接发列车实训报告

关于接发列车作业的调研报告

重庆车务段副段长陈林

为深刻吸取“2.12”、“4.4”改貌站两次错办旅客列车进路事故的教训，完善段管内各站接发列车作业组织办法，确保行车安全，按照成都铁路局相关部署和要求，对管内各站接发列车作业进行了专题调研。通过调研，掌握了全段接发列车作业组织的基本情况以及存在的突出问题。在此基础上，经过研究分析，提出了相关建议。

一、调研主题

1.正常情况下接发列车作业标准

2.非正常情况下接发列车作业标准

3.车机联控用语作业标准

二、调研方法

调研工作采用了对规对标写实、通过列车无线调度通信设备监听、tdcs回放、听取汇报、与职工座谈、查阅车站接发列车安全卡控措施等方式。

三、基本情况

我段管内有69 个车站，其中，二等站1个（赶水），三等站13个，四等站13个，五等站42个；设有信号员车

站5个，未设助理值班员车站25个(含万盛西、细沙、官庄)。

全段信、联、闭设备状况为：⑴管内69个车站信号机类型均采用色灯信号机（其中，小南垭-赶水为三显示自动闭塞区段）。⑵渝怀线38个车站为单线计轴自动站间闭塞设备（附属装置有单线半自动闭塞设备）；川黔线15个车站：小南垭-赶水为单线计轴自动闭塞设备（附属装置有单线计轴自动站间闭塞设备和单线半自动闭塞设备），赶水-石门坎为单线半自动闭塞设备；成渝线13个车站均为单线半自动闭塞设备；三万支线3个车站均为单线半自动闭塞设备（其中，万盛站与万盛西场间按电话闭塞办理）。⑶联锁类型除涪陵-磨溪、鱼泉-细沙-长潭沟两个区域联锁车站、夏坝、綦江北、綦江、三江、赶水、江津、朱杨溪站为计算机联锁车站外，其余各站均为6502型继电联锁。

从本次调研情况来看，管内各站总体上接发列车标准化执行情况较好，各站针对多方向站防错办、非正常情况下接发列车、防止列车进入无电区、列车限速运行、接发超限货物列车等制定了安全卡控措施，但内容不够全面，需进一步完善。

四、存在的突出问题

车务段于2008年11月在全段开展了劳动力组织整合工作，其中行车部分根据作业量大小、作业办理难易程度、劳动强度等因素，对部分车站作业人员进行了调整，在管内确定了25个(含万盛西、细沙、官庄)五等站作为无助理值班员接发列车办理站。由于此类车站的每班当班人员只有一名，车站值班员在执行接发列车作业标准时，无法在本站完成互控、他控这一环节，一旦值班员在执行标准时，精力不集中，容易造成错排列车进路、错误开放信号、错误办理超限列车接车股道等。

五、解决措施

1.在无助理值班员车站执行“邻站提示”。针对无助理值班员车站“互控”条件缺失的问题，可以发挥tdcs设备的作用，在tdcs设备正常时，车站值班员开放进、出站信号（包括引导信号）后，利用闭塞电话通知邻站值班员，让邻站值班员通过tdcs确认信号、进路正确，并并相互复诵。tdcs设备故障时，车站值班员应立即通知值班干部现场卡控，由值班干部参与“互控”环节。具体步骤可以为：

①接车（通过）作业：开放进站信号后，车站值班员确认光带（表示灯）、信号显示正确，立即使用闭塞电话通知发车站值班员；发车站值班员通过tdcs确认接车站信号开放正确后，回复检查情况。

②办理列车通过作业：开放通过信号后，车站值班员确认光带（表示灯）、信号显示正确，立即使用闭塞电话通知接、发车站值班员（通知顺序按先通知发车站，后通知接车站）；接、发车站值班员通过tdcs确认信号开放正确后，回

复检查情况。

③发车作业：开放出站信号后，车站值班员确认光带（表示灯）、信号显示正确，立即使用闭塞电话通知接车站值班员确认；接车站值班员通过tdcs确认信号开放正确后，回复检查情况。

tdcs设备故障时，车站值班员应立即通知值班干部现场卡控。

2.发挥生产调度室职能作用。车务段生产调度室行车调度员应通过tdcs监视（目前渝怀线未安设远程监控系统，车务段正组织力量进行调研，考虑有计划的进行安装）各站信号开放、线路使用情况，发现错误立即指出并纠正。

六、建议

1.建议路局对有远程监控设备的车站，取消无助理值班员车站的车站值班员出务接车的相关规定，改为通过视频监控列车运行情况和货物装载状态。

二oo九年五月二十日篇二：实习报告初稿-张旭

北京交通大学

实习报告

年级： 07春

专业：铁道交通运营管理

层次：姓名：

远程与继续教育学院

关于天津市铁路集团黄万运管分公司接发列车

工作的实习报告

姓名：张旭

一、实习目的

我是北京交通大学远程与继续教育学院07级铁道交通运营管理专业学员。经过两年半的学习，使我学到了许多理论知识，特别是关于交通运输方面的知识特别是有关铁路运输的发展与技术。为了综合运用所学基础理论知识、基本技能和专业知识与工作实践相结合，全面检验和提高巩固所学的理论。根据教学安排，从8月18日起至10月14日，我进入黄万运管分公司进行了为期8周的实习。目的是在提高车站值班员接发列车安全标准的知识，提高自身能力，以利在实践中把工作水平提高一个格次，为铁路的跨越式发展做出应有的贡献。

随着铁路运输生产力布局调整的不断深化，站段合并、路局直管、班组整合，给企业带来了新的生机和活力，但也同时带来了许多新情况、新问题，面对人员多、设备新、岗点多、跨度大，管理难以同步的新形势、新情况、新要求，在新的体制下如何加强安全生产，成为我们一直关注的焦点和难点问题。接发列车安全的好坏直接影响着铁路各项建设和发展指标的实现。那么，如何提高接发列车的安全呢？我带着这个问题进入了黄万分公司开始了实习。

二、实习单位介绍

天津地方铁路黄万运管分公司成立于2006年10月份，隶属于天津铁路集团下属分公司。黄万铁路是扩能工程之一，是国家重点工程。它南

起我国西煤东运第二大通道朔黄铁路黄骅南站，北至天津万家码头，终点为天津港南疆码头，为国家i级铁路，年运量近期设计为3775万吨，远期为4200万吨。黄万铁路自2004年11月16日正式开工建设，2005年11月28日开始铺轨架桥，经过20多个月的奋战，提前35天全线贯通。黄万铁路通车后，既有效地缓解了黄骅港的运输压力，又真正实现了神华煤炭经朔黄铁路至天津南疆港区的直达运输，比原来由朔黄铁路至京九线、津霸线，最后到

达天津南疆港运输距离缩短了约60公里，大大节约了铁路运输成本。这条铁路虽然全长只有不到70公里，但是我们可以看得出它在朔黄铁路西煤东运，乃至整个十一五规划中都起到了关键性的作用。它的建成将把黄骅大家洼铁路连为一体，对发挥朔黄铁路强大的煤炭运能起到积极作用，对沟通整个环渤海铁路和环渤海经济发展起到促进作用。

三、实习的内容及过程

一、2009年7月13日-7月18日了解车站的由来

我在2009年7月13号这一天正式编入天津市铁路集团黄万运管分公司北港农场站丙班进行学习。通过查询相关资料和各位领导的细心讲解下我了解了天津地方铁路黄万运管分公司成立于2006年10月份，隶属于天津铁路集团下属分公司。黄万铁路是扩能工程之一，北至天津万家码头，终点为天津港南疆码头，为国家i级铁路，这条铁路虽然全长只有不到70公里，它在朔黄铁路西煤东运，乃至整个十一五规划中都起到了关键性的作用。它的建成将把黄骅大家洼铁路连为一体，对发挥朔黄铁路强大的煤炭运能起到积极作用，对沟通整个环渤海铁路和环渤海经济发展起

到促进作用。天津市铁路集团黄万运管分公司北港农场站成立于2006年9月，现有职工10人，生产班组4个,其中包括4名车站值班员,4名助理值班员。

二、2009年7月20日-7月25日学习站场设备及设备的相关定义

在这一周的学习中，我通过阅读站细及查找相关资料和老师傅耐心的现场讲解，我了解到目前北港农场站使用的道岔均为12＃道岔

线路有效长是指线路上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线列车及调车车列安全运行的最大长度。有效长的起止点有警冲标、道岔的尖轨尖端、出站信号机、轨道绝缘节和车挡。

警冲标是用来指示机车车辆停车时不准向道岔方向或线路交叉方向越过，以防止停留一线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲撞的标志。

三、2009年7月27日-7月31日学习有关车站进出站信号机的装设要求位置要求以及越出站界调车的有关规定。

本周我通过查阅相关资料和询问老师傅我了解了有关车站进出站信号机的装设要求位置要求以及越出站界调车的有关规定。

车站必须装设进站信号机。进站信号机应设在距进站方向最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m。

车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。

越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。单线半自

动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。

四、2009年8月3日-8月8日掌握岗位工作特点，要求、列车的性质、列车的等级顺序。

在这周的学习中我主要通过查找值班员岗位特点和列车的等级顺序的相关规定学习了值班员的岗位工作特点，要求、列车的性质，列车的等级。

车站值班员：统一组织、指挥车站行车工作。负责与邻站办理闭塞、及时停止影响接发列车进路的调车作业，布置准备进路（包括听取进路准备妥当的报告），指示接发列车，通过控制台监视进路、信号及列车进出站，听取并核对助理值班员列车尾号和软管吊起报告、填写核对凭证、调度命令，及时向邻站及列车调度员报点。

列车等级:旅客列车：特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车（含普通旅客快车和普通旅客慢车）；（2）混合列车（包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆10辆及其以上）；（3）行

包快运专列；（4）军用列车；(5）货物列车（快运货物列车、五定班列以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温、自备车及小运转列车）；（6）路用列车。开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。

五、2009年8月10日-8月15日学习接发列车过程安全注意事项

本周我正式开始接触值班员这个岗位，经过师傅们的耐心教导我系统的了解了值班员接发列车的全过程，领会了其中的安全注意事项。

车站应不间断地接发列车，严格按列车运行图行车。接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、篇三：4-接发列车实验指导书第一章接发列车的有关规章

