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monte carlo 仿真教程

monte carlo 仿真教程
monte carlo 仿真教程

步骤:

打开cadence的ADE环境,打开需要仿真的schematic 如图1 所示

然后tool-> Analog Environment ,load 之前自己保存的state

如图所示

点击set up –> model library disable 掉不需要的model然后在model 文件里添加你需要的monte carlo model 文件,如下图所示我的model是宏力的,monte carlo

的库文件在coners.scs的文件里已经包含,只需要在section 里打上stat即可。

之后在outputs 的save all 里选择第一行的selected 。之后点一下run。看看是否能正常仿真。不行的话就要查看问题所在。注意跑的是瞬态,貌似monte carlo 对于直流的一些特性不能仿真。跑完后如下图所示。

点击tools的calculator 如下图所示,主要trans下要为VT表达式

下面是计算delay的一个函数,如图填写

接着点击ADE的tools-> monte carlo 出现如下面所示面板,点击get expression。

将表达式名字打上,如delay,将analysis variance 中选择process &mismatch 将出现如下图所示的。主要要选择allow family plots。否则只能出现一个波形图。自己填写需要run的次数,默认的是100.

上面的这些都设置好了之后,就可以点击simulation里面的run了。

所输出的结果如下图所示:

还有一种仿真的方式在

$CDSHOME/tools/dfII/samples/artist/monteCarlo/models/statsLib.scs 里面它是脚本描写的,可以进行参数的扫描。尚未研究透,欢迎讨论。

模拟飞行基础教程

该章节描述飞行中的部分力学问题和基础的操纵面做作. 1、飞行中的力 作用在飞机上的力大体可分为以上4种,具体说明如下: 1、升力: 产生:由于机翼上弯下平,导致流过上部的气流需跨越更长的路程。由气流的连续性定理可得,上部气流的速度要快于下部气流,否则就会产生湍流(失速就是由此产生)。 由伯努利定律(流场中流速快的地方压强小,流速慢的地方压强大)得机翼下方的压强大于上方压强。上下的压强差产生升力。 特点:升力与迎角(翼弦与水平方向的夹角,注:翼弦指翼型平行于机身纵轴的弦)、翼型(机翼形状,主要指弯度)及速度有关。就迎角而言,在临界迎角之前,迎角越高升力越大。就翼型而言,机翼弯度越大表面积越大,升力越大。就速度而言,速度越快,升力越大。 2、重力: 产生:地球对物体产生的竖直向下的力。 特点:由飞机质量决定。 3、牵引力 产生:发动机对空气施力过做功,使空气对飞机产生的作用力。 4、阻力 产生:阻力有压差阻力、摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力和激波阻力。这里先介绍前三种。 压差阻力:由迎风面和背风面压强差所产生的阻力(类似推一个被塞住针孔的注射器)。 摩擦阻力:就是一般所说的滑动摩擦力。 诱导阻力:由于空气对机翼产生了升力,所以机翼对空气有一个反作用力,这个力的作用使气流偏转。偏转后的气流会进一步使升力的角度不再垂直于翼弦,而是向后偏一个相同的角度,升力在翼弦方向的分力就是诱导阻力。升力越大,诱导阻力也越大。

干扰阻力:各零件间气流发生干扰产生的阻力(以机翼和机身间的干扰阻力最大)。 2、飞机的旋转轴 3、飞机的基本操纵面 该图介绍了4种操纵面: 1、升降舵:可上下偏转,使飞机绕Y轴做俯仰运动(模拟飞行中由方向键上下控制)。 2、副翼:左右联动,左副翼向下偏,右侧则向上偏,反之亦然。可让飞机绕X轴做滚转运动(模拟飞行中由方向键左右控制)。 3、方向舵:可左右偏转,使飞机绕Z轴运动(模拟飞行中用摇杆的Z轴控制,键盘使用小键区的ENTER和0键)。 4、俯仰运动 (1)升降舵的运动。 当按下键盘下键或将摇杆向后拉时,升降舵会向上运动。反之则向下运动。 该图为升降舵处于中位。 该图中升降舵上偏。 该图中升降舵下偏。 (2)、升降舵运动产生的俯仰运动: 这里仅举升降舵上偏的例子。 由于升降舵上偏,使气流对升降舵产生了垂直翼面向下的力,这个力产生了向下的力矩,使机尾以Y轴向下转动,同时也是机头向上转动。由于迎角增大升力增大,所以在一定范围内,飞机会上升。 5、滚转运动: (1)副翼的运动 当按下键盘左键或向左偏转摇杆时,左侧副翼会上偏,右侧会下偏,反之亦然。 以上是左偏的情况 以上是右偏的情况。

