铁路线路工高级工题库
第三部分高级工
一、填空题
1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。
2. 交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。
3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。
4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。
5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。
6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。
7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。
8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。
9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。
10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。
11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。
12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。
13.辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。
14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。
15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。
16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固两次。
17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。
18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。
19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。
20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。
21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。
22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。
23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。
24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的间隔铁和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。
25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置护轨斜型垫板，以加强整体性。
26.在护轨平直段安装轨撑垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔”。
27.道岔号码数是以辙叉号数N来表示的。
28.道岔辙叉号数是以辙叉角的大小来衡量的。
29.道岔各部轮缘槽深度为48mm。
30.道岔各部轮缘槽深度的日常维修标准为不小于40mm。
31.普通单开道岔中，直线线路中心线与侧线线路中心线的交点，称为道岔中心。
32.从基本轨前端轨缝中心到辙叉尾端轨缝中心的距离，称为道岔全长。
33.道岔的连接有道岔与轨道的连接和道岔与道岔的连接两种情况。
34.道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线上股钢轨作用边之间的距离。
35.为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线，曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的 1.5倍。
36.道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为可弯式和间隔铁式(活接头式)两种。
37.道岔尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险时，应及时修理或更换。
38.道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴时，应及时修理或更换。
39.道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏变形或作用不良时，应及时修理或更换。
40.在混凝土宽枕及Ⅲ型枕线路上进行捣固和垫砟作业时，应撤出线路上的调高垫板，在钢轨两侧40 0～500mm范围内捣实或垫平。
41.在进行捣固和垫砟作业地段的道床应填充饱满。
42.隧道整体道床的主要类型有：①钢筋混凝土支承块式整体道床；②短木枕式整体道床；③整体灌注式整体道床。
43.轨道几何尺寸管理值中，作业验收管理值为综合维修、经常保养、临时补修作业的质量检查标准。
44.线路、道岔综合维修验收采取评分办法，满分为100分，85～100分为优良，60～85分为合格，
60分以下为失格。
45.线路设备状态评定，是对正线线路设备质量基本状态的检查评定。
46.线路设备状态评定是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态改善情况的基本指标。
47.采用分开式扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可不安装防爬设备。
48.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。
49.轨道加强设备应保持数量齐全、作用良好，缺少时应有计划地补充。
50.无缝线路应力调整是指不改变长钢轨原来的长度，在部分地段钢轨有伸有缩，将应力调整均匀
。
51.无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与道床阻力、轨道框架刚度反作用力之间的相对平衡。
52.道床抵抗轨道框架横向位移的阻力叫道床横向阻力。
53.道床横向阻力是阻止线路胀轨跑道的重要因素，对无缝线路的稳定起保证作用。
54.无缝线路的纵向阻力是指阻止钢轨及轨道框架纵向伸缩的阻力。
55.无缝线路的纵向阻力包括接头阻力、扣件阻力和道床纵向阻力。
56.跨区间无缝线路绝缘接头，采用厂制胶接绝缘钢轨。
57.无缝道岔的钢轨绝缘接头采用胶接绝缘接头。
58.无缝道岔的高锰钢整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头，其余接头全部焊接。
59.每段无缝线路应设位移观测桩5～7对，固定区较长时，可适当增加对数。
60.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置7对位移观测桩。
61.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1200m时，设置6对位移观测桩。
62.对于无缝线路锁定轨温不明不准者，应有计划地安排在设计锁定轨温范围进行应力放散。
63.无缝线路常见的放散方法有列车碾压法、拉伸法、撞轨法。
64.各类小型液压捣固机都是通过震动力和夹实力的共同作用，使道砟运动至轨枕底部以填满枕底的空隙，从而达到捣固密实之目的。
65.液压捣固机是由动力、机械传动系统、液压系统、震捣机械、支架、走行和下道装置等六部分组成。
66.无缝线路换轨大修按施工阶段可分为铺设无缝线路前期工程和铺设无缝线路。
67.在无路基病害、一级道砟、道床污染较轻、使用大型养路机械按周期进行修理的区段，通过有计划地进行边坡清筛，应取消线路中修。
68. 综合机修车间负责钢轨、道岔焊补，养路机械的维修保养，工具制作、修理及线路配件修理等工作。
69.工务段设有路基工区时，路基维修工作由路基工区负责，未设路基工区时，路基维修工作由线路工区负责，并根据路基设备数量配置相应定员。
70.检查监控车间材料应根据有关规定和要求编制月度检查计划，其主要内容包括检查的项目、范围、数量及时间，使用的仪器、量具、人工数。
71.工务段可在不同季节根据线路具体情况，对经常保养的工作进度和重点要求以及检查办法，临时做出规定。
72.施工单位必须建立施工三检制、巡查养护制、工序交接制、隐蔽工程分阶段施工制度岗前培训制度、安全检查分析制度。
73.电气化铁路、无缝线路和机械化维修作业地段有条件时路基宽度宜加宽至 1.0m。
74.在路基内埋设电缆横穿线路时，应用钢管或混凝土管防护，埋入的管顶应低于路基面0.4m。
75.路基内埋设电缆后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置明显标志，竣工资料应交工务段备案。
76.从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收，分类堆码，集中存放，合理使用。
77.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。
78.道口工应清扫轮缘槽，平整道口铺面，定期对栏杆或栏门转动设备涂润滑油，清理道口排水设备，保持道口和附近线路整洁。
79.线路大、中修时，应调整线路对桥梁的偏心、建筑物限界和线间距等。
80.线路大、中修纵断面设计时，其他线路坡段长度不应小于该区段到发线有效长度的一半，个别困难地段也不应小于200m。
81.导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲轨与基本轨工作边之间测量。
82.温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。
83.温度应力式无缝线路固定区长度不得短于50m。
84.跨区间无缝线路内铺设的道岔必须设在固定区。
85.钢轨头部外侧50mm范围内，道口铺面应低于轨面5mm。
86.线路上使用的道砟必须有“碎石道砟产品合格证”，并作为竣工验收和评定道床质量的依据。
87.线路上的轨枕类型及配置根数，应根据运量、线路允许速度及线路设备条件等确定。
88.在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行更换或处理。
89.曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。
90.扣件类型应与轨枕、钢轨及轨下胶垫类型相匹配。
91.扣件应保持齐全，位置正确，作用良好。
92.钢轨接头两端各两根轨枕应铺设高弹性橡胶垫板。
93.铁垫板和道钉应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。
94.半径为350m及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要同时安装轨距杆和轨撑。
95.跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘。
96.铺设无缝线路施工按流程包括焊接、装卸、运输、换轨、整修等主要作业。
97.铺设无缝线路施工时工地焊接应对焊缝进行焊后热处理，并进行探伤检查，不符合质量要求的焊头，必须锯切重焊。
98.混凝土宽枕线路起道作业时，应采用枕下垫砟和枕上垫板相结合的方法。
99.在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。
100.无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。
101.无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。
102.无缝线路应力放散或调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。
103.使用大型养路机械作业，有关部门应密切协作，确保施工安全，正点开通。
104.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时应分两次起道捣固。
105.大型养路机械作业前，工务段应做好补充道砟、更换伤损胶垫和撤除作业地段调高垫板、道口铺面、有砟桥上护轨等工作。
106.大型养路机械在无缝线路地段高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即停止作业。
107.成段调整轨缝时，应先调查计算，确定每根钢轨的串动方向和串动量，编制分段作业计划。
108.对线路上钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害，应使用打磨列车或小型磨轨机进行打磨。
109.采用钢轨打磨列车进行预防性打磨和修理性打磨时，应与大型养路机械维修捣固作业配套，安排在捣固作业后进行。
110.列车通过前，起道、拨道作业应做好顺坡、顺撬工作。
111.混凝土枕线路冻害地段，在冻结前，应有计划地撤出调高垫板进行捣固。
112.线路设备大修设计文件是指导施工和进行技术经济考核的主要依据，应严格执行有关技术标准和规章制度。
113.线路设备大修设计文件由设计说明书、设计图表和施工预算三部分组成。
114.铺设无缝线路应有无缝线路铺设位置配轨图表、预留轨缝表、锁定轨温范围及有关设计计算书。
115.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，作业验收管理值为线路设备大修、综合维修、经常保养和临时补修作业的质量检查标准。
116.线路巡守人员应经常向工长汇报行车安全及人身安全情况、线路设备变化情况。
117.巡道工在当班巡回时，应打紧浮起道钉，拧紧松动的螺栓，清扫无人看守道口的轮缘槽。
二、选择题
1.辙跟间隔铁常用的有( C )，其构造形式有左右之分。
(A)3孔和5孔(B)4孔和6孔(C)4孔和5孔(D)5孔和6孔
2.在尖轨外侧的非刨切部分腹部安装( A )顶铁，使尖轨的横向力通过顶铁传给基本轨。
(A)2～3个(B)4～5个(C)5～6个(D)6～7个
3.尖轨顶宽( B )范围内，是车轮荷载转移的过渡段，使车轮逐渐转移到基本轨(或尖轨)上。
(A)10～40mm (B)20～50mm (C)30～60mm (D)30～50mm
4.尖轨动程规定在第( A )连接杆(拉杆)中心处测量。
(A)一(B)二(C)三(D)四
5.整铸式辙又是用含锰( B )的高锰钢把心轨和翼轨铸造成整体的辙叉。
(A)8%～12% (B)10%～14% (C)12%～16% (D)14%～18%
6.我国定型道岔辙叉咽喉宽度为( D )。
(A)65mm (B)66mm (C)67mm (D)68mm
7.线路允许速度大于120km/h的线路，道岔基本轨顶面擦伤深度达到( A )，应及时修理或更换。
(A)0.5～1.0mm (B)1～2mm (C)1.5～2mm (D)2～2.5mm