本章主要摘录《技规》（第10版）中部分有关接发列车的规定，作为实验法规依据。在实验前请先对以下内容进行复习：

? 《铁路运输设备》中的车站与区间的信号、联锁、闭塞内容； ? 《铁路行车组织》中的接发列车作业

一、基本要求行车组织原则

列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。

行车工作必须贯彻安全生产的方针，必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。在一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。

车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。

列车运行，原则上以开往北京方向为上行。全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。

二、行车闭塞法

列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。

各站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用下列三种： ? 自动闭塞； ? 自动站间闭塞； ? 半自动闭塞；

电话闭塞法，是当基本闭塞设备发生故障或其他原因停止使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。

1、自动闭塞

使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证，为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光，但客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿色灯光。

自动闭塞区段遇下列情况，发车的行车凭证规定如第1表（《技规》第234条中第28表）绿色许可证（附件二）见下图：

（附件二）

注：1. 绿色纸，复写一式两份，司机一份，

存根一份；2. 不用的字句抹消。

2、自动站间闭塞

使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机显示的进行信号进入区间。

使用自动站间闭塞与集中联锁设备结合使用，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。列车到达接车站并出清区间后，自动解除闭塞。

发车站在办理发车进路前，需确认区间空闲、接车站未办理同一区间的发车进路，并向接车站预告。

3、半自动闭塞

使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。

开放出站信号机或通过信号机前，双线区段必须得到前次列车到达前方站的到达信号；单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。

设有预办设备的车站，可预先与邻站办理闭塞手续，但已同意对方站跟踪出站调车，而未得到调车作业完毕的通知时，禁止使用预办设备。

发车站已办理闭塞手续，并开放出站信号机后，列车不能出发时，应将事由通知接车站，取消闭塞。

超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令。

发车进路信号机发生故障时的行车办法，由铁路局规定。

车站轨道电路发生故障时，车站值班员确认整列车到达后，根据列车调度员命令，启开故障按钮铅封，办理人工复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

4、电话闭塞

电话闭塞法是在没有机械、电气设备的条件下，仅凭联系制度来保证实现空间间隔法的列车运行。

由基本闭塞法改为电话闭塞法或恢复基本闭塞时，均按列车调度员的命令办理。遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间的两端车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件一）。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写，经核对确认

无误，并加盖站名印后，方可送交司机。

单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据《行车日志》查明区间空闲，并取得接车站承认，发车进路准备妥当后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，即可填发路票。遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：

1. 基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；

2. 发出挂有由区间返回后部补机的列车，或自动闭塞区间，发出由区间返回的列车时；

3. 无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；

4. 半自动闭塞区间，发出需由区间返回的列车时，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路发车时；

5. 夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务而开行轻型车辆时；

6. 越出站界调车时。

基本闭塞设备发生故障的发车情况如第二表：

由于电话闭塞法安全性低，车站值班员在办理电话闭塞时，必须严肃认真，正确填写有关记录与行车凭证。并须注意下列事项：

(1) 认真填记办理闭塞手续的应记事项。在办理闭塞前，首先应确认区间确已空闲，然后再以

电话向接车站请求闭塞，在接到接车站发出的同意接车的电话记录，并于本站的电话记录──《行车日志》内登记后，方算确定区间闭塞。电话记录就成了填写占用区间凭证的原始依据。列车到达后，发车站只有接到接车站发来的列车到达的电话记录并登记后，方算区间已空闲。

(2) 收发电话记录，由负责办理闭塞人员亲自登记或签收。电话记录的填记正确与否，直接影

响行车。原则上应由车站值班员亲自掌握，负责登记签名后，方可由指派人员传送。

(3) 在传送及收授电话记录时，必须由车站值班员亲自以闭塞电话或列车调度电话办理。

(4) 路票是司机进入区间的唯一凭证，应由车站值班员或指定的助理值班员填写。有后部补机

在途中返回时，另发给补机司机路票副页。

填写路票必须根据接车站承认闭(转载于:接发列车实训报告)塞的电话记录号码填写。路票填写好后应逐项逐字的检查和相互核对。也就是车站值班员除根据电话记录检查外，还应与助理值班员、作业员和指定办理行车的人员相互检查，检查人要认真负责，如遇车站仅有一名车站值班员办理行车时，可与车站两端的扳道员对照复检，并与承认闭塞的车站值班员互相对照检查，以防止未和邻站办理闭塞而填写路票的情况发生。检查核对完全正确后签名。

(5) 在以电话办理闭塞时，车站应设有表示牌，揭挂于闭塞电话附近，用以表示区间闭塞或开

通。

(6) 双线区段在未得到列车调度员的命令，绝对不准发出反方向列车。

5、电话中断时的行车方法

车站一切电话中断，是指车站行车室内的一切电话，如行车闭塞电话、调度电话、各站电话及其它电话全部中断，无法与邻站及列车调度员取得联系。

设有录音装置的无线列车调度电话是否包括在一切电话中断的范围之内，按各铁路局的规定办理。

车站一切电话中断时，单线行车按书面联络法；双线行车按时间间隔法。列车进入区间的凭证，均为红色许可证。（附件三）

所谓书面联络法，是单线区间的车站，在一切电话中断时，相邻两站间通过书面形式取得联络后，确定向区间开行列车的发车权和列车运行程序的办法。所谓时间间隔法，是指同方向运行的前一列车由车站出发后，不论其是否到达前方站，间隔一定的时间，再发出次一列车的行车方法。时间间隔法行车只准在双线区段发出正方向的列车，并且发车前应查明区间空闲。连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间应按区间规定的运行时间另加3分钟，但不得少于13分钟。

在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车仍按自动闭塞法行车，但通过列车必须在车站停车联系（说明车次及注意事项等）后再开车。若列车无线调度电话作用良好时，车站可与列车司机直接联系。

单线按书面联络法行车时，下列车站可优先发车： ? 已办妥闭塞而尚未发车的车站； ? 未办妥闭塞时，单线区间为开下行列车的车站，双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站。

? 同一线路，同一方向运行的列车，有上下行两种车次时，优先发车的车站由铁路局规定。第一个列车的发车权为优先发车的车站所有，如优先发车的车站没有待发的列车时，应主动用红色许可证（附件三）通知书通知非优先发车的车站。非优先发车的车站如有待发的列车时，应在得到通知书以后方可发车。

第一个列车的发车站，在发车前应查明区间空闲，并在行车凭证附件三的通知书上说明下一个列车的发车权，以防中断行车。已办妥闭塞而尚未发车的车站发车时，已持有行车凭证时，还应发给附件三的通知书。如无行车凭证，列车应持红色许可证开往邻站。以后开行的列车，均凭附件三的通知书上记明的发车权办理。

一切电话中断时，禁止发出下列列车：

? 在区间内停车工作的列车（救援列车除外）； ? 开往区间岔线的列车； ? 须由区间内

返回的列车；篇四：64d实训报告

《64d半自动设计与焊接》

—实训报告

指导老师：胡勇

班级:铁道通信信号312-1.2班

第6小组：陈勇、铁建烨、李丽娟黄

目录

一、实训目

的 ............................................................................. . (2)

二、实训内

容 ............................................................................. . (2)

三、实训设

备 ............................................................................. . (2)

四、焊线要

求 ............................................................................. . (3)

五、故障处

理 ............................................................................. . (4)

六、64d半自动闭塞办理程序 (5)

1、请求发车（甲

站） (5)

2、同意接车（乙

站） (6)

3、列车出发（甲站通知乙

站） (7)

4、列车到达（乙

站） (7)

5、到达复原（乙

站） (7)

七、64d半自动闭塞组合用继电

器 (8)

八、64d半自动控制面

板 (9)

九、实训总

结 ............................................................................. . (10)

一、实训目的

1.通过实际焊接64d型继电半自动闭塞的焊接方法，使同学们练习掌握焊线技术和焊接

一个组合及其规范性。

2.让同学们焊接完成后有故障的自己排除最后达到成功能完全办理闭塞。

3、通过实际操纵练习使学生掌握64d型继电半自动闭塞的办理方法。

4、掌握64d型半自动闭塞各种办理过程。

二、实训内容

1、焊接一个64d组合

2、甲乙两站分别办理接发列车

3、了解取消复原办理方法及电路动作过程

4、

三、实训设备

64d组合架，电烙铁，剥线钳，斜口钳，焊锡丝一卷，松香，控制面板，继电器电容电阻，按钮，软导线0.5mm300m。

四、焊线技术要求

1. 烙铁的正确使用：使用前用数字表检查是否是好的，或者短路断路等，用之前先用绰刀挫一下，使烙铁尖端有横条才能自己带锡，才能使锡快速融化，短时间不用烙铁时要上点松香，不用烙铁时要把插头拔掉。

2．电缆线的使用：一圈新线先从中间用起，用斜口钳剪线前要比一下需要线的长度，再用剥线钳剥掉0.4ｍｍ的胶皮，拧一下先上松香再上锡

３．将线焊在插座板接点上的方法：接点没用过被氧化的要用挫刀挫一下，再上锡并上饱满烙铁倾斜４５°将做好的线头插进去不能烫线和铜丝不能露在外面．

４．焊侧面端子内部时要反过来排序是０４０５０６０１０２０３一个接点最多只能焊接两根线．

５．焊的那一个点要看配线表来做，线的一头焊一个点，另一头看配线表焊在另一个点．６．焊接完成后要将线整理工整装入走线槽．

五、故障处理

（1）本站的红灯不亮：原因总电源没开

（２）按ｆｙａ不能复原：原因bsj的这条励磁电路断线了

（3）甲站请求发车甲乙站电铃不响：原因甲站的zdj没有

正电源

（4）办理事故复原

1按压事故复原按钮，闭塞机复原不了。 2乙站的电铃未响

3甲站的发车表示灯红灯不灭。

（5）具体步骤：?首先了解64d电路动作程序图，根据自己办理的程序步骤，观看与聆听步骤中出现的现象。

?再看程序图中所涉及的继电器的动作。该吸起的是否吸起，该落下的是否落下。

?找出某个继电器的问题后，再看此继电器的励磁电路图。

?再用万用表打到直流200v的电压档位先测侧面端子的kz与kf看是否有24v电。

?若有再拿一只表笔定在kz或kf来测有问题的继电器的励磁电路。

?在测的过程中发现测到某个接点没有电，再试着测此接点的前面和后面的接点，根据测结果确定故障的位置。

六、64d半自动闭塞办理程序

1、请求发车（甲站）按压bsa→bsaj↑→zdj↑→xzj↑；

zdj↑向乙站发送一个请求发车的正脉冲；篇五：实习报告

实习报告

一、实习目的

通过对车站行车工作和车站客运工作的毕业实习，掌握车站运输组织工作的基本理论和方法以及车站调车作业计划的编制方法，车站接发列车的作业程序和用语，具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能。熟悉车站的客运设施设备，了解客运站各种流程及组织方式，掌握车站客运员、行李员等工作的理论知识和初步技能，能够综合运用所学基础理论知识、基本技能和专业知识与工作实践相结合，全面提高分析和解决问题的能力。

