地铁开挖土方综合报价说明

地铁开挖土方综合报价说明

土方开挖综合报价：105元/m3（含税），每车运13m3

成本分析：1、运费：650元/车（运距30km，运至普吉沙朗弃土场）；

2、弃土费：250元/车；

3、挖机装车费：100元/车（需长背挖机装车）；

4、安全文明施工费：50元/车（清扫路面）；

5、税金：73（暂按5.4%计、按每车13m3）

6、管理费、办证费及城管协调费用。

注：此土方开挖报价考虑以下因素：1、开挖较深机械需选用长背挖机；2、需与主体单位配合进度影响不能按正常土方开挖进度出土；

3、下层土质为淤泥，装车及弃土较为困难，一般土场不能接受此类土。

地铁站基坑开挖施工方案

**市轨道交通**线一期工程 土建施工01合同段 **站基坑开挖方案 编制： 复核： 审定： 审批： 中铁隧道集团三处有限公司 **市轨道交通**线一期工程土建1标项目经理部 二零一四年一月七日

第一章编制说明 一、编制依据 1、**市轨道交通**线一期工程土建施工01合同段招标文件及施工合同文件的总体要求； 2、《**市轨道交通**线一期工程**站主体围护结构施工图》； 3、《**市轨道交通**线一期工程**站主体结构招标设计图》； 4、地质勘察报告及现场调查掌握的地质、环境和管线探查资料； 5、国家、行业现行设计和施工技术规范、标准及有关市政工程的技术资料； 6、施工过程中涉及到的国家、省、市现行有关法规、特别是环境保护、水土保持方面的政策和法规； 7、本公司多年从事市政工程及城市地下工程的施工经验； 8、本公司现有的技术水平，施工管理水平和机械设备配套能力。 二、编制原则及要点 1、遵循相关合同文件条款，响应合同文件要求，确保实现业主要求的质量、工期、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程目标，以实施性施工组织设计为基础； 2、结合工程实际情况，在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况进行编制。指导思想是：施工方案可行、施工技术先进、经济合理、施工组织科学、重信誉、守合同，优质、安全、按期完成； 3、严格执行设计文件、技术规范、规程和标准的要求，实行全面质量管理； 4、贯彻执行国家、江西省和**市有关方面的方针政策、遵守法律法规、尊重当地的民风民俗； 5、坚持实事求是的原则，正确选择施工方案，合理安排施工顺序，加快建设速度，做好人力、物力的综合平衡，均衡生产； 6、重视工程范围的工程地质、水文地质调查工作，建立以地质资料为先导、以监控量测为依据的信息化施工管理体系； 7、重视文明施工和环境保护，妥善处理施工方案与周边接口问题，使施工方案满足现场施工条件及对周边环境的影响最小化。遵循“以人为本”的原则，以最大限度地

综合办公楼 土方工程施工方案

C01-19 □□□□□□□□□石河子市39#小区伯爵庄园C2#住宅楼工程 土方工程施工方案 编制人：年月日 审核人：年月日 批准人：年月日 石河子四强建筑安装有限公司 年月日 土方工程施工方案 石河子市39#小区伯爵庄园综合办公楼工程的结构形式为砖混结构，基础形式为条形基础，地下一层，地上三层，建筑物地基土类别为Ⅱ级，地质土层为未扰动的原状卵石层。在土方开挖施工安排上，应采取机械开挖，人工清理的方法进行施工。

一、开挖方式 a、场地平整：根据地质勘探报告和现场勘察，施工现场的垃圾、杂物等，用铲车全部铲运出现场拉至指定地点。 b、根据基础形式,条基采用人工进行开挖（穿插工序）。 二、机械的选择 根据确定的开挖方式和工程特点，选用反铲挖土机1台，配自卸汽车6辆。 三、土方的运输及堆放 根据现场的实际情况，机械开挖的土方全部外运至甲方指定地点，人工清理土方就近堆于柱坑边。回填土方时根据计算填方量，再从场外调运土方。 四、土方开挖标高控制 a、在机械开挖时设专人负责随时用水准仪跟踪测量开挖的标高，避免超挖或扰动基底土层。 b、人工挖基坑、基槽时先用水准仪根据±0.00引测到基坑（槽）侧壁上的木桩上，根据木桩上标高，拉线检查、控制基底标高。 五、土方开挖工艺流程 平整场地撒放灰线复核轴线土方开挖扫边清底人工清理 六、土方开挖操作要点 a 、土方工程施工前先进行开挖、填方的平衡计算，做好土方挖填平衡调配，以减少重复挖运土方。 b、建筑物定位完成后砌好龙门墙，并在龙门墙上标定轴线和标高，编制基槽开挖简图，经检查柱基槽开挖放线尺寸无误后方可开挖。 c、土方主要采用机械开挖，先沿灰线铲出柱基槽轮廓线，然后由低处开始挖起，从上到下分层依次进行开挖。开挖应遵循“分层开挖、严禁超挖”的原则。 d、在机械开挖时，可能破坏和覆盖白灰开挖线，派专人负责根据轴线桩进行补线，防止挖错和挖偏。 e、基坑每边考虑300mm工作面宽度。 f、用反铲挖掘机开挖至设计标高，预留300mm人工进行开挖及清理基槽至设计标高。 g、土方施工过程中，应随时测量和校正其平面位置、水平标高、边坡坡度、压实度，并随时观测周围环境的变化。 h、人工清槽当基底需放台时，放台高度不得超过500mm，如基坑（槽）较深时应多次放台。 i、当开挖至设计标高后，应对基底进行保护，经地勘、业主、设计、监理等单位验槽合格后，方可进行下道工序。 七、土方回填 A、回填土料的选择 根据本工程的地质勘察报告和质量控制要求采用戈壁土，验收合格后方可进行回填。 B、机械的选择 采用蛙式打夯机和振动式打夯机进行打夯工作。 C、最大干容重、最佳含水率的确定 根据待回填的土做好标准击实试验，测试出最大干容重和最佳含水率。 D、回填土的厚度确定： 根据确定的回填土最大干容重及最佳含水率，使用选定的打夯机械试验确定虚铺厚度和夯实遍数。 E、回填土施工操作要点 a、基槽回填土 ○1对基槽应分层回填，采用蛙式打夯机和振动式打夯机相结合分层夯填的办法。 ○2对于基础砖砌体出自然土地面后进行墙基两侧对称分层夯填。 b、室内房心回填土 ○1室内房心回填土采用蛙式打夯机夯实，回填时必须严格分层进行，每层虚铺厚度严格按试验确定的厚度控制。 c、基槽回填应相对两侧或四周同时进行，基础两侧回填时标高不可相差太多。 d、严禁使用水浇使回填土下沉的“水夯法”。 e、对机械夯实不到的部位（墙边、四角）要人工进行夯实，以免漏夯或不密实而造成土方下沉。 f、回填管沟时，为防止管道中心线位移或损坏管道，应先让人工在管子周围填土夯实，并应从管道两边同时进行，直至管顶500mm以上，在不损坏管道的情况下，方可采用机械回填和夯实。 F、回填高度的控制 a、室外土方回填至自然地面后根据散水的高度来确定。 b、室内回填的高度根据设计文件中地面作法为依据。 八、质量标准 A、基底土质应符合设计要求，严禁扰动基底原状戈壁层。

