TransCAD技巧图解教程

1.TransCAD中建立交通小区的两种方法

第一种方法：

用AutoCAD把交通小区先画成路网，并在每一个交叉口打断所有路段，然后打开TransCAD的导入CAD对话框，选择需要导入的图层，选择layer type 为line，coordinates 为Asia或者Gauss坐标（根据自己情况选择坐标），点OK执行导入。在导入的线层上（需先检查连通性），点击菜单“Tools → Geographic Utilities → line/Area conversion…”，在弹出的对话框中更改小区层名称，并把复选框Add layer to map打钩，点击“OK”，保存“Geographic File (*.dbd) ”文件。完成小区的建立。（这里可能生成的小区数并不是现实中想划分的数量和位置，可以对小区进行合并得到新的小区）

第二种方法：

用AutoCAD把交通小区先画成路网，并在每一个交叉口打断所有路段，然后打开TransCAD的导入CAD对话框，选择需要导入的图层，选择layer type 为Area，coordinates 为Asia或者Gauss坐标（根据自己情况选择坐标），并把复选框

preserve blocks as multi-polygon areas的打钩去掉，点OK执行导入。完成小区图层的建立。（可能会出现某个小区消失的情况，这时可能需要您重新在AutoCAD里删除该小区的线段，并重新画上，估计就没问题了。）

第三种方法：

直接在transCAD里画小区，但是transCAD画图功能比较弱，可能会比较麻烦，不如前两种来的简便。

2.TransCAD导入OD矩阵

1、在TransCAD中打开小区层（使当前图层位于小区层），打开菜单file-new创建矩阵Matrix。

2、在Excel中建立小区的OD矩阵，格式为三列（第一列为O，第二列为D，第三列为流量），O和D的编号必须与先前建立的Matrix相同，将Excel另存为dbf4的格式文件。

3、在TransCAD中打开存储OD数据的dbf文件和建立的Matrix文件，当前层指导Matrix，选中Matrix中的一行或一列，选择Matrix中的Import，弹出Matrix Import Wizard，选择如下：

单击next进行下一步，在Dataview to Use中的name选择存储OD数据的dbf文件，Row ID 选择dbf文件的第一列列名即“O”,Column ID择dbf文件的第二列列名即“D”，Matrix file to update选择需要更新的矩阵。

单击next进行下一步，选择update Matrix的需要更新的Matrix1，在from里选择flow，单击finish完成。

3.TransCAD之TimeOfDayAnalysis和PA-OD方式选择模块

time of day analysis

这一步很关键，很多的交通规划书籍并没有介绍，并且把交通调查，错误的称作OD调查，OD是难以调查得到的。所以很多交通书籍上以讹传讹甚多，今天OD调查已经引深为交通调查的意思，大家要知道OD对，是难以调查得到的！这是个很重要理论基础，因为这个理论基础才会有time of day analysis 即交通时段分析。

transcad 理论基础完整，先进，科学。软件PA to OD模块，很好的把24小时PA转化成24小时OD 要注意的是，交通产生吸引预测得到是PA矩阵，是有单位的单位是（人/小时，即一般为24小时，单位是人/天）。而交通分配用到的OD对是车/小时。所以要把24小时的PA转化成，24小时的OD，再由24小时OD 转化成各个小时的OD，上面已经说了软件中PA to OD模块转化成24小时的OD 如果只有三种选择方式那么会产生三个OD矩阵，此时是人天为单位的。我们用用time of day analysis 模块（PA to OD模块亦可），运用其中的（convert person trips to vehicle trips){这里大家理解成，折算比率即可,这里主要将方式选择结合进来},将基于个人的出行转化成基于车辆（标准车pcu）的出行率，三种选择方式的OD转化将生成

小汽车24hOD矩阵》》》24小时的pcu/天

公交车24hOD矩阵》》》24小时的pcu/天

其他交通工具24hOD矩阵》》》24小时的pcu/天

将以上三个24小时OD矩阵合并成一个24小时OD矩阵，然后乘以小时系数得到24小时中每一个小时的OD矩阵，即将24小时OD，拆分成24个能用于分配的OD矩阵！此时的单位是pcu/h。后面将进行交通分配分析。

