徐祖远副部长在全国水路内贸集装箱超载治理工作电视电话会议上的讲话

徐祖远副部长在全国水路内贸集装箱超载治理工作电视电话会议上的讲话

2008年09月11日

徐祖远

(2008年9月11日)

同志们：

今天,我们召开全国水路内贸集装箱超载治理工作电视电话会议，主要任务是：按照科学发展观要求，进一步统一思想，形成共识，明确水路内贸集装箱超载专项治理工作任务和要求，落实责任，促进我国水路内贸集装箱运输健康发展。

下面，我讲四点意见。

一、我国水路内贸集装箱运输发展取得的成绩和存在的问题

集装箱运输是现代交通运输发展的重要标志之一，也是交通运输当前和今后相当长一段时期的主要发展方向。集装箱运输具有高效、便捷、安全的特点，纷繁各异的货物集中装入集装箱后，从发货方到收货方的整个运输过程中，当不同运输方式之间进行换装时，可以极大地提高运输效率，降低装卸成本，减少货损货差，实现“门到门”运输。

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我国水路内贸集装箱运输自上世纪60年代末逐步发展起来。上世纪90年代末，我国水路内贸集装箱运输进入一个新的发展阶段和持续高速增长的时期。1997年，全国港口内贸集装箱吞吐量为20万标箱，2000年上升到289万标箱，4年间增长了近14倍；2007年达到2500万标箱，当年增加516万标箱，增量相当于2000年的1.8倍。近7年来，港口内贸集装箱吞吐量年增长率为36%，是同期外贸集装箱年增长率1.6倍。目前，我国环渤海湾、长江三角洲、珠江三角洲等地区已基本形成沿海内贸集装箱运输网络，长江干线集装箱运输日渐成熟。

随着我国国民经济继续保持较快的增长速度，经济总量规模进一步扩大，集装箱货物生成总量将继续保持快速增长。一方面，为适应我国经济产业结构转型、产品升级换代和社会需求提高，生产的大量高附加值货物将为集装箱运输提供充足货源。另一方面，国家大力发展综合运输体系和现代物流体系，为水路集装箱运输的大发展提供了更加广阔的发展空间。港口物流将得到快速发展，水路内贸集装箱运输在现代物流体系的重要地位和作用日益凸显。发达国家经验证明，集装箱运输是交通运输现代化的重要方式之一，也是交通运输发展方向和新增长点。今后一段时期，随着我国交通运输结构的进一步调整完善，水路内贸集装箱运输作为水路运输领域最活跃的经济增长点之一，将有更加广阔的发展空间。

但是，随着水路内贸集装箱运输规模的不断扩大，也出现了一些不规范现象，比较突出的就是水路内贸集装箱超载运输问题，这主要分布在环渤海地区、长江三角洲、珠江三角洲等经济相对发达的地区，以及长江流域的内河运输航线，超载运输的货种主要有陶瓷、建材、钢材、粮食、水果、饮料和煤炭等，超载运输的集装箱比重已达6-10%，并且呈不断扩大的趋势，已经到了非治不可的地步。

二、充分认识水路内贸集装箱超载治理的重要性和紧迫性

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交通运输部一直高度关注水路内贸集装箱超载运输问题，把超载治理工作作为今年的一项重点工作来抓，各级交通主管部门一定要充分认识水路内贸集装箱超载治理的重要性和紧迫性，增强对超载治理的责任感。

水路内贸集装箱超载运输的危害性较大，装卸过程中会对码头集装箱装卸设备和箱体造成危害，运输过程中会对船舶配载、航行安全造成危害，造成很大的运输生产安全隐患，甚至对整个水路运输造成长期的、持续的危害。如果不对超载进行治理，超载现象就会越来越严重，也必将影响水路交通又好又快发展。

开展水路内贸集装箱箱超载治理工作，有利于对水路集装箱运输方式进行规范，有利于对水运基础设施进行保护，更重要的是体现了交通运输部门对运输生产安全的重视，对公共安全的高度负责任精神，体现了对发展水路运输先进生产力的支持，体现了对建立和完善公平公正、规范有序的水路运输市场的政策导向。这也是交通运输部门认真贯彻落实党的十七大精神，把科学发展观落实到水路交通的具体实践。因此，我们要从落实科学发展观、构建和谐社会的高度，充分认识开展水路内贸集装箱超载治理工作的现实意义。

与此同时，我们也要看到治理工作的系统性。水路内贸集装箱运输是一个完整的系统，如果只对超载严重的地区进行治理，未治理地区的港口就会成为整个系统的盲区，超载的集装箱就会选择这些港口装卸，造成新的治理难度，这正是我们为什么要在全国范围内开展水路内贸集装箱的超载治理工作的原因所在。

集装箱运输与普通件杂货、散货运输的运费计费方式不同，托运人为了降低成本、获取额外的经济利益而超载，这是水路内贸集装箱超载运输的一个根源。应该清醒地看到，这一根源不会自动消失，将对超载治理工作造成严峻挑战。还要看到，部分港航企业为应对日趋激烈的区域竞争、积极争取货源，一方面因超载集装箱有损港口装卸设备的使用寿命而希望加以治理，另一方面则担心仅本港采取治理措施会影响竞争力，使内贸超载集装箱

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在港口得不到彻底有效治理。

三、对内贸集装箱超载治理工作的总体要求

水路内贸集装箱超载治理的成效，与交通运输、港航管理部门、港航企业对治理措施的落实程度直接相关。部曾经对内贸集装箱超载开展了集中治理，取得了积极效果，但超载现象后来又出现了反弹。水路内贸集装箱超载治理工作将是一项长期的艰巨任务，各部门、各单位一定要高度重视，积极参与并做好这项工作。总的要求有三点：

第一，要坚持全面治理与重点治理并重。内贸集装箱超载治理工作涉及港口、航运、运输服务和装箱单位等运输生产企业，以及交通（港口、航运）管理、海事管理等部门。各部门、各单位要认真制定治理工作计划，落实各项治理措施和要求；港口是治理工作的重点环节，港口行政管理部门、港口企业要采取切实有效的措施，不断完善管理机制，把好港口装卸这一关键环节。

第二，要坚持技术监控、法律规范与经济管理相结合。内贸集装箱超载治理要采取行政手段、技术手段和经济手段并举的综合治理。要建立健全行政规章和标准体系来规范市场行为，采取行之有效的称重、重量监督控制信息等技术手段来监控，同时，要对内贸集装箱超载给与相应的经济性惩罚，保护合法经营，维护港航企业正当利益，制止非法获利，维护良好的市场环境。

第三，要坚持阶段性集中治理与建立长效机制相结合。内贸集装箱超载的治理不是一朝一夕的工作，要分阶段有步骤的实施，关键要建立一个长效机制。2008年是“集中治理、打开局面、营造氛围、探索经验”阶段，从2009年开始转入“突出源头治理、强化执法力度、完善监控网络、建立长效机制”阶段。这是三点总体要求。

