2009年xxx乡公路建设可行性研究报告

目录

第一章总论

一、项目背景

(一)项目名称

(二)发展规划

(三)编制依据

(四)项目提出的理由和过程

二、项目概况

(一)拟建地点

(二)项目负责人

(三)建设标准及规模

(四)项目总投资及效益情况

三、结论及建议

(五)结论

(六)建议

第二章需求分析与建设规模的确定

一、区域内城乡经济发展对交通量的影响

二、拟建项目对该地区交通量的影响

三、项目建设的必要性

(一)从沿线经济发展现状看

(二)从拟建道路所起的作用看

(三)从现有道路技术状况看

第三章建设条件

第四章建设方案

第五章环境保护

一、拟大修公路建设对环境的影响

二、拟大修建设对生态环境影响采取的措施

三、采取的水土保护措施

第六章建设工期及进度安排

一、施工条件和特点

二、施工计划安排

第七章投资估算与资金筹措

一、投资估算

二、建设资金筹措方式

第八章效益分析

第一章总论

一、项目背景

(一)、项目名称

张北县小二台乡2009年农村四级砂石路改建工程。(二)、发展规划

1、项目影响区域经济发展规划

党的十七届三中全会通过的《中共中央关于推进农村改革发展若干重大问题的决定》指出要进一步加强农村公共基础设施建设;加之国家对中西部地区的经济发展实行重点支持;项目直接影响区又被批准为开放地区,打破了长期以来的封闭状态。影响区的矿产资源、土地资源、旅游资源十分丰富,蕴藏着巨大的开发潜力。尤其是张北县处在环京、津对外开放的前沿,为资源的开发创造了良好条件。

2、项目影响区公路网发展规划

与拟建路段相关的乡公路现为乡建道路,交通设施十分落后。拟建路段的建设为地方公路网的建设和发展将起到积极作用。

(三)、编制依据

本报告为了响应国家对农村公路建设的号召和县委、县政府有关指示精神,在09年农村公路改建工程中

给小二台乡安排了1条砂石路改建工程项目,这1条公路是乡与县城、乡村道路与国省干线的重要连接线,也是张北县路网规划中的重要干线。但因张北县地处燕山山脉,现有道路为历史上形成的马车道,大部分路段都在季节性河道中,雨季交通基本中断。由于交通能力薄弱导致沿线村庄的经济不能快速发展,这1条线路的建设将进一步为未来经济的发展打下坚实的基础,对促进沿线区域的经济发展具有重要意义。

通过对拟建公路及与之相关的软硬件环境进行综合调查研究,重点阐述项目建设的条件、环境,论证建设标准、建设规模和建设方案,为上级科学决策提供可靠的数据依据,为下一阶段工作奠定基础。

(四)、项目提出的理由和过程

为贯彻落实《中共中央关于推进农村改革发展若干重大问题的决定》和省发改委《关于组织编报2009年第二批以工代赈项目投资计划的紧急通知》的精神,张北县作为本项目的直接影响区提出2009年给小二台乡乡安排1条通村四级砂石路改建工程项目。编制主要依据:(1)《河北省以工代赈十年规划》

(2)《中华人民共和国公路法》

(3)《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)

(4)《张北县农村公路“十一五”建设规划》

(5)省发改委颁《河北省以工代赈管理实施细则》在报告编制中,首先对拟建项目影响区域内的社会经济状况和现有的交通量进行了研究分析。预测出拟改建路段的远景交通量,据以确定路线建设标准。

在现场踏勘掌握现有路线现状的基础上,调查小组对路线的现状、建设条件进行分析研究,对不良地质地段、路基病害多发地段,平、纵、横达不到标准地段进行方案设计和工程数量的测算,以满足建设标准要求,提高公路通行能力。

张北县政府对公路的改建表现出了极大的热情,对该公路的改建提出了许多宝贵意见和有利于促进张北县经济发展的要求,并为公路改建涉及到的拆、迁、占等问题制定了相应的优惠政策和保证公路建设顺利进行的措施。

二、项目概况

(一)、拟建地点

小二台乡大西梁村经七里河村、三脑包村、柳条坝村到白庙滩交接处全长26KM;

此项目共26千米,共涉及8个行政村。

(二)项目负责人:张伟,任小二台乡政府乡长。工作能力强,多次受县委、政府嘉奖。

(三)建设标准及规模

1)路线等级:高原微丘区四级公路;

2)路线长度:26km;

3)设计行车速度:20km/h;

4)设计车辆荷载:公路II级;