二、实习单位及岗位介绍

黄村火车站隶属北京铁路局管辖，建于1895年，位于京山线、京九线、西黄线交汇处，现为三等站。西黄线距离北京西23公里。距离南昌站1426公里。京山线距离北京站33公里，距离廊坊站41公里，距离天津站104公里。短途客运业务，主要发往廊坊天津方向、衡水石家庄北方向。其他列车只接受乘客下车，不受理乘车业务。中铁快运，只办理到达业务，不办理发送业务。

在实习的这段期间我对黄村火车站的主要行车工种的调车区长、车站值班员和操纵助理值班员以及客运车间的客运售票员和客运员这五个岗位进行了详细的实习，通过单位的领导和师傅们的指导，结合从教材里掌握的理论知识，使我对于各个岗位有了更加深入的认识。调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。车站值班员是车站行车工作中的组织者和指挥者，特别是对设备临时发生故障的应急处理和非正常情况下接发列车安全措施，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。操纵助理值班员（信号员）的工作职责是根据计划在计算机联锁系统上操作各种按钮各种列车或者调车进路。客运售票员主要负责旅客列车的车票发售工作。客运员的主要工作是组织旅客检票进出站、上下车、维持秩序等。

三、实习内容及过程

时光飞逝，转眼间我在黄村站为期两个月的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的！

调整顺位工作。并协助3调进行站内、货场间车辆的取送作业。3调的作业区域为黄村站站内、调车场、检修基地、调车场北咽喉各专用线，其作业主要负责站内、货场作业车的取送及行邮（行包）车底的检修取送、挑车、梳理顺位工作。

通过对于一系列规章制度的学习，使得我对调车区长这个岗位有了更加深入的认识，同时在师傅耐心细致的指导下，我也很快的掌握了调车作业通知单的编制。

2、车站值班员实习阶段

调车区长实习完了之后，按照计划我开始实习车站值班员，实习的第一天师傅就告诉我，车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。这是铁路运输生产管理中技术含量较高的关键岗位。

黄村站地理位置特殊，是连接南北交通的重要通道，接发列车密度大，车站值班员在行车工作中，是指挥各趟列车有条不紊运行，确保生产安全的神经中枢。在行车指挥过程中，车站值班员必须具备极强的责任心和一定的技术业务知识，要有组织、协调和统筹能力，牢牢掌握各项作业程序、过程和细节，作业组织中具有前瞻性，善于发现作业过程中的安全隐患，能够处事不慌，切实可行地采取有效措施，对行车工作中出现的设备临时故障等突发事件，能做到沉着应对、程序不乱、严格执标、不受外界干扰、果断处置突发情况，完成各项运输任务或最大限度的减少事故损失。

车站值班员一个班12小时几乎不能离座，而且要做到眼、耳、手一起动作。不能打瞌睡，不能开小差，一切都要按照作业程序来进行，工作机械、枯燥，但是绝对不允许有

任何的疏忽、遗漏，要牢固树立安全第一、预防为主的理念。班前积极开展预想，掌握班计划重点，并布置到相关人员。工作中一丝不苟，按章作业，加强协调联系，熟练掌握到发线运用，做到按图行车，安全正点，牢牢把握接发列车进路关、凭证关、信号（引导）关，在施工及非正常接发列车作业中能正确处置，确保安全，消灭了事故、事苗及严重违章违纪要善于总结和分析遇到和听到的事故，不断积累突发情况的处置经验，做到问不倒、难不住，每天工作开始前，善于结合人员、气候、设备变化、重点工作等。

同时注重学习业务技能，提高业务素质。参加车站值班员培训班、职业技

能鉴定班、应变处理演练和各类学技练功活动。在班组中积极加强班组安全管理，凝聚班组合力。作为一名班组长，除做好班组台帐、做好班组的卫生分工外，要把班组管理的重点放在如何调动班组成员的工作积极性上，最大限度地展示自身人际关系的协调能力，强化班组团结，突出安全互控，增强班组成员的自律意识，落实岗位职责，使自控、互控、他控落实到实处。利用空休班期间经常沟通，从业务、生活特别是考核上多注意关心组员，让他们不带包袱上班，争取获得先进集体。并且对上联系有胆识，对下联系有心情，横向联系肺腑，不管是车站值班员还是小小的班组长都要具有大局观念，牢固树立“安全第一”的思想不动摇。日常工作中要有重点，具有客车、正线、道口等关键作业意识。尤其是非正常行车的组织，若组织不力，轻则列车晚点，阻碍运输；重则造成行车事故，中断行车，产生社会影响、扩大经济损失。必须具有按章办事按标准作业的自觉性和主动性。对于规章制度、作业标准要有清醒的认识，规章是用鲜血换来的宝贵经验；标准是产品质量的重要保证。作为车站值班员，决不能把经验当规章，更不能把习惯当标准。

在此阶段，师傅告诉我车站值班员在办理接发列车的时候，一定要严格遵守《行规》、《行规》和《站细》中的相关规定，而且还要严格按照《接发列车作业标准》中的标准用语进行办理，而且要严格的执行六亲自，接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。

在师傅的指导下，我认真的学习了车站值班员的工作程序，车站值班员在接发列车作业组织中，必须牢牢记住三先三后，即：“先客后货，先重点后一般，先列车后单机”的基本作业方法，这是接发列车作业的组织原则，丝毫马虎不得，特别是遇有交叉作业时，必须按以下列车等级办理：动车组、特快旅客列车、特快行邮列车、快速旅客列车、普通旅客列车、快速行邮列车、行包列车、军用列车、货物列车、路用列车。不仅如此，开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。

在正常办理接发列车时，应首先根据列车运行图、日（班）计划、阶段计划和调度命令，按《接发列车作业标准》办理接发列车，然后组织有关人员正点开车，处理作业中出现的问题，完成后及时填写《行车日志》、凭证、调度命令及有关表簿。

例如：在正常办理接发车时，其标准的作业程序如下：调度专用电话响起，意味着有列车要通过车站。车站值班员接到发车站预告之后，重复诵读一遍以确认信息无误：“x次列车x时x分通过”。按列车运行计划核对车次、时刻、命令指示，确定接车线。及时通知助理值班员，如“xx次列车开来，x道通过”，听取复诵。操作首先在调度控制台上进行对很多大站尤其是编组站而言，往往有十几条股道，控制台就要更复杂，车站值班员的工作强度自然也更大。操作控制台时，车站值班员要认真履行眼看、手指、口呼的程序，然后按下进路按钮。通过控制台监视信号及进路表示，当控制台上相应光带变红的时候，再次确认信号开放正确，然后指示助理值班员接车。继续通过控制台监视进路、信号和列车出站，通知接车站关于这趟列车通过的时间。填写《行车日志》，内容包括本站实际通过时间等；最后向列车调度员报点：“xx站报点，x次列车x时x分通过。”经过师傅的指导和我在车站值班员岗位上的学习，总结出车站值班员接发车作业流程如图2-1所示。

而调车作业则应根据调车设备和作业方法，按照调车作业标准，办理有关调车作业。在

北京铁路局京九线ctc调度集中系统设备全面在黄村站应用后，列车、调车办理冲突检查规则为：列车优先，调车见缝插针。

除了正常办理接发车作业外，运行条件和自然条件发生变化，或行车设备故障（包括施工、停电）导致不能按行车设备完好时的使用要求办理接发列车的非正常情况更是对车站值班员的严格考验。遇有非正常情况的发生，作为车站值班员除报告列车调度员、通知设备管理部门检查处理外，还要通知值班干部上岗，做好非正常情况下接发列车的准备。

在实习中我发现，非正常情况的发生是没有规律可循的，此时的车站值班员就是核心人物，担负起非正常情况下接发列车的指挥、办理、监督职责。技术水平的高低，业务能力的强弱，直接关系着安全的大问题。大的编组站或等级很高的车站，由于业务量较大、设备稳定性较强的客观原因，发生非正常情况的几率较低，也因此造成了大站值班员处理突发情况的能力较弱，安全系数也较低。熟练地掌握非正常情况接发列车办理要点，落实好非正常情况下接发列车作业标准，是必须要认真解决的问题。

导致非正常的情况，大致可分为两种：一种是设备故障导致非正常；另一售票员售票作业流程

开始

否

负责主体

参与主体

客运值班员

布置重点工作发售车票递交上报十八点打印结帐、统计结束

《乘车人数通知单》客运值班员

旅客

售票员

售票员售票员客运值班员

客运值班员

客运值班员

核对日班计划请求购票能够售票

是

出站验票维持秩序解答询问售出车票日班计划《乘车人数通知单》售票员

售票员

售票员售票员

售票员

图4-1 售票员售票作业流程图

列车停稳后，组织旅客有序上下车，实行先下后上原则，防止因拥挤造成旅客受伤。对于下车后出站的旅客，由工作人员进行引导，在出站口进行对旅客检票出客运员旅客组织作业流程

开始

无

负责主体

参与主体

检票进站检查危险品

有

清除危险品旅客

旅客等待进站引导旅客候车维持旅客站台候车秩序组织旅客安全乘降引导旅客出站

清理卫生迎接列车送列车出站结束

三品查堵安全措施

客运员

客运员

客运员

客运员

客运员客运员客运员客运员客运员

客运员

客运值班员

客运值班员

客运值班员

客运值班员

客运值班员

图5-1 客运员旅客组织作业流程图

站，对无票旅客因按照有关规定进行补票并加收手续费，当遇有无票旅客强制出站的时候，应采取安全有效措施进行阻止其出站，对其进行教育，对于构成造成扰乱社会公共秩序的人员应转交给铁路公安进行处理。通过师傅的指导和我的不断学习，我总结出客运员的旅客组织作业流程如图5-1所示。

