泡沫改良砂土的研究

专利分析的应用范围及其影响因素

---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ 专利分析的应用范围及其影响因素专利分析的应用范围及其影响因素专利信息分析可以用于比较、评估不同国家或企业之间的技术创新情况、技术发展现状，以及跟踪和预测技术发展趋势，并以此为科技发展政策，尤其是为专利战略的制定提供决策依据。 专利信息分析的应用范围从专利信息的内在特征上看，专利信息分析的核心是对专利技术的现状、发展等问题的研究。 从其利用特征上看，专利信息分析在不断地向经济、社会各方面延伸和扩展。 因此它的应用领域非常广泛。 从利用专利情报构造竞争优势的角度出发，专利分析可以在以下几个方面体现其具体的应用。 1．技术分析技术分析包括产业和技术发展趋势分析、技术分布分析和核心技术的挖掘。 它主要关注相关产业和技术领域的领先者和竞争对手的专利研发活动和研发能力、行业技术创新热点及专利保护特征，探索在相关产业和技术领域中企业或国家的技术活动及战略布局。 通过分析，为国家制定产业政策提供依据，为企业的决策者把握特定技术的开发、投资方向，以及制定企业的专利战略等方面提供论证。 (1) 技术发展趋势分析。 1 / 9

申请专利最主要的原因是为了获得相关领域的竞争保护。 因此，专利申请的数量在一定程度上反映了一个国家、地区、部门或一个企业在科技活动中所处的竞争地位的情报。 同时，专利申请的数量按照地理分布或时间分布的聚集可以反映出国家或企业研发活动的规模，并有助于分析国家或企业的专利活动历史，追踪科技趋势。 (2) 技术分布分析。 专利常常按一种特定的技术类目（如国际专利分类）进行分类，所以经常被用来研究国家专利活动强势领域或企业的技术分布领域。 技术分布揭示出国家或企业对特定技术领域的投入和关注程度，对辨别它们的研发与创新方向和技术发展的总体趋势有显著的作用。 此外，仅从企业层面上而言，技术分布还显现了企业的技术轮廓和市场竞争策略，可以用来研究企业的创新战略、技术多样性，以及企业在不同领域的技术活动组合，分析相关产业和技术领域的领先者及竞争对手的专利研发活动和研能力以及行业技术创新热点及专利保护特征。 还可以从中辨识出有关合作伙伴、收购方、协作方，以及战略联盟等方面的相关情报。 (3) 核心专利分析。 专利说明书中包含的发明创造背景知识，一般会参考具有相同发明目的的在先专利的发明创造内容。 同样，当专利审查员审查专利文件时，常常会将审查的专利与主

水泥改良土施工方案设计

大广高速公路深州至大名段大名互通连接线增设工程分项工程开工申请单 承包单位：合同号：

掺4%水泥改良土施工方案 一、工程概况及主要工程量 1、概述 大广高速公路深州至大名段大名互通连接线增设工程全长 7.595Km，路基宽度 24.5m，断面布设为：0.75m(土路肩)+2.5m(硬路肩)+2x3.75m(车行道)+0.5m(左侧路缘带)+2m(中央分隔带)+0.5m(右侧路缘带)+ 2x3.75m(车行道)+2.5m(硬路肩)+0.75m(土路肩)=24.5m。 省道 S215 处平交口处所采用的路基加宽渐变方式为拓展两条路外侧硬路肩增加右转车道，完善等级路交叉。其中主线硬路肩由 2.5m 渐变为 6m， 减速车道渐变段长度 50m，拓宽段长度 40m；加速车道渐变段长度 50m，拓宽段长度80m。被交路硬路肩由 2m 渐变为 5.5m，减速车道渐变段长度 40m，拓宽段长度 20m；加速车道渐变段长度 40m，拓宽段长度 55m。 路线起终点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路等： 项目起点为大名县西环与南环交叉处，终点位于省道邯大公路（S313）。路线走向总体由西向东。沿线主要控制点有：县道 X153、省道临大公路（S215）、省道邯大公路（S313）。 所经过的主要村镇有：老堤北村、张潭村、丘堤村 所经过的主要河流有：超级干渠、引河 2、地形与地质简况 大名县城城区范围内地形较平坦、局部略有起伏。老城区内有多处坑塘。区域底层主要为第三、第四系，由巨厚的松散沉积物组成。根据工程地质钻孔及机井揭露城区范围内浅部地层（自然地表向下 15 米为浅部地层），主要第四纪新近沉积粘性土。有粉土、粘土及亚粘土。此外局部上分布有杂填土及灰褐色含有机质的粘性土。粉土为黄褐色，一般呈可塑状态。属中压缩性。其容许承载力一般为 120—130KPa亚粘土及粘土为黄褐色及红褐色。一般呈可塑状态。呈薄层状或层状。其容许承载力为110—120KPa。含有机质的粘性土一般为灰色及灰褐色，含有机质、碎砖及瓦片。其容许承载为 110—120KPa,局部较低为 90—100KPa，局部有杂填土一般有碎砖，杂土等组成。大名中心城区未进行详细的工程地质勘察。随着近几年城市建设的加快，一些大型公建的建设，目前已有 15 个钻孔。据邯郸工程勘察处对大名府路北侧，邮电局西侧的工程地质勘察，地表普遍分布有厚 0.5 米左右的

土壤的成分,各种各样的土壤(带标准答案)