地铁车站土方开挖施工安全措施(新版)

Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 地铁车站土方开挖施工安全措施 (新版)

地铁车站土方开挖施工安全措施(新版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 （1）施工前，对施工区域内存在的各种障碍物，如建筑物、道路、沟渠、管线、树木等进行调查，凡影响施工的均应拆除、清理或迁移，并在施工前妥善处理，确保施工安全。 （2）施工前要认真研究整个施工区域和施工场地内工程地质和水文资料、邻近建筑物或构筑物的质量和分布状况、挖土和弃土要求、施工环境及气候条件等，编制专项施工组织设计（方案），制定有针对性的安全技术措施，严禁盲目施工。 （3）施工机械进入施工现场所经过的道路、桥梁和卸车设备等，事先做好检查和必要的加宽、加固工作。开工前做好施工场地内机械运行的道路，开辟适当的工作面，以利安全施工。 （4）土方开挖前，应会同有关单位对附近已有建筑物或构筑物、道路、管线等进行检查鉴定，对可能受开挖和降水影响的邻近建（构）筑物、管线，应制定相应的安全技术措施，并在整个施工期间，加强监测其沉降和位移、开裂等情况，发现问题应与设计或建设单位协商

沈阳地铁一号线土方开挖施工方案

沈阳市地铁一号线一期工程中～七区间土建工程中央大街转盘及七号街道路交通疏解方案 编制： 复核： 审批： 中铁十五局沈阳地铁工程项目部

土方开挖和支撑的架设施工方案 一、工程概况 沈阳市地铁中央大街站～七号街站区间土建工程，位于沈阳市铁西新区开发大路。本区间起于中央大街，沿开发大路向东，经过七号街。线路条件简单，左右线均为直线，隧道结构底最大埋深11m（覆土厚度7.0m），最小埋深10.6m（覆土厚度4.0m），平均埋深11.0m（覆土厚度5.1m）。区间中部设联络通道及排水泵房。 区间施工方法采用明挖法施工，主体结构采用双线双洞矩形框架钢筋混凝土结构型式，中隔墙设置在两线间正中间。区间明挖隧道采用钻孔灌注桩加钢支撑结构型式。基坑支护结构采用钻孔灌注桩φ600@1000，桩顶设冠梁600×800，冠梁以上采用砖砌体支护结构。桩间采用100mm厚网喷混凝土支护桩间土。 二、工程地质情况 本工点地面高程变化平缓，地面标高介于33.00～34.37米，最大地面高差1.37米，地面类型为浑河高漫滩及古河道。 根据钻探揭示及对地层成因、年代的分析，本工程场地勘察深度范围内的地层有第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层（Q42al），第四系全新统浑河新扇冲洪积层（Q41al-pl）,第四系上更新统浑河老扇冲洪积层（Q32al-pl）。各地层描述如下： 1) 第四系全新统人工堆积层（Q4ml）杂填土，厚度0.8～2.70m。 2) 第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层（Q42al）粉质粘土，中、粗砂，厚度4.30～8.60m；砾砂，厚度1.50～7.70m；粉质粘土，厚度0.70～2.00m。 3) 第四系全新统浑河新扇冲洪积层（Q4lal-pl）中、粗砂，呈层状分布，层厚4.20～7.50m，层底埋深16.23～16.69m。 4) 第四系上更新统浑河老扇冲洪积层（Q42al-pl）粉质粘土，该层分布普遍，揭露厚度2.30～4.10m，层底埋深17.00～21.50m，层底标高12.28～16.71m；粉土，厚度3.50m；中粗砂，呈层状分布，厚为5.70～13.50m，层顶埋深17.00～23.00m，层顶标高10.43～16.71m；砾砂，该层最大厚度5.50m，未穿透，层顶埋深28.50～32.00m，层顶标高1.28～7.19m。 三、施工计划 3.1 施工进度计划 本期工程基坑土方开挖及支撑施工122天。土方开挖于井点降水20d后开始。全部基坑土方开挖及支撑工作于2007年3月1日开始，于2007年6月30日结束。为确保工程总体计划按时完成，我们将配备充足的施工设备及人员，按施工计划和施工组织设计精心组织施工。施工中努力为结构施工创造条件，以确保结点工期和总工期的实现。 3.2 施工人员组织 3.2.1 项目经理部现场管理网络（见图3-1）