在客运员岗位实习的这段时间使我学到了很多很多，特别是如何与旅客打交道，虽然学习的还不是很透彻，但我知道我在这里学习之后，我进步了，对客运员的工作内容和职责有了全面的掌握。

四、实习总结与体会

在实习这段期间，我对我的实习进行了不断的记录和思考，通过记录和思考，我进行了如下的个人的反思和总结：

1、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做

通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过学习，使我对于专业的知识有了很深入的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。学习只是单纯的吸取知识，而实践则意味着运用知识，将知识应用于实践，只有通过理论联系实际，才能将知识在生产生活中得到应用，才能让知识得到巩固和强化。

2、增强安全责任意识，明确岗位工作职责

无论是作为调车区长还是车站值班员，无论是操纵助理值班员还是客运员，首要工作都是是强化安全责任意识，明确岗位工作职责。要紧密围绕“以人为本”这一主题，突出现场控制，最大限度地发挥总结的工作积极性和创造性。不断完善安全责任意识，提升安全理念，努力推动整体工作。

日常工作中带头牢固树立“安全第一”的思想，围绕“规范管理、强基达标”的总体要求，坚持“以人为本、提升安全理念”的宗旨，以政治业务学习和开展各项安全活动为载体，强化自身安全意识。对于要求别人做到的自己首先做到，不做与工作无关的事；严格标准化作业。把“安全从我做起”始终贯穿日常工作中；使自身完全具备向安全要效益的责任、自警、

自律意识和安全自防自保意识。

3、要有紧迫意识，把增强学习意识作为提高自身水平的有效途径要有能力危机意识，树立终生学习的理念，克服时间紧、任务重和基层班组学习条件差的困难，坚持学习理论、学技术、学管理、学做职工的思想工作，以丰富知识，提高能力。不仅要重视自己的学习，还要用自己的学习热情影响身边的通知，不断提高铁路员工的整体素质。特别是新设备、新技术的大量投入，更需要我们牢固树立在职一分钟学习六十秒的渴求精神。同时培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。

4、增强自律意识，搞好本职工作

车站值班员作为班组这个小集体的领导人，要管理好班组首先就要管理好自己，要有形象意识，也就是要有班长的样子，不仅要以身作则，更要学为人师，行为世范。无论是车站值班员还是客运员、售票员、操纵助理值班员，学习技术、遵守纪律、维护团结、完成任务等方面都要严以律己，以身作则，要求别人作到的自己首先作到并且做好、做优；要求别人不做的自己坚决不做，自重、自警，以自己的行为影响和带动他人共同做好工作，时刻保持先进性。杜绝利己主义，心浮气躁。在工作中，戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

5、增强进取意识，勇于开拓创新

创新是一个民族的魂魄。随着社会发展和企业科技的进步，工作的环境和新设备新技术大量投入和使用，必须与时俱进，在工作中必须永葆工作中的生机和活力。要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。不断分析形势、任务要求，积极探索满足新形势新要求的方法手段，以机制创新、制度创新来促进工作保质保量，高效的完成。要有不进则退的忧患意识和勇当一流的进取精神，把工作当成事业来做，始终保持积极向上的朝气，树立创新进取意识，干一流的事业，创一流的经验，出一流的成果，在平凡的岗位上，做出不平凡的工作来，要勇于树立“敢为人先、常态优秀”的永不服输的精神，特别要具备良好的心态和崇高的奉献精神，不计较个人得失，积极向上、严于律己、技术领先、处事不惊、甘于奉献，只有如此，最大限度地实现自己的人生价值，为企业的发展贡献力量。

今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越，这是个永远不能间断的、任重而道远的任务。虽然实习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的长处，并锻炼了我各方面的能力。这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为铁路跨越式发展做出自己的贡献。

电子商务模拟实验报告总结

电子商务模拟实验报告 班级姓名学号组号时间 一、试验目的 通过实验操作，根据所学理论知识熟悉并掌握电子商务交易过程中所使用的主要技术。通过消费者的实际操作，了解网上购物的流程。通过操作了解电子商务在B2B、B2C、C2C、B2G等交易模式的具体流程，明确电子商务在这些领域的重要作用。实验过程中需要小组成员的配合，培养团队合作意识，小组成员之间互相帮助，共同完成电子商务交易的全过程。 二、使用环境 本次上机实践使用《浙科电子商务模拟教学软件》，该软件采用模拟交互教学思想，用户在实验平台中，通过虚拟的网络环境和后台管理，与实验系统中的其他用户进行商务交互。在仿真的实践过程中，熟悉电子商务的流程，提高自身的操作能力，体会电子商务对不同的企业、对消费者所包含的不同内涵，最终达到实践教学的目的。 浙科电子商务模拟软件、Windows 2000/XP操作系统、IE6.0浏览器，服务器、学生机和学生机。 三、试验内容与步骤 系统分为管理端和实验端，其中实验端又包括厂家、商场、出口商、物流、银行及消费者六大主要角色。系统实验端还内置了贸易网、网上商城、门户网、搜索引擎、电子邮件系统以及厂家、商场等创建的企业网站等常见的电子商务开展平台，不同的用户可以在权限范围内自主操作和使用这些网络平台提供的服务项目，通过虚拟的网络环境开展各自的电子商务，从而为自己扮演的角色获得利润或满足需要。 实验前，6个角色都需要注册用户才能登陆操作。现在就对各个角色的具体操作做简要的总结：

厂家 系统中厂家角色的后台管理共包括生产管理、库存管理、销售管理、营销管理、客户关系管理、应收应付、资金管理、网络访问以及小秘书等模块。 1、进入http://10.16.136.244/ZKECom 把“显示属性”中的“设置”的“屏幕的 分辨率”改为1152×864像素 2、注册：吴素琴cj 密码123 3、基本资料设置、登陆 4、申请一个Email地址并设置到企业用户资料 5、按要求申请帐户（资金管理/柜台业务/对公业务/开立帐户） 6、待开立银行帐户审批通过后进行开户张好设置（资金管理/帐号设置） 7、在“生产管理”处进行产品生产，选择要生产的产品并填写好生产数量

电子商务模拟实验报告

电子商务模拟实验报告 一、试验目的 通过软件模拟电子商务的交易过程，提高实践能力。系统模拟电子商务过程中涉猎到的众多网络背景，提供包括商贸网、网上商城、门户网站、搜索引擎、电子邮件系统等常见的网络服务平台，通过厂家、商场、物流企业、外贸公司、银行以及消费者六大主要角色之间的自主商务交互，集中展现电子商务主要的交易流程与核心理念，更深入地了解电子商务的实际流程，体悟电子商务的理论。 通过对软件的使用，把课本上的电子商务理论与具体实践相结合，加深对理论知识的认知，掌握实际应用的技能和电子商务理念，加强感性认识及实际操作的能力。通过软件学习电子商务各种交易模式的详细流程，并以不同的角色、从不同的角度参与其中，自主的开展和使用电子商务。 二、使用环境 1、通过Internet访问整个电子商务模拟环境。 2、与校园的内部网络相连。 3、电子商务实验室通过数据库服务器、文件服务器、Web服务器等建立整个电子商务模拟环境。 4、宽带网络：便于通过宽带网络方式与电子商务实验室联系。 5、操作系统：Microsoft Windows 98或更高版本；浏览器：Internet Explorer 5以上 6、浙科电子商务模拟教学软件 三、试验内容与步骤以及相关数据记录 由于整个电子商务实验系统分为六大角色——厂家、商场、物流、出口商、银行以及消费者，缺一不可，为了让学生实践每个角色，同时营造出接近现实的市场环境，所有参加实验的学生均分为六人一组，同一个学生在分别注册用户到相应的班级扮演不同的角色。 1.厂家 在《浙科电子商务模拟教学软件》的实验端，厂家角色是以产品最终供应商的身份存在的，系统中交易的所有商品（拍卖网除外）都是由厂家生产并供应的，而其他角色的商品都直接或间接的购买自厂家。系统中厂家角色的后台管理共包括生产管理、库存管理、销售管理、营销管理、客户关系管理、应收应付、资金管理、网络访问以及小秘书等几大主要模块，通过企业管理后台的这些能模块，厂家角色可以快捷有效的处理日常运作中遇到的各类事务。 厂家用户在补充完企业资料进入系统后，首先要为企业开始电子商务做好准备工作，这些准备工作包括：

地铁模拟驾驶培训总结

实习总结 时光飞逝、一下子俩周的时间就过去了、这俩周我们在南院的模拟驾驶室中渡过、我们的指导老师是邓爱喜老师，感谢老师对我们这些调皮学生的容让和关心，以下是我的模拟驾驶的学习心得：地铁列车模拟驾驶器是计算机多媒体仿真技术、列车动力学和列车控制理论等相结合的产物。其基本原理是: 根据机车电路及气路控制关系、线路纵断面情况、司机操纵情况及列车运行动力学等建立数学模型，用计算机进行仿真运算和控制，复现真实列车的控制和运行规律。以往的列车驾驶模拟器功能简单、性能较低，主要侧重于司机在列车运行中的实际操纵训练和动力学分析，对训练环境的逼真程度要求不是很高，解决列车相关故障的培训也是在模拟驾驶器实物上完成，只能实现部分故障处理操作训练。地铁列车模拟驾驶器应用、CGI成像技术来完善其环境逼真程度，应用计算机多媒体仿真技术模拟列车故障处理系统，通过软件仿真完成无法在硬件上进行的故障排除操作。同时，列车模拟驾驶器应用虚拟仿真技术设计虚拟列车设备，对难以用硬件完成的列车部件进行全数字化仿真，实现了从硬件到软件完全覆盖列车运行中所遇到的各类故障的处理操作。列车模拟驾驶器不仅用于培养司机的操纵技术，更重要的是能培训司机的故障分析、判断及实时查找和排除能力。 一丶地铁列车模拟驾驶器故障处理功能的模拟方法 多媒体故障处理系统是地铁列车模拟驾驶器得以广泛应用的主 要因素之一，其逼真程度是衡量列车模拟驾驶器性能的主要指标。在