8.线路允许速度小于120km/h的线路，道岔基本轨顶面擦伤深度达到( B )，应及时修理或更换。
(A)0.5～1.0mm (B)1～2mm (C)1.5～2mm (D)2～2.5mm
9.关于提速道岔尖轨，( D )的说法是正确的。
(A)直向和侧向尖轨均为直线型(B)直向和侧向尖轨均为曲线型(C)直向尖轨为曲线型，侧向尖轨为直线型(D)直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线型
10.提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为( B )，第二牵引点动程为75mm。
(A)165mm (B)160mm (C)155mm (D)150mm
11.设a为接头轨枕间距，b为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是( B )。
(A)a＞b＞c(B)b＞c＞a(C)c＞b＞a(D)a＞c＞b
12.拆开接头成段调整轨缝使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过( D )。
(A)90mm (B)110mm (C)130mm (D)150mm
13.在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不得大于( B )。
(A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)25mm
14.三角坑容许偏差管理值即为在延长( C )的距离内不允许超过的三角坑偏差值。
(A)13m (B)16m (C)18m (D)20m
15.检查三角坑时的基长为( D )。
(A)4m (B)4.5m (C)6m (D)6.25m
16.液压直轨器使用的是( D )机油。(针对允许速度不超过160km/h的线路)
(A)0号(B)10号(C)20号(D)10～20号
17.液压起拨道器应每( B )进行一次检修。(针对允许速度不超过160km/h的线路)
(A)一个月(B)二个月(C)三个月(D)四个月
18.垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过( A )。
(A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm
19.垫砟起道时，抬起高度不得超过( D )。
(A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm
20.( C )时，应对轨缝进行调整。
(A)25m钢轨地段每千米总误差为75mm (B)线路爬行量为15mm (C)12.5m钢轨地段出现连续4个瞎缝(D)12.5m钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝
21.线路爬行量超过( C )时，应对轨缝进行调整。
(A)15mm (B)18mm (C)20mm (D)25mm
22.允许速度不超过160km/h的线路，液压方枕器每工作( B )，应将油箱内的油液倒出沉淀过滤和清洗油箱后，再重新加入油箱。
(A)30h (B)50h (C)70h (D)100h
23.对个别焊道凸凹、鞍形磨耗，应使用小型磨轨机打磨。打磨后用1m直尺测量，不平度应小于( C )。
(A)0.3mm (B)0.4mm (C)0.5mm (D)0.6mm
24.在线路上垫入或撤出冻害垫板，在除到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的( B )。
(A)300倍(B)400倍(C)500倍(D)600倍
25.冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过( A )。
(A)2块(B)3块(C)5块(D)6块
26.冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过( B )。
(A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)25mm
27.冻害垫板作业，横垫板重叠使用不得超过( B )。
(A)2块(B)3块(C)4块(D)5块
28.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过( B )的垫板，应在线路解冻后及时撤出。
(A)5mm (B)10mm (C)15mm (D)20mm
29.允许速度不超过160km/h的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于( C )的递减率向始端基本轨接头递减。
(A)2‰(B)4‰(C)6‰(D)8‰
30.允许速度不超过160km/h的线路，桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时，在规定许可的轨温范围内进行时，允许起道量为( D )。
(A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm
31.允许速度不超过160km/h的线路，桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时，应在实际锁定轨温( B )范围内进行。
(A)＋5℃～－15℃(B)＋10℃～－20℃(C)＋5℃～－10℃(D)＋10℃～－15℃
32.允许速度不超过160km/h的线路，在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，按实际锁定轨温( A )进行作业。
(A)±10℃(B)＋5℃～－10℃(C)＋10℃～－15℃(D)±15℃
33.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉翼一条垂直裂纹长度( B )以下时，应注意检查观测及时修理。
(A)35mm (B)40mm (C)45mm (D)50mm
34.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉翼一条垂直裂纹长度达( B )及以上时，应及时更换。
(A)35mm (B)40mm (C)45mm (D)50mm
35.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉心宽50mm以下处所，两条垂直裂纹相加，长度( C )以下时，应注意检查观测及时修理。
(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)65mm
36.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉心宽50mm以下处所，两条垂直裂纹相加，长度( C )以上时，应及时更换。
(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)65mm
37.允许速度不超过160km/h的线路，混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路，当实际锁定轨温减( B )以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。
(A)20℃(B)30℃(C)10℃(D)15℃
38.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度达( C )及以上时，应及时更换。
(A)60mm (B)70mm (C)80mm (D)90mm
39.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度发展至轨面(含轨面部分裂纹长度)达( B )及以上时，应及时更换。
(A)50mm (B)60mm (C)70mm (D)80mm
40.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉轮缘槽一侧纵向水平裂纹长度达( C )及以上时，应及时更换。
(A)100mm (B)150mm (C)200mm (D)250mm
41.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉轮缘槽两侧纵向水平裂纹相加部分长度达( A )时，应及时更换。
(A)100mm (B)150mm (C)200mm (D)250mm
42.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过( C )时，属重伤。
(A)80mm (B)100mm (C)120mm (D)140mm
43.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉趾、辙叉跟轨头及下颚部位裂纹长度超过( C )时，应及时更换。
(A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm
44.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过120mm，或虽未超过120mm，但裂纹垂直高度超过( C )时，属重伤。
(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)65mm
45.允许速度不超过160km/h的线路，钢轨顶面上有长大于50mm、深大于10mm的掉块时，应判为( C )。
(A)重伤(B)轻伤(C)折断(D)核伤
46.允许速度不超过160km/h的线路，在快速线路上，混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于( B )根轨枕。
(A)3 (B)5 (C)6 (D)8
47.允许速度不超过160km/h的线路，在快速线路上，木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，过渡长度不得少于( D )。
(A)10m (B)15m (C)20m (D)25m
48.允许速度不超过160km/h的线路，在快速线路上，铺设混凝土岔枕的道岔前后，应用Ⅲ型轨枕过渡，两端过渡枕均不得少于( C )。
(A)30根(B)40根(C)50根(D)60根
49.允许速度不超过160km/h的线路，线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于( B )，并不得连续插入2根及以上。
(A)4m (B)6m (C)8m (D)10m
50.允许速度不超过160km/h的线路，线路上个别插入的短轨，在站线上不得短于( B )，并不得连续插入2根及以上。
(A)4m (B)4.5m (C)5m (D)5.5m
51.允许速度不超过160km/h的线路，在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得短于( D )的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。
(A)4m (B)4.5m (C)5m (D)6m
52.允许速度不超过160km/h的线路，线路轨距超限或变化率不合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行( C )作业。
(A)起道(B)拨道(C)改道(D)矫直钢轨
53.允许速度不超过160km/h的线路，曲线超高顺坡坡度，最大不得大于( A )。
(A)2‰(B)2.5‰(C)3‰(D)3.5‰
54.允许速度不超过160km/h的线路，在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于( C )。
(A)15mm (B)20mm (C)25mm (D)30mm
55.允许速度不超过160km/h的线路，导曲线有根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于( B )顺坡。
(A)1.5‰(B)2‰(C)2.5‰(D)3‰
56.允许速度不超过160km/h的线路，直尖轨长6.25～7.70m在尖轨尖端处的轨距为( A )。
(A)1450mm (B)1445mm (C)1437mm (D)1435mm
57.允许速度不超过160km/h的线路，50kg/m钢轨9号道岔导曲线中部标准轨距为( D )。
(A)1435mm (B)1440mm (C)1445mm (D)1450mm
58.允许速度不超过160km/h的线路，尖轨尖端轨距加宽，按不大于( C )递减至基本轨接头。
(A)3‰(B)4‰(C)6‰(D)8‰
59.允许速度不超过160km/h的线路，曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于( A )。
(A)1‰(B)2‰(C)1.5‰(D)2.50‰
60.允许速度不超过160km/h的线路，在进行无缝线路维修作业地段，列车通过前，起道应做好( B )。
(A)捣固密实(B)顺坡(C)夯拍道床(D)拧紧扣件
61.允许速度不超过160km/h的线路，使用扣板式扣件，站线半径在( A )及以下的曲线地段，在钢轨外侧应使用加宽铁座。
(A)450m (B)600m (C)700m (D)800m
62.允许速度不超过160km/h的线路，无缝线路发生断轨后，进行永久处理时，插入短轨的长度应( B )。
(A)不短于4.5m (B)大于6m，短于6.5m (C)不短于6m (D)大于4.5m，短于6m
63.允许速度不超过160km/h的线路，桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量，并做好记录，固定区爬行量超过( A )时，应分析原因，及时整治。
(A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm
64.允许速度不超过160km/h的线路，当胶接绝缘钢轨发生重伤或折断处距绝缘接头1m以外时，可比照无缝线路钢轨( A )处理。
(A)重伤和折断(B)重伤(C)折断(D)轻伤
65.允许速度不超过160km/h的线路，对线路爬行情况，每季至少检查一次，线路爬行量大于( B )时应进行调整。
(A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm
66.允许速度不超过160km/h的线路，当车轮逆向运行时，在尖轨顶宽( C )及以后，车轮才全部压在尖轨上。
(A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm
67.允许速度不超过160km/h的线路，曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于( C )。
(A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm
68.允许速度不超过160km/h的线路，曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于( D )。
