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车站主体结构钢筋工程技术交底

车站主体结构钢筋工程技术交底
车站主体结构钢筋工程技术交底

苏州轨道交通工程

承包单位:合同号:

监理单位:编号:

技术交底记录A3.12

①连接套规格与钢筋规格必须一致,并保证丝头和连接套筒内螺纹干净,完好无损,如果发现杂物或锈蚀,可用钢丝刷清除。

②钢筋连接时用工作扳手将丝头在套筒中央位置顶紧,采用加锁母型套筒时应用锁母锁紧。

地铁车站主体结构设计

地铁车站主体结构设计 (地下矩形框架结构) 西南交通大学地下工程系 目录 第一章课程设计任务概述 (3) 1.1 课程设计目的 (3)

1.2 设计规范及参考书 (3) 1.3 课程设计方案 (3) 1.4 课程设计的基本流程 (5) 第二章平面结构计算简图及荷载计算 (6) 2.1平面结构计算简图 (6) 2.2.荷载计算 (6) 2.3荷载组合 (7) 第三章结构内力计算 (11) 3.1建模与计算 (11) 本课程设计采用ANSYS进行建模与计算,结构模型如下图: (11) 3.2基本组合 (12) 3.2 标准组合 (16) 第四章结构(墙、板、柱)配筋计算 (21) 4.1 车站顶板上缘的配筋计算 (21) 4.2 负一层中柱配筋计算 (27) 4.3 顶纵梁上缘的配筋计算 (29) 4.4 顶纵梁上缘裂缝宽度验算 (31)

第一章 课程设计任务概述 1.1 课程设计目的 初步掌握地铁车站主体结构设计的基本流程;通过课程设计学习,熟悉地下工程“荷载—结构”法的有限元计算过程;掌握平面简化模型的计算简图、荷载分类及荷载的组合方式、弹性反力及其如何在计算中体现;通过实际操作,掌握有限元建模、划分单元、施加约束、施加荷载的方法;掌握地下矩形框架结构的内力分布特点,并根据结构内力完成配筋工作。为毕业设计及今后的实际工作做理论和实践上的准备。 1.2 设计规范及参考书 1、《地铁设计规范》 2、《建筑结构荷载规范》 3、《混凝土结构设计规范》 4、《地下铁道》(高波主编,西南交通大学出版社) 5、《混凝土结构设计原理》教材 6、计算软件基本使用教程相关的参考书(推荐用ANSYS ) 1.3 课程设计方案 1.3.1方案概述 某地铁车站采用明挖法施工,结构为矩形框架结构,结构尺寸参数详见表1-1。车站埋深3m ,地下水位距地面3m ,中柱截面的横向(即垂直于车站纵向)尺寸固定为0.8m (如图1-1标注),纵向柱间距8m 。为简化计算,围岩为均一土体,土体参数详见表1-2,采用水土分算。路面荷载为2/20m kN ,钢筋混凝土重度3/25m kN co =γ,中板人群与设备荷载分别取2/4m kN 、2/8m kN 。荷载组合按表1-3取用,基本组合用于承载能力极限状态设计,标准组合用于正常使用极

(完整word版)2014年土木工程专业(地铁车站)毕业设计任务书

土木工程专业 城市地下空间工程方向毕业设计任务书 中南林业科技大学土木工程与力学学院 二0一四年三月

××地铁车站初步设计 一、毕业设计目的 毕业设计是按教学计划完成理论教学和相关实践教学之后的综合性教学,是对专业方向教学的继续深化和拓宽,是培养学生工程实践能力的重要教学阶段,其目的在于全面培养、训练学生运用已学的专业基本理论、基本知识、基本技能,进行本专业工程设计或科学研究的综合素质。 二、毕业设计基本要求 1、按设计课题的要求,独立完成设计任务,做出不同的设计方案,交出各自的成果。 2、认真设计、准确计算、细致绘图、文字表达确切流畅。 3、树立科学态度,注重钻研精神、独立工作能力的培养。 4、严格按照有关文件要求进行毕业设计管理,努力提高毕业设计质量。 5、图纸绘制要求:全部采用A3图纸(可加长);计算机出图必须有3张;图纸布局要协调,要紧凑而不拥挤;线条粗细要正确,位置要准确; 6、注重资料的收集、分析和整理工作,设计完成后,设计成果应按如下要求装订成册:(1)《毕业设计计算书》A4一份;(2)《毕业设计图纸》A4一份。 7、图纸装订顺序:封面,目录,设计总说明,设计图纸、表格。 8、设计计算书装订顺序:封面、目录、中英文摘要、设计总说明、设计计算的全部内容、致谢(300字左右)。 三、设计任务与要求 (一)、设计资料 1、车站地质勘察报告 2、预测客流(见附表) 3、车辆外形尺寸:A型车或B型车。 4、车辆编组:设计时采用远期列车6辆编组。 5、防水等级:一级;二次衬砌混凝土抗渗等级不小于S6。 6、主要技术标准:执行《地铁设计规范》(GB50157-2003)的有关技术标

