联轴器校正
联轴器对中调整
一、联轴器装配的技术要求
联轴器装配的主要技术要求是保证两轴线的同轴度。过大的同轴度误差将使联轴器、传动轴及其轴承产生附加载荷，其结果会引起机器的振动、轴承的过早磨损、机械密封的失效，甚至发生疲劳断裂事故。
二、联轴器在装配中偏差情况分析
1、两半联轴器及平行又同心
2、两半联轴器及平行，但不同心
3、两半联轴器虽然同心，但不平行
4、两半联轴器既不同心，也不平行
联轴器处于第一种情况是正确的，不需要调整。后三种情况是不正确的，均需要调整。实际装配中常遇到的是第四种情况。
三、联轴器找正的方法
常用的有以下几种：
1、直尺塞规法
利用直尺测量联轴器的同轴度误差，利用塞规测量联轴器的平行度误差。这种方法简单，但误差大。一般用于转速较低、精度要求不高的机器。
2、外圆、端面双表法
用两个千分表分别测量联轴器轮毂的外圆和端面上的数值，对测得的数值进行计算分析，确定两轴在空间的位置，最后得出调整量和调整方向。这种方法应用比较广泛。其主要缺点是对于有轴向窜动的机器，在盘车时端面测量读数会产生误
差。它一般用于采用滚动轴承、轴向窜动较小的中小型机器。 3、外圆、端面三表法
此法是在端面上用两个千分表，两个千分表与轴中心等距离对称设置，以消除轴向窜动对端面测量读数的影响，这种方法的精度很高，适用于需要精确对中的精密机器和高速机器。如：汽轮机、离心式压缩机等。 4、外圆双表法
用两个千分表测量外圆，其原理是通过相隔一定间距的两组外圆测量读数确定两轴的相对位置，以此得知调整量和调整方向，从而达到对中的目的。此方法的缺点是计算较复杂。
5、单表法
此方法只测定轮毂的外圆读数，不需要测定端面读数。此方法对中精度高，不但能用于轮毂直径小且轴端距比较大的机器轴找正，而且又适用于多轴的大型机组（如高速轴、大功率的离心式压缩机组）的轴找正。用这种方法进行轴找正还可以消除轴向窜动对找正精度的影响。
四、 联轴器装配误差的测量和求解调整量
使用不同找正方法时的测量和求解调整量大体相同，下面以外圆、端面双表法为例，说明联轴器装配误差的测量和求解调整量的过程。
一般在安装机械设备时，先安装好从动机，再安装主动机，找正时只需调整主动机。主动机调整是通过对两轴心线同轴度的测量结果分析计算而进行的。
1、装表时的注意事项：核对各位置的测量数值有无变动。可用式
4231a a a a +=+；4231S S S S +=+检查测量结果是否正确。一般误差控制在≤0.02mm 。
2、实例
现以两半联轴器既不平行也不同心的情况为例，说明联轴器找正时的计算与调整方法。水平方向找正的计算、调整与垂直方向相同。因为水平方向找正不需要调整垫片，所以要先进行垂直方向找正。
如图：Ⅰ为从动机轴（基准轴），Ⅱ为主动机轴。根据找正的测量结果，1a ＞3a ，
1S ＞3S 。
计算、调整步骤过程如下： 1、先使两半联轴器平行 由图可知，欲使两半联轴器平行，应在主动机轴的支点2下增加X(mm)厚的垫片，X 值可利用图中画有剖面线的两个相似三角形的比例关系算出。
X=D
b L 式中 D —联轴器的直径（mm ）;
L —主动机轴两个支点的距离（mm ）;
b —在0°和180°两个位置上测得的轴向之间隙之差（mm ）,b=1S -3S .
由于支点2垫高了，因此轴Ⅱ将以支点1为支点而转动，这时两半联轴器的端面虽然平行了，但轴Ⅱ上的半联轴器的中心却下降了y （mm ），面线的两个相似三角形的比例关系算出。
y=L xl =D
bl 式中 l —支点1到半联轴器测量平面的距离。
2、再将两半联轴器同心
由于1a ＞3a ，原有径向位移量e=（1a -3a ）/2，两半联轴器的同时位移量为e+y 。为了使两半联轴器同心，应在轴Ⅱ的支点1和支点2下面同时增加厚度为e+v 的垫片。
由此可见，为了使轴Ⅰ、轴Ⅱ两半联轴器即平行又同心，则必须在轴Ⅱ支点1下面加厚度为e+y 的垫片，在支点2下面加厚度为x+e+y 的垫片。
总结公式：
垂直位移△1=231a a -+D
31s s -l =231a a -+
D b
l
△2=2
31a a -+
D 3
1s s -()
L l +=2
31a a -+
D b
()L l +
水平位移△1′=242a a -+
D
4
2s s -l
△2′=242a a -+
D
4
2s s -()L l +
实例：假设一联轴节，在安装时测得的数据如下
1a =0.04 2a =0.48 3a =0.44 4a =0.00 1s =0.10 2s =0.26 3s =0.42 4s =0.26
D=400 l =500 L=3000
1、验算检测数据的正确性1
a+3a=0.04+0.44=0.48
2
a+4a=0.48+0.00=0.48 1
s+3s=0.10+0.42=0.52
2
s+4s=0.26+0.26=0.52
测量数据准确
2、垂直方向调整值计算
△1=23
1a
a-
+
D 3
1s
s-l
=244 .0
04
.0-
+40042 .0
10
.0-
×500 △1=-0.20+（-0.40）=-0.60
△2=23
1a
a-
+D 3
1s
s-
()L
l+=
244 .0
04
.0-
+40042 .0
10
.0-()
3000
500+
△2=-0.20+（-2.80）=-3.00
以上计算结果为负数，即在轴承1、2底部分别减去0.60mm和3.00mm 垫片
3、水平方向调整值计算
测量数据2s =4s =0.26mm ，说明联轴节在水平位置无角度位移，所以只需计算径向位移。
△1′=△2′=242a a -=2
00
.048.0-=0.24
计算结果为正值，即轴承座1、2应向2a 方向平移0.24mm.