(A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm
69.允许速度不超过160km/h的线路，无缝线路在进行维修作业的地段，起道前应先( A )。
(A)拨正线路方向(B)方正轨枕(C)补充道砟(D)矫直钢轨
70.允许速度不超过160km/h的线路，在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按( C )递减。
(A)1‰(B)1.5‰(C)2‰(D)2.5‰
71.允许速度大于160km/h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于100mm，其他线路不得小于( B )。
(A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm
72.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置7对位移观测桩，单元轨条长度不大于1200m时，设置( C )位移观测桩。
(A)4对(B)5对(C)6对(D)7对
73.无缝线路固定区累计位移量大于( B )时，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。
(A)8m (B)10m (C)12m (D)14m
74.道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应小于( D )。
(A)1.5m (B)2.0m (C)2.3m (D)2.5m
75.道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为70～100mm，曲线内股应为90～100mm，轮缘槽深度应为( B )。
(A)30～50mm (B)45～60mm (C)50～70mm (D)65～80mm
76.根据需要，在通向道口、距道口最外股钢轨( D )处的道路右侧，应设置道口自动信号机。
(A)2m (B)3m (C)4m (D)5m
77.线路大、中修经过道口时，应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨，整修两侧平台及( A )。
(A)排水设备(B)两侧线路外观(C)道口标志(D)道口轮缘槽
78.警冲标应设在会合线路两线间距为( D )的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。
(A)1m (B)2m (C)3m (D)4m
79.道床辅设的是Ⅰ型混凝土枕时，中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于20mm，长度应为( C )，Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。
(A)100～200mm (B)150～300mm (C)200～400mm (D)300～400mm
80.在岩石、渗水土路基上，隧道内及有砟桥面上，道床厚度不得小于( B )。
(A)100mm (B)200mm (C)250mm (D)300mm
81.无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕配置1667根/km的线路轨枕间距应为600mm，轨枕配置1840根/km 的线路轨枕间距应为( D )。
(A)362mm (B)486.6mm (C)518.8mm (D)543.5mm
82.允许速度大于160km/h区段，钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于( C )的掉块时，判定为钢轨折断。
(A)1mm (B)3mm (C)5mm (D)7mm
83.扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过( B )时，应有计划地修理或更换。
(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm
84.允许速度不大于160km/h的线路，特殊困难地段同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于( A )。
(A)25mm (B)30mm (C)40mm (D)45mm
85.允许速度不大于120m/h的线路，同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度在极个别情况下不足25m 时，可在直线部分设置不短于( D )的相等超高段。
(A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)25mm
86.复曲线每个圆曲线的长度不得短于( A )，其超高应在正矢递减范围内，从较大超高向较小超高
均匀顺坡。
(A)50mm (B)60mm (C)70mm (D)80mm
87.允许速度v max≤120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于50根；160km/h≥v max＞120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于( C )。
(A)45根(B)60根(C)75根(D)80根
88.18号道岔侧向过渡枕不得少于38根，30号和38号道岔侧向过渡枕均不得少于( D )。
(A)45根(B)53根(C)60根(D)65根
89.直线型尖轨单开道岔，尖轨长度6250mm以下时，尖轨尖端轨距为1453mm，尖轨长度6250～7700以下mm时，尖轨尖端轨距为( C )。
(A)1350mm (B)1390mm (C)1450mm (D)1490mm
90.12号单开道岔AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端轨距为( B )，道岔允许速度大于120km/h时为1435mm。
(A)1350mm (B)1437mm (C)1450mm (D)1505mm
91.道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率不应大于( C )。
(A)1‰(B)4‰(C)6‰(D)8‰
92.允许速度大于160km/h的线路，正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度不应小于70m，困难条件下不应小于( D )。
(A)15m (B)20m (C)25m (D)30m
93.允许速度为120km/h(不含)～160km/h的线路，正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度不应小于( B )，困难条件下不应小于25m。
(A)30m (B)40m (C)50m (D)60m
94.成段破底清筛应采用大型养路机械施工，施工天窗不应少于( C )，并应连续安排施工天窗。
(A)130min (B)150min (C)180min (D)200min
95.无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温( B )以上时，线路清筛前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。
(A)7℃(B)10℃(C)12℃(D)15℃
96.道床一般清筛枕盒清筛深度为枕底向下( C )，并做好排水坡，边坡清筛为轨枕头外全部道砟，宜使用边坡清筛机施工。
(A)30～60m (B)30～80m (C)50～100m (D)70～100m
97.铺设无缝线路施工中，铝热焊缝距轨枕边缘不应小于40mm，线路允许速度大于160km/h时不应小于( D )。
(A)30mm (B)50mm (C)80mm (D)100mm
98.采用大型养路机械进行线路综合维修作业时，应拆除所有( A )，全面起道，全面捣固。
(A)调高垫板(B)防爬设备(C)地锚桩(D)轨距杆
99.当轨下调高垫板厚度达到10mm，或连续3根及以上轨枕调高垫板厚度达到8～10mm，使用调高扣件时调高垫板厚度达到( A )，应进行垫砟起道作业。
(A)25mm (B)30mm (C)40mm (D)45mm
100.垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过20mm，抬起高度不得超过( B )，两台起道机应同起同落。
(A)30mm (B)50mm (C)65mm (D)80mm
101.垫砟作业每撬长度不得超过( C )轨枕，并随垫随填，夯实道床。
(A)3根(B)5根(C)6根(D)8根
102.起道作业收工时，允许速度不大于120km/h的线路顺坡率不应大于2.0‰，允许速度为120km/h(不含)～160km/h的线路顺坡率不应大于1.0‰，允许速度大于160km/h的线路顺坡率不应大于( B )。
(A)0.6‰(B)0.8‰(C)1.0‰(D)1.2‰
103.曲线地段轨向不良，可用绳正法测量、计算与拨正，如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度与圆曲线半径，应用( A )改动。
(A)仪器测量(B)目力测量(C)自然圆顺度(D)设计单位测量
104.改道时，木枕地段应使铁垫板外肩靠贴轨底边，混凝土枕地段应调整不同号码扣板、轨距挡板、挡板座，并可用厚度不超过( B )的垫片调整尺寸。
(A)1mm (B)2mm (C)2.5mm (D)3mm
105.线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于( C )。
(A)15℃(B)21℃(C)25℃(D)28℃
106.无缝线路地段在高温季节不应安排综合维修和( A )的作业。
(A)影响线路稳定(B)起拨道量较大(C)线路纵向稳动较大(D)线路产生横向稳动
107.当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化；若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行( B )。
(A)临时处理(B)紧急处理(C)夯拍道床处理(D)拨顺线路方向
108.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须( D )，并及时采取防胀措施。
(A)派人监视线路(B)复紧线路立螺栓(C)临时处理(D)停止作业
109.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温( C )。
(A)±5℃(B)±7℃(C)±10℃(D)±12℃
110.应力放散时，应每隔( B )设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温应准确。
(A)30～70m (B)50～100m (C)70～120m (D)90～150m
111.当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行( A )。
(A)紧急处理(B)临时处理(C)永久处理(D)限速45km/h放行列车
112.断轨永久处理采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上( B )顶锻量。
(A)1倍(B)2倍(C)3倍(D)4倍
113.桥上无缝线路养护维修作业单根抽换桥枕时，应在实际锁定轨温＋10℃～－20℃范围内进行，起道量不应超过( C )。
(A)30mm (B)45mm (C)60mm (D)80mm
114.桥上无缝线路上盖板油漆、更换铆钉或成段更换、方正桥枕等需要起道作业时，应在实际锁定轨温( C )范围内进行。
(A)＋3℃～－7℃(B)＋5℃～－10℃(C)＋5℃～－15℃(D)＋10℃～－20℃
115.桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并做好记录，固定区位移量超过( B )时，应分析原因，及时整治。
(A)5mm (B)10mm (C)15mm (D)20mm
116.使用大型养路机械进行线路维修作业时，应组织捣固车、动力稳定车、配砟整形车( D )。
(A)逐项施工(B)分组作业(C)分段施工(D)联合施工
117.捣固车一次拨道量不宜超过( C )，曲线地段上挑、下压量应尽量接近，每次作业后应进行道床动力稳定。
(A)30mm (B)50mm (C)80mm (D)100mm
118.为保证捣固作业质量，步进式捣固车捣固频率每分钟不得超过18次，连续式捣固车捣固频率每分钟不得超过( B )。
(A)18次(B)22次(C)25次(D)29次
119.大型养路机械在无缝线路地段作业时，一次起道量小于30mm，一次拨道量小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温( C )。
(A)一10℃～＋15℃(B)±15℃(C)±20℃(D)－20℃～＋25℃
120.大型养路机械在无缝线路地段作业时，一次起道量在31～50mm，一次拨道量在11～20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温( D )。
(A)－10℃～＋15℃(B)±10℃(C)±20℃(D)－20℃～＋15℃
121.可动心轨辙叉道岔起道作业时，直、曲股应( A )，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。
(A)同时起平(B)先起直股(C)先起曲股(D)先起中间两股
122.可动心轨辙叉道岔的垫板作业，可采用调换不同厚度轨下垫板的方法进行，垫板数量不应超过1块，厚度不应超过( C )。
(A)1mm (B)3mm (C)6mm (D)9mm
123.可动心轨辙叉道岔的改道作业，应采用调整不同号码轨距挡块的方法进行，调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过( B )。
(A)1mm (B)2mm (C)4mm (D)5mm
124.在允许速度不大于120km/h的正线、到发线上垫入或撤出冻害垫板，其顺坡长度不应小于冻起高度的( D )。
(A)200倍(B)350倍(C)500倍(D)600倍
125.在允许速度为120km/h(不含)～160km/h的正线、到发线上垫入或撤出冻害垫板，其顺坡长度不应小于冻起高度的( C )。
(A)600倍(B)900倍(C)1200倍(D)1500倍
126.在允许速度大于160km/h的正线、到发线上垫入或撤出冻害垫板，其顺坡长度不应小于冻起高度的( D )。
(A)700倍(B)1000倍(C)1300倍(D)1600倍
127.道岔和站线的综合维修周期由铁路局规定，其中正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过( B )。
(A)1年(B)2年(C)2.5年(D)3年
128.75kg/m钢轨无缝线路、混凝土枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达900Mt，中修周期为( C )，维修周期为120～180Mt。
(A)200～300Mt (B)300～450Mt (C)400～500Mt (D)550～700Mt