天津某高层办公楼基础土方开挖施工方案_secret

***D3地块公寓区 人防地下车库基础土方开挖 施工方案 江苏******集团天津有限公司

目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、现场情况 (3) 四、施工准备 (3) 五、施工安排 (5) 六、土方开挖 (6) 七、安全文明施工 (8) 八、基坑挖槽区段分布图 (10)

人防地下车库基础土方开挖施工方案 一、编制依据 1.1、***D3地块施工组织设计 1.2、***D3地块施工图纸 1.3、结合对施工现场了解的实际情况。 1.4、***D3地块岩石勘测报告 二、工程概况 2.1、本工程为天津***开发有限公司新建的***D3块公寓区，由******天津公司承揽施工建造，天津***设计院设计。本工程地处东丽区。 2.2、工程由地下人防车库与地上住宅组成，地下人防车库建筑面积24388M2,地上9栋单体高层住宅（1＃～5#、7＃～10＃楼），建筑面积63188M2, 总建筑面积为87576M2。建筑物总高度57.2米，短肢剪力墙结构。 2.3、汽车库地下一层(战时为核6级人防地下室)，采用现浇钢筋混凝土框架结构。设计使用年限为50年；建筑结构安全等级为二级；抗震设防类别为丙类；抗震设防烈度为7度第一组 (0.15g)；抗震构造措施为7度；结构抗震等级为计算三级构造三级；建筑场地类别为Ⅲ类；地基基础设计等级为乙级；桩基设计等级为乙级。 2.4、人防地下室由15个人防防护单元组成，其中人防防护单元1：1988㎡；人防防护单元2：1998㎡；人防防护单元3：1520㎡；人防防护单元4：1821㎡；人防防护单元5：1611㎡；人防防护单元6：1696㎡；人防防护单元7：1919㎡；人防防护单元8：1909㎡；人防防护单元9：1938㎡；人防防护单元10：1976㎡；人防防护单元11：1767㎡；人防防护单元12：1847㎡；人防防护单元13：142㎡；人防防护单元14：161㎡；人防防护单元15：155㎡。 2.5、1＃～5#、7＃～10＃楼9栋高层住宅，均为地下一层、地上十八层，建筑物总高度57.2米，短肢剪力墙结构。地上建筑层高2.9米，均为二类高层住宅。其中1#、10#楼座落于地下人防车库旁，其余7栋楼均蜗居在地下车库之上。 2.6、9栋高层住宅设计使用年限为50年；建筑结构安全等级为二级；抗震设防类别为丙类；抗震设防烈度为7度第一组 (0.15g)；抗震构造措施为7度；结构抗震等级为计算三级构造三级；建筑场地类别为Ⅲ类；地基基础设计等级为乙级；桩基设计等级为乙级。

某地铁一号线土方开挖施工设计方案

一、总体施工安排 1、因管线切改等因素，南端头井较早具有施工条件所以土方开 挖自南向北顺序施做。根据业主要求的进度要求，九月开始 从两侧向中间开挖，基底加固采用先两侧后中间。 2、从南端头井向北施做地连墙，完成第29~56幅地连墙形成 80米左右的半封闭区域，然后进行南端头井的双液注浆基 底加固（预计一星期），在形成140米半封闭地连墙（即第 13~72幅地连墙完成）的基础上，进行大口井降水，大口井 降水与基底加固施工作业面的距离保持6米以上，端头井大 口井降水采用分步降水即降水深度随开挖深度逐渐增加（每 层降水深度控制在每层开挖面以下2~3米，每个开挖层降水 4~10天后进行土方开挖。 3、土方开挖采用从上至下，分层分部开挖，严格遵守先撑后挖 的原则，挖到支撑位置，加撑时间不超过8小时，因土方开 挖时正值雨季，为安全起见土方开挖长度按1：3~1：3.5 放坡，如土质较好且以度过降雨高峰期，放坡长度可降低到 1：2~1：2.5当端头井土方开挖到底形成完整的开挖面后各 项工序自南向北依次施工。 4、土方开挖施工一定与测量监测紧密结合，一旦支撑轴力，桩 身倾斜或位移，水位井水位变化速率较大，立即停止施工且 通知设计与业主研究对策，隐患处理完毕后方可继续施工。

二、基底加固及墙底注浆 1、工程概况 2 1 1 7 . 0 5 15.836m。为改善基底土体，提高基坑开挖阶段被动区土体的侧压力，在主 体结构基坑相应位置，南、北两个端头井转角处进行地基加固处理。原设计加固方法为主体结构基坑相应位置，南、北两个端头井采用水泥搅拌桩加固，考虑到加固结束至基坑开挖中间相邻时间较短，而水泥搅拌桩加固施工周期较长，拟采用双液注浆加固的方法进行施工。加固围为北端头井坑底及南端头井与直线段交接处为底板以下5米，端头井与标准段相交的折角外侧三角区域（基坑外侧）加固深度从地平至基底以下3米，污水池为全断面加固深度为污水池基底垫层以下3米，其余基坑为宽2米间距3米深度为坑底下3米的抽条。具体加固围及布孔见附图。 b、工地地质情况 本工程现场自然地面高程约为＋3.000米。根据业主提供的工程地质勘查报告，地质状况见附表。 南楼站工程地质物理力学指标统计表