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四、突出重点，切实做好水路内贸集装箱超载治理工作

对于治理工作要认识到：及早治理要比晚治理的成本低、代价小、效果好。为做好治理工作，我提以下五点具体要求：

第一,要加强组织领导。各级交通运输主管部门和所在地港口行政管理部门是开展水路内贸集装箱超载治理工作的主体。各地要加强组织领导，建立健全执法管理、收费政策体系，明确各部门的工作职责，通过突出港口治理、强化执法力度、完善监控体系等手段，逐步建立和完善水路内贸集装箱超载治理长效工作机制。要在部水路内贸集装箱超载治理工作领导小组的统一部署下，结合实际工作，建立考核机制，不断总结经验。

要坚持依法严管、规范行为、立足源头、标本兼治的方针，综合运用经济、行政、技术手段，分解任务，强化责任，狠抓落实。各地要在当地政府的领导下，加强调查研究，既要大力开展治超工作，又要做好维护稳定工作，发现问题及时处理，避免矛盾激化。

第二,要强化监督管理。各省级交通主管部门要切实负起责任，从严要求，根据内贸集装箱超载治理工作的有关精神，指导和监督各级港口行政管理部门尽快落实有关政策措施。

各级港口行政管理部门要加强管理和监管力度，确保人员投入，始终保持严管态势。要监督管辖范围内的港口企业贯彻落实治超要求，督促完成超载治理技术手段建设工作，依法监督具体执行情况，对治超过程中执行不力的企业要通报批评，严重者要追究责任。

第三,要完善技术手段。要力争在科学治超上实现新突破，充分利用高科技手段，改善内贸集装箱超载检测设施技术水平。在港口监控设施建设过程中，要完善闸口称重系统，建立统一的内贸集装箱重量信息监控系统，

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科学制定超载惩罚标准，加大对超载的经济和行政处罚力度。

部对建立健全内贸集装箱码头闸口秤重系统和建设覆盖全行业的内贸集装箱重量信息监控系统提出了明确要求，这两个系统既是内贸集装箱码头开展业务所需要的基础条件，也是做好内贸集装箱超载治理工作必须要有的技术手段，要坚决贯彻落实。

各级交通主管部门和港口行政管理部门要认真负起责任，组织督促辖区内的内贸集装箱码头经营人在规定时间内完成码头闸口称重系统建设改造，与监控信息系统承建单位紧密合作，按照统一的技术要求，完成码头计算机系统与监控信息系统之间的数据传输工作。

第四,要抓好工作落实。今年内贸集装箱超载治理工作的重点，是在全国范围内开展集中治理行动，对内贸集装箱超载形成高压态势。

水路内贸集装箱超载认定标准已经明确，这是判定内贸集装箱是否超载的红线，各级交通运输主管部门和港口行政管理部门要坚持依据该标准进行管理。对发运超载箱的港口企业要予以处罚，对发现超载箱进港而不予报告的内贸集装箱卸船码头要进行通报，对拒不执行超载箱认定标准的港口经营人要予以停业整顿。要正确处理超载治理与保障运输安全、维护货主利益、港口经营与市场开拓的关系，将超载治理工作逐步融入正常的业务管理中，建立长效工作机制。

港口企业要按照有关规定采集、保存、报送所有内贸集装箱重量等信息，确认单箱实际重量未超过超载箱认定标准后，才对集装箱进行装卸作业，严禁装卸超载箱。对超载箱强制进行卸载并实行统一的收费制度，包括附加惩罚性的收费；根据内贸集装箱超载实行动态监控管理的要求，按时向港口行政管理部门报告内贸集装箱重量

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监控信息。

第五,要大力开展宣传。各部门、各单位要高度重视水路内贸集装箱超载治理的宣传工作，由省级交通主管部门统一组织安排，宣传内容要注重针对性，宣传方式要注重实效性，多角度开展宣传工作，营造良好的舆论氛围，使港口、航运、运输服务和装箱单位等运输生产企业了解治超的目的、意义和措施。要加大对超载违法性、危害性以及治理超载的决心等方面的宣传，让货主、托运人不想超、不愿超、不敢超，自觉抵制和杜绝超载违法行为。要集中宣传各地超载治理工作中的典型经验、先进事迹和突出成效。

同志们，水路内贸集装箱箱超载治理工作已经起步，我们一定要坚定信心，克难奋进，团结协作，扎实推进，为现代水路交通发展做出新的更大贡献！

谢谢大家。

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集装箱自装卸运输车起重装置设计

太原科技大学本科毕业设计（论文） 集装箱自装卸运输车起重装置设计Design of working device of Self-loading container Trailers 学院（系）：机械工程学院 专业：机械设计制造及自动化（工程机械） 班级：机自121205班 学生姓名：赵建 学号： 201212030528 指导教师：要志斌 2016年6月9日

摘要 近年来，我国经济飞速发展，各行各业都在蓬勃地成长，物流运输业也在不断发展中。消费者对于物流的要求日益增多，集装箱“门到门”的运输模式逐渐得到大家认可和推崇。但是目前国内集装箱运输业仍处于低效率、高耗能的局面。虽然我国也曾大力发展集装箱运输辅助行业，例如大型叉车，正面吊，起重机等，在中远途集装箱运输业内有了一定效果，但在短途运输领域，大型装卸设备带来的高额成本和相对漫长的装卸时间仍旧是集装箱短途运输业发展的拦路虎。这样就慢慢衍生出了一种新的集装箱转运方案——集装箱自装卸系统。以此为基础的集装箱自装卸运输车凭借其灵活快捷的特点，占据了越来越多的市场份额。 本文首先介绍了集装箱自装卸运输车工作装置的基本结构与工作原理。起重装置有单侧平行式、单侧交叉式和双侧等形式，支撑装置有交错式一级伸缩支腿、交错式二级伸缩支腿和大跨距支腿等形式。工况有自装卸作业、堆垛作业和车对车作业等。 其次，简单阐释了单侧滑移式集装箱自装卸运输车起重装置的设计方法，并研究了不同结构形式的起重装置对整车装卸性能的影响。单侧滑移式集装箱自装卸运输车起重装置通常包括基座、上臂、下臂、支腿、起重吊链五大部分，以液压缸为动力输出，对集装箱进行各种装卸作业。文章以某单侧滑移式集装箱自装卸运输车为例，介绍了其起重装置的设计方法。同时作为集装箱自装卸运输车的核心子系统，不同起重性能要求的集装箱自装卸运输车，需要配置不同布置形式的起重装置。本文也对这种对应性做了初步研究，得到阶段性的研究成果，为系列车型的设计和后续的研究工作提供了一定参考和基础。 最后，总结和归纳了全文叙述内容，提出了可以继续深入研究的部分并对下一步的研究进行了展望。 关键字：集装箱；运输车；工作装置；铰点