列车模拟驾驶器中，故障处理功能的模拟主要有配置实物模拟和计算机软件模拟等两种方法。 ( 1) 实物电器柜模拟: 通过人为的方法将实物电器柜和控制柜 的故障直接设置在相应的实物上，故障的判断和处理也是在实物上进行，训练方法几乎与实际一样。其优点在于具有极强的实用价值，不足在于占用的场地空间较大，无法进行破坏性故障的设置和突发故障的设置，系统的工作量大、可靠性较差，一旦实物电器柜自身故障或故障无法排除，列车驾驶模拟器的正常培训将难以继续。 ( 2) 计算机软件模拟: 借助于计算机多媒体软件技术，将实物电器柜以2 维或3 维模型方式展现给受训司机，将列车控制逻辑与模型相结合，允许司机在电器柜模型中通过交互方式查找、判断和排除故障。其优点在于设置故障的工作量小，可随意撤销或者设置故障，且可以作为理论教学辅助工具，不足在于软件设计需要机车制造商提供全面、详实的相关资料，开发周期相对较长，难度较大。 列车模拟驾驶器的多媒体故障处理可同时采用软件仿真与实物 配置模拟。即对司机室及其控制设备、电器柜、地铁列车塞拉门、屏蔽门等采用实物模拟，对逻辑控制较为简单的电路系统以及无法用硬件实做的车底设备、车顶设备、客室设备等采用计算机软件模拟。另外，多媒体故障处理可采用预置方式设置突发事件，采用即时产生方式设置电器电路故障，以最大限度地满足教与学的需要。 二丶多媒体故障处理系统的主要功能及其实现

飞行模拟器实习报告.doc

飞行模拟器实习报告 本学期上海工程技术大学飞行学院举行了飞行模拟武器实习。作为飞行学院的一名大三学生，我参加了这次模拟机实习。本次实习分为三个阶段：1、陆总的《YGI概念型模拟器飞行操作教程》的讲座； 2、上机训练； 3、教员和老师的讲评。 此次实习的目的：本实习是飞行技术专业本科生的一项专业实习，其目的是通过对YGI概念型模拟器飞行操作教程的学习，加深对所学专业的理解，明确实习目的。要求学生通过上机训练，将课本所学的理论知识与实际操作相结合，掌握飞行的一般程序和基本操作方法，初步学会机组资源管理，考察学生的飞行综合能力，为后续去国外航校的飞行训练奠定基础。 一开始在没有学习专业课的时候，大一下学期我们也参加了一次飞行模拟器的飞行训练，但是由于什么都不知道，根本不知道也记不清楚当时我们学会了些什么，我们飞了些什么。这次实习前陆总给我上了一场讲座——《YGI概念型模拟器飞行操作教程》，介绍了上海工程技术大学飞行学院YGI概念型模拟器驾驶舱布局与设备和现代民用大型运输飞机的基本飞行操纵方法。其内容包括了设备及仪表、飞机的性能，正常飞行程序、非正常飞行程序和飞行检查单。在设备与仪表中，飞行姿态显示器是最重要的。它的功能是：显示了飞机的俯仰与坡度—飞行姿态；飞行速度；飞行高度；升降速率；显示航向还有ADF指针等等。飞机性能主要看以下几个数据：起飞速度，着陆速度，起飞滑跑距离，着陆滑跑距离，巡航速度，最大巡航速度等

等。让我记忆最深刻的是起飞速度，其中V1(决断速度其大小等于135海里/小时)、VR(抬轮速度138海里/小时)、V2(其大小为143海里/小时)很重要，起飞的时机要把握好。正常飞行程序分为：驾驶舱检查程序、发动机启动程序、滑行前程序、滑行程序、起飞前程序、起飞程序等等。在起飞前，这些程序都要一步一步做的，副驾驶配合机长完成，且必须做的眼到手到。这是为了检查飞机的状态是否能够安全起飞。非正常飞行程序虽然很少见，但是也有发生的，下面我来介绍一下非正常飞行程序。出现非正常情况有这些因素：中断起飞、一台发动机失效（V1后继续起飞）、单发目视进近、单发复飞、发动机发生火警、两台发动机失效、陆地迫降、起落架发生故障、襟翼发生故障。这些问题一旦出现就一定要执行非正常检查单，飞行员一定要冷静处理，相信自己的技术，因为我们的目标就是建立一个安全舒适的飞行环境。通过陆总的讲座以及我学习的专业课知识，以上便是我的一些学习心得。

汽车驾驶实习报告

汽车驾驶实习报告 时间：2013.01.14---2013.01.18 地点：土木楼模拟驾驶室、城市驾校 指导老师：龙琼老师 一．实习的目的和要求： 1.实习目的与任务 驾驶实习是交通工程专业教学计划的重要组成部分,是贯彻理论联系实际,培养全方位人才的重要实践环节,其目的与任务是:通过参观与讲解,了解汽车结构及工作原理; 通过冷车模拟热车模拟 ，掌握汽车驾驶程序及方法； 通过道路驾驶实习，初步掌握汽车起，停，转弯，会让车技术； 把所学的实际操纵贯通起来，为专业课学习打下基础。 2.实习具体要求 1）能够熟悉车辆构造及工作原理; 2）独立完成实习报告； 3）能够独立熟悉驾驶车辆。 2.驾驶姿势: 驾驶人的坐姿应该自然，不要紧张，身体过于紧张向前倾斜的坐姿会迅速使驾驶人疲劳，且有害于健康，过于自由放松的坐姿会分散注意力，以致遇有出事或撞人的危险时，不能迅速采取必要措施。 正确的坐姿是：端正自然，双手掌握转向盘，两眼向前平视，看远顾近，注意两旁，身靠后背垫，胸部挺起，两膝放开，脚放在离合器旁边和加速踏板上，初学者必须端正姿势，以养成正确驾驶的习惯。 二、实习的内容

（一）实习前的准备工作：通过上网，我了解到了汽车行驶的基本操作。 1.车辆的基础知识 通过观看视频，了解到了汽车动力系统，传动系统，控制系统，驾驶操作装置车架与车身等，并熟悉发动机的工作原理。 2.车辆的驾驶操作 1）冷车实验：掌握汽车档位，离合器，油门，刹车，仪表，指示灯，喇叭的正确使用方法及他们之间的配合。实验分为老师讲解和同学实际操作两大块。首次接触车辆未免有些手足无措，首先在老师讲解下了解了档位的设置情况以及如何操作；离合器，刹车，油门的分布情况；仪表的分布以及仪表的识别，了解其所反应的内容；了解指示灯的作用，分布和应该如何使用指示灯。在对驾驶基本知识有了一定了解后就是实质性的应用了，“上车了”分组分人次上车进行实际操作，点火，启动，加速，换挡，停车注意各各过程的联系与注意的相关事项。虽然不是实车但很真实也很有趣，虽然有游戏中的感觉但也确实领略到了驾驶的感觉。 3.起步 1)、踩下离合器踏板，将变速杆置于一档或二档的档位，以克服较大的静止惯性力； 2)、按喇叭、发出警告信号、放松手制动杆； 3)、松起离合器踏板，待动力与传动部分连接时，离合器踏板稍停，逐渐加油，待车辆平稳前进后，松开离合器踏板； 4)、如感到动力不足不能起步时，应迅速踩下离合器踏板，重新起步以防止熄火； 5)、坡道起步除上述动作外，为防止车辆后到，须再放松离合器踏板的同时踩下加速板，待离合器接合时（发动机声逐渐降低，车要开始向前移动），再放松手制动杆。 4.停车

erp模拟企业实训总结归纳

erp模拟企业实训总结归纳 erp，初次听见这个词感觉很生疏，又感觉很新奇。所以，带着生疏和新奇的心情，我们开始了我们的erp实验。对于我们这些好没走出校园的人来说，这是件既让我们有点担忧，又有点兴奋得事情。在刚开始的时候，大家都是一样，都在担忧这该怎样经营下去，而不让企业破产。 erp刚开始的时候，我们是分组，6人一小组，其中ceo1，cfo1名，财务助理1名，负责采购1名，负责市场开发和营销1名，负责生产运营1名。当我被推选为担当采购经理一职时，我整个人就开始有点紧张。虽然只是模拟的生产经营，但还要和其他组竞争，同时也希望我们的企业能经营好，于是觉得自己有了一份责任。实验开始前，我们把我们公司的名字和宣传标志及口号商讨好。我们公司的名字很特殊，名为“万里牛”，这就韵语了比千里马跑的更快，同时又具备了牛身上稳重塌实的个性。公司整体规划制定好之后，一个非常重要的关键是组织好团队人员很好的施行我们的策略。我们团队的人员的学习能力都很强，并且都很用功，所以工作业务上手很快。对于各个成员的工作，首先要内部团结。我们团队从一开始到最后，都没有出现不愉快的事情。 其中财务总监是专门做公司财务，确保公司各项的财务不出差错。生产和采购总监共同负责生产和采购。两位营销总监负责市场营销兼和我共同商量一些公司策略.在实验过程，给我印象最深的是：以前总

是凭印象凭感觉做一些决定，很多情况下这样的决定是不科学,虽然凭着主观经验可以做的很好。在这个实验中，有教师的时刻提醒，终于让我的这种工作方式有了较大的改变。在实验中碰到一个决策我都会亲自计算一下这样决策后的效益，假如可行或者不可行，我都随时更正自己的决策，这样的决策到达的效果一般可以用完美来形容。比如说原材料采购的时候，公司可以做到不多一个原材料。这也是作为一个采购经理的职责。而对于企业经营之道的理解，终于不单单只是停留在了书本的理论之上，通过实际的操作，也初尝了其中的酸甜苦辣。实验就是要对企业的各项资源进行合理规划，这种规划不能只凭感觉去支配、决策，而是要根据所模拟的市场环境（即比赛中各项规则、市场预测表）、企业竞争力（即团队特点、经营状况）等进行预测，制定合理的经营目的，以及开展战略，做出决策。而每一步都通过数据的比较分析得出，真正做到用数据说话。不管在做实验时还是比赛时，我都深深领会到这种精准的预测计算不仅是短期经营稳定的保证，而且是准确制定开展路线，确定市场需求，赢得订单，扩展规模，减少损失，实现长期目的，求得权益最大化的一个关键。眼前的每一个步骤都与将来有着亲密的联络，不能做到准确计算预测，就不能把握企业的命运。比如营销工作中，每年都必须对下一年的市场需求和竞争环境做出预测，少投100万广告费可能就会拿不到所需的订单，而多投100万也可能会使权益造成无须要的减损。这一多一少往往影响到企业的财务指标，从而影响企业下一年的经营。又比如我们起初制定的开展方案也是凭经验想迅速扩张，然而通过实际演算，我