钢筋施工技术交底模板.docx

钢筋施工技术交底 工程名称:商南县东域丽柏二期工程 交底日期年月日 生产班组名称:钢筋工班 分项工程:地下室、主体、裙楼钢筋绑架 一、施工准备: 1、根据施工图纸、图纸会审及规范要求,做出配筋单,由班组提前 提出各种规格、级别的钢筋原材计划,由项目栋号钢筋主管工长审核确认后,交项目材料部门组织分批进场。 2、钢筋进场后及时按试验规定取样进行力学性能复试,复试合格后 方可加工使用。 3、施工机具准备:断钢机、弯钢机、对焊机、电焊机、电渣压力焊 机具及直螺纹机械连接套丝机具等安装就位,检查机械设备是否完 好。并在机械设备旁悬挂设备操作规程牌。 二、钢筋调直及加工: 1、本工程Ⅰ级钢筋调直机进行调直。 2、钢筋切断:切断机可切割直径小于40mm 的钢筋,按照审核后的配筋单进行切断。切断时要保证刀片与冲击刀片刀口的距离,直径 <20mm 的钢筋宜重叠1-2mm,直径≥20mm的钢筋宜留3mm 左右,以保证钢筋的下料长度。本工程Ⅲ级钢筋及机械连接钢筋采用砂轮切 割机进行切割,其他钢筋采用切断机进行切断。 3、钢筋的弯曲成型:

将切割好的钢筋按照配筋单分楼号、分层、分部位、分规格进行弯曲 成型。Ⅲ级钢筋末端做成180°弯钩时,其圆弧弯曲直径不小于钢筋直径的 2.5 倍且不应小于受力钢筋的直径,平直长度≥3 d;Ⅲ级箍筋的末端弯钩为135°,平直长度为10d;Ⅲ级钢筋采用钢筋弯曲成型机进行弯曲成型,Ⅲ级钢筋末端做成135°弯折时,其圆弧弯曲直径不应小于钢筋直径的 4 倍,平直长度应符合设计要求;钢筋作不大于90°的弯折时,弯折处的弯弧内直径不应小于钢筋直径的 5 倍。 三、钢筋的连接: 钢筋连接可采用绑扎搭接、机械连接或者焊接。受拉钢筋直径大于 25mm,受压钢筋直径大于28mm 时,不宜采用绑扎搭接接头。同一连接区段内纵向受力钢筋搭接接头面积百分率:梁、板≦25%,墙柱≦50%。 柱:机械连接、焊接或绑扎搭接连接。 框架梁、连梁: 框架梁:上部通长钢筋在跨中1/3 范围链接;当相邻两跨跨度相差较大时,在较长一跨连接; 当相邻两跨梁(框架梁和连梁)下部钢筋相同且竖向构件在此方向的 尺寸H满足(20 倍钢筋直径≦H≦2 倍钢筋锚固长度)时,下部钢筋不应在竖向构件内分别锚固,而应拉通设置以保障节点区域混凝土浇 筑质量,其余情况应在下部钢筋应在竖向构件内锚固和搭接。 楼板: 上部通长钢筋在跨中1/3 范围链接;当相邻两跨跨度相差较大

地铁车站主体结构施工

第一章主体结构施工 第1节主体施工准备 1、车站主体结构施工前准备工作 (1)首先编制结构施工专项方案,报有关部门审批后实施。方案中包括设备、机具、劳动力组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇筑流程、路线、工艺、混凝土的养护及防止混凝土开裂等的各项措施。 (2)基坑开挖至设计标高后,仔细进行测量、放样及验收,严禁超挖。 (3)结构施工前,对围护结构表面进行有效的防水处理,确保围护结构表面不渗漏。 (4)在每一结构段施工前首先进行接地网施工,接地网施工结束后,再施做垫层。 (5)对侧墙、立柱、中楼板、顶板模板支撑系统进行设计、检算,并经安全专项论证、报审批准后,根据施工进度提前安排进料。 (6)对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。 2、施工节段划分 车站主体结构施工遵循“纵向分段,竖向分层,从下至上”的原则,满足车站质量要求及工期里程碑节点安排,结构施工由车站两端向中间方向施作,竖向从车站底板开始自下而上施作。主体结构共划分为17个节段,每段20m左右,施工队伍分别分段同时展开流水作业,施工节段的划分主要考虑以下因素: (1)墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处,应留在高出底板表面不小于30cm的墙体上。 (2)明挖结构施工缝的间距宜为15~20m。

(3)环向施工缝应避开附属结构及一些设备房间的距离要求设置。 3、主体结构施工流程 车站主体结构施工工艺流程见图4-4-1-1。

图4-4-1-1 主体结构施工工艺流程图

每施工段的施工流程见表4-4-1-1所示。 主体结构每施工段施工流程表4-4-1-1

主体结构安全技术交底大全

分部工程安全技术交底记录 工程名称:五浦汇一期C区C5-14-2

11、在施工过程中如发现其他安全隐患,及时报告安全员和工长,并配合安全员及工长消除安全隐患。

(二)、技术方面(高支模见专项方案) 1、用作基础底板的模板应平整光洁,不得产生影响构件质量的下沉、裂缝、起沙或起鼓。 2、模板及支撑系统在安装过程中,必须按规定设置必要的临时连杆和斜撑,来保证模板系统的空 间稳定性,以防施工产生位移甚至是倾覆。 3、对跨度不小于4m的现浇钢筋混凝土梁、板,其模板应按设计要求起拱,当设计无具体要求时, 起拱高度宜为跨度的1/1000 ?3/1000 。 4、吊模的支撑结构必须具有足够的强度和刚度,以保证其稳定性和安全度。 5、在拆除模板前,第一必须经技术负责人审批同意,第二有试验室的抗压报告,强度达到允许强 度以上方可拆模。底模拆除时的强度要求见下表:

