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轨道车技师试题答案(精编版)：选择题

(二)选择题

1．GCl20型轨道车的制动率为( a )。

(A)0．66 (B)0．68

2．调整NT-855型柴油机喷油嘴和气门（扭矩法）时，应先调整(c )，然后按NT-855

型柴油机发火顺序表的规定进行调整。

(A)气门的间隙(B)十字头间隙

(C)喷油嘴柱塞(D)点火正时

3．NT-855型柴油机喷油嘴和气门（扭矩法）调整十字压板时，应松开十字头调整螺钉

的锁紧螺母，并将调整螺钉旋出( d )。

(A)1／2圈(B)3／4圈

4．变速器出现齿轮磨损变形、轴承损坏、轴套、轴承孔等磨损，超限者达( d )以上

时，总成应大修。

(A)20％(B)30％

5．变速器箱体或盖破裂，运转时发生( a )或跳挡，总成应大修。

(A)过热(B)抖动

6．车轴齿轮箱从动锥齿剥落超过齿高的1／3和齿长的1／10；损坏( c )及以上并相邻多于两个以上者；齿工作面斑点大于齿面的25％以上者，总成应大修。

(A)2齿(B)4齿

7．换向箱出现齿轮磨损变形、轴承损坏、轴套、轴承孔等磨损，超限者达( d )以上者，总成应大修。

(A)25％(B)35％

8．换向箱出现箱体或盖破裂，运转时发生( c )或跳挡，总成应大修。

(A)过热(B)抖动

(C)异响(D)杂音

9．车轴齿轮箱的主动锥齿端头剥落超过齿高的1／3和齿长的1／10，损坏( c )及以上；相邻齿的工作表面斑点大于齿面的25％以上，总成应大修。

(A)2齿(B)3齿(C)4齿(D)5齿

10．康明斯NTA855型柴油发动机的凸轮轴颈与轴瓦间隙为( d )。

(A)0．08～0．10mm (B)0．06～0．08mm

11．当柴油发动机喷油器针阀体磨损变形或喷油孔破坏出油阀磨损，且出现滞后滴油时，发动机( b )。

(A)不易发动(B)排气冒白烟

C)排气冒蓝烟(D)排气冒黑烟

12．四行程发动机曲轴和凸轮轴的传动比为( c )。

(A)3：1 (B)4：1 (C)2：1 (D)1：0．5 13．增压型柴油发动机与非增压型柴油发动机相比，功率可提高( d )。

(A)200～30％(B)30％～40％

14．康明斯NTAl4-C298型柴油发动机气门工作面角度是( a )。

(A)进气30°排气30°

(B)进气45°排气45°

(C)进气60°排气45°

(D)进气30°排气45°

15．康明斯NTC-290型柴油发动机气门工作面角度是(a

(A)进气30°排气30°(B)进气45°排气45°(C)进气60°排气45°(D)进气30°排气45

16．使用游标卡尺前，应当擦净卡脚，然后合拢两卡脚使之贴合，检查( b )是否对齐，若未对齐，应在测量后根据原始误差修正读数。

(A)卡尺(B)主副尺零线

(C)副尺(D)主尺

17．游标卡尺。卡脚与被测工件接触后，用力不能过大，以免( d )变形或磨损降低测量准确度。(A)卡尺(B)损坏(C)被测工件(D)卡脚

18GCl20型轨道车离合器分离杠杆高度允许误差是(d )。

(A)0．2mm (B)0．3mm (C)0．4mm (D)0．5mm 19JY210型轨道车离合器分离杠杆高度允许误差是(a)。

(A)0．2mm (B)0．3mm (C)0．4mm（D)0．5mm 20．康明斯系列发动机在满负荷状态下，机油温度短时间内达到( c )时不必惊慌。

(A)107℃(B)117℃(C)108℃(D)118℃

21．康明斯NT855型系列怠速时，机油压力为( A )。

(A)0．034～0．138Mpa (B)0．34～1．38MPa (C)0．34—1．38kPa (D)3．4～13．8 kPa 22．发动机气缸套装入机体上的座孔后，顶面略高出气缸体上平面约( B )，使气缸盖衬垫在这里压得更紧，封气和封水更为可靠。

(A)0．5～0．15mm (B)0．05～0．15mm

23．发动机机体上各气缸共用一个( D )气缸盖，使结构紧凑零件少，但结构受力不均匀，构形复杂，铸造废品率高。

(A)共用式(B)通用式(C)分段式(D)整体式

24．当柴油发动机气缸盖有裂纹与水道相通时，有水滴入气缸或气缸套有沙孔、裂纹而漏水时，发动机( C )。

(A)抖动(B)排气冒蓝烟

(C)排气冒白烟(D)排气冒黑烟

25．当柴油发动机单缸或全部气缸喷油过迟时，发动机( D )。

(A)抖动(B)排气冒黑烟

(C)排气冒蓝烟(D)排气冒白烟

26．当柴油发动机空气滤清器堵塞，里面机油平面太高时，发动机( A )。

(A)排气冒蓝烟(B)排气冒白烟

(C)排气冒黑烟(D)动力不足

27．当柴油发动机活塞环卡死或磨损过多，弹力不足或是活塞环到角装反时，发动机( B )。(A)排气冒白烟(B)排气冒蓝烟

(C)排气冒黑烟(D)动力不足

28．WD615型柴油发动机活塞与气缸壁之间的配合标准间隙是( A )。

(A)0．141～0．182mm (B)0．0141～0．0182mm (C)0．35～0．4mm (D)0．04～0．05mm 29．WD615型柴油发动机活塞与气缸壁之间使用极限的配合标准间隙是( C )。

(A)0．141～0．182mm (B)0．0141～0．0182mm (C)0．35～0．4mm (D)0．04～0．05mm 30．NT855型柴油发动机活塞与气缸壁之间的配合使用极限间隙是( C )。

(A)0．29～0．36mm (B)0．029～0．036mm (C)0．56mm (D)0．056mm

31．NT855型柴油发动机活塞与气缸壁之间的配合标准间隙是( A )。

(A)0．29～0．36mm (B)0．029～0．036mm (C)0．56mm (D)0．056mm

32．燃油机每发出l kw（也有用1马力计算的）的有效功率，在( D ) 内所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率。

(A)12h (B)24h (C)12h (D)1h

34．列车计算制动距离800m，每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低( B )。

33．列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及( A )的限制。

(A)下坡道坡度(B)上坡道坡度

(C)构造速度(D)线路状况

35．轨道车辆同一转向架旁承左右间隙之和为(D)。

(A)3～5mm(B)6～12cm

36．当柴油发动机活塞与气缸壁间隙过大或长期低负荷运转时，发动机( C )。

(A)排气冒黑烟(B)排气冒白烟

(C)排气冒蓝烟(D)动力不足

37．离合器分离杠杆扭曲或不在同一平面上，起步时离合器( A )。

(A)发抖(B)打滑(C)分离不开(D)异响38．离合器打滑原因之一是踏板自由行程( B )。

(A)有油污(B)过小(C)过大(D)卡死39．离合器打滑原因之一是压紧弹簧( C )或断裂。

(A)折断(B)松动(C)压力不够(D)高低不平40．离合器打滑原因之一是摩擦衬片表面( D )。

(A)铆钉松动(B)烧蚀(C)磨损过甚(D)被油污染41．离合器不分离的原因是从动盘( A )破裂。

(A)变形(B)弹簧压力不够(C)高低不平(D)松动

42．离合器总成的装配与拆卸方法相同，装配时的方法为( B )。

(A)次序相同(B)次序相反(C)先里后外(D)先外后里43．副变速器不工作的原因之一是段位转换( C )失效。

(A)气缸(B)驱动锁(C)控制阀(D)飞铁销松旷44．副变速器不工作的原因之一是换挡( D )调整不当。

(A)飞铁销松旷(B)驱动锁(C)控制阀(D)气缸45．变速器油泵不供油的原因是油泵的( B )损坏。

(A)滤网(B)驱动锁(C)控制阀(D)齿轮46．发动机在额定转速下输出的( C )称为内燃机的额定功率。

(A)最小功率(B)最小扭矩(C)最大功率(D)最大扭矩47．当柴油发动机润滑油加入太多时，发动机(D)。

(A)动力不足(B)排气冒白烟(C)排气冒黑烟(D)排气冒蓝烟48．轨道平车转向架的单侧旁承间隙一般应不小于( C )。

(A)2mm (B)12mm (C)3mm (D)6mm．49．柴油机和汽油机的润滑油路采用的是( C )润滑方式。

(A)激溅(B)压力(C)综合(D)液压

50．液压减振器将振动冲击能量通过各种( )形式变为热量散发，从而使振动衰减，达到平稳运行的目的。

(A)压缩(B)压缩(C)阻尼(D)衰减减振51．使用中的大车钩在关锁状态时，钩舌最大开度为( A )。(A)30～50mm (B)35～45mm

(C)40～50mm (D)75mm 52．检查轨道车上的整流元件必须用万用表，绝不允许用兆欧表(摇表)或高于( C )的电源检测。(A)30A (B)30Ω(C)30V (D)30kV 53．电气系统故障电流表指示不稳定，其原因为( D ) 工作不稳定