土壤的成分、各种各样的土壤 1.土壤是植物生长的摇篮，土壤由水、空气、矿物质颗粒和腐殖质组成。 2.土壤生物包括生活在土壤中的动物、植物、微生物。 3.土壤中的有机物主要来源于死亡的生物体和动物体的排泄物。 4.构成土壤的物质有固体、气体和液体三类。土壤固体部分主要由矿物质颗粒和有机物组成，其中矿物质颗粒占固体部分的95％左右。 5. 大小不等矿物质颗粒的多少和排列方式是影响土壤结构最重要的因素。 6.土壤矿物质颗粒有粗有细，一般分为砂粒、黏粒和粉砂粒。根据它们比例不同，可将土壤分为壤土类土壤、砂土类土壤、黏土类土壤三类，其中最适合植物生长的土壤是壤土类土 植物生长需要土壤提供充分的水分、空气和无机盐。 一．选择题（共14小题） 1．（2006?嘉兴）取两个相同的烧杯，分别放入相同体积和形状的铁块和干燥土壤，用量筒沿烧杯壁缓缓向烧杯内注水，发现两者完全浸没时，放土壤的烧杯中加入水的体积大于放铁块的烧杯中的体积．这个实验说明（） A．土壤中含有水分 B．土壤中含有空气 C．土壤的密度小于铁块D．土壤易溶于水 【分析】土壤能吸收水分，固定植物体，还能为植物生长提供水分、空气和无机盐．据此解答． 【解答】解：取两个相同的烧杯，分别放入相同体积和形状的铁块和干燥土壤，用量筒沿烧杯壁缓缓向烧杯内注水，发现两者完全浸没时，放土壤的烧杯中加入水的体积大于放铁块的烧杯中的体积．说明土壤的颗粒之间有空隙，含有空气，利于根的呼吸作用． 故选：B． 【点评】此类题目我们不常接触，但是只要明确土壤的吸水性，也可解答．

2．（2016秋?高邑县期末）家庭栽培花卉，每隔几年要重新换一次土，其原因是（） A．花盆中的土壤被植物吸收了B．土壤的肥力降低 C．土壤中有害物质增加了D．土壤中缺少有机物 【分析】氮肥能促使植物的茎叶旺盛生长，磷肥能使植物多开花多结果，钾肥则有利有机物向植物储存器官内转运． 【解答】解：植物的生长需要多种无机盐，无机盐必须溶解在水中植物才能吸收利用．植物需要量最大的无机盐是含氮、含磷、含钾的无机盐．花盆中的土壤里的无机盐被花吸收了，要想使花生长良好，必须增施无机盐或者换土． 故选：B． 【点评】解答此类题目的关键是熟记无机盐对植物的作用． 3．（2015春?嘉兴期末）土壤是植物生长的摇篮．下列有关土壤成分的说法，错误的是（） A．土壤中的有机物主要来自于生物的排泄物和死亡的生物体 B．构成土壤的物质只有固体和液体 C．土壤中有微生物、动物和植物等土壤生物 D．土壤中腐殖质越多，土壤越肥沃 【分析】①生态系统的组成包括非生物部分和生物部分．非生物部分有阳光、空气、水、温度、土壤（泥沙）等；生物部分包括生产者（绿色植物）、消费者（动物）、分解者（细菌和真菌）． ②植物的生长需要多种无机盐，无机盐必须溶解在水中植物才能吸收利用．【解答】解：A、土壤中的有机物主要来自于生物的排泄物和死亡的生物体，A 正确； B、构成土壤的物质有固体．液体．气体三类，固体物质包括土壤矿物质、有机质和微生物等．液体物质主要指土壤水分．气体是存在于土壤孔隙中的空气，B 错误； C、土壤中有微生物、动物和植物等土壤生物，C正确； D、腐殖质是植物生长的必需肥料，腐殖质越多，土壤越肥沃腐殖质越多，土壤

土体内球形空穴扩张及挤土桩沉桩机理研究

土体内球形空穴扩张及挤土桩沉桩机理研究本文主要研究土体内球形空穴扩张问题，静压挤土桩沉桩机理以及它们在工程中的应用。在前人工作的基础上，根据土塑性力学的基本原理，假定土体为均质、各向同性的理想弹塑性体，考虑到土体具有不同于其他材料的剪胀特性，引入了土性参数剪胀角，采用摩尔-库仑屈服函数和不相适应的流动法则首次获得了考虑土体剪胀性的球形扩张问题的解析解，包括球形空穴扩张后周围塑性区范围的大小、空穴扩张总体积变化、总塑性体积变化、总弹性体积变化、塑性区内平均体积应变、塑性体积变化和弹性体积变化，空穴扩张到任一直径时的极限内压力及其周围土体中的应力和位移分布。 分析了土性参数、流动法则及排水条件变化对解的影响，并得出了一些规律性的结论。对挤土桩沉桩机理的研究方面，假定桩身沉入时桩尖处各点均按球形空穴扩张，创造性地提出利用源-源的影像法和Boussinesq解解决用无限体内球形扩张的解答来模拟半无限体中沉桩的问题，同时还考虑了沉桩时桩侧摩阻的影响，获得了挤土桩沉桩后在周围土体内产生的应力场、位移场、孔隙水压力场和土体强度变化规律的分析方法，并和其它方法进行了比较。 研究了土性参数和桩参数变化对应力场和位移场的影响。分析了六个工程实例，分别计算了静力压桩压桩力、静力触探端阻力、单桩和群桩贯入后产生周围土体的水平位移、强度变化规律，理论计算结果与实测值基本一致，说明本文方法的合理性和可靠性，并得出了一系列具有工程实用价值的结论。 在工程应用方面，根据上述理论，本文提出直接利用土性基本参数求得沉桩压力的方法，可有效地选择沉桩或桩基设备并较准确地预估桩基承载力。在此基础上本文进一步推得了用球形空穴扩张时塑性区半径的大小来确定桩基进

水泥改良土试验段施工方案

山西中南部铁路通道ZNTJ-15标 D1K95+100～D1K95+300段路基基床底层水泥改良土试验段施工方案 中铁十局山西中南部铁路通道ZNTJ-15标 项目经理部第五分部

目录 1．水泥改良土设计标准及要求 (1) 2. 试验段选定和施工日期： (2) 3．稳定土拌和机械选定 (2) 4. 施工准备 (2) 5. 施工工艺流程图 (3) 6. 施工工艺 (3) 7. 劳动组织 (7) 8. 主要施工机械设备配置 (7) 9. 改良土质量检验及验收 (8) 10.试验段施工总结 (9)

D1K95+100～D1K95+300段路基基床底层 水泥改良土试验段施工方案 1．水泥改良土设计标准及要求 D1K92+050～D1K95+628段位于新建双线重载铁路区间上，路基填土高度为4.25米～7.1米。路基面宽度直线段12.1米，曲线段外侧加宽0.2米；区间线间距为4.0米。路基基床按时速120km/h标准设计。 路基基床厚度为2.5米，其中表层为0.6米。底层为1.9米。基床表层采用A组料填筑，粒径不得大于150mm；基床底层采用改良土填筑。路基基床压实标准如下：

