路面微表处单位造价的确定

沥青路面微表处单位造价的确定

骆秋玲1、邢延雷2

(1北京市交通委员会路政局房山公路分局；1北京鑫实路桥

建设有限公司)

摘要：本文结合北京市交通委员会路政局房山公路分局预防性养护沥青微表处工程，对路面大修工程中应用

微表处实际消耗的工、料、机数量，对微表处单位

工程造价进行了分析，本文结合以补充定额法为基

础对沥青路面微表处的造价确定方法进行阐述，从

而为微表处工程定额消耗和造价提供一个可参考的

依据。

关键词：微表处分析造价确定

1 引言

沥青路面微表处技术是一种沥青路面的预防性养护技术，是近二、三十年来国外在稀浆封层技术的基础上，进一步开发和研究出来的一种新型的路面早期病害处理技术，是稀浆封层技术发展的高级阶段。微表处技术因其开放交通快、抗滑性能卓越、可修复车辙、使用寿命长，特别是对路面病害进行了预防性养护效果佳等技术优点，已成为欧美发达国家重要的路面养护手段。目前在我国很多省份已广泛应用于

地方道路、干线公路以及大交通量公路等沥青路面的预防性养护。

目前，在北京地区该技术已由试验试用阶段进入了推广应用阶段，并在数十条公路与城市道路大中修工程中得到应用，但在该技术大量应用的同时，也存在一个普遍问题需要解决—微表处技术的造价确定问题。由于目前缺乏全国（行业）的微表处统一的概预算定额，外地零星的地方定额和企业定额还缺乏一定的普适性和完整性，并不能直接套用，这使得施工企业在编制人工、材料、施工机械台班需用量计划、进行工程结算和投标报价方面以及工程管理单位和设计单位在编制（审核）工程概算、确定工程造价方面缺乏依据和标准。本文结合房山分局预防性养护工程的概算编制工作，对沥青路面微表处造价确定方法进行探讨。

2 微表处造价确定方法

（1）估价法

所谓的估价法就是参考近期本地和外地沥青路面微表处项目的造价资料进行单价估价。信息来源一般有①近期沥青路面微表处项目的概算指标；②近期沥青路面微表处项目的施工招投标清单价；③外地沥青路面微表处项目的造价资料（可在网上查询）；④沥青路面微表处专业公司的咨询机构收

集报价；⑤从沥青微表处材料供应单位收集报价。

该方法优点是方便迅速地获得一个单价范围；缺点是单价波动范围过大、差异性大、针对性差，有时不能保证所收集单价的准确性和适应性。因此估价法不能直接用作沥青路面微表处的概算指标，它只能作为参考指标。

通过估价法，笔者得到的结果为：沥青路面微表处造价估价范围有20～30元/平方米。具体是①近期沥青路面微表处概算报审和审定指标，20～30元/平方米；②近期沥青路面微表处项目的施工招投标清单价，20～25元/平方米；③外地沥青路面微表处项目的造价资料，20～25元/平方米；

④沥青路面微表处专业公司的询价结果，20～30元/平方米；

⑤从沥青微表处材料供应单位收集，20～30元/平方米。

（2）工料机分析法—补充定额编制法

该方法的关键工作是确定人工、材料和机械台班的消耗量，然后计算单价。核心是确定劳动定额、机械定额、材料消耗定额。主要方法有：①参考交通部公路工程预算定额中稀浆封层定额；②编制补充定额。通常这两种方法可交互使用，互相补充。具体步骤如下：

①了解并掌握沥青路面微表处的技术特性（分类、级配类型、材料要求、设备要求等）。

②掌握工艺流程和施工技术要求。

③编制定额，确定人工、材料和机械台班的消耗量。

④确定人工、材料和机械台班的单价，形成直接费单价。

⑤取费并形成建安费单位造价。

⑥补充、调整、修正。

⑦确定造价。

3 沥青路面微表处造价确定示例——编制补充定额法

（1）沥青路面微表处的技术特性

①沥青路面微表处采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗集料、填料、水和添加剂等按照设计配合比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上，并很快开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层。微表处开放交通时间的长短依工程所处环境的不同而变化，通常在气温为24℃，湿度为50%（或更小）的状况下可以在1h内开放交通。按照矿料级配的不同，微表处可以分为Ⅱ型和Ⅲ型，分别以MS-2和MS-3表示。

②沥青路面微表处可根据铺筑厚度、处治目的和道路等级等条件选择合适的级配类型

MS-2型微表处，公称最大粒径为4.75mm，适用于中等交通量高速公路，一、二级公路的罩面。一层的适宜厚度为4mm～6mm，矿料用量6.0kg～15.0kg/m2，油石比（沥青占矿

料的质量百分比）6.5%～9.0%。

MS-3型微表处，公称最大粒径为9.5mm，适用于高速公路，一级公路的罩面和车辙填充。一层的适宜厚度为8mm～10mm，干矿料用量10.0kg～22.0kg/m2，油石比（沥青占矿料的质量百分比）6.0%-8.5%。

③微表处摊铺机是完成沥青微表处施工的专用设备，其功用是将适宜的骨料、填料、矿料、添加剂、改性乳化沥青乳液和水等原材料按一定比例掺配，拌和成均匀的微表处混合料，然后按要求的厚度和宽度摊铺在沥青路面上。微表处摊铺机按机动性可以分为拖式和自行式两种，整个工作流程见图1。

图1 微表处摊铺机的工作流程（2）沥青路面微表处的施工工艺流程

①)微表处施工前应先对路面进行清理，清除原路面上的松散材料，泥土及各种杂物，如果用水清洗路面，则要使所有的路面裂缝完全干燥后才能进行微表处施工。

②)摊铺前应先进行划线放样，摊铺时全程控制，调节集料、填料、水、乳液的配合比，搅拌形成的混合料应具有良好的施工和易性，保证混合料在摊铺箱中分布均匀。

③摊铺施工时要控制微表处铺筑机匀速前进，确保铺筑厚度均匀，对起点、终点及纵向接缝，在摊铺后应立即进行人工整平，纵向接缝应尽可能放置在车道标线上。

④混合料在拌和及摊铺中应保持糊状且均匀，不得含有多余水分和乳液，不能出现乳液，细集料与粗集料离析的现象。

⑤施工时应保证车道分隔线处的微表处摊铺成一条直线，且不得有松散现象，并用适当材料及方法对摊铺末端进行处理，以保持直线端口。

⑥施工结束后，必须将现场多余的材料清除，并将场地

清理干净。

⑦微表处铺筑后需进行早期养护，待乳液破乳，水分蒸发，干燥成型后开放交通进行了自然碾压，禁止路面固化成型前车辆和行人进入。

（3）确定人工、材料和机械台班的消耗量

①人员与机械设备配置

人员主要是指挥人员、技术人员、摊铺工、试验工、装料工、清扫工及交通维护工等人员组成。一个班组一般15～20人左右。

机械设备： 6000L以内洒水汽车1台；摊铺宽度2.5-3.5米进口微表处摊铺机1台；4000L以内液态沥青运输车1台；1m3的轮胎装载机1台；100t/h以内稳定土场拌设备1台等。