安24型飞机模拟飞行教程

安24型飞机模拟飞行教程 编写:Sino5322 由于教程是本人根据有限的资料整理而来,所以有些地方难免会有错误,特别是功能介绍和操作程序会与实际存在很多不同,飞友可根据所知所学给予指正,特别欢迎有安24实际飞行经历的老师给予批评指导。 安24型飞机为上单翼支线客机,装有两台АП24涡轮螺旋桨发动机,总功率为5100马力,飞行时速为456公里至470公里/每小时,巡航高度5700米至6000米,可载旅客48人,适用于支线短途运输。

安24飞机机长23.53米,机高8.32米,翼展29.2米,机翼面积74.98平方米,舷展比11.37,平均空气动力弦长2.813米,螺旋桨直径3.9米,最大起飞重量21,000公斤,最大着落重量21,000公斤,客机最大商务载重5500公斤,最大燃油量3950公斤。单台发动机最大功率2550马力。使用起飞最大功率状态时准许使用时间为5分钟,使用额定功率状态时容许使用时间60分钟,巡航状态发动机使用时间不限。【发动机进气道喷水增推系统插件机没有模拟】 FSX中安24型飞机除一般飞行仪表外,还装有ГПК-52航向指示仪,GIK陀螺感应罗盘,АП-28Л自动驾驶仪,航空雷达,两部VOR和NDB无线电导航装置,KLN90B-GPS导航设备。VOR导航设备不提供径向线自动跟踪功能,ILS只能用于进近时辅助飞行员手动着落,不具备自动截获航向道和下滑道功能,安24型飞机没有自动油门全程需手动操作,这也许正是飞行的乐趣所在。 图示分别为NDB信标导航、KLN90B型GPS设备、陀螺感应罗盘 空速的限制 1、紧急下降速度(机动飞行受限)540km/h 2、平飞及下降460km/h 3、长时间飞行380km/ 4、收放起落架时380km/h 5、15°襟翼300km/h 6、38°襟翼250km/h 7、巡航高度5700-6000m 8、最大起飞、着落横风(与跑道成90度)12m/S 9、失速速度(38度襟翼时) 16吨17吨18吨19吨20吨21吨 135km/h139km/h143km/h147km/h151km/h154km/h 10、失速速度(15度襟翼时) 16吨17吨18吨19吨20吨21吨 151km/h156km/h161km/h165km/h169km/h173km/h

模拟飞行基础教程(5)VOR导航及ILS进场

模拟飞行基础教程(5) VOR导航及ILS进场 2012年11月23日 10:13 一、VOR简介 VOR是甚高频全方向无线电信标台的简称,由地面基站向360方向每个方向发射一道无线电波,每束无线电波即称为VOR的幅向,延某束波穿过VOR的直线就是VOR的一条径向线。 利用VOR导航主要是以径向线为参考进行导航的方式。 二、机载VOR设备 图片中列出了三种常见的VOR设备。 红色框中是甚高频接收机,相当于收音机的调频,所不同的是操作方式。这里首先要在右边的备用频率中选好频率,然后按中间的转换键将备用频率与活动频率转换。 蓝色框中的是无线电测距仪,需要注意的是并不是所有的VOR都具有测距功能,所以该仪器主要用来估算过台时间,和做DME弧飞行。测距仪测出的是飞机到VOR的直线距离,所以用该仪器估算过台时间时会大于实际值。 绿色框内是VOR指示器,其中上面那个指示NAV1频率所示的VOR的状态,同时兼有指示ILS功能;下面那个显示NAV2接收的VOR状态,换句话说只有NAV1可以用

来接收ILS(仪表着陆系统)频率。VOR指示器旁边还有个OBS钮,这是用来选择您所要飞的VOR幅向的,比如您将230转到指示器 12点方向,此时纵杆显示的就是方向为230度的径向线与您的相对位置关系了,当纵杆向左偏,就说明径向线在您左边,您应该向左转截获;反之亦然。纵杆下面还有一个小三角,这是提示您是在向VOR台飞行还是背台飞行。三角朝上说明是向台,反之则为背台。 三、利用VOR飞行 1、航前准备 今天我们从首都国际机场36R跑道起飞,之后沿30度径向线飞向怀柔VOR (113.6MHz),然后从怀柔转向,背台飞210度径向线回首都国际机场,使用ILS进场方式降落在18L跑道(ILS频率:109.3MHz)。 首先说下怎么得到VOR频率。打开FS中的地图。VOR会用如下图所示的标志表示。 单击这个标志,通常会有如下窗口,选择属性为VOR的项目,并点OK。