129.75kg/m钢轨普通线路、混凝土枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达700Mt，中修周期为350～400Mt，维修周期为( A )。
(A)60～90Mt (B)50～100Mt (C)70～95Mt (D)45～80Mt
130.60kg/m钢轨无缝线路、混凝土枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达( D )，中修周期为300～400Mt，维修周期为100～150Mt。
(A)300Mt (B)450Mt (C)600Mt (D)700Mt
131.60kg/m钢轨普通线路、混凝土枕或木枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达600Mt，中修周期为300～350Mt，维修周期为( C )。
(A)20～55Mt (B)40～65Mt (C)50～75Mt (D)65～90Mt
132.50kg/m钢轨无缝线路、混凝土枕或木枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达550Mt，中修周期为( B )，维修周期为70～100Mt。
(A)150Mt (B)300Mt (C)400Mt (D)500Mt
133.50kg/m钢轨普通线路、混凝土枕或木枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达( B )，中修周期为250Mt，维修周期为40～60Mt。
(A)250Mt (B)450Mt (C)550Mt (D)700Mt
134.43kg/m及以下钢轨普通线路、混凝土枕或木枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达250Mt，中修周期为160Mt，维修周期为( B )。
(A)20Mt (B)30Mt (C)50Mt (D)65Mt
135.当钢轨累计疲劳重伤平均达到( A )时，应安排线路大修。
(A)2～4根/km (B)3～5根/km (C)4～7根/km (D)2.5根/km
136.道岔和站线的综合维修周期由铁路局规定，其中正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过( B )。
(A)1年(B)2年(C)2.5年(D)3年
137.允许速度v max＞160km/h的正线线路轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值：轨距为＋2，－2mm，水平为( C )，高低为3mm，轨向(直线)为3mm。
(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm
138.允许速度v max＞160km/h的正线线路轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋2，－2mm，水平为5mm，高低为5mm，轨向(直线)为( B )。
(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm
139.允许速度v max＞160km/h的正线线路轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值：轨距为( D )，水平为8mm，高低为8mm，轨向(直线)为7mm。
(A)＋2，－2mm (B)＋4，－4mm (C)＋6，－2mm (D)＋6，－4mm
140.160km/h≥允许速度v max＞120km/h的正线线路轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值：轨距为＋4，－2mm，水平为( D )，高低为4mm，轨向(直线)为4mm。
(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm
141.160km/h≥允许速度v max＞120km/h的正线线路轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋6，－4mm，水平为6mm，高低为6mm，轨向(直线)为( C )。
(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm
142.160km/h≥允许速度v max＞120km/h的正线线路轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值：轨距为＋8，－4mm，水平为8mm，高低为( C )，轨向(直线)为8mm。
(A)3mm (B)5mm (C)8mm (D)9mm
143.允许速度v max≤120km/h的正线及到发线，轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值：轨距为＋6，－2mm，水平为( B )，高低为4mm，轨向(直线)为4mm。
(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm
144.允许速度v max≤120km/h的正线及到发线，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为( D )，水平为6mm，高低为6mm，轨向(直线)为6mm。
(A)＋5，－2mm (B)±4mm (C)＋6，－3mm (D)＋7，－4mm
145.允许速度v max≤120km/h的正线及到发线，轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值：轨距为＋9，－4mm，水平为10mm，高低为( C )，轨向(直线)为10mm。
(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm
146.其他站线线路，轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值：轨距为( C )，水平为5mm，高低为5mm，轨向(直线)为5mm。
(A)±2mm (B)＋5，－2mm (C)＋6，－2mm (D)＋7，－4mm
147.其他站线线路，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋9，－4mm，水平为( D )，高低为8mm，轨向(直线)为8mm。
(A)3mm (B)5mm (C)6mm (D)8mm
148.其他站线线路，轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值：轨距为＋10，－4mm，水平为11mm，高低为( D )，轨向(直线)为11mm。
(A)7mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm
149.轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过( D )。
(A)1345mm (B)1435mm (C)1448mm (D)1456mm
150.允许速度v max＞160km/h的正线道岔，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋4，－2mm，水平为5mm，高低为5mm，轨向为( C )。
(A)(直线)2mm、(支距)1mm (B)(直线)2mm、(支距)3mm
(C)(直线)4mm、(支距)3mm (D)4mm
151.160km/h≥允许速度v max＞120km/h的正线道岔，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋4，－2mm，水平为5mm，高低为5mm，轨向为( D )。
(A)(直线)2mm、(支距)1mm (B)(直线)2mm、(支距)3mm
(C)(直线)4mm、(支距)3mm (D)(直线)5mm、(支距)3mm
152.导曲线下股高于上股的限值：作业验收为0，经常保养为2mm，临时补修为( C )。
(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm
153.尖轨尖处轨距的作业验收容许偏差管理值为( A )。
(A)＋1mm (B)＋2mm (C)±3mm (D)±4mm
三、判断题
1.辙跟间隔铁为整块铸铁或铸钢。( √)
2.弹性可弯式尖轨在尖轨跟端前4～5根岔枕处，把尖轨两侧轨底切掉一部分，使轨底与轨头同宽，形成弹性可弯段，实现尖轨的扳动。( 3)
3.曲线型尖轨指的是尖轨工作边为曲线，这种尖轨制造麻烦，左右开道岔尖轨不能通用，但冲击角小，侧向通过速度高，一般小号道岔用之。( 3)
4.基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平推力。( √)
5.道岔全长包括道岔前长和道岔后长。( √)
6.辙跟夹板与辙跟间隔铁共同配合，将尖轨、基本轨和连接部分的钢轨连成一体。( √)
7.尖轨动程应保证在尖轨扳开后车轮对尖轨工作边不发生挤压。( 3)
8.导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于3‰顺坡。( 3)
9.辙叉分为钢轨组合式、整体铸造式和可动心轨式三种。( √)
10.钢轨组合式(拼装式)辙叉的叉心由长心轨和短心轨组成。( √)
11.整铸式辙叉坚固耐用，稳定性好，强度高，维修工作量少，零件少，安装方便。( √)
12.可动心轨型辙叉主要用于普通列车运行的线路上的道岔。( 3)
13.查照间隔指辙叉心轨顶宽0～40mm范围内心轨工作边至护轨工作边的距离。( 3)
14.护背距离指辙叉心轨顶宽0～50mm范围内翼轨工作边至护轨工作边距离。( √)
15.设置道岔导曲线和检查导曲线圆顺时，是以直股基本轨为基准方向，用支距法来进行的。( √)
16.当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5.0m时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。( 3)
17.道岔后连接曲线为圆曲线(不设缓和曲线)，其长度不小于25m。( 3)
18.为了保持道岔连接曲线圆顺，当正矢超限时，必须及时整正。( √)
19.辙叉偏磨是由单侧通过列车次数较多造成的。( √)
20.分动指道岔两尖轨通过连接杆连在一起构成框架结构进行转换。( 3)
21.连动指道岔两尖轨间无连杆，靠外锁闭装置进行转换。( 3)
22.普通直线形尖轨在使用时左右开道岔可以互换。( √)
23.普通曲线形尖轨在使用时左右开道岔可以互换。( 3)
24.道岔尖轨按尖轨断面形式可分为普通钢轨断面尖轨和特种钢轨断面尖轨。( √)
25.对道岔尖轨工作面伤损，应及时修理或更换。( 3)
26.道岔曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定时禁止使用。( √)
27.道岔尖轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面低于1mm及以上时，应及时修理或更换。( 3)
28.分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨与拉板相互分离时，应及时修理或更换。( √)
29.道岔尖轨或基本轨、叉心和翼轨损坏时，应及时修理或更换。( √)
30.正线上插入短轨，不得短于5m。( 3)
31.道岔尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定时，应及时修理或更换。( √)
32.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他线上10mm 时，应及时进行修理或更换。( √)
33.线路允许速度大于120km/h的线路，道岔基本轨轨端或顶面剥落掉块，其长度超过2mm，应及时进行修理或更换。( 3)
34.道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm时，应及时修理或更换。( √)
35.无缝道岔除绝缘接头外，其余接头全部焊接。( 3)
36.无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾处各设1对。( √)
37.只有钢轨探伤人员认为有伤损的辙又才应注意检查观测及时修理。( 3)
38.提速道岔尖轨采用60AT钢轨制造，跟部为弹性可弯式。( √)
39.提速道岔尖轨跟部结构为普通夹板联结，并设置限位器，限位器活动间隙为±6mm。( 3)
40.为便于捣固，提速道岔尖轨牵引点转换装置各杆件安装在特制的钢岔枕内。( √)
41.道岔表示不良主要是电务调整的问题，但心轨一动拉板的严重晃动会影响道岔的表示。( √)
42.提速道岔垫板与岔枕联结：混凝土岔枕采用硫磺锚固；木岔枕采用螺纹道钉。( 3)
43.提速道岔中可动心轨道岔的锁闭板、锁闭板下塑料绝缘垫片及锁闭板与钢轨的联结螺栓由电务部门负责。( √)
44.60kg/m无缝线路正线中修周期为300～400Mt。( √)
45.60kg/m普通线路正线中修周期为250～350Mt。( 3)
46.回填道床时，Ⅱ、Ⅲ型混凝土轨枕枕盒内中间400mm必须掏空，应低于枕底25mm。( 3)
47.曲线半径越大，正矢越小；半径越小，正矢越大。( √)
48.Ⅰ级铁路，Ⅲ型混凝土枕，每千米铺设轨枕不得超过1600根。( 3)
49.铝热焊缝距轨枕边不得小于40mm。( √)
50.每根护轮轨在每根木枕上至少钉2个道钉，当木枕净距小于或等于200mm时，允许在每隔一根木枕上钉2个道钉。( 3)
51.无缝线路钢轨或焊缝处折断，切除断口折损部位的长度不超过60mm时，亦可进行原位焊复。
( √)
52.捣固机下道后应将镐板降到最低位置。( √)
53.超高是按平均速度计算得，它对最高速度v max则不足，对最低速度v max。则过量，此不足与过量即未被平衡的超高。( √)
54.Ⅲ型混凝土枕和混凝土宽轨枕线路在日常线路养护维修中，可根据道床状态，采取捣固、垫砟、垫板相结合的作业方法。( √)
55.跨度在25m及以上的桥梁，桥上线路应设置上拱度。设置时，应特别注意使钢梁两端线路的衔接平顺。( 3)
56.钢轨温度是指钢轨的实际温度。( √)
57.接头阻止钢轨横向伸缩的阻力称为接头阻力。( 3)
58.平交道口铺面范围内，不准设置钢轨接头。( √)
59.道床抵抗轨道框架沿线路方向纵向位移的力称道床纵向阻力。( √)
60.在任何情况下，焊接长钢轨的温度应力和温度应变的纵向分布规律将完全由道床纵向阻力决定。( 3)
61.在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按2‰递减。( √)
62.道床抵抗轨道框架沿垂直方向移动的力称为道床竖向阻力。( √)
63.道床竖向阻力由轨道框架重量及轨枕各侧面与碎石道砟之间摩擦阻力组成。( √)
64.曲线超高顺坡是根据曲线半径而决定的。( 3)
65.轨道框架刚度在垂直面内，等于两钢轨刚度与钢轨接点扭矩之和。( 3)
66.轨道框架刚度在水平面内，等于两根钢轨在水平面内的刚度之和。( 3)
67.正线夹板裂纹3mm为轻伤，不需更换。( 3)
68.标准轨地段胀轨跑道的预防措施应矫直硬弯轨，拨好方向；调整轨缝，预防胀轨。( √)
