桥 １4、桥梁得种类按桥梁外形分得就是(C）。 (A)钢筋混凝土桥(B)钢桥(C)梁桥(Ｄ)石桥

旅游线路的优化设计

2011年第八届苏北数学建模联赛 承诺书 我们仔细阅读了第八届苏北数学建模联赛的竞赛规则。 我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与本队以外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。 我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛规则的, 如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。 我们郑重承诺，严格遵守竞赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛规则的行为，我们愿意承担由此引起的一切后果。 我们的参赛报名号为： 3979 参赛组别（研究生或本科或专科）： 本科组 参赛队员 (签名) ： 队员1： 队员2： 队员3： 获奖证书邮寄地址： 浙江省杭州市滨文路浙江中医药大学

编号专用页 参赛队伍的参赛号码：（请各个参赛队提前填写好）： 3979 竞赛统一编号（由竞赛组委会送至评委团前编号）： 竞赛评阅编号（由竞赛评委团评阅前进行编号）：

题目旅游线路的优化设计 摘要 本文主要研究最佳旅游路线的设计问题。线路的设计主要受旅游费用、旅游时间、可游览景点数的制约。这三个因素只要有一个或两个确定，那么就能建立数学模型求出第三个因素的最优解，然后在满足相应约束条件下，设计出最佳旅游线路。 第一问是在时间不限，旅游景点数确定的条件下，设计出旅游费用最少的旅游线路。我们建立了一个最优规划模型，以最少的旅游费用游完十个景点为目标。先通过网络查出一个地点到其他十个地点的最便宜的交通费，再引入0-1变量表示游客是否在一个点住宿，从而推导出总旅游花费的函数表达式，给出相应的约束条件，使用lingo编程对模型求解。最佳路线：徐州→常州市恐龙园→黄山市黄山→舟山市普陀山→武汉市黄鹤楼→九江市庐山→洛阳市龙门石窟→西安市秦始皇兵马俑→祁县乔家大院→八达岭长城→青岛市崂山→徐州 第二问是在旅游费用不限的情况下，设计出以最少的时间游完十个景点的旅游路线。同样是建立一个最优规划模型，以最短时间游完十个景点为目标，先通过网络查出一个地点到其他十个地点最快捷的交通方式的时间，推导出总交通花费时间和在各景点的总停留时间的函数表达式，给出相应的约束条件，使用lingo编程对模型求解。最佳路线：徐州→常州市恐龙园→九江市庐山→武汉市黄鹤楼→西安市秦始皇兵马俑→祁县乔家大院→洛阳市龙门石窟→八达岭长城→青岛市崂山→舟山市普陀山→黄山市黄山→徐州 第三问是在旅游时间不限，以用2000元的旅游费用游览的景点数最多为目标。这里要引入0-1变量来判断游客是否游览某景点，再利用问题一建立的旅游费用模型，得

电力线路工作业指导书题库

电力线路工作业指导书题库 （一）普速铁路电力设备巡视作业流程 一、填空题（共10题） 1、巡视作业班前应充分（），（）。 答案：休息；精力集中 2、电力设备巡视时，作业人员按时到岗，按（）。 答案：标准着装 3、乘车人员应严格落实（）制度，提醒司机安全驾驶。 答案：乘车监督岗 4、巡线时应沿着线路（）进行，以免触及断落的导线。 答案：外侧 5、夜间巡视时应穿（），并携带照明灯具，应由（）一同进行。 答案：防护服；两人 6、巡视时发现的隐患问题应及时向工长（安全员）反馈，并记录在（）内。答案：问题库 7、根据巡视作业内容准备相应（）、（）。 答案：工具；材料 8、检查工具使用（），状态不良的立即（）。 答案：状态；更换 9、严禁在机车车辆底部（），线路道心、钢轨、轨枕头、桥梁上和隧道内坐卧休息或躲避风雨。 答案：端部 10、电力设备巡视，工班长（安全员）结合（）计划，提前做好分工准备工作。 答案：月度巡检 二、选择题（共10题） 1、电力设备巡视作业，所需准备工器具材料有（）。 A、个人工具、万用表、望眼镜、红外线测温仪个人劳动防护用品 B、个人工具、万用表、望眼镜、望眼镜、红外线测温仪 C、个人劳动防护用品 答案：A 2、电力设备巡视作业，安全风险点（）。 A、触电伤害、道路交通安全、车辆伤害 B、触电伤害、道路交通安全 C、触电伤害、车辆伤害 D、高空坠物 答案：A 3、10～35KV人体及带电体之间最小安全距离且无安全遮拦是（）。 A、0.35m B、0.6m C、0.7m D、1m 答案：D 4、6～10KV人体及带电体之间最小安全距离且无安全遮拦是（）。