2. 试验段选定和施工日期： 试验段里程：D1K95+100～D1K95+300，试验段长200米； 试验段路基基床底层改良土：水泥改良土。 施工日期：2011年5月25日，施工工天1天。 3．稳定土拌和机械选定 路基基床改良土厚1.9米，分层施工，分层厚度暂定为24厘米，共计八层。 试验段按每层厚度24厘米。 路拌机选用YWB210型稳定土拌和机，其性能指标如下： 稳定土拌和机主要技术参数 改良土压实设备选用XSM220单钢轮振动压路机，最大激振力370KN。 4. 施工准备 4.1土料、水泥应满足规范要求。 水泥采用P.O 32.5。受潮结块变质的水泥不得使用。 土料必须经试验鉴定，满足规范要求。 水，凡可用于饮用的水，均可用于水泥改良土施工。 4.2改良土配合比设计：

《各种各样的土壤》教案

第2节各种各样的土壤 1教学目标 1、区分砂粒、粉砂粒、黏粒的大小及性能。 2、区分砂土类土壤、黏土类土壤、壤土类土壤的土壤质地特征。 3、区分砂土类土壤、黏土类土壤、壤土类土壤的主要性状。 4、了解壤土类土壤各种成分的比例。 5、说出壤土类土壤最适于植物生长的主要理由。 2重点难点 重点：土壤的类型、土壤的性状结构与功能相适应的科学理念 3教学过程 教学活动 活动1【讲授】土壤 【引入】问问走过大江南北的学生，观察过不同地方的土壤吗？有些地方寸草不生，有些地方植被茂盛。是什么决定了植物的生长状况？是气候，水分，还是土壤？－－土壤是一个非常重要的客观因素。那么，土壤是否有利于植物的生长是由什么因素决定的呢? 一、土壤的结构和类型 1、土壤的组成：土壤是由矿物质颗粒、腐殖质、水和空气组成的。这些成分是相互影响的，并使土壤形成了一定的结构。 如：矿物质颗粒较小，土壤的空隙就较小，于是水和空气也就少。 2、土壤主要是由矿物质颗粒构成（矿物质占固体部分的95％），所以矿物质的多少就成为影响土壤结构最重要的因素。 矿物质颗粒有粗有细，粗的叫砂粒，细的叫做黏粒，介于两者之间的叫粉砂粒。

土壤颗粒的分类 名称 直径/毫米 砂粒 2.0-0.02 粉砂粒 0.02-0.002 黏粒 <0.002 【思考】砂粒、粉砂粒、黏粒分别堆在一起，哪种颗粒之间的空隙大？含水和空气最多？ 类别 土壤空隙 空气与水的含量 砂粒 大 多 粉砂粒 适中 适中

黏粒 小 少 土壤矿物质颗粒越大，土壤的空隙越大，土壤中的空气和水就越多。 3、不同的土壤，渗水的能力是不同的。 【实验】土壤的渗水实验－－探究土壤渗水的多少与通气性和保水性的关系 棉花的作用：防止颗粒物进入锥形瓶 防止颗粒物进入锥形瓶 实验步骤： 1、感觉黏粒与砂粒的颗粒大小。 2、黏粒和砂粒的渗水实验：能渗出更多水分的是装砂粒的漏斗。 【讨论】粉砂粒的渗水情况－－介于砂粒和黏粒之间。 砂粒空隙越大，通气性和透水性越强，但保水性越差。黏粒空隙小，通气性能和透水性差，保水性好。粉砂粒介于二者之间。 4、土壤的分类： 根据土壤中砂粒、粉砂粒和黏粒所占的比例不同，分为砂土类土壤、黏土类土壤、壤土类土壤。 土壤名称 土壤质地 砂土类土壤 砂粒多，黏粒少。土壤颗粒较粗。

中密实砂土的三剪统一剪胀性本构模型及ABAQUS的二次开发

目录 一、学位论文独创性声明 二、学位论文版权使用授权书 摘要........................................................................................................................ I ABSTRACT .......................................................................................................... II 第1章绪论 (1) 1.1研究背景及意义 (1) 1.2研究现状 (2) 1.2.1国外学者对于剪胀性的研究现状 (2) 1.2.2国内学者对于剪胀性的最新研究 (5) 1.2.3 三剪统一强度理论研究现状 (8) 1.2.4 二次开发的研究现状 (9) 1.3本文研究的主要内容 (10) 1.4 本文的创新点 (10) 第2章三剪统一强度理论简介 (12) 2.1概述 (12) 2.2三剪统一强度理论的简介与解析 (12) 2.3 本章小结 (14) 第3章中密实砂土的三剪统一剪胀模型 (15) 3.1概述 (15) 3.2基于剑桥模型的剪胀性砂土本构模型 (15) 3.2.1修正剑桥模型简介 (15) 3.2.2对修正剑桥模型关于剪胀性的修正 (16) 3.2.3状态参量的引入 (16) 3.3对砂土的剪胀性剑桥模型的进一步修正 (18) 3.3.1 三剪统一强度准则表达式转换 (18) 3.3.2 对于破坏应力比进行修正 (20) 3.3.3 修正塑性势函数 (21) 3.3.4 修正屈服函数 (21) 3.3.5 修正硬化参量 (22) 3.4 本章小结 (23) 第4章砂土的三剪统一弹塑性本构关系 (24) 4.1概述 (24) 4.2砂土的三剪统一弹塑性本构模型 (24)