69.位移观测桩必须预先埋设牢固，内侧应距线路中心不小于3.1m。( √)
70.在轨条就位或轨条拉伸到位前，应立即对位移观测桩进行标记。标记应明显、耐久、可靠。( 3)
71.未被平衡欠超高和未被平衡过超高统称为未被平衡超高。( √)
72.曲线整正的基本原理由两条假定和四条基本原理组成。( √)
73.无缝线路固定区累计位移量大于15mm时，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。( 3)
74.全区间无缝线路是指轨节长度跨越车站道岔的轨道结构。( 3)
75.不跨越车站只跨越闭塞分区的无缝线路为跨区间无缝线路。( 3)
76.跨区间无缝线路应采用60kg/m及以上全长淬火钢轨或其他耐磨轨。( √)
77.跨区间无缝线路轨枕应采用Ⅱ、Ⅲ型混凝土枕或混凝土宽枕。( √)
78.跨区间无缝线路Ⅱ型轨枕及既有轨枕配置为1667根/km。( 3)
79.跨区间无缝线路Ⅲ型混凝土枕配置1840根/km。( 3)
80.跨区间无缝线路混凝土枕使用分开式扣件。( 3)
81.跨区间无缝线路木枕使用Ⅱ、Ⅲ型扣件。( 3)
82.跨区间无缝线路明桥面使用K型分开式扣件。( √)
83.跨区间无缝线路岔枕使用分开式扣件。( 3)
84.临时处理插入的短轨，不宜在线路上长时间保留，应在不超过一个月的时间内采取焊接短轨的方法进行永久处理(非提速区段)。( √)
85.无缝道岔养护维修时，要有计划地安排扣件及各种联结零件的养护工作，要求每月至少检查、整修一次，做好涂油、复紧工作，有损坏、丢失的要及时更换、补充。( √)
86.普通线路正线无防爬设备地段每1km设置1对爬行观测桩。( √)
87.无缝道岔养护维修进行整组扣件涂油时，应采取隔二松一的流水作业方法，其他各种联结螺栓涂油应逐个进行。( √)
88.轨温差是铺轨地区最高轨温与其最低轨温之差，最高轨温为当地历年最高气温，最低轨温为当地历年最低气温。( 3)
89.尖轨动程是指尖轨扳离基本轨后，尖轨尖端工作边与基本轨工作边之间的距离。( 3)
90.经常保养的目的是经常保持线路质量处于均衡状态。( √)
91.预告信号机与主体信号机距离不小于800m。( √)
92.速度大于120km/h地段轨面擦伤深度超过2mm为重伤。( 3)
93.相错式接头，其相错量不得大于3mm。( 3)
94.基本轨作用边的肥边应经常打磨，否则影响尖轨与基本轨的密贴。( √)
95.防爬支撑断面应不小于130cm2。( 3)
96.线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。( √)
97.线路大修分为普通线路换轨大修和其他线路换轨大修。( 3)
98.在线路大修周期内，道床严重板结或脏污，其弹性不能满足铁路运输需要时，应进行线路中修。( √)
99.当大型养路机械维修不能覆盖时，由工务段按检修分开的原则组织综合维修和质量验收。( √)
100.线路设备大修施工必须编制年度、季度和月度施工计划。( √)
101.线路设备大修施工必须以正式批准的施工措施和施工计划为依据。( 3)
102.线路设备大修施工单位应向有关单位提报月度施工计划。经批准的施工计划，各单位均应严格执行。( √)
103.线路车间(机械化维修车间)应根据工务段下达的年度分月维修计划和各项养护任务，编制月度维修计划。( 3)
104.日常应全面掌握线路状态，根据线路动静态检查、设备病害和其他质量情况，安排经常保养和临时补修。( √)
105.路基及其排水、防护和加固设备，应符合《铁路路基大维修规则》的规定，并保持畅通和完好状态。( 3)
106.在路基内埋设电缆前，施工单位必须与工务段联系，明确安全措施和责任，并签订协议后方可施工。( √)
107.道床应保持饱满、均匀和整齐，并应根据道床不洁程度有计划地进行清筛，保持道床清洁和排水良好。( 3)
108.钢轨超过大修周期且出现伤损时，工务段应适当降低线路允许速度，以保证行车安全。( 3) 109.钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。( √)
110.钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱，两螺栓孔的净距不得小于大孔径的2倍。( √) 111.用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断，严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。( √)
112.普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换，换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，需要时再用。( 3)
113.曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地调边或与直线地段钢轨倒换使用，常备轨严禁与线路上的钢轨倒换使用。( 3)
114.线路中修和成段更换再用轨(整修轨)使用的钢轨配件应与钢轨类型相符，宜使用再用料，再用料上道前应经过选配、整修、除锈和涂油。( √)
115.采用分开式扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可安装防爬设备。( 3)
116.在碎石道床地段，每组防爬设备的组成：单方向锁定为1对防爬器和3对支撑；双方向锁定为2
对防爬器和3对支撑。( √ )
117.防爬设备应安装在钢轨中部，接头附近4根轨枕不宜安装。( 3 )
118.允许速度大于160km/h 的线路，超高必须在整个缓和曲线内顺完。( √ )
119.在困难条件下，可适当加大顺坡坡度，但允许速度大于120km/h 的线路不应大于1/(8 v max )；其他线路不应大于1/(7 v max )，且不得大于2‰。( √ )
120.允许速度大于120km/h 的线路，可以采用复曲线。( 3 )
121.线路设备大修时，缓和曲线及两曲线间的夹直线长度在困难地段可以低于原线路标准。( 3 ) 122.复曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。( √ )
123.两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度不应短于10m 。不足10m 时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽；如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递。( √ )
124.在复曲线的大小半径连接处，正矢与计算正矢的容许差，按大半径曲线的缓和曲线规定办理，缓和曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头”。( √ )
125.允许速度不大于160km/h 的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于5‰，应设置竖曲线。( 3 )
126.竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，必要时可以侵入道岔及无砟桥梁上。( 3 )
127.在电气化铁路区段进行线路设备大修时，为了改善既有线路坡度，应适当调整接触网高度。( √ )
128.大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设在大修地段以内。( 3 )
129.辙叉部分轨距，直、侧向均为1440mm 。( 3 )
130.尖轨跟端直向轨距加宽应向辙叉方向递减，距离为1.5m 。( √ )
131.导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端3m 处，距辙叉前端2m 处，曲尖轨时按标准图或设计图办理。( 3 )
132.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于2mm ，应及时修理或更换。( 3 )
133.曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定时，应及时修理或更换。( √ )
134.同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接头铁螺栓有一条缺少或折损时，道岔应停止使用。( √ )
135.道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良时必须立即进行修理或更换。( 3 )
136.可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离(简称尖趾距离)，允许误差：12号为0
10+mm ，18号为015+mm ，30号及以上为0
25+mm 。( √ ) 137.可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部采用冻结接头。( 3 )
138.固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头，辙叉前后2个(4个)接头及曲股接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。( √ )
139.允许速度为120km/h(不含)～160km/h 的线路应铺设跨区间或全区间无缝线路，允许速度大于160km/h 的线路应铺设跨区间无缝线路。( √ )
140.温度应力式无缝线路，绝缘接头轨缝不得小于4mm 。( 3 )
141.普通无缝线路轨条长度应考虑线路平纵断面条件及道岔、道口、桥梁、隧道所处的位置。( √ ) 142.缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上，有砟桥跨度不大于16m 时，伸缩区可设置在桥上，但轨条接头必须在护轨范围以内。( 3 )
143.跨区间及全区间无缝线路的维修管理应以一次锁定的轨条为管理单元，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路为管理单元。( √)
144.普通无缝线路每段应设位移观测桩5～7对，固定区较长时，可适当增加对数(其中固定区中间点1对，伸缩区始、终点各1对，其余设置在固定区)。( √)
145.道口应根据铁路沿线交通运输的具体情况合理设置，并优先考虑设置平面交叉。( 3)
146.在车站内，桥梁、隧道两端及进站信号机外方100m范围内，区间或专用线道岔两端80m范围内，不应设置道口。( 3)
147.道口上道路与铁路应正交，有困难时，其交角应大于40°。( 3)
148.道口铺面板应采用橡胶、钢、混凝土、石、木材等制成，其材质及规格应符合设计要求，铺砌应平整、稳固。( √)
149.道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端300mm处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应为50～80mm。( 3)
150.在道口处的道路上应根据需要设置护桩(路堑内及城市市区内可不设护桩)，护桩应设在道口附近的道路两侧。( √)
151.允许速度大于120km/h的地段，站内平过道应逐步改造为地下通道，未设置地下通道的，应设置移动栏杆，并定位于通过状态。( 3)
152.线路标志及信号标志的式样应符合标准图的规定，并保持完整、位置正确、标志鲜明。( √) 153.线路标志在单线上顺计算里程方向设于线路左侧，在双线上各设于本线列车运行方向右侧。( 3)
154.允许速度大于120km/h的线路两侧应设置隔离栅栏封闭，并保持完好。( √)
155.在路基内电缆埋设后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置明显标志，竣工资料应交施工单位备案。( 3)
156.线路修理补充的道砟应采用一级道砟，既有线二级道砟应结合线路大、中修迅速更换为一级道砟。( 3)
157.线路大、中修时，必须清筛道床，清理排水设施，并对基床翻浆冒泥地段进行整治。( 3) 158.道床应按规定保持密实，防止轨枕空吊、道床翻浆。( √)
159.轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设，非同类型轨枕不得混铺(道岔内专用钢枕除外)。( √)
160.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅱ型混凝土枕过渡。( 3)
161.钢轨接头应采用相对式联结方式，曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。( √)
162.正线钢轨异型接头必须使用异型钢轨。( √)
163.钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱项等处前后各5m范围内不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。( 3)
164.普通线路钢轨接头，应根据钢轨长度与钢轨温度预留轨缝。( √)
165.12.5m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。( √)
166.铁垫板和道钉应齐全，作用良好，缺少时应有计划的进行补充，道钉浮起或松动时应及时整治。( 3)
167.半径为500m及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要同时安装轨距杆和轨撑。( 3)
168.特殊条件下轨距加宽递减，铁路局可根据具体情况规定，但不得大于4‰。( 3)
169.成段破底清筛前，应根据既有线路情况和清筛施工要求预卸足够的道砟。( √)
170.龙门架换辅轨排施工中施工单位必须提前对龙门架铺轨排列车运行的线路限界进行全面检查，必要时采取应急措施。( 3)
171.铺设无缝线路施工中，气温在6℃以下时，不应进行工地焊接作业。( 3)
172.铺设无缝线路前，必须埋设位移观测桩，并使其牢固、可靠。( √)
173.铺设无缝线路时必须将轨条置于滚筒上，并配合撞轨确保锁定轨温均匀，低温铺设时应用拉伸器张拉轨条。( √)
174.采用小型养路机械进行线路综合维修作业时，可根据线路状态全面起道，全面捣固。( 3) 175.垫砟作业时除混凝土宽枕外，一律采用横向垫砟。( 3)
176.线路直线地段轨向不良，可用仪器测量拨正。( 3)
177.按绳正法计算曲线拨道量，计算时不宜为减少拨道量而大量调整现场正矢。( 3)
178.使用螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉，严禁锤击螺纹道钉。( √) 179.在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系，应用打磨钢轨肥边和改道等方法调整好轮缘槽宽度。( 3)
180.矫直钢轨前，应测量确认硬弯的位置、形状和尺寸，确定矫直点和矫直量，避免矫后硬弯复原或产生新弯。( √)
181.无缝线路地段高温季节如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，并适时重新做好放散和稳定线路工作。( 3)
