双港快速通道选线方案

（2019年第2期Engineering Design|工程设计|?147?

双港快速通道选线方案

郭逸轩'，徐佳2

（1.中交第一公路勘察设计研究院有限公司，陕西西安71006& 2.中交第一公路勘察设计研究院有限公司，陕西西安

710068）

摘要：本文介绍了西安市双港快速通道的项目背景、工程概况、功能定位、建设条件及设计原则。阐述了双港快速通道的技术标准，重点对路线选线方案进行了详细的论述，并提出了总体方案。

关键词：快速路，总体设计，产业发展

中图分类号：U412文献标志码：A文章编号：2096-2789（2019）02-0147-02

在“丝绸之路经济带”建设的重大机遇和背景下，

为了继续扩大物流发展和国际商贸的繁荣，西安国际港务区携手西咸新区空港新城，共同推进陕西立体交通网络建设根据现有西安市高快路网体系，西安国际港务区和西咸新区空港新城两个货运枢纽特色组团的衔接需通过西咸环线或者绕城高速回，其中西咸环线绕行较远，绕城高速目前负担过重，通行效率均较低，因此亟需一条东西向快速通道，实现双港之间的快速直连

1功能定位

从产业布局上讲，双港快速路通道主要功能是承担西安国际港务区、西咸新区空港新城之间的快速联系，

实现双港的快速通道。同时，对于带动西安港务区、沢溺生态区、秦汉新城、空港新城四大组团之间的交通、产业联系，以交带产、以产兴城，实现产城融合，进一步构筑大西安北部片区城市开放式的道路网络，促进区间一体化发展从路网结构上讲，大西安一体化发展，

北部片区跨越西咸新区、西安主城区城北片区、东侧港务区、沪滴生态区等多个片区，高速公路体系均己完善，

但实现空港新城-港务区的东西向联系的快速通道还有所欠缺，双港快速通道承担串联各个功能中心、联络空港-陆港，也将成为北绕城一北环线之间东西向的快速加密线，使得各条交通廊道分工明确、各有侧重、协同构建

2设计标准的选择

2.1交通量分析

通过交通预测，在远期2035年，双港快速通道按照双向4车道建设，饱和度分别为1.05-1.21；按照双向6车道建设，饱和度分别为0.75?0.83；按照双向8车道建设，饱和度分别为0.58?0.71。通过总体设计方案技术经济论证，综合分析交通预测、横断面布置、投资造价 以及远期各组团发展，总体方案采用双向6车道能较好地发挥其经济与社会效益，因此主线总体釆用双向6车道切。

2.2设计标准

道路等级：城市快速路；设计速度：主线80km/h,

辅道40km/h；红线宽度：60m；道路净空：＞4.5m?

3工程总体方案

3.1工程特点及难点

（1）与上位规划高快路网衔接。西安市快速路体

作者简介：郭逸轩（1987—）,男，硕士，工程师，研究方向:市政道路设计。系为“七横七纵”的棋盘式路网结构，项目在考虑双港连通时，同时需与上位规划的快速路横纵相交，做到合理衔接。（2）与沿线组团核心区的相互协调。沿线经过秦汉新城、泾渭新城、泾河新城等多个组团，线位的选择应充分考虑沿线用地及产业布局，满足各自园区的发展需求，带动沿线产业发展。（3）与文保用地、河道、铁路的相互关系。沿线经过秦汉新城文物保护区、穿越渭河、泾河湿地保护区，以及跨越陇海铁路，应充分考虑天然限制条件，选择合理的桥隧方案，避免造成河道、文保的生态破坏。

3.2工程选线原则

快速便捷：结合既有快速路网及骨干路现状，选取快速便捷、通行时间有保障的通道叫条件良好：依据远期交通发展需求，综合考虑现状及规划，选取建设条件良好的通道；协调量少：尽量减少对周边控制建筑、文物遗址、地铁的不利影响；易于实施：结合红线宽度、主要节点周边的控制建筑、沿线地块开发、地铁建设等，选择容易实施的通道冋。

3.3选线方案

（1）另辟通道，规划走廊。控制要素：汉长陵汉阳陵文保区、沪満国家湿地公园、渭河；线位走廊：起点西咸环线，经空港新城物流园区，沿着泾河南岸向西展线，穿过汉长陵与汉阳陵文保区之间，经正阳镇后沿着咸铜铁路向东，线位与咸铜铁路共走廊，新建桥梁跨越沢滝国家湿地公园，进入国际港务区后沿着规划水流路，终点接西禹高速（见图1）。全长4lkm,沿线与西咸环线、自贸大道、秦汉大道、正阳大道、港务西路、西禹高速等快速路相交，全线新建5处互通立交。优点：①基本成为两港之间点对点专用高速，打通一条物流快速通道；②物流交通专用，对城市交通干扰小。缺点：

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图t 方案一线位图