《事故车辆模拟查勘》实践环节实习报告模版

2014~2015学年第2学期 汽车服务实践《事故车辆模拟查勘》实习报告模版 闽AXXXXX事故车辆（轿车）的保险查勘定损报告 一、查勘定损材料 1、已发生交通事故、牌照号为闽AXXXXX的轿车 附：第一组环境照片2张 2、道路交通事故现场查勘照片。 附：第二组、第四组照片 3、机动车车辆信息复制件。 附：第三组照片中前2张照片，第九组中前2张照片。 二、查勘摘要 某某年某某月某某日某某时某某分，牌照号为闽AXXXXX的轿车在本市某某区某某路与某某路路段发生某某交通事故。 三、查勘过程 （一）客户出险后，公司于某某月某某日中午某某时派人前往查勘。 1、出险原因及经过：某某年某某月某某日某某时某某分许，被保险人某某驾驶某某车行驶至某某地点 因某某原因，造成了怎样的事故，车辆损失有哪些。 2、查勘处理意见：经我公司查勘，情况属实，事故责任认定情况，到达第一现场情况；如有受伤人员如何处理，事故车如何处理。

3、查勘时间：某某年某某月某某日某某时。 （二）车辆登记状况检验 标牌显示该车为？？？，生产日期为某某年某某月，车架号为某某某经验核，与该车车辆信息记录的后六位数相符。 （三）整车损坏情况查勘 附该车损伤照片：即第五组、第六组、第七组与第八组照片。 （四）事故现场示意图 手绘现场示意平面图： 道路平面图、中间白线、两车事故位置等。 四、鉴定与处理意见 事故责任认定与处理意见，文字描述 五、保险人信息 单方或双方：行驶证，驾驶证（即第三组第3张与第九组第3张） 如对方没有，可不粘贴 六、定损清单 例如： 建议维修地点：4S店或普通维修店（注意价格不一样） 定损价格：（例子）汽车前保险杆左侧损坏，保险杠多少钱，喷漆多少钱，工时费多少钱等，总计多少钱。

模拟法庭实验报告

法学专业实验报告一、课程信息： 课程名称：中国司法制度 与实务 课程编码 2 性质：实验 开设学期：第六学期周/学时 4 完成时间：2014年5月二、学生及指导教师信息： 学生姓名：班级：学号： 指导教师姓名：指导教师职称： 实验小组 同组学生： 个人在组中作用： 三、实验项目：模拟刑事案件的审判活动 四、实验目的、内容与要求 审判是刑事诉讼的核心阶段，是认定行为人是否构成犯罪、犯什么罪、应 承担什么刑事责任的关键步骤。实验目的：通过组织学生进行具体案件的模拟审 理活动，使学生在实践中巩固所学的程序法知识，深入理解并能准确把握具体案 件审理程序的步骤、国家司法原则在司法实践中的贯彻、当事人诉讼权利如何得 以保障。从而切实起到帮助学生灵活运用知识、强化职业能力的作用，为造就面 向法院、检察院、律师事务所等法律实践部门应用性人才奠定一定的基础。 实验内容：帮助学生确定模拟审理的典型案例材料；为学生提供可资参考 的真实案件证据事实、法律文书等资料并指导学生进行审理前证据和法律文书的 制作；帮助学生确定模拟审理中具体角色的分配；辅导学生进行审理步骤的演练； 指导学生布置模拟法庭，为学生准备服装，正式进行模拟审理活动。 通过实验,要求学生充分掌握人民法院公开开庭审理刑事案件、审查案件事 实、甄别证据、运用法律作出裁判的具体步骤、方法；感受审判人员、国家公诉 人、被告人、辩护人、受害人、证人、鉴定人等诉讼主体或诉讼参与人在刑事诉 讼活动中的性质、地位、权利义务；体验控审分离、控辩平等、审判中立、无罪 推定等现代刑事诉讼基本原则的确立意义；实践法庭辩论的基本内容和技巧；树 立维护法律尊严的信心和决心。 五、实验环节

8255,8253交通灯模拟实验报告

（-）课题简介 (2) （二）设计方案 (2) （三）具体设计 (4) 1.电路原理 (4) 2. ........................................................ 程序原理： 6 3.系统原理 (8) 1）....................................................................... 8259, 8255A, 8254 工作原理：8 4.关键技术分析 (13) 1）实时控制和管理设计 (13) 2）发光二极管闪烁程序 (14) 3）源程序 (15) （四）测试 (21) 1.在测试中遇到的问题记录 (21) 2.测试结果 (22) （五）....................... 总结22 （六）........................... 设计体会23 （七）........................... 参考文献24 （一）课题简介 十字道口的红绿灯是交通法规的无声命令，是司机和行人的行为准则。十字道口的交通红绿灯控制是保证交通安全和道路畅通的关键。当前，国大多数城市正在采用“自动”红绿交通灯，它具有固左的“红灯一绿灯”转换间隔，并自动切换。它们一般由“通行与禁止时间控制显示、红黄绿三色信号灯和方向指示灯”三部分组成。在交通灯的通行与禁止时间控制显示中，通常要么东西、南北两方向务50秒：要么根拯交通规律，东四方向60秒，南北方向40秒，时间控制都是固泄的。交通灯的时间控制显示，以固定时间值预先"固化”在单片机中，每次只是以一泄周期交替变化。但是，实际上不同时

汽车驾驶实训心得体会

汽车驾驶实训心得体会 汽车驾驶实习是汽车专业必不可少的实践性教学环节，作为汽车服务工程专业的学生，可以通过学习汽车驾驶实习充分体会到汽车的基本性能、各种车型的基本特点和汽车设计的基本要求，加深对汽车构造知识维修知识的理解，获得汽车驾驶实际操作技能，对汽车有更加清晰的整体认识。 【实习时间】20xx-20xx学年第一学期 【实习目的】 1. 学习道路交通法律法规，加强安全文明驾驶意识。 2. 学习汽车构造，驾驶技术等理论知识，并与实际汽车驾驶操作相结合。 3. 熟悉汽车操纵机构，了解仪表的识别和功用，养成良好的操作习惯。 4. 掌握汽车驾驶技术，熟练驾驶汽车，安全行车。 5. 了解车辆性能及评价指标，制动性能对行车安全的影响。 6. 对车辆进行日常的维护，了解车辆日常维护的内容，方法和要求以及运行材料的常识。 【实习内容】 一、汽车驾驶相关理论知识的学习 学习了道路交通法律法规，如《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、

《中华人民共和国道路运输条例》等相关法律知识，学习各项道路通行条件、道路通行规定、交通事故处理等相关知识，以及道路运输运营相关法律法规。熟知各项道路交通标志标线，做到遵守交通规则，遵照道路交通标志标线要求谨慎驾驶安全行驶。 学习了安全驾驶常识，养成良好的行车习惯，文明行车，安全礼让。除了遵守各项道路交通安全法律法规以外，同时还要讲究驾驶道德，不违规停车，不任意变换车道，开车不心浮气躁，酒后不开车，不超速等等。学习机动车驾驶人心里常识，了解驾驶人空间知觉时间知觉运动知觉等，了解驾驶人的反应时间特性，操纵特性，驾驶人心理行为特性等，对自我进行驾驶心理训练，消除驾驶不良情 绪，避免因这些不良情绪可能导致的危险。 学习了车辆结构及操作规范，通过学习汽车发动机、汽车底盘、车身电气电子设备、汽车车身等相关结构知识，巩固课堂上所学过的相关课程，将理论和实践结合在一起。学习车辆性能及维护相关知识，了解车辆性能及评价指标，包括车辆的动力性指标，汽车的燃油经济性、制动性能、车辆操纵稳定性、车辆平顺性、车辆通过性、一方面巩固所学课程，一方面为将来解决汽车驾驶所需面对的问题打好坚实的基础。学习车辆定期维护保养的知识，并学习汽车故障应急诊断方法、汽车常见故障的主要症状及几种常见故障的解决

城市轨道模拟驾驶实验报告

城市轨道列车模拟驾驶及其故障诊断实验 实验项目名称：基于模拟驾驶装置的地铁列车门 控系统故障解析与排除实验报告学生团队成员： 101110127龚承锦 101110129黄彬 101110130高伟 101110131王耀 指导老师：邓远华 所在学院：城市轨道交通学院 完成日期： 2012-2013学年第二学期

摘要 城市轨道交通车辆门控系统是列车正常运营的前提，是乘客安全乘车的保障，由开关门电路、车门列车线、EDCU、车门监控回路、车门锁闭回路等组成。门控系统必须长期保持安全平稳的工作状态，因此对列车门控系统进行实时维护迅速排除故障是地铁公司的重要任务，其中故障定位、检测、诊断解析与排除是关键环节。 本文主要介绍地铁列车车门控制系统的组成、工作原理及流程，发生的故障现象及其定位检测诊断以及故障排除的整个过程。 具体工作如下： 1.分析城市轨道交通列车门控系统的组成，深入研究该系统的各个部件。 2.根据上海地铁三号线AC-03车辆的技术资料，对门控系统图纸进行系统分析，并进行实车故障模拟，故障定位检测诊断实验。 3.从上海地铁三号线实际运营与维修记录的各种故障案例中选取 门控故障方面的1个案例，对其进行故障解析与排除。 关键词：城市轨道交通车辆门控系统，故障模拟，故障定位，故障检测，故障诊断