11某办公楼基础土方大开挖施工方案

1#公建房工程 土 方 开 挖 施 工 方 案 编制人: 审核人: 审批人: 二零一五年三月二十四日 目录

一、工程概况 (2) 一般概况 (2) 二、施工准备 (3) 三、土方开挖方案 (4) 3.1开挖方案的确定 (4) 3.2基础土方开挖顺序 (4) 3.3基坑排水 (5) 3.4土方开挖及降水注意事项 (5) 四．质量标准 (7) 五、质量保证措施 (7) 六、安全措施 (7) 七、环保施工措施 (8) 一、工程概况

一般概况 建筑基地面积2888.5m2，总建筑面积11643.5m2，建筑等级二级，建筑层数四层，建筑高度18.9米，抗震烈度7级，主要结构类型框架结构，耐火等级二级，防火设计的建筑分类II级，合理使用年限50年。 本工程设计的±0.000米处高程相当于黄海标高6.15米，室内外高差 300mm。本工程基础为独立基础+条基，开挖长度约为150m,宽度约为27m，中间设置两条抗震缝，将结构分为三个单元。考虑图纸及现场情况，拟采用大开挖，土方预计开挖量为7290 m3。 二、施工准备

1、机械准备和劳动力准备： 三台220 型的挖掘机；4台10吨自卸汽车；A75口径的污水泵2台，十字镐、大锤、钢纤、钢撬棍、手推车、铁铲等一批。劳动力10人。 2、已根据地质勘探报告资料及有关地下各种管线埋设等资料，查明现场工程地质水文的情况和各种管线的具体位置。 3、土方堆放： 由于现场表层开挖土质均为粉质粘性土，开挖所得的土方均采用自卸汽车转运到幼儿园，并事先确定的幼儿园内堆土位置,现场并安排一台挖机进行打堆，以确保土方运输工作顺利进行。 4、作业条件： (1)、现场开挖区域内的障碍物已清除，施工安全等防护工作已做好，并经验收合格。 (2)、施工方案已按有关规定编制完成，并经有关部门审查批准，同意实施。 (3)、现场施工道路已铺设完毕。 (4)、已按规定做好测量放线工作。 三、土方开挖方案

预应力管桩土方开挖方案

壳牌华北石油南港工业区成品油油库 综合办公楼 土 方 开 挖 方 案 编制人: 审核人: 审批人: 日期： 天津市河东区房屋建筑工程公司

目录 一、工程概况 二、编制依据 三、挖土准备 四、测量放线 五、土方开挖施工工序 六、挖土注意事项 七、质量保证措施 八、施工HSSE管理

土方开挖施工方案 一、工程概况： 1、工程名称：壳牌华北南港工业区成品油油库（办公楼施工）工程。 2、工程地点：天津市开发区南港工业区港仓北路以南、仓盛街以东。 3、工程规模：框架结构，地上最高3层，无地下层，最大高度13.4米，最大单体在面积2157.59平方米。 4基础为承台及连系梁基础，土方开挖采用局部开挖，放坡根据现场情况及开挖深度为1m,放坡30cm.。 二、编制依据 1、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 GB50202-2002 2、施工图纸 3、施工组织设计 三、挖土准备 为顺利完成土方开挖任伤，防止土方开挖期间各种空发事故出现，土方开挖前应做好充足的物资及工作准备，具体如以下内容： 1、踏勘现场，摸清地下设施、地下的环境，运输道路以采用相应的对策措施。 2、各种测量控制点已测设完毕，并做好临时保护。 3、配备足够夜间施工的照明设备和排水设备、各种设备接线及电源安全、可靠，能引至各施工点，能保证土方开挖时基槽各处照明和抽水的需求。 4、备足防范突发事件的各种材料，以防下雨及塌方等意外事故发生时，能及时组织抢救。 四、测量放线 土方开挖前，先根据主轴线放测各道基础结构边轴线，再根据基础结构边轴承线，

基槽开挖深度和放坡大小，将基槽开挖线测出，本工程将根据基槽深度即可确定，基槽开挖线距离边轴线的距离，用石灰粉将测放出的基槽开挖标出，据此线开挖基槽。 根据建设单位现场指出高程控制点，同时将标高线测设于已开挖的基坑槽壁的水平桩上，接引桩上的标高线可直接控制挖土深度。 五、土方开挖施工工序 1、土方开挖顺序 （1）土方开挖遵循原则 ①坚持在既定方案的指导下，严格按各工情况先后顺序进行施工。 ②坚持在监测数据的指导下，进行土方作业及其它施工作业。 （2）出入口安排，根据现场实际情况，需要外运的充分利用现有南大门组织车辆进出。 2、土方开挖 土方开挖应先确定四角坐标点和开挖放坡起点，撒上石灰线，在此范围内放坡。3、机械、人工及测量仪器配置 管理人员为2人，挖土司机为2人，自卸汽车2辆，电工1人，挖机为一台，挖至坑底时，存在大量人工修土，配置劳动力7人。蛙式打夯机、手推车、铁锹、3～5m钢尺，20#铅丝、胶皮管、尖、平头铁锹、手锤、手推车、梯子、铁镐、撬棍、钢尺、坡度尺、小线等。 4、基坑开挖应急措施 （1）建议成立由业主、设计、监理、施工单位共同组成的基坑开挖应急处理小组，以利于突发事件的及时处理； （2）基坑壁内若渗水较多，宜采用排水引流，不应强堵；基坑中央水较多，可在