模拟飞行基础教程(飞机仪表盘)

(1)姿态仪。该仪表用于反映飞机的姿态变化(如俯仰角度及倾斜角度)。在姿态仪中蓝色代表天,深色代表地面,中间的白线代表地平线。当飞机上仰时,姿态仪中的小飞机(橘红色)向上移动,当小飞机处于人工地平线上方时,代表飞机的仰角为正,蓝色部分的小黑线表示俯仰角度,依次为5度、10度……当飞机向左倾斜时,小飞机会相对人工地平线左倾相同角度,姿态仪最上方的橘红色三角形指示位置即为倾斜角度(最中央白线为0度,向外依次表示5度、10度、15度、30度)。 (2)速度表。该表显示的是指示空速,指示空速是由吹入动压空的气流压强和静压孔测得静态空气压强的差值得出的,当飞机处于标准海平面气压中指示空速就等于真空速。指示空速的单位是节。此外讲解以下几个速度的不同: 1)指示空速(如上) 2)真空速:飞机相对周围气体的速度,粗略数据可由指示空速换算得来。3)地速:飞机相对地面的速度,可由真空速加上风速得出。 4)马赫数:真空速与相应条件下音速的比值。 再来了解下速度表上各速度的标示: 1)最外圈白色范围表示进行襟翼操纵的速度范围,其中注意襟翼操纵范围的最小值也就是飞机在着陆形态下的最小可操纵速度Vso。 2)绿色部分表示在不放襟翼(或称光洁形态)时的操纵范围,其最小值就是飞机在光洁形态下的最小操纵速度Vs。

3)黄色部分表示超过正常巡航/操纵范围的速度,其与绿色部分大交点也就是正常巡航最大速度,称为Vno 4)最后的红色部分表示飞机结构设计的极限速度Vne,在所有飞行中都不应超过该速度。 最后发现忘了说一点,速度表的单位是节! (3)高度表。飞机上主要用的是气压高度表,该高度表通过测量飞机所在高度的气压与海平面气压的差值得出高度。需要注意的是在飞行中需要依情况转换高度表修正值(海平面气压状态),例如当机场处修正海平面气压为29.83英寸汞柱时,就需转动高度表左下方的旋钮时表盘右侧的气压值窗口的示数达到29.83。在转换高度之上(美国是18000英尺,中国一般是9800英尺,若由于实际情况变化会予以通告)高度表应拨为标准海平面气压29.92英寸汞柱。在转换高度以下应拨为当地的机场气压或修正海平面气压(具体哪一个随地区和法规变化)。游戏中高度表可按B键自动拨正。 接下来说表盘本身,高度表有两个指针,一个较短称为千英尺指针,它所指的示数应乘以1000后阅读;另一个较长称为百英尺指针,它所指的示数应乘以100阅读。一般来说高度表的阅读是找到千英尺指针逆时针方向的第一个大格(标了号的),用这个值乘以1000,再加上百英尺指针读数乘以100的数值就是高度表示数了。注意该表单位为英尺。 (4)转弯侧滑仪。该表反映了飞机转弯的角速度和侧滑程度。表的上部分的小飞机反映飞机转弯的角速度,当飞机开始转弯时小飞机会倾斜,其倾斜程度反映角速度,倾斜越陡角速度越大。在L和R附近各有一条小白线,这条线表示飞机正以标准角速度(3度/s,注意是度不是弧度!)转弯。 表的下部分的小球表示飞机的侧滑程度,当飞机的向心力不足或过大时就会出现侧滑,若飞机发生左侧滑,小球就会向右侧滚,反之亦然。发生侧滑时,应当向小球滚动方向偏转方向舵使小球保持在中央(某些地方称之为踩球)。 (5)磁罗盘该罗盘指示了飞机所对的方向。罗盘上每一个刻度表示1度,NSEW 表示相应的方位。小飞机机头所对的方向就是飞机所对的方向。 (6)升降速率表。该表反映了飞机上升或下降的快慢。表上的示数应乘以100阅读,单位为英尺/分。仪表上半部分表示上升率,下半部分表示下降率。在+-1000英尺/分以内的每个刻度的分度值为100。 以上6个仪表就是所说的六大仪表。 (7)发动机转速表,单位是百转/分,红色部分不得超过。 2、平直飞行。 平直飞行是最基本的飞行动作,但要做到完美还是需要很多练习。首先假设你有办法让飞机升空(可以按Y键再按F4键,到合适高度再按Y键以达到练习高度),并假设你可以操纵飞机(补充一个操作,增大发动机转速按F3键,降低按F2键,收慢车按F1键,将转速增到最大按F4键)。此时你需要: 1)稳定一个合适的发动机转速; 2)操纵副翼(意味着要同时使用方向舵消除偏航)让飞机处于水平状态,航向没有任何偏转; 3)操纵升降舵使飞机的升降速率为零。 这样你的飞机就处于了直线飞行状态。如果还要加大难度就是让飞机的仰角为零,同时保持飞机直线飞行(这需要及时调整发动机转速)。

微软模拟飞行FSX塞斯纳c172仪表自动本场五边飞行教程..