A、0.35m B、0.6m C、0.7m D、1m 答案：C 5、遇有雷雨、大风、冰雪、洪水及事故后的特殊巡视，应由（）进行。 A、一人 B、两人一同 C、两人以上 答案：B 6、1～10 kV引下线在最大摆动时，相及相、相及地、相及低压线间的净距离不应小（）。 A、250mm B、300mm C、400mm D、500mm 答案：B 7、电力设备定期巡视每月至少（）次。 A、1 B、2 C、4 答案：A 8、电力设备夜间巡视每年（）次。 A、1 B、2 C、3 答案：B 9、发现有人触电后，应采取的正确措施是（）。 A、立即把触电人拉离电源 B、迅速去喊电工来处理 C、立即用剪刀剪断电源线 D、迅速用绝缘物体使人脱离电线 答案：D 10、夜间巡视时应穿（），并携带照明灯具 A、工作服 B、段服 C、防护服 答案：C 三、判断题（共10题） 1、检电器上不得装接地线。（√） 2、遇有雷雨、大风、冰雪、洪水及事故后的特殊巡视，应由两个人一同进行。（√） 3、夜间巡线和登杆更换灯泡、保险丝，具备高级工资格的人可以一人进行。（×）正确答案：夜间巡线和登杆更换灯泡、保险丝，必须两人进行。 4、禁止使用缠绕的方法进行接地线接地或短路封线。（√） 5、经医生诊断无妨碍从事电力工作的病症，如：心脏病、癫痫病、聋哑、色盲症、高血压等，体格检查一般一年一次。（×） 正确答案：经医生诊断无妨碍从事电力工作的病症，如：心脏病、癫痫病、聋哑、色盲症、高血压等，体格检查一般两年一次。 6、心肺复苏应在现场就地坚持进行，不要为方便而随意移动伤员，如确有需要移动时，抢救中断时间不应超过30S。（√） 7、10KV及以上电力线路不允许附挂通信、有线电视等非供电线路设施。（√） 8、电力线路检修时，人体及10kv带电导线间的最小距离为1.2米。（×） 正确答案：最小距离为0.7米。 9、巡线时应沿着线路内侧进行，以免触及断落的导线。（×）

岗位标准之铁路工务线路工岗位作业标准(2021年)

岗位标准之铁路工务线路工岗位作业标准(2021年) Investigate environmental equipment, eliminate major safety hazards, and implement handover responsibilities, organization, systems, and preventive measures. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0062

岗位标准之铁路工务线路工岗位作业标准 (2021年) 一、岗位职责： 1、自觉遵章守纪，服从领导，听从指挥，按要求完成线路维修任务。 2、正确使用和维护设备、工器具及个人防护用品。 3、熟知并认真执行职业健康安全管理体系文件的规定。 4、爱护工具、备品备件，杜绝损失浪费。 5、监督职业健康安全状况，主动提出职业健康安全方面的意建议。 6、积极参加职业健康安全活动，接受安全教育和培训。掌握本职工作所需的安全生产知识，不断提高安全意识和能力。 7、认真执行联保互保制，做好交、接班检查和班中检查。

8、制止他人违章作业，拒绝违章指挥，并越级报告。 9、当人身受到威胁时，及时采取正当的紧急避险措施。 10、发现危机行车安全的处所，要积极采取措施，保证行车安全。 11、完成上级交给的临时任务。 二、接班 1、杜绝班前饮酒，严禁酒后上岗。 2、提前15分钟到岗穿好工作服，做好班前准备工作。 3、职工清扫室内外卫生，做好班前准备。 4、职工禁止带病上道，有事提前请假。 5、认真听取班、组长分配任务及安全注意事项，如有疑问立即提出。 三、线路维修： 1.线路综合维修基本内容： （1）根据线路状态适当起道，木枕地段全面捣固，混凝土枕地段，撤除调高垫板，全面捣固或重点捣固，混凝土宽枕地段垫碴与