关于OD调查和交通时段分析辨析！

很多交通书籍上说进行OD调查，晕那！要坚决纠正这种错误！交通调查不是OD调查，OD对难以调查，难以抽样，难以在一个时段完成！因此要把transcad中的time of day analysis 介绍给大家！希望大家能领悟理解。我看了一些报告，交通规划文本，很多混淆了OD和PA,上来就预测一天内的OD，这是错误的，前面以及探讨了很多，应该是预测PA，然后由PA转化成OD，转化后的OD是一天的，很多交通报告上得到的是一天的OD，而交通分配是一个时段的，分配的是高峰小时，并且在理论中还煞有介事的介绍OD调查！既然是分配一个高峰小时，如何能调查得到该高峰小时的OD？进行这样OD调查的准确性呢？既然得不到高峰小时的OD，又如何分配高峰小时的OD呢？也有人分配的是一天的流量，这个是错误的，因为在交通平衡分配理论基础是有时段限制的，在一个时段才有用户均衡现象。所以说分配一天的流量是错误的！很多交通书籍依然延续OD调查的说法，大家要坚决纠正这种错误！交通调查不是OD调查。transcad理论体系中，用小时系数(看中文说明手册翻译成时段对照表，我在这里称小时系数表)，这个默认的HOURL表格是全美的平均水平(哎，进行交通需求预测需要很多表格比如交叉分类表格Vmt_crcl,比如方式选择表格MNL Model table，比如小时系数表格HOURL，这些都需要交通调查得到，OD调查调查个鬼啊，那些人根本没有深入调查，也搞不懂抽样调查)，美国是小汽车王国，作息制度，和车辆占有率都不一样，这个数据需要另外调查得到。由于我国实行的是每周40小时工作制，多数居民休息日是周六和周日，因此在交通上存在一个以周为周期的交通流变化规律。一年中的每个季节也存在不同的生产生活特点，交通流也随季节变化。由于交通流在时间上存在日、周、月变化周期，而每个周期都有各自的高峰、平峰和低峰。因此在交通调查中要注意选取一个比较有代表性的日期进行。一般选择初夏或者秋初的一个工作日。为了降低误差可

以连续观测一周，对于小时系数应选择城市中有代表的线路，主干，次干线，支线。分别做权重，得到HOURL表格。

transcad软件中的PA to OD

软件中的PA to OD 和time of day analysis 模块可以同时进行。

现在分别分析。PA to OD大家都很熟悉了。bengbeng网友翻译的很好：这个是因为做Trip Generation时我们一般用Trip Production(P)和Trip Attraction(A) Model. 这样通过Trip Distribution做出来的矩阵就是PA矩阵。但是在做Trip Assignment时需要的是Origin(O) Destination(D)矩阵，所以需要有PA2OD。至于为什么两者会不一样，一个简单的规则就是所有的home-based trip的production end都是home, 所以即使是回家的trip也是以home作为production end。但是对于回家的trip，home是destination而不是origin，这就造成了PA 和OD矩阵的不一致。对于non-home based trip, production end就是origin。一般来说，PA 矩阵是24小时的，通常我们研究的是一天中某个时候（例如morning peak）的交通情况，所以还需要进行time-of-day的转化，而这个通常是和PA2OD同时进行的。基于家庭的OD=[PA+(PA)^T]/2。

PA to OD 把前面方式选择到的三个24hPA 转化成三个24小时OD，注意24小时时段分析，在转化成OD后再进行，转化后得到。

小汽车24hOD矩阵

公交车24hOD矩阵

其他交通工具24hOD矩阵

软件将会生成三个PA2OD矩阵

transcad中的方式选择模块

方式选择是一个很有意思的数学问题，个体出行中不同目的，不同时间，天气等情况选择的交通工具会不同。这种差异性，随机性用数学方式表现比较复杂。选择交通工具如同选择商品一样，服从经济学中的效用原理，在这方面成果多的是经济学家和数学家，20世纪70年代以来，以Mcraddm为代表的一批人将经济学中的效用理论引用过来，并以概率论为理论基础，从非集计的角度对方式划分问题展开了研究。国内交通专业人士由于数学的欠缺，在刘灿齐专著之前，国内很少有专家介绍方式选择方便的先进理论，最早做这方面工作的是国内数学领域的专家，比如92年熊西文教授介绍了MNL等方式选择模型。早期的转移曲线算是比较好的定量分析，在国内被广泛应用，现在国内更多还是比较机械的分割，据说是按宏观和微观结合方法。transcad吸取了方式选择成熟适应的先进理论。主要有BNL（二元logit）、MNL（多元logit）、NL巢式logit等。以上非集理论是相对于集计理论来说的，研究的对象是个体，简单的说就是研究个体出行采用哪种交通方式。非集计模型建立的基础是效用（Utility）最大化，以及交通行为理论。在经济学中“效用”是指人们选择消费所获得的满足程度，出行者选择哪种交通方式出行也是一种消费行为，出行者也将追求效用最大化原则，选择其认知到选择枝（Alternative）中效用最大的一枝，在效用理论基础上扩展的随机效用理论，1974年麻省理工学院的Mc Fadden 导出MNL模型。后来发现MNL模型有不足（参考刘书上面的红蓝巴士问题）。问题在于随机效用理论的随机项问题，