5)设计洪水频率路基、小桥涵及小型排水构造物1/25。

6)路基标准横断面:路基宽 6.5 m,路面宽 6 m。设2×0.7 5m土路肩。

7)小桥涵与路基同宽;

(四)、项目投入总投资及效益情况

此项目共投资金130万元,全部申请国家资金。建成后可有效解决8个行政村,6000余人行路难问题;可促进沿线旅游资源的充分开发利用,加快第三产业的发展;推动沿线农村农产品走向市场,增加农民收入。

三、结论及建议

(一)结论

2009年小二台乡农村公路工程建设规模26公里,通过8个行政村。

1、建设标准

高原微丘区四级公路,路基宽6.5m,路面宽6 m,2×0.75m土路肩,为砂石路面。

3、投资估算

项目估算总投资:

路线全长26公里,总估算投资130万元,平均每公里4.5万元。

4、建设安排

2009年3月底完成详细测设及施工图设计等前期工作;2009年4月底前完成拆、迁、占、及做好开工前的准备工作;2009年5月开工,7月初完成路基土、石方和桥涵、防护工程,10月底前完成全部路面工程及公路相应配套设施的施工。

(二)建设

本建设项目为旧路改建工程,最大限度的利用了原有路线路基。因地形条件限制,修建社会车辆便道不只是困难,而且是不可能的,因此采用断交施工。在施工期内会给沿线人民群众的生活与生产带来极大不便和困难。

第二章需求分析与建设规模的确

一、区域内城乡经济发展对交通量的影响

张北县自95年实现全面开放后,全县的经济建设和社会各项事业都取得了长足的发展和进步,与外地市、京、津地区的经济往来也日趋活跃。

张北县地处华北内地连接内蒙的咽喉地段,是北方重要的交通枢纽和畜产品集散地,随着张家口对外开放的不断深入发展,张北县经济建设和社会发展各项事业都取得了长足的发展和进步,由此与外地市县的经济往来也日趋活跃。作为国民经济和社会发展基础的交通运输业,其发达程度对经济的发展起着至关重要的促进和保证作用,而经济的发展也必然要求交通运输业具有超前发展的势头。

张北县小二台乡经济主要以农、牧业为主。牧业方面,以出产无公害、无污染的牛、羊肉而闻名。乡内建有各种牲畜、皮毛市场,年可提供各类活畜1万头(匹),牛羊肉0.2万吨,年产鲜奶0.5万吨,毛皮5多万张,羊毛90 多吨,有肉类加企业多家。农业方面,主要农作物有莜麦、小麦、马铃薯、亚麻、甜菜、蚕豆、圆白菜、胡萝卜等。裸燕麦(莜麦)全乡年产1万吨,无污

染、无公害,是理想的绿色保健食品;小二台乡又是全国大萝卜繁育基地,河北农大在该乡建立了大萝卜繁育基地,亩产5000公斤,产品远销国内外;该乡年产甜菜1.5万吨。

二、拟建项目对该地区交通量的影响

根据项目所在区域内经济与交通现状调查资料分析,本项目建成后即改善了自身的交通运输条件,又完善了整个路网结构,必然会将国、省干线负担的非机动车、农用车重新吸引至该条道路上来,从而缓解国省干线的压力;同时,也必然会诱发潜在的交通量,提高车辆的出行频率。

三、项目建设的必要性

(一)从沿线经济发展现状看

近年来,小二台乡依靠得天独厚的区位优势和资源优势,经济建设和社会发展各项事业都取得了长足的发展和进步。该乡依靠独特的自然条件,种植无公害蔬菜,家家户户建起蔬菜大棚,夏秋季节运输任务十分繁忙,外运任务逐年加大;明长城贯穿该乡东南部,是极为宝贵的旅游资源,便利的交通将极大地促进该旅游资源的开发。

(二)从拟建道路所起的作用看

拟建路线是当地与外村、县相沟通的交通要道,而且是沿线与外地进行经济文化交流的重要运输通道,它担负着本地区人民生产资料和生活资料的运输任务,是本

地人民与外地进行信息、技术、物质交流的致富之路,

在当地群众的生产和生活中占有突出位置。

(三)从现有道路技术状况看

从现有道路技术状况来看,多数路段技术等级偏低,属于等外公路,无路面铺设,路况质量极差。春季风沙掩道,雨季水毁翻浆,冬季雪阻路断,桥涵不足,防护短缺,道路通行能力极差。技术状况的落后造成许多负面影响。第一: 从现有道路状况方面讲,调查路段沿线路基高度宽度严重不足,汛期洪水过后汪洋一片,交通被迫中断,改建已迫在眉捷。第二:由于交通落后,信息闭塞,农业产业化链条的形成、规模化经营及人员和物资的交流受到了制约,一部分农副土特产品如畜产品,蔬菜的外销在数量和价格方面都受到压制。从而影响农村农业产业化进程。第三:在张北县,县城及各乡镇所在地是县域内经济、文化交流的中心,是人流、物流、资源流和信息流的集散地,这些小城镇要想发挥其最大的功能,必须有与之配套的安全、便捷、畅通的交通运输条件。