地铁车站土方开挖施工安全措施

地铁车站土方开挖施工安全措施（1）施工前，对施工区域内存在的各种障碍物，如建筑物、道路、沟渠、管线、树木等进行调查，凡影响施工的均应拆除、清理或迁移，并在施工前妥善处理，确保施工安全。 （2）施工前要认真研究整个施工区域和施工场地内工程地质和水文资料、邻近建筑物或构筑物的质量和分布状况、挖土和弃土要求、 施工环境及气候条件等，编制专项施工组织设计（方案），制定有针对性的安全技术措施，严禁盲目施工。 （3）施工机械进入施工现场所经过的道路、桥梁和卸车设备等，事先做好检查和必要的加宽、加固工作。开工前做好施工场地内机械 运行的道路，开辟适当的工作面，以利安全施工。 （4）土方开挖前，应会同有关单位对附近已有建筑物或构筑物、道路、管线等进行检查鉴定，对可能受开挖和降水影响的邻近建（构）筑物、管线，应制定相应的安全技术措施，并在整个施工期间，加 强监测其沉降和位移、开裂等情况，发现问题应与设计或建设单位 协商采取防护措施，并及时处理。相邻基坑深浅不等时，一般应按

先深后浅的顺序施工，否则应分析后施工的深坑对先施工的浅坑可 能产生的危害，并应采取必要的保护措施。 （5）基坑开挖工程应验算边坡或基坑的稳定性，并注意由于土体内 应力变化和淤泥土塑性流动而导致周围土体向基坑开挖方向位移， 使基坑邻近建筑物等产生相应的位移和下沉。在基坑开挖期间应加 强监测。 （6）夜间施工时，应合理安排施工工序，防止挖方超挖或铺填超厚。施工现场应根据需要安设照明设施，在危险地段应设置红灯警灯。 （7）土方工程、基坑工程在施工过程中，如发现有文物、古迹遗址 或化石等，应立即保护现场和报请有关部门处理。 （8）挖土方前对周围环境要认真检查，不能在危险岩石或建筑物下 面进行作业。

地铁深基坑钢支撑施工方案..

目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工部署 (2) 3.1项目管理组织机构 (2) 3.2主要机械设备 (3) 3.3 劳动力计划 (3) 3.4主要工程材料 (4) 四、支撑施工工艺 (4) 4.1 土方开挖 (4) 4.2钢支撑施工 (5) 五、钢支撑监控量测 (11) 5.1支撑轴力监测布置 (11) 5.2轴力应变计埋设与安装 (11) 六、质量保证措施 (11) 6.1钢支撑稳定的保证措施 (11) 6.2 钢支撑的检验标准 (12) 七、安全和环保措施 (13)

基坑支撑施工方案 一、编制依据 1、昆明市轨道交通3号线西昌路站车站附属结构设计图纸、总体施工组织设计、围护结构施工方案 2、《岩土工程勘察报告》（020626-kj） 3、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） 4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 5、《钢结构焊接规范》(GB50661-2011) 6、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012) 7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 8、《建设工程施工现场供用电安全规范》（JG50194-93） 9、《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》(DBG01-83-2003) 10、国家和郑州市有关施工的法律法规 二、工程概况 郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区新龙路站位于郑花路与三全路路口,沿郑花路呈南北走向布置。车站有效站台中心里程为YDK11+418.00，车站全长186.5m，车站标准段宽度18.7m,最大宽22.4m（端头井处），站台宽10m，底板埋深17.0m（中心里程处），顶板覆土3.0m。车站主体为地下二层双跨闭合箱形框架结构，采用明挖顺筑法施工。 车站主体围护结构采用钻孔灌注桩的围护形式，采取坑内降水、坑外止水的措施，钻孔灌注桩桩间采用三轴搅拌桩止水帷幕。围护结构采用Ф1000mm@1200mm的钻孔灌注桩和Ф850mm@600mm的三轴搅拌桩；支撑系统采用Ф609，壁厚16mm的钢管作为内支撑；钢支撑共设3道支撑、1道换撑。支撑间距第一道为5.4m，二、三道为2.7m，换撑间距为2.7m。 三、施工部署 3.1项目管理组织机构

基础土方开挖施工方案

泰达时代花园工程 基础土方施工方案 编号：JT01-----2004 编制人： 审核人： 审批人： 中建八局天津公司 2004.5.20发布 2004.5.30实施 一、工程概况： (1) 二、编制依据及目的： (2)

三、土方开挖施工方案 (2) 3.1现状分析： (2) 3.2土方开挖施工工艺 (2) 3.2.1土方开挖顺序 (3) 3.2.2土方开挖前准备工作 (3) 3.2.3土方开挖工艺 (4) 四、破除桩头 (6) 五、垫层支模及砼施工 (7) 六、质量标准 (8) 七、成品保护措施 (8) 八、安全环保技术措施 (9) 一、工程概况： 泰达时代花园工程位于天津经济技术开发区新城西路以西，南海路以东，兴大街以北，顺大街以南。由天津经济技术开发区房地产开发公司投资兴建，北京中旭建筑设计有限责任公司设计，开发区泰达监理公司实行监理。本工程

总建筑面积为193648.61m2，共分为地下架空车库、商铺、会所及12栋高层建筑物。仅架空层总建筑面积为48137 m2。 二、编制依据及目的： 本方案的编制依据国家规范《工程测量规范》、《土方与爆破工程施工及验收规范》、《建筑地基基础施工质量验收规范》、《地下防水工程质量验收规范》、《建筑工程施工现场用电安全规范》等规范编制而成。由于本工程平铺建筑面积较大，同时又是开发区房地产公司投资兴建的一个标志性建筑物，其意义重大，为此本方案编制目的要求在施工过程中能够达到天津市海河杯的有关要求。 三、土方开挖施工方案 3.1现状分析： 从地理位置方面：由于本工程的地理位置靠近开发区管委会办公楼，同时又靠近市民广场离轻轨较近，在施工过程中要求本工程做好现场文明施工，同时要求在运输土方过程中做好运输车辆的清扫工作，包括临近道路的清扫等工作。 从图纸设计方面：本工程图纸设计要求地下结构全部为连通结构，商用住宅楼一次性开挖土方量之大在开发区首屈一指。 从施工方面：本工程由于存在着不同的开挖深度且局部开挖深度较深，其基地标高多达几种，在施工过程中必须认真检查核对。由于本工程位于天津经济技术开发区，其水位比较高，故在本工程基础周圈设计止水帷幕（具体见水泥搅拌桩支护施工方案），基础开挖后确保基底无浅表水存在。 3.2土方开挖施工工艺 施工工艺：放建筑物外围线（撒灰线）——→测量地面标高——→开挖土方——→测量基底标高——→人工清理土方（明渠排水系统）——→基槽边沿位移检测