专利信息检索与分析的作用和意义

问题：1.纯文字，表格及图比较难做，之后再补 2.查找的资料没有明确提到在管理学角度、经济学角度下的促进作用，仅凭个人理解（1）专利信息对实施创新驱动发展战略的推动作用管理学角度 《专利信息利用实践》主编甘绍宁 P1 第一节技术创新决策中需要解决的主要问题 斯坦福大学的罗伯特.A.伯格曼教授在《技术与创新的战略管理》一书中指出，企业技术创新是针对市场进行的技术开发活动，“技术创新成功与否的终极标准是在商业方面而并非单纯是技术方面。”所以，在技术创新决策过程中，技术创新主体关注的因素既包括产品技术的发展状况，也包括市场需求和行业竞争者的动态。 因此，技术创新决策至少需要关注以下几个问题： （1）行业技术的现状 （2）目标市场的需求 （3）竞争者的动态 在明了上述问题的基础上提出的技术创新决策建议，将会使技术创新决策更具客观性和针对性。技术创新决策需要参考各类信息源，但无论是从技术角度、经济角度，专利信息都是其中非常重要的一种。 第二节技术创新决策中适用的专利信息运用策略 统计分析是分析工作的主要形式之一。通过对技术信息的分类统计分析，可以发现技术的演变规律和分类构成。专利信息是一种高度标准化的技术法律信息。无论是专利信息整体的类别划分，还是每件专利的文体结构及句法结构，都有相对可循规律，这无疑是专利信息利用统计规律来进行分析应用的天然优势。题目和摘要可以作为技术性分析的统计特征；授权公告号、国际申请、申请人地址中的国别代码和地址信息可以作为地域性分析的统计特征；申请人可以作为同行业申请人或竞争者分析的统计特征；申请日、公开日和优先权日可以作为期限类分析的统计特征，等等。 通常认为，一篇专利文献所描述的现象具有其偶然性，但当对由若干篇专利文献汇聚而成的一类专利文献信息进行统计分析时，就可以得到带有一定普遍性的结论，从而归纳出某个产品技术领域的规律性。例如，我们可以通过统计某一国家或地区在某个特定范围、某类产品或技术专利申请的集中度，了解其技术创新热点，进而了解该国家或地区在这一时间范围(或今后一段时间)的市场需求；如果在上述统计分析过程中加入申请人信息，我们不但可以了解上述信息，还可以获悉申请人在这些开发热点方面各自的技术特长和保护策略。 技术创新决策中的专利信息运用策略主要有：通过技术性分析，了解技术发展动态；通过地域性分析，了解市场需求；通过申请人分析，了解竞争者。综合上述分析，对比技术创新主体自身的能力特点，进而对其技术创新决策提出参考性建议。 《专利信息与利用》李建蓉 6．5．5技术创新中的专利信息检索 6．5．5．1技术创新中的专利信息利用 所谓技术创新，是指企业或组织应用创新的知识和新技术、新工艺，采用新的生产方式和经营管理模式，提高产品质量，开发生产新的产品，提供新的服务，占据市场并实现市场价值。技术创新不能低起点起步，不能重复他人已经完成的创造活动，技术创新要寻求知识产权保护，要使企业的创新产生巨大的价值，因此在技术创新过程中随时利用专利信息，也就是要在创新的过程中分不同阶段进行不同种类的专利信息检索。 技术创新中的专利信息检索应包括：

路基上路床二层水泥石灰改良土施工方案

路基5%石灰土施工方案 一、工程概况 本合同段起点桩号为K11+700，终点桩号为K22+000，全长10.3公里，路线平曲线半径均大于5500米，不设超高。 二、准备工作 1、技术准备 （1）熟悉设计图纸，并对施工队伍进行技术交底。 （2）组织施工技术人员学习施工规范、规程，严格按规范进行要求组织施工。 （3）按规范要求，对取土场及原材料的各项技术指标进行试验。 2、施工准备 （1）施工便道：在施工便道进行修整，保证施工的正常需要。 （2）进行机械设备的保养、维修，以保证施工期间设备的正常运转。 三、施工工期 计划开工时间：2004年9月9日 计划完工时间：2004年11月31日 四、水泥石灰改良土施工 （一）、试验段结论 1、松铺厚度 对试验段数据综合分析，为了保证压实度及高程要求，松铺厚度采用19.7～20.7cm，压缩系数为1.35左右，填筑压实厚度为14.7～15.2cm。 2、含水量对压实度的影响 从试验数据分析，当含水量略高于最佳含水量2%时为最佳碾压时间。

保证施工现场土的含水量不低于最佳含水量，以利于保证工程质量。 3、机械配合与最佳碾压遍数（优化施工方案） 试验段经过六遍振压，二遍静压，路基压实度均达到95以上，因此改良土采用六遍振压，二遍静压的方案进行施工，即在保证含水量的情况下，用LSS220振动式压路机先快速静压一遍，行车速度控制在3.0km/h，复压采用LSS220振压五遍或LSS218振压六遍（一遍指相邻两次的轮迹应重叠1/2的轮宽，后轮压完路面全宽时，即为一遍），速度控制在2.0~2.5km/h，遵循先边后中，先慢后快的碾压顺序，两台压路机前后平行作业。后用20T 光轮压路机快速静压一遍，碾压时，应重叠1/3轮宽，速度控制在3.5km/h，以保证路基整体密实。 （二）、石灰土施工 1、准备下承层：在准备施工路段使其路基表面平整、坚实、具有规定的路拱，高程、平整度、压实度符合规范要求。 2、施工放样：用全站仪恢复中线、边线并用石灰洒出坡脚线，每侧坡脚线比设计宽出50cm，并用钢尺校核路基宽度。 3、备料、摊铺土：首先清除下承层表面的杂物，依据1.35的松铺系数控制施工现场的虚铺厚度。根据每车运土量，用石灰画出方格，一格一车；用推土机完成粗平，粗平时注意推出路基2%的横坡，松铺厚度19.7-20.7要求。粗平后检测土体含水量，如果土体含水量偏高，采用翻松晾晒的方法来降低土体的含水量。如果土体含水量偏低，采用洒水的方法增加土体的含水量，使土体含水量满足规范要求。然后用平地机精平，测量顶面高程。

水泥改良土工艺性试验方案

中国中铁隧道集团有限公司 CHINA RAILWAY TUNNEL GROUP 新建崇礼铁路CLSG-1标段 水泥改良土填筑工艺性试验施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁隧道集团有限公司新建崇礼铁路一标项目部 二〇一七年六月一日