第三章建设条件

一、建设条件

(一)社会环境

1、路线与沿线城镇规划

本路线在选线过程中本着满足技术标准前提下,沿旧路布设的原则,在旧路不满足技术指标情况下,路线的布设重点考虑现有村镇状况和未来规划,尽量做到少拆或不拆。

2、沿线征用难易程度

路线所在区域无重要文物保护区与重大建筑物。张北县政府制定了确保改建工作顺利实施的措施,在公路建设的征地、拆迁上会得到小二台乡人民的大力支持。

(二)沿线自然条件

1、地形与地貌

路线所经地区属内蒙古高原一部分,俗称“坝上高原”。地势较高,海拔1353-1386米,地势由北向南逐渐升高,平坦开阔,相对高差不大,约为30米,公路沿线多为坡梁地与少量中度盐渍下湿草滩。

2、地质与地震

(1)、岩土工程地质特征

路线所经过的地带在坝上高原区主要是新生带第四系地层,岩县均有分布,主要为风积、洪积、坡积层。其岩性为含有砾石层的黄色、黄褐色砂土、中等密实度。土壤大部分为栗钙土、草甸土,另外含有少数的盐碱土。

(2)、地质构造及地震烈度

本路段所经区域,大地构造位置属内蒙古的朝南缘中朝准地台北部,在中朝准地台上又可划分为两个二级构造单元,及商义-狼窝沟-赤城深断裂(张家口-北票深断裂带西端)以北属内蒙古台背斜的土城台张北台凹,以南属燕山沉降带。在张北台凹上有一条西起张北县城,走向东北经二台到沽源县高尚堡的深断裂。该断裂以北是正磁场,以南为负磁场,在断裂带附近出现许多磁异常。其分布方向和长轴方向与断裂带一致。

路线经过地域属华北地震区,位于山西地震带和燕山地震带交汇处,该区域一般发生在较大活动构造边界带与一般活动断裂带的交接并伴有新生代断陷盆地地区,以及活动断裂的交会、拐弯和端点。地震与构造带和断裂带密切相关,也受其控制。地震烈度为6度区。

3、水文水质特征

(1)、水文地质

路线所经坝上平微区,地下水属构造作用的玄武岩空洞裂隙水,水位埋深一般为5-15米,个别地域可达30米以上,富水性

变化剧烈,单位涌水量小,矿化度5-10毫克/升,PH值在7.7-8.7之间,偏碱性。公路沿线工程用水便利,水质较好,对工程构造物无侵害作用。

(2)、河流水文

本路线跨越区域河流属内陆河水系,水源主要靠天然降水补给,部分汇聚了山涧泉水溪流,河水沿流程大量渗漏或被蒸发而又是断流,属季节性河流。

(3)、气象

本区域属寒温带大陆性季风气候。冬季漫长寒冷,夏季凉爽短促,春季干燥多风。年平均气温1.3℃,一月平均气温-18℃,七月平均气温17.8℃,极端最低气温-18℃,极端最高气温33.5℃。年平均降水量300-400毫米,多集中在六至八月份。早霜始于九月上旬,晚霜终于五月下旬,无霜期约100天。

风向随季节变化甚为明显,全年初六、七、八三个月多偏南风外,其余月份多为北到西北风,年平均风速4-5米/秒。年极端最大风速达30米/秒。春秋季常形成风沙天气,洋纱,沙尘暴日数在30天左右。