Cessna仪表自动本场五边飞行教程 FSXCN-1205 王达 各位飞友,大家好!很高兴再次和大家一起探讨飞行技术。上一次课我们学习了目视手动本场五边飞行,不知大家在训练中摔坏了多少可怜的飞机,呵呵,言归正传,我们今天的课程,是仪表自动本场五边飞行。 在我们开始飞行之前,我们来了解一下什么是仪表飞行、什么是自动飞行。仪表飞行规范(IFR)和目视飞行规范(VFR)相对应,所谓仪表飞行,就是利用地面的无线电设备和机载的电子设备,对飞机进行导航的飞行。显然,在真实世界中,仪表飞行多用于目的地明确的航线飞行,而目视飞行多用于救援、灭火、农业、航拍。 简单介绍一下我们这次飞行,我们这次飞行即将在我家乡的长春龙嘉国际机场(ZYCC)展开,需要注意的是,我的FSX中安装了中国机场包,所以您游戏中的ZYCC可能还是长春以前的大房身机场,不过没关系,飞行都是一样的。今天的飞行依然是本场五边飞行,不过这次使用的是仪表飞行,通过仪表飞行规则进行本场五边飞行非常简单,需要涉及的频率只有一个,那就是降落跑道的ILS频率。这个频率可以在“地图”中,点击那个绿色的大箭头,然后就可以看到啦,这个频率一般在100-120MHz之间。一定要把它记下来。 什么是ILS呢?ILS,是Instrument Landing System的缩写,即“仪表着陆系统”,具体的定义我们可以去查有关资料,它的作用,就是在跑道的延长线上建立一个虚拟的通道,并且通过仪表指引你或你的自动驾驶仪,让你通过这个通道安全地落到地上。 相信大家等不及了,那我们就开始吧!这次选择在夜晚进行飞行,也正是为了让大家体会到仪表飞行的强大功能。

微软模拟飞行10攻略基本操作指南教程文件

模拟飞行指令 暂停P or BREAK(BREAK) 全屏模式ALT + ENTER(回车键) 菜单显示/隐藏ALT ATC菜单显示/隐藏`ACCENT(`重点符号) or SCROLL LOCK (SCROLL LOCK键)膝板显示/隐藏SHIFT+F10 声音开/关Q 重置当前飞行CTRL+; (分号) 保存飞行; (分号) 退出飞行模拟CTRL+C 立即退出飞行模拟CTRL+BREAK(BREAK键) 摇杆(禁用/使用)CTRL+K 全球坐标/帧频SHIFT+Z 选择第一个1 选择第二个2 选择第三个3 选择第四个4 选择时间压缩R 空投物资SHIFT+D 请求加油车SHIFT+F 航空器标签显示/隐藏CTRL+SHIFT+L 飞行技巧显示/隐藏CTRL+SHIFT+X 增大选择= (等号) 缓慢增大选择SHIFT+= (等号) 缓慢减小选择SHIFT+- (减号) 减小选择- (减号) 捕获截图V 登机桥廊对接/分离CTRL+J 结束飞行ESC 飞机控制指令 副翼左倾斜数字键盘4 副翼右倾斜数字键盘6 副翼左配平CTRL+数字键盘4 副翼右配平CTRL+数字键盘6 垂直尾翼左偏航数字键盘0 垂直尾翼右偏航数字键盘ENTER(回车键) 垂直尾翼左配平CTRL+数字键盘0 垂直尾翼右配平CTRL+数字键盘ENTER(回车键) 副翼或垂直尾翼居中数字键盘5 水平升降舵向下数字键盘8