目录 一.编制依据 (1) 二、工程概述 (1) 三、试验目的及检测标准 (1) 四、试验场地及试验方案 (2) 五、机具设备及人员安排 (3) 5.1 设备 (3) 5.2人员 (4) 六、施工工艺 (5) 6.1 施工工艺及操作要点 (5) 6.1.1 施工工艺流程 (5) 6.1.2操作要点 (5) 6.1.3试验结果分析 (7) 七、质量控制及检验 (8) 7.1 质量控制 (8) 7.2 质量检验 (8) 八、质量保证措施 (9) 九、安全保证措施 (11) 十、文明施工保证措施 (12)

水泥改良土填筑工艺性试验方案 一.编制依据 ⑴《湿陷性黄土地区建筑规范》GB50025-2004； ⑵《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）； ⑶《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)； ⑷《新建崇礼铁路正盘台隧道设计图》(崇礼施隧参-03)； ⑸《新建崇礼铁路工程路基设计图》(崇礼铁路-24)； ⑹《高速铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR9604-2015）； ⑺地质勘探资料和工程现场勘查情况资料； ⑻《新建崇礼铁路工程先期开工段GLSG-1标实施性施工组织设计》。 二、工程概述 新建崇礼铁路先期开工段线路从小白阳村东北侧DK30+218起至鹰窝沟大桥桥首DK44+142.48，线路全长13.924公里，其中包含正盘台隧道一座12.974km，其余为路基地段。 正盘台隧道进口位于张家口市宣化县前坝村东北侧，出口位于张家口市赤城县。进口段路基工程DK30+218-DK30+425，长度207m；出口路基工程DK30+43+399-DK44+142.48，长度743.48m。 三、试验目的及检测标准 试验段目的：明确水泥改良土施工作业的工艺流程、操作要点，并通过试验确定设备性能及功效、填料量与压实次数的关系及填料松铺系数。 检测标准：水泥改良土填筑压实检测标准见下表。 基床以下路堤压实标准

6.三轴压缩试验(砂土)

六、三轴压缩实验 （一）实验目的 三轴压缩实验是测定土的抗剪强度的一种方法。堤坝填方、路堑、岸坡等是否稳定，挡土墙和建筑物地基是否能承受一定的荷载，都与土的抗剪强度有密切的关系。 （二）实验原理 土的抗剪强度是土体抵抗破坏的极限能力，即土体在各向主应力的作用下，在某一应力面上的剪应力（τ）与法向应力（σ）之比达到某一比值，土体就将沿该面发生剪切破坏。常规的三轴压缩实验是取4个圆柱体试样，分别在其四周施加不同的周围压力（即小主应力）σ3，随后逐渐增加轴向压力（即大主应力）σ1直至破坏为止。根据破坏时的大主应力与小主应力分别绘制莫尔圆，莫尔圆的切线就是剪应力与法向应力的关系曲线。三轴压缩实验适用于测定粘性土和砂性土的总抗剪强度参数和有效抗剪强度参数，可分为不固结不排水实验（UU ）；固结不排水实验（CU ）和固结排水实验（CD ）。本演示实验进行干砂的固结不排水实验。 （三）实验设备 1．三轴仪：包括轴向加压系统、压力室、周围压力系统、孔隙压力测量系统和试样变形量测系统等。（如附图1所示） 2．其它：击样器、承膜筒等。 （四）实验步骤 1．试样制备：将橡皮膜下端套在压力室的底座上，放置好成样模具，使橡皮膜紧贴模具内侧；称取一定质量的干砂（烘干冷却），使砂分批通过漏斗落入橡皮膜内，如需制备较密实的砂样，用木锤轻击土样至所需密度。 2．试样安装：装上土样帽，给试样施加一定的负压力，拆除成样模具；使传压活塞与土样帽接触。 3．固结实验：进行两个试样的实验，分别施加100、400Kpa 的周围压力，数据采集系统自动采集试样的体积变形数据。 4．剪切实验：采用应变控制方式进行剪切实验，剪切应变速率取每分钟0.1％～0.5％，实验过程数据采集系统自动采集轴向力和体积变形数据，直至轴向应变为10％时为止。 8．实验结束：停机并卸除周围压力，然后拆除试样，描述试样破坏时形状。 （五）实验注意事项 实验前，橡皮膜要检查是否有漏洞。 （六）计算与绘图 1．试样面积剪切时校正值： 01 1a A A ε=- 式中： ε1—轴向应变（％） 2. 绘制每个实验的轴向应变－偏应力关系曲线，及轴向应变－体应变关系曲线。 3．绘制应力圆及强度包线 以法向应力σ为横坐标，剪应力τ为纵坐标。在横坐标上以（σ1f +σ3f ）/2为圆心，（σ1f －σ3f ）/2为半径，绘制破坏应力圆，并确定砂土的内摩擦角'φ。 （七）讨论

路拌法水泥改良土路基填筑

一、编制依据 1、《湖南省浏醴高速公路项目第十七合同段施工招标文件》。 2、湖南省浏醴高速公路项目第十七合同段（K95+100～K100+429.531）施工设计图。 3、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。 4、湖南省浏醴高速公路项目第十七合同段中标通知书及施工合同。 5、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。 6、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。 7、我公司可调用到本合同段的各类资源。 8、《湖南省浏醴高速公路特殊土路基填筑及地基处治技术咨询》 二、工程概况 1、浏醴高速公路起于浏阳与平江分界点黄泥界，止于醴陵醴潭高速公路，是岳汝高速中的一段，是我省规划的“五纵七横”高速公路网中的第一纵，是泛珠三角经济区和中部崛起规划的重要南北省际通道，是京港澳国家高速公路在湖南省“一点一线”地区重要的辅助通道。该项目主线路线全长100.429公里，按双向四车道高速公路标准，路基宽度26米，设计时速100km/h。受南方地区高温，湿热的历史气候条件影响和特定地条件环境，本项目分布着大量的风化花岗岩，沿线呈典型的风化花岗岩地貌。 2、本段路基为浏醴高速公路第十七合同段，建设起点为K95+100，终点为K100+429.53，全长5.329公里，本段路基填方最高为17.79米，最低为0.39米，总计填方约77万m3；部分地段填土高度大于8m，8m以下坡比为1:1.75，8m以上填方为1:1.5。根据设计勘察成果显示土层可分为3层，依次为: ①部分段落为素填土，厚0.5～1.5米。 ②主要层次为粉质粘土。层厚2.0~8.0米。 ③主要为全风化花岗岩，层厚5.0～30.0米。 ④年平均降水1540mm，年平均蒸发量1197.9mm，年平均气 温，17.3℃，极端最高气温40.7℃，最低气温-10℃。 三、土质改良的依据及原则 1、土质改良的依据