(A)发电机(B)电流表(C)继电器(D)调节器54．电气系统故障电流表指示大电流充电，其原因为( D )失灵、调节器烧坏，失去调节作用。(A)发电机(B)电流表(C)继电器(D)调节器55．车轴齿轮箱总成温升过高，超过( D)的原因为，润滑油泵不供油或油道堵塞，回油孔堵塞，润滑油量不足，润滑油变质、不清洁，螺旋锥齿啮合侧隙太小。(A)40℃(B)50℃(C)45℃(D)55℃56．车钩钩尾销孔裂纹长度不超过裂纹处孔边至侧、端面距离的( B )时，可进行焊修。

57．车钩上、下锁销杆的圆销孔、销轴、挂钩及各锁销防脱(跳)部位磨耗超过( A )时，焊后加修。

(A)2mm (B)3mm (C)4mm (D)5mm 58．齿轮油牌号应根据传动齿轮的类型和使用时的负荷以及( A )来选用。

(A)速度(B)扭矩(C)材质(D)季节

59．轨道车以导框定位的轴箱，其两侧挡间隙之和一般为( C )。

(A)4～6mm (B)2～4mm (C)6mm (D)4mm 60．康明斯KT(A)-1150型柴油发动机喷油嘴柱塞行程为( D )。

(A)5．79mm (B)5．79m m±0．03mm

(A)正面(B)上面(C)水平面(D)左面

62．从机件的上面向下看，即向( B )进行投影所得到的视图为俯视图。

(A)侧面(B)水平面(C)反面(D)正面63．从机件的左面向右看，即向( C )进行投影所得到的视图为左视图。

(A)反面(B)水平面(C)侧面(D)正面

64．电阻的温度系数是指温度每升高( B )，电阻所变动的数值与原来电阻值的比。

(A)0．5℃(B)1℃(C)1．5℃(D)2℃

65．在一闭合电路的某导体中，通过的电流与它两端的电压的关系是( A )。

(A)正比例关系(B)反比例关系

(C)无关(D)倍数关系

66．电流通过导体产生的热量跟电流的平方、导体的电阻和通电时间成正比，这是( B )。

(A)安培定律(B)焦耳定律

(C)欧姆定律(D)瓦特定律

67．车轴齿轮箱总成温升过高，超过( D )的原因为，润滑油泵不供油或油道堵塞，回油孔堵塞，润滑油量不足，润滑油变质、不清洁，螺旋锥齿啮合侧隙太小。

(A)40℃(B)50℃(C)45℃(D)55℃

68．电池是将( C )转换为电能的装置。

(A)热能(B)机械能(C)化学能(D)容量69．( D )不是电动势的单位。

(A)mV (B)V (C)kV (D)W

70．当电阻元件的伏安特性曲线是( A )时，该元件称为线性电阻。

71．电源的电动势等于内外电路电压降( A )。

(A)之和(B)之差(C)之积(D)之比72．电源外电路的电阻等于电源的内电阻时，电源的( C )最大。

(A)输出电流(B)输出电压(C)输出功率(D)电阻

73．串联电池组的电动势等于( A )。

(A)各个电池电动势之和(B)各个电池电动势之差(C)各个电池电动势之积(D)一个电池的电动势74．并联电池组的电动势等于( D )。

(A)各个电池电动势之和(B)各个电池电动势之差(C)各个电池电动势之积(D)一个电池的电动势75．并联电池组的内电阻等于( D )。

(A)各个电池内电阻之和(B)一个电池内电阻(C)一个电池内电阻的n倍(D)一个电池内电阻的1／n 76．串联电池组的内电阻等于( A )。

(A)各个电池内电阻之和(B)一个电池内电阻(C)一个电池内电阻的n倍(D)一个电池内电阻的1／n 77．分压电阻( B )在电路中。

(A)并联(B)串联(C)联结(D)以上均可83．在万用表中，用转换开关分别将不同数值的分压电阻与表头( B )，就能得到几个不同的电压量程。

78．( D )不是串联电路的性质

(A)电路中各处的电流相等

(B)电路两端的总电压等于各部分电路两端的电压之和

(C)各电阻消耗的功率跟其阻值成正比

(D)各电阻所做的功跟其阻值成反比79．有一个电阻Rg=1000Ω的电流表，满偏电流Ig=100μA，要把它改装成量程是3V

的电压表，应串联的电阻R为( C )。

(A)0．29kΩ(B)2．9 kΩ(C)29 k Ω(D)290 kΩ

80．( C )不是并联电路的性质。

(A)电路中各支路两端的电压相等

(B)电路中的总电流等于各支路的电流之和

(C)各电阻消耗的功率跟其阻值成正比

(D)通过各电阻的电流跟其阻值成反比

81．分流电阻( A )在电路中。

(A)并联(B)串联(C)联结(D)以上均可82．一般的万用表可用来测量( D )。

(A)直流和交流电压(B)直流电流(C)电阻(D)电容83．在万用表中，用转换开关分别将不同数值的分压电阻与表头( B )，就能得到几个不同的电压量程。

84．使用万用表测量前，要根据被测量的项目和大小，把( A )拨到合适的位置。

(A)转换开关(B)量程(C)表头指针(D)容量85．万用表量程的选择应尽量使表头指针偏转到标度尺满刻度偏转的( D )左右。

(A)1／4 (B)1／3 (C)1／2 (D)2／3 86．使用万用表测量电流时，必须将其( B )到被测电路中。

(A)并联(B)串联(C)联结(D)转换开关87．使用万用表测量电压时，必须将其( A )到被测电压的两端。

(A)并联(B)串联(C)联结(D)储存88．用电压表测出电阻两端的电压、电流表测出通过电阻的电流，从而求出电阻值的方法是测量电阻的( A )。

(A)伏安法(B)欧姆定律法(C)惠斯通电桥法(D)大小法89．用惠斯通电桥测量电阻，精确度与电池的( B )无关。

(A)电压(B)电动势(C)额定电流(D)容量90．用惠斯通电桥测量电阻，精确度与( C )有关。

(A)已知电阻的准确程度(B)电压计的灵敏度(C)已知电阻的准确程度和电流计的灵敏度

91．用惠斯通电桥测量电阻，是根据( C )指针是否偏转来判断电桥是否平衡。

(A)电压计(B)万用表(C)电流计(D)电流92．( C )可分为糊式、叠层式、纸板式和碱性等数种。

(A)蓄电池(B)锌锰干电池(C)微型电池(D)光电池93．使电容器带电的过程称为( A )。

(A)充电(B)放电(C)用电(D)电流94．电容器失去电荷的过程称为( B )。

(A)充电(B)放电(C)接电(D)电容改变95．电容器带电的时候，它的两极间要产生(A)。

(A)电压(B)电流(C)电荷(D)电位96．电容器所带的电荷量与它的两极板间的电压比值称为电容器的(C)

(A)电位(B)电动势(C)电容(D)电压97．一个电容器所带的电荷量为q，它的两极板间的电压为U，则该电容器的电容C=( B )。(A) I／U (B)q／U (C)U／q (D)I／q 98．电容器的电容C的国际单位为( A )。(A)C (B)V (C)F (D)N 99．( D )，电容器的电容改变。