1、在砼浇筑前除检查和控制模板、钢筋、保护层和预埋件等尺寸、规格、数量和位置外,还应检 查模板的稳定性和模板的拼缝的密合情况;模板内的垃圾、木片刨花等杂物要清理干净;砼浇筑前要浇水湿润但不得有积水。 2、竖向构件砼浇筑前底部先填50~100mm 厚与砼成分相同的水泥砂浆,应分层下料、分层振捣,分层厚度应不大于300mm,用插入式振动器振捣时上下层应搭接不少于50mm。 3、插入式振动器的移动间距不宜大于其作用半径的 1.5倍,振捣器与模板的距离,不应大于其作 用半径的0.5倍,砼振捣采用插入式振动器,每一振点的振捣延续时间,应使表面呈现浮浆和不再沉降。并应尽量避免碰撞钢筋、模板,且要注意快插慢拔,不漏振。 4、水池混凝土浇筑: 为满足水池防渗漏的要求,特别强调的是:在浇筑砼过程中,节奏必须紧凑,中途不得停顿, 避免砼结构形成冷缝,影响结构质量,水池底板混凝土浇筑必须一次性不间断浇筑。 5、后浇带留置 后浇带的位置要满足图纸设计要求:即每个水池的中垮位置的池壁、梁及顶板预留宽度为 1000mm 的后浇带。 3、后浇带混凝土的浇筑 后浇带混凝土采用比原混凝土强度等级高一级的微膨胀早强混凝土,浇筑前应首先在已硬化 的砼表面上凿毛,清除软弱砼层;必须将带内浮渣及杂物清理干净,用水冲洗后再刷纯水泥砂浆一道 4、在施工缝处继续浇筑砼时,在已硬化的砼表面上,应细致凿毛,以清除松动的石子以及软弱砼 层,并加以充分湿润和冲洗干净,但不得积水;在浇砼前,首先在施工缝处铺一层厚50mm 水泥 浆或与砼内成分相同的水泥砂浆,并细致捣实,使新旧砼紧密结合。 5、混凝土养护 混凝土在浇筑12h后即进行浇水养护。对柱墙竖向混凝土,采用薄膜包裹养护;对梁、板等 水平结构的混凝土进行浇水保湿养护。养护时间不少于7天。混凝土强度达到 1.2N/mm2 前不 得在其上踩踏或安装模板支架。 6、冬季混凝土浇筑与养护 混凝土浇筑前,应清除模板和钢筋上的冰雪和污垢;雪天不安排浇混凝土。

钢筋工程施工技术交底

一、施工准备: 1、根据施工图纸、图纸会审及规范要求,做出配筋单,由班组提前提出各种规格、级别的钢筋原材计划,由项目栋号钢筋主管工长审核确认后,交项目材料部门组织分批进场。 2、钢筋进场后及时按试验规定取样进行力学性能复试,复试合格后方可加工使用。 3、施工机具准备:断钢机、弯钢机、对焊机、电焊机、电渣压力焊机具及直螺纹机械连接套丝机具等安装就位,检查机械设备是否完好。并在机械设备旁悬挂设备操作规程牌。 二、钢筋调直及加工: 1、本工程Ⅰ级钢筋调直机进行调直。 2、钢筋切断:切断机可切割直径小于40mm的钢筋,按照审核后的配筋单进行切断。切断时要保证刀片与冲击刀片刀口的距离,直径<20mm的钢筋宜重叠 1-2mm,直径≥20mm的钢筋宜留3mm左右,以保证钢筋的下料长度。本工程Ⅰ级钢筋及机械连接钢筋采用砂轮切割机进行切割,其他钢筋采用切断机进行切断。 3、钢筋的弯曲成型: 将切割好的钢筋按照配筋单分楼号、分层、分部位、

分规格进行弯曲成型。Ⅰ级钢筋采用人工操作摇手扳子进行钢筋成型,Ⅰ级钢筋末端做成180°弯钩时,其圆弧弯曲直径不小于钢筋直径的2.5倍且不应小于受力钢筋的直径,平直长度≥3d;Ⅰ级箍筋的末端弯钩为135°,平直长度为10d;Ⅱ级钢筋采用钢筋弯曲成型机进行弯曲成型,Ⅱ级钢筋末端做成135°弯折时,其圆弧弯曲直径不应小于钢筋直径的4倍,平直长度应符合设计要求;钢筋作不大于90°的弯折时,弯折处的弯弧内直径不应小于钢筋直径的5倍。 三、钢筋的连接: (一)电渣压力焊连接: 1、工艺流程 (1)施工流程:检查设备、电源→钢筋端部检查→选择焊接参数→安装焊接夹具和钢筋→安放铁丝球→安放焊剂罐→施焊、做试件→确定焊接参数→施焊→回收焊剂→卸下夹具→质量检查→ (2)电渣压力焊的施焊过程 闭合电路→引焊→电弧过程→电渣过程→挤压断电2、操作工艺 (1)检查设备、电源,确保始终处于正常状态,严禁超负荷工作。

地铁车站主体结构工程施工组织设计方案

目录 一、编制原则 (6) 二、编制依据及编制围 (6) 2.1编制依据 (6) 2.2编制围 (7) 三、工程概况 (7) 3.1建筑概况 (7) 3.2周边环境 (8) 3.3结构概况 (9) 3.4主要工程数量表 (10) 3.5车站设计标准 (10) 3.6车站平面及剖面图 (11) 3.7主要材料及混凝土保护层 (12) 3.7.1 主要材料 (12) 3.7.2 保护层厚度 (13) 四、施工管理组织机构与职责 (13) 4.1工程项目管理组织机构 (13) 4.2岗位职责 (14) 4.2.1 项目领导班子岗位职责 (14) 4.2.2 职能部门岗位职责 (17) 五、施工总体部署 (21) 5.1施工准备 (21) 5.2施工管理目标 (21) 5.2.1 工程质量目标 (21) 5.2.2 工期目标 (21) 5.2.3 安全生产目标 (22) 5.2.4 文明施工与环境保护目标 (22) 5.3机械设备与劳动力投入计划 (22) 5.3.1管理人员配置 (22) 5.3.2作业人员配置 (23) 5.3.3机械设备投入计划 (23) 5.3.4材料使用计划 (24) 5.4施工测量 (25) 5.4.1 平面控制测量 (25)