水路货物运单

水路货物运单 水路货物运单 月日 交接清单号码：______________________________ 运单号码：__________________________________

[说明] 1.此货物运单主要适用于江、海干线和跨省运输的水路货物运输。 2.水路货物运单、货票一式六份。顺序如下： 第一份：货票（起运港存查联）。

第二份：货票（解缴联）起运港→航运企业。 第三份：货票（货运人收据联）起运港→托运人。 第四份：货票（船舶存查联）起运港→船舶。 第五份：货票（收货人存查联）起运港→船舶→到达港→收货人。 第六份：货物运单（提货凭证）起运港→船舶→到达港→收货人→到达港存。 3.除另有规定者外，属于港航分管的水路运输企业，由航运企业自行与托运人签订货物运输合同的，均使用航运企业台头的水路货物运单。 4.货物运单联需用厚纸印刷，货票各联用薄纸印刷，印刷墨色应有区别：解缴联为红色，收据联为绿色，其他各联为黑色。 5.要印控制号码或固定号码。 6.到达港收费，另开收据。 7.规格：长19cm，宽27cm。

.附带：房产买卖合同 出卖方(甲方)：_____________________________ 地址：____________________________________ 邮码：_______________ 电话：_______________ 法定代表人：____________ 职务：____________ 购买方（乙方）：___________________________ 地址：____________________________________ 邮码：_______________ 电话：_______________ 法定代表人：____________ 职务：____________

【CN209835527U】一种集装箱转运车【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920410535.4 (22)申请日 2019.03.28 (73)专利权人 中车长江车辆有限公司 地址 430212 湖北省武汉市江夏经济开发 区大桥新区 (72)发明人 张攀攀　苏利杰　梅琨　刘伟　 刘凤伟　汤楚强　胡跃明　赵子轩　 尹刚　 (74)专利代理机构 北京众达德权知识产权代理 有限公司 11570 代理人 刘杰 (51)Int.Cl. B66F 7/08(2006.01) B66F 7/28(2006.01) (ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 (54)实用新型名称 一种集装箱转运车 (57)摘要 本实用新型属于集装箱转运技术领域，公开 了一种集装箱转运车，包括：浮动对接平台、举升 机构以及全向移动底盘；所述浮动对接平台固定 在所述举升机构的顶端，所述举升机构的底端固 定在所述全向移动底盘。本实用新型提供的集装 箱转运车能够充分提升集装箱高空对接的效率。权利要求书1页 说明书4页 附图1页CN 209835527 U 2019.12.24 C N 209835527 U

权　利　要　求　书1/1页CN 209835527 U 1.一种集装箱转运车，其特征在于，包括：浮动对接平台、举升机构以及全向移动底盘； 所述浮动对接平台固定在所述举升机构的顶端，所述举升机构的底端固定在所述全向移动底盘。 2.如权利要求1所述的集装箱转运车，其特征在于，所述浮动对接平台包括：平台底座、浮动支撑结构以及集装箱托架； 所述平台底座固定在所述举升机构的顶端； 所述浮动支撑结构的底端固定在所述平台底座上； 所述集装箱托架固定在所述浮动支撑结构的顶端上。 3.如权利要求2所述的集装箱转运车，其特征在于，所述浮动支撑结构包括：空气弹簧； 所述空气弹簧的底端固定在所述平台底座上，所述空气弹簧的顶端固定在所述集装箱托架的底端。 4.如权利要求3所述的集装箱转运车，其特征在于，所述浮动支撑结构还包括：支撑凸台； 所述支撑凸台的底端固定在所述平台底座的顶端上； 其中，所述支撑凸台的顶端的高度低于所述空气弹簧的收缩状态的高度。 5.如权利要求3所述的集装箱转运车，其特征在于，所述浮动支撑结构包括：导向限位组件； 所述导向限位组件分别固定在所述平台底座和所述集装箱托架上，限制所述平台底座和所述集装箱托架之间的水平偏移距离。 6.如权利要求5所述的集装箱转运车，其特征在于，所述导向限位组件包括：圆锥形凸台以及限位底座； 所述限位底座上开设有限位凹槽，所述限位凹槽的内侧壁开设成与所述圆锥形凸台相配合的斜锥面。 7.如权利要求5所述的集装箱转运车，其特征在于，所述导向限位组件包括：圆锥形凸台以及限位底座； 所述限位底座包括：离散设置在一个圆面上的多个限位凸台； 所述限位凸台朝向圆心的一面开设成与所述圆锥形凸台相配的斜面。 8.如权利要求2～7任一项所述的集装箱转运车，其特征在于，所述全向移动底盘包括：底盘主体以及固定在其上的全向移动机构。 9.如权利要求8所述的集装箱转运车，其特征在于，所述全向移动机构包括：麦克纳姆轮移动组件或者中心回转舵轮移动组件。 10.如权利要求8所述的集装箱转运车，其特征在于，所述举升机构包括：双剪叉举升组件； 所述双剪叉举升组件的顶端与所述平台底座的底端，所述双剪叉举升组件的底端固定在所述底盘主体的顶端。 2

2018年上半年集装箱运输市场分析及下半年展望

2018年上半年集装箱运输市场分析及下半年展望 1 2018年上半年国际集装箱运输市场分析 1.1 世界经济回升态势稳健，运输需求受益增长 2018年上半年，世界经济回升态势更为强劲。国际货币基金组织2018年4月发布的《世界经济展望》显示，2018年世界经济增长率预计将达到3.9%，较上年提升0.1个百分点，其中：发达经济体经济增长率预计为2.5%，较上年提升0.2个百分点；新兴市场及发展中国家经济增长率预计为 4.9%，较上年提升0.1个百分点。 据克拉克森预计，2018年上半年全球集装箱运量约9960万TEU，同比增长7.2%，增幅比上年同期提升3.2个百分点，其中：太平洋航线集装箱运量约1367.7万TEU，同比增长12.1%，增幅较上年同期提升5.9个百分点；远东一欧洲航线集装箱运量约1222.0万TEU，同比增长8.0%，增幅较上年同期提升4.7个百分点。 1.2 运力增速加快，拆解量大幅下降 2018年上半年，在市场行情复苏以及船公司采取提升市场竞争力措施的背景下，运力保持2017年下半年以来的较快增速。据克拉克森统计，截至2018年5月底，全球集装箱船数量为5230艘，运力为2149.4万TEU，同比增长6.7%，增幅比上年同期大幅提升5.6个百分点，其中：8000TEU以