②微表处摊铺机机型选择

目前国内使用的微表处摊铺机以进口机型为主。

图2 进口微表处摊铺机

④确定工效：乳化沥青稀浆封层具有较高的施工速度，一般摊铺宽度3～3.5m；摊铺速度为15～30m/min。以Akzo-Noble的HD-10为例，一次装载石料约10m3，可摊铺沥青微表处约1200～1500m2，耗时仅10余分钟。2010年5月京周路大修预防性养护工程改性乳化沥青“微表处”(MS-3型)，共铺筑近50万平米，通过实际消耗分析得到：综合施工速度进口微表处摊铺机1台班1000 m2/层，可以确定：每1000 m2/层微表处人机消耗量：综合人工15.5工日；进口微表处摊铺机0.35台班；4000L以内液态沥运输车0.34台班；1m3轮胎式装载机0.56台班；6000L以内洒水汽车0.34台班；100t/h以内稳定土场拌设备0.33台班；2011年4月良坨路大修预防性养护工程改性乳化沥青“微表处”，共铺筑近10万平米，通过实际消耗分析得到：综合施工速度进口微表处摊铺机1台班1000 m2/层，可以确定：每1000 m2/层微表处

人机消耗量：综合人工15工日；进口微表处摊铺机0.31台班；4000L以内液态沥运输车0.31台班；1m3轮胎式装载机0.54台班；6000L以内洒水汽车0.31台班；100t/h以内稳定土场拌设备0.29台班。

⑤确定材料消耗量：根据不同级配类型按规定用量范围计算各项材料消耗量。

MS-3型级：矿料用量（玄武岩）25kg/m2；改性乳化沥青用量为2.2kg/m2；水泥0.2kg/m2；水1.7Kg/m2；其他材料费按0.1元/m2估算。

MS-2型级：矿料用量（玄武岩）18kg/m2；改性乳化沥青用量为1.7kg/m2；水泥0.15kg/m2；水1.5Kg/m2；其他材料费按0.1元/m2估算。

⑥编制定额表（MS-2型和MS-3型）。

表1 沥青路面微表处定额表

工程内容：交通导改、清扫、洒水、配料、机械铺装、破

（4）取费并形成建安费单位造价

1、定额取费,该微表处造价取费由冬季施工增加费（北京地区按冬二区Ⅰ取费），雨季施工增加费（北京地区按Ⅱ区2个月取费），行车干扰费（按施工期平均每昼夜双向行车次数5000以上取费），安全及文明施工措施费，临时设施费，施工辅助费，工地转移费，规费，企业管理费，计划利润及税金组成。

2、沥青微表处在补充定额中的单位是以1000m2，工、料、机消耗量为定额消耗，预算单价：人工是以北京市路政局道路建设工程项目管理中心人工价格60元，各种材料是以北京市（工程所在地）目前的市场价格加运费组成（仅供参考），机械台班是以当地的汽柴油价格计算得来。具体预算明细见表1（沥青路面微表处定额表）

3、如果按1.25的综合取费系数考虑，并做一定的调整

修订后，最终确定沥青路面乳化沥青稀浆封层建安费单位造价为： MS-2为 22.154元/m2；MS-3为27.998元/m2。

4 结语

沥青路面微表处技术是一种沥青路面的预防性养护技术，目前在北京地区该技术已由试验试用阶段进入了推广应用阶段，并在数十条公路与城市道路大中修工程中得到应用，但也存在缺乏全国（行业）统一的概预算定额、造价确实困难的问题。本文以补充定额法为基础对沥青路面微表处的造价确定方法进行部分探讨，希望能为其他沥青路面养护维修新技术新工艺的造价确定工作提供参考和借鉴。

5 参考文献

[1] JTG F40-2004，公路沥青路面施工技术规范

[2] 人民交通出版社《微表处和稀浆封层技术指南》交通部公路科学研究院主编

[2] 全国造价工程师执业资格考试培训教材《工程造价计价与控制》2009年版

路面工程施工总结

路面工程施工总结

贵州遵义高速公路建设投资有限公司建设项目 绥阳至遵义高速公路 青山至檬梓桥段第八合同段 施工总结报告 江西省交通工程集团公司 绥遵高速公路青檬段LM8项目经理部 二零一三年九月十二日

一、项目概况 (2) 二、施工依据 (3) 三、机构组成 (4) 四、质量管理情况 (7) 五、施工进度控制 (10) 六、施工安全与文明施工情况 (10) 七、环境保护措施 (11) 八、施工新技术、新材料、新工艺的应用情况 (12) 九、廉政建设工作 (13) 十、对建设单位、设计单位和监理单位的评价 (13) 十一、施工体会 (14)

绥遵高速青檬段第八合同段 总结报告 一、项目概况 1、工程概述 绥阳至遵义高速公路青山至檬梓桥段项目位于贵州省遵义市境内，起点与杭瑞高速公路思南至遵义段相交，终点与兰海高速公路崇溪河与遵义段相交，路线跨越主要区县为贵州省遵义县、新蒲新区及汇川区，路线全长30.9公里。本项目全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽度24.5米。 2、路面结构形式 3、主要工程数量

二、施工依据 1、编制依据 （1）绥遵高速公路青檬段路面工程LM8标《招标文件》、《合同文件》、《两阶段施工图纸设计》。 （2）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1- 。 （3）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—） （4）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20- ） （5）《公路土工试验规程》JTG E40- （6）《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51- （7）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30- （8）《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-200

微表处工程施工方案

微表处施工方案 1 微表处的原材料选用 微表处混合料是由合理配比的乳化沥青、改性剂、集料、水和填料等组成的，材料质量的好坏直接关系到混合料的性能。微表处混合料中，集料重量占到了混合料总重量的90%以上，而改性剂则是微表处区别于普通稀浆封层最重要的特征之一。因此，集料和改性剂质量的好坏直接影响混合料性能。 1.1 集料的选择 微表处成败与否的关键是集料，由于其功能是制造一个封闭、粗糙的表面，石料的耐磨耗性特别重要。故微表处所用集料，特别是粗骨料部分应该使用耐磨耗的硬质石料，规范要求集料的砂当量不低于65%，高于对普通稀浆封层用集料砂当量不低于45%的要求，也高于规范中沥青面层用细集料砂当量不小于60%的要求。对不同砂当量值的集料进行湿轮磨耗试验，结果表明:砂当量越低，混合料的湿轮磨耗值就越大，耐磨耗能力也就越差;砂当量低的集料还可能使改性剂无法发挥改性效果;因此微表处用集料砂当量不宜低于65%。 1.2 胶乳改性剂的选择 微表处混合料大多选用胶乳改性剂，我们选用的是SBS胶乳。胶乳改性剂的加入，一方面改善了沥青本身的高温稳定性和低温延伸性，同时又可以增进沥青与石料之间的裹附性能，改善混合料的耐磨耗能力。研究表明，沥青改性专用SBS胶乳(用量3%)可以使乳化沥青蒸发残留物的针入度降低20%一30%，软化点增高5℃一7℃，5℃延度增至80cm以上，混合料的湿轮磨耗值减少20%以上，对乳化沥青和微表处混合料均表现出好的改性效果。 2微表处混合料的设计 2.1 矿料级配