土壤中的各种成分

土壤中的各种成分 一、复习目标导航 1、土壤中的生命——土壤生物 2、土壤中的非生命物质 3、从岩石到土壤 4、土壤的结构和类型 5、土壤的性状与植物的生长 二、重难点精讲 1、土壤中的生命物质——土壤生物 实验1：观察土壤 （1）取样：挖一个长、宽、深分别是50×50×30的土坑，取少许土壤样本。 （2）观察： 有一些动物，还有一些植物，除此之外还有大量的微生物，如细菌、真菌、放线菌等。 具有生物：动物、植物、微生物等。 提问：土壤除了这些生物外还有其他的物质吗？ ①土壤中有空气吗？有水吗？ ②土壤中有有机物吗？有无机盐吗？ 2、土壤中的非生命物质 实验2：土壤中是否有空气？

实验过程： 取相同形状、体积的土壤和铁块，分别放置于两只完全相同的大烧杯中，分别标记为A、B；向A、B中注水，直到水面恰好将土壤块和铁块全部浸没为止。 实验结果：A烧杯中注入的水比B烧杯中注水量多。 实验结论：土壤中不全部是土壤，还有空气。 实验3：土壤中是否有水？ 实验过程： 取少量土壤，放入试管中，用试管夹夹住试管，在酒精灯上加热。 实验结果：试管壁有水珠生成，试管口有雾状水蒸汽。 实验结论：土壤中有水的存在。

实验4：土壤中是否有有机物？ 实验原理：有机物可以燃烧。 实验过程： 取少量土壤，放入试管中，用试管夹夹住试管，在酒精灯上加热；将一定质量的充分干燥的土壤放在铁丝网上加热，一段时间后，待土壤冷却时，再用天平称量。 实验结果：土壤能燃烧，冷却后称量，发现土壤质量减少。 实验结论：土壤中存在有机物（主要来源于生物的排泄物和死亡的生物体，在土壤微生物的作用下生成腐殖质）。可以为土壤动物提供食物，为绿色植物提供养分。 实验5：土壤中是否有无机盐。 实验原理：部分的无机盐可以溶于水。 实验过程： 将燃烧后的土壤放到烧杯中，加足量的蒸馏水，用玻璃棒搅拌，然后让它慢慢沉淀下来；提取土壤浸出液约10毫升，过滤后蒸发。 实验结果：发现浸出液中蒸发后有无机盐。

水泥改良土施工方案

目录 1编制依据 (1) 2编制目的 (1) 3改良土填料要求 (1) 4施工工艺及技术要求 (2) 5检验 (4) 6注意事项 (5) 7安全措施 (6) 8环保措施 (6)

水泥改良土填筑施工方案 1编制依据 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 《新建铁路郑州至焦作线施工图设计文件》 2编制目的 选取K0+000—K0+739.6段为水泥改良土路基填筑。路床采用5%水泥改良土采用不同的施工参数施工，总结出水泥改良土施工工艺来指导后续施工。按验收标准要求做填筑、压实的试验，以确定合理的铺填厚度、压实遍数、含水量及填筑工艺。试验时记录好压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料含水量等。 3改良土填料要求 施工前对需取土场填料、改良土外掺料（PC 32.5水泥）进行取样检验，填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。 原材料应符合以下要求： 掺入的水泥初凝时间应大于3h，终凝时间宜大于6h。 在设计规定范围内取土，取土时应清除树木、草皮以及表面腐殖土。当土源发生变化时必须按要求重做配比试验。

施工用水质应符合工程用水标准。 水泥化学改良土外掺料的运输、使用应有环境保护的措施，外掺料应分类堆放、与原地面架空隔离，并有防风、雨设施，防止材料受潮、变质。 4施工工艺及技术要求 4.1劳动力、机械设备配置 人员、机械设备应结合试验段确定的施工方案、机械、人员的的组合、工期要求进行合理配置。 每个施工单元为一个完整的作业区，包含四个区段既：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段。 每个施工单元人员配置：领工员2名；现场技术员1名：现场检测人员1名；其他机械工、普工6～10人。 路堤填筑区施工单元的主要机械设备：压路机、装载机、挖机、自卸汽车、洒水车。 4.2施工方法及工艺 4.2.1施工方法 1.施工前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。改良土施工前应做好场地的临时排水和防雨措施，严禁雨天作业，避免低温施工、人为停工。 2.路基填筑采用水平分层、纵向分段、以机械作业方式进行施工。路堤填筑按照“三阶段”、“四区段”、“八流程”的工艺流程组织施工。施工机械采用装载机摊铺、人工整平，路拌机拌和，振动压路机碾压。当下层碾压合格后，可以立即填筑另一层改良土，不需专门

砂土、壤土、粘土的肥力特征

1、试比较砂土、壤土、粘土的肥力特征 1、砂质土 以砂土为代表，也包括缺少粘力的其他轻质土壤（粗骨土、砂壤），它们都有一个松散的土壤固相骨架，砂粒很多而粘粒很少，粒间孔隙大，降水和灌溉水容易渗入，内部排水快，但蓄水量少而蒸发失水强烈，水汽由大孔隙扩散至土表而丢失。砂质土的毛管孔隙较粗，毛管水上升高度小。砂质土的养分少，又因缺少粘粒和有机质使得保肥性弱，速效肥料易随雨水和灌溉水流失。砂质土含水少，热容量比粘质土小，白天接受太阳辐射而增温快，夜间散热快而降温也快，因而昼夜温差大。砂质土通气好，好气微生物活动强烈，有机质迅速分解并释放出养分，使农作物早发，但有机质累积难，其含量常较低。 2、粘质土 此类土壤的细粒（尤其是粘粒）含量高而粗粒（砂粒、粗粉粒）含量极低，常呈紧实粘结的固相骨架。粒间孔隙数目比砂质土多但甚为狭小，有大量非活性孔（被束缚水占据的）阻止毛管水移动，雨水和灌溉水难以下渗而排水困难。粘质土含矿质养分（尤其是钾、钙等盐基离子）丰富，而且有机质含量较高。它们对带正电荷的离子态养分（如NH4﹢、K+、Ca2+）有强大的吸附能力，使其不致被雨水和灌溉水淋洗损失。粘质土的孔细而往往为水占据，通气不畅，好气性微生物活动受到抑制，有机质分解缓慢，腐殖质与粘粒结合紧密而难以分解而