地铁车站土方开挖施工安全措施示范文本

地铁车站土方开挖施工安全措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

地铁车站土方开挖施工安全措施示范文 本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 （1）施工前，对施工区域内存在的各种障碍物，如建 筑物、道路、沟渠、管线、树木等进行调查，凡影响施工 的均应拆除、清理或迁移，并在施工前妥善处理，确保施 工安全。 （2）施工前要认真研究整个施工区域和施工场地内工 程地质和水文资料、邻近建筑物或构筑物的质量和分布状 况、挖土和弃土要求、施工环境及气候条件等，编制专项 施工组织设计（方案），制定有针对性的安全技术措施， 严禁盲目施工。 （3）施工机械进入施工现场所经过的道路、桥梁和卸 车设备等，事先做好检查和必要的加宽、加固工作。开工

前做好施工场地内机械运行的道路，开辟适当的工作面，以利安全施工。 （4）土方开挖前，应会同有关单位对附近已有建筑物或构筑物、道路、管线等进行检查鉴定，对可能受开挖和降水影响的邻近建（构）筑物、管线，应制定相应的安全技术措施，并在整个施工期间，加强监测其沉降和位移、开裂等情况，发现问题应与设计或建设单位协商采取防护措施，并及时处理。相邻基坑深浅不等时，一般应按先深后浅的顺序施工，否则应分析后施工的深坑对先施工的浅坑可能产生的危害，并应采取必要的保护措施。 （5）基坑开挖工程应验算边坡或基坑的稳定性，并注意由于土体内应力变化和淤泥土塑性流动而导致周围土体向基坑开挖方向位移，使基坑邻近建筑物等产生相应的位移和下沉。在基坑开挖期间应加强监测。 （6）夜间施工时，应合理安排施工工序，防止挖方超

地铁接口施工方案模板

5.16地铁接口工程 5.1 6.1工程概况 5.1 6.1.1工程概况 重庆地铁一号线将在朝天门地区设置首末站”朝天门”站, 地铁接口布置在裙楼吊二、三层, 建筑面积5100 ㎡, 拟建6F裙楼将与地铁1号线范围相连接。如下图: 6F裙楼与规划重庆轨道一号线接口位置 重庆轨道交通一号线东起朝天门, 西至大学城, 远期延伸至璧山, 全长约46 公里, 采用地铁系统, 一期建设朝天门到沙坪坝段, 轨道交通一号线的终点站朝天门站设在本项目吊二层。 5.1 6.1.2工程环境 朝天门来福士广场地块位于朝天门广场与解放碑之间, 直面长江与嘉陵江交汇口, 是重庆这座中国第四个直辖市的心脏部位。市政府所在的渝中区是重庆最繁华的区域, 而解放碑则是重庆传统的城市中心及CBD 核心区域。地铁站、公交换乘站、客运码

头与游轮中心汇聚于此, 使该项目享有城市中心独有的极致便利 交通网络。朝天门是渝中区东北部的一个窗口地区, 同时也是百货商贸、水陆交通、金融中心地区之一, 还是西南地区最大的商贸集散地。辖区有西南地区最大的水上客运码头—朝天门重庆港。同时罗汉寺、长江索道、朝天门两江汇流处是辖区的主要旅游景点。 项目周边道路情况图 西南出入口土层自上而下依次为杂填土层、粉质粘土层、粉土层、含粉质粘土卵土层、底板位于卵石层上方。勘察区地下水按其赋存形式可分为松散土层孔隙水及基岩裂隙水, 接受大气降水、地表水补给, 向长江、嘉陵江排泄。 5.1 6.1.3施工特点、重难点分析 由于双方各专业的设计、施工以及双方的运营管理都交织在一起, 产权分界、日常管理分界、设计施工分界都有区别, 甚至土建专业的设计施工分界与风、水、电、监控等专业的设计施工分界也不尽相同, 因此在设计、施工、验收、营运的全程环节出

基础土方开挖施工方案

泰达时代花园工程基础土方施工方案 编号：JT01-----2004 编制人： 审核人： 审批人： 中建八局天津公司 2004.5.20发布 2004.5.30实施

一、工程概况： (1) 二、编制依据及目的： (2) 三、土方开挖施工方案 (2) 3.1现状分析： (2) 3.2土方开挖施工工艺 (2) 3.2.1土方开挖顺序 (3) 3.2.2土方开挖前准备工作 (3) 3.2.3土方开挖工艺 (4) 四、破除桩头 (6) 五、垫层支模及砼施工 (7) 六、质量标准 (8) 七、成品保护措施 (8) 八、安全环保技术措施 (9)