5.4.2高程控制测量 (25) 5.5主体结构施工单元划分 (26) 5.5.1 施工单元划分原则 (26) 5.5.2车站施工段划分 (26) 5.6主体结构施工工艺流程图 (28) 5.7主体结构施工顺序 (29) 5.7.1 车站纵向分段施工顺序 (30) 5.7.2 车站竖向分层施工 (30) 六、施工现场平面布置与管理 (32) 6.1一期施工 (32) 6.1.1 施工围 (32) 6.1.2 场地平面布置及管理 (32) 6.2三期施工 (33) 6.2.1 施工围 (33) 6.2.2 场地平面布置及管理 (33) 6.3三期施工 (34) 七、分项工程施工工艺 (34) 7.1钢筋工程 (34) 7.1.1技术准备 (34) 7.1.2钢筋的进场验收 (35) 7.1.3钢筋加工 (35) 7.1.4钢筋接头 (38) 7.1.5钢筋的锚固 (41) 7.1.6钢筋安装 (42) 7.1.7钢筋绑扎质量通病控制措施 (49) 7.1.8钢筋安装质量检查控制标准 (50) 7.2模板工程 (51) 7.2.1 模板设计的主要原则 (51) 7.2.2 模板方案 (51) 7.2.3 施工技术准备 (52) 7.2.4 模板支撑与安装 (52) 7.2.5 模板工程质量检验标准 (57) 7.3混凝土工程 (58) 7.3.1底板垫层 (58) 7.3.2 底板砼施工 (58) 7.3.3 侧墙混凝土施工 (59) 7.3.4 板梁混凝土的浇筑 (59)

地铁车站主体结构施工技术交底

地铁车站主体结构技术交底一、工程概况 车站总长178m标准段宽18.9m,车站总建筑面积9200m2其中车站主体建筑面积6950m2附属建筑面积2250m2车站中心里程YCK42+606.000,车站设计起点YCK42+530.000,设计终点为YCK42+708.100 为10m岛式站台。 二、主体结构设计 1、结构形式 本站的明挖主体结构为两层两跨钢筋混凝土框架结构,明挖顺作 法施工,见2-1图。 2、结构尺寸 主体结构尺寸必须满足结构受力、变形要求,满足主体结构的抗倾覆和稳定要求,满足车站功能和净空要求。主体结构主要尺寸见 表2-1车站主体结构标准断面尺寸 三、主体结构施工 1、主要施工方法 车站主体结构是钢筋混凝土矩形框架结构,采用明挖法顺做法施工,施工时遵循“纵向分段、竖向分层、从下至上”的施工顺序。 为增加车站整体刚度、减少变形,车站主体结构内不设变形缝, 仅在主体结构与附属结构之间设置变形缝,变形缝的宽度为20mm 主体结构按纵向每段开挖长度设施工缝。分段位置根据结构位置设在纵向柱距的1/4?1/3跨范围内剪力、弯矩较小处,各层预留洞口、楼梯口、电梯井、侧

墙上通道位置尽量错开。初步拟定全站分为8段. 主体结构(不计垫层)根据支撑位置竖向分为三层,即:底板及 0.5m左右侧墙;站台层侧墙及中板;站厅层侧墙、顶板及顶板。见 图3-1车站主体结构施工分层图。 图3-1车站主体结构施工分层图 混凝土工程的模板以18mm竹胶板。模板支架采用装卸方便灵活的WDJ 碗扣脚手架。混凝土工程采用优质商品混凝土,混凝土罐车运送混凝土,砼输送泵浇筑混凝土。顶板外防水层,回填土方及其它附属工程随主体进展平行施作。 车站施工分段表

ansys课程设计-地铁车站主体结构设计

目录 课程设计任务书 ................................................................................................................ - 1 - GUI方式 ............................................................................................................................... - 3 - 一、打开ANSYS........................................................................................................... - 3 - 二、建立模型.............................................................................................................. - 3 - 1、定义单元类型.................................................................................................. - 3 - 2、定义单元实常数.............................................................................................. - 3 - 3、定义材料特性.................................................................................................. - 3 - 4、定义截面.......................................................................................................... - 3 - 5、建立几何模型.................................................................................................. - 3 - 6、划分网格.......................................................................................................... - 4 - 7、建立弹簧单元.................................................................................................. - 4 - 三、加载求解.............................................................................................................. - 5 - 1、施加位移约束.................................................................................................. - 5 - 2、施加荷载.......................................................................................................... - 6 - (1)计算结构所受荷载................................................................................ - 6 - (2)施加结构所受荷载................................................................................ - 6 - (3)施加重力场............................................................................................ - 7 - 3、求解.................................................................................................................. - 8 - 四、查看计算结果...................................................................................................... - 8 - 1、添加单元表...................................................................................................... - 8 - 2、查看变形图...................................................................................................... - 8 - 3、查看各内力图.................................................................................................. - 9 - 4、查看内力列表.................................................................................................. - 9 - 单元内力表........................................................................................................................ - 11 - APDL方式......................................................................................................................... - 17 -