下集装箱船运力同比减少0.3%；8000TEU及以上集装箱船运力同比增?L14.8%，增幅比上年同期提升5.3个百分点，占集装箱船总运力的比重为50.3%。 运力需求增长以及租赁市场活跃使得船舶所有人的拆 船意愿减弱。据克拉克森统计，2018年1一4月，全球共拆解集装箱船运力2.58万TEU，较2017年同期锐减89.2%。 随着运输需求持续回升，闲置集装箱船运力规模和比例维持低位。在2018年初我国春节前的传统出货高峰期间，市场运力需求提升，闲置运力规模持续下降并创2015年2 月以来新低；节后市场进入传统淡季，船公司加大临时停航措施的执行力度，促使闲置运力快速回升；此后，在市场需求快速恢复的情况下，闲置运力规模再次下滑并接近低位。据Alphaliner统计：截至2018年4月底，全球闲置集装箱船运力规模为22.4万TEU，同比下降62.7%；闲置集装箱船运力占集装箱船总运力的比重为1.0%，同比下降2.0个百分点。 1.3 行情稳定促使需求提升，船舶租金持续攀高 2018年上半年，在收益和运输市场基本面稳定以及市场运力需求增长的背景下，集装箱船租赁市场行情持续走高。年初，在市场需求的推动下，各船型租金延续上年末以来的走势继续攀高。虽然市场自春节起进入传统淡季，但由于船公司对市场保持良好预期，租船市场仍然活跃，租金水平维持上升趋势，只是升幅略有收窄。克拉克森的统计数据显示，

集装箱运输与多式联运

集装箱运输与多式联运 一、教学目的 能力目标： 掌握集装箱运输与多式联运的操作流程 知识目标： 掌握集装箱运输与多式联运的基本概念、特点与业务运行机制 二、教学重点、难点 集装箱运输与多式联运业务的运行机制 三、教学时数 略 四、教学内容参考 任务一集装箱运输 一、集装箱运输概述 （一）集装箱运输的有关概念 1、集装箱，又称“货箱”、“货柜”。按原文字面的含义，它是一种“容器”，但并非所有的容器都可以称为集装箱，集装箱必须具有一定强度，是专供周转使用并便于机械操作的大型货物容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。 根据国际标准化104技术委员会（ISO/TC104）及我国GB1992-85《集装箱名词术语》的规定，集装箱（container）被定义为符合下列条件的容器。任何一种容器只要满足下述条件就可被称为集装箱（如图3-1） 图3-1 集装箱 （1）能长期的反复使用，具有足够的强度； （2）途中转运不用移动箱内货物，可以直接换装； （3）可以进行快速装卸，并可从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具； （4）便于货物的装满和卸空； （5）具有1m3（35.32ft3）以上的容积。 2、集装箱运输，集装箱运输是指利用集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化先进的运输方式，是一种即方便又灵活的运输措施，现在已被众多货主所采用。 （二）集装箱的规格标准 目前国际标准化组织推荐使用的国际标准箱共有13种，详见表2-1。

（三）集装箱的标志及识别 1、集装箱的标志 （1）箱主代码 （2）序号和核对数字 （3）国名代码 （4）规格尺寸和箱型代码 （5）最大总量和箱重 2、集装箱标志的识别 例如：Cosu 001234 RCX2030 依照相关标志规定反映了如下集装箱情况： （1）Cosu ——箱主代号，表示中国远洋运输公司； （2）001234——顺序号、箱号； （3 （4 （5）20——尺寸代号，查标准集装箱规格表，表示20ft 长、8ft 高； （6）30——类型代号，查集装箱类型代号表，表示冷藏集装箱。 （四）集装箱的种类

沿海内贸集装箱运输市场分析

沿海内贸集装箱运输市场分析 1 内贸水路集装箱运输市场概况 我国内贸集装箱运输市场是一个较为独立的国内市场,起步比较晚,但发展很快,尤其是近几年一直保持超高速发展态势。目前全国主要港口内贸集装箱吞吐量已占到集装箱总吞吐量的10%左右,国内沿海货运集装箱化率也由1998年的4.2%,上升到10%。经营沿海内贸集装箱运输的船公司已有11家,投入船舶从1999年的40多艘增加到目前的70多艘、40多万载重吨,总箱位5万TEU左右。各公司共开辟沿 海内贸集装箱班轮航线30多条,每月航班多达580班。 1.1 内贸水路集装箱市场发展沿革 上世纪90年代中期已经开始有2t、5t和10t的非标准集装箱在沿海地区运输,但还没有形成规模。1996年某些小公司开始用标准集装箱在沿海地区进行尝试性 货物运输。1997年3月份上海海运局所属上海海兴集装箱运输有限公司投入了2 艘614TEU的全集装箱船,率先开通了国内水路集装箱班轮快运航线,采用国际通用的标准集装箱,标志着国内水路集装箱运输与国际接轨。1997年国内集装箱吞吐量就完成了20万TEU到1998年和1999年分别达到65万TEU和180万TEU;2000年在前两年高速增长的基础上,达到280万TEU,比上年增长56%;2001年内贸集装箱 吞吐量达到424.7万TEU,占总集装箱吞吐量的20%,其惊人的发展速度引起了航运界的普遍关注。 随着我国国民经济产业结构的调整和国际集装箱运输发展的日益成熟,国内货 主对运输质量、时间和价格要求的不断提高,国内水路集装箱运输才真正进入一个崭新的发展阶段和持续高速增长的时期,显示出强大的生命力。 国内集装箱运输市场快速发展的原因有以下几方面:

集装箱货运术语

集装箱货运术语 集装箱货运术语 iner） 度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。按所散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等；按制造材料分，有木集装箱玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等；按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分，有 30 吨集装箱、2 吨集装箱、2.5 吨集装箱等。集装箱计算单位（twenty-feet equivalent 尺换算单位。计算集装箱箱数的换算单位。目前各国大部分集装箱运输，都 装箱。为使集装箱箱数计算统一化，把 20 英尺集装箱作为一个计算单位。4 ，以利统一计算集装箱的营运量。 container leasing) 箱租给使用人的一项业务。集装箱所有人为出租的一方集装箱，与使用人，的一方，双方签订租赁合同。由出租人提供合格的集装箱交由承租人在约定国际上有多种不同的方式，总括起来有：程租、期租、活期租用和航区内阻 container terminal) 中，箱或货装卸交换保管的具体经办部门。它授承运人或其代理人的委托，整箱货运的交换、保管。（2）设有集装箱货运站者，办理拼箱货的交接。（集装箱，每航次编制配载图。（4）办理有关货运单证的编签。（5）编制并入及流转的有关单证。（6）办理集装箱及运载工具、装卸工具的情况检查等工作。（7）空箱的收发、存贮和保管。（8）安排空箱和重箱在堆场的堆9）其他有关业务工作。集装箱装卸区一般由专用码头、前沿、堆场、货运办公室组成。有时堆场或货运站等可延伸到市区内部事 5~15 公里的中转站 （marshalling yard） 头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。其作用是：当集装按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放，卸船时将进口集装箱暂时堆放在业。 （container yard）