(A)外界条件变化时(B)电容器带电时

100．当一只电容器的额定工作电压值太小而不能满足需要时，可采用电容器( B )的方式来获得较高的额定工作电压。

(A)并联(B)串联(C)混联(D)电流101．电容器是( A)元件。

(A)储能(B)储存(C)损耗(D)耗能102．电阻器是( D )元件。

(A)储能(B)储存(C)损耗(D)耗能103．电流的大小和方向都随时间作周期性变化的电流，称为( A )。

(A)交流电(B)稳恒电流(C)直流电(D)电流强度104．电动势把单位正电荷从电源负极经电源内部移到正极时，所做的功称为( A ) 的电动势。

(A)电源(B)电流(C)电压(D)电阻105．钢材能够传递( D )的性能称为导电性。

(A)电流(B)电子(C)电量(D)电荷106．电压在电场中两点之间的电势差(又称电位差)称为( C )。

(A)电源(B)电流(C)电压(D)电阻107．电流通过导体时，所做的功称为( B )。

(A)电源(B)电功(C)电压(D)电阻

108．康明斯NTA855型柴油发动机装配后，曲轴轴向间隙为( A )。

(A)0．18～0．43mm (B)0．20～0．80mm

109康明斯NTA855型柴油发动机连杆组装后，轴向间隙为( B )。

(A)0．10～0．25mm (B)0．14～0．33mm

(A)5．79mm (B)5．79mm±0．03mm

111．康明斯NT-885型柴油发动机调整喷油嘴柱塞，拧进调整螺钉直到柱塞接触到喷油嘴杯，再拧到( A )已挤出杯中的油。

(A)15°(B)25°(C)10°(D)5°112．康明斯NT-885型柴油机调整喷油嘴柱塞将调整螺钉退出(A)，然后用54～64N．m的扭矩拧紧螺母。(A)一圈(B)二圈(C)三圈(D)四圈113．康明斯NT-885型柴油发动机调整十字头压板，用线规检查十字头和气门弹簧座之间的最小间隙应为( C )。

114．康明斯NT-885型柴油发动机调整十字头压板的锁紧螺母，用( C )的扭矩拧紧。

(A)15～20N．m (B)25～30N．m )30～35N．m (D)10～20N．m

115．康明斯NT-885型柴油发动机调整喷油嘴行程应符合规定尺寸( A )。

(A)5．79mm±0．03mm (B)5．79mm

(A)0．2mm (B)0．5mm (C)1mm (D)1．5mm 117．离合器维修后的从动盘应进行静平衡试验，用磨削从动盘外径的方法进行静平衡，使从动盘和花键轴总成任何位置都不滚动，从动盘外径的磨削处深度不能大于( B )。

(A)0．2mm (B)0．5mm (C)lmm (D)1．5mm 118．电流流动的方向不随时间而改变的电流称为(C)。

(A)交流电(B)稳恒电流(C)直流电(D)电流强度119．电流的大小和方向都不随时间而改变的电流称为( B )。

(A)交流电(B)稳恒电流(C)直流电(D)电流强度

120．通过导线横截面的电量与通过这些电量所耗用时间之比称为( D )。

(A)交流电(B)稳恒电流(C)直流电(D)电流强度121．凡能将把其他形式的能量转换为电能的装置均称为( A )，有正、负极各一个。

(A)电源(B)电流(C)电压(D)电阻122．列车计算制动距离800m，装用高磷铸铁闸瓦时，每百吨列车重量的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的( A )计算。

(A)160％(B)170％(C)180％(D)190％123．康明斯NTA855型柴油发动机的连杆轴颈与轴瓦配合间隙为( C )。

(A)0．07～0．16mm (B)0．05～0．10mm (C)0．038～0．114mm (D)0．048～0．13mm 124．用车轮第四种检查器直角边外形尺寸( C )的长度，水平插入车钩开锁位钩舌与钩腕内侧之间，上、中、下测三点，其中一处能插入时即为不合格。

(A)100mm (B)120mm (C)140mm (D)150mm 125．用车轮第四种检查器检测，轮背内侧距离沿轮周测量三处之差不大于( C )。

(A)2mm (B)3mm (C)5mm (D)7mm

126．康明斯NTA855型柴油发动机的轴颈与轴瓦可配合间隙为( B )。

(A)0．08～0．12mm (B)0．038～0．128mm (C)0．05～0．09mm (D)0．023～0．075mm 127．用车轮第四种检查器检测轮背内侧距离，应将检查尺的甲、乙两部平放在轮缘顶点上，并使尺杆与( A )中心线平行。

(A)车轴(B)轮缘(C)轮背(D)轮缘顶点128．用车轮第四种检查器检测车轮轮径，应将检查尺游标“0”位固定在左主尺的( A )处，并拧紧左游标上的止螺钉。

(A)200mm或300mm (B)400mm或450mm (C)500mm或600mm (D)700mm或800mm 129．康明斯NTA855型柴油发动机的飞轮螺栓扭紧力矩为( D )。

(A)334～353N2m (B)330～353N2m

131．康明斯KT (A)—1150型柴油发动机的进排气门间隙为( B )。

(A)进气0．28mm，排气0．58mm

(B)进气0．36mm，排气0．69mm

(C)进气0．25～0．30mm，排气0．30～0．35mm

铁路职教系统个人工作总结

上半年个人工作总结 1～7月份以来，我作为一名职教工作者，在各级领导的正确领导及各部门的大力支持和配合下，积极主动扎实细致地开展工作，自觉坚持学习，履行工作职责，质量良好地完成了领导交办的各项任务。下面就1～7月份的学习、日常工作完成等方面的情况做一简要总结，并将今后着重解决的问题做一汇报如下：一、坚持政治理论与技术业务学习为了更好地做好我段的职工培训工作，首先加强政治理论学习，坚定自己的理想信念，不断提升自身修养；其次加强业务学习，提高业务素质，努力提高自身的专业知识，不断更新、丰富自己的知识结构，以适应铁路现代化发展的需要。二、保证安全生产做好本职工作 1、培训考试方面我们教育科XX地区全体同志和段机关有关科室及铁路局工作组成员共同协作完成了以下工作：（1）完成了全局《提高运输效率五十条推进计划》复习题的印刷、发放、出题、印卷工作，并深入到车间、班组指导督促职工的学习，在车间的配合下组织职工进行了《提高运输效率五十条推进计划》的考试工作，并完成了阅卷等工作。（2）完成了为期一个月（4期）的工班长培训及一期22人的工班长提职培训工作；（3）为了保证新《技规》、《行规》的顺利实行，及时的将复习资

料发放到每个干部、职工手中。结合两年10天的培训要求，组织全体职工进行培训；并深入到车间、班组进行现场监督指导，组织车间进行全员学习。（4）完成了我段对全体干部、职工新《技规》、《行规》全员考试的组织，监考、阅卷等工作。并积极配合铁路局完成了对我段主要行车工种新《技规》、《行规》的抽考工作，并完成了阅卷工作。较好的完成了任务。（5）完成了轨道车司机及道口工的培训任务。（6）根据铁路局要求，进行大学习、大练兵、大比武的培训学练工作；深入车间进行职工的记名式培训，其中包括典型案例的培训工作。并对本段部分职工进行了大学习、大练兵、大比武的预考。且配合铁路局进行大学习、大练兵、大比武的抽考，负责组织职工进场及监考工作。（7）参加了探伤工培训班教学计划的编写、授课及复习资料的编写工作。（8）参加了标杆班组考试的监考、阅卷等工作。（9）完成了段汽车司机及工厂各工种百题考试的命题、阅卷。等工作。 2、参加铁道部为期10天的高级考评员培训班，圆满结业。 3、编写现有技师年度考评考试线路、探伤、桥隧、汽车司机、轨道车司机、电工、内燃钳工的复习范围。 4、参加2005年度段工人技师的答辩工作，担任评委。

铁道轨道车司机技师理论知识试题(二)