随机项服从二重指数分布（Gumbel）可以推导出MNL模型

随机项服从服从多元正态分布(Multivariate Normal Distribution),则可以得出Probit模型。

国内中山大学数学系在概率论随机理论方面比较有成就概率论著述书上好像有二重指数分布介绍。多元正态分布介绍的很多。

transcad中关于MNL模型需要建立模型表格类似交叉分类表格，进行参数的标定。然后应用！假设只考虑三种类型，小汽车，和公交出行，其他方式（自行车摩托车等）。在进行交通产生吸引预测时诞生各个TAZ的各类出行HBW+HBNW+NHB等，组合成一个PA

矩阵，进行分布分析！方式选择在分布后，依据每个TAZ则PA矩阵化解成小汽车PA,公交PA，其他方式PA。

出行的“产生点”并不等价于“起点”，“吸引点”也不等价于“讫点”。

为什么在出行起、终点这两个简单的概念之外还要定义出行的产生点利吸引点这样较为复杂的概念呢！在早期的交通规划四阶段中，确实只有起、讫点的概念，没有产生点和吸引点的概念，由于一个分区的交通出行发生量主要是由这个分区的土地利用形态决定的，而起讫点的概念与用地形态没有关系：例如，就拿住宅用地来说（属于居住用地范畴），它既可以是出行的起点(从住宅用地旁边的道路上选择交通工具去班)，也可以是出行的讫点(下班回家)。可是从起讫点的概念出发，无法由分区未来的用地模式预测分区的交通出行发生量。现在的城市规划，普遍还是对土地功能划分成各类用地，比如商业用地，一类工业用地，居住用地，仓储用地等等。因此，后来交通学家们提出了产生点和吸引点的概念。那么如何预测出交通产生量，和和吸引量呢。这里需要引进，出行的发生范围，出行的时间范围，出行的分类，出行的度量单位。

（1）出行的发生范围，对城市分区域分析，划分交通分析小区(TAZ)，影响划分方式因素很多，应该综合考虑，土地形态，道路网络，行政单位，以及对这些交通小区抽样调查的方便程度。这一步很关键。

（2）出行的时间范围，人群，个体出行是个时空范畴，遵循生物节律性，个体一般在一天内完成工作，上学等等目的的出行行为，进行预测时间范围是一天（24h），当然也可以是一段时间内的预测（数学表现上比较复杂，很难以掌握精确程度）。出行范围定制在一天，还考虑到，方便对前面划分交通小区进行交通的抽样调查，另外能保证产生吸引预测精确，保证预测不重叠，因为如果把一天中个体的出行轨迹描绘出来，将会是一个出行链条。交通小区的划分，分割了出行链条，产生点和吸引点被划分在不同范围内。因此为了保证预测不重叠，还需要进行出行分类分析。

（3）在完善的交通需求预测中，出行分类一般划分成四类HBW (基于家庭的工作出行)，HBNW(基于家庭的非工作出行) HBO(基于家庭其他目的出行) ，NHB(非由家出行)。这种划分方式是交通产生吸引（PA）预测的精华所在。对交通小区的调查一般以家庭为单位。得到的是家

庭中个体，或者家庭的出行抽样数据，然后对该小区总体出行数目，用数学方法放大。上面说过了在个体出行中，以一天为单位完成出行，并且是一个轨迹链条，这个出行的轨迹依赖于几个关键点家庭工作地点出行的目的地，对出行分类进行上述四类划分，能很好避免出行链被分割在不同小区，由此造成的重复预测。

（4）出行的度量单位，交通预测最终预测的是TAZ总体的出行数目，这个数目是有单位的！是人/天，有些人直接进行OD预测并且得到的结果单位是（车/时间）,很让人诧异，既然预测是车，那么车如何去进行方式选择呢？？然后还煞有介事的进行方式划分，要纠正这种错误观点，土地形态不同产生的交通量是有单位的，PA预测单位是（人/时间），不是（车/时间）。因为是人决定了要去那里（出行分布），是人决定了选择哪种交通工具（方式选择），最中选择的交通工具对路网产生如何影响（交通分配）。出行的产生和吸引是其他几个需求预测的基础，行为的主题是人！行为主体是人，在会有后面交通分布，以及对交通工具选择，最终引发随机效用理论在交通选择中的应用，开创了应用数学和经济学等理论交叉发展新局面，从而诞生许多新兴离散选择模型。在交通分配中，因为行为主体是人，由此发展了，随机用户均衡先进模型，有些人把一天的OD（PA要进行OD转化，以后再扯）拿来分配！晕那，还是用户均衡模型，一天范围内如果均衡法呢？