(1) 微表处级配宜粗不宜细。随着微表处使用期的延长，最初外观表现较好，级配较细的微表处，出现抗滑功能不足的问题，而最初表观粗糙的微表处，不仅外观效果变得美观，而且保持了良好的抗滑性能。因此，微表处用于交通量大、重载车多的沿山公路时，不宜采用Ⅱ型级配，而应采用Ⅲ型级配。交通量特别大的，级配曲线宜在Ⅲ型级配范围中值与下限之间。 (2) 谨慎使用间断级配。间断级配存在施工和易性的问题，但间断级配曲线将加重矿料在运输、装载过程中出现粗料与细料离析的现象，影响摊铺的均匀性。此外，间断级配会显著影响混合料的使用效果，这种级配往往会造成微表处表观不均匀、大料容易飞散。 2.2 油石比的确定 在混合料设计时，应根据实际情况选择合理的油石比，对于原路面有泛油的，特别是对于采用以前高标号沥青的，微表处材料层可以采用较小的油石比;如果原路面贫油、表面层空隙率大或渗水严重的，或者原路面沥青老化较严重时，采用沥青智能洒布车洒粘层油来处理，也可以考虑采用稍大的油石比。高温季节微表处施工时，油石比宜小不宜大。在允许的油石比范围内，微表处混合料的油石比宜小不宜大。 3 微表处的施工质量控制 3.1 稠度 (1) 稀浆混合料在进入摊铺箱后应保持良好的和易性。混合料过于粘稠，易造成破乳过早，并影响铺层的平整度，还会在刮平器作用下留下刮痕。如果过稀则混合料会离析，影响路面的摩擦系数，并导致泛油、粘结力下降、铺层的厚薄不均。在混合料的配比设计中，用水量已被确认，因现场集料的含水量、温度、湿度、路面的吸水情况等条件都会有所偏差，故我们在施工中根据实际情况作相应调整，以保证混合料合适的粘稠度。 (2) 摊铺过程中微表处混合料的稠度是保证摊铺质量的关键指标，必须及时进行检测。

高速公路微表处施工组织设计

微表处罩面、车辙填充 施 工 组 织 设 计 施工组织设计方案 一、编制依据 ●根据《高速公路微表处工程施工招标文件》； ●我公司对施工现场和施工条件的调查资料; ●我公司对市场的调查； ●交通部颁发的现行公路工程技术标准、施工规范。 二、编制原则 ●遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则,在编写主要项目施工方法时，严格按设计要求，执行现行技术规范和验收标准,科学组织施工，确保工程质量优良。

●坚持实事求是原则，在制定施工方案时,充分发挥我单位优势和专业化、机械化联合作业的特点，科学组织，合理安排，均衡生产,确保高速度、高质量、高效益完成合同段的施工任务。 ●施工过程中严格管理的原则,在工程施工中严格执行监理工程师的指示，尊重监理工程师的意见。 ●遵循“项目法”管理的原则,通过及业主、监理和设计部门充分合作,综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量、工期和造价的最佳组合。 ●遵循GB/Ｔ190０２---１９94iｄｔＩSO９０02:1９94生产安装和服务的质量保证模式和由此编制的质量体系文件，优质、高效、重信、守诚的完成既定的质量目标。 三、工程说明 四、施工组织机构 根据该项目的实际情况,我公司采用专业化施工作业，设备齐全，人员专业,根据实际施工情况，调配人员和机械,且对材料供应、生活资料、电力等很好的配套解决。

我公司委托同志为项目经理，负责人员的调配、材料组织、质量管理以及按照业主和监理的指示,安排项目部各项工作。 我公司委托同志为总工程师,主要负责工程技术工作，监督质检室按照监理规定的项目、频率和要求做好自检工作。具体安排见图6。 图 6施工组织机构图 五、驻地建设 1、一般要求 (１）我项目部将结合本养护工程的特点和承包模式，建立施工及管理所需的办公室、住房、车间、工作场地、仓库、贮料场及消防设施。 （2）自行选址,服从合同条款的有关规定。 (3) 驻地建设的总平面布置包括防护、围墙、临时便道和安全、防火安排，并征得到监理工程师事先批准。

微表处专项施工方案

2013年G109国道附线、S201省道孟家湾段微表处 专 项 施 工 方 案 编制: 复核: 宁夏公路管理局中卫分局石空养护中心 2013年7月25日

专项技术方案 微表处是采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上，并很快开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层。施工前要作好各项准备工作，主要包括对参加施工人员进行集中学习培训，明确分工、定人定岗、落实责任，并进行详细的技术交底。 一、微表处施工前准备工作 包括施工现场勘测，施工环境调查，拟定具体的技术质量管理措施及办法。 1.1对原路面的准备 1）原路面必须有充足的结构强度。原路面整体结构强度不足的，不应采取微表处；原路面局部结构强度不足的，必须根据具体情况选择合适的方法进行补强。 2）当原路面15mm以下的车辙可直接进行微表处处理，同时为了避免隐患，在微表处处理之前应对裂缝灌缝和坑槽修补路表坑槽、凹陷等病害。 3）微表处理段的全部表面,采用机械清扫,事先将所有的松动的材料、泥块以及其他障碍性的物质加以清除。 4）原路面的拥包等隆起型病害应事先进行处理。 1.2材料的准备 为了保证实际所用的材料及材料的配比与实验室相符,在施工前进行评估。 微表处矿料级配

微表处混合料技术性能要求

（JTJ052-2000）规定执行。 1）矿料 a、矿料必须过筛,把超大粒径筛出去,以免超粒径石料给拌和、摊铺带来不利影响。 b、对筛后的矿料进行质量检查,检查的内容主要包括:级配、砂当量、含水量、干容重等,检测的结果必须符合规范要求,与实验室的结果一致。尤其注意含水量的现场检测,因为矿料的含水量对矿料单位体积的质量影响很大。 c、注意矿料的堆放,矿料需堆放在经过铺装且洁净的地面上,这样能避免过筛和上料时混入泥土。 微表处所用粗、细集料应满足下列技术要求

路面施工工作总结

之江大桥路面项目部自成立以来，在各级领导和指挥部的大力支持下，深入学习实践科学发展观，突出抓好项目建设、基础建设、体制创新、制度保障，突出工作重点，强化工作措施，创新工作机制，狠抓工作落实，全力推进工程建设。 自进入九月份以来，工期紧，任务重，且各标段之间交叉施工多，面对诸多困难，我项目积极响应指挥部号召，牢记先行意识，密切配合，主动作战，全力以赴做好重点工程建设相关工作，取得了一定成效，现将有关情况作一简要回顾。 一、尽早安排，道路建设不拖工程后腿。 1、及早落实，市政道路建设相互交叉作业、相互制约多，为保证施工进度，我部与指挥部及土建标、设计院等部门保持密切沟通，并将人员机械准备到位，随时做好施工准备确保工作面移交后立即组织施工。 2、是抢进度，尤其是之浦互通区施工地段多且杂，白天施工车辆及社会车辆较多，相互影响，我项目在明确任务后，即安排技术人员到现场确定施工方案，并加大设备及人员投入，最多时四个工作面同时展开，广大施工人员加班加点，甚至通宵达旦，以确保工期不拖后腿。 3、是不推诿，能按指挥部的要求及时项落实各项任务，并