主体钢筋施工技术交底

施工质量验收技术资料通用表 施工技术交底记录 工程名称天地源?曲江华府16#、17 #楼及2-4车库工程交底日期2007年7月日 施工单位中国建筑第五工程局工程部位17#楼主体钢筋工程交底提要钢筋制作与现场施工要点父底对象及人数钢筋班组 内容: 一、工程概况: 天地源?曲江华府工程是由西安民生曲江房地产有限责任公司负责开发。我局承建屮标段 包括16#楼、17#楼及车库2-4工程,建筑面积为32984m2 16#楼为地下1层,地上13层,顶上跃一层,17#楼为地下一层,地上13层,顶上跃一层,车库2-4共1层。本工程主要采用HPB235 HRB400两类钢筋,其中梁柱板主筋均米用HRB400钢筋,梁柱主筋、地下室剪力墙纵向受力钢筋直径为12- 25之间,筏板、地下室顶板、车库顶板板受力筋直径为12- 22(局 部32),楼层板受力筋直径为12- 25,板构造筋、造型构造筋、梁柱箍筋、楼层剪力墙 钢筋主要米用HPB235钢筋直径主要为? 6- ? 12及12。 二、施工准备: 1.劳动力条件:工人必须具有相当强的钢筋加工、绑扎的专业技术,施工工人进场以后, 在项目质量安全部的组织下进行进场后的“三级安全教育”“安全技术交底”。 2.材料条件:钢筋应有出场合格证,按规定作力学性能复试。 特别注 意事项有变更的以下发的设计变更为准 备注 施工企业监理(建设)单位检查结论 交底人2007年月日 班组长 2007年月日 工段长(施工员) 2007年月日 技术负责人 2007年月日 符合要求 监理工程师(建设单位专业 技术负责人): 2007年月日 陕西省建筑工程施工质量验收技术资料统一用表

地铁车站钢支撑技术交底

交底范围 长株潭城际铁路XX站主体结构钢支撑施工。 一、工程概况 XX站主体基坑长度257.6m,标准段总宽25m(净宽23m),西端头井(含外挂)总宽度47m(净宽44.8m),车站主体围护结构采用1200mm厚地下连续墙(外挂部分为1000mm)+内支撑形式。车站采用七道支撑+一道换撑,标准段第二道、第四道、第六道、第七道(换撑)及第八道均为钢支撑;端头井第一至第四道均为混凝土支撑,第五道为双拼钢管支撑,其余为钢支撑,钢支撑截面尺寸:φ609,t=16,布设间距3000mm,钢支撑围檩为双拼2I45c型钢钢围檩。 二、钢支撑拼装及安装 2.1 钢支撑安装工艺流程 测量放线 连续墙表面修凿及整平 支架安装测量放线 围檩安装、连系梁安装挂篮安装 钢支撑吊装就位钢支撑拼装 预加轴力 钢楔锁定 下层土方开挖 2.2地连墙表面修凿及整平 地下连续墙开挖至钢围檩安装高度后,在钢围檩架设1米范围内采用铁锹将表面虚渣清理干净,同时对连续墙表面鼓包部位采用风镐进行破除,确保该范围内表面平整洁净。 2.3 钢支架安装 每层土方开挖至支撑位置后,根据测量组放出的支撑中心线反算出钢支架顶面标高,再从此标高下移50mm、520mm分别打两根长200mmM20膨胀螺栓,将钢支架固定于地下连续墙,支架间距2000mm。围檩支架安装时间为基坑开挖至钢围檩底部以下下

1000mm时安装。 2.4钢围檩施工 ①钢围檩加工 钢围檩采用两片I45c工字钢通过连接钢板焊接而成,预制标准钢围檩一般长度为6m,采用租用成品钢围檩方式满足现场施工。 ②钢围檩安装:钢围檩随基坑开挖顺序逐段安装,人工配合吊机(25吨汽车吊、75吨汽车吊或塔吊)将钢围檩安放于钢支架上。钢围檩安装后应检查钢支架是否因撞击而松动,并用钢楔将支架与钢围檩间缝隙焊实,钢围檩应与连续墙紧密贴合,未密贴处,将围檩部位围护结构表面凿毛,采用素混凝土填缝,以便钢围檩均匀受力。 依据支撑间距在对应支撑位置设置围檩挂篮,在距离钢围檩中线以上780mm处连续墙上锚入200mm长M20膨胀螺栓、外露端连接75*75*10、L=240mm长角钢,作为顶部挂点;下部挂点在钢围檩上外沿处,采用1根330mm长φ16钢筋弯成 形与钢围檩焊接,挂篮00型花篮螺栓与φ16钢筋组成,挂篮与支架设置位置一致,钢围檩支架及安装间图2.4.1~2.4.3。 图2.4.1 钢围檩俯视图

主体结构钢筋技术交底

一、施工准备 (一)原材料进场 进场钢筋必须具备出厂质量证明书和试验报告,并复试合格。 进场的钢筋和根据钢筋的型号分类堆放在砖砌成的高30cm间距2m的地垄墙上,以避免雨水浸泡或泥土的污染并有防雨措施。 (二)钢筋的配料 根据设计说明、结施对柱、剪力墙、楼梯、梁、板绘出钢筋简图并加以编号,计算钢筋下料长度和根数,填写配料单,经审查无误后,对钢筋进行下料加工。 (三)现场准备 楼层放线完成并通过验收,脚手架已搭设完成,楼层施工用电已架设完毕,钢筋加工区、设备运行正常。 二、质量标准 (一)钢筋加工 1.钢筋进场时,应按现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499.2-2007等的规定抽取试件作力学性能检验,其质量必须合格。 当发现钢筋脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常等现象时,应对该批钢筋进行化学成分检验或其他专项检验。钢筋应平直、无损伤,表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。钢筋加工的允许偏差应符合下表的规定: 钢筋加工的允许偏差 2.钢筋保护层厚度:柱、梁20mm,墙、板15mm,厨房、卫生间柱、梁保护层25mm,墙、板保护层厚度20mm;构造柱、过梁钢筋保护层厚度30mm。 3.箍筋的末端应作弯钩,箍筋弯钩的弯弧内直径除应满足≮2.5d的规定外,尚应不小于受力钢筋直径;箍筋弯钩的弯折角度为135°;