输电线路带电作业的安全防护技术措施分析赵运平

输电线路带电作业的安全防护技术措施分析赵运平 发表时间：2019-11-19T09:14:59.423Z 来源：《中国电业》2019年15期作者：赵运平[导读] 本文对输电线路带电作业的安全防护技术措施进行分析，以供参考。 摘要：电力关系着国家人民的生活质量，同时影响着国家经济水平的发展，在我国的国家电网组成中，基本上是由三个大部分构成，即电网输电、电网发电、电网配电。电网发电属于起点，电网输电属于过程，电网配电属于结果，电网想要安全运行，就要经常性的对输电线路进行检查，而这种输电线路的检查，通常都是带电检查，这种操作属于高危作业。鉴于此，本文对输电线路带电作业的安全防护技术措施进行分析，以供参考。 关键词：带电作业；输电线路；安全隐患；防护措施 引言 影响输线路带电检查的因素有很多，从输电线路本身出发，再到使用工具的合理使用，以及对作业人员自身的安全意识及技能培训，是解决输电线路带电检查安全问题的主要措施，可以有效的降低出现电力事故的频率。 1 输电线路带电作业存在的风险 输电线路带电作业中存在的风险性很多，在这些风险中，最主要的还是对人 身安全的威胁，带电作业的主要目的是为了保证输电线路的安全运行，保证输电线路能够顺利输电，实现区域供电的稳定性，在进行输电线路带电作业时，这个过程中存在的风险有操作人员的人身安全，区域供电的稳定性，输电线路运行状态的稳定性，以及在生产生活过程中正在用电的设备，该风险具有不可预估性。我国在 2018 年的时候进行了全面的输电线路的检查，对输电线路安全问题造成的电力事故进行了统计，其中至少有 750 起电力事故是因为输电线路带电安全问题引起的，而造成输电线路带电作业安全问题的原因有检查线路时操作不当，或是使用的检测设备不达标[2]，又或是输电设备不达标，正确认识输电线路中带 电作业存在的安全隐患，是预防发生电力事故的前提，也能降低带电作业的事故发生频率。 2 输电线路带电作业安全隐患分析 2.1 管理安全隐患 （1）在进行带电线路带电作业时，人们往往会忽视线路运行中存在的安全 性问题，对操作人员的管理不到位，为对作业人员进行安全培训，或是安全提醒，导致作业人员在带电作业时不够谨慎。 （2）对安全作业操作人员的安全操作水平和技能的考核不到，疏于对操作 人员的技能进行考核，对作业人员的综合能力未进行考核，例如操作人员的团队意识和责任心等，长时间的疏于管理，人们对操作中存在的安全隐患问题就会忽视。 （3）对输电线路进行带电作业检查时使用的设备管理不到位，对使用的设 备日常疏于管理和维护，没有定时进行安全检查，对出现故障是检测设备为及时清除出仓库等，造成的设备造成的安全性问题。 2.2 带电作业设备的操作隐患 由于带电作业的高危性，以及带电的特殊性，在检测设备的制作材料选择上，需要选择绝缘材料进行检测设备的制作，但是在检测设备制作环节，对材料选择的不到为，绝缘性不强，等问题都会造成作业人员在使用时受到伤害，绝缘材料质量不合格，不能达到理想的绝缘效果，或者是绝缘工具不符合带电作业标准，都会引发带电作业安全事故。 2.3 带电作业环境风险 输电线路带电作业本身非常危险，现场环境复杂，作业范围广泛，涉及大量 工作面，周围的天气、通信线路、交通等都影响输电线路带电作业。影响因素多，实时工作无法全面分析这些影响因素，从而增加安全风险。在实时工作之前，员工必须根据实际情况在现场进行详细调查，始终了解现场交通情况，并及时采取应对措施。例如，测量强风等级、强风等级≥5、温度< 0℃或湿度> 80%属于强风、雨和其他气候，因此必须停止活动。保障风速计、湿度计等调查设备的正常运行。