安排施工；对由于无法施工的线路，在未确定何时施工的情况下，能施工到那就先到那不等不拖，主动先行，提前安排施工。 二、主动联系在施工力量极为紧张的情况下，我项目部及时抽调力量提前对影响施工的障碍进行汇总、积极配合业主、监理办、各标段及相关单位协商，确定方案，我项目多次主动与交警等相关部门联系，制定临时改道专项方案，做到为施工扫清障碍。 三、提前介入 1、之浦互通区道路阴井及各种管线较多，项目部及时与相关标段联系，提前开挖埋设，避免二次返工等不必要的麻烦。 2、是涵洞施工需提前准备施工方案、各种材料，为保障工程的顺利实施创造了条件。 随着工程接近尾声，在工作中的几点体会与经验：一是指挥部重视是关键。指挥部多次召开有关部门的协调会，为确保道路工程的顺利建设统一思想，扫清障碍。从本我项目来看，各级领导及指挥部高度重视，统筹指挥，加强责任意识教育，激发工作干劲，为之江大桥建设完成提供了强有力的人力、物力、财力保障。二是“办法总比困难多”。面对缺资金、缺人手、时间紧、任务重，我们创新思路，积极进取，树立“办法总比困难多”的理念，牢记“困难不能成为退切的理由，困难不能成为讨价还

路面微表处单位造价的确定

沥青路面微表处单位造价的确定 骆秋玲1、邢延雷2 (1北京市交通委员会路政局房山公路分局；1北京鑫实路桥 建设有限公司) 摘要：本文结合北京市交通委员会路政局房山公路分局预防性养护沥青微表处工程，对路面大修工程中应用 微表处实际消耗的工、料、机数量，对微表处单位 工程造价进行了分析，本文结合以补充定额法为基 础对沥青路面微表处的造价确定方法进行阐述，从 而为微表处工程定额消耗和造价提供一个可参考的 依据。 关键词：微表处分析造价确定 1 引言 沥青路面微表处技术是一种沥青路面的预防性养护技术，是近二、三十年来国外在稀浆封层技术的基础上，进一步开发和研究出来的一种新型的路面早期病害处理技术，是稀浆封层技术发展的高级阶段。微表处技术因其开放交通快、抗滑性能卓越、可修复车辙、使用寿命长，特别是对路面病害进行了预防性养护效果佳等技术优点，已成为欧美发达国家重要的路面养护手段。目前在我国很多省份已广泛应用于

地方道路、干线公路以及大交通量公路等沥青路面的预防性养护。 目前，在北京地区该技术已由试验试用阶段进入了推广应用阶段，并在数十条公路与城市道路大中修工程中得到应用，但在该技术大量应用的同时，也存在一个普遍问题需要解决—微表处技术的造价确定问题。由于目前缺乏全国（行业）的微表处统一的概预算定额，外地零星的地方定额和企业定额还缺乏一定的普适性和完整性，并不能直接套用，这使得施工企业在编制人工、材料、施工机械台班需用量计划、进行工程结算和投标报价方面以及工程管理单位和设计单位在编制（审核）工程概算、确定工程造价方面缺乏依据和标准。本文结合房山分局预防性养护工程的概算编制工作，对沥青路面微表处造价确定方法进行探讨。 2 微表处造价确定方法 （1）估价法 所谓的估价法就是参考近期本地和外地沥青路面微表处项目的造价资料进行单价估价。信息来源一般有①近期沥青路面微表处项目的概算指标；②近期沥青路面微表处项目的施工招投标清单价；③外地沥青路面微表处项目的造价资料（可在网上查询）；④沥青路面微表处专业公司的咨询机构收

浅析沥青路面微表处施工处理

浅析沥青路面微表处施工处理 摘要：高速公路长期暴露在自然条件下，部分路段路面难免出现微裂缝、贫油等病害，使用功能不断降低，适时对沥青路面实施微表处提前做好预防性养护，根据相关规范要求，最快最有效的办法就是采取微表处施工。对改善沥青路面使用性能、延长其使用寿命、节约投资，具有十分重要的意义。 关键词：施工优点节约投资 引言： 微表处是乳化沥青稀浆罩面的高级形式，它适用于重交通道路的预防性养护和路面轻度车辙等的早期修护和新建路面的抗滑磨耗层，主要应用在改善路面的抗滑性能、降低路面渗水、进行车辙修复等方面。聚合物改性乳化沥青是经聚合物改性的乳化沥青，本条线改性乳化沥青种类为BCR,其软化点大于等于53℃。因微表处厚度仅1cm左右，实施微表处技术不能增加路面抵抗变形的能力，期望1cm左右厚的微表处能治百病是不现实的。因此，必须对病害路段进行处理。 一、微表处的原材料选用及质量控制 微表处混合料是由合理配比的乳化沥青、改性剂、集料、水和填料等组成的，材料质量的好坏直接关系到混合料的性能。微表处混合料中，集料重量占到了混合料总重量的90%以上，而改性剂则是微表处区别于普通稀浆封层最重要的特征之一。因此，集料和改性剂质量的好坏直接影响混合料性能 1、沥青的选择 改性乳化沥青根据高速公路路面的情况和要求，我们选用BCR改性乳化沥青，主要特点是可提高高温稳定性，提高与骨料的粘附性，提高路面的抗剥落性，具有很好的韧性及粘韧性等。改性乳化沥青各项技术指标满足下表要求。微表处用乳化沥青技术要求： 2、填料—本混合料填料采用的P. 032.5水泥。 3、水——不得含有有害的可溶性盐类、能引起化学反应的物质和其它污染物，一般饮用水即可。某一种石料和乳化沥青，当外加水量为某一范围时，可以成为稳定的稀浆。机械作业时的外加水量，可以采取允许范围的中值。我们在施工中遇到了加水量过少，拌和时的和易性及均匀性都受影响，甚至拌不出稀浆。于是对稀封车的水路进行了改造以满足摊铺所需的和易性。有的施工单位片面地认为加水量增大有利于拌和摊铺，而对稀浆质量无多大影响，这是不正确的。 4、集料及矿料级配 集料中要有一定数量的粗料起骨架作用，粗料过少将会造成粗细集料之间嵌

高速公路微表处

公路路面微表处施工研究 1、概述 微表处，做为高速公路预防性养护的有效措施之一，它施工工艺简单，成本低，污染小，可快速恢复和改善原沥青路面的磨损、老化、光滑、松散等病害，提高沥青路面使用性能和耐久性，还可以提高原路面的承载力和防病害能力。此外，微表处以其开放交通快、抗滑性能卓越、可修复路面车辙、封水效果好、使用寿命长、节约能源等优良的性能和显著的社会经济效益，在我国高速公路养护中有着广泛的应用前景。 微表处是由聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上，能快速开放交通的具有高抗滑和耐久性能的沥青罩面层。时至今日，已被认为是预防性养护最有效的手段之一，具有以下优点和特点： （一）施工速度快：连续式稀浆封层摊铺机1天能摊铺500吨微表处沥青混合料，摊铺厚度最小可达9.5mm，施工后1小时后即可通车，适用于交通流量较大的高速公路或城市主干道； （二）改善抗滑性能：采用微表处技术能减轻或防止路面的水损害，能恢复表面纹理结构，改善路面的附着性能，降低公路的受损程度，改善路面行车性能，从而延长路面使用寿命； （三）减少环境污染：微表处施工从装料、配比、拌和、摊铺自始至终都在常温条件下操作，改性乳化沥青和砂石料都不需要加热，能有效降低有害物质排放，也无需繁重的体力劳动，因而相比热拌沥青混合料施工，微表处具有突出的环保优势； （四）节约能源：微表处只是在生产改性乳化沥青时将沥青加热到130℃之后，倒运多次或保存多久都不需要加热。混合料用的集料，即使在潮湿状态下，