对轮的安装
用温差法装配时，零件的装配温度，可由以下公式推算：
012t k t ad
δδ+=+
式中1δ——过盈量，mm
2δ——热装需间隙mm ，取(500
1
~10001)D 或（1~2）1δ
K ——为转配时缩小系数取 1.35~1.5 d ——轴径
0t ——环境温度
a ——热膨胀系数；钢a=61210-?；生铁a=610.510-?；青铜 a=61710-? 实例：φ100的钢调质处理轴
1δ=D-d=0.05mm
2δ=
1
1001000
?=0.1mm
6
0.050.1 1.35301210100
t -+=+?? t=198.75°
工程量偏差引起价格调整方式
工程量偏差引起价格调整方式 一、求S——调整后的某一分部分项工程费结算价（即：实际施工量*综合单价，15%以内的为原综合单价，以外的为重新调整后的综合单价） 合同履行期间，若实际工程量与招标工程量清单出现偏差，且超过15%时，调整原则为：a、工程量增加15%以上时，其增加部分的工程量的综合单价应予调低；b、当工程量减少15%以上时，减少后剩余部分的工程量的综合单价应予调高，并给出了详细的调整公式： 1、当Q1＞1.15Q0时，S=1.15Q0×P0+（Q1-1.15Q0）×P1 2、当Q1＜0.85Q0时，S=Q1×P1 式中： Q1——最终完成的工程量（应予计量的实际施工工程量）； Q0——招标工程量清单中列出的工程量； S——调整后的某一分部分项工程费结算价； P0——承包人在工程量清单中填报的综合单价； P1——按照最终完成工程量重新调整后的综合单价。 二、求P1——按照最终完成工程量重新调整后的综合单价 采用上述两式的关键是确定新的综合单价，即P1 。 确定的方法： （一）是：发承包双方协商确定； （二）是：与招标控制价相联系，当工程量偏差项目出现承包人在工程量清单中填报的综合单价与发包人招标控制价相应清单项目的综合单价偏差超过15%时，工程量偏差项目综合单价的调整可参考以下公式： 1．当P0＜P2×（1-L）×（1-15%）时，该类项目的综合单价；P1按照P2×（1-L）×（1-15%）调整。 当承包人在工程量清单中填报的综合单价＜发包人招标控制价相应项目的综合单价×[1-报 价浮动率（即让利点位）]（即打几折）×（1-15%）时， 该类项目的综合单价调整如下： 发包人招标控制价相应项目的综合单价×[1-报价浮动率（即让利点位）]（即打几折）×（1-15%）2．当P0＞P2×（1+15%）时，该类项目的综合单价：
联轴器的装配方法 - 联轴器,梅花联轴器,膜片联轴器,膜盘联轴器
联轴器的装配方法 联轴器轴套的常用联结型式 在联轴器装配中关键要掌握联轴器在轴上的装配、联轴器所联接两轴的对中、零部件的检查及按图纸要求装配联轴器等环节。 二、联轴器在轴上的装配方法 联轴器在轴上的装配是联轴器安装的关键之一。联轴器与轴的配合大多为过盈配合，联接分为有键联接和无键联接，联轴器的轴孔又分为圆柱形轴孔与锥形轴孔两种形式。装配方法有静力压入法、动力压入法、温差装配法及液压装配法等。 （1）静力压入法:这种方法是根据装配时所需压入力的大小不同、采用夹钳、千斤顶、手动或机动的压力机进行，静力压入法一般用于锥形轴孔。由于静力压入法受到压力机械的限制，在过盈较大时，施加很大的力比较困难。同时，在压入过程中会切去联轴器与轴之间配合面上不平的微小的凸峰，使配合面受到损坏。因此，这种方法一般应用不多。 （2）动力压入法:这种方法是指采用冲击工具或机械来完成装配过程，一般用于联轴器与轴之间的配合是过渡配合或过盈不大的场合。装配现场通常用手锤敲打的方法，方法是在轮毂的端面上垫放木块或其他软材料作缓冲件，依靠手锤的冲击力，把联轴器敲入。这种方法对用铸铁、淬火的钢、铸造合金等脆性材料制造的联轴器有局部损伤的危险，不宜采用。这种方法同样会损伤配合表面，故经常用于低速和小型联轴器的装配。 （3）温差装配法:用加热的方法使联轴器受热膨胀或用冷却的方法使轴端受冷收缩，从而能方便地把轮联轴器装到轴上。这种方法比静力压入法、动力压入法有较多的优点，对于用脆性材料制造的轮毂，采用温差装配法是十分合适的。温差装配法大多采用加热的方法，冷却的方法用的比较少。加热的方法有多种，有的将轮毂放入高闪点的油中进行油浴加热或焊枪烘烤，也有的用烤炉来加热，装配现场多采用油浴加热和焊枪烘烤。油浴加热能达到的最高温度取决于油的性质，一般在200℃以下。采用其他方法加热轮毂时，可以使联轴器的温度高于200℃，但从金相及热处理的角度考虑，联轴器的加热温度不能任意提高，钢的再结晶温度为430℃。如果加热温度超过430℃，会引起钢材内部组织上的变化，因此加热温度的上限必须小于为430℃。为了保险，所定的加热温度上限应在为400℃以下。至于联轴器实
联轴器对中调整方法
联轴器对中调整 一、联轴器装配的技术要求 联轴器装配的主要技术要求是保证两轴线的同轴度。过大的同轴度误差将使联轴器、传动轴及其轴承产生附加载荷，其结果会引起机器的振动、轴承的过早磨损、机械密封的失效，甚至发生疲劳断裂事故。 二、联轴器在装配中偏差情况分析 1、两半联轴器及平行又同心 2、两半联轴器及平行，但不同心 3、两半联轴器虽然同心，但不平行 4、两半联轴器既不同心，也不平行 联轴器处于第一种情况是正确的，不需要调整。后三种情况是不正确的，均需要调整。实际装配中常遇到的是第四种情况。 三、联轴器找正的方法 常用的有以下几种： 1、直尺塞规法 利用直尺测量联轴器的同轴度误差，利用塞规测量联轴器的平行度误差。这种方法简单，但误差大。一般用于转速较低、精度要求不高的机器。 2、外圆、端面双表法 用两个千分表分别测量联轴器轮毂的外圆和端面上的数值，对测得的数值进行计算分析，确定两轴在空间的位置，最后得出调整量和调整方向。这种方法应用比较广泛。其主要缺点是对于有轴向窜动的机器，在盘车时端面测量读数会产生误
差。它一般用于采用滚动轴承、轴向窜动较小的中小型机器。