水平升降舵向上数字键盘2 升降舵向下配平数字键盘7 升降舵向上配平数字键盘1 襟翼完全收起F5 襟翼缓慢收起F6 襟翼缓慢伸出F7 襟翼完全伸出F8 扰流板/减速板开/关/ (正斜线) 扰流板预位SHIFT+/ (正斜线) 水舵收/放CTRL+W 发动机控制指令 对于多引擎飞机上,除非你先按下E+引擎号(1-4)选择单个引擎,否则你的操作将对所有引擎生效。要恢复对所有引擎的控制,先按住E,然后快速连续地按下所有引擎号(E, 1, 2,…等等) 选择引擎E+引擎编号(1-4) 选择所有引擎E+1+2+3+4 自动启动引擎CTRL+E 切断节流阀(节流阀就是油门) F1 反冲力(涡扇发动机/喷气发动机) F2 (按住且保持) 降低节流阀F2 or数字键盘3 增加节流阀F3 or数字键盘9 节流阀最大F4 螺旋桨低转速CTRL+F1 降低螺旋桨转速CTRL+F2 增大螺旋桨转速CTRL+F3 螺旋桨高转速CTRL+F4 油气混合比设置为慢车低油状态CTRL+SHIFT+F1 减小油气混合比CTRL+SHIFT+F2 增大油气混合比CTRL+SHIFT+F3 油气混合比设置为高油量状态CTRL+SHIFT+F4 引擎除冰开/关H 磁电机选择M 选择主用电池组或者交流发电机SHIFT+M 选择喷气发动机启动器J 直升机旋翼离合器开/关SHIFT+. (句点) 直升机旋翼调节器开/关SHIFT+, (逗点) 直升机旋翼制动器开/关SHIFT+B 增加选择项目= (等号)

飞行模拟基础教程

飞行模拟基础教程 汤新民 南京航空航天大学民航学院

第一章前言 飞行模拟就是以飞行器为研究对象,借助建模和仿真手段进行飞行理论、技术和方法探索以及飞行管制、操作等方面的模拟培训。飞行模拟分为半实物具有反馈作用的模拟机和计算机仿真模拟软件,前者的构造需要昂贵的机电及投影设备以及飞机性能数据,而后者仅需要一台性能较好的计算机,就可以非常直观的了解飞行原理和掌握飞行技术,本文主要探讨后者在民航教学中的应用。目前不断涌现的各种飞行模拟软件主要分为两大类:一类是游戏性软件,如微软的Flight Simulation软件等;另一类是专业的飞行训练软件,如ELITE公司开发的PCATD飞行训练软件。 飞行模拟软件用于教学实践最早出现在上个世纪80年代,其目的是降低训练成本,延长飞机寿命和提高飞行运行的收益。Thomas R. Carretta对模拟软件的应用作了大量的调查,指出大约25种飞行任务可以很好的实现从模拟到飞行的迁移。Gustavo A. Ortiz通过学习迁移理论分析了的基于个人电脑的飞行仿真效果,选择运行在Zenith个人电脑上的AzureSoft公司ELITE模拟软件,通过实验表明飞行仿真训练可以大量减少在飞机上的实际操作时间。此外,John C. Duncan等人探讨了将模拟飞行软件用于飞行机组决策、团队协同以及机组资源管理中。我国的一些民航飞行学院也正在尝试将模拟飞行软件应用于飞行原理、空中领航、仪表飞行程学等课程的教学。 一、飞行模拟实施原理教学 飞行原理教学,形成理论教学有实验环节。飞行原理课程主要分析飞机飞行的空气动力学指示、基本操纵知识如平飞、爬升、下降等及其性能参数变化和操作的关系[5]。由于涉及具体的操纵,属于应用型的知识,通过课堂的理论分析还不足以让学员理解实际的情况,如平飞中速度、高度等性能参数的保持及变化,操纵杆位置、配平等的变化对各参数的影响,油门和操纵杆的配合等综合应用问题。通过分行模拟,可以使学员更加深入的理解远离知识,更加灵活的运用飞行原理的知识分析飞行和指导飞行。 以飞机的失速为例,失速是一种非常危险的现象,所涉及的知识包括飞机的大迎角空气动力学,飞机的六自由度运动等一些列运动学动力学的知识,在讲课的过程中存在学员难懂,教师难教的现象,通过飞行模拟仿真,可以通过调整飞机速度、姿态,模拟飞机失速现象和全过程,让学员了解失速产生的原因、机理和结果,教会他们改出失速的操作要领,这样可大大提高教学效果和学员的理论分析和判断能力。 空中领航及飞行仪表教学,使得教学过程变得直观。由于飞行模拟是按照实际飞行环境建立的完整的模拟系统,和真实飞行环境非常接近。空中领航学中的无线电领航部分的各种无线电仪表如无线电磁指示器RMI、水平状态指示器HSI的判读,电台方位判断、飞机方位判断、各种领航定位方法、飞行程序都可以在软件上进行模拟,并可以根据实际需要对显示飞行轨迹、分析飞行轨迹等,这些都是相对于实际飞行所独有的优势。通过飞行模拟,学员能够了解实际飞行过程中需要什么样的空中领航理论知识,并很想像的分析、理解这些知识,同时知道应该如何使用这些知识。 以向台飞行为例,通过无线电磁指示器RMI的指针可以判断无方向性导航台NDB是否在飞机的正前方,如果是则通过航向判断飞机是否在预选航道上,当有侧风的情况下还需要估计偏流的大小并进行修正。模拟飞行试验可以让学员主动判断风向、风速,从飞行效果和仪表指示参数变化判断飞机状态的偏差,并及时修正。学员在思考中总结,可以较好的增强学员对空中领航学知识的应用能力。