铁道轨道车司机技师理论知识试题（二）二、填空题（请将正确答案的代号填入括号内，每题2分，共300分） 1.>常用制动时，应根据运行速度、线路情况、牵引重量、联挂状态，准确掌握制动时机和__________保持较均匀地减速。答案：减压量 2.>重型轨道车的运行应按__________办理。答案：列车 3.>轨道车的牵引重量及速度，须按照__________办理，严禁超载、偏载和超速。答案：生产厂家技术说明 4.>检查轨道车辆敲击螺母时，不得向松的方向敲击，不要敲在螺母的方棱或丝扣上，敲击的轻重应根据螺母的__________来决定。答案：大小 5.>轨道车通过的最小曲线半径不小于140m，并能在__________的曲线半径上进行摘挂作业。答案：250m 6.>表面淬火是将钢件的表层很快加热到淬火温度，然后立即在__________中急剧冷却的过程。答案：淬火剂 7.>表面淬火可分为火焰表面淬火、高频电流感应加热表面淬火和__________表面淬火等三种常用方法。答案：电接触加热 8.>高温回火的加热温度约为500～600℃，多用来处理__________零件，以增加钢件的强度、塑性和韧性。答案：中碳钢 9.>检查蓄电池，要先断开闸刀，严禁将__________放在蓄电池上。答案：金属工具 10.>钢件通过表面热处理可以使表面硬而耐磨，中心部分又具有一定的__________。答案：韧性 11.>氰化法能增加工件的耐磨性能、表面硬度、疲劳强度和__________。答案：抗蚀能力 12.>渗碳法热处理能增加钢件的耐磨性能、表面硬度、抗拉强度和__________。答案：疲劳极限 13.>回火的目的是减少或消除淬火零件的__________，增加韧性降低脆性。答案：内应力 14.>特殊的合金钢多在油中__________或盐类中淬火。答案：熔态金属 15.>一般碳素钢的淬火在水中以及__________的水溶液中进行。答案：盐、酸 16.>刮削是指操作者用刮刀削去零件表面一层很薄的金属，是消除机械加工遗留下的刀痕，改善__________的一种精加工方法。答案：表面粗糙度 17.>高碳钢经__________和中温回火后，则具有很高的弹性，可用来制造弹簧等。答案：淬火 18.>在一定负荷下把一定大的淬火硬球压入材料表面，其材料表面球印表面积与__________的比值，为该材料的硬度值。答案：负荷 19.>普通热处理方式有退火、淬火、正火、回火等。一般把淬火与高温回火合称为__________。答案：调质处理 20.>热处理是将金属材料在固态下加热，保温和冷却，改善金属材料__________的一种工艺。答案：机械性能 21.>坡道阻力的计算方法Wi=i(N/kN)，i表示__________。答案：线路的坡度 22.>低温回火的加热温度约为150～200℃，目的是为了减小淬火钢件的内应力，但不降低钢件的__________。答案：硬度 23.>螺旋角ω是麻花钻钻头轴线和刃带切线之间的夹角。ω越大，切削越容易，但强度__________。答案：越低 24.>轴承“7305”表示标准精度级的单列圆锥滚子轴承，中系列，内径为__________mm。

轨道车培训总结

轨道车培训总结篇一：轨道车学习司机岗前培训心得--何佩文轨道车学习司机岗前培训心得近三个多月的轨道车学习司机岗前培训结束了。作为一名在大学里学习电气化铁道技术的学生，对于轨道车司机这方面，显然不对口。在刚开始学习这方面的知识时，一直都是似懂非懂的。经过这三个多月的培训后，对于轨道车司机这方面的基础知识已然熟悉掌握。而这次培训对我以后在铁路上的工作乃至整个职业生涯都有着重要意义，并且通过这次培训不仅让我增长了知识，还让我对于今后的工作有了深刻的了解。综合这次培训，共分为三部分。第一部分的培训是关于轨道车组成部分的基础知识。这部分最重要的是要了解发动机系统和制动系统。因为这部分对于轨道车司机来说至关重要，在轨道车开车期间，这两部分不能出任何问题，否则就会酿成事故。所以必须能熟悉掌握，然而在这短短时间内我只能对其有大概的了解，在其出问题后，能大概知道是哪方面出问题。所以在今后我还要对这部分的知识进行深入的学习。第二部分就是关于轨道车规章制度方面的学习。这方面的知识最主要的是保证轨道车行车、作业的安全。对于我们来说这是最基础的，最重要的。这方面的知识，我们不仅要熟悉掌握，还要在实际操作过程中时刻遵循，依规章办事。

这是没有可以讨价还价的，因为这是规章，这是制度，这是安全最重要的保障。而我在这方面的学习是比较扎实的。第三部分就是关于轨道车司机一次作业标准的实操学习，这部分的培训由于时间短暂，只是大概的学习了下，没有系统的学习。所以现在我们最缺的就是这方面的学习，而今后我希望我们能边学习理论知识边进行实操。这样才能彻底掌握轨道车司机应该掌握的知识，才能融会贯通，才能最快的成为一名合格的轨道车司机。最后我要感谢单位，感谢单位给予我们的这次培训。谢谢！何佩文 XX/11/20 篇二：轨道车司机机料库工班长培训总结轨道车司机和料库工班长培训总结为了进一步提高自轮运转设备司机安全技术业务水平，自轮运转设备司机进行四季度安全业务知识培训。培训过程结合轨道车各班组及料库运搬工12.13事故分析会进行。有关培训情况总结如下：本次培训利用惠州综合机修车间在12月15日（惠州地区）、12月15日（龙川地区）、12月17日（梅州地区）对各个轨道车班组及各料库进行12.13事故分析会的契机，培训内容主要有1.新《安规》知识培训中的防护知识和安全知识；2. 惠州工务段轨道车司机作业指导书（途中运行车机

GCS270轨道车技术规格书

10、GC-270(GCS270)型轨道车技术规格书一、概述 GC-270(GCS270)型轨道车为机械传动型式的四轴轨道车。该车两端均设有前后操纵台，可双向驾驶，?主要由车体、?车架、柴油机、传动系统、走行系统、制动系统、电气系统及控制系统组成。GCS270型轨道车的装机功率为268kW(365PS)，最高运行速度为110km/h。该车外形美观大方，?室内宽敞明亮，布局合理，设施齐全，?为司机和工作人员创造了良好的工作条件;广泛适用于线路大修、工务段、车辆段、及铁路专用线牵引或调车作业，也可供各级领导、工作人员作为、公务用车。 GC-270(GCS270)型轨道车根据用户需要可安装75kW发电机及配电装置，停车以后，可为工地动力和照明提供380V/220V交流电源；可安装小型发电机组、空调和电取暖器，以改善司乘环境；也可在车内设置卧铺间、会议室等。二、主要性能数据 1.使用环境温度环境温度： -20℃—+45℃ 海拔高度： 3000m(海拔超过3000m须调整发动机功率) 2.整车主要技术参数轨距 1435mm 轴列式 1A—A1 走行部型式拉杆式二轴转向架两转向架中心距 7000mm 转向架轴距 2100mm 整备重量 36t±4% 车轮直径 840mm 通过最小曲线半径 145m 最高运行速度 110km/h 最大牵引吨位 700t 传动方式机械传动制动方式 JZ-7空气制动及手制动

车钩型式 2#上作用式及13#下作用式（带MX-1型缓冲器）车钩中心距轨面高度 880±10mm 排障器距轨面高度 110±20mm 柴油箱容积 740L 外形尺寸(长×宽×高) 13840×3360×4140mm 限界符合GB146.1-83标准轨距铁路机车车限界牵引性能牵引吨位见附表 3.柴油机的主要技术参数型号 NTA855-L360 型式水冷、四冲程、直列、废气涡轮增压中冷气缸数 6 气缸直径 139.7mm 活塞行程 152.4mm 发火次序 1—5—3—6—2—4 排量 14 l 额定功率／转速 268kW(365PS)／2100r/min 最大扭矩／转速 1464N.m／1400r/min 最高空载转速 2300r／min 怠速 600r／min 起动方式直流24V电起动充电发电机电压直流28V 充电电流 50A 燃油消耗率 210g／kW.h 净重 1350kg 4.变速箱的主要技术参数型号 RTO-11509F 型式机械式、手操纵、副箱带惯性同步器最大输入扭矩 1490N.m 最大输出扭矩 16939N.m