3、外圆、端面三表法 此法是在端面上用两个千分表，两个千分表与轴中心等距离对称设置，以消除轴向窜动对端面测量读数的影响，这种方法的精度很高，适用于需要精确对中的精密机器和高速机器。如：汽轮机、离心式压缩机等。 4、外圆双表法 用两个千分表测量外圆，其原理是通过相隔一定间距的两组外圆测量读数确定两轴的相对位置，以此得知调整量和调整方向，从而达到对中的目的。此方法的缺点是计算较复杂。 5、单表法 此方法只测定轮毂的外圆读数，不需要测定端面读数。此方法对中精度高，不但能用于轮毂直径小且轴端距比较大的机器轴找正，而且又适用于多轴的大型机组（如高速轴、大功率的离心式压缩机组）的轴找正。用这种方法进行轴找正还可以消除轴向窜动对找正精度的影响。 四、 联轴器装配误差的测量和求解调整量 使用不同找正方法时的测量和求解调整量大体相同，下面以外圆、端面双表法为例，说明联轴器装配误差的测量和求解调整量的过程。 一般在安装机械设备时，先安装好从动机，再安装主动机，找正时只需调整主动机。主动机调整是通过对两轴心线同轴度的测量结果分析计算而进行的。 1、装表时的注意事项：核对各位置的测量数值有无变动。可用式 4231a a a a +=+；4231S S S S +=+检查测量结果是否正确。一般误差控制在 ≤0.02mm 。
误差校正步骤
MapGis误差校正 误差校正的意义 在图件数字化输入的过程中，通常由于操作误差，数字化设备精度、图纸变形等因素，使输入后的图形与实际图形所在的位置往往有偏差，即存在误差。 因图纸变形和数字化过程的随机误差所产生的影响，必须经过几何校正，才能消除。 因此，误差校正操作系统的操作对象是由图形矢量化后形成的Mapgis可识别的点、线、面等Mapgis文件。误差校正就是利用已知的理论标准文件，对矢量化后得到的Mapgis文件进行校正，使Mapgis文件获得与理论标准文件同样的坐标参数和精度。 误差校正与镶嵌配准的不同之处：误差校正的操作对象是由对图片矢量化后形成的Mapgis可识别的点、线、面等Mapgis文件；而镶嵌配准的操作对象是图片文件msi文件。 误差校正与镶嵌配准的相同之处：无论是误差校正还是镶嵌配准操作，都需要有作为参照的标准文件；操作过程中，都需要找对找准控制点。 总之，可以这样说，误差校正的处理能力比不上镶嵌配准处理能力，因为图片文件中包含多种要素，若是存在图片文件的标准文件，对图片文件进行镶嵌配准之后，得到校正后的图片文件msi文件，这个文件是含有坐标参数和精度的msi文件，对其矢量化后形成的点、线、面等Mapgis文件，也就含有相应的坐标参数和精度，就不用再进行误差校正了。若是没有图片文件的标准文件，就只能先对图片文件中的要素进行矢量化，之后再对矢量化后的文件，找到其标准文件，并进行误差校正。每张图片包含多种要素，若是不对图片进行镶嵌配准，可能需要多次误差校正，每次矢量化都需要进行误差校正：有时只需要图片某个要素时，只对其进行矢量化，然后进行误差校正，而用到别的要素时，还得再对这个要素矢量化，然后还得再进行误差校正。但是，若是对图片文件msi文件进行镶嵌配准了，就不必每次矢量化后，再进行误差校正了。 误差校正举例如下：蔚县1：10万底图中缺少高程点，需要对图片蔚县底图.msi中的高程点进行矢量化，之后对矢量化后得到的文件进行误差校正。 做图思路如下：由于需要进行误差校正操作，所以得考虑选好控制点、需要有作为参照的理论标准图框。控制点选择公里网的交叉点，并使其在蔚县周边均匀分布，为此，不但对高程点矢量化，而且还要对蔚县周边公里网交叉点进行矢量化；作为参照的理论标准图框是1：10万的蔚县底图的边框，这个不用重新生成标准图框了。 1、建立高程点文件，对高程点进行矢量化，得到高程点.wt文件。
联轴器同心度校正方法
. 联轴器同心度检查及校正 粗调整：（首先确认检测或所调整的泵组是否完全切断电源）*泵组安装就位后、开机前必须检查并校正同心度. ＊联轴器找正时. 1. 粗找正测量工具-刀口尺.
2.将联轴器找正面清理干净后,将刀口尺以一边放平找正另一边. 泵端高则将电机垫高,反之则将泵端垫高,先找等高. 3.用刀口尺在联轴器90℃夹角上测出泵及电机左右偏差和高低偏差. 调整联轴器等高时采用厚薄不等的金属片垫入电机端或泵端地脚4. . 和底座结合面之间．在紧固螺母之前，须确认所垫的金属片已经垫实后再紧固螺母，5.
分别紧固螺母时要注意表的指针不能有移动;.. . 精调整（检查粗调整后的精度） 的百分表及磁性表座。量程为5-10mm1.
表指针摆动范围内的读数即为跳动值。盘车联轴器360 ℃，2.0.20mm 用百分表测得圆周上最大跳动值：≤ 最终检查：所有地脚紧固后，确认和复检圆周最大跳动值是否在范围之内。≤0.20mm 如果温升急＊运行后在一段时间内检测轴承端的温升变化，剧上升无稳定且有超标现象并接近极限温度，此时必须停机检查。 如果与前一次记＊运行后的泵组，必须注意轴承温度变化， 录有升高现象，此时就必须停机再次对联轴器同心度进行检查。
;.. . 三相异步电动机的最高允许温升 )(周围环境温度为+40;.. .
GISO同心度不符合要求产生的故障现象： 1．噪声。(叶轮环口与泵壳口环摩擦,轴承受力不均) 轴承温升快。2． 轴承温度高。．3泵组振动，抖动。4． 5．轴承位置有油渗出。;.. . 6．严重时弹性体磨损及掉屑和受挤压有熔化现象。 同心度跳动值超标的危害： 1．轴承在运转时受力不均产生高温。使润滑脂稀释流出使轴承球道内润滑不足。 2．弹性体磨损后致使联轴器结合部无缓冲，联轴器金属部分相互撞击而损坏。 3．轴承损坏，轴承座损坏（因润滑不畅，高温膨胀和轴承钢圈受力不均致使轴承外钢圈跑外圆和内钢圈抱死或跑内圆）
联轴器结构
膜片联轴器结构： 膜片联轴器至少由一个膜片和两个轴套组成。膜片被用销钉紧固在轴套上一般不会松动或引起膜片和轴套之间的反冲。有一些生产商提供两个膜片的，也有提供三个膜片的，中间有一个或两个刚性元件，两边再连在轴套上。单膜片联轴器和双膜片联轴器的不同之处是处理各种偏差能力的不同，鉴于其需要膜片能复杂的弯曲，所以单膜片联轴器不太适应偏心。而双膜片联轴器可以同时曲向不同的方向，以此来补偿偏心。 膜片联轴器的特点： 膜片联轴器这种特性有点像波纹管联轴器，实际上联轴器传递扭矩的方式都差不多。膜片本身很薄，所以当相对位移荷载产生时它很容易弯曲，因此可以承受高达1.5度的偏差，同时在伺服系统中产生较低的轴承负荷。膜片联轴器常用于伺服系统中，膜片具有很好的扭矩刚性，但稍逊于波纹管联轴器。另一方面，膜片联轴器非常精巧，如果在使用中误用或没有正确安装则很容易损坏。所以保证偏差在联轴器的正常运转的承受范围之内是非常必要的。选择适合的联轴器是用好联轴器的关键一步，在设计阶段就得考虑选用什么类型的联轴器了由几组膜片（不锈钢薄板）用螺栓交错地与两半联轴器联接，每组膜片由数片叠集而成，膜片分为连杆式和不同形状的整片式。