也可拌制，不需烘干加热。据资料统计，微表处混合料比热沥青混和料节约能源约50％； （五）延长施工季节：微表处在地表温度为10℃以上时，即可进行施工，比一般沥青混和料可延长2至4个月施工时间。 （六）显著的经济效益：微表处路面施工工艺具有与热拌沥青混合料罩面同等的功能，其工程造价远低沥青混合料罩面施工。微表处作为高速公路的预防性养护的重要的措施之一，可以延长高速公路的大修周期，从而节约维修费用，其经济效益显著。 作为一项在欧美发达国家广泛采用的预防性养护技术，微表处虽然有预防功能强能显著提高路面抗滑性能、施工速度快、成本低等优点，但其使用效果上也存在一些如路面泛油、接缝或边界不齐、表面有波浪和条纹等缺陷。不过，通过严格挑选集料、科学配比、提高施工工艺和技术、控制施工流程以及使用优良的专用设备等措施，微表处的上述问题可以弱化或者消除。微表处技术在我国已得到大面积的普及和应用，成为我国高速公路与城市主干道的主要预防性养护手段之一。 2、微表处的应用范围 微表处作为高速公路预防性养护施工的重要手段之一，适用于以下各种路况： （一）高等级公路的沥青路面，且路面状况在80≤PCI≤97，80≤PSSI≤100，80≤RQI≤95范围内（其中PCI为路面状况指数，PSSI为路面结构指数，RQI为行驶质量指数）的预防性养护罩面； （二）单层微表处适合车辙小于12.7mm的路面，超过12.7mm的需要使用V 字形车辙摊铺箱摊铺，车辙深度大于40mm时不适宜使用微表处处理； （三）裂缝大于0.5mm的路面微表处摊铺一个月以后就会反射上来，要先灌缝再进行微表处处理； （四）局部坑槽均需要先前修补好再进行微表处，路面各种程度的泛油，抗

隧道路面工程首件工程施工总结

隧道路面工程首件工程施工总结 目录 一、工程概况 (2) 二、机构组成 (2) 三、质量保证措施 (3) 四、施工概况 (4) 五、质量控制情况 (5) 六、施工记录情况 (8) 七、施工进度控制 (8) 八、施工安全及文明施工情况 (8) 九、施工中好技术、好材料、好工艺的应用情况 (8) 十、施工中的体会、经验及教训，提出改进方案 (9)

十一、首件工程技术参数指标、评述总结 (9) 十二、首件工程结论 (10) 1 一、工程概况 本工程位于成渝高速公路复线（重庆境）项目F施工合同段巴岳山隧道出口左线，里程K34+690～K34+890属于巴岳山隧道变坡里程段。 隧道洞内路面采用复合路面，面层为10cm阻燃沥青混凝土，其下为26cm水泥混凝土，水泥混凝土抗弯拉强度不小于5.0MPa，基层为12cmC20混凝土，无仰拱地段基层下设26～44cm厚C20混凝土整平层，基层和整平层设计弯拉强度不小于1.8MPa。 车行横洞路面结构为混凝土刚性路面，面层为24cm厚水泥混凝土，其设计抗弯拉强度不小于5.0MPa，基层为C25混凝土，厚17cm。人行横洞路面结构为10cm厚C25混凝土。 二、机构组成 1、施工劳动力组织 隧道路面工程施工人员，具体安排如下： 2、施工设备投入情况 路面工程施工，投入的施工机械设备如下： 2 3、施工管理机制

项目经理部下设工程技术部、安质部、计划合同部、物资设备部、财务部、环保水保部六个职能部门，并设综合办公室，工程技术部下设中心试验室和测量监控室，各职能部门分别负责工程项目的施工技术、材料试验与检验、工程测量、质量、安全、计划、财务、物资设备保障、环境保护、治安保卫、行政管理等工作，确保工程建设任务优质、高效完成。 三、质量保证措施 1、工程材料控制措施 采购的工程原材料和成品材料（包括构件、成品、半成品），进场前检查验收和取样送检，杜绝不合格材料进入现场。 水泥、钢材等其它外购材料必须出厂证、合格证、检验证齐全，进场后按规定抽检，合格后使用。 地方材料先调查料源，取样试验，试验合格经监理工程师认可后进料。 现场设专业技术人员收料，不合格的材料拒收。施工过程中若发现不合格材料及时清出现场。 2、施工操作控制措施 施工操作者具有相应的操作技能，特别是重点部位工程以及专业性很强的工种，操作者 3 具有相应工种岗位的实践技能，做到考核合格、持证上岗。 施工操作中，坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检；所有工序坚持样板制；牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的思想。