铁路工务作业指导书

篇一：铁路工务作业指导书 第一章 铁路线路工作业指导书 线路工区一日昨日标准 一、班前准备 1、班组全员按时参加点名分工，思想集中，精神饱满，班前10小时严禁饮酒。 2、班组长布置当日作业，明确作业地点、项目、技术要求，并有针对性地进行安全教育。 3、备齐当日作业所需工具、材料，并检查机具性能是否良好。 二、前往工地 1、行走路肩，跨越线路、通过桥隧要做到“一停、二看、三通过”。 2、来车时，工地防护及时通知下道，并按标准立岗接车，注意瞭望，工具不得浸入限界，确保安全。 3、乘车时，车未停稳不准上下车，严禁坐在危险处所，人要坐稳，工具、材料放牢不超限。 三、施工作业 1、按照工班长或工地负责人的布置安排，设置好施工防护，准备施工作业。 2、施工作业按单项技术标准规定的程序和要求进行，不简化，不漏项。 3、无缝线路地段作业时，严格执行无缝线路作业轨温条件，做到“二清、三测、四不超”制度。 四、下道避车 1、作业时，如有列车开来，应及时下道避车，并将工具、材料撤下道，不得侵入限界。 2、下道后，应面向列车立岗接车，认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落或绳索伤人。 五、质量回检 严格执行质量回检制度，不合格要及时返工。 六、结束工作 工完料尽，撤除防护，返回驻地。 七、分析总结 1、总结作业情况。 2、分析安全情况。 3、考评及合理化建议。 施工防护作业 一、劳动组织及防护用品 1、劳动组织 施工防护作业共计需要4人，其中驻站1人，工地1人，两端800m各1人。 2、防护备品（表1—1）

二、作业程序 （一）驻站联络员 1、准备作业 （1）按规定着装，检查、带齐通信及防护用品。 （2）按时参加点名，掌握施工作业地点、作业项目及防护注意事项。（3）带齐施工计划及作业票、记录簿、笔、钟表、上岗证等。 （4）与施工负责人、中间及现场防护员明确联系方法及防护员编号。 2、防护作业（1）按规定时间提前到达车站行车室，负责校对钟表，保证驻站联络员、工地防护员与车站运转室三者时间一致。 （2）询问和记录工地防护员到达时间和防护地点，双方共同确认工地防护员编号情况。 （3）根据当日施工计划，在车站《行车设备施工登记簿》（运统—46）上登记要点。 （4）加强与车站值班员的联系，勤看控制台的信号显示，切实掌握列车运行情况，及时准确地将本线、邻线行车车次、站名、时间通知现场（或中间联络）防护员转报施工负责人。 施工地点距车站较近或施工条件复杂，应提前预报、确报；站内施工作业，应确报列车进路及影响施工的调车作业，通话防护必须执行复诵制度。 预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。在开行快速列车的区段，旅客列车车次前加t、k、l、x等字母，预报时不得省略。 确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。 变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。 （5）抄录并确认施工命令，通知现场（或中间联络）防护员转报施工负责人。 如有系中断而有列车进入施工区间时，应立即与车站值班员联系，要求车站值班员向机车乘务员告知，通过作业地点时加强瞭望，发现异常立即停车。 （7）做好施工防护预案和日志登记。 3、作业完毕 （1）根据施工负责人的指示，办理销记手续（封锁施工应在线路开通时销记），向车站值班员提出施工车辆返回请示，并告知运行时间，通知工程车（或轨道车）司机、车长。 （2）工程车（轨道车）给点后，通知施工负责人和施工作业人员返回。

铁路线路工安全操作规程标准范本

操作规程编号：LX-FS-A11601 铁路线路工安全操作规程标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

铁路线路工安全操作规程标准范本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 线路维修工应自觉加强业务理论知识学习，熟练掌握《铁路工务实作技能》中规定的各项铁路作业安全操作流程，工作中实行半军事化管理模式，纪律严明，服从指挥。 1、在线路上行走，要熟悉设备情况及信号显示方式，注意了望，注意前后来车，来车时，必须在距列车500米以外下道。 2、行走时不得并行、打闹、说笑和闲谈，不得穿戴红绿色衣服和围巾，不得用衣帽等物裹严两耳和穿带钉、易滑或高跟鞋。 3、携带工具行走时，要保持一定距离，防止互

输电线路带电作业安全管理实用版

YF-ED-J2785 可按资料类型定义编号 输电线路带电作业安全管 理实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日

输电线路带电作业安全管理实用 版 提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 为了加强带电作业工作的领导，提高其管 理水平，保证作业安全，促进带电作业向深度 和广度发展，带电作业制度是电力系统开展带 电作业的基层单位（指发电厂、供电局、电业 局、供电公司、下同）及其上级管理机关（省 局和网局）。 带电作业是我国电力生产的一项重要革新 成果，已成为电气设备的常用检修测试方法之 一。它对电网安全经济运行、提高供电可靠性 和社会经济效益意义重大，因此，各级领导必