安全规章复习题

安全规章复习题 (一)填空题 1．铁路线路分为正线、站线、段管线、( )线及特别用途线。 2．站线是指到发线、( )线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 3．直线轨距标准规定为( )mm。 4．用于侧向通过列车，速度超过80 km／h的单开道岔，不得小于( )号。 5．用于侧向通过列车，速度不超过50 km／h的单开道岔，不得小于( )号。 6．信号表示器分为道岔、脱轨、( )、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。 7．信号装置。般分为信号机和( )两类。 8．信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和( )信号机。 9．在正常情况下，进站、通过、遮断信号机的显示距离不得少于( )m。 10．机车停车位置应以地面信号机或有关( )标志为依据。 11．机车乘务制度分为包乘制和( )制。 12．准备出段牵引列车的机车，两轮箍内侧距离应为1353mm，容许差度不得超过( )mm。 13．准备出段牵引列车的机车，轮箍踏面上的缺陷或剥离其长度不得超过( )mm，深度不得超过1mm。 14．采用单元制动器的内燃、电力机车，准备出段牵引列车时，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为( )mm。 15．准备出段牵引列车的机车，车钩中心水平线距钢轨顶面高度应为( )mm 16．变更列车经路时，应向司机发布( )。 17．货物列车中编入列车的关门车数不超过现车总辆数的( )％，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。 18．列车中相互连挂的车钩中心水平线高度差，不得超过( )mm。 19．列车机车与第一辆车的连挂，由( )负责。 20．调车机车司机在作业中应做到时刻注意确认信号，不间断地进行了望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行( )的要求。 21．调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并( )回示。 22．在调车作业中，调车有关人员要认真执行( )制度。 23．调车作业中接近被连挂车辆时，速度不准超过( )km／h。 24．在有接触网终点的线路上调车时，电力机车距接触网终点标应有( )m的安全距离。 25．线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于( )m，不足规定距离时不得进行调车作业。 26．电话闭塞法，是当( )不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。 27．自动闭塞区段，当发车进路信号机故障时，列车占用闭塞分区的行车凭证是( )。 28．自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车及由未设出站信号机的线路上发车时，列车占用闭塞分区的行车凭证均为( )。 29．自动闭塞区间，车站一切电话中断时，如闭塞设备作用良好，列车运行按( )闭塞法行车 30．车站一切电话中断时，列车无线调度电话( )的列车禁止发出。 31．列车在出发前司机应在制动保压(最大有效减压量)状态下确认制动主管压力的漏泄量，按规定每分钟漏泄不得超过( )kPa。 32．列车运行中，接入站内尽头线，自进入该线起速度不得超过( )km／h。 33．引导接车时，列车应以不超过20km／h速度进站，并做好( )的准备。

接触网一日作业流程

一日标准化作业流程接触网一日作业流程表 1、接收计划：工区值班员每日17点前将次日计划下载打印后交工区负责人，由工区负责人指定开票人及工作领导人；﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊2、开据、审核工作票；发票人按照计划要求在作业前一日18点前将工作票交工作领导人审核，工作领导人接到工作票后要审阅工作票作业地点、作业内容是否与计划相符，安全措施是否完备、所配置的人员是否能满足检修需要，作业前一日20点前审核完毕后双方签字确认并在工作票右上角加盖审票章；﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊

3、分工、预想；工作领导人根据工作票中所配置的人员数量及各自安全等级安排相应的分工，并在作业计划时间2小时之前由工区负责人召集所有参加作业的人员参加由工作领导人主持的工前预想会，预想会流程如下： ①工作领导人宣读工作票，通报本次作业的主要内容、所有作业人员的分工、安全注意事项、有无专项整治任务量、有无问题库中未处理的缺陷，各组人员所需携带的工器具，明确处理解决办法，落实到人； ②根据次日作业安排，作业组成员展开次日作业安全预想，讨论次日作业所应准备的工具、材料及作业中所采取针对性的安全措施，和重要注意事项（包括劳动安全、地理位置、天气等情况），针对较复杂的作业区段要在黑板上画出作业区段简图进行讲解，明确次日作业出工作业行走路线，以及作业人员返回路线，工作领导人及时做好预想会记录。﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊4、出工点名； ①轨道车出库前1小时，工作领导人组织所有作业人员列队点名，工作领导人要大声宣读工作票、分工，布置好安全注意事项，最后要询问安全措施是否明白，并抽查作业组成员是否明确作业位置、范围和岗位职责。出工点名时全体组员着装整齐，一律穿工作服、绝缘胶鞋，戴好安全帽，站队有序。点名时保持精神状态良好，大声应答。 ②点名后轨道车司机对轨道车开始整备作业，副司机到运转室办理轨道车转线手续，其余人员开始准备工具、材料，作业人员工具材料出库前检查确认检修工具和材料状态良好，材料员、安全员负责材料互控检查（验电器做试验、接地线连接处检查、受力工具检查），各小组负责人要进行监督，领料人签字登记出库。安全带做试拉。工具、材料应放置在作业车内安全可靠的地方，特别是验电器不得放置在作业车外，防止作业车运行时震动、大风造成刮落。﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊ 5、到达作业现场前准备； ①工作领导人与各持对讲机人员均应打开对讲机，确认互相联系良好，联系不良严禁作业。 ②要令人员带好防护员证、派遣证等在天窗前 1小时到达要令车站，在《接触网检修作业登记簿》

轨道车及接触网作业车驾驶理论考试-专业技术知识制动系统(试题库)

一、填空题 1.总风缸下部设有（排水塞门），用于排除风缸内积存的水分和杂质。 2．对已经施行制动的车辆解除或减弱其制动的作用，称为（缓解）。 3 轨道车上使用的是闸瓦制动，又称（踏面）制动。 4. GC-270轨道车上的空压机由（发动机）直接驱动。 5.（制动主管）贯通全车，用以输送压力空气并通过压力变化控制制动机的动作。6．空气制动系统中的塞门主要包括折角塞门和（截断塞门）塞门。 7 . 传递制动机所产生的力，并将该力扩大后送给闸瓦的部分，称为（基础制动装置）装置。 8. 按照闸瓦的配置，基础制动装置可分为（单侧）制动和双侧制动两种。9．空气制动机以（压力空气）为原动力。 10. 闸瓦上下间隙调整装置是调节闸瓦的上下仰角，保证闸瓦弧面与（车轮）踏面接触均匀，防止闸瓦出现上下偏磨。 11. 长时间使用人力制动机进行防溜时，应在车轮踏面处放置（铁鞋）。 12. (总风）缸用于储存空压机产生的高压空气，供整个空气制动系统使用。13．轨道车上使用的是（闸瓦）制动。 14．轨道车制动系统由空气制动系统、基础制动装置和（人力）制动机组成。15．空气制动机通过改变（空气）压力来操纵控制列车。 16. 在施行螺旋拉杆式人力制动时，将摇把向外抽出，（顺）时针转动摇把，拉紧钢丝绳，通过滑轮改变方向，产生制动作用。 17. 基础制动装是机车车辆制动系统的主要组成部分，是满足机车车辆（制动）距离要求及确保行车安全的重要装置。 18. 由司机操纵控制制动装产生的、与列车运行万向（相反）的，并可根据需要控制其大小的外力，称制动力。 19. 制动缸压力空气进入的一侧称为（压力）侧，另一侧称为无压力侧。 20. 轨道车发生滑行时会擦伤（车轮）及钢轨。 21. 将自阀手柄迅速从运转位移至（紧急制动）位即可实现列车的紧急制动。 22. 活塞行程是制动缸活塞杆从缓解位到制动位所移动的（距离）。 23. 基础制动装置主要由制动缸、（制动传动）装置、闸瓦及闸瓦间隙调整装置