基于模拟驾驶装置的地铁列车门控系统故障解析与排除 实验报告 101110127 龚承锦 101110129 黄彬 101110130 高伟 101110131 王耀 1 概述 地下铁道，轻轨交通，单轨交通等统称为城市轨道交通。它具有运量大、速度快、噪音小、污染轻、能耗低等优点。因此，从２０世纪以来，世界各国的许多大中城市都在纷纷发展以轨道交通方式为骨干的城市客运交通网络。 采用费米方法，自顶而下，逐层分解。实验开始时要从表象着手，了解整体的概念、框架。然后由浅入深。知道所要研究的列车门控系统的组成，基本功能，工作原理及流程。接着再深入到各个环节中，对其每一部分认真的剖析，掌握其中的原理。在此过程中要结合各方面的材料以及指导教师的辅导，有问题应及时查阅资料验证，及时得以解决，避免对之后的学习研究产生影响。最后查漏补缺。当关

模拟实训心得体会

模拟实训心得体会 篇一：会计模拟实训心得体会范文 会计模拟实习报告 一、实习目的 这次会计模拟实验是通过会计模拟实验多媒体软件，按照企业会计制度和企业会计准则的要求，进行操作训练，有目的地检验和复习所学的会计理论知识、方法、技能和技巧、通过实际操作，培养我们的会计业务处理能力，让学生通过实习操作熟练掌握中小型工业企业会计核算及成本核算的基本方法，熟悉会计帐务处理程序，提高识别原始凭证、编制记帐凭证、登记帐薄和编制会计报表的操作技能。模拟实习突出综合性、完整性、超前性、和系统性。将企业经济业务发生的前瞻性与市场经济的变化相配套，开阔视野，增进理学生对社会、企业的了解和认识，为学生进入社会以后从事财会工作起到了先导的作用。 二、操作步骤 （一）根据经济业务填制原始凭证和记账凭证 1．原始凭证：在会计实务中，原始凭证的种类繁多，格式各异，反映的具体内容也各种各样。但是每一原始凭证一般都应具备以下基本要素：（1）原始凭证的名称。（2）原始凭证的填制日期和编号。（3）填制和接受凭证的单位名称。（4）经济业务的内容及实物规格、单位、数量和金额。（5）

填制凭证的单位及有关人员签章。在会计实务原始凭证的填制要求做到记录真实、内容完整、书写清楚、填制及时。原始凭证的审核是一项严肃、细致的工作，必须认真执行。 2．记账凭证：原始凭证编制完后，根据所提供的模拟企业资料发生的经济业务及原始凭证填制“记账凭证”。记帐凭证分为收款凭证、付款凭证、转账凭证三种。记帐凭证的填写要求是要注意记帐凭证的名称、编号，日期、经济业务摘要、有关账户的名称（包括总帐、明细分类账）方向和金额、原始凭证张数和有关人员的签名盖章。 （二）根据会计凭证登记日记账 日记账是按照经济业务发生或完成的时间先后顺序逐笔进行登记的账簿，设置目记账的目的是为了使经济业务的时间顺序清晰地反映在账簿记录中。日记账按其所核算和监督经济业务的范围，可分为现金日记账和银行存款日记账，一般为三栏式。 （三）根据记账凭证及所附的原始凭证登记明细账 明细分类账薄亦称明细账，它是根据明细分类账户开设账页进行明细分类登记的一种账薄。不同类型经济业务的明细分类账，可根据管理需要，依据记账凭证、原始凭证或汇总原始原始凭证逐日逐笔或定期汇总登记， （四）根据所提供的模拟企业的资料开设成本计算单，进行成本核算。根据记账凭证及明细账用逐步结算法中的

物流企业沙盘模拟实训报告材料

物流企业经营物流沙盘实训报告 学院：物流学院 班级：连锁1109 组长：王秀平 组员：杨胜位 赵守芳 刘润

目录 一、实训目的 (3) 二、实训内容 (3) 1、物流企业经营订单竞标模拟实训 (3) 2、货物入库与分拣模拟实训 (4) 3、货物运输与配送模拟实训 (5) 4、物流企业经营资金管理实训 (6) 三、实训效果 (8) 四、评估及建议 (8)

一、实训目的 在分析市场、制定战略、营销策划、财务管理等一系列活动中，参悟了科学的管理规律，培养团队合作精神，全面提升管理能力。同时也对物流企业资源的管理过程有了一个实际的体验。 1、培养严谨周密的思维方式及整体运营的全局观。 2、增强团队合作和协调能力。 3、提高战略分析规划能力与决策能力。 4、培养运输与配送管理能力。 5、培养和提升仓储与库存管理能力。 6、客户服务与订单处理管理能力。 7．培养财务管理与成本控制能力。 二、实训内容 1、物流企业经营订单竞标模拟实训 1.1制定投标计划 根据市场预测情况，每个季度企业要决定计划投标的城市，只有设立办事处（购买或租赁办公室）的城市才能选择制定投标计划。每选择投标一个城市，需要支付1M的竞标费用。 （1）用鼠标单击任务清单中的“选择投标城市”按钮， （2）进入选择投标城市窗口，单击“市场预测”进行市场分析 备注： 投标计划范围：只能是已经在该城市设立办事处的城市。 投标计划的作用：确定这个季度该公司将参加公开竞标的城市。 投标计划的收费：一个城市计划1M。 预测：是对所有开发了的城市本季度的货运预测。 操作：再要制定投标计划的城市选择上，提交即完成。 限制：一个季度只能制定一个投标计划。 1.2参加订单竞标 企业可以通过两种方式获取订单，一是通过竞标获得，或者直接进行合同续

电子沙盘模拟实验报告

电子沙盘模拟实验报告 系别：管理系 姓名：周娜 学号：08582133 专业：工商管理 年级：2008

电子沙盘模拟实验报告 仅仅上了三次课的电子沙盘模拟实验课结束了，在这三次课的激烈竞争中，我们A组零度极限公司终于得到了第一名。我们再次以谨慎、团结的态度圆满的完成了经营任务，在这次电子沙盘中，我们深刻体会到了一个企业成长之路的艰难，同时也获得了很多知识。以下是我在这次电子沙盘模拟实验中的一些心得体会。 作为一名学生，我们学习的仅仅是围绕书本上的书面知识，只是纸上谈兵，没有实际上的操作，即使我们学得再好，但真正工作起来，我们仍然会遇到很多意想不到的问题。电子沙盘模拟实验给我们创造了一个很好的平台，让我们从书面知识转移到实际操作，让我们切身感受商场中的“战争”。 在上电子沙盘课之前，就听张老师说公司的破产率是很高的，经营的前三年更是非常艰辛，能撑过第六年的更是凤毛麟角，简而言之，沙盘企业营业的成败，很大程度上和企业的战略规划密切相关，规划做得好，公司就可以运营下去，做得不好，很容易就破产了。 古人云：凡事预则立不预则废。在正式开始之前，根据我们在手工沙盘时的经验，我们组经过讨论决定，这次我们公司的经营战略是：“小心谨慎，步步为营”，这也就是意味着提前做好每一年的各种预算是非常重要的。因为一切都是从零开始的，而且是在电脑上进行操作，不能像手工那样可以轻易返回重做，所以进行每一步之前都必须经过大家的反复确认。 电子沙盘最大的特点就在于你必须严格按照规定进行，所以这次竞争是非常公平的，想要取胜的唯一方法就是熟悉规则，这样才可以充分利用自己有限的资源。这次我们还是决定主打P1和P3产品，生产线全部购买成全自动的，鉴于第六年还款的压力，这次我们决定将长期借款分开进行，即第一年充分预算好最适量的现金量，再在第二年的时候再利用较高的所有者权益申请长期借款，这样一来，我们还款的压力就大大减轻了。事实证明，这是个不错的财务计划。主打产品决定好之后，就要充分计算好研发时间和研发费用，而且还有和生产线的安装完工时间充分结合起来，最理想的状态就是产品研发成功时可以立马投入生产，当然，这时候还需要保证有足够的、可用的原材料，这就要求采购总监和生产总监要密切合作，保证企业的持续经营。其中在投资生产线的时候，最主要考虑的是完工的时间，以便最大限度的减少设备的折旧费和维护费，即减少资金流出。 正所谓“磨刀不误砍柴工”,开始的时候，我们花费了很多时间在前两年的

模拟实训心得体会

模拟实训心得体会 时间真的流逝很快。我们也走过了大二的时光。在学习的我们， 体会到了酸与甜，苦与辣。生活，不经历一翻风雨，我们也不懂的生活。 大二的我们。经过将近一个学期的模拟实训课程，让我个人认为 会计对与我来说真的有种不能言语的情感。首先，我们根据教材资料 中的经济业务，分析题型，到编制凭证。再过账目中，然后是结账， 对帐，最后根据总账及其他相关资料编制资产负债表、利润表。一步 一个流程过来。从一开始的模拟的出纳岗外实训，到存货业务的发生，直至到现在综合的模拟业务。所有账目都弄好后，最后一步的装订等 一系列的会计人员必做的程序工作，现由我一人来完成，其中的酸甜 苦辣之味，只有亲自体验，才真真正正了解到什么是会计。其实，现 实中会计的工作并没有大人们所说的仅仅在办公室喝喝茶水这么清闲。 虽说自己在高中时期所学的也是会计专业，当时老师讲的题，分 析的题也很详细。和大学中老师讲的题，分析的题目总是有所出处点的。可不管怎样，终是让我受益匪浅。可让我自己对会计多一度的深爱。 “只有经历过，才知道其中的味道”对于我来说，喜欢体验生活，能够说通过这次实训，真切的让我了解了我自己以后从业岗位的工作 流程是怎样的形式。让我对会计最初的观点也有了本质性的发生！会 计不但仅是一份职业，更是一份细心和一份耐心还包括一份责任心。 不经历过，我们永远都不会长大。人生不是一条平坦的道路，只 有走过崎岖、遇过困境，以前跌倒、以前失去，经历过挫败、跨越难关。而仍然能够昂首阔步迈向人生，才能锻炼出一颗坚毅不屈的心。 做一个坚强的人很难；需要的是一份坚持同一份信念。我们做账也是 如此，发现错误，要持续的修改，持续的矫正。尤其是最后在编制资 产负债表的时候，那叫一个崩溃啊，当你发现编制到最后，借贷方不