容易积累，所以粘质土的保肥能力强。粘质土蓄水多，热容量大，昼夜温度变幅较小。 3、壤质土 它兼有砂质土和粘质土之优点，是较为理想的土壤，其耕性优良，适种的作物种类多。不过，以粗粉粒占优势（60%-80%以上）而又缺乏有机质的壤质土，即粗粉壤，汀板性强，不利于幼苗扎根和发育。从土壤质地剖面看，上轻下重是较理想的剖面，即上层土壤质地稍轻，有利于通气，而下层质地稍重（粘），有利于持水。这就是华北平原的“蒙金土”。 2、土壤水的形态和有效性 土壤水的形态分为： 1、气态水：存在于土壤空气中的水汽。 2、固态水：土壤水冻结形成的冰。 3、液态水：（1）吸附（束缚）水：吸湿水（紧束缚水） 膜状水（松束缚水） （2）自由水：毛管水：毛管支持水

土力学名人

Charles Augustin de Coulomb (1736 - 1806) 1736 年 6 月 14 日 生于法国 Angoul ， 1806 年 8 月 23 日 卒于法国巴黎。 Coulomb 对土木工程（结构、水力学、岩土工程）以及自然科学和物理学（包括力学、电学和磁学）等都有重要的贡献，如物理学中著名的库仑定律就是他提出的。 1774 年当选为法国科学院院士。 在巴黎期间， Coulomb 为许多建筑的设计和施工提供了帮助，而工程中遇到的问题促使了他对土的研究。 1773 年， Coulomb 向法兰西科学院提交了论文“最大最小原理在某些与建筑有关的静力学问题中的应用”，文中研究了土的抗剪强度，并提出了土的抗剪强度准则（即库仑定律），还对挡土结构上的土压力的确定进行了系统研究，首次提出了主动土压力和被动土压力的概念及其计算方法（即库仑土压理论）。该文在 3 年后的 1776 年由科学院刊出，被认为是古典土力学的基础，他因此也称为“土力学之始祖”。

Henry Philibert Gaspxard Darcy (1803-1858) Henry Darcy 1803 年 6 月 10 日 出生于法国第戎（ Dijon ）。 Darcy 少年时期正值国内政局动荡，因此其学业也不很稳定。 1821 年， 18 岁的 Darcy 进入巴黎工艺学校（ Polytechnic School ）学习， 2 年后入巴黎路桥学校（ School of Bridges and Roads ），该校属法国帝国路桥工兵团，法国许多世界级的科学家如皮托 (Pitot) 、圣文南（ Saint-Venant ）、科里奥利 （ Coriolis ）、纳维叶（ Navier ）等都出自该校，其中一些还在该校任教。 Darcy 的一项杰出成就是第戎供水系统的建造。 19 世纪上半叶，大多数城市都没有供水和排水系统，供水依靠马车从城市附近的河流、井、泉运送。 1839 ～ 1840 年， Darcy 设计和主持建造了第戎镇的供水系统，它甚至比巴黎的供水系统早了 20 年。为了感谢 Darcy 对家乡的贡献，人们将该镇的中心广场以他的名字命名。 Darcy 拒绝了镇上欲付给他的高额补偿，他最终得到的好处是他本人及亲属可免费用水。 1856 年， Darcy 在经过大量的试验后，于第戎发表了他对孔隙介质中水流的研究成果，即著名的 Darcy 定律。

路基弯沉特异点处理方案

路基弯沉特异点处理方案 1、处理范围：特异点处理范围为特异点的前后5m、左右5m，深 度30cm， 2、施工工艺的确定：根据施工经验，用开挖换填法最经济，施工 也最简单，但固结时间较长，对填料质量要求较高。换土加铺土工格栅法所需费用较高。我标段所处路线上路基填料质量不是很好（大部分是粉质砂土），另外受竣工验收时间和施工成本限制，我们采用水泥改良土质法处理弯沉值超标路段。虽然施工工艺较复杂，但经济性好，所以弯沉不合格处全部采用水泥改良法。 3、水泥改良土质的原理：将水泥加到土中并加水拌和后，水泥、 水和土之间发生了多种非常复杂的作用，从而使土的性能发生了明显的变化。这些作用可以分为以下两种。化学作用：如水泥颗粒的水化、有机物的聚合作用，以及水泥水化产物与黏土矿物之间的化学作用等等。物理一化学作用：如黏土颗粒与水泥及水泥水化物之间的吸附作用，微粒的凝聚作用，水及水化产物的扩散、渗透作用，水化产物的溶解、结晶作用等等。 4、施工工艺：水泥、水和土拌和均匀，且在最佳含水量14.5% 下充分压实，使之干密度最大，其强度和稳性就高。水泥土开始加水拌和到完成压实的延迟时间要尽可能最短，一般在6h以内。 若时过长，则水泥凝结，在碾压时，不但达不到压实度要求，而且也会破坏已结硬水泥的。

5、原材料：(1)土：弯沉不合格段现有路基填筑土；(2)水泥： 采用标号较低的普通硅酸盐32.5水泥；(3)水：饮用水。 6、试验方法：根据试验发现当水泥掺量为4％时，土样的含水量 得到明显的改善，根据既有经验，现场施工掺水泥掺量为5％7、水泥改良土现场施工：开挖该范围表层30厘米厚填士，摊铺 在旁边，按试验确定的5％剂量掺拌水泥后，用路拌机拌和，分层填压用该方法处理3-7d后，检测弯沉值是否满足设计要求。 中交三公局成德南高速公路JL06项目部工地试验室 杨克元 2011年3月12日 （注：本资料素材和资料部分来自网络，仅供参考。请预览后才下载，期待你的好评与关注！）