一、工程概况： 泰达时代花园工程位于天津经济技术开发区新城西路以西，南海路以东，兴大街以北，顺大街以南。由天津经济技术开发区房地产开发公司投资兴建，北京中旭建筑设计有限责任公司设计，开发区泰达监理公司实行监理。本工程总建筑面积为193648.61m2，共分为地下架空车库、商铺、会所及12栋高层建筑物。仅架空层总建筑面积为48137 m2。 二、编制依据及目的： 本方案的编制依据国家规范《工程测量规范》、《土方与爆破工程施工及验收规范》、《建筑地基基础施工质量验收规范》、《地下防水工程质量验收规范》、《建筑工程施工现场用电安全规范》等规范编制而成。由于本工程平铺建筑面积较大，同时又是开发区房地产公司投资兴建的一个标志性建筑物，其意义重大，为此本方案编制目的要求在施工过程中能够达到天津市海河杯的有关要求。 三、土方开挖施工方案 3.1现状分析： 从地理位置方面：由于本工程的地理位置靠近开发区管委会办公楼，同时又靠近市民广场离轻轨较近，在施工过程中要求本工程做好现场文明施工，同时要求在运输土方过程中做好运输车辆的清扫工作，包括临近道路的清扫等工作。 从图纸设计方面：本工程图纸设计要求地下结构全部为连通结构，商用住宅楼一次性开挖土方量之大在开发区首屈一指。 从施工方面：本工程由于存在着不同的开挖深度且局部开挖深度较深，其基地标高多达几种，在施工过程中必须认真检查核对。由于本工程位于天津经济技术开发区，其水位比较高，故在本工程基础周圈设计止水帷幕（具体见水泥搅拌桩支护施工方案），基础开挖后确保基底无浅表水存在。 3.2土方开挖施工工艺 施工工艺：放建筑物外围线（撒灰线）——→测量地面标高——→开挖土方——→测量基底标高——→人工清理土方（明渠排水系统）——→基槽边沿位移检测

地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案

地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工 方案 集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]

广州市轨道交通三号线北延段四标【永泰站】土建工程车站明挖基坑土石方开挖及钢支撑 安拆施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁隧道集团有限公司 广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 二OO七年九月 车站明挖基坑土石方开挖及钢支撑安拆施工方案 一、工程概况 1、工程位置 广州地铁三号线北延段施工四标工程永泰站是三号线北延段第五个中间车站，位于广州市白云区同泰路与丛云路交叉路口，车站与同泰平行，呈东西走向，位于同泰路南侧。详见图1。 车站明挖基坑设计起点里程为YCK8+，终点里程为YCK8+，车站总长为131m，标准段宽度19.5m，最宽处为29.5m。 图1 永泰站平面位置图 2、周边环境及周边建筑物结构形式 车站明挖基坑位于同泰路铺路下，基坑北侧为同泰路（双向四车道）、紧邻在建华南三期公路高架桥，东侧为丛云路（需进行交通疏解）。南侧有A8、A6、A3等商住楼及超市，西侧有A6、A5民房。 周边存在多栋浅基础商住楼及民房，其主要结构形式有： （1）西侧各一栋A6、A5房，与基坑最近距离5.75m，基础为条形基础、上部为砖混结构。 （2）南侧一栋A8房与基坑最近距离4.37m，A3房紧邻基坑，A8房基础为条形基础、上部为框架结构，A3房为条形基础、上部为砖混结构。 （3）南侧嘉福广场A3房，与基坑最近距离3.21m，基础为条形基础、上部为框架结构。

（4）东侧一栋A2、A3房，与基坑最近距离6.99m，基础为条形基础、上部为砖混结构。 3、工程地质及水文地质情况 工程地质情况 根据施工图设计及第二次岩土勘察报告，永泰站主体明挖基坑场地内地质情况如下： （1）地面以下8.5m范围地层为土层，主要为素填土及粉质粘土，其中，基坑东南角地面以下~10m为含水中砂层，基坑北侧存在~2.2m厚的含水砂层。 （2）地面以下8.5m以下至连续墙底为灰岩、泥岩、页岩及砂岩层，岩层总体上软下硬，岩层上下层存在全、强、中、微风化的岩层复层结构。 水文地质情况 永泰站地形较平坦，地下水位受地形变化影响不明显，场地内地下水位埋藏较浅，勘察揭露的地下水稳定水位埋深为～5.40m，标高为～27.70m，地下水位年变化幅度为～3.20m。根据设计图，抽水试验单孔涌水量基岩平均为83m3/d、砂层平均为98.6m3/d，基岩渗透系数平均为0.91m/d、砂层平均为7.83m/d。砂层富水性较好，总的储量一般。地下水对混凝土结构无腐蚀性，对长期浸水状态下的混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对干湿交替状态下的混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性。 具体工程地质如图2、图3所示。 图2 永泰站右线地质剖面图 图3 永泰站左线地质剖面图 4、设计概况及施工参数 （1）基坑形状及大小 车站明挖基坑平面形状为不规则的八边形，基坑东西端深约18.4m，基坑中部深约17.4m，基坑开挖断面面积为3687.68m2，总土方量约64802m3。 （2）基坑支护体系 采用连续墙+幅间三根旋喷桩（桩间止水）+钢筋砼支撑（钢支撑）、钢筋砼围檩（工字钢围檩）的联合支护体系。 （3）支撑 基坑自上而下共设三层支撑，第一层支撑与冠梁同高，支撑直接撑于冠梁上，为800mm*1000mm矩形钢筋砼支撑，共有13条，其中9条斜撑，4条对撑，总长约