微表处技术在高速公路沥青路面养护施工中的实践

微表处技术在高速公路沥青路面养护施工中的实践 发表时间：2016-10-18T15:45:05.357Z 来源：《基层建设》2015年32期作者：孙守望[导读] 摘要：沥青路面的养护是高速公路的一项重要工作，对高速公路的安全和使用寿命有着重要影响，做好沥青路面的养护有着重要意义。微表处技术是沥青路面养护的一种新技术，具有降低养护成本、缩短养护施工周期等优势，在高速公路沥青路面养护中有着广泛应用。 武汉东交路桥工程有限公司湖北武汉 430041摘要：沥青路面的养护是高速公路的一项重要工作，对高速公路的安全和使用寿命有着重要影响，做好沥青路面的养护有着重要意义。微表处技术是沥青路面养护的一种新技术，具有降低养护成本、缩短养护施工周期等优势，在高速公路沥青路面养护中有着广泛应用。本文就对高速公路沥青路面养护施工中微表处技术的实践应用展开分析，以提高高速公路养护水平。 关键词：微表处技术；高速公路；沥青路面；养护施工；实践应用近些年来，随着我国社会经济的快速发展，人们出行需求的增加与物流行业繁荣，对高速公路的压力不断增大，增加了高速公路病害发生概率，养护工作已经成为当前高速公路管理的重要内容。微表处技术是现阶段应用较为广泛的养护技术，主要针对的是高速公路路面开裂、磨损和车辙等问题，能够有效改善路面各种性能。 一、高速公路工程沥青路面概况 以湖北某高速公路工程为例，其于上世纪90年代中期投入使用，沥青路面的病害主要有：行车道表面磨损、超车道裂纹以及坑槽等，初期养护采取的是矫正性方法，后期采取的是挖补等常规方法，水损害问题并没有得到有效抑制，唧浆、网裂、坑槽等病害不断加重。 二、高速公路沥青路面养护中微表处技术的实践应用 （一）沥青路面病害处理对策高速公路沥青路面的病害有许多种，对于不同类型的病害，微表处技术的使用也有所不同。其中，在病害较少情况时，可以直接使用微表处技术；如果出现严重渗水，但没有病害，可以在原路面上采取加铺1cm微表处；对于出现裂缝的路面，可以先灌封处理，挖补坑槽，然后再微表处；对于局部破坏且有较小弯沉，芯样能够满足要求的，可以将表层挖出，采取AC-13I混合料修补后，加铺1cm微表处；对于坑槽、松散并伴有局部沉陷的，在基层承载力没有严重破坏时，挖补中、上层后再加铺1cm微表处，如果基层承载力不足，病害严重，则要先采取水泥稳定碎石来处理基层，中上层采用混合料填补，最后加铺1cm微表处；对于路面车辙问题，要清扫、洗刨处理后，在进行微表处[1]。 （二）微表处技术实践应用流程 1.准备阶段的工作 准备阶段工作是施工前的重要事项，准备工作质量高低会对微表处技术施工质量起着决定性作用，准备阶段工作主要有：首先，清扫路面，保证路面的清洁，如果路段不容易清扫时，需要使用水进行冲洗，等路段干燥后再施工；其次，处治病害，采取上述各种方式处理不同的病害，使路面保持完整、平整，为微表处提供良好条件；第三，标定摊铺车，在铺筑前，根据需要的混合料体积来确定摊铺车；第四，交通管制，对于需要养护的路段，要采取半封闭半开放的方式，保证高速公路的正常通车。 2.摊铺环节的施工 在微表处的摊铺施工中，首先要确定和调整摊铺的厚度、宽度和拱度，并对所使用的材料进行严格检验，确保各种材料达到施工标准，从而保证施工质量的可靠。 其次，做好材料配合比控制，保证混合料性能达到沥青路面的需求，保证养护后的路面可靠。 第三，在摊铺过程中，要控制摊铺车的速度，以1.5-3.0km/h为宜，为避免出现摊铺不均匀的情况，需要将混合料一直控制在成浆状态，通过变化拌和器出料口方向，使浆液混合料均匀分布到摊铺槽中，并根据摊铺效果和路面情况来适当调节。 第四，在摊铺完成后，对于存在的缺陷情况，要通过人工方式进行找平处理，其中，对于存在超大颗粒并引起划痕、凸起的情况，需要先将超大颗粒挑出，然后再将表面抹平，确保处理后的表面与摊铺车形成的表面是一致的。 第五，在摊铺车中的混合料使用完毕后，要即刻停止前进，并清除摊铺施工末端1-2m范围内的材料，其原因是这部分材料可能无法满足路面标准；在下次摊铺，要从表现开始变化处进行施工，大约是离末端4-5m处位置[2]。 3.纵、横接缝处理 首先，在一次摊铺结束时，由于浆液量不断减少，摊铺的厚度会渐渐变薄，且其中大粒径的颗粒远远多出小粒径的颗粒，导致摊铺的路面表观会呈现出显著变化。对此，需要在摊铺尾部正常厚度（约在摊铺末端1m处）部位覆盖上软铁皮；在后一次的摊铺时，要补足薄弱部分，由薄变厚，使其恢复到正常的厚度。如果还有不平之处，则需要通过人工方式来找平。最后，取走覆盖的软铁皮与其上的混合料，将其倒入废料车中，清洗软铁皮来重复利用。 其次，对于微表处的纵向接缝，要采取搭接接缝的处理方式，在搭接时，为确保接缝处理的平整，需要将搭接宽度控制在适当范围内，根据相关规定，搭接缝的宽度为76.2mm，在实际施工中，要将宽度控制在80mm，高度则要控制在6mm。此外，由于纵向接缝的处理会对道路美观产生不良影响，为避免此问题，需要尽量将纵向接缝放在车道线上；但在此种处理方式中，接缝平整度会受到影响，出现表面粗糙问题，会增加车道划线难度，引起划线不直的问题。因此，在微表处技术施工设计中，可以将边缘线中心向外拓宽15cm，保证划线的顺利。 （三）微表处技术技术质量控制措施 1.控制油石比 微表处使用的材料要与高速公路沥青路面保持一致，使处理后的路面与原有路面性能相同，因此，要做好油石比的控制。在施工中，需要对摊铺车计量进行精确计算，对摊铺车材料的料门开度、材料用量以及泵设定读数进行确认，从而计算出石混合料的油石比。如果设计油石比与实际油石比之间的差值超出允许范围，需要摊铺车中影响油石比的情况进行重新调整和计算，在规定误差范围时，可以继续摊铺[3]。 2.控制浆液稠度

微表处施工总结

微表处施工总结 禾丰镇道路及管网工程微表处施工总结 1 工程概况 什邡，在沥青砼面层铺筑时，由于施工原因，造成路面波浪形较多，平整度差，路面外观粗糙，孔洞多，个别地方还出现松散现象，遂决定在上面铺筑一层微表处，以解决路面外观，并在个别波浪严重的地方加铺一层，使路面平顺，提高路面平整度。此工程长210m， 2宽8m，加上路面加铺层，总工程量在2100m，铺筑1cm的微表处罩面，综合单价为:22 2元/m。 2 成本核算 2 总成本共计15.6元/m(机械费除外)，费用支出如下: 2.1 原材料 2乳化沥青:浓度50%，油石比控制7.0%，总用量4.3吨，平均用量为 2.05kg/m，单价 2预计3.5元/kg，成本在7.2元/m。 3石屑:石屑用量没进行计量，实际摊铺用量在18m，加上、试铺等浪费的料，石屑总 33232用量应该在20m，平均用量为0.0095m/m，单价预计60元/m，成本在0.6元/m。 水泥:水泥用量控制在1.5%，总共用了12袋，单价18元/袋，耗费216元。 2综上:水泥成本可忽略不计，原材料综合成本为7.8元/m。 2.2 机械

稀浆封层车从9月2日进场，9月14日出场，总共13天，台班费在4000元/天，成本为52000元。 2.3 人工 工人:工人出工6.5天，人数维持在4~5人，工资70元/天，总费用为2005元。 机手:机手出工8天，其中施工3天，设备清理保养3天，培训1天，修补1天，补助40元/天，总费用约为1800元。 高远公司人员:高远人员从9月7日到9月14日，共8天。住宿安排在碧峰宾馆，住8天，110元/天，花费880元，庆高远人员吃饭共花费1147元，礼品花费560元，共计2587元。 住宿、生活、车费等:共计3765元。 2综上:共计9617元，成本为4.8元/m。 2.4配件及耗材 燃油:小车560元，班车400元，沥青洒布车335元，稀浆封层车700元，吹风140 1 微表处施工总结 共计2135元。 过路费、停车费:287元 乳化沥青运费:450元 材料:包括液化气、拖布、铁皮、铲子、筛网、帆布、花胶布、油桶、水泵、管子、扫帚、刮皮等，共计:3358元。 2综上:共计6230元，成本为3.0元/m。 3 微表处的施工