集装箱运输车的分类与结构特点

集装箱运输车的分类与结构特点 一、集装箱运输车的类型与特点 1.集装箱运输车类型 集装箱运输车有普通载货汽车、半挂汽车列车、全挂汽车列车、双挂汽车列车4种类型。目前，公路集装箱运输一般采用鞍式牵引汽车牵引半挂车的型式，这也是集装箱专用汽车的最佳型式。集装箱半挂汽车列车具有良好的机动性，适用于“区段运输”、“甩挂运输”和“滚装运输”。图9-6为集装箱半挂汽车列车。 集装箱半挂车按其车架的型式分为鹅颈式和平直式两类。鹅颈式集装箱半挂车主要用于运输底前下部设有沟槽的集装箱，以降低集装箱的装载高度；平直式集装箱半挂车是目前世界上使用最广泛的，按其结构特点又可分为平板式和骨架式。各国均以骨架式的集装箱半挂车作为正规的公路运输集装箱半挂车。 图9-7所示为骨架式集装箱半挂车。车架是由两根纵梁和若干根横梁组成的骨架式结构，不设半挂车底板，集装箱直接落在半挂车骨架上，用横梁端部装备的转锁装置1将集

装箱固定并锁紧。骨架式集装箱半挂车具有结构简单、制造容易、整备质量小、成本低等优点。 图9-8所示为平板式集装箱半挂车，它是在框架式车架的基础上铺设半挂车底板，大都采用钢板铺设。该种车除了能装运标准集装箱以外，还可以插上立柱装运钢材、木材、长大件货物等。平板式集装箱半挂车具有用途较广、适应性强等优点，但其整备质量大、制造成本高。

二、集装箱运输车的转锁装置及维修 1.转锁装置 转锁装置是用来固定集装箱的。在集装箱运输过程中，用4个转锁装置通过集装箱的角件将集装箱固定在其运输车辆上。转锁的结构如图9-9所示。

集装箱往集装箱运输车上放置时，集装箱底角件上的长槽孔沿着转锁装置夹头4上的锥形导向落在车架上，转锁装置的夹头插入集装箱角件的长槽孔中，集装箱即可定位。转动手柄2.将其夹入弹簧夹1内，即可将集装箱锁住（如图示位置）；将手柄2反转90°，就可卸下集装箱。若需运载普通长件货物时，可将夹头4连通转锁体5一起卸下。 图9-10为翻转时转锁装置。夹头1可在转锁体2中转动，下部通过梯形螺纹和锁紧螺母25连接。当夹头与集装箱底角件的长槽孔对正时，搬动旋转手柄23，转动90°，即可锁住集装箱。此时，限位锁销18自动插入夹头下部轴颈的键槽起定位作用。然后再转动扳手33，通过棘轮27推动螺母25转动，带动夹头1下移锁紧集装箱。压下杠杆20，提起限位锁销18后，按上述相反程序操作即可接触锁紧，卸下集装箱。当运载普通货物时，转锁体通过自身的转轴和夹板9连接，提起翻板4，转锁可在夹板内旋转90°翻入车辆底板之下，然后再盖上翻板，上平面即与车辆货台成为一个平面，便于装在普通货物。图9-11所示为双锁止式锁紧装置。夹头1下部有螺纹，锁紧手轮6中间有螺孔，通过锁紧手轮6可以调整夹头1的高度。锁紧手轮的圆柱表面上有若干个纵向定位槽，每转动一定的角度都

云港内贸集装箱海运运输订舱委托书

云港内贸集装箱海运运输订舱委托书 上海云港海运有限公司 SHANGHAI YUNGANG MARINE Co.,Ltd. 内贸集装箱海运运输订舱委托书 船名/航次：配载日期： 5月9日运单编号：运输方式：□-门到门□-门到堆场□√-堆场到门□-堆场到堆场□-其他... ..................... 装箱地点：装箱时间：装货港：中转港：卸货港泉州最终目的地： 委托人（全称）：联系人：地址及电话：收货人（全称）：联系人： \ 地址及 电话：： 海运费：燃油附加费：始发港拖车费：目的港拖车费：其他运杂费总额(大写)： （注：进出口单证费40/60 元、出口铅封费10元、港建费32/48元、箱体附加费 50/100元〈煤炭100元/20GP、卷钢80元/20GP〉，以现金方式收取，不含在运杂费总额中） 声明： 1. 委托人保证遵守受托人与委托人、收货人之间的权利、义务和责任界限适用于 《水路集装箱货物运输规则》、《水路货物运输规则》及运杂费的有关规定。 2. 委托人签署本委托书时已视受托人为其代理人，并委托受托人代办沿海运输、公 路运输、码头操作及直接与受托人进行运费与其他所有费用的结算。委托人、委托人的代 理人与列明的托运人为共同的托运人对受托人承担责任。订舱成功后，委托人接受受托人 代理承运人签发的运单，但受托人不因代签签收单、结算运费及其他所有费用等各种行而 被认定为货物承运人。 3. 全部运杂费及其他费用在货物出运前，按事先约定由委托人（或其代理人、收货人）向受托人一次付清，受托人月结的除外。如因任何原因未支付运费及其他费用，委托 人和收货人对运费及其他费用向受托人承担连带给付责任；受托人有权对该票货物或其它 在途货物行使留置权。如货物抵目的港后收货人未提货，则60日后委托人同意受托人有 权处置货物，处置方式由受托人视具体情况选择，由此产生的所有费用及责任由委托人及 收货人分别或共同承担。其中费用包括但不限于滞箱及港口堆存费（按受托人标准计算）。 4. 货物名称、种类、箱型箱量、件数、重量、体积、包装标志由委托人提供，受托 人对此不负有确认义务。货物种类未标明时，受托人视为普通货，因虚报货物种类造成的 一切责任及损失由委托人承担。船名、航次、船期、箱型、箱数如装船时有所调整，则以 受托人代签的运单为准。如交货时铅封完好，则受托人及承运人不对货损、货差承担任何