(四)筑路材料及运输条件

1、四大材料及土产材料

沿线筑路土产材料丰富,石料、砂、砂砾等沿线均有出产,平均运距3公里左右,但运输条件较差。

路线施工所需水泥、木材、钢材等均需从张北县采

购,平均运距10公里,运输条件较好。

2、路基用土

沿线荒山、荒坡、沙河较多,其土质均可做为路基填料,运距一般在2公里左右。

3、工程用水及用电

1)用水

沿线水源充足,沿线村庄水井或河溪水均可做为工程用水水源,其水质良好,对构造物均无侵蚀作用,平均运距2.0公里。

2)用电

全线各村镇均有三项动力电源,工程用电不成问题,个别桥梁用电需架设较长临时电力线路原材料供应

第四章建设方案

1、路线走向主要控制点

大西梁村至白庙滩交接处全长26公里,控制点为七里河村、南泥河村、三脑包村、新营房村、韭菜沟村、柳条坝村、西滩村。

2、路线

1)原路线不能满足高原微丘区四级公路标准,沿线路基高度偏低,其路线改建主要提高路基高度,增加沿线排水防护工程为主。由于大多数路段线形弯曲起伏,多处平曲线半径需进行改善,对路线纵坡进行适当调整,改善路线纵坡的大起大落和不合理路段,提高沿河及路基低于两侧地面的路基高度;使其宽度满足高原微丘区四级公路标准。以最小的工程量使路线得到最大的改善,基本达到平原微丘区四级公路标准。对特殊困难地段合理降低线形标准。

3、路基

1)路基标准横断面,路基宽6.5m,路面宽6 m,设2×0.7 5 m土路肩。

2)路基设计

路基设计充分考虑沿线旧路两侧的地形条件,利用有利地形和旧路侧向余宽,路基一侧加宽。路基高度宜控制在旧路提高0.5m左右。使纵横排水顺畅,保证路基稳定。

3)路基路面排水

纵向排水设边沟,边沟采用底宽50cm,深50 cm的梯形断面;内边坡1∶1.5,外边坡1∶1或挖方边坡相同。

沿线排水设施视纵坡和土质情况,采用浆砌片石加固,防止冲刷、渗水引起边坡坍塌。

4)抗震设计

本路段处于6度地震区,但沿线水文地质、土质、地震时不致于发生液化,造成严重破坏,故对路基不做抗震设计。

4、路面

1)设计原则

根据路线所经地段的水文地质、自然条件、土产材料等情况,路线设计标准和交通组成特点,路面结构以经济合理,技术可行,施工方便,易于维修的原则设计。

2)路面宽度及路面结构

1)路面结构

面层:8cm天然砂砾路面

垫层: 15cm砂砾垫层

5、桥梁、涵洞

1)桥面宽度

桥涵与路基同宽。

2)桥梁、涵洞布设

沿线桥涵的布设要充分考虑到路线所跨越的河流,洪水集中在汛期,水流急、来势猛,历时短,含泥砂量大,部分河流中还夹大量漂石,带有很大危害性的特点。桥涵孔跨尽量不压缩河床,保证有足够的桥涵净空高度。以利洪水安全渲泄。防止淤塞或水毁。

第五章环境保护

一、拟大修公路建设对环境的影响

本工程在施工中主要对生态环境有如下影响

1、填方取料破坏植被。

2、施工中个别地段拆弯取直需砍伐极少树木。

二、拟大修建设对生态环境影响采取的措施

1、平整挖方场地,恢复植被。

2、公路两侧绿化植树。

三、采取的水土保护措施

1、在施工期间修建临时排水渠道,并与永久性排水设施相连接,雨季填筑路堤时随挖、随运、随填、随压,保证不积水。

2、按照统一规划,合理确定取土场,循序挖掘取土,不乱取滥挖。工程完成后,对取土场进行复垦治理。

3、对废料的处理以不影响排灌系统及农田水利设施为宗旨,力求少占或不占耕地。

4、桥梁施工过程中的泥浆及废弃物等,在工程完工时及时清除干净,不堵塞河道和妨碍交通。

第六章建设工期及进度安排

一、施工条件和特点

1、本路段大部分为旧路改建,所以不可避免地存在着旧路行车干扰,鉴于以上原因,需周密安排施工计划,解决好材料运输与施工进度之间的关系,而且施工时要注意安全,建议采用断交施工。

2、路基拓宽提高,工程量不集中,施工场地窄小,不利于大规模机械化施工。

3、本路段沿线桥涵构造物多,特别是有的防护工程临河较近,所以特别注意防洪、防汛,应做为施工重点安排在汛期之前全部完成。

4、项目所在地施工季节短,黄金时间只有4—5个月,且雨季集中,山区为洪水多发地域,易发生水毁。所以要抓紧和合理安排工期。

5、项目所在区域地方政府对公路建设具有很高的积极性,已制定出对该项目的优惠政策。

二、施工计划安排

基本路线全长26公里,计划工期1年。

2009年3月底完成详细测设及施工图设计等前期工作;2009年4月底前完成拆、迁、占、及做好开工前的

相关推荐
相关主题
热门推荐