182.无缝线路地段高温季节可安排矫直钢轨硬弯、更换侧磨轨、焊补等作业。( 3)
183.无缝线路综合维修计划，宜以单元轨条为单位安排作业。( √)
184.进行无缝线路维修作业，必须严格执行“维修作业一日一清，临时补修作业一撬一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度。( 3)
185.每年春、秋季应在允许作业轨温范围内逐段整修扣件及接头螺栓，整修不良绝缘接头，对接头螺栓及扣件进行除垢涂油，并复紧至达到规定标准。( √)
186.无缝线路应力放散和调整施工前，应制订施工计划及安全措施，组织人力，各齐料具，充分作好施工准备。( √)
187.探伤检查发现钢轨重伤时，应及时切除重伤部分，实施加固。( 3)
188.探伤检查发现钢轨焊缝重伤时，应及时组织加固处理或实施焊复。( √)
189.对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。( √) 190.无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损或磨耗超限需要更换时，可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨，采用冻结接头进行永久性处理，并尽快恢复原结构。( 3)
191.使用大型养路机械在无缝线路地段作业，封锁线路应避开高温时段。( √)
192.使用大型养路机械进行线路维修前，工务段应向施工单位提供有关线路技术资料。( √) 193.道岔维修应使用人工捣固，加强接头、辙叉、尖轨弹性可弯段等部位和钢枕及其前后岔枕的道床捣固。( 3)
194.固定型辙叉及可动心轨顶面不平顺，尖轨、固定型辙叉、可动心轨、翼轨工作边及尖轨非工作边出现肥边，应打磨整修。( √)
195.钢轨(含尖轨和辙叉)低塌接头、压溃、擦伤、掉块、磨耗和锰钢辙叉裂纹应进行更换。( 3) 196.冻害回落时，应及时撤出或调整冻害(调高)垫板，做好顺坡，保持轨道几何尺寸在经常保养容许偏差限度以内。( √)
197.线路设备大修设计工作应由专业大修设计单位承担。( √)
198.大修设计文件的编制，应以工务段批准的“大修设计任务书”或大修计划件名表为依据，并由铁路局工务处审批。( 3)
199.对投资大、技术复杂的大修工程设计，应先提出方案比较，经铁路局工务处组织有关部门共同审定后编制。( √)
200.施工预算应根据设计说明书、设计图表、施工方案、施工方法和有关规定定额进行编制。( 3)
新版 铁路运输调度工题库
铁路运输调度工（技师）题库 @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及组成。 @@道岔 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@轨距是钢轨头顶面下1６毫米范围内两股钢轨作用边之间的。 @@ 最小距离 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@安全线其有效长度一般不小于。
@@５０米 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@进站信号机应设于距进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于的地点。 @@５０米 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@道岔编号是从列车到达方向起顺序编号，上行为。@@双号 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@平面牵出线调车有两种基本方法，分别为和溜
放调车法。 @@推送调车法 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@驼峰是利用车辆的重力和驼峰的高度并辅以来解体车列的一种调车设备。 @@机车推力 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@调车工作按使用设备分为牵出线调车和两种。 @@ 驼峰调车 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师
@@填空题 @@根据托运人托运的货物数量和其它条件的不同，铁路办理货物运输的方式有三种：。 @@整车运输、零担运输、集装箱运输 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@列车运行图是的计划，是全路列车运行组织的基础。 @@列车运行 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@平车的基本型号字母为。 @@N ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工
最新连结员(第二版)中级铁路职业技能鉴定试题带答案
第一部分中级工 一、连结员中级练习题 （一）选择题 1.驼峰按其( D )和制动工具的不同通常可分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。 (A)所处位置 (B)驼峰高低 (C)加速坡长短 (D)技术设备 2.我国铁路车站按其客、货运和行车作业等业务量的大小分为(C)等级。 (A)四个 (B)五个 (C)六个 (D)七个 3.K451次列车属于( A )列车。 (A)跨局快速旅客 (B)管内快速旅客 (C)跨局特快旅客 (D)管内特快旅客 4.2012次列车属于( D )。 (A)管内旅客快车 (B)直通货物列车 (C)跨三局普通旅客快车 (D)跨两局普通旅客快车 5.6001次列车属于( C )。 (A)管内旅客快车(B)救援列车 (C)跨局普通旅客慢车 (D)管内普通旅客慢车 6.车站通过能力是指在采用合理技术作业过程的条件下，车站( C )。 (A)一昼夜能接、发各方向货物列车数 (B)一昼夜能接、发各方向旅客列车数 (C)一昼夜能接、发各方向货物列车数和旅客列车数 (D)一昼夜能接、发各方向货物列车数或旅客列车数 7.根据驼峰( D )和配置的调车机车台数确定的技术作业组织方法，称为驼峰调车作业方案。 (A)位置 (B)大小 (C)峰高 (D)设备 8.手制动机制动时，调车长及提钩人员，未接到制动员显示( B )的信号，不准溜放或提开车钩。 (A)溜放 (B)试闸良好 (C)加速 (D)推进 9.( A )适用于前大后小的隔钩车制动。 (A)近放基本远掏档 (B)让头拦尾 (C)远放基本近掏档 (D)近放基本近掏档 10.同一车组两人及其以上进行手制动机制动时，由( C )负责指挥。 (A)调车长 (B)制动长 (C)前方制动员 (D)后方制动员 11.排风是指在车列进行调车作业前，打开车列两端的折角塞门，放出车列( D )和副风缸内压缩空气的作业过程。 (A)制动缸 (B)制动支管 (C)总风缸 (D)制动主管 12.拉风是指在车列进行调车作业前，拉动车辆的拉封线，排出( B )内的余风，
铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库(一)
铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库（一） 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于( B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m 时，其轨距加宽值为( B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h 线 路的轨距变化率不得大于( A )。 (A)1‰ (B)2‰ (C)3‰ (D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m 弦在轨头内侧顶面下( C )处 量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置 判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适 (B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适 (D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大
8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽 (B)钢轨的轨腰厚 (C)钢轨的长度 (D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为( C )。 (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为( D )。 (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为( C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为( B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于( B )。
2020年铁路线路工初级工复习题库及答案
2020年铁路线路工初级工复习题库及答案 第一部分初级工 一、选择题 1、交通运输就是生产过程在流通过程中得继续,就是独立得物质(C）部门,它参与社会物质财富得创精品文档,超值下载 造。 (A)创造(Ｂ)产生（C)生产（Ｄ)制造 2、(B）运输主要适宜于大宗货物得长途运输。 （Ａ)铁路与公路(B)铁路与水路(C)管道运输（D）公路与水路 3、(C)英国修建了从斯托克顿至达林顿得铁路，这就是世界上第一条蒸汽机车牵引得铁路。 (A)16２5年（Ｂ)17２5年(C)1825年(D)１９２5年 ４、铁路运输管理信息系统简称(A),它就是世界铁路中最复杂、最庞大得信息系统。 (A)TMIＳ（B）TIMS（Ｃ)ＴＳMI(D)TMSI 5、（B）日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)１9５4年(B)１964年(C)19７4年(D)1９８4年 6、(Ｄ)不就是铁路拥有得运输设备。 (A）铁路线路及沿线得各类车站(B）机车及各种类型得车
辆 (Ｃ)铁路信号及通信设备（D)铁路信息管理与控制设备 7、远期指铁路交付运营后第（B)。 (A)5年(B)10年（Ｃ)15年(Ｄ)20年 8、远期年客货运量(A）铁路为Ⅰ级铁路。 (Ａ)≥2０Ｍt(B)≥10Ｍt且<20Ｍｔ（C）＜1０Mｔ（D)＜５Mt 9、远期年客货运量(B）铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B)≥1０Ｍt且＜20Mt（Ｃ）<１0Mt(D)＜5Mt 1０、远期年客货运量(C)铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B）≥10Mｔ且<２0Ｍｔ(Ｃ)<10Mt(Ｄ）＜５Mt 1１、属于列车受到得基本阻力就是(Ａ)。 (A)钢轨接头对车轮得撞击阻力(B）坡道阻力(C)曲线阻力（Ｄ）起动阻力 １2、属于列车受到得附加阻力就是（Ｄ）。 （A）车轴与轴承之间得阻力(B)轮轨之间得阻力 (Ｃ)钢轨接头对车轮得撞击阻力(D)起动阻力 13、桥梁得种类按建造材料分得就是（A）。 （A)钢筋混凝土桥(B）梁桥(C)拱桥(D）斜拉桥 １4、桥梁得种类按桥梁外形分得就是(C）。 (A)钢筋混凝土桥(B)钢桥(C)梁桥(Ｄ)石桥
铁路技师考试题库
第二部分技师 一.电力机车司机技师练习题： （一）填空题： 1、作业场所保持整洁，通道（畅通），产品、配件、原材料堆放整齐。 2、铁路职工的作业场所在下班前，要做到收集整齐，关好门窗，做到：工完，料净，（场地清洁）。 3、不准在铁路（钢轨枕木）上坐卧、逗留，禁止在吊起中午下停留或行走。 4、在灰坑、地沟、水井、水池等附近通行时，防止滑落摔伤，严禁从灰坑和地沟上（跳跃）。 5、对有爆炸、燃烧危险地物品等腰按规定（妥善存放）和管理，严禁在其附近吸烟和明火作业。 6、等高作业使用的梯子和地面的角度以（55—60度）为宜，并要有防滑装置。 7、机车乘务员必须根据“机车乘务员培养任用及考试办法”中的规定经考试合格后，方准担当（乘务工作）。 8、出退勤走行时，严禁以车代步，走道心或（枕木头）。 9、更换闸瓦时须在手柄和闸把上挂好（禁动牌），关闭闸缸赛门，以防机车移动造成伤亡。 10、机车出入检修库时，车库大门应开好，机车走板、梯子、脚蹬、车顶不得有人，头部不得（探出窗外）。 11、目前我国已形成了4、（6）、8轴的韶山系列的电力机车型谱。 12、SS4改型电力机车是我国自行研制的第一代重载货运、（全相控调压）、B0转向架机车。 13、每列动车组均配备有（过渡）车钩、BP橡胶软管、MR橡胶软管、安装橡胶软管的扳手等搭载物品。 14、AC4000型电力机车是（交直交）传动型。 15、轴箱定位方式分为有（倒框轴箱）定位和无倒框轴箱定位两大类。 16、轴箱与转向架的连接方式，通称（轴箱定位）。 17、牵引电机的悬挂方式大致可分为为轴悬式、（架悬式）、体悬式3大类。 18、SS8、SS9型电力机车设置（弹簧止轮器）系统，作为机车的停车制动装置，以防止机车的溜行。 19、三端口电子器件，控制端部仅能控制导通，还能控制开断，称为（全控）型。 20、晶闸管的工作机理是依靠PNPN的再生正反馈过程，以实现双稳态——开通和关断作用的（无触点）开关。 21、CRH2型200公里动车组牵引电机调速方式为（交频变压）。 22．电子控制箱中装有四块插件，其中两块是110V电源的（“稳压触发”）插件，两块是“电源”插件。 23．同一抱轴承两副轴瓦的径向间隙差不得超过0.2mm。 24．非门电路的特点是其（输入与输出）状态总是相反的。 25．通过积分电路可将矩形脉冲变换成（三角形）脉冲输出。 26．通过微分电路，可将一个矩形脉冲变换成一对（正负尖脉冲）。 27．空电联合控制是使空气制动和（电阻）制动有机地结合起来。 28．继电器是一种根据输入量变化来控制（输出量越变）的自动电器。 29．电压继电器由测量机构，（比较）机构和执行机构等组成。 30．电磁继电器的反力弹簧，当电磁力（大于）反力时，衔铁吸合，接点动作。 31．主断路器是电力机车的电源总开关和机车的（总保护）器。 32．主断路器安装在机车车顶中部，连接在受电弓与（主变压器原边绕组）之间。
铁路线路及站场习题库
铁路线路及站场题库 第一章路基及桥隧建筑物 1、路基是由（）和为确保路基本体能正常使用而必须修建的路基防护加固，排水建筑物等组成。 路基本体 2、铁道路基断面形式包括路堤式，路堑式，（），半堤式，半堑式，半堤半堑式。 不填不挖式 3 4 5 桥梁 6 洞身 7、（ 涵洞 8 错 9 对 10 错 11 A C 12 C 13 A B 14 路基是铺设轨道的基础，是铁路的重要组成部分。它的作用是直接承受轨道传递的压力，并将其传递到地基。 15、路堤由那几部分组成？ 由路基顶面、边坡、护道、取土坑（或纵向排水沟）等组成。 16、路堑由那几部分组成？ 路基顶面、侧沟、边坡、隔带、弃土堆、天沟等组成。 17、涵洞与桥梁有何区别？ 一看设备上方是否有填土，有填土的是涵洞，无填土的是桥梁；二看孔径大小，孔径在0.75~6m 的是涵洞，孔径大于6m的是桥梁。 18、隧道内避人洞和避车洞的作用是什么?如何设置?