箍筋弯后平直部分长度不应小于箍筋直径的10倍且不小于75mm。 4.钢筋连接,剪力墙暗柱主筋(直径≥16)、框架梁、框架柱采用直螺纹机械连接接头,其余构件当受力钢筋直径≥22时,应采用直螺纹机械连接接头,当受力钢筋直径<22、剪力墙暗柱主筋(直径≤14)时,可采用绑扎连接接头或焊接接头。受力钢筋接头的位置应相互错开,当采用机械接头时,在任一35d且不小于500mm区段内,和当采用绑扎搭接接头时,在任一1.3倍搭接长度的区段内,有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率应符合下表要求: (二)钢筋绑扎 1.钢筋绑扎时,钢筋的品种、级别、规格和数量及保护层厚度必须符合设计要求。钢筋的接头宜设置在受力较小处,接头末端至钢筋弯起点的距离不应小于钢筋直径的10倍。 钢筋安装位置的允许偏差

地铁车站主体结构计算书

XX市城市轨道交通XX线工程XXX站主体结构施工图设计 专业:结构 计算书 中铁XX工程集团有限责任公司 2011 年 2 月

XX市城市轨道交通XX线工程XXX站主体结构施工图设计 专业:结构 计算书 中铁XX工程集团有限责任公司 2011 年 2 月

一.工程概况 XXX站位于XX路与XX路交叉的十字路口北侧,顺XX路呈南北向偏东布置。XX路规划宽43m,道路现已形成,路面车流量大,交通繁忙。十字路口东北象限为海雅百货、世博广场;东南象限为夏威夷阁住宅小区;西南象限为中惠华庭住宅小区、中国移动;西北象限为华润万家购物广场和XX老饭店。车站四周商业建筑多,较繁华,客流量大。 二.设计依据及采用规范 1、《XX市城市快速轨道交通XX线工程详细勘察阶段XXX站岩土工程勘察报告》,中铁XX工程集团有限责任公司,2010年1月 2、业主、总体组及其它相关部门提供的基础资料 3、设计采用的规范、规程和标准 《地铁设计规范》(GB50157-2003) 《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003年版) 《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)(2006年版) 《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002) 《轨道交通工程人民防空设计规范》(RFJ 02-2009) 《人民防空工程设计规范》(GB50225-2005)(2006版) 《钢结构设计规范》(GB50017-2003) 《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008) 《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010) 《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2008) 《建筑工程抗震设防分类标准》(GB50223-2004) 国家及广东省、XX市的其它现行相关规范、规程。 三.计算原则及计算标准 1、车站主体结构安全等级为一级;结构按设计使用年限100年的要求进行耐久性设计;结构重要性系数1.1。 2、车站主体结构可按底板支承在弹性地基上的平面框架进行内力分析,计算时宜考虑所有构件的弯曲、剪切和压缩变形的影响。 3、车站主体结构裂缝控制:最大裂缝宽度允许值背土面为0.3mm、迎土面为0.2mm。 4、车站人防设计按6级抗力,并严格按《轨道交通工程人民防空设计规范》(RFJ 02-2009)的规定进行设计。

地铁车站主体结构计算书

百鸽笼站主体结构设计说明 1、设计依据 (1)《深圳地铁5号线工程详勘阶段百鸽笼站岩土工程勘察报告》(2008年3月) (2)《深圳地铁5号线工程施工图设计技术要求》(2008年4月) (3)《深圳地铁5号线工程施工图设计文件组成与内容》(2008年4月) (4)《深圳地铁5号线全线线路平、纵断面图》(2008年4月) (5)百鸽笼站建筑施工图 (6)《深圳地铁5号线工程百鸽笼站初步设计》(2008年1月) (7)业主、总体组及其它相关部门提供的基础资料 (8)设计采用的规范、规程和标准: 《地铁设计规范》(GB50157-2003) 《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003年版) 《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)(2006年版) 《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002) 《钢结构设计规范》(GB50017-2003) 《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002) 《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001) 《建筑抗震设防分类标准》(GB50223-2008) 《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001) 《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002) 《人民防空工程设计规范》(GB50225-2005) 《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107-2003) 国家及广东省、深圳市的其它现行相关规范、规程。 2、初步设计审查意见及执行情况 初步设计专家审查未对本站车站主体结构提出具体意见。 3、工程概况 (1)百鸽笼站是深圳地铁5号线工程的中间站,并为远期小交路折返站,位于龙岗区企岭北路东侧,在规划翔鸽路、创富南路、荣华路(均未实施)的交口,沿规划的翔鸽路南北布置。规划道路红线宽度40m,规划创富南路道路红线24m,规划荣华路道路红线30m。现状道路较为杂乱,车站北端为高帆家私厂,西侧依次为布吉镇经济发展有限公司、深圳市五星木业(吉隆五金厂)、联兴电子厂、罗岗工业区管理处的混凝土房屋和简易房,东侧是金星玻璃有限公司、工厂宿舍等旧村和旧工业区。由于本站所处地面条件复杂,车站范围内,地面高程约为34~44m,地面高差较大,需对场地整平后再进行车站施工。 (2)百鸽笼站站台计算长度中心里程DK33+018.356,为地下两层一岛一侧站台车站,设折返线。车站设计起点里程为DK32+825.558,终点里程为DK33+211.155,车站总长度(结构外缘)为385.597m,有效站台长度为140m,标准段外包尺寸(结构外缘)为27.60m(宽)×13.09m(高)。车站范围内无地下管线,因此车站覆土不受管线控制。车站有效站台中心处轨面设计标高为25.301m,规划地面标高为40.8m,顶板埋深3.969m,底板埋深约17.059m;车站起点处顶板埋深约为4.5m,终点处顶板埋深约为3.5m。整个车站设2‰纵坡,呈北高南低。 (3)车站主体结构采用现浇整体式框架结构,车站标准段为地下双层三跨结构,由于本站地质条件纵向差异较大,围护结构型式较多,采用分离式结构型式。本站共布设4个出入口,1个消防疏散通道,另设两个