轨道车司机高级工考试试卷1

职业技能鉴定、职业技能竞赛轨道车司机高级工[0]理论考试试卷([输入卷别]) 注意事项：1．答卷前将装订线左边的项目填写清楚。 2．答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔。 3．本份试卷共 2 道大题，满分 100 分，考试时间分钟。一、选择题(请将正确答案的代号填入括号内；每题分,共分) 1.喷油器的作用是以大小为( )的压力，将柴油雾化成极细的颗粒，均匀地喷入气缸的燃烧室中。 (A) 18～20MPa(B) 180～200MPa(C) 0.18～0.20MPa(D) 0.018～0.020MPa 2.( )是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 (A) 正线 (B) 站线 (C) 段管线 (D) 特别用途线 3.遇向封锁区间开行救援列车、路用列车，应交给司机( )。 (A) 绿色许可证 (B) 红色许可证 (C) 调度命令 (D) 路票 4.所间区间是两线路所间或线路所与车站间，以该线上的( )柱的中心线为所间区间的分界线。 (A) 通过信号机 (B) 站界标(C) 进站信号机 (D) 出站信号机 5.道岔的定位规定，( )正线进站道岔为各该正线开通的位置。 (A) 单线车站 (B) 双线车站(C) 区间内 (D) 引向安全线、避难线 6.发动机每个曲拐两端都有主轴颈支撑，故主轴颈数比连杆轴颈多一个，这种类型的曲轴称为( )曲轴。 (A) 半支撑(B) 非半支撑(C) 全支撑(D) 非全支撑 7.JZ-7型空气制动机风源系统的调压器是将( )内的空气压力信号转换成为电器信号。 (A) 列车管(B) 总风缸(C) 制动缸管(D) 均衡风缸 8.进站色灯复示信号机采用灯列式机构，两个月白色灯光( )显示，表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号。 (A) 与水平线构成60° (B) 水平位置(C) 垂直位置 (D) 无显示 9.对于运行速度为160km/h＜v≤200km/h的线路，电话中断后发出的列车(持有附件三通知书之1的列车除外)，应于停车后，立即从列车后方( )位置处防护。 (A) 1 000 m (B) 1 400 m (C) 1 800 m (D) 2 000 m 10.铁路线路曲线半径大于或等于( )时，轨距不设加宽值。 (A) 350 m (B) 400 m (C) 450 m (D) 500 m 11.四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机，列车运行限制速度( )。 (A) 80 km/h (B) 100 km/h(C) 120 km/h (D) 在前方第三架信号机前能停车的速度 12.列车司机在列车运行中，遇( )发生故障时，列车应在前方站停车报告。 (A) 机车信号 (B) 列车无线调度通信设备(C) 列车运行监控记录装置 (D) 轨道车 13.自动闭塞区段应装设( )机车信号。 (A) 连续式 (B) 接近连续式 (C) 点式 (D) 持续式 14.《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成( )以上重伤的，为特别重大事故。 (A) 30人(B) 50人(C) 100人(D) 150人 15.列车在( )运行时，列车标志的显示方式为列车头部向前显示左侧一个红色灯光，右侧一个白色灯光。 (A) 双线区段正方向 (B) 双线区段反向(C) 推进 (D) 双线区段正向推进 16.柴油发动机在怠速时，响声清晰，是( )。 (A) 活塞销响(B) 活塞敲缸声(C) 连杆轴承敲击声(D) 曲轴轴承敲击声 17.发车进路色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( )，表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态。 (A) 一个绿色灯光 (B) 一个黄色灯光(C) 两个绿色灯光 (D) 一个绿色灯光和一个黄色灯光 18.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( )，准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车。 (A) 一个绿色灯光 (B) 一个黄色灯光(C) 两个黄色灯光 (D) 一个黄色闪光和一个黄色灯光

项目部创建四好班子总结

项目部创建 “四好”班子活动总结 2017年，项目部结合实际，依靠项目部全体员工，紧紧围绕安全生产，努力营造项目部安全稳定和谐奋进的氛围，落实项目部民主建设，文化建设，制度建设的工作目标，不断强化自身建设，强化民主管理，加强员工素质建设，充分调动员工的积极性，增强项目部的凝聚力和员工队伍的战斗力，切实履行项目班子工作职能，经过一年的努力，取得了较好的成效，实现物质文明与精神文明建设长足发展。现将2017年度创建四好领导班子活动情况报告如下：一、项目班子政治素质显著提升（一）学习系列精神，坚定政治方向。按照上级党委的要求部署，项目部党支部在领导班子中深入开展学习十九大精神，积极参加公司召开的“两学一做”学习部署动员视频会，学习上级单位“两学一做”会议精神，讨论制定学习计划和实施细则。其中项目部党员张哈同志参加了分公司举办的“两学一做”知识竞赛，并取得了优异的成绩。年底前项目部领导班子召开了民主生活会，坚持问题导向，统一思想，明确目标。（二）做好本职工作，强化责任意识。岗位赋予责任，项目班子根据岗位划分，明确责任，常思量岗位来之不易，常掂量肩负的责任之重，增强责任感与荣誉感，在其位谋

其政，履其职尽其责。细化责任，层层细化量化，形成人人头上有指标，件件工作有着落的责任氛围。落实责任，严格考核抓落实，从实际出发，抓重点，抓关键，抓突破，重视班子考核。（三）夯实党建基础，推动党建创新发展。一是积极开展党支部排查工作。党支部严格按照程序完成了换届工作，换届后及时签订了党风廉政责任书，增强执行党章党规的自觉性。对项目部党员党费进行了全面核查与补交，建立了补缴党费档案。完善了党费收缴管理制度，保证了党费收缴的准确性和严肃性；二是培养选树先进典型。王家祺、张凯同志荣获公司”先进工作者“荣誉称号，在项目部树立了榜样。二、项目经营业绩显著提高 2017年项目部紧密围绕公司“行稳致远、奋进争先”的总基调，以提高关键岗位操作人员技能，以提高技术工艺管理控制措施，以保障施工安全实现零溜逸为底线目标，顺利完成了铁路、代建铁路的运输施工任务，以饱满的热情投入到更新改造工程与。通过一年的努力，人员技能、管理制度、设备管理有了很大提高，施工设备保持了良好的状态，工程线运输组织安全有序，现阶段既有线运输施工逐渐步入正轨。一年来，在公司、公司党委的坚强领导和大力支持下，在项目部领导班子的精诚团结和通力协作下，在全体员工的顽强拼搏和扎实苦干下，项目部圆满完成了公司下达的各项指标。通过一年的时间，截止目

轨道车司机考试轨道车司机技师考试卷模拟考试题.docx

《轨道车司机技师》考试时间：120分钟考试总分：100分遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。 1、一般碳素钢的淬火在水中以及（）的水溶液中进行。（） 2、特殊的合金钢多在油中（）或盐类中淬火。（） 3、回火的目的是减少或消除淬火零件的（），增加韧性降低脆性。（） 4、渗碳法热处理能增加钢件的耐磨性能、表面硬度、抗拉强度和（）。（） 5、氰化法能增加工件的耐磨性能、表面硬度、疲劳强度和（）。（）姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________ --------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线-------------------------

6、钢件通过表面热处理可以使表面硬而耐磨，中心部分又具有一定的（）。（） 7、检查蓄电池，要先断开闸刀，严禁将（）放在蓄电池上。（） 8、高温回火的加热温度约为500～600℃，多用来处理（）零件，以增加钢件的强度、塑性和韧性。（） 9、表面淬火可分为火焰表面淬火、高频电流感应加热表面淬火和（）表面淬火等三种常用方法。（） 10、表面淬火是将钢件的表层很快加热到淬火温度，然后立即在（）中急剧冷却的过程。（）

11、轨道车通过的最小曲线半径不小于140m，并能在（）的曲线半径上进行摘挂作业。（） 12、检查轨道车辆敲击螺母时，不得向松的方向敲击，不要敲在螺母的方棱或丝扣上，敲击的轻重应根据螺母的（）来决定。（） 13、轨道车的牵引重量及速度，须按照（）办理，严禁超载、偏载和超速。（） 14、重型轨道车的运行应按（）办理。（） 15、常用制动时，应根据运行速度、线路情况、牵引重量、联挂状态，准确掌握制动时机和（）保持较均匀地减速。（） 16、牵引全部重车时，重车惰力大，（）运行中应控制速度。（）