避人洞和避车洞指设于隧道内两侧边墙上交错排列的附属建筑物,是为列车通过时便于工作人员、行人及运料小车躲避而修建的。避车洞每隔300m设一个，避人洞在相邻避车洞之间每隔60m设一个。 第二章轨道 1、轨道由钢轨，轨枕，联结零件，道床，道岔和（）组成。 防爬设备 2、在线路同一断面处左，右两股钢轨顶面的高差简称（）。 水平 3、钢轨工作边纵向的（）叫轨道的方向，简称轨向。 平顺程度 ## 4 5 6 每米 7 桥枕 8 对 9 错 10 错 11）。A A 12 A 1455 C 13 A120 C 14 A中间联结零件B接头联结零件 C 固定联结零件 D 防爬设备 B 15、为使车轮与钢轨之间阻力减小，在车轮轮缘与钢轨作用边之间留有（） A 安全空间B游间C固定空间 D 有害空间 B 16、我国铁路直线地段的轨底坡规定为（） A 1 ：20 B 1 ：30 C 1 ：40 D 1 ：50 C 17、轨距是用道尺进行测量的，通常每（）检查一次。 A 5.5 B 5.25 C 6.5 D 6.25
铁路线路工中级题及答案
第二部分中级工 一、选择题 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径》300m时，其轨距加宽值为(B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A )。 (A)1 %。(B) 2%o (C) 3%o (D) 4%o 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C )处量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C ) o (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D ) o (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为(C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为(B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不 得小于(B ) 。 (A)90mm (B)100mm (C)80mm (D)60mm 16.( C )，不属于经审批后予以报废的钢轨。 (A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨 (B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨 (C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨 (D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨 17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计
工务工程题库完整版
一、选择题： 1、在我国铁路工务部门中，处于最高层的基层生产单位是 B A ．运输局基础部 B ．工务段 C ．工务处 D ．车间 E ．工区 2、某钢轨磨耗测量值如图1所示，其总磨耗为 B A ．3.8mm B ．2.6mm C ．3.1mm D ．1.4mm E ．5.2mm 3、在起道过程中，为便于区分某一根钢轨沿线 路纵向的不同部位，通常分为 B A ．轨头、轨腰 B ．大腰、小腰、接头 C ．钢轨端部、钢轨中部 D ．钢轨轨缝处、1/4处、1/2处、3/4处 E ．钢轨轨缝处、1/3处、2/3处 4、图2为GJ-4型轨检车检测左高低波形图，若打印出来后量取波形图中L 1=3mm ， L 2=1.5mm ，则该超限为 C A 、Ⅰ级超限，长度3m B 、Ⅰ级超限，长度6m C 、Ⅲ级超限，长度7.5m D 、Ⅲ级超限，长度3.75m 5、图3所示的病害为 C A ．支嘴、 B ．反弯、 C ．鹅头 D ．错牙 图1 2.4mm 1.4mm 图2
6、对于CRTS I型板式轨道，解决凸形挡台破损的根本措施是A A．铺设跨区间无缝线路 B．在凸形挡台和轨道板之间充填树脂 C．采用钢制凸形挡台 D．在凸形挡台下设置滑动底座 7、在工务安全管理的PDCA循环分析法中，“C”的含义是C A．程序、B．计划、C．检查、D．处理 8、Ⅲ型和Ⅳ型轨检车对线路局部不平顺(峰值)管理中，每项偏差分四级，各级扣分错误的是D A、Ⅰ级为保养标准，每发生一处扣1分 B、Ⅱ级为舒适度标准，每发生一处扣5分 C、Ⅲ级为临时补修标准，每发生一处扣100分 D、Ⅳ级为限速标准，每发生一处扣300分。 9、下列减缓铁路曲线钢轨侧磨的措施，不适合采用的是E A．增大内轨轨底坡 B．适当减小外轨超高值 C．适当减小轨距 D．给钢轨涂油 E．给车轮轮缘涂油 10、下列不属于道床病害的是E A．道床永久变形 B．道床脏污 C．道砟粉化和坍塌 D．道床翻浆和板结 E．基床冻害 11、在下列选项中，GJ-4型轨检车检测数据不包括A A．轨底坡B．轨向C．超高D．水平加速度E．高低 12、在使用拨道机拨道过程中，指挥人员以手势指挥拨道，图2所示的手势表示E A．拨接头 B．交叉拨动 C．向右拨 D．暂停 E．拨道结束 图2
铁路线路工高级工题库解读
第三部分高级工 一、填空题 1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。 2. 交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。 3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。 4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。 5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。 6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。 7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。 8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。 9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。 11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。 12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。 13.辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。 15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固两次。 17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。 19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。 20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。 21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。 22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。 23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。 24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的间隔铁和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。 25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置护轨斜型垫板，以加强整体性。 26.在护轨平直段安装轨撑垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔”。 27.道岔号码数是以辙叉号数N来表示的。 28.道岔辙叉号数是以辙叉角的大小来衡量的。 29.道岔各部轮缘槽深度为48mm。
最新铁路线路工实作考试试题(技师)
技师线路工实作技能试题目录 第1题使用水平准仪进行一般高程测量 第2题计算配置曲线缩短轨 第3题检查道岔几何尺寸 第4题看线路详图、看单开道岔图 第5题求曲线的最高允许速度、求两段的放散量 第6题计算和调整曲线超高 第7题求该曲线的总长度和曲线实际超高、求伸缩 第8题道岔拨道(普通12号单开道岔1组) 第9题道岔起道 第10题无缝线路钢轨折断（含焊缝）紧急处理 第11题单元轨条无缝线路如何设置位移观测桩，位移观测桩测量办法。
技师线路工实作技能试题 第1题使用水平准仪进行一般高程测量 (一)考核准备 1、工、量、刃、卡具准备 选择一条长500m线路，标注起终点，并在起点假设已知高程。 3、其他准备 配合人员1人。 (二)考核内容要求 1、技术要求 (1)预选一段长500m线路，往返测量。 (2)ΔH允=±30L1/2(mm)。 2、图表要求为： 水准测量手簿 日期：地点：观测： 天气：仪器：记录：
3、操作程序的规定：(1)经纬仪使用前检查；(2)高程测量；(3)计算；(4)复核闭合差；(5)高程的调整。 (三)考核时限 1、准备时间：5min。 2、正式操作时间：90min。 3、计时从正式操作开始，到测量计算完毕结束。 4、规定时间内全部完成，不加分。但每超过1min，从总分中扣2分，总超过30min停止作业。 (四)评分记录表
使用水平准仪进行一般高程测量考核评分表 考评员：年月日
技师线路工实作技能试题 第2题计算配置曲线缩短轨 (一)考核准备 1．工、量、刃、卡具准备 2．考场准备 教室1间，有桌、椅 (二)考核内容要求 1．技术要求 (1)资料：已知某曲线圆曲线半径R=600m，缓和曲线长L h=100m，圆曲线长L y=119.73m铺设标准长度L=25m，预留轨缝δ=8mm，曲线起点至第一根钢轨进入曲线的长度为5.5m。 (2)接头相错量不超过标准缩短量一半。 (3)缩短轨选用正确。 2．图表要求： 曲线缩短轨配轨计算表
铁路线路工职业技能鉴定高级工---填空题库
铁路线路工职业技能鉴定高级工----填空题 1．道分的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及（轨道连接与交叉）的组合。 2．（交分道岔）指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。3．为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，（曲基本轨）应按矢距进行弯折。 4．弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持（间距）。5．转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的（支撑件）。 6．转辙部分的轨撑安装在基本轨（外）侧。 7．分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用（道钉或螺纹道钉）将垫板与岔枕联结。 8．普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及（特殊补强）尖轨。 9．间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端（轮缘槽）尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10．辙跟间隔铁长度决定于辙跟（螺栓）的数量。 11、辙跟夹板是尖轨跟端的（联结）零件。 12．道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与
后端辙又及护轨部分连接起来，以组成（整组道岔）。13．辙叉由（心轨和翼轨）组成，是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14、钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用（普通钢轨）经弯折、刨切而成。 l 5．可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过（转换装置转换），保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害窄问，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 l 6．捣固车一次起道量不宜超过5 0 m m，起道量超过5 0 m m时，应捣固（两）次。 17．可动心轨型辙叉目前铺设的有（钢轨组合型）可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18．可动心轨型辙叉主要用（高速旅客列车）运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大的道岔。 l 9．辙叉心轨两作用边之间的夹角称（辙叉角）。 20．辙叉角的交点称辙叉（理论）尖端。 21．两翼轨作用边间的最窄距离称为（辙叉咽喉）。 22．+ 23．为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置（护轨），以引导车轮顺利通过辙叉。24．护轨与基本轨之间用不同尺寸的（间隔铁）和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。
铁路工务题库安全
一、填空题 件下使用。使用各类小车时应在施工计划里提报，并得到批准，按轻型车辆班里的小车 6. 7.《普速铁路工务安全规则》第条 8.《普速铁路工务安全规则》第条 9. 10.必须带好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。 11.各设备管理单位施工作业或遇设备故障、 手续）后，作业人员方准进入通道门。 12.各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。《 13.列车限速v max≤45 km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于1/3，枕底道砟串实。《普速铁路工务安全规则》第条 14.胀轨跑道，恢复线路后，首列放行列车速度不超过 5 km/h 15.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门 16. 17.、 二、选择题
1.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。属于( B ) A.Ⅰ级维修 B.Ⅱ级维修 C.Ⅰ级施工 D.Ⅱ级施工 2.故障处理后的放行列车条件由（ A ）决定。《普速铁路工务安全规则》第条 A. 工务现场负责人 B. 电务现场负责人 C. 车间负责人 D. 工区负责人 3.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修，应办理（C）。《普速铁路工务安全规则》第条 A.临时限速手续，设置移动减速手信号防护 B.临时作业手续，设置作业标防护 C.临时封锁手续，设置停车手信号防护 D.临时施工手续，设置驻站和现场防护 4.当站内正线警冲标距离施工地点小于800 m时，按（ c ） m m 5.当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须（A ） A. 加强巡查或派专人监视 B. 停止作业 C. 设置减速信号 D. 设置停车信号 6.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须（B ） A. 加强巡查或派专人监视 B. 停止作业 C. 设置减速信号 D. 设置停车信号 7.发现胀轨跑道时必须立即(B ) A. 停止作业 B. 拦停列车 C. 设置减速信号牌 D. 设置停车信号牌 8.本线来车: vmax≤60 km/h时，不小于（ A ） 9. 本线来车:60 km/h＜vmax≤120 km/h时，不小于（B ） 10.本线来车:120km/h＜Vmax≤160km/h时，不小于（ D） 11.为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持（ B ）以上的距离。《普速铁路工务安全规则》第条 B .2m 12.作业地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过下次天窗点前最高行车速度等级的（ A ）