集装箱汽车运输合作协议

集装箱汽车运输合作协议 甲方（托运人）：xxxxxxxxxxxxxx 乙方（承运人）：天津鑫港船务服务有限公司 甲乙双方本着互惠互利的原则，经友好协商后，达成如下协议： 1委托 1.1甲方应提前1个工作日书面委托乙方代理集装箱运输； 1.2书面委托需包括以下内容： 1.2.1业务编号； 1.2.2船名航次、目的港、中转港、提单号、进港日期； 1.2.3装箱地点、时间、联系人及联系方式； 1.2.4集装箱数量、箱型、规格； 1.2.5集装箱货物名称、数量、重量和体积，货物价值； 1.2.6运费和经办人员签字； 1.2.7箱封号的最迟提供时间； 1.2.8运输要求和特约事项，特约事项包含因运价变动而产生的对进港时间的 具体限制及可能产生的损失金额。 1.3托运需经海关查验或商品检验、熏蒸的集装箱时，应连同检验或熏蒸地点在 托单中注明。 1.4为方便操作，托单以传真件为准，如有更改，亦以传真件为准，双方的委托 关系以乙方接受委托并完成放箱工作为标志。 2受理 2.1乙方对甲方提交的委托应逐项审核，需要安排特殊运输的，应征得甲方同意， 并在运单上记载。 2.2乙方在接受委托后，应按甲方委托的要求做好以下工作： 2.2.1及时进行放箱工作，如无预配信息需立即通知甲方； 2.2.2按时提取集装箱，并按要求及时提供正确的书面箱封号给甲方； 2.2.3保证集装箱在预定的时间内到达指定的装箱地点，如遇由于乙方的责任 未能按时到达指定的装箱地点，乙方应赔偿甲方因此蒙受的所有损失及 费用； 2.2.4提箱后应仔细检查集装箱箱体，发现集装箱不适合装运货物时，应立即 通知甲方，由甲方确定是否换箱。 2.2.5二地或二地以上地点装箱时，乙方应保证所装货物的数量齐全，外包装 完好无损，如遇溢短装及外包装损坏，应立即通知甲方，并等有处理结 果后方可封箱返回。

集装箱货物运输的基本常识

集装箱货运基本常识 集装箱在进出口货物运输中应用广泛，下面是一些有关集装箱货运方面常识： 一. 集装箱（container） 1.所谓集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等；按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等；按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、 2.5吨集装箱等。 2.集装箱（又称货柜）的种类： (1)按规格尺寸分:目前，国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER)有： 外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6吋，简称20尺货柜；

40英尺X8英尺X8英尺6吋，简称40尺货柜；及近年较多使用的40英尺X8英尺X9英尺6吋，简称40尺高柜。 20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米. 40尺柜:内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米. 40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米. 45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米. 20尺开顶柜:内容积为5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米. 40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米. 20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米.

水路货物运输服务标准

水路货物运输服务标准 第一章总则 第一条为了明确水路货物运输中承运人与托运人、收货人，港口经营人与作业委托人之间的权利、义务和责任界限，以及承运人、托运人、收货人与其代理人之间的关系，维护水路货物运输合同和港口作业合同当事人的正当权益，依据国家有关法律、法规，制订本规则。 第二条本规则适用于中华人民共和国沿海、江河、湖泊以及其它通航水域中一切从事营业性的货物运输及与其有关的港口装卸、储存、驳运等作业，船舶、货运代理业务。 水路与铁路、公路、航空、管道之间的货物联运、军事运输、邮件运输危险货物运输、集装箱运输、滚装运输，除另有规定者外，均适用本规则。 第三条水路货物运输合同、港口作业合同，应由承运人与托运人、港口经营人与作业委托人，本着同等互利、协商一致的原则签订。 国家下达的指令性水路货物运输计划，有关企业之间应依照有关法律、行政法规规定的企业权利和义务签订合同。 第四条本规则下列用语含义： (一) 水路货物运输合同(以下简称“运输合同”)，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经水路由一港(站、点)运至另一港(站、点)的合同。 (二) 港口作业合同(以下简称“作业合同”)，是指港口经营人收取港口用度，负责将作业委托人委托的运输货物在港口进行装卸、储存、驳运等作业的合同。 (三) 承运人，是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立运输合同的人。 (四) 托运人，是指： 1.本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人与承运人订立运输合同的人； 2.本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人将货物交给与货物运输合同有关的承运人的人。 (五) 收货人，是指在运输合同中托运人指定提取货物的人。 (六) 港口经营人，是指本人或者委托他人以本人名义与作业委托人订立作业合同的人。 (七) 作业委托人，是指本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人与港口经营人订立作业合同的人。 (八) 船舶业务代理人(以下简称“船代”)，是指接受承运人的委托，并以承运人的名义办理货物运输服务业务的人。 (九) 货运业务代理人(以下简称“货代”)，是指接受托运人或收货人的委托，并以托运人或收货人的名义办理货物运输、港口作业服务业务的人。 (十) 货物，包括活动物和由托运人提供的用于集装货物的集装箱、货盘或者类似的装运用具，以及被拖运的水上浮物。 第二章运输、作业合同的订立 第五条运输合同除双方当事人可以即时清结者外，应当采用书面形式。

垃圾转运集装箱

垃圾容器五吨车用集装箱CJ/T 5025-19972008-08-29 06:28 环卫科技网作者：佚名发表/查看评论>> - 1、范围 本标准规定了垃圾容器五吨车用集装箱的规格、技术要求、试验方法及标志。 本标准适用于地坑式垃圾转运站汽车用五吨集装箱的设计与试验。其他吨位车用集装箱，可参照使用。对采用非起重提升的其他转运方式用集装箱不适用本标准。 2、引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB1992-85集装箱名词术语 GB14691-93技术制图、字体 CJ47-91城市垃圾转运站设计规范 JJ12-83建筑机械焊接通用技术条件 JG/T5011.12-92建筑机械与设备涂漆通用技术条件 3、定义 本标准采用下列定义。 注：本章所列定义，引用GB1992中相同的定义。 3.1有关尺寸和容积的定义 3.1.1 外部尺寸external dimensions 沿集装箱各边外部的最大长、宽、高尺寸（包括永久性附件在内）。 3.1.2 内部尺寸internal dimensions 按集装箱内接最大矩形平行六面体确定的长、宽、高净空尺寸。 3.1.3 公称尺寸nominal dimensions 不计公差，用近似整数表示的集装箱尺寸。 3.1.4 实际尺寸actual dimensions 沿集装箱各边测得的外部最大长、宽、高尺寸。 3.1.5 门框尺寸door opening 指箱门开口的最大宽度和高度。 3.1.6 容积volume 内部尺寸（即内部长、宽、高）的乘积。 3.2 有关重量（质量）的定义 3.2.1 额定重量（R ）（额定质量）rating 集装箱的空箱重量（空箱质量）和箱内装载货物的最大容许重量（最大允许质量）之和，即最大工作总重量（最大工作总质量）。 3.2.2 自重(T) ( 空箱质量)tare mass 空集装箱的重量（空集装箱的质量）。包括集装箱在正常工作状态时应备有的附件。 3.2.3 载重(P) （填充物质量）payload 集装箱最大允许承载的填充物重量（填充物质量）。P=R-T 额定重量减去自重的差值，即载重。 3.3 有关集装箱零件和结构的定义 3.3.1 角件corner fittings