无人机实训报告

关于无人机模拟操控技能实训的报告 目录 一、前言 1.实训背景与意义 (2) 2.无人机的发展现状 ............................................................................. 错误!未定义书签。 3、本次实训的任务安排与技术要求 .................................................. 错误!未定义书签。 二、实训的基本情况 ................................................................................ 错误!未定义书签。 三、实训总结 ............................................................................................ 错误!未定义书签。 一．前言 本次实训主要是通过实体操控四旋翼无人机的不同姿态运动来提升自己对无人机的运动机制、动力原理以及飞行实操的了解。主要要求是使用提供的四旋翼无人机实现无人机在导航模式下实现原地360°旋转、矩形飞行以及固定翼的模拟航线飞行等，需要控制飞机高度方向，指导老师现场考核评分并记录好实训操控时的图像或音频，以完成实训总结报告。 1．实训背景与意义 无人机，是一种不需要有人驾驶，可以通过远程操控来实现某些特定功能的飞行器，具有可持续续航、飞行高度高、可携带外接设备等一系列优点，目前无人机在多个领域取得应用，并且经过行业的不断完善，已经形成初步的产业链。无人机以其自身的突出的优点、高性价比等巨大优势吸引人们的关注，并且在不断地研究中取得了一定的突破，从无人机整个行业的前景来看，无疑是值得肯定的，并且现有技术不断革新的情况下无人机在未来的发展将会越来越好，无人机作为现代的新星宠儿，对它的研究应用无论是对自身发展还是国家技术改革创新都具有很大作用，在无人机势如春笋的发展背景下，通过实训去了解无人机，熟练的操控无人机将对未来就业以及自身发展具有重大意义。 2.无人机的发展现状 20世纪90年代以来，随着信息化技术、轻量化/小型化任务载荷技术、卫星通信技术、复合材料结构技术、高效空气动力技术、新型能源与高效动力技术、起降技术的迅猛发展，无人机性能不断提升、功能不断扩展，各种类型和功能的无人机不断涌现，应用领域也越来越广泛。无人机按规模可分为微型无人机、小型无人机、中型无人机、大型无人机；按飞行高度可分为低空无人机、中空无人机、高空无人机、临近空间无人机；按飞行速度可分为低速无人机、高速无人机；按机动性可分为低机动无人机、高机动无人机；按能源与动力类型可分为螺旋桨式无人机、喷气式无人机、电动无人机、太阳能无人机、燃料电池无人机；按活动半径可分为近程无人机、短程无人机、中程无人机、远程无人机；按起降方式可分为滑跑起降无人机、火箭助推/伞降回收无人机、空投无人机、炮射无人机、潜射无人机等；按功能用途可分为靶标无人机、诱饵无人机、侦察无人机、炮兵校射无人机、电子对抗无人机、电子侦听无人机、心理战无人机、通信中继无人机、测绘无人机、攻击无人机、察打一体无人机、预警无人机……

模拟驾驶总结

模拟驾驶总结 两周的模拟驾驶眨眼间就过去了，曾经总以为自己学习的理论知识是纸上弹兵，但在这次模拟驾驶的中我深深的发现没有掌握系统完善的理论知识，在实践的过程中将会艰难曲折。课堂上我们学习的有关驾驶的方法和驾驶时遇到的故障处理都以为自己掌握的比较清楚，可动起手来发现并不是那么容易“事非经过才知难”，在模拟驾驶的过程里我发现了自己原以为懂了的知识其实并不熟练；以为比较简单的手动操作突然变的复杂了起来；平时耳熟能详的故障处理起来并完全符合操作手册。这一切都告诉我需要认真对待这次来之不易的模拟驾驶！ 第一周，邓老师将我们带进微机室让我们熟悉了模拟驾驶的基本要求，在学校的微机室内，我们同过电脑“模拟驾驶小游戏”熟悉了地铁车辆运行的一些基本的知识，如何出乘、出厂、正线运行、站台作业、折返作业、列车退乘等，通过几天的反复训练同学们在电脑上的模拟驾驶基础操作都取得了比较令人满意的成绩，接下来老师又带我们进一步的熟练驾驶环节，培养了我们对速度控制的力度，要求我们对标停车。对标停车是一项非常需要技术和熟练度的基本操作，对速度快慢的控制近于苛刻。老师要求我们做到零标位到达车站，这使得我们的任务难上加难，但是这并不是影响我们完成任务的因素，相反这样大大提高了我们的积极性。对于有挑战的任务同学们总的争先恐后，同学们关于速度控制的问题多了起来，老师的工作变的忙碌起来了。在老师的指导下，我们经过了几天的反复训练取得了一定的效果！虽然不是每个同学都可以百分之百做到零标位到达车站，但是未达标而停止的现象少了，冲标过站的现象也少了。大部分的同学都可以到达车站打开车门，对此老师也比较欣慰。一周的时间弹指即过，但留给我们的映像却是深刻的！从一开始的基础到有挑战的任务，都让我们难忘，使我明白了许多道理。生疏的事物熟能生巧，做任何事情都要精益求精。

汽车驾驶模拟实验指导书

汽车驾驶模拟实验指导书 一、实验目的与意义 通过驾驶模拟仪的实践操作，了解汽车驾驶的基本常识，熟悉汽车驾驶的基本操作规程，学会处理道路交通场景和驾驶过程中的具体问题，体验驾驶员的心理和行为，从而加深对交通系统中“人”和“车”的认识，达到培养和提高分析、解决实际问题能力的目的。 二、仪器简介 本模拟器是以计算机仿真和计算机三维成像等高技术为核心的汽车驾驶模拟器。主要由计算机软硬件系统、控制电路和模拟驾驶台组成。其软件系统的设计主要采用了先进的计算机三维成像技术、三维动画技术和虚拟现实技术。汽车驾驶模拟器模拟了汽车在行驶过程中的所有操纵功能，具备强大的实时操作逼真性和方便性，可以实现汽车驾驶的全部过程模拟，主要包括：起动、离合、加速、减速、换档、制动、转向、掉头、倒车、超车、会车、躲避行人等驾驶操纵功能。 三、操作规程 1. 首先熟悉汽车驾驶模拟仪器的整体结构，包括点火开关、转向灯开关、油门踏板、制动踏板、离合器踏板等。 2. 仪器的启动。接通电源，开机，通过TV/AV键调节至屏幕显示SVHS字样。 3. 进入主界面进行模式选择：①模式选择②道路选择③天气选择④车型选择⑤其他车辆⑥功能选择。 4. 点击轨迹球左键选择开始训练，进入汽车模拟驾驶场景开始模拟训练。 5. 退回主界面。按轨迹球右键出现返回，按左键光标点击返回，此时从道路界面退回主界面。 6. 关机。计算机返回主界面→休息一下→遥控电源键→切断电源。 四、操作规范 1. 转向盘的操作规范 在平直道路上行驶时，双手应平稳自如地操纵转向盘，切忌不必要的晃动。修正行驶方向时以左手为主，右手为辅转动转向盘，转动速度应与行驶速度相适应。当右手操纵其他机件时，应使左手仍能自如地控制转向盘。以预转预回、少推少回为原则，即转动量要小。转向时，应一手推送，一手辅助拉接，以此转动转向盘，连续转动转向盘且转向幅度较大时，应采用双手大把交替的方法操作，且背部腰部要随之活动。行驶中严禁双手同时脱离转向盘；严禁停车后在原地转动转向盘，以免损伤转向盘。 2. 离合器踏板操作规范：

模拟驾驶心得

XXXXXX职业学院 XXXX系 驾驶实训心得 姓名：XXX 学号：12XXXXXXX 班级：城市轨道车辆XX班 实训时间：20XX年X月 指导教师：XX、XXX

实训心得体会 本学期的第十五周我们迎来了模拟驾驶实训，我那模糊的记忆也记不清这是 第几次实训了，不过“模拟驾驶”这几个字似乎听起来就比以前的实训要“好玩”的多。 的确，第一天同学们也都是抱着这样的心态兴冲冲的来到了实训室，为了方 便实训进行全班按学号共分为七组，清静的早晨，实训室里却显得格外的热闹，大家或是好奇的打量着、抚摸着眼前的设备，或是闲聊着其它的什么，总之都 不停着，直到老师叫大家安静这才平静了些许。第一天实训和之前大体相似， 也是老师讲解一些基本的内容，包括驾驶员的职责、轨道交通的原则、安全行 车以及各项规章制度和秩序等，随后老师又给大家一一介绍了面前设备的各个 开关按钮的作用，要想操作首先要了解各部件的功能才行，不知不觉第一天就 这么过去了，虽然过程看似枯燥，但这些基本内容都是很有用且必须了解的。 第二天大家又早早的来到实训室，因为要开始实际操作了，这显然是大家都 更感兴趣的，老师甚至还没讲完大家就迫不及待的开始操作了，刚开始，由于 操作不熟练，控制不好速度造成的后果就是各种紧急制动，好在一切顺利进行，在各组组长的带领下，大家依次反复的练习着，多多少少摸到点门道，一天的 实训结束后，大家相继回去了，剩下我和其他几名同学为了能多熟悉一下，于 是留下来加练了一会，对今天所学的进一步巩固了一下。 到第三天就不光是练习模拟驾驶了，还要学习如何整备作业，不仅要熟练驾 驶操作，还要熟悉整备作业的流程。由于有七组，所以是从第一组开始分别由 组长带领组员过去讲解整备作业，为了能多熟悉几遍，每一组过去的时候我都 跟着过去听，这样下来反反复复好几遍我就能比别人多学几回，效果明显。同 昨天一样在大部分人都走了后，我留下来加了加班，对一天的内容再次巩固， 而且还从二班的一位同学身上学到了新东西，这让我高兴不已，相信最后一天 考试能有不错的表现。 星期四上午大家驾驶和整备作业作最后的加强练习，准备迎接下午的考试， 下午同学们早早就来了，过了一会老师就组织考试，分两批交互考试，说实话 还是有点点小小的紧张的，不过还好都顺利通过了，整个人如释重负。 驾驶实训就这样算是告一段落了，剩下的就是实训报告了，用的来说这次实 训我收获颇丰，感觉是跟以前不一样的，因为这次是与我们专业紧密相关的实训，大家也都很认真的在学习，毕竟这样的机会很难的，同学们也是真正学到 了一些东西。