《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》(题库)第四章、车钩缓冲装置

一、填空题 1．轨道车车钩缓冲装置一般安装在车底架两端的（牵引梁）内。 2．根据车钩的开启方式，可将车钩分为上作用式和（下作用式）两种。 3. 轨道车车钩具有闭锁、开锁和（全开) 3个工作状态，称为车钩的三态作用。4．车钩的三态作用是利用车钩提杆把钩锁销提起或落下，通过（钩锁）与钩舌推铁的作用，使车钩处于闭锁、开锁和全开状态。 5. 13号车钩的钩腔内侧设有（防跳台），防止由于钩锁的跳动引起自动脱钩的现象发生。 6．车钩具有灵活的三态作用，车辆连接后两车钩均处于（闭锁位置），以保证车辆运行过程中各车钩不能分离。 7．轨道车钩锁被提起，不再抵住钩舌尾部，钩舌可以转动，但不会自动转动，此时车钩处于（开锁）状态。 8．轨道车车钩全开作用时，钩舌的张开是靠（钩舌推铁）的推动作用。 9．轨道车在摘解前要做好（无动力车）车的防溜措施。 10．轨道车停在6‰以上的坡道时，必须保持（动力连挂），不得摘解。 11. 轨道车摘解应执行“一关前，二关后，三（摘风管），四提钩”的作业标准。 12. 轨道车摘钩时，可扳动相连两车任何一方的车钩提杆，使钩锁成（开锁位置）。 13. 轨道车车钩连挂完毕后必须（试拉），确认车钩处于连挂状态。 14. 连挂轨道车时，轨道车相互连接的车钩至少有一个处于（全开）位。 15.轨道车车钩连挂时，应按“一接（风管），二开折角塞门，三试风，四松手闸（取铁鞋）”的顺序连接作业操作。 16. 轨道车在小半径曲线上进行连挂时，如果两车钩的纵向中心线偏离较大，连挂较为困难，可将两车钩均置于（全开位置）。二、选择题 1、轨道车车钩摘解时两车钩中至少有一个车钩呈（ B ）位置。 A 闭锁 B 开锁 C 全开 2 、轨道车车钩连挂时，在距离被挂车（ A )m前、（ )m处，必须两度停车。 A. 10, 2 B. 10, 5 C. 5, 2

轨道车司机年度总结

轨道车司机个人年终总结紧张而繁忙的2017年，在一片欢庆声中，已经成为过去，而迎来了飞速发展腾飞的新的一年，在铁路事业进入了一个跨越发展的新时代，长大重载列车开行，高速列车的多次提速运行。标志着铁路行业正在突飞猛进的发展一年来，自己认真执行各项规章制度和标准化作业。落实各级领导的工作要求，高标准、严要求，对各项工作都能尽职尽责，按时完成各项工作。在自己的努力下，一年来，消灭一切轨道车行车事故及事故苗子、消灭了机故、责任晚点及一切不良反映，实现了行车安全年。在这一年里，自己认真学习、掌握各项规章制度，学习轨道车新设备的使用。如轨道车换装升级—GYK监控装置,自己虽然已使用了一段时间,但在特殊情况下及非正常情况下的行车使用和操作上有一些方面一时还不能全部掌握；为使自己尽快掌握和使用好此设备,自己认真学习操作手册的要求,认真呢听取老师的讲解,并利用车间设备进行实作演练,向有经验的同志请教,使自己很快掌握新版GYK的使用方法,为正确使用操作和行车安全提供了安全保障.在行车工作的乘务中,由于恩施车组夜间乘务的时间较长,保证待乘充分休息的问题很重要,自己坚持自觉的落实待乘纪律,按规定要求认真休息、睡眠,保证良好的睡眠质量,确保在乘务作业中能够集中精力,防止打盹睡觉；有时轨道车在担当正常的人员运输任务的同时,还要担当现场材料吊装任务,作业方式多种多样,线路设备状态复杂,各种限速要求多,自己在坚持学

习和掌握调车有关规章制度的同时,认真对各站的线路状态、各专用线的作业要求、限速及作业方式进行认真调研并做到熟悉掌握,在调车作业中严格遵守各站调车作业的要求及各项限速、走行速度等；挂车时，认真执行三停一挂制度，确认好脱轨器开放状态及防护信号、停留车位置，严格控制连挂速度（不超5km/h），牵引运行时，认真执行调车规章制度，全组人员认真确认信号和执行好要道还道制度、确认前方进路；在运行中，认真执行了望制度，严格按照列车运行要求运行，正确操纵轨道车，严格按列车运行图行车，确保轨道车运行安全。在运行中，由于宜万线坡度大，轨道地形条件复杂，当车辆牵引吨位大、辆数多时，轨道车启动困难，在恩施站与利川站有长大坡道，起车后就爬坡，由于坡度原因，操纵不当就容易造成车辆溜逸，为此自己把防止溜逸，如何增加摩擦力，轨道车的粘着牵引里作为一个攻关的课题进行调研；在探讨各种坡停的主要原因的过程中发现，空转是褚多原因中的主要原因，也是最易发生的原因之一，而空转的主要原因：一是由于轨道车轮周牵引力大于粘着牵引力，二是因受到外力及轨面上轮轨间再有雪、冰、水、油等物质涂在上面，造成轨道车粘着牵引里急剧下降，甚至为“0”；在制止空转的褚多办法中首先是要增加轨道车的粘着牵引力，在适当降低轨道车功率的同时，要想办法增加轨道车的粘着牵引力，适当撒砂是最简单、最简介而有效的方法之一，所以砂子与轨道车的关系是十分密切的。我们从以下几个方面进行探讨：

铁路线路工职业技能鉴定(初中高级技师规章总汇)

铁路线路工职业技能鉴定(初中高级技师规章总汇) 级工一、铁路线路工初级练习题（一）选择题 1、交通运输是生产过程在流通过程中的继续，是独立的物质（ C ）部门，它参与社会物质财富的创造。（A）创造（B）产生（C）生产（D）制造 2、（ B ）运输主要适宜于大宗货物的长途运输。（A）铁路和公路（B）铁路和水路（C）管道运输（D）公路和水路 3、（ c ）英国修建了从斯托克顿至达林顿的铁路，这是世界上第一条蒸汽机车牵引的铁路。（A）1625年（B）1725年（C）1825年（D）1925年 4、铁路运输管理信息系统简称（ a ），它是世界铁路中最复杂、最庞大的信息系统。（A）TMIS （B）TIMS （C）TSMI （D）TMSI 5、（ b ）日本修建了世界上第一条客运高速专线东海道新干线。（A）1954年（B）1964年（C）1974年（D）1984年

6、（ d ）不是铁路拥有的运输设备。（A）铁路线路及沿线的各类车站（B）机车及各种类型的车辆（C）铁路信号及通信设备（D）铁路信息管理与控制设备 7、远期指铁路交付运营后第（ b ）。（A）5年（B）10年（C）15年（D）20年 8、远期年客货运量（ a ）铁路为Ⅰ级铁路。（A）≥120 Mt （B）≥10Mt且＜20 Mt（C）＜10 Mt（D）＜5 Mt 9、远期年客货运量（ b ）铁路为Ⅱ级铁路。（A）≥20Mt （B）≥10Mt且＜20Mt（C）＜10Mt（D）＜5Mt 10、远期年客货运量（ c ）铁路为Ⅲ级铁路。（A）≥20 Mt （B）≥10Mt且＜20 Mt（C）＜10 Mt（D）＜5 Mt 11、属于列车受到的基本阻力是（ a ）。（A）钢轨接头对车轮的撞击阻力（B）坡道阻力（C）曲线阻力（D）起动阻力 12、属于列车受到的附加阻力是（ d ）。（A）车轴与轴承之间的阻力（B）轮轨之间的阻力（C）钢轨接头对车轮的撞击阻力（D）起动阻力 13、桥梁的种类按建造材料分的是（ a ）。（A）钢筋混凝土桥（B）梁桥（C）拱桥（D）斜拉桥 14、桥梁的种类按桥梁外形分的是（ c ）。（A）钢筋混凝土桥（B）钢桥（C）梁桥（D）石桥 15、按桥梁长度（L）分，（ a ）为特大桥。（A）L≥500 m （B）100 m≤L＜500 m（C）20m＜L＜100m （D）≤20m

铁路工务题库

一、填空题 1. 2. 业。《普速铁路工务安全规则》第条 3 4.天窗点内有轨道车、大机等自轮运转设备运行或作业的区段，安排的作业地点与号防护。 5.遇事故抢险、故障处置时也必须在线路使用各类小车时应在施工计划里提报，并得到批准，按轻型车 6.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，指定作业主体单位，明确主体作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第条 7.线路开通、《普速铁路工务安全规则》第条 8.《普速铁路工务安全规则》第条 9. 速铁路工务安全规则》第条 10. 或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。 11.各设备管理单位施工作业或遇设备故障、救援抢修等需进入通道门必须员的应办理相关手续）后，作业人员方准进入通道门。