沥青微表处理方案

引言 随着沥青路面使用年限的增加、沥青路面不断老化，病害增加，使用功能不断降低。适时对沥青路面实施微表处，实践证明是一项较好的预防性养护技术。微表处作为一种经济、快捷、有效的道路养护新技术，能使原路面焕然一新，形成新的结构层，具有防水、耐磨、抗滑、恢复外观的功能，同时可修复原路面的多种病害，如网裂、车辙、泛油等，且可在常温下作业，施工季节长，摊铺后能迅速开放交通，对道路通行影响小。研究和总结微表处施工技术及质量控制，对改善沥青路面使用性能、延长其使用寿命、节约投资，具有十分重要的意义。长期以来人们对早期沥青路面预防性养护的意义认识不足，习惯于在路面出现损坏后才开始进行维护修理。实践证明，采用适当的配套措施、选择合理的养护手段，加强沥青路面的预防性养护，是保持路面状况良好、延长公路使用寿命的必要前提。

微表处作为预防性养护的有效方法之一，主要应用在改善路面的抗滑性能、降低路面渗水、进行车辙修复等方面。因微表处厚度仅l cm左右，实施微表处技术不能增加路面抵抗变形的能力，期望1 cm左右厚的微表处能治百病是不现实的。因此，必须确定一个微表处的合理适用范围，不能什么样的病害路段都用微表处进行处理。拟实施微表处的路段应满足以下条件： (1)原路面结构强度必须满足要求。为保证微表处实施效果，就要求拟进行微表处的路段道路结构强度必须满足要求，否则应首先进行补强处理。应在分析病害成因的基础上选择沥青层挖补、基层翻修甚至路基土的换填等方式进行处理，然后再进行微表处罩面。以济枣公路为例，在实施微表处前对拟实施路段根据路面病害情况进行钻芯取样分析，发现部分路段的基层强度不足。据此，对出现严重病害路段进行局部铣刨并加铺沥青面层，然后再在病害处理后的路面上实施微表处。截止2007年底，该路段微表处使用效果良好。 (2)原路面存在的裂缝、坑槽、龟裂、网裂等病害必须事先进行修补、灌缝处理。试验证明，原路面上宽度大于5 mm的未处理裂缝、坑槽、龟裂、网裂、严重车辙、拥包、波浪等沥青路面病害，在通车l～2个月左右便会反射到表面上。(3)当桥面为沥青混凝土铺装时，若路面湿度较大情况下实施微表处工程，因微表处具有封水效果，会将沥青面层的水分封住，在车辆荷载作用下，会加速桥面混凝土的破损。

微表处施工工艺

微表处的施工工艺
一、施工前的准备工作
微表处前应该进行以下的准备工作。 1、摊铺机标准 微表处摊铺机采用的是体积计量方式，而经混合料设计得出的是各组分材料的质量比例，因此需要 对摊铺机进行标定。摊铺机标定结果是否正确，直接关系到混合料实际油石比是否与设计油石比相符。 2、路面的清扫 为了保证微表处层与原路面的良好黏结，要求原路面清洁。原路面上的松散材料、泥 、杂草、油污 和其他杂物都会影响微表处与原路面的黏结,造成脱皮现象。 路面的清洁方法有很多种，国内常用的是用扫帚清扫，国外也有用水清洁或用鼓风机吹 方法。用水 清洗时应待裂缝干燥后再进行微表处。施工时，应采用适当方法将路面上的 登井、阀门箱、跌水式进 水口及其他公用设施遮住，免受微表处材料的污染;不允许有集料 粒留在路面上。 3、放样画线 为了保证微表处沿路线方向摊铺，有时候需要根据路幅宽度、摊铺槽宽度，在保证摊铺次 为整数的 条件下沿摊铺方向画出控制线。 不过， 目前国内的大多数施工企业一般不做放样 线.而是直接以车道线、 路缘石等为参照，摊铺方向可以保证。 4、交通管制 施工过程的交通管制十分重要， 一方面是为了保证施工人员和机具安全;另一方面也可 3 止车辆驶入 未成型的微表处层，影响路表美观。
二、微表处的摊铺步骤
施工准备工作完成后，便可以进行微表处混合料的摊铺。 （1）将摊铺机开至施工起点处,调整好摊铺槽的宽度、摊铺厚度和拱度。 (2）再次确认各材料的设定准确无误。 （3）开动发动机，使拌和器和摊铺槽的螺旋分料器首先转动起来。 （4）打开各个材料的控制开关,使各组成材料几乎同时进人到拌和器中（BRENING 公司 的 S-HY8000 型摊铺机可以控制各材料的出料顺序） ；应有一名施工人员用铁锹将最初排出的材料接走，倒入旁边的 废料车中。 （5）调节螺旋分料器的转动方向，使稀浆混合料均匀地分布到摊铺槽中。当材料充满摊铺槽 1/2 左右 深度时，操作手示意驾驶员开动摊铺机，以 1.5-3.0km/h 的速度匀速前进。摊铺的速度变应保证摊铺槽 内混合料体积占摊铺槽体积的 1/2 左右，保证分料器能搅拌到混合料。 （6）对于摊铺后路面的局部缺陷，应及时人工找补。手工作业可以使用橡胶拖把或者铁锹等工具，但 不得使用扫帚。 （7）应时刻注意各组成材料的使用情况，当任何一种材料接近用完时，应立即关闭各材料的输出，待 摊铺槽中的混合料全部摊出到路面上后,摊铺机停止前进。 （8）施工人员应立即将施工末段 1-2m 范围内的材料立即清除，倒入废料车中。 （9）用高压水枪清洗摊铺槽，然后卸下摊铺槽，摊铺机开至料场装料。
三、接缝处理
微表处的横向接缝应做成对接接缝，施施工步骤为： （1）用油毡将前一施工段末端 0.5-1m 覆盖，保证油毡末端与微表处材料层边缘平齐。 〔2〕将摊铺机后退，使摊铺槽后缘落在油毡上。

沥青表处路面简称沥青表处

沥青表处路面简称沥青表处，是由沥青和细粒碎石按比例组成的一种不大于3厘米的薄层路面。沥青表处路面薄、造价低、施工简便、行车性能好，成为提高农村公路行车质量和通行能力的主要路面类型。沥青表处常用的施工方法有层铺法和拌和法两种，本篇公介绍层铺法的施工技术。 层铺法是一种在路面基层上分层浇油、分层撒布细粒碎石集料，经辗压成型的沥青表处施工方法。层铺法施工的特点是分层施工，常用提两层法和三层法。本篇仅介绍三层法。 一、施工工序 三层法施工工序是：施工准备→洒透层油→洒第一层沥青→撒第一层集料。依次再洒第二层沥青、第二层集料、第三层沥青、第三层集料、然后分层辗压，经初期养护成型后即完成全路。 （一）施工准备 施工准备包括：基层准备、沥青加热、矿料准备和机具准备四项内容。下面重点介绍前两项工作。 1、施工前，应将路面基层清扫干净，并使基层表面矿料外露，保持干燥。基层表面有坑槽时，应及时用相同材料将坑槽进行填补，并压平夯实。为控制好路面的边线位置，应适时放线。先按路线测量方法放路面的中线，再根据路面宽度用皮尺丈量出路面的边线点，相邻点牵上线绳，撒上石灰后标出路面边线，作为浇油、撒料控制的依据。 2、沥青加热是沥青表处施工的重要工序，加热通常在固定沥青