全球集装箱航运市场分析

全球集装箱航运市场分析 预计2020年前全球集装箱船运力增速将保持在3%-4%的较低水平，海运量增速则将在4.5%-5%左右，班轮市场供求关系呈现持续小幅改善之势。但考虑到运力过剩规模十分庞大，真正实现市场供求平衡还需要很长一段时间。 全球集装箱海运贸易形势 全球经济环境相对改善，集装箱海运量将小幅回升 图1 2000年以来全球经济与国际贸易及集装箱海运量增速 全球集装箱海运贸易量与世界经济高度相关。集装箱航线连接着北美、欧洲、亚洲、非洲等许多国家，是国际贸易的桥梁和纽带。在金融危机最为严重2009年，世界经济出现负增长，全球集装箱海运量大幅萎缩9.2%，2010年全球范围的经济刺激促进集装箱海运量增长13.7%。之后，受全球经济增长不稳定等因素影响，集装箱海运量增速总体在3%-5%之间，其中2015年仅为2.2%。未来一段时间，随着全球经济环境的相对改善，预计2017年和2018年全球集装箱海运量有望回升至4.5%和4.7%。

图2 2000年以来全球集装箱海运量情况 集装箱航线向多极化演变，区域航线贡献度不断提升 集装箱航线及其海运量规模主要受航线各港口经济腹地发展状况的影响。从主要航线看，连接亚洲发展中国家与欧美发达国家的泛太平洋航线和亚欧航线、连接欧洲和北美地区的泛大西洋航线等构成了全球班轮运输的主干线。金融危机爆发之后，传统三大干线的货运量地位出现明显下降。尽管目前三大主干线在全球集装箱海运贸易中仍处于支配地位，但随着产业转移新趋势的出现以及全球贸易结构的重大变化，全球班轮运输航线将向多极化演变。据统计，三大主干线货运量占比已经从20年前的绝对优势降至2008年的31.8%，并进一步降至2016年的29.5%。

10吨集装箱式专用内燃叉车技术要求

10吨集装箱式专用叉车技术要求 1项目概述： 1.1.1招标叉车的工作环境:室内、室外作业环境温度：零下20°C-45°C 1.1.2适用的标准：JB/T2391-2007 0.5t-10t平衡重式叉车技术条件 JB/T5182-1996 平衡重式叉车基本参数 1.1.3招标叉车的类型：集装箱式平衡重式柴油叉车 操控方式：座驾式全封闭驾驶楼 2主要性能参数（含优于以下指标）： 2.1叉车型号：CPCD100-RG58-X 2.2额定起重量：10000Kg 2.3作业时最大高度：4250mm 2.4载荷中心距：600mm 2.5行驶速度（满载/空载）：22/22km/h 2.6起升速度（满载/空载）：0.42/0.42m/s 2.7爬坡能力（满载、空载）：23％/27％ 2.8转弯半径：3060mm 2.9门架倾角（前倾/后倾）：6°/10° 3主要结构参数（含优于以下指标）： 3.1叉车全高：2850mm 3.2门架离地间隙：202mm 3.3货叉整车参考尺寸：4235×2165×2850mm 4动力系统（含优于以下指标）： 4.1发动机功率：≥70kw 4.2变速箱要求：液力式 4.3蓄电池：12V ≥200Ah

5.轮胎：超弹性胎 6总体技术条件 6.1该设备的设计、制作、包装、运输、安检等均由卖方负责。 6.2该设备必须是投标厂商生产的完整全新设备（包括所有的零部件、元器件和附 件），具有符合先进标准的合理的设计结构，高的稳定性、可靠性和耐久性，操作灵活简单，易于维护和维修。 6.3该设备主要零件应选用优质材料制造，所选用的机械、电动、电子元件和控制 系统是先进的、优质的、可靠的系列产品。 6.4设备零部件和控制系统的设计、制造应符合国家有关标准。 6.5设备零部件和控制系统应安全可靠，符合国家有关安全标准。 6.6该设备使用的进口零部件，购买配件要方便。 6.7易损件：提供随车易损件及工具1套。 7技术文件 7.1投标时应具备以下文件： 质量认证文件、营业执照、税务登记证、组织机构代码证、生产许可证等。 业绩表 产品技术方案，包括产品的主要性能、技术参数、结构特点、适用范围以及有关的外形图片等。 备件明细表 7.2设备交付时应具备以下文件（文本文件叁份和电子文件一份） 总装配图及电气系统原理图 操作规程（说明书） 维护保养说明书 8包装、运输 8.1卖方负责设备到厂前的包装及运输，包装及运输应符合中华人民共和国有关标 准。 8.2运输过程中因包装而引起的设备损坏，由卖方负责。 9交付和最终验收 9.1交付和最终验收地点：铁科院机辆所永丰基地。 9.2验收标准：按JB/T2391-2007、JB/T5182-1996标准验收，外观检查、现场性 能操控合格，培训符合要求即通过验收。 10培训：提供不少于8小时的现场操作使用及维护保养培训，培训人数2人。 11质量保证

我国集装箱运输业现状发展分析

我国集装箱运输业现状发展分析 我国港口集装箱运输起步于上世纪70 年代中期, 经历了比较漫长的起步和培育阶段, 到1990 年全国港口集装箱吞吐量仅为156 万TEU, 平均每年增长不到10 万TEU。进入上世纪90 年代, 随着我国改革开放步伐的加快, 国际贸易领域和规模不断扩大, 我国集装箱港口进入了布局调整和快速发展阶段, 2000 年集装箱吞吐量实现2340 万TEU, 平均每年增长超过200 万TEU。 进入新世纪, 随着经济、贸易和技术全球化步伐的加快, 在我国经济贸易快速发展、产业结构调整、集装箱化率提高三大动力的驱动下, 集装箱运输显现了强劲的发展势头。2002 年, 我国大陆港口集装箱吞吐量实现3721 万TEU, 位居世界第一。到2006 年实现9361 万TEU, 2007 年跨越一亿TEU, 中国港口集装箱吞吐量占全球22% ，高居世界第一，平均每年增长超过1100 万TEU。我国集装箱水路发展和港口结构布局更加合理, 基本形成了以大连、天津、青岛、上海、宁波、苏州、门、深圳、广州等9 大干线港为主, 相应发展沿海支线和喂给港的集装箱港口运输规划布局系统。 目前, 我国已初步形成了布局合理、门类齐全、配套设施完善、现代化程度较高的港口集装箱运输体系。我国港口集装箱码头的基础设施建设不断向专业化、大型化发展, 港口装卸技术和效率方面也走在了世界前列，并形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群，成为我国参与经济全球化的主要桥梁。 北部集装箱主枢纽港群——以大连港、天津港和青岛港为主。大连港是东北地区出海门户；青岛港水深条件好，腹地货源足；天津港位于渤海湾最里端，由于地处京、津、唐经济区有利位置，货源较丰富。 东部集装箱主枢纽港群——以上海港、宁波港为主。上海港腹地优越，经济发展势头猛，已逐渐成为国际集装箱中转港之一；宁波港是我国地理位置最优良的港口之一，总长