膜片联轴器靠膜片的弹性变形来补偿所联两轴的相对位移，是一种高性能的金属强元件挠性联轴器，不用润油，结构较紧凑，强度高，使用寿命长，无旋转间隙，不受温度和油污影响，具有耐酸、耐碱防腐蚀的特点，适用于高温、高速、有腐蚀介质工况环境的轴系传动，广泛用于各种机械装置的轴系传动，如水泵（尤其是大功率、化工泵）、风机、压缩机、液压机械、石油机械、印刷机械、纺织机械、化工机械、矿山机械、冶金机械、航空（直升飞机）、舰艇高速动力传动系统、汽轮机、活塞式动力机械传动系统、履带式车辆，以及发电机组高速、大功率机械传动系统，经动平衡后应用于高速传动轴系已比较普遍。 本联轴器设计上采用先进的非线性有限元强度理论分析，并在有限元分析基础上采用了外形优化技术，动态设计技术，设计上达到了先进的水平。制造技术上应用了航空的先进成熟的技术成果。 膜片联轴器的优点： 膜片联轴器与齿式联轴器相比，没有相对滑动，不需要润滑、密封，无噪声，基本不用维修，制造方便，可部分代替齿式联轴器。膜片联轴器在国际上工业发达国家应用已很普通，在我国已制订机械行业标准，最近已修订为新的行业标准：JB/T 9147-1999（代替ZB/T J19022-90）联轴器各转矩间的关系 梅花弹性联轴器主要适用于起动频繁、正反转、中高速、中等扭矩和要求高可靠性的工作场合，例如：冶金、矿山、石油、化工、起重、运输、轻工、纺织、水泵、风机等。工作环境温度-35℃～+80℃，传递公称扭矩25～12500Nm，许用转速1500～15300r/min。梅花形弹性联轴器主要由两个带凸齿密切啮合并承受径向挤压以传递扭矩，当两轴线有相对偏移时，弹性元件发生相应的弹性变形，起到自动补偿作用。梅花联轴器具有以下特点：联轴器无需润滑，维护方便工作量少，可连续长期运行。高强度聚氨酯弹性元件耐磨耐油，承载能力大，使用寿命长，安全可靠。工作稳定可靠，具有良好的减振、缓冲和电绝缘性能。具有较大的轴向、径向和角向补偿能力。结构简单，径向尺寸小，重量轻，转动惯量小，适用于中高速
非线性误差校正方法
非线性误差校正方法 1、网格尺寸为26” X 20”，x方向为26”，y方向为20”。以下示图与Campost中网格方向 一致。 y A(0,20) x方向D(26,20) 2、非线性误差校正是通过改变固定位置的偏移量来达到校正的效果。具体描述如下： 偏移量offset(x, y)的单位换算：1 = 0.5mil； 偏移量的正负：正值代表缩短；负值代表拉长； B点为圆点，不存在偏移量offset。 方向拉长万分之一 y方向拉长万分之一 如上图要求校正： y方向拉长万分之一，即20000 X 0.0001 = 2mil 对应偏移量的值为4； x方向拉长万分之一，即26000 X 0.0001 = 2.6mil 对应偏移量的值为5.2.。 给出A, C, D 三点座标如下： A(0,20) --- A.offset(e, -4) C(26,0) --- C.offset(-5, e) D(26,20) --- D.offset(-5, e) 偏移量的值只能取整数，偏移量为e表示程序自动计算。 同理可得缩短的校正方法。 3、矩形的校正 点向下移动1mil
如上图要求校正，给出A, C, D 三点座标如下：A(0,20) --- A.offset(e, e) C(26,0) --- C.offset(e, 2) D(26,20) --- D.offset(e, 2) 第一步确保B点即原点对齐，然后对准A点；C,D两点相对A,B两点向上，偏移量给正值；C,D两点相对A,B两点向下，偏移量给负值； 4、综合2、3两部的校正 给出A, C, D 三点座标如下： A(0,20) --- A.offset(e, -4) C(26,0) --- C.offset(-5, 2) D(26,20) --- D.offset(-5, -2) D点的y值= A点的y值+ C点的y值
联轴器的种类附图
联轴器的种类附图 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#
联轴器的种类: 刚性联轴器(无补偿能力) 挠性联轴器（有补偿能力）： o无弹性元件 o有弹性元件 1.无弹性元件的挠性联轴器 这类联轴器因具有挠性，故可补偿两轴的相对位移。但因无弹性元件，故不能缓冲减振。常用的有以下几种： (1) 这是普通凸缘联轴器,采用铰制孔用螺拴联接，并靠铰制孔(对应铰制孔螺栓) 螺拴来对中,依靠螺拴的抗剪切能力传递扭矩。 (2) 这是采用普通螺拴联接的凸缘联轴器，依靠两半联轴器结合面上摩擦力传递扭矩。 这也是采用铰制孔用螺栓联接的凸缘联轴器，但半联轴器外缘有防护边, 这种结构主要保证联轴器运行时的安全性。
(3) 十字滑块联轴器属于挠性联轴器；由两 个端面上开有凹型槽的半联轴器和两面 带有凸牙的中间盘组成。凸牙可在凹槽 中滑动，可以补偿安装及运转时两轴间 的相对位移。一般运用于转速n小于 250r/min,轴的刚度较大，无剧烈冲击 处。 滑块联轴器是由两个带凹槽的半联轴器 和一个方形滑块组成，滑块材料通常为 夹布铰木制成。由于中间滑块的质量较 小，具有弹性，可应用于较高的转速。 结构简单、紧凑、适用于小功率、高转 速而无剧烈冲击处。 万向联轴器 十字轴式万向联轴器，由两个叉形接头、一个中间联接件和轴组成。属于一个可动的联接，且允许两轴间有较大的夹角（夹角α可达35°-45°)。结构紧凑、维护方便，广泛应用于汽车、多头钻床等机器的传动系统。 齿形联轴器由两个带有内齿及凸缘的外套和两个带有外齿的内套筒组成。依靠内外齿相啮合传递扭矩。齿轮的齿廓曲线为渐开线，啮合角为20°。这类联轴器能传递很大的转矩，并允许有较大的偏移量，安装精度要求不高，常用于重型机械中。 2. 有弹性元件的挠性联轴器
联轴器同心度校正方法
联轴器同心度检查及校正 粗调整：（首先确认检测或所调整的泵组是否完全切断电源）*泵组安装就位后、开机前必须检查并校正同心度. ＊联轴器找正时. 1. 粗找正测量工具-刀口尺. 2.将联轴器找正面清理干净后,将刀口尺以一边放平找正另一边. 泵端高则将电机垫高,反之则将泵端垫高,先找等高. 3.用刀口尺在联轴器90℃夹角上测出泵及电机左右偏差和高低 偏差. 4.调整联轴器等高时采用厚薄不等的金属片垫入电机端或泵端地脚 和底座结合面之间. 5．在紧固螺母之前，须确认所垫的金属片已经垫实后再紧固螺母， 分别紧固螺母时要注意表的指针不能有移动.