12.各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。《普速铁路工务安全规则》第条 13.列车限速v max≤45 km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于1/3，枕底道砟串实。《普速铁路工务安全规则》第条 14.胀轨跑道，恢复线路后，首列放行列车速度不超过 5 km/h ，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。《普速铁路工务安全规则》第条。 15.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门指定作业主体单位，明确主体作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第条。 16.安全监护人员对由非本单位承担的影响工务设备安全的作业进行全过程监督时，发现质量不合格或安全隐患时应责令施工单位立即纠正，填发。《高速铁路工务安全规则》第条规定。 17.、施。《高速铁路工务安全规则》第条规定。二、选择题 1.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。属于( B )项目。《普速铁路工务安全规则》第条 A.Ⅰ级维修 B.Ⅱ级维修 C.Ⅰ级施工 D.Ⅱ级施工 2.故障处理后的放行列车条件由（ A ）决定。《普速铁路工务安全规则》第条 A. 工务现场负责人 B. 电务现场负责人 C. 车间负责人 D. 工区负责人 3.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修，应办理（C）。《普速铁路工务安全规则》第条 A.临时限速手续，设置移动减速手信号防护

轨道车考试试题

轨道车司机考试试题一、填空题：（每小空1分，共15分） 1.轨道车三项安全设备指：_______、_______、________。 2.轨道车在运行中，当地面信号与__________不一致时，司机必须以________为准。 3、严禁未经 _________________ 的轨道车上线运行。 4、轨道车行车 __________、 _________ 不全、________ 时严禁运行。 5、轨道车制动梁和各种拉杆等绞接件应设置______________的安全装置。 6、活塞顶部离曲轴中心线______________为上止点。 7、活塞在下止点时，活塞上部的全部容积称为__________ 8、空气制动系统的动力来源于_____________。 9、减压阀可根据列车管风压的高低，可自动调节为____________全给风位和停止给风位。 10、轨道车、轨道平车技术检查作业施行___________检查制。二、选择题：（每题2分，共16分） 1、通过信号机应设在闭塞分区或（）区间的分界处。（A）站间（B）自闭（C）所间（D）正线 2、听觉信号鸣示音响长声为（）s。（A）1 （B）2 （C）3 （D）5 3、使用中的轨道车闸瓦厚度不得小于（）。

（A）23mm （B）20mm （C）15mm （D）17mm 4、操纵轨道车换挡时，在熟练撑握（）的情况下，可采用快速换挡法。（A）一脚离合器（B）换挡信号（C）两脚离合器（D）不用离合器 5、机械传动式轨道车主要传动部件为（）。（A）皮带（B）齿轮（C）链条（D）传动轴 6、轨道车排障器底面距钢轨顶面高度为（）m,并可以调整。（A）20~50 （B）90~130 （C）50~100 （D）120~150 7、润滑系包括机油泵、焦虑器、（）、散热器、润滑油道以及机油压力表和传感器等辅助器件。（A）机油管（B）机油细滤器（C）机油粗细滤器（D）机油粗滤器 8、新蓄电池首次加入的电解液比重应为（）。（A）1.28 （B）1.27 （C）1.4 （D）1.7 三、判断题：（每题1.5分，共15分） 1、车站一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为红色许可证（） 2、铁路信号的视觉信号的基本颜色为红色，黄色，白色，绿色。（） 3、轨道车在接近车站，鸣笛标、曲线、道口、桥梁、行人、施工地点、黄信号灯、引导信号、容许信号或天气不良时应长声鸣笛. ( ） 4、单向阀的作用是使高压空气只能单向流向油水分离器，而不能返

轨道车司机模拟题10答案

模拟题10 姓名成绩一、填空题（每题1分，共20分） 1.轨道车三项安全设备指：机车监控装置、机车信号、无线列调。 2.轨道车在运行中，当地面信号与机车信号不一致时，司机必须以（地面信号）为准。 3、故障判断要通过看、听、触、闻等直观手段和经验或者采用仪器手段来发现各种故障。 4、离合器分离不彻底的原因有：1、踏板自由行程过大。2.分离杠杆高度不一致。3.从动盘翘曲不平。4.摩擦片过厚。5.双片离合器中间压盘限位调整螺钉调整不当。 5.轨道车开车前列车管压应不低于 500 kPa。 6．轨道车在站内或专用线停车待备时必须采取保压制动。发动机熄火等待时，要同时上好手制动，司机不允许离车。 7.轨道车进入封锁区间的行车凭证是调度命令。 8.起重轨道车装卸作业时，必须指派有实践经验的施工负责人做现场指挥，指定专人防护。 9.作业车移动或作业平台升降、转向时，严禁人员上、下。所有人员禁止从未封锁线路侧上、下作业车辆。 10.作业平台严禁向未封锁的线路侧旋转。防止检修作业车作业平台侵入未封锁线路的限界。 11．离岗1年以上的重型轨道车司机恢复司机工作，必须有重新熟悉行车设备过程并经过有关行车规章的考试。 12、严禁未经年度审验合格的轨道车上线运行。 13、严禁未安装运行记录器、车机联控电台或设备不良时运行。 14、轨道车、轨道平车定检过期或超过大修周期严禁上线运行。 15、轨道车行车备品、起复设备不全、失效时严禁运行。 16、轨道车存在《轨道车管理规则》中所列病害之一时严禁运行。 17轨道车乘务人员不足 2人严禁运行。 18、在电气化区段严禁登上车顶进行作业。 19、严禁在钢轨上、枕木头、道心坐卧、站立或在车底下避雨、乘凉、休息。 20、严禁钻车、抢越股道和扒乘机车、车辆以车代步。二、选择题（每题1分，共25分） 1、调车作业推进运行时，速度不得超过（ B ）km/h。（A）20 (B)30 (C)40 (D)50 2、轨道车的退行信号鸣示为（ D ）声。 (A) 一长 (B)两短一长 (C)连续短声 (D)两长 3、以司机为主的乘务人员。在出车前应全面检查，（ D ）良好。 A信号备品 B工具备品 C制动系统 D确认状态 4、四显示区段，通过色灯信号机显示一个（ C ）灯光，要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 A月白色 B红色 C黄色 D绿色 5、发车进路色灯信号机显示一个（ B ）灯光，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。 A月白色 B黄色 C绿色 D红色 6、运送材料时，乘务人员及押运负责人应按规定载重和（ B ）要求装载。 A长度 B集重 C宽度 D高度 1

城市轨道轨道车司机岗位工作总结汇报报告范文模板

××单位××单位城市轨道轨道车司机岗位……………………………………………………………个人工作总结报告汇报……………………………………………………………ANNUAL PERSONAL JOB SUMMARY …………………………………………………………… 部门：XXXX-XX XX XXXX-XX 岗（职）位：XXXX-XX XX XXXX-XX 姓名：XXXX-XX XX XXXX-XX （共5100字，可删改） 20XX年XX月XX日

目录目录 (2) 一、岗位履职履责情况 (3) 1.1日常工作 (3) 1.2协助管理 (4) 1.3新建工作 (5) 二、出勤与团队建设 (5) 2.1出勤情况 (5) 2.2思想情况 (6) 2.3团队合作 (6) 三、学习与个人成长情况 (6) 3.1业务理论学习 (6) 3.2管理能力提升 (7) 3.3实践本领提高 (7) 四、不足与改进 (8) 4.1不足之处 (9) 4.2整顿整改建议 (9) 五、展望与规划 (10) 5.1总结回顾 (10) 5.2近期目标 (11) 5.3远期目标 (11) 5.4工作打算 (12)

20XX年度个人工作总结充实而又忙碌的一年过去了，作为XX单位（部门）的一名城市轨道轨道车司机，在丰富自我阅历的同时，工作战果也得到了进一步的提升。20XX年，我在XX单位（部门）领导及各位同事的支持与帮助下，严格要求自己，按照XX 单位（部门）的要求，较好地完成了自己作为一名城市轨道轨道车司机的本职工作。通过一年来的学习与工作，我在工作模式上有了新的突破，工作方式有了新的改进，在负责XX工作时能以公正、公开、公平的原则做好服务和管理。现根据自身工作的实际情况，我对自己的工作做出分析评定，总结经验教训，提出改进方法，以便使自己在今后的工作中能惩前毖后，扬长补短，为今后不断改进工作方法，提高工作效率提供依据，以期使自己成为一名更优秀的城市轨道轨道车司机，为XX单位（部门）做出更大的贡献。个人总结如下：一、岗位履职履责情况 1.1日常工作今年工作主要是XXXX和XXXX。通过几个月的努力，我和同事们一起完成了XXXX项目，解决了多年积累下的问题。