模拟飞行基础教程(2) 驾驶舱仪表概要,并简单介绍几个基本动作。

本章讲解驾驶舱仪表概要,并简单介绍几个基本动作。 1、驾驶舱仪表。 (1)姿态仪。该仪表用于反映飞机的姿态变化(如俯仰角度及倾斜角度)。在姿态仪中蓝色代表天,深色代表地面,中间的白线代表地平线。当飞机上仰时,姿态仪中的小飞机(橘红色)向上移动,当小飞机处于人工地平线上方时,代表飞机的仰角为正,蓝色部分的小黑线表示俯仰角度,依次为5度、10度……当飞机向左倾斜时,小飞机会相对人工地平线左倾相同角度,姿态仪最上方的橘红色

三角形指示位置即为倾斜角度(最中央白线为0度,向外依次表示5度、10度、15度、30度)。 (2)速度表。该表显示的是指示空速,指示空速是由吹入动压空的气流压强和静压孔测得静态空气压强的差值得出的,当飞机处于标准海平面气压中指示空速就等于真空速。指示空速的单位是节。此外讲解以下几个速度的不同: 1)指示空速(如上) 2)真空速:飞机相对周围气体的速度,粗略数据可由指示空速换算得来。 3)地速:飞机相对地面的速度,可由真空速加上风速得出。 4)马赫数:真空速与相应条件下音速的比值。 再来了解下速度表上各速度的标示: 1)最外圈白色范围表示进行襟翼操纵的速度范围,其中注意襟翼操纵范围的最小值也就是飞机在着陆形态下的最小可操纵速度Vso。2)绿色部分表示在不放襟翼(或称光洁形态)时的操纵范围,其最小值就是飞机在光洁形态下的最小操纵速度Vs。 3)黄色部分表示超过正常巡航/操纵范围的速度,其与绿色部分大交点也就是正常巡航最大速度,称为Vno 4)最后的红色部分表示飞机结构设计的极限速度Vne,在所有飞行中都不应超过该速度。 最后发现忘了说一点,速度表的单位是节! (3)高度表。飞机上主要用的是气压高度表,该高度表通过测量飞机所在高度的气压与海平面气压的差值得出高度。需要注意的是在飞行中需要依情况转换高度表修正值(海平面气压状态),例如当机场处修正海平面气压为29.83英寸汞柱时,就需转动高度表左下方的旋钮时表盘右侧的气压值窗口的示数达到29.83。在转换高度之上(美国是18000英尺,中国一般是9800英尺,若由于实际情况变化会予以通告)高度表应拨为标准海平面气压29.92英寸汞柱。在转换高度以下应拨为当地的机场气压或修正海平面气压(具体哪一个随地区和法规变化)。游戏中高度表可按B键自动拨正。 接下来说表盘本身,高度表有两个指针,一个较短称为千英尺指针,它所指的示数应乘以1000后阅读;另一个较长称为百英尺指针,它所指的示数应乘以100阅读。一般来说高度表的阅读是找到千英尺指针逆时针方向的第一个大格(标了号的),用这个值乘以1000,再加上百英尺指针读数乘以100的数值就是高度表示数了。注意该表单位为英尺。 (4)转弯侧滑仪。该表反映了飞机转弯的角速度和侧滑程度。表的上部分的小飞机反映飞机转弯的角速度,当飞机开始转弯时小飞机会倾斜,其倾斜程度反映角速度,倾斜越陡角速度越大。在L和R附近各有一条小白线,这条线表示飞机正以标准角速度(3度/s,注意是度不是弧度!)转弯。 表的下部分的小球表示飞机的侧滑程度,当飞机的向心力不足或过大时就会出现侧滑,若飞机发生左侧滑,小球就会向右侧滚,反之亦然。发生侧滑时,应当向小球滚动方向偏转方向舵使小球保持在中央(某些地方称之为踩球)。