精调整（检查粗调整后的精度） 1.量程为5-10mm的百分表及磁性表座。 2.盘车联轴器360 ℃，表指针摆动范围内的读数即为跳动值。 用百分表测得圆周上最大跳动值：≤0.20mm 最终检查： 所有地脚紧固后，确认和复检圆周最大跳动值是否在 ≤0.20mm范围之内。 ＊运行后在一段时间内检测轴承端的温升变化，如果温升急 剧上升无稳定且有超标现象并接近极限温度，此时必须停机检查。 ＊运行后的泵组，必须注意轴承温度变化，如果和前一次记 录有升高现象，此时就必须停机再次对联轴器同心度进行检查。
三相异步电动机的最高允许温升 (周围环境温度为+40℃) 绝缘 等级 测试项目 测试方法 定子绕组 定子铁心 滑动轴承 滚动轴承 A 最高允许温升℃ 95℃ 100℃ 100℃ - 80℃ - 95℃ - 最高允许温升℃ 温度计法 电阻法 55℃ 60℃ 60℃ - 40℃ - 55℃ -
GISO 同心度不符合要求产生的故障现象： 1． 噪声。(叶轮环口和泵壳口环摩擦,轴承受力不均) 2． 轴承温升快。 3． 轴承温度高。 4． 泵组振动，抖动。 5． 轴承位置有油渗出。 6． 严重时弹性体磨损及掉屑和受挤压有熔化现象。 E 最高允许温升℃ 105℃ 115℃ 115℃ - 80℃ - 95℃ - 最高允许温升℃ 温度计法 电阻法 65℃ 75℃ 75℃ - 40℃ - 55℃ - B 最高允许温升℃ 110℃ 120℃ 120℃ - 80℃ - 95℃ - 最高允许温升℃ 温度计法 电阻法 70℃ 80℃ 80℃ - 40℃ - 55℃ - F 最高允许温升℃ 125℃ 140℃ 140℃ - 80℃ - 95℃ - 最高允许温升℃ 温度计法 电阻法 85℃ 100℃ 100℃ - 40℃ - 55℃ - H 最高允许温升℃ 145℃ 165℃ 165℃ - 80℃ - 95℃ - 最高允许温升 温度计法 电阻法 105℃ 125℃ 125℃ - 40℃ - 55℃ -
联轴器的安装及校正
如何进行泵和电机联轴器的找正、对中 1、泵对中的重要性泵和电机的联轴器所连接的两根轴的旋转中心应严格的同心，联轴器在安装时必须精确地找正、对中，否则将会在联轴器上引起很大的应力，并将严重地影响轴、轴承和轴上其他零件的正常工作，甚至引起整台机器和基础的振动或损坏等。因此，泵和电机联轴器的找正是安装和检修过程中很重要的工作环节之一。 2、联轴器找正是偏移情况的分析在安装新泵时，对于联轴器端面与轴线之间的垂直度可以不作检查，但安装旧泵时，一定要仔细地检查，发现不垂直时要调整垂直后再进行找正。一般情况下，可能遇到的有以下四种情形。 1）S1=S2，a1=a2 两半靠背轮端面是处于既平行又同心的正确位置，这时两轴线必须位于一条直线上。 2）S1=S2，a1≠a2 两半靠背轮端面平行但轴线不同心，这时两轴线之间有平行的径向位移e=(a2-a1)/2。
3）S1≠S2，a1=a2 两半靠背轮端面虽然同心但不平行，两轴线之间有角向位移α。 4）S1≠S2，a1≠a2 两半靠背轮端面既不同心又不平行，两轴线之间既有径向位移e又有角向位移α。 联轴器处于第一种情况是我们在找正中致力达到的状态，而第 二、三、四种状态都不正确，需要我们进行调整，使其达到第一 种情况。在安装设备时，首先把从动机（泵）安装好，使其轴线处于水平位置，然后再安装主动机（电机），所以找正时只需要调整主动机，即在主动机（电机）的支脚下面加调整垫面的方法来调节。 3、找正时测量调节方法下面主要介绍在检修过程中常用的 两种测量调整方法，根据测量工具不同可分为： 1）利用刀形尺和塞尺测量联轴器的不同心和利用楔形间隙轨或
误差校正
误差校正 在制图的各个阶段中，图形数据在一个已知的坐标系里，其空间实体应始终保持唯一的空间位置。但在图件数字化输入的过程中，通常由于操作误差，数字化设备精度、图纸变形等因素，使输入后的图形与实际图形所在的位置往往有偏差，即存在误差。个别图元经编辑、修改后，虽可满足精度，但有些图元，由于位置发生偏移，虽经编辑，很难达到实际要求的精度，此时，说明图形经扫描输入或数字化输入后，存在着变形或畸变。出现变形的图形，必须经过误差校正，清除输入图形的变形，才能使之满足实际要求。 图形数据误差可分为源误差、处理误差和应用误差3种类型。源误差是指数据采集和录入过程中产生的误差，如制图过程中展绘控制点、编绘或清绘地图、制图综合、制印和套色等引起的误差，数字化过程中因纸张变形、变换比例尺、数字化仪的精度（定点误差、重复误差和分辨率）、操作员的技能和采样点的密度等引起的误差。处理误差是指数据录入后进行数据处理过程中产生的误差，包括几何变换、数据编辑、图形化简、数据格式转换、计算机截断误差等。应用误差是指空间数据被使用过程中出现的误差。其中数据处理误差远远小于数据源的误差，应用误差不属于数据本身的误差，因此误差校正主要是校正数据源误差。这些误差的性质有系统误差、偶然误差和粗差。由于各种误差的存在，使地图各要素的数字化数据转换成图形时不能套合，使不同时间数字化的成果不能精确联结，使相邻图幅不能拼接。所以数字化的地图数据必须经过编辑处理和数据校正，消除输入图形的变形，才能使之满足实际要求，进行应用或入库。 一般情况下，数据编辑处理只能消除或减少在数字化过程中因操作产生的局部误差或明显误差，但因图纸变形和数字化过程的随机误差所产生的影响，必须经过几何校正，才能消除。由于造成数据变形的原因很多，对于不同的因素引起的误差，其校正方法也不同，具体采用何种方法应根据实际情况而定。 从理论上讲，误差校正是根据图形的变形情况，计算出其校正系数，然后根据校正系数，校正变形图形。但在实际校正过程中，由于造成变形的因素很多，有机械的、也有人工的，因此校正系数很难估算。比如说，数字化后的图是放大了，还是缩小了，放大或缩小了多少倍，是局部变形还是整体变形，是某些图元与实际不符还是整个图形都发生了畸变等等。 对那些由于机械精度、人工误差、图纸变形等造成的整幅图形或图形中的一块或局部图元发生位置偏差，与实际精度不相符的图形，都称为变形的图形，象整图发生平移、旋变、交错、缩放等等。发生变形的图形都属校正范围之列。但对于那些由于个别因素，造成的少点、多边、接合不好等局部误差或明显差错，只能进行编辑修改，不属校正范围之列。校正是对整幅图的全体图元或局部图元块，而非对个别图元而言。 误差校正的使用步骤 1．为了对输入的图元文件进行校正，首先得确定图形的控制点。这里所说的图形控制点，是指能代表图形某块位置坐标的变形情况，其实际值和理论值都已知或可求得的点。如图形中经纬网交点，从位置上它可指示一幅图的位置情况，其周围点的位置坐标往往是以其为依据。在一幅图中，具体经纬网点的理论坐标可以经计算或根据标准经纬网求得，为此，经纬网点往往作为校正用的控制点。控制点的选取应尽量能覆盖全图，而且均匀，至于控制点的多少根据实际