4.对transcad中交通分布和平衡的理解

从出行发生预测可以得知TAZ出行产生量和出行吸引量，下面的问题是：就某个TAZ分区而言，它所产生的这些出行量究竟到那个分区去了?它所吸引的这些出行量又究竟来自哪里?也就是要

预测未来规划年各个分区之间出行的交换量。我们把分区之间的出行的交换量叫做“出行分布”

出行分布量是指：分区A与分区B之间平均单位时间内的出行量．单位时间可以是一天、一周、一月等，也可以是专指高峰小时。前面所论述一样这里认为分布量为一天。按照交通分布的定义，A区至B区的分布量为Q(ab) 和B区至A区的分布量Q(ba) 是有方向的。Q(ab)，Q(ba)是基于产生点和吸引点，因此对于分析区都是住宅用地的TAZ将会出行无吸引量问题，即其他交通小区到该区域分布量为0，transcad中的交通平衡分析很好的把回程出行进行分离解决这个问题。出行分布矩阵是一个二维表(矩阵)，行坐标为吸引分区号，列坐标为产生分区号，元素为出行分布量。前面的交通平衡后PA一致，实际上TAZ的PA并不一定一致，尤其是分析一个时段的PA 分布问题。

transcad中有两大类方法实现分布预测增长率法和引力模型法

(1)增长率法，增长率按系数放大，未来规划年土地形态剧烈变动时预测误差比较大，软件中有统一增长率法，单约束增长系数模型，双约束增长率法fratar方法。

(2)引力模型法，很多人都翻译成重力模型，感觉翻译成汉语的引力，事实行为更容易理解。每个TAZ的PA量相互吸引犹如万有引力一样，如图(1)所示

此主题相关图片如下美国大区域交通图.jpg：

PA好像一个小星球一样相互直接吸引,很形象。Q(ab)=K[PA]/R(ab)^2 这是单纯意义上的引力公式，R(ab)为阻抗，缺少约束造成预测分布量和PA不一致问题。后来发展成带约束的引力模型。transcad中的引力模型主要有单约束双约束还有K因子模型。公式1/R(ab)^2 系数是阻抗平方反比倒数形式称阻抗函数，f[R(ab)]=1/R(ab)^2 换一种写法f(x)=1/x^2 x=R(ab),对于双约束引力模型公式就变化成，Q(ab)=a*A*b*B*f(x) ab是产生量和吸引量的约束因子。目前被开发出来的阻抗函数主要有

指数函数型f(x)=exp^(-cx)

幂函数型f(x)=x^-b

符合型f(x)=a*x^-b*exp^(-cx)

指数倒数形式 f(x)=1/(a+dx^-b)

其函数图形如下

此主题相关图片如下指数型.jpg：

此主题相关图片如下幂函数型.jpg：

此主题相关图片如下复合型-b.jpg：

此主题相关图片如下复合型-c.jpg：

此主题相关图片如下半钟型.jpg：

软件中只有前三种函数最后一种函数没有采纳，我个人觉得最后一种函数不好！阻抗函数阻抗很宽泛，假设只考虑距离阻抗，那么阻抗函数中自变量x（距离），x距离越近阻抗函数值应该大，x越大阻抗函数值应该越小。从图中看出指数倒数型阻抗函数不符合这种分布，这种函数比较适合市中心不明显，距离较远和较近TAZ分布量变化不大的情况。简单探讨一下阻抗函数选择问题，我觉得应该首先选择复合型阻抗函数，能够应付很多情况，a可以修正初始值对TAZ 距离很近造成的分布量过大有很好的调控能力，另外b，c很灵活能很好的调控相距较远TAZ 小区不至于分布量为0，对各类城市都很适合，比如兰州大连偏带状型城市，以及南京多新街口湖南路夫子庙等多中心组团的城市，不过复合型参数标定比较麻烦。指数幂函数型比较适合城市中心很明显。参数标定很方便。

对transcad中交通平衡的理解

出行分类一般划分成四类HBW (基于家庭的工作出行)，HBNW(基于家庭的非工作出行) HBO(基于家庭其他目的出行) ，NHB(非由家出行)。对于NHB(非由家出行)，PA矩阵基本上就等同OD （数量