铁路线路工(高级工)试题库
铁路线路工(高级工)题库 一、选择题: 1、9#道岔需滑床板(A)块。 A 22 B 20 C 18 2、不能整修再用的钢轨为(C)轨。 A 在用轨B待修轨C废轨。 3、同向曲线两超高顺坡终点间的赢线长度,应不短于(B)。 A,20m B,25m C,40m 4、反向曲线两超高顺坡终点间的直线长度,应不短于(B)。 A、20m B、25m C、40m 5、未被平衡的欠超高,一般应不大于(B)。 A、50mm B、75mm C、90mm 6、施工地点在站外,如向车站方面防护距离少于(A)。 A、60m B、50m C、80m 7、如施工地点距离道岔少于(B)时将该道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁过钉固。 A、60m B、50m C、40m 8、工务人员在区间发现线路胀轨,将列车拦停达30min,按路局规定(C)。 A、列工务部门一般责任事故 B、险性事故 C、不列为事故 9、通行机动车的道口铺面宽度(B)。 A、应不小于2.5m B、应不小于4.5m C、应不小于5m 1 0、轻型轨道车过岔速度不得超过(B)。 A、20km/h B、1 5km／h C、10km／h 1 1、轻型轨道车拖车限乘人数为(C)。 A、20人／辆 B、1 5人／辆 C、l 0人／辆 12、专为行驶旅客列车的线路上,高站台的高度为(C)。 A、500mm B、800mm C、1100mm 13、(B),应办理封锁施工手续,或经车站值班员承认,利用列车间 隔时间施工,设置移动停车信号防护,放行列车时不限速。 A、一次连续更换钢轨超过l00米。 B、一次连续更换钢轨不超过100米。 c、使用弯轨器整直钢轨。 14、(B),应在车站与施工地点分别设专人防护,用电话或对讲机联系,利用列车间隔施工,设停车手信号防护;放行列车或单机时不限速。 A、在线路上焊接钢轨 B、个别更换夹板 C、线路拨道,一次拨道量超过100mm 15、在电气化区段线路大中修、清筛、铺轨后,线路中心与原线路中心偏差距离(B)。 A、不得大于±20mm B、不得大于±30mm C、不得大于±40mm 16、曲线最大超高度,双线不得超过(c)mm。 A 125 B 130 C 150 17、拔道指挥者距离拨道人员,小拨时约在(A)m左右。 A、50 B、40 C、30 18、向施工封锁区间开行施工列车,一般每端只准许进入(A)。 A、一列 B、二列 C、不限制 19、开挖路基,拆铺便线、便桥,整治较大的路基病害等较复杂的工作应由(B)。 A、职务不低于副段长的人员负责领导
铁路线路工中级考试题库(最新考试专用)
铁路线路工中级考试题库(最新考试专用) 一、选择题 1.(D)不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m(B)1050m(C)850m(D)600m 2.(C)不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B)。 (A)0.3m(B)0.4m(C)0.6m(D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m时，其轨距加宽值为(B)。 (A)0mm(B)5mm(C)10mm(D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A)。 (A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C)处量取最大矢度。 (A)10mm(B)15mm(C)16mm(D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C)。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大
8.(C)不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为 (B)。 (A)96mm(B)76mm(C)66mm(D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C)。 (A)220mm(B)140mm(C)150mm(D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D)。 (A)160mm(B)150mm(C)140mm(D)130mm 12.60kg/m钢轨轨头宽度为(C)。 (A)70mm(B)72mm(C)73mm(D)75mm 13.50kg/m钢轨轨底宽度为(B)。 (A)114mm(B)132mm(C)150mm(D)148mm 14.75kg/m钢轨高度为(A)。 (A)192mm(B)176mm(C)152mm(D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于(B)。 (A)90mm(B)100mm(C)80mm(D)60mm 16.(C)，不属于经审批后予以报废的钢轨。
铁路线路工(中级工)专业技能题
中级工技能题 一、选择题 1.( )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于( )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m时，其轨距加宽值为( )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于( )。 (A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下( )处量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 8.( )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为( )。 (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为( )。 (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m钢轨轨头宽度为( )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m钢轨轨底宽度为( )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m钢轨高度为( )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于( )。 (A)90mm (B)100mm (C)80mm (D)60mm 16.( )，不属于经审批后予以报废的钢轨。 (A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨 (B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨 (C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨 (D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨 17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计
铁路线路工初级工题库完整
精品文档，放心下载，放心阅读 第一部分初级工 一、选择题 1.交通运输是生产过程在流通过程中的继续，是独立的物质( C )部门，它参与社会物质财富的创精品文档，超值下载 造。 (A)创造(B)产生(C)生产(D)制造 2.( B )运输主要适宜于大宗货物的长途运输。 (A)铁路和公路(B)铁路和水路(C)管道运输(D)公路和水路 3.( C )英国修建了从斯托克顿至达林顿的铁路，这是世界上第一条蒸汽机车牵引的铁路。 (A)1625年(B)1725年(C)1825年(D)1925年 4.铁路运输管理信息系统简称( A )，它是世界铁路中最复杂、最庞大的信息系统。 (A)TMIS (B)TIMS (C)TSMI (D)TMSI 5.( B )日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)1954年(B)1964年(C)1974年(D)1984年 6.( D )不是铁路拥有的运输设备。 (A)铁路线路及沿线的各类车站(B)机车及各种类型的车辆 (C)铁路信号及通信设备(D)铁路信息管理与控制设备 7.远期指铁路交付运营后第( B )。 (A)5年(B)10年(C)15年(D)20年 8.远期年客货运量( A )铁路为Ⅰ级铁路。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C)＜10Mt (D)＜5Mt 9.远期年客货运量( B )铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C)＜10Mt (D)＜5Mt 10.远期年客货运量( C )铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C)＜10Mt (D)＜5Mt 11.属于列车受到的基本阻力是( A )。 (A)钢轨接头对车轮的撞击阻力(B)坡道阻力(C)曲线阻力(D)起动阻力 12.属于列车受到的附加阻力是( D )。
铁路线路工中级考试题库(最新考试专用)
一、选择题 1.(D)不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m(B)1050m(C)850m(D)600m 2.(C)不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B)。 (A)0.3m(B)0.4m(C)0.6m(D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m时，其轨距加宽值为(B)。 (A)0mm(B)5mm(C)10mm(D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A)。 (A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C)处量取最大矢度。 (A)10mm(B)15mm(C)16mm(D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C)。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 8.(C)不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为(B)。 (A)96mm(B)76mm(C)66mm(D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C)。 (A)220mm(B)140mm(C)150mm(D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D)。 (A)160mm(B)150mm(C)140mm(D)130mm 12.60kg/m钢轨轨头宽度为(C)。 (A)70mm(B)72mm(C)73mm(D)75mm 13.50kg/m钢轨轨底宽度为(B)。 (A)114mm(B)132mm(C)150mm(D)148mm 14.75kg/m钢轨高度为(A)。 (A)192mm(B)176mm(C)152mm(D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于(B)。 (A)90mm(B)100mm(C)80mm(D)60mm 16.(C)，不属于经审批后予以报废的钢轨。 (A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨 (B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨 (C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨 (D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨 17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于(D)。 (A)30mm(B)25mm(C)20mm(D)15mm 18.某地区Tmax=60℃，Tmin＝－10℃，在轨温为15℃时调整轨缝，钢轨长度为25m，则预留轨缝a0为(A)。 (A)12mm(B)11mm(C)10mm(D)15mm 19.轨缝应设置均匀，25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于(A)。 (A)±80mm(B)±160mm(C)±100mm(D)±120mm 20.绝缘接头轨缝不得小于(B)。
铁路线路工操作试题
四、简答题 1 ．我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是什么？ 答：我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是轨道通过宗中密度，以及年运量和行车速度，最大轴重，合理大修周期和养护维修工作量等。 2 ．轨道爬行的一般规律是什么？ 答：①在双线地段，爬行方向与列车运行方向及基本相同，列车运行方向在下坡道时爬行量较大。②两个方向运量大致相等的单线地段，其两个方向都发生爬行，且易向下坡道方向爬行。③两个方向的运量显著不同的单线地段其运量大的方向爬行量也大，在运量大的下坡道方向爬行量更大。④双线或单线的制动地段均易向制动方向爬行。 3 ．线路上哪些部位铺设钢轨不得设置钢轨接头，若不可避免应当如何办理？ 答：①下列位置不得设置钢轨接头：桥台挡碴墙的长度为20 米及以上的明桥面上；钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后 2 米范围内；钢梁的横梁顶上；平交道口．②上述部位如接头不可避免，应将其焊接或冻结． 4、何谓温度应力式无缝线路？ 答：无缝线路上的焊接长钢轨被充分锁定，在温度变化的情况下，其两端长度各不足100米的范围内能少有伸缩外，其中间部分全然不能伸缩，因而在钢轨内夏季产生温度压力，冬季产生温度拉力，这种类型的无缝线路叫做温度应力式无缝线路．
5、线路上为什么要设竖曲线？ 答：线路纵断面是由许多直线段连接而成，其衔接点为凸凹形，当两相连直线段之坡度的代数差达到某一规定数值时，则应在两相邻坡段之间用同一圆顺的曲线连接之，以改善列车的运行条件，这一在线路纵断面上的连接曲线，即为竖曲线． 6、铁路线路设备大修的方针是什么？ 答：铁路线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的原则．坚持全面规划，适当超前于需要的方针．安排线路大修计划和施工顺序时，必须整区段配套进行，并尽可能采用无缝线路． 7 ．试述提高侧向过岔速度的途径是什么？ 答：①采用大号码道岔增大曲线半径．②直向和侧向行车密度和速度相近时，可采用对称道岔，道岔号相同时，导曲线半径可增大一些．③采用曲线型尖轨和曲线辙叉，以增大导曲线半径．④适当增加直线尖轨长度．⑤适当选择护轨和翼轨缓冲段，减少冲击角． ⑥加强道岔养护维修． 8 ．试述提高直向过岔速度的途径是什么？ 答：①采用可动心轨道岔，消灭有害空间，保证行车安全平稳．②采用整铸高锰辙叉，对翼轨堆焊加高．③对尖轨、其本轨心轨及翼轨淬火，以增强耐磨性．④严格控制直向轨距变化，减小尖轨尖端和跟端轨距加宽值．⑤采用特种断面尖轨．⑥适当加长翼轨和护轨的缓冲段及减小其冲击角．⑦减小有害空间段冲击角，相应增加翼轨