化工离心泵的联轴器同心度如何调整
化工离心泵的联轴器同心度如何调整 首先，我们来了解一下什么是联轴器，它和泵的同心度有什么关系，离心泵联轴器用来连接不同的轴（主轴和传动轴），主要是通过旋转，从而传递扭矩。在高速动力的作用下，离心泵联轴器具有缓冲、减震的功能。在使用或安装化工离心泵时，泵和电机（两者之间依靠联轴器相连）的同心度是否一致相当关键，它影响着离心泵的使用寿命，性能，生产安全等。 化工离心泵和电机的联轴器所连接的两根轴的旋转中心应严格的同心，在安装离心泵时，对于联轴器端面与轴线之间的垂直度一定要检查，发现不垂直时要调进行同心度的调整，联轴器必须精确地找正、对中，否则会产生振动、噪音、减震块损坏，并将严重地影响轴、轴承和轴上其他零件的正常工作等。 因此耐腐蚀离心泵与电机的联轴器同心度对泵的使用影响相当重要； 小编来介绍一些有关离心泵联轴器的找正方法。 1）先消除联轴器同心度的高差，电机轴应向上用垫片抬高，这是前支座和后支座应同时在座下加垫。在两支座下分别增加不同厚度的垫片，前支座加的垫应比后支座的后一些。 2) 可以用平尺或塞尺进行粗测联轴器的不同心，以离心泵的对轮为基准，测定与调整电机对联轴器，来保证电机与机泵两轴对中，这种方法适用于弹性联接的低转速、精度要求不高的设备。 3) 利用百分表及表架或专用找正工具测量两联轴器的不同心及不平行情况，把百分表架到泵端，将百分表对零，将对轮旋转一圈，每90度得到一个数值，最后百分表转回其始位时必须回零，左右读数相加应该等于上下数值相加之和。然后根据读数分析出两轴的相对空间位置状况，根据偏差值作出适当调整。首先调整联轴器的左右偏差到允许值，然后调整高低至标准之内，这种方法适用于转速较高、刚性联接和精度要求高的转动设备。
联轴器的种类附图
联轴器的种类: ?刚性联轴器(无补偿能力) ?挠性联轴器（有补偿能力）： o无弹性元件 o有弹性元件 1.无弹性元件的挠性联轴器 这类联轴器因具有挠性，故可补偿两轴的相对位移。但因无弹性元件，故不能缓冲减振。常用的有以下几种： 凸缘联轴器(1) 这是普通凸缘联轴器,采用铰制孔用螺拴联接，并靠铰制孔(对应铰制孔螺栓) 螺拴来对中,依靠螺拴的抗剪切能力传递扭矩。 凸缘联轴器(2) 这是采用普通螺拴联接的凸缘联轴器，依靠两半联轴器结合面上摩擦力传递扭矩。 凸缘联轴器(3) 这也是采用铰制孔用螺栓联接的凸缘联轴器，但半联轴器外缘有防护边, 这种结构主要保证联轴器运行时的安全性。
十字滑块联轴器 十字滑块联轴器属于挠性联轴器；由两个端面上开有凹型槽的半联轴器和两面带有凸牙的中间盘组成。凸牙可在凹槽中滑动，可以补偿安装及运转时两轴间的相对位移。一般运用于转速n小于250r/min,轴的刚度较大，无剧烈冲击处。 滑块联轴器 滑块联轴器是由两个带凹槽的半联轴器和一个方形滑块组成，滑块材料通常为夹布铰木制成。由于中间滑块的质量较小，具有弹性，可应用于较高的转速。结构简单、紧凑、适用于小功率、高转速而无剧烈冲击处。 万向联轴器 十字轴式万向联轴器，由两个叉形接头、一个中间联接件和轴组成。属于一个可动的联接，且允许两轴间有较大的夹角（夹角α可达35°-45°)。结构紧凑、维护方便，广泛应用于汽车、多头钻床等机器的传动系统。 齿式联轴器 齿形联轴器由两个带有内齿及凸缘的外套和两个带有外齿的内套筒组成。依靠内外齿相啮合传递扭矩。齿轮的齿廓曲线为渐开线，啮合角为20°。这类联轴器能传递很大的转矩，并允许有较大的偏移量，安装精度要求不高，常用于重型机械中。 2. 有弹性元件的挠性联轴器 这类联轴器因装有弹性元件，不仅可以补偿两轴间的相对位移，而且具有缓冲减振的能力。弹性元件所能储蓄的能量越多，则联轴器的缓冲能力愈强；弹性元件的弹性滞后性能与弹性变形时零件间的摩擦
联轴器的基础知识
联轴器的基础知识 在工作过程中，使两轴始终处于联接状态的称联轴器。 一、联轴器 1.功用：联轴器通常用来联接两轴并在其间传递运动和转矩；具有吸收振动和缓和冲击的能力；可以作为一种安全装置用来防止被联接件承受过大的载荷，起到过载保护的作用；用联轴器联接轴时只有在机器停止运转，经过拆卸后才能使两轴分离。 2.分类（结构特点） 2.1 按刚性联轴器分：套筒联轴器和凸缘联轴器； 2.2 按挠性联轴器分：万向联轴器，滑块联轴器，齿轮联轴器，弹性套柱销联轴器，弹性柱销联轴器； 2.3 按安全联轴器分：挠性安全联轴器和刚性安全联轴器。 3.分类要求 固定联轴器：要求被联接的两轴中心线严格对中； 可移式联轴器：允许两轴有一定的安装误差。 弹性联轴器：其中的弹性元件材料不同,能在一定范围内补偿两轴线间的位移，还有缓冲减震的作用。 4.位移补偿 联轴器所联接的两轴，由于制造及安装误差、承载后的变形、轴承磨损、回转零件不平衡以及温度变化的影响，两轴的轴线往往存在着某种程度的相对位移与偏斜； 联轴器要从结构上采取各种不同的措施，使联轴器具有补偿各种偏移量的性能，否则就会在轴、联轴器、轴承设计中引起附加载荷，导致工作情况恶化。 两轴间的位移种类有：轴向位移、径向位移、偏角位移和综合位移。 二、固定式刚性联轴器 1.结构特点 A.结构简单,维护方便，能传递较大的扭矩； B.但对被联接的两轴间的相对位移缺乏补偿能力； C.对两轴的对中性要求很高,若两轴线发生相对位移,就会在轴、联轴器和轴承上引起附加载荷和严重磨损，严重影响轴与轴承的正常工作；此外，在传递载荷时不能缓和冲击和吸收振动。 2.应用场合 低速、大转矩、载荷平稳、短而刚性好的轴的连接 3.种类 凸缘联轴器和套筒联轴器两种。 4.凸缘联轴器结构特点 A.组成：两个带凸缘的半联轴器和一组螺栓； B.工作原理：两个带凸缘的半联轴器用键分别于两轴连接，然后用螺栓把两个半联轴器连接成一体，以传递运动和转矩。 C.对中方式：1、通过分别具有凸肩和凹槽的两个半联轴器的相互嵌合来对中，半联轴器采用普通螺栓联接；(靠预紧普通螺栓在凸缘边接触表面产生的摩擦力传递力矩；用铰制孔螺栓对中，靠螺杆承受挤压与剪切传递力矩。)2、两个半联轴器都制出凸肩，共同与一个剖分环配合而实现对中。 D.适用：低速、大转矩、载荷平稳、短而刚性好的轴的连接。 E.结构简单，传递扭矩大；传力可靠、对中性好；拆装简便、应用广泛；但不具有位移补偿功能；按标准选用。 5.套筒联轴器结构特点 A.组成：通过公用套筒与两轴采用键连接或销连接。 B.优点：结构简单，制造方便，成本低，径向尺寸小。 C.缺点：装拆时需轴向移动。