主体工程安全技术交底

主体工程安全技术交底 一、砌筑工程安全技术交底 1.在操作之前必须检查操作环境是否符合安全要求,道路是否畅通,机具是否完好牢固。安全设施和防护用品是否齐全, 经检查符合要求后方可施工。 2.墙身砌体高度超过地坪1.2m以上时,应搭设脚手架,在一层以上或高度超过4m时,采用脚手架必须支搭安全网,采 用外脚手架应设护身栏杆和挡脚板后方可砌筑。 3.脚手架上堆料量规定荷载2.5kN/㎡,同一块脚手板上的操作人员不应超过2人。 4.在楼层(特别是预制板面)施工时,堆放机械、砖块等物品不得超过楼板使用荷载,如超过荷载时,必须经过验算采用 有效加固措施后方可进行堆放和施工。 5.不准站在墙顶上做划线、刮缝和清扫墙面或检查大角垂直等工作。 6.不准用不稳固的工具或物体在脚手板面垫高操作,更不准在未经过加固的情况下,在一层脚手板上随意再叠加一层,脚 手板不允许有空头现象,不准用钢模板作立人板。 7.砍砖时应面向打,防止碎砖跳出伤人。 8.使用于垂直运输的吊笼、绳索具等,必须满足负荷要求,牢固无损,吊运时不得超载,并须经常检查,发现总是及时

修理。 9.用起重机吊砖要用砖笼,吊砂浆的料斗不能装得过满,吊件回转围不得有人停留。 10.砖料运输车辆两车前后距离平道上不小于2米,坡道上不小于10米,卸时要先取高处后取低处,防止倒塌伤人。11.砌好的山墙,应临时系联系杆(如檩条等)放置各跨山墙上卡牢,使其联系稳定,或采取其它有效的加固措施。12.冬季施工时,脚手板上有冰霜、积雪,应先清除后才能上架子进行操作。 13.如遇雨天或雨季施工每天下班后必须做好防雨措施,以防雨水冲走砂浆,使砌体倒塌。 14.人工垂直向上或往下(深坑)传递砖块,架子上的站人板宽度应不小于60厘米。 15.在同一垂直面上下交叉作业时,必须设置安全隔板,下方操作人员必须戴好安全帽。 16.砌块如发现有部分破裂,且有脱落危险的砌块,严禁继续起吊,起重臂回转时,严禁将砌块吊笼停留在操作人员上空。 吊臂及吊钩下方不得站人或进行其它操作,砌块吊装时不准 在下层楼面进行其它任何工作。 17.在楼面卸下、堆放砌块时,应昼避免冲击,严禁倾卸及撞击楼板。砌块的堆放应昼靠近楼板的端站,楼面上砌块的备量,应考虑楼面的承载能力和变形情况,楼面茶载不准超过楼板

地铁车站主体结构施工技术交底大全

地铁车站主体结构技术交底 一、工程概况 车站总长178m,标准段宽18.9m,车站总建筑面积9200m2,其中车站主体建筑面积6950m2,附属建筑面积2250m2。车站中心里程YCK42+606.000,车站设计起点YCK42+530.000,设计终点为YCK42+708.100。为10m岛式站台。 二、主体结构设计 1、结构形式 本站的明挖主体结构为两层两跨钢筋混凝土框架结构,明挖顺作法施工,见2-1图。 2、结构尺寸 主体结构尺寸必须满足结构受力、变形要求,满足主体结构的抗倾覆和稳定要求,满足车站功能和净空要求。主体结构主要尺寸见。 表2-1车站主体结构标准断面尺寸 1、主要施工方法 车站主体结构是钢筋混凝土矩形框架结构,采用明挖法顺做法施工,施工时遵循“纵向分段、竖向分层、从下至上”的施工顺序。 为增加车站整体刚度、减少变形,车站主体结构内不设变形缝,

仅在主体结构与附属结构之间设置变形缝,变形缝的宽度为20mm。主体结构按纵向每段开挖长度设施工缝。分段位置根据结构位置设在纵向柱距的1/4~1/3跨范围内剪力、弯矩较小处,各层预留洞口、楼梯口、电梯井、侧墙上通道位置尽量错开。初步拟定全站分为8段。 主体结构(不计垫层)根据支撑位置竖向分为三层,即:底板及0.5m左右侧墙;站台层侧墙及中板;站厅层侧墙、顶板及顶板。见图3-1车站主体结构施工分层图。 图3-1车站主体结构施工分层图 混凝土工程的模板以18mm竹胶板。模板支架采用装卸方便灵活的WDJ碗扣脚手架。混凝土工程采用优质商品混凝土,混凝土罐车运送混凝土,砼输送泵浇筑混凝土。顶板外防水层,回填土方及其它附属工程随主体进展平行施作。 车站施工分段表

地铁车站侧墙模板技术交底精编版

施工技术交底记录 年月日

施工技术交底记录 年月日 模板拼装流程:放置背楞→竖肋组装→钢板上弹线下料→铺面板→弹线铺竖肋上槽钢背楞和吊钩→模板吊升靠在堆放架上。 模板及支架安装流程:钢筋绑扎并验收→弹出外墙边线→拼装好单元模板吊装到位→模板到位后用芯带及插销连接好各单元模板→吊装架体到位,并用钢管连接好相邻架体,利用架体尾部的调节螺栓使模板上口向墙体侧倾斜5mm→紧固好一次性埋件系统→验收合格后进行混凝土浇筑 图2.1 侧墙模板工艺流程