集装箱五大运输方式

集装箱五大运输方式 由于普通散件杂货运输长期以来存在着装卸及运输效率低、时间长，货损、货差严重，影响货运质量，货运手续繁杂，影响工作效率，因此对货主、船公司及港口的经济效益产生极为不利的负面影响。为解决采用普通货船运输散件杂货存在以上无法克服的缺点，实践证明，只有通过集装箱运输，才能彻底解决以上问题。 如何加速商品的流通过程，降低流通费用，节约物流的劳动消耗，实现快速、低耗、高效率及高效益地完成运输生产过程并将货物送达目的地交付给收货人，这就要求变革运输方式，使之成为一种高效率、高效益及高运输质量的运输方式，而集装箱运输，正是这样的一种运输方式。它具有以下特点。 一、高效益的运输方式 集装箱运输经济效益高主要体现在以下几方面： 1、简化包装，大量节约包装费用。为避免货物在运输途中受到损坏，必须有坚固的包装，而集装箱具有坚固、密封的特点，其本身就是一种极好的包装。使用集装箱可以简化包装，有的甚至无须包装，实现件杂货无包装运输，可大大节约包装费用。

2、减少货损货差，提高货运质量。由于集装箱是一个坚固密封的箱体，集装箱本身就是一个坚固的包装。货物装箱并铅封后，途中无须拆箱倒载，一票到底，即使经过长途运输或多次换装，不易损坏箱内货物。集装箱动输可减少被盗、潮湿、污损等引起的货损和货差，深受货主和船公司的欢迎，并且由于货损货差率的降低，减少了社会财富的浪费，也具有很大的社会效益。 3、减少营运费用，降低运输成本，由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影响，船舶非生产性停泊时间缩短，又由于装卸效率高，装卸时间缩短，对船公司而言，可提高航行率，降低船舶运输成本，对港口而言，可以提高泊位通过能力，从而提高吞吐量，增加收入。 二、高效率的运输方式 传统的运输方式具有装卸环节多、劳动强度大、装卸效率低、船舶周转慢等缺点。而集装箱运输完全改变了这种状况。 首先，普通货船装卸，一般每小时为35t左右，而集装箱装卸，每小时可达400t左右，装卸效率大幅度提高。同时，由于集装箱装卸机械化程度很高，因而每班组所需装卸工人数很少，平均每个工人的劳动生产率大大提高。

第三单元-水路货物运输练习题

# 第三单元水路货物运输练习题 一、单选题 19.班轮运输的特点之一是（ A ） A、船、货双方的权利、义务、责任、豁免，以船方签发的提单条款为依据 B、一般仅规定船级、船龄和技术规范 C、船舶的一切时间损失风险完全由租船人负责 D、租船人负责船舶的营运 21.海上货物运输中，如果单件货物既超长又超重，计收附加费时，按( D)。 | A．超长附加费计收 B．超重附加费计收 C．两者中择大计收 D．两者相加计收 22.杂货班轮运输中的收货单由(D )签署。 A、xx B、收货人 C、船长 | D、大副 24.出口商在货物装船取得提单后未能及时到银行议付，该提单将成为( C )。

A、顺签提单 B、待运提单 C、过期提单 D、预借提单 28.一票货物于 2002年9月10日开始装船，并于同月12日全部装上船，同日船舶开航。问： ？ 如果在同月11日应托运人要求，承运人签发的已装船提单通常称之为( A )。 A、倒签提单 B、顺签提单 C、预借提单 D、待运提单 30.凡运往非基本港的货物，达到或超过规定的数量，船舶可直接挂靠，但要收取( B )。 A、转船附加费 B、直航附加费 { C、港口附加费 D、选港附加费 31.海运提单收货人栏内显示“TO ORDER”表示该提单(B )。 A、不可转让

B、经背书后，可以转让 C、不经背书即可转让 D、可以由持有人提货 33.班轮运费包括（ B ）。 ! A、港口xx海运费 B、基本运费和附加费 C、运价指数和包干运费 D、海运费和运杂费 37.海关对出口货物进行监管的单证是（ A ）。 A、装货单 B、收货单 C、xx — D、载货清单 47.租船业务流程是（ B ）。 A、报盘、询盘、还盘、接受和签订租船合同 B．询盘、报盘、还盘、接受和签订租船合同 C．询盘、还盘、报盘、接受和签订租船合同 D．询盘、接受、还盘、报盘和签订租船合同 48.若海运货物需要以固定的间隔时间运输出去，则宜采用（ B ）运输方式。

内贸集装箱运输合同

内贸集装箱运输合同 篇一：内贸集装箱货物运输代理合同XX1127 内贸集装箱货物运输代理合同 甲方（托运方）： 乙方（承运方）：中山市逸航物流有限公司 根据国家有关法规，甲乙双方本着平等互利原则，经友好协商，就有关集装箱整箱货物运输代理事项达成如下协议，以便双方共同遵守。 一、甲方的权利和义务： 1. 甲方在货物出运三天前以书面形式向乙方通报货物托运计划。即甲方应按乙方提供的《沿海内贸货物托运委托书》填妥内容，签名盖章后传真给乙方，并做好货物出运准备工作。 2. 甲方负责货物装箱、计数及施封，并如实填写《装箱单》。 3. 甲方进行集装箱装货时，不得夹运未经乙方确认许可的货物和危险品以及未经海关、铁路、交通部门许可的货物，否则一切由此而引发的责任由甲方承担。 4．甲方有责任控制装箱货物的重量不超过如下限重：（吨/20’GP,26吨/40’GP）,否则，因超重或隐瞒超重所造成的一切后果由甲方承担。 5.货物到达目的港后，如因甲方或收货人原因造成收货

或提货不及时而产生堆存费、滞箱费的，乙方应及时通知甲方；甲方应书面通知乙方有关处理意见，并书面确认所产生的有关费用由甲方承担。 6. 在约定的装货期限内，甲方货物落空或筹备不足，造成装货拖车的空跑，甲方应支付回空运费。发生时甲方应书面确认给乙方，然后与其他费用一起支付。 7. 货物托运后，甲方需变更到货地点、收货人等事项的，有权向乙方提出更改，但必须是在货物运至目的地前2天书面通知乙方办理相关手续；同时，须向乙方确认、支付相关的费用（改变收货人的改单费为RMB100/票，改变送货地点视远近增减费用，但改单费是必收项目）。 二、乙方的权利和义务： 1. 运作之前，乙方需提供《沿海内贸货物托运委托书》、《运单》《装箱单》样本给甲方，让甲方充分了解其内容。 2. 乙方接受甲方的《沿海内贸货物托运委托书》后，应立即按照甲方的要求安排订舱等事宜，并通知甲方已安排的派车计划，以便甲方准备货物。 3. 乙方负责派车到甲方处取货并委托装箱人装箱，相关费用已包含在货物运输费里。如甲方自行监装，因装箱不当所引起的风险责任由甲方自行承担。 4. 乙方根据甲方的《沿海内贸货物托运委托书》及《装箱单》交承运人制作有关运输单证；货物装船后，乙方即为