皮带机简单调整及联轴器的调整标准
皮带机跑偏原因 造成皮带跑偏的原因是多种多样的，有皮带机本身的在因素，也有外界环境因素。但综合起来都是皮带两侧的驱动力不平衡及托辊、滚筒对皮带产生侧向力等因素造成的。从受力分析的角度分为三种：第一种，皮带两侧力不平衡；第二种，滚筒、托辊产生与皮带中心线偏斜的应力（即：侧向力）；第三种，滚筒、托辊对皮带两侧摩擦力 不平衡。具体跑偏受力如下图所示： 图1皮带两侧力不平衡图2托辊产生的皮带侧向力图3滚筒与皮带两侧摩擦力不平衡 图4托辊与皮带两侧摩擦力不平衡图5滚筒产生的皮带侧向力1）皮带两侧力不平衡的因素： ●皮带硫化接头接偏或皮带本身不直，在接头或皮带不直处跑偏最 严重，且有规律。 ●皮带老化造成皮带部的应力分布不均，引起皮带两侧力不平衡， 也会造成皮带不同程度的跑偏现象。 2）滚筒、托辊对皮带产生侧向力的因素： ●滚筒、托辊安装位置不正，在改向滚筒、托辊安装位置处跑偏最 严重，且不论承载段还是回程段越往前越轻。但驱动滚筒偏斜引
起的跑偏，会使跑偏越来越严重。 ●滚筒、托辊及皮带不在一条中心线上，特别是尾部为重锤涨紧小 车型式的，由于尾部改向滚筒是浮动的极容易产生跑偏现象，一旦跑偏会越来越重，纠偏也较困难。 3）滚筒、托辊对皮带两侧摩擦力不平衡： ●滚筒、托辊及皮带表面潮湿或有冰雪或粘附物料，造成皮带与托 辊、滚筒部分相对打滑，引起皮带两侧摩擦力不平衡而产生跑偏。 ●物料不均匀或落料点不对中，造成皮带对滚筒、托辊两侧的压力 不同，引起皮带两侧摩擦力不平衡则会产生跑偏。这种跑偏是皮带机实际使用过程中最常见的，也是较难纠偏的现象之一。 ●机架受重力影响造成皮带整体或部分沉降程度不同，也会引起皮 带跑偏。 综合以上的分析，跑偏的主要原因是外界因素，其次才是皮带机本身在因素。另外，清扫器等辅助设施的故障因素，也能造成皮带轻度跑偏现象。 常用纠偏方法及特点 皮带发生跑偏后，纠偏的方法很多，常见的有：调整滚筒、托辊组位置；调整点处落料位置；调整皮带两侧力（调整配重中心、机械紧两边力矩）；安装锥型、鼓型调心托辊组、防偏依轮、挡边纠偏托辊、反V型纠偏托辊及普通型自动纠偏装置等。一般皮带运行过程中常用的调整方法有： 1）调整托辊组位置：纠偏方法为皮带偏向哪一侧，那一侧的托辊顺着皮带运行方向前移，或另一侧后移。其特点为皮带纠偏程度较小，且需频繁动态调整。具体方法如下图所示：
分析调整生产偏差的方法
分析调整生产偏差的方法 （一）产生偏差的原因。在生产作业（进度）计划和实际生产作业（进度）之间产生偏 差的主要原因如下表1列示： 计划与执行结果产生偏差的原因 执行燻因 X 设备、工具临时发生故陣 入动力供应和厂外运输突然中断（或减少） 3、 操作人员缺勒 4、 产生计划之外的犬量废汶品 5、 材料、在制品散失和损坏变质 乩对已发生的偏差处理迟缓、造成生产中断 化生产环节之间衔接发生混乱 &生产作业进度控制不得法 9、随便更改作业命令造成失误 16过重消耗中间库库存 （二）对偏差的处理方法 由于（一）中列示的原因，在计划和执行的结果之间产生了偏差。调度机构应视其原因和 偏差的程度，积极采取措施，迅速纠正。一般来说，作业控制所面临的偏差主要表现为进 度落后和产量不足。因此，调整和消除偏差的关键在对迟延采取的措施上。对进度落后可 供选择的措施如下表2列示： 方法 1.在计划中预先留有余地 入运用控带荐段，设法使延迟 恢复正常 玉消灭和减歩产主延迟的原因 措 施 （1） 保持一定数量的在制品 庠存r 原$1科和严成品庠存； （2） 备有可替代的机器设 备； （3） 配备后备人员； （4） 留出机动工隹日（咸工 时）； （5） 关键工序留岀一定余 力： （6） S 设备利用率或生产运 霰上留有余地： （7） 安排短周期的生产进 （1） 调整作业分配，抽调其它 环节的能力支援先进环节 （2） 改变作业先后顺序「把交 货期余地较大的作业堵肓： （3） 安排加班： （4） 安排外协； （5） 向苴它车间1包括捕助生 产车间）求援； ? 返條加工不合格工件. C 1）改进操作方法或改进工夹 M|提高生产效率； C 2 ）加强质量控制，減少股次 品： 加强设备维护保养，提高 计划维修水平； C 4 ）加强原柄料、霑部件的验 收； 15）加强对上道工序出产制品 的晤帛检杳： C 5）加强工位黠旦管理 ＞ 普遲 采用标准化和数量固定优的先 进工位器具" 进度检查是生产作业控制的一个重要环节， 为控制系统提供经过检测、 比较的生产信息＜ 理想的状态是能及时提供生产过程中所有物料存放数量、 地点、加工状态和实际进度等 信息。也就是达到信息与生产的同步化，从而实现生产过程的适时动态控制。事实上信 息与生产的完全同步化是不可能的， 但要尽力接近这一理想状态， 控制系统的进度检查、 核算环节所面临的基本问题是：信息的反馈、信息量和信息准确性问题。 信息的反馈。要达到信息与生产的基本同步化，必须使整个生产控制系统的信息反馈回 计划原因 L 需求突然变化或预测不准 设计、工 艺频鑿修改 3＞生产能力平衡资料不准 4、生产技术准备工作安挂失误 5s 劳动走额不淮 乩期量标准不谁 7＞外购外协计划不落实 3＞库存控带帯詬不合理 9、生产作业（进度）计划衔接失误 1叽设备、工具维护检修计划失误
如何校正电机与泵联轴器同轴度或如何校正机组同心度
如何校正电机与泵联轴器同轴度或如何校正机组同心度 如何校正电机与泵联轴器同轴度或如何校正机组同心度：方法有两种:一种是直尺法,一种是百分表法. 1、泵对中的重要性 热泵和微型电机的联轴器所连接的两根轴的旋转中心应严格的同心，联轴器在安装时必须精确地找正、对中，否则将会在联轴器上引起很大的应力，并将严重地影响轴、轴承和轴上其他零件的正常工作，甚至引起整台机器和基础的振动或损坏等。因此，泵和电机联轴器的找正是安装和检修过程中很重要的工作环节之一。 2、联轴器找正是偏移情况的分析 在安装新热泵时，对于联轴器端面与轴线之间的垂直度可以不作检查，但安装旧热泵时，一定要仔细地检查，发现不垂直时要调整垂直后再进行找正。一般情况下，可能遇到的有以下四种情形。 1)S1=S2，a1=a2 两半靠背轮端面是处于既平行又同心的正确位置，这时两轴线必须位于一条直线上。 2)S1=S2，a1≠a2 两半靠背轮端面平行但轴线不同心，这时两轴线之间有平行的径向位移e= (a2-a1)/2。 3)S1≠S2，a1=a2 两半靠背轮端面虽然同心但不平行，两轴线之间有角向位移α。 4)S1≠S2，a1≠a2 两半靠背轮端面既不同心又不平行，两轴线之间既有径向位移e又有角向位移α。 联轴器处于第一种情况是我们在找正中致力达到的状态，而第二、三、四种状态都不正确，需要我们进行调整，使其达到第一种情况。 在安装设备时，首先把从动机(泵)安装好，使其轴线处于水平位置，然后再安装主动机(微型电机)，所以找正时只需要调整主动机，即在主动机(微型电机)的支脚下面加调整垫面的方法来调节。 3、找正时测量调节方法 下面主要介绍在检修过程中常用的两种测量调整方法，根据测量工具不同可分为： 1)利用刀形尺和塞尺测量联轴器的不同心和利用楔形间隙轨或塞尺测量联轴器端面的不平行度，这种方法适用于弹性联接的低转速、精度要求不高的设备。 2)利用百分表及表架或专用找正工具测量两联轴器的不同心及不平行情况，这种方法适用于转速较高、刚性联接和精度要求高的转动设备。 注意：