模拟飞行基础教程(4)通过一次北京首都机场本场飞行来体验飞行

本章主要通过一次北京首都机场本场飞行来体验飞行。 一、飞行前准备。 首先我们在游戏中选择一架Cessena172s飞机。这种小飞机最适合新手飞行练习,反应灵敏。 然后选择机场,我们选择北京首都国际机场,一个好处就是它的跑道航向刚好是正北正南方向。 北京首都机场的ICAO四字代码是ZBAA,每个机场均有一个ICAO代码,寻找起来非常方便。下面的红框处(Active Runway)是选择

开始的机场位置(停机坪或是跑道),如果选择Active Runway,系统会任意选择当前适合的跑道给你。 选择好时间及天气。 注:在设置页面中的真实性(Realism)设置中有一个自动方向舵选项,如果你使用的是带Z轴的摇杆,那么请把这个选项去掉。如果不是,请勾选,其功能之后再说

二、起飞。 在自由飞行页面中点Fly Now!进入游戏。 载入完成后您的飞机就停在首都机场36R跑道(一般情况下)上。 首先确认左下角红框中的灯光设置如图,然后是右下角红框中的配平设置,转动配平轮使小三角对准右侧TO字符。此时起飞准备就做

好了(C172起飞可以不用襟翼)。 然后平稳地推节流阀杆(用键盘的可以按F4键,或按F3键知道仪表下方节流阀手柄到头)。 当速度表读数达到65节左右时,您就可以把机鼻拉起,让机鼻抬升到10度左右,然后盯着升降速率表,不久飞机就应该有了爬升速率离开地面,此时仪表显示如下图。

三、离场 起飞之后把飞机保持在1000-2000英尺间的某个高度做平直飞行,确认以下几点: 1、航向正北(看磁罗盘) 2、升降速率为零 3、速度保持恒定 稳定飞行一定距离之后将飞机转向正东继续平直飞行,仪表如图所示。

[飞行教程]_模拟飞行10(FSX)键盘命令_供新手使用

[飞行教程]模拟飞行10(FSX)键盘命令供新手使用 FSX是让你当机长,让你开飞机的,所以你怎么开飞机就怎么玩,就这么简单。 基本操作:F1最小油门F2减小油门F3增大油门F4最大油门F5全收襟翼F6收一档襟翼F7放一档襟翼F8全放襟翼G收/放起落架。(句号)刹车/ 打开扰流板Shift+/ 扰流板预位 模拟飞行10(FSX)键盘命令 请注意: 在使用数字键指令时,确定Num Lock键已经关闭 模拟飞行指令(SIMULATOR COMMANDS) 动作指令 暂停Pause P or BREAK(BREAK) 全屏模式Full Screen Mode ALT + ENTER(回车键) 菜单显示/隐藏Menus (display/hide) ALT ATC菜单显示/隐藏ATC Menu (display/hide) `ACCENT(`重点符号)or SCROLL LOCK (SCROLL LOCK键) 膝板显示/隐藏Kneeboard (display/hide) SHIFT+F10 声音开/关Sound (on/off) Q 重置当前飞行Reset Current Flight CTRL+; (分号) 保存飞行Save Flight ; (分号) 退出飞行模拟Exit Flight Simulator CTRL+C

立即退出飞行模拟Exit Flight Simulator Immediately CTRL+BREAK (BREAK键) 摇杆(禁用/使用)Joystick (on/off) CTRL+K 全球坐标/帧频Cycle Coordinates/Frame Rate SHIFT+Z 选择第一个Select Item 1 1 选择第二个Select Item 2 2 选择第三个Select Item 3 3 选择第四个Select Item 4 4 选择时间压缩Select Time Compression R 空投物资Drop Objects SHIFT+D 请求加油车Fuel Truck (request) SHIFT+F 航空器标签显示/隐藏Aircraft Labels (display/hide) CTRL+SHIFT+L 飞行技巧显示/隐藏Flying Tips (display/hide) CTRL+SHIFT+X 增大选择Increase Selection = (等号) 缓慢增大选择Increase Selection Slightly SHIFT+= (等号) 缓慢减小选择Decrease Selection Slightly SHIFT+- (减号) 减小选择Decrease Selection - (减号) 捕获截图Capture Screenshot V 登机桥廊对接/分离Jetway (attach/detach) CTRL+J 结束飞行End Flight ESC 飞机控制面指令(CONTROL SURFACE COMMANDS)