高等土力学

高等土力学课程论文

砂土剪切力学特性的影响因素 前言 砂土是地基土中比较常见的一种土质类型。当上部荷载作用于砂土上时，砂土产生的抵抗其上部荷载的极限抗剪承载力称为砂土的抗剪强度。此时，当砂土内某点由外力引起的剪应力达到砂土的抗剪强度时，砂土就会沿着剪应力作用的方向产生相对滑动，该点便发生剪切破坏。实际工程中，砂土大多是由于受剪而发生破坏，剪切破坏是砂土破坏的一个非常重要的特点。因此，分析砂土剪切力学特性的影响因素，研究砂土抗剪强度的变化规律，可以有效地解决土质边坡稳定性问题，降低工程事故发生的概率，减少工程事故造成的直接、间接危害，保障人民生命财产的安全，对于指导工程施工和建筑物地基基础设计等都具有重要的意义。 本文综合论述了应力路径、颗粒形状、级配、密实度以及不同排水条件等因素对砂土剪切力学特性的影响，分子和总结了在上述各项因素作用下砂土抗剪强度的变化规律和研究现状。 1.砂土抗剪强度理论 土体发生破坏时，将沿着其内部某一剪切面产生相对滑动，该剪切破坏面上的剪应力的极限值就是土的抗剪强度。基于上述原理，法国科学家库伦于 1773 年根据砂土的直接剪切试验，得出了砂土的抗剪强度表达式，即： τf= σtanφ 式中各符号含义如下： τf—砂土的抗剪强度，单位：k Pa σ—剪切破坏面上的法向总应力，单位：k Pa φ—砂土的内摩擦角，单位：° φ取决于土的性质，与土中应力无关。对于同一种砂土，在相同的试验条件下，φ为常数，但是当试验方法不同时，φ的值则有比较大的差异。 2.应力路径的影响 研究不同应力路径条件下的砂土应力应变关系，揭示应力路径对土体力学特性的影响具有重要的学术和实用价值。在确保试样的初始状态、排水条件、加荷速率、实验仪器均一致的前体下，针对不同应力路径条件下的饱和砂土剪胀剪缩特性、有效内摩擦角等剪切特性进行对比分析。 不同应力路径对砂土的应力一应变关系有较大的影响,不同应力路径试验的应力一应变关系曲线可具有完全不同的线型,这些应力路径的应力一应变关系不能完全归一化。因此要想用统一的数学模型来拟合他们就比较困难。而在实际工

水泥改良砂土路基方案

第一章:工程概况 株洲县与谐大道建设项目位于株洲县南阳桥乡境内,为一条东西走向得城市主干路;项目起点为南洲新区规划6路,分别与规划19号路、南洲大道、规划7号路、渌湘大道、规划26号路、规划8号路、正在运行得京广铁路得框架桥、规划27号路、滨水南路相交,全长２79５、88５m,标准路幅宽度为50米,双向六车道。 本项目由株洲县渌湘城市建设投资有限公司投资建设,业主委托湖南省勘查设计研究院进行勘察,深圳华粤城市建设工程设计有限公司进行施工图设计,湖南湘科项目管理有限公司实施施工阶段得监理,由我湖南长大建设集团股份有限公司中标承建、本项目于２01５年6月１日正式动工、 一、地质勘察及图纸设计: 1、地质勘察:场地原始地貌单元属构造剥蚀地貌,东段K0＋0。00～K1＋00０多为山丘,原地面高程在52。40～75。8,设计道路高程在40、9６~6１.00之间,场地内埋藏得地层主要有第四系得素填土、淤泥质土、表土、粉质粘土,粉土,强风化岩与中风化岩; １)素填土;红褐色,松散、稍湿,主要由粉质粘土、风化岩块组成,末完成自重固结,层厚为1。0～2、8米, 2)淤泥质土;灰黑色,湿,流塑至软塑,含有机质,有嗅味,无摇振反应,无强度,韧性较差、 3)表土;黄褐色,粉质状、可塑,无摇振反应,干强度中等,韧性一般,具网纹结构,呈松散状态。

４)粉质粘土,褐黄色,可塑,无摇振反应,干强度中等,韧性一般,具网纹结构、 根据现场实际情况,K0+000～Ｋ0+5６０段土石方约余下12万方,土方约有4万方,用于机动车道路基精加工填筑就约需要33360m3。 2、至２016年7月２7日,Ｋ0＋７10~K0+960段土石方已基本完成,K0+０00～K0+560段土石方开挖正在进行,K１＋08０～K1+34０段及Ｋ1+４00～K2+16０段将进入路基精加工阶段,我部准备在Ｋ1+960～K２+１6０段进行路基精加工试验段施工,为平衡土方,综合利用,节约成本,施工项目部根据业主得要求,对K１+９6０~K2+１60段路基设计标高以下８０ｃｍ得路基精加工进行土壤改良(掺8％水泥)试验段施工。 3、水文气象 拟建场地属典型得亚热带季风湿润气候,春末夏初,多雨,春湿多变,夏秋多晴,严冬期短,年平均气温16.8～17.２度,年平均水量为1300~1600,４～9月降水量占全年得2／3以上、地表水偏多,主要地表水系为大气降水,而且为繁茂得绿色植物覆盖,因此,在较深得土层内含水量会偏高。二、图纸设计: Ａ;路段填方:高度在10、０米内边坡为1:1。5,超过部分:上路床坡度为1:1、5,下路床坡度为1:1、75,中间为2、0米得平台、Ｂ:路基挖方:高度Ｈ≤1０.0m得边坡坡率采用１:1,高度Ｈ>１０、０m得边坡坡率采用1:1、25。挖方路段边坡形式不采用单坡,放缓低边坡,逐渐过渡到最大高度得边坡坡率,形成纵向连续得弧形坡面,横向上放缓最上一级边坡,修整呈弧形坡面,使挖方路段两侧形成相对独立得馒头形