施工技术交底记录 年月日 交底单位:*市轨道交通5号线 二标五工区项目部 接收单位:项目部工程技术人员 接收人:

施工技术交底记录 年月日

施工技术交底记录 年月日 (四)阳角、阴角连接节点 阳角处模板通过45度的斜拉杆连接,角部合成企口形式,因为斜拉杆为45度方向受力,能有效保证角部不开模、不漏浆。(如下图) 阴角处模板通过定型角模连接,角模和直墙模板用直芯带连接。可以保证接口处的严密、不开模、不漏浆。(如下图) 图??阳角连接节点图??阴角连接节点 (五)混凝土工程 1.钢筋、模板报验合格后进行混凝土浇筑,每个班组8-10人,配置3根振动棒(1根备用) 2.砼浇筑前做好砼塌落度试验,也应在模板上标出各层顶面标高,混凝土的振捣使用插入式振捣棒,浇筑分层进行,每层厚度为300~400mm。 3.混凝土的浇筑连续进行,如必须间歇时,其间歇时间应尽量缩短,并应在前层混凝土初凝前,将次层混凝土浇灌完毕。混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间,不得超过210 分钟,当超过时须设置施工缝。 4.混凝土运至浇筑地点后,经坍落度检验合格后,应立即浇筑入模。砼卸出时,其自由倾落高度不宜超过2m,若超过2m,应采用斜槽、溜槽等下料。混凝土下料应均匀、适量,边振捣边下料。

技术交底10施工技术交底记录(钢筋)

市政基础设施工程 施工技术交底记录 编号:市政施管-10

(二)梁钢筋绑扎 1、在梁侧模板上画出箍筋间距,摆放箍筋。 2、先穿主梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋,将箍筋按已画好的间距逐个分开;穿次梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋,并套好箍筋;放主次梁的架立筋;隔一定间距将架立筋与箍筋绑扎牢固;调整箍筋间距使间距符合设计要求,绑架立筋,再绑主筋,主次同时配合进行。次梁上部纵向钢筋应放在主梁上部纵向钢筋之上,为了保证次梁钢筋的保护层厚度和板筋位置,可将主梁上部钢鞘降低一个次粱上部主筋直径的距离加以解决。 3、框架梁上部纵向钢筋应贯穿中间节点,梁下部纵向钢筋伸入中间节点锚固长度及伸过中心线的长度要符合设计要求。框架梁纵向钢筋在端节点内的锚固长度也要符合设计要求。一般大于45d。绑梁上部纵向筋的箍筋,宜用套扣法绑扎,如图2-19。 4、箍筋在叠合处的弯钩,在梁中应交错布置,箍筋弯钩采用135°,平直部分长度为10d。 5、梁端第一个箍筋应设置在距离柱节点边缘50mm处。梁与柱交接处箍筋应加密,其间距与加密区长度均要符合设计要求。梁柱节点处,由于梁筋穿在柱筋内侧,导致梁筋保护层加大,应采用渐变箍筋,渐变长度一般为600mm,以保证箍筋与梁筋紧密绑扎到位。 6、在主、次梁受力筋下均应垫垫块(或塑料卡),保证保护层的厚度。受力筋为双排时,可用短钢筋垫在两层钢筋之间,钢筋排距应符合设计规范要求。 7、梁筋的搭接:梁的受力钢筋直径等于或大于22mm时,宜采用焊接接头或机械连接接头,小于22mm 时,可采用绑扎接头,搭接长度要符合规范的规定。搭接长度末端与钢筋弯折处的距离,不得小于钢筋直径的10倍。接头不宜位于构件最大弯矩处,受拉区域内I级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩(Ⅱ级钢筋可不做弯钩),搭接处应在中心和两端扎牢。接头位置应相互错开,当采用绑扎搭接接头时,在规定搭接长度的任一区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积百分率,受拉区不大于50%。(三)楼板和平台板钢筋绑扎 1、清理模板上面的杂物,用墨斗在模板上弹好主筋、分布筋间距线。 2、按划好的间距,先摆放受力主筋、后放分布筋。预埋件、电线管、预留孔等及时配合安装。 3、在现浇板中有板带梁时,应先绑板带梁钢筋,再摆放板钢筋。绑扎板筋时一般用顺扣(图2-20)或八字扣,除外围两根筋的相交点应全部绑扎外,其余各点可交错绑扎(双向板相交点须全部绑扎)。 4、如板为双层钢筋,两层筋之间须加钢筋马凳,以确保上部钢筋的位置。负弯矩钢筋每个相交点均要绑扎。在钢筋的下面垫好砂浆垫块,间距1.5m。垫块的厚度等于保护层厚度,应满足设计要求,如设计无要求时,板的保护层厚度应为15mm。盖铁下部安装马凳,位置同垫块。 四、成品保护 1、楼板的弯起钢筋、负弯矩钢筋绑好后,不准在上面踩踏行走。浇筑混凝土时派钢筋工专门负责修理,保证负弯矩筋位置的正确性。 2、绑扎钢筋时禁止碰动预埋件及洞口模板。 3、钢模板内面涂隔离剂时不要污染钢筋。 安装电线管、暖卫管线或其他设施时,不得任意切断和移动钢筋。 五、应注意的质量问题 1、浇筑混凝土前检查钢筋位置是否正确,振捣混凝土时防止碰动钢筋,浇筑混凝土后立即修整甩筋的位置,防止拄筋、墙筋位移。 2、梁钢筋骨架尺寸小于设计尺寸:配制箍筋时应按内皮尺寸计算。 3、梁、柱核心区箍筋应加密,熟悉图纸按要求施工。 4、箍筋末端应弯成135°,平直部分长度为10d。

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