须高度重视，积极推广应用，使其发挥应有作用。 带电作业是一个技术性较强操作安全水平要求较高的特殊工种。因此，凡开展带电作业的单位，对作业人员必须坚持专业培训，考试合格后才能允许参加批准项目的作业。 各网局、省局可根据本制度的规定，结合本地区实际情况和工作需要，制订相应的补充规定，经有关领导批准后执行，并报上级机关备案。 一、带电作业的组织管理 水电部生产司负责全国带电作业的领导与管理工作。各网局（省局）的带电作业工作，由网局（省局）生产局长（或总工程师）统一领导，具体工作由生产（技）处负责。各网局

铁路工务题库

一、填空题 1. 2. 业。《普速铁路工务安全规则》第条 3 4.天窗点内有轨道车、大机等自轮运转设备运行或作业的区段， 安排的作业地点与号防护。 5.遇事故抢险、故障处置时也必须在线路 使用各类小车时应在施工计划里提报，并得到批准，按轻型车 6.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时， 指定作业主体单位，明确主体作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第条 7.线路开通、《普速铁路工务安全规则》第条 8.《普速铁路工务安全规则》第条 9. 速铁路工务安全规则》第条 10. 或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。 11.各设备管理单位施工作业或遇设备故障、救援抢修等需进入通道门必须 员的应办理相关手续）后，作业人员方准进入通道门。

12.各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。《普速铁路工务安全规则》第条 13.列车限速v max≤45 km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于1/3，枕底道砟串实。《普速铁路工务安全规则》第条 14.胀轨跑道，恢复线路后，首列放行列车速度不超过 5 km/h ，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。《普速铁路工务安全规则》第条。 15.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门指定作业主体单位，明确主体作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第条。 16.安全监护人员对由非本单位承担的影响工务设备安全的作业进行全过 程监督时，发现质量不合格或安全隐患时应责令施工单位立即纠正，填发 。《高速铁路工务安全规则》第条规定。 17.、 施。《高速铁路工务安全规则》第条规定。 二、选择题 1.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。属于( B )项目。《普速铁路工务安全规则》第条 A.Ⅰ级维修 B.Ⅱ级维修 C.Ⅰ级施工 D.Ⅱ级施工 2.故障处理后的放行列车条件由（ A ）决定。《普速铁路工务安全规则》第条 A. 工务现场负责人 B. 电务现场负责人 C. 车间负责人 D. 工区负责人 3.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修，应办理（C）。《普速铁路工务安全规则》第条 A.临时限速手续，设置移动减速手信号防护

输电线路带电作业试题

目录 单项选择题 (2) 多项选择题 (5) 判断题 (8) 简答题 (9) 计算题 (12) 绘图题 (15) 案例分析题 (16)

单项选择题 1、220kV线路等电位作业人员在绝缘梯上作业或者沿绝缘梯进入强电场时，其与接 地体和带电体两部分间隙所组成的组合间隙不得小于（C）。 （A）1.6m; （B）1.8m; （C）2.1m；（D）2.5m。 2、220kV线路等电位作业人员转移电位时，人体裸露部分与带电体的距离不应小于 （C） （A）0.1m; （B）0.2m; （C）0.3m；（D）0.4m。 3、在带电作业过程中，如设备突然停电，作业人员应（C ） （A）立即撤离现场（B）防止突然来电，在工作点悬挂接地线 （C）视设备仍然带电（D）视设备已经停电，可进行停电作业 4、220kV线路上带电断接空裁线路时，如使用消弧绳其空载线路最大长度( )km。 A、3.0 B、10 C、2.0 D、2.5 答案: A 5、等电位作业法作业方式为( )。 (A)接地体→人体→绝缘体→带电体； (B)接地体→绝缘体→人体→绝缘体→带电体； (C)接地体→人体→带电体； (D)接地体→绝缘体→人体→带电体。 答案:D 6、当绝缘工具表面（）下降时，泄漏电流将达到一定数值而在绝缘工具表面出现 起始电晕放电现象。 （A）电压（B）电阻（C）电流（D）电势 答案:B 7、地电位作业法作业方式为( )。 (A)接地体→人体→绝缘体→带电体； (B)接地体→绝缘体→人体→带电体； (C)接地体→绝缘体→人体→绝缘体→带电体； (D)接地体→绝缘体→人体→绝缘体→绝缘体→带电体。 答案:A 8、带电作业按作业人员所处电位可分类为（） （A）接作业和徒手作业 （B）等电位作业、地电位作业、中间电位作业 （C）直接作业和间接作业