加热站进行。沥青加热站由预热槽、加热锅和出油槽三部分组成。加热锅有开放的直接加热式和封闭的间接加热式两种。控制油温和掌握加热时间是沥青加热的两个重要环节。温度和加热时间视沥青种类而不同。通常黏稠的石油沥青出油温度控制在130至170摄氏度之间，允许加热时间为6小时；煤沥青则要控制在80至120摄氏度之间，允许加热时间为3小时。准确合宜的加热温度和时间最好通过室内试验来确定，当无条件时上述数据可作参考。 （二）洒透层油 路面基层整理经检测合格后，即可洒透层油。洒透层油应分段、分块浇洒，严格控制油量，一般用量为0.9至1.2升/平方米。洒油应均匀，不产生露白或泛油现象。 （三）洒主层油 洒油是沥青表处路面施工的关键工序，通常用沥青撒布车来完成，洒油前首先根据路面的单位用油量、洒布宽度及洒油车的容量、速度等条件确定每一车油的浇洒和度，划分好施工路段。然后进行纵向分幅，农村公路一般宽度在4.5至8.5米之间，多采用全宽式或半宽式进行纵向洒油。洒油时纵向及横向均应适当重叠，纵向重叠宽度为10至15厘米，横向重叠宽度为20至30厘米。为防止重叠过宽，可临时用铁板或建筑纸铺盖在接头处，洒完后刮除板上的沥青。 沥青洒布应均匀，不应有空白和积聚现象，以免日后产生松散或拥包等病害。最后，根据洒布量选定撒布机的排档和油泵速度。（四）撒布集料

沥青路面的微表处

2011—2012学年度第二学期 信息检索与利用专题检索报告课题：沥青路面的微表处技术 学院土木与交通工程 专业土木工程（路桥方向） 班级 09路桥一班 学号 3 1 0 9 0 0 3 6 8 4 姓名黄伟良 指导教师林豪慧 2012年4 月23 日

一.课题名称：沥青路面的微表处 二.课题分析：<1>关键词：1.沥青路面（bituminous surfaces）：在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面（包括次高级路面）。2.微表处（Micro Table Occupies）：采用专用设备（微表处摊铺机）由聚合物改性乳化沥青、粗细集料、矿物，填料、水及添加剂，按一定比例拌和而成的流动状沥青混合料，然后将其摊铺在路面上形成一定厚度表面薄层，微表处和超表处是乳化沥青稀浆罩面的最高级形式。 <2>选题原因：1.课题的科学类型为工程学科类别，与本专业的知识有一定的相关程度。2.课题的内容范围适中。3.课题研究有助于我进一步对专业知识的学习。 三.检索策略的记录 <1>维普中文科技期刊数据库 1检索条件:高级检索 (关键词=沥青路面+沥青玛碲脂碎石混合料路面)*(关键词=微表处)*全部期刊*年=1989-2012. 2查询结果：共找到 89条. <2>万方数据知识服务平台 1.检索条件:高级检索(keyword: 沥青路面微表处)相关度优先 2.检索结果:学术论文:125篇;期刊:88篇;学位:17篇;会议:20篇;专利:35篇;成果:13篇;法规:4篇 <3>中国知网 1.检索条件:高级检索: 沥青路面微表处（相关度优先） 2.检索结果显示如下：462 <4>Engineering Village Search: ( Micro-Surfacing) WN All fields) Search Results: 47 records in Compendex, Inspec & NTIS for 1899-2012 四.检索结果记录 1.高速公路沥青路面养护方法概述 [作者] 李清 [刊名] 企业技术开发：下-2011(12).-147-148 [文摘] 高速公路出现的各种路面病害，包括裂缝、车辙、拥包、剥落、坑槽、泛油等，有的经过雨水的侵蚀和冬季的冻胀后，将迅速发展和扩大，并逐步蔓延至下面的结构层，造成结构层的损坏，从而导致高速公路路况下降。文章针对不同的病害表现形式，进行了归类，根据情况需要，说明了具体病害一般采用的养护方法。并分析了现在广泛使用的微表处和稀浆封层原材、设计的不同和应用差异，为高速公路提供可借鉴的养护方法。 2.沥青路面常见病害及预防性养护工艺 作者] 牛洪芝 [刊名] 市政设施管理-2011(4).-56-58 [文摘] 针对城市道路沥青路面中常见病害，阐述了沥青路面预防性养护的经济性与必要性。提出了一些路面病害修补和预防性养护的措施和实施步骤，并提供了选用维修设备进行道路养护的工程实例，供全国养护管理和施工单位参考。 3. 微表处在莘奉金高速公路沥青路面治理中的应用 [作者] 范群孙广军 [刊名] 上海公路-2011(3).-17-18 [文摘] 微表处技术是在欧美国家应用较为广泛的沥青混凝土路面治理技术,目前微表处在国内的一些高速公路开始应用,取得了一定的经验和成果。通过微表处在上海莘奉金高速公路沥青路面治理中的应用情况,对微表处的应用条件、实施效果进行分析和探讨。

微表处理技术在路面养护中的应用

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/1613055796.html, 微表处理技术在路面养护中的应用 作者：王婧 来源：《科技信息·中旬刊》2017年第05期 摘要：微表处理技术是在原路面强度满足要求、路面基本无损坏前提下，对其进行微表处理后可恢复路面的使用功能，延长路面的使用年限，提高路面的耐久性。 关键词：路面微表处理；路面养护；耐久性 引言 随着我国公路交通建设的持续发展，沥青路面因其抗滑性高、车辆行驶噪声小、行车舒适、施工造价低等优点，其已广泛应用在我国公路交通路面施工中。但是，随着我国交通流量的逐年增长，车辆重载交通数量不断增加，外界环境逐渐恶劣，这就造成沥青路面在使用过程中逐渐出现车辙、裂缝、翻浆等路面病害，影响路面的正常使用，降低车辆行驶的舒适性。而对路面进行微表处理施工可有效地延长路面的使用寿命，提高沥青路面的耐久性，对沥青路面发展具有重要意义。 1微表处理技术 微表处理技术主要是由改性乳化沥青、集料、填料及外加剂按照一定比例进行均匀的拌合后摊铺到原路面上，经一定时间养护后则可开放交通的薄层结构，如图1所示。它广泛应用于高等级公路、城市主干道、机场道路等道路路面的预防性养护。 微表处理施工基本要求如下：第一，对原路面病害进行有效地处理、刨平或补缝，确保路面满足微表处理要求；第二，若路面裂缝宽度较大，达到5mm时，则需要对裂缝进行灌浆处理；第三，若局部路面破坏较为严重，则需要对此区域进行挖补处理；第四，对深度达到15～40mm的车辙、壅包等需要进行铣刨处理。 2微表处理技术的特点 微表处理技术目前在世界范围内都得到了认可与应用，特别是欧美发达国家更是注重这项新技术在不同领域的推广，究其原因主要有以下五点： （1）高度防滑和防磨损性能。微表处理一般采用安山岩、玄武岩等超高硬度的石材为粗集料，结合成厚度约1CM的薄层结构。从原材料材质角度保证了产品防滑性的稳定。与此同时，粗集料的棱角结构增大了薄层表面摩擦系数，这样便形成了一个高强度、耐磨、抗滑的表面。（见图2）