[云南]办公楼土方开挖及基坑支护施工方案

XXXXXXX办公楼核心区地坑土方开挖及基坑支护施工专项方案 编制： 审核： 审定： 云南XX建设总承包公司 二00九年九月八日

目录一、工程概况. (4) 二、工程地质及水文地质条件 (4) 1、场地位置及地形地貌 (4) 2、场地地基土 (5) 3、水文条件 (7) 三、基坑支护施工方案 (8) （一）方案设计依据 (8) （二）基坑支护及降水方案 (8) 1、设计条件 (9) 2、基坑周边边坡支护设计 (9) 3、基坑降排水 (11) 4、基坑施工监测 (12) 5、喷锚网施工技术要求 (12) （三）施工组织 (13) 1、施工组织管理 (13) 2、施工设备投入 (13) 3、工期进度计划 (14) 4、材料供应计划 (14) （四）喷锚网施工工艺及技术保证措施 (14) l、施工工艺 (14) 2、施工参数及关键工序 (14) 3、施工技术保证措施 (15) 四、土方工程施工方案 (16) （一）土方开挖 (16) 1、开挖支护边线的确定 (16) 2、土方开挖的顺序 (17) （二）土方工程施工要求 (19) 1、坑、槽、沟立壁垂直高度的规定 (19) 2、基槽(坑)和管沟边坡规定 (19) 3、土方开挖注意事项 (20) 4、人工挖土技术要求 (21) 五、质量保证措施 (22) 六、安全保证措施 (22) （一）安全生产管理目标 (22) （二）安全生产责任制 (22) （三）安全教育 (23) (四)安全检查制度 (23) （五）工程安全防护措施 (23) 七、工程监测及应急预案 (25) (一)工程监测措施 (25) 1、施工现场变形监测 (25) 2、地下水监测 (25)

地铁车站土方开挖及基坑支护施工方案

目录 第1章编制依据 (1) 1.1相关规范、规程及标准 (1) 1.2相关图纸 (1) 1.3工程所在地的现场调查资料 (1) 第2章工程概况 (2) 2.1车站地理位置 (2) 2.2车站设计概况 (2) 2.3工程地质与水文条件 (2) 2.4主要工程数量 (5) 第3章总体施工部署 (6) 3.1施工组织机构 (6) 3.2施工准备 (7) 3.3施工进度计划 (9) 3.4材料进场计划 (10) 3.5设备进场计划 (11) 3.6劳动力需求计划 (12) 第4章主要施工工艺 (13) 4.1基坑土方开挖施工 (13) 4.2基坑支护施工 (17) 4.3桩间锚喷支护 (25) 第5章冬季施工技术保证措施 (28) 5.1冬季施工技术保证措施 (28) 5.2冬季施工安全保证措施 (29) 第6章质量保证体系及措施 (31) 6.1 质量保证体系 (31) 6.2施工工艺过程控制 (31) 6.3材料、机械、劳务采购控制 (32) 6.4不合格品控制 (33)

6.5质量控制标准 (33) 6.6质量控制措施 (34) 第7章监测内容及监测控制标准 (36) 7.1主要监测项目控制标准 (36) 7.2主要监测项目及监测频率 (36) 7.3主要监测项目实施方法 (39) 7.4信息化施工管理程序 (43) 7.5工程突发情况及监测应急措施 (45) 第8章突发事件的防范措施 (46) 8.1支撑结构的变形失稳 (46) 8.2地表沉降 (46) 8.3管线破坏 (46) 第9章成品保护、环境保护及安全措施 (48) 9.1 土方开挖施工保护 (48) 9.2 环境保护 (48) 9.3安全措施 (49) 第10章现场文明施工 (55) 10.1文明施工的组织管理 (55) 10.2文明施工措施 (55) 第11章风险源控制及应急预案 (58) 11.1安全控制目标 (58) 11.2风险管理及应急事件处理机构 (58) 11.3风险源影响因素分析与评价 (58) 11.4本工程重大安全风险分布概述 (59) 11.5施工风险上报层次划分 (59) 11.6风险源控制措施概述 (60) 11.7现场安全控制措施 (60) 11.8风险源控制技术措施 (61)

综合办公楼土方工程施工方案

C01-19 □□口□□口□□口石河子市39#小区伯爵庄园C2#住宅楼工程 土方工程施工方案 编制人：年月日 审核人：年月日 批准人：年月日 石河子四强建筑安装有限公司

土方工程施工方案 石河子市39#小区伯爵庄园综合办公楼工程的结构形式为砖混结构，基础形式为条形基础，地下一层，地上三层，建筑物地基土类别为U级，地质土层为未扰动的原状卵石层。在土方开挖施工安排上，应采取机械开挖，人工清理的方法进行施工。 一、开挖方式 a场地平整：根据地质勘探报告和现场勘察，施工现场的垃圾、杂物等，用铲车全部铲运出现场拉至指定地点。 b、根据基础形式，条基采用人工进行开挖（穿插工序）。 二、机械的选择 根据确定的开挖方式和工程特点，选用反铲挖土机1台，配自卸汽车6辆。 三、土方的运输及堆放 根据现场的实际情况，机械开挖的土方全部外运至甲方指定地点，人工清理土方就近堆于柱坑边。回填土方时根据计算填方量，再从场外调运土方。 四、土方开挖标高控制 a在机械开挖时设专人负责随时用水准仪跟踪测量开挖的标高，避免超挖或扰动基底土 层。 b、人工挖基坑、基槽时先用水准仪根据土0.00引测到基坑（槽）侧壁上的木桩上，根据木桩上标高，拉线检查、控制基底标高。 五、土方开挖工艺流程 平整场地---- 撒放灰线----- 复核轴线------ 土方开挖---- 3边清底 ------ 人工清理 六、土方开挖操作要点 a、土方工程施工前先进行开挖、填方的平衡计算，做好土方挖填平衡调配，以减少重复挖运土方。 b、建筑物定位完成后砌好龙门墙，并在龙门墙上标定轴线和标高，编制基槽开挖简图，经检查柱基槽开挖放线尺寸无误后方可开挖。 c、土方主要采用机械开挖，先沿灰线铲出柱基槽轮廓线，然后由低处开始挖起，从上到下分层依次进行开挖。开挖应遵循“分层开挖、严禁超挖”的原则。 d、在机械开挖时，可能破坏和覆盖白灰开挖线，派专人负责根据轴线桩进行补线，防止挖错和挖偏 e、基坑每边考虑300mn工作面宽度。