沈抚轻轨项目——铁路道口平改立设计特点

２０１２年１２月第１２期

城市道桥与防洪

摘

要：介绍了沈抚轻轨项目之平改立设计特点，根据每处铁路道口周围的地形地貌特点，进行详尽的分析，并总体考虑城市

规划，立交设计力求简洁、经济、合理、实用、人性化，满足使用要求。关键词：铁路道口；立体交叉；景观影响；经济合理中图分类号：Ｕ４９１．２＋３

文献标识码：Ｂ

文章编号：１００９－７７１６（２０１２）１２－００３３－０４

收稿日期：２０１２－０５－３０作者简介：王立军（１９７１－），男，辽宁抚顺人，高级工程师，主要从事道路设计工作。

王立军，张福波

（抚顺市政工程设计研究院有限责任公司，辽宁抚顺１１３００８）沈抚轻轨项目———铁路道口平改立设计特点

1概述

２００８年３月，沈阳至抚顺之间建设轻轨交通，

利用既有苏抚铁路线，设计车速为１２０ｋｍ／ｈ。苏抚铁路西起沈阳南站，东至抚顺北站，从抚顺中西部市区贯穿，而与其相交的南北向道路有１４处平交道口。平交道口一直以来给抚顺市的南北向交通带来极大的困扰，也是抚顺市南北向交通的瓶颈。多年来，个别堵塞严重的道口也做过立交方案，但考虑道口立交改造的工程造价和动迁费用较高，以及对其它道路交通和周围环境的影响，一直没有实施。沈抚轻轨的建设，要求全线封闭平交道口，这样在轻轨开通之前就要完成所有道口平改立工程，确保道路南北通畅。

由于既有平交道口已经存在几十年了，周围建筑物的形成给平改立造成很大的困难，有的相交道路较窄，无论上跨或下穿都对周围建筑物人员和车辆出行带来一定影响，需总体考虑研究。沿线铁路道口位置如图１。

2平改立设计原则

（１）从总体规划出发，整体考虑路网交通组织，针对次要道路相交道口，且两道口间距较近，可以封闭一处机动车通行，仅考虑行人通行。

（２）根据铁路道口和相交道路的竖向关系，要考虑对周围建筑物的影响和车辆行人的出行，合理选择上跨和下穿立交型式。

（３）尽量减少动迁，降低工程造价，减少施工过程中对周围建筑的影响，充分体现人性化设计。

（４）上跨立交分清主次方向，尽量保证主要方向立体交叉，主流方向顺畅。

3总体道口改造设计思路

通过与相关部门多次现场踏勘，对１４处道口

的逐个研究，不能做立体交叉的道口，仅考虑下穿人行箱涵或人行天桥。

鞍山路全长７ｋｍ，位于苏抚铁路南侧，全线均平行于苏抚铁路。鞍山路北沿线共有６处平交道口，保证鞍山路与苏抚铁路北侧路网的连通，除了最西端洗化东街道口（１号道口）外，其余５个道口路南侧为石油三厂、抚顺钢厂和抚顺铝厂等大型企业或电铁专用线。由于地形所限，无法进行立交设计，仅考虑设置下穿人行箱涵或人行天桥。洗化东街道口是一条连接鞍山路与苏抚铁路北的唯一出口，必须在该道口立交中解决。

鞍山路全线较长，东侧有海城街下穿箱涵，如果仅有两端的立交，中部车辆绕行较远，也给仅１２ｍ的鞍山路造成较大的车流量。通过对整个区域的

路网规划研究，康平街为双向４车道，

城市主干道，选择打通康平街，与鞍山路形成立交，这样全线３座立交可满足鞍山路与苏抚铁路以北路网的沟通。

水泥厂道口（８号道口）是抚顺水泥厂进出厂区的唯一通道。道口北为华山路，南侧为厂区，距离很近，无法进行立交设计。通过对厂区南侧地形的勘测，修建一条道路，连接到既有的兴平街，这样水泥厂车辆可绕行进出，满足水泥厂车辆需求，道口位置设置天桥，保证人行通过。

针对西三街（１０号道口）和东三街（１１号道口）两处道口，均在市中心商业区，道路红线均为２５ｍ，地下管网密集，而且有的管网已存有几十年，很难弄清管线标高及具体位置，路口间距很近，处在市中心商业区，无论上跨还是下穿均对周围商业和交

通有很大的影响。

通过与沈阳铁路局研究，考虑抚顺市商业区的完整性，南站地区铁路抬高，南站列车乘降站也同样抬高，这样就解决了道路立交的困难。

北关道口（１４号道口）位置与宁远街道口（１３号道口）较近，宁远街为抚顺市的一条南北向主要通道，立交设置条件比该处好，封闭此道口，设置人行箱涵。道口改造方案如表１。

除了以上封闭道口外，其它道路均是城市主干

道路交通

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