【模拟飞行】737本场飞行+ILS降落教程

【模拟飞行】737本场飞行+ILS降落教程 本文介绍一下用默认的波音737做本场飞行、ILS进近降落的简要方法。 所谓本场飞行,就是说出发地与目的地都是在一个机场,这种飞行方式很适合用来学开飞机。ILS,就是“仪表降落系统”的英文缩写,现实世界里面的飞行员基本上都是用这套系统来进行降落的。这次飞行还将用到AP(自动驾驶)系统,这些基本上都是程序化操作,非常安全,需要手动操纵飞机的地方少之又少。好,下一步进入实际操作。 选择“Creat a flight”。机型选择Boeing 737-400,地点选在Hong Kong Intl,机场ID是VHHH。天气,选择Fair Weather。时间,现在是10点30,那么FS里面也设成10:30好了,这样感觉真实点。下面有一个Fuel and Payload 的按钮,进去后,将Fuel设定为50%,Payload设定为0。因为是飞行训练,所以既不用带很多油,也不用带那些货物之类的东西,所以待会儿降落时简直是身轻如燕。 所有设定完成后,开始飞行。 现在我们来到了驾驶舱里。飞机已经停到了跑道上,引擎处于慢车位。起飞前,需要对机载设备作一些简单的设置: Flaps(襟翼):10 灯光:全开 然后对AP面板设置: Altitude(巡航高度):3000 IAS/MACH:200 F/D:On

点亮ALT指示灯 下面开始起飞和爬升程序: 1.松开停机刹车。 2.提高引擎推力至85%N1,让飞机加速,注意观察表速的变化。 3.速度达到130KIAS,抬机头。150KIAS,飞机开始爬升。当飞机有一个稳定的爬升率时,收起起落架。 4.接通AP和A/T(自动油门),此时飞机将由机器操纵,飞机将自动爬升到我们设置的3000FT并保持这个高度。注意:此时不要再继续操纵飞机,你的任务是监视仪表,以及看穿外的风景。 5.190KIAS,襟翼全收。飞机爬升到3000,关闭降落大灯(Ctrl+L)(10000FT 以下不能关闭降落灯)。此时,爬升就结束了,现在进入巡航状态。 这里简单解释一下这次飞行的航线: 我们将按照上图中以红色线条画出来的航线飞行,由于飞行轨迹共有5边,所以就叫它五边飞行吧。刚才我们从香港国际机场的7L跑道起飞,所以现在还在飞第一边,现在的高度是3000,所以差不多该进入第二边了。现在飞机的磁航向是73度,向右转90度,那么转弯以后航向就应该是73+90=163。要在自动驾驶状态转弯,你可以切断AP的HDG保持模式。现在开始转弯吧。 到了第二边,在下一步就是第三边。那么第二边改飞多长呢?理论上这没有硬性规定,基本是爱飞多长飞多长,但是为了节约时间,只飞了大约2分钟。飞够了,也差不多该转到第三边了。计算一下航向:163+90=253,转弯吧。 现在我们在第三边,得做好降落的有关设置了。打开无线电面板(Shift+F2),

模拟飞行 FSINN使用教程

首先各位安装上面的方法下载并安装好FSINN连飞软件。 看不到图片请多刷新几次 1.载入游 戏。 进入FS的自由飞行模式,自行选择好机型、机场等信息后载入飞行。 特别需要注意的是,不要直接让飞机出生在跑道上,这在联飞时是严格禁止的! 2.按ALT呼出顶部菜单,找到插件(Add-Ons)栏。 3.找到FSCopilot(如图),这里就是FSINN的主菜单了。

5.FSINN联飞控制面板。 单击菜单中的FSINN 联飞控制面板。 FSINN联飞控制面板是整个联飞软件的核心,是FSINN最主要的操作界面。 单击后会出现下面的这个界面。 这个界面主要是用于生成您计算机中所有的飞机模型涂装的索引文件。生成完成后,联飞软件可以自动显示网络上其它飞机的正确涂装。首次生成的时间稍长,以后所需的时间就很短了。 经过漫长的等待以后,这里就是FSINN控制面板的主界面了。 这个界面有点类似FMC(或银行的ATM),左右各有一列按钮。

左侧的按钮主要是控制连接服务器、天气等信息, 而右侧的按钮则是控制联飞软件的一些主要功能,例如飞行计划、空管、查看天气等等。 左侧按钮详解: FSAAC:单击即可连接FSAAC服务器。 Net2-Net5: 备用服务器设置框,平时可无视。 CAVOK:强制恢复当前天气为晴空,能见度良好的状态。 Advanced: 高级控制,稍后提及。 右侧按钮详解: mCP: 迷你控制面板,不实用,可无视。 FP: 飞行计划填写及发送,非常重要,只要连线就需要填写飞行计划。[后面有详细介绍] ATC: 附近的空中交通管制信息。您可以通过这里查询并联系附近的空管,以及机场的气象、跑道情报(ATIS)。单击ATC频率即可自动切换频率。

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