联轴器结构分类及特点
本文摘自再生资源回收-变宝网（https://www.wendangku.net/doc/1c17919781.html,）联轴器结构分类及特点 联轴器，用来联接不同机构中的两根轴（主动轴和从动轴）使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。下面简单介绍一下联轴器结构分类及特点。 结构分类 种类 联轴器种类繁多，按照被连接两轴的相对位置和位置的变动情况，可以分为：①固定式联轴器。主要用于两轴要求严格对中并在工作中不发生相对位移的地方，结构一般较简单，容易制造，且两轴瞬时转速相同，主要有凸缘联轴器、套筒联轴器、夹壳联轴器等。②可移式联轴器。主要用于两轴有偏斜或在工作中有相对位移的地方，根据补偿位移的方法又可分为刚性可移式联轴器和弹性可移式联轴器。刚性可移式联轴器利用联轴器工作零件间构成的动连接具有某一方向或几个方向的活动度来补偿，如牙嵌联轴器（允许轴向位移）、十字沟槽联轴器（用来联接平行位移或角位移很小的两根轴）、万向联轴器（用于两轴有较大偏斜角或在工作中有较大角位移的地方）、齿轮联轴器（允许综合位移）、链条联轴器（允许有径向位移）等，弹性可移式联轴器（简称弹性联轴器）利用弹性元件的弹性变形来补偿两轴的偏斜和位移，同时弹性元件也具有缓冲和减振性能，如蛇形弹簧联轴器、径向多层板簧联轴器、弹性圈栓销联轴器、尼龙栓销联轴器、橡胶套筒联轴器等。联轴器有些已经标准化。选择时先应根据工作要求选定合适的类型，然后按照轴的直径计算扭矩和转速，再从有关手册中查出适用的型号，最后对某些关键零件作必要的验算。 分类 包括球笼式万向联轴器、圆锥碗簧联轴器SWP、SWC型十字轴式万向联轴器十字包94）、矫正机用十字轴式万向联轴器（JB/T7846.2-95）、弹簧管联轴器WS、WSD
联轴器的种类
10.2 联轴器的种类和特性 (二) 挠性联轴器 l．无弹性元件的挠性联轴器 这类联轴器因具有挠性，故可补偿两轴的相对位移。但因无弹性元件，故不能缓冲减振。常用的有以下几种: 1)十字滑块联轴器 十字滑块联轴器由两个在端面上开 有凹槽的半联轴器1、3，和一个两面带有 凸牙的中间盘2所组成。凹凸牙可在凹槽 中滑动，故可补偿安装及运转时两轴间的 相对位移。 十字滑块联轴器动画 这种联轴器零件的材料可用45号钢，工作表面须进行热处理，以提高其硬度；要求较低时也可用Q275钢，不进行热处理。为了减少摩擦及磨损，使用时应从中间盘的油孔中注油进行润滑。因为半联轴器与中间盘组成移动副，不能发生相对转动。故主动轴与从动轴的角速度应相等。在两轴间有相对位移的情况下工作时，中间盘会产生很大的离心力，从而增大动载荷及磨损。因此选用时应注意其工作转速不得大于规定值。 这种联轴器一般用于转速n<250r/min，轴的刚度较大，且无剧烈冲击处。效率η＝1-(3～5)fy/d，这里f为摩擦系数，一般取为0.12～0.25；y为两轴间径向位移量，mm；d为轴径，mm。 2)滑块联轴器 如右图<滑块联轴器>所示，这种联轴器与十字滑块联轴器相似，只是两半联轴器上的沟槽很宽，并把原来的中间盘改为
两面不带凸牙的方形滑块，且通常用夹布胶木制成。由于中间 滑块的质量减小，又具有弹性，故允许较高的极限转速。中间 滑块也可用尼龙6制成，并在配制时加入少量的石墨或二硫化 钼，以便在使用时可以自行润滑。 这种联轴器结构简单，尺寸紧凑，适用于小功率、高转速而无剧烈冲击处。 滑块联轴器 3)十字轴式万向联轴器图片
联轴器同心度校正方法
联轴器同心度检查及校正 粗调整:(首先确认检测或所调整的泵组是否完全切断电源) ＊泵组安装就位后、开机前必须检查并校正同心度. *联轴器找正时. １. 粗找正测量工具-刀口尺. 2.将联轴器找正面清理干净后，将刀口尺以一边放平找正另一边. 泵端高则将电机垫高,反之则将泵端垫高,先找等高． ３.用刀口尺在联轴器90℃夹角上测出泵及电机左右偏差和高低 偏差. 4．调整联轴器等高时采用厚薄不等的金属片垫入电机端或泵端地脚 和底座结合面之间.
５．在紧固螺母之前，须确认所垫的金属片已经垫实后再紧固螺母, 分别紧固螺母时要注意表的指针不能有移动. 精调整（检查粗调整后的精度) 1.量程为5-10mm的百分表及磁性表座。 2.盘车联轴器３60 ℃，表指针摆动范围内的读数即为跳动值。 用百分表测得圆周上最大跳动值:≤0.２0mm 最终检查： 所有地脚紧固后,确认和复检圆周最大跳动值是否在 ≤0.2０ｍｍ范围之内。 ＊运行后在一段时间内检测轴承端的温升变化,如果温升 急剧上升无稳定且有超标现象并接近极限温度，此时必须停机检 查。 ＊运行后的泵组，必须注意轴承温度变化,如果与 前一次记录有升高现象，此时就必须停机再次对联轴器同心度进行
检查。 三相异步电动机的最高允许温升(周围环境温度为+4０℃)
GIＳO同心度不符合要求产生的故障现象：1．噪声。（叶轮环口与泵壳口环摩擦，轴承受力不均) 2．轴承温升快。
3．轴承温度高。 4．泵组振动,抖动。 5．轴承位置有油渗出。 6．严重时弹性体磨损及掉屑和受挤压有熔化现象。 同心度跳动值超标的危害：? 1.轴承在运转时受力不均产生高温。使润滑脂稀释流出使轴承球道内润滑不足。 ２.弹性体磨损后致使联轴器结合部无缓冲，联轴器金属部分相互撞击而损坏。 3．轴承损坏，轴承座损坏(因润滑不畅，高温膨胀和轴承钢圈受力不均致使轴承外钢圈跑外圆和内钢圈抱死或跑内圆) ４．叶轮环口与泵壳口环磨损（不锈钢易咬死)使泵效率下降. （采购轴承时请认准SＫF,NSK专卖店） -曲线爪型联轴器同心度圆周上跳动不大于0.２0mｍ． －弹性膜片联轴器同心度圆周上跳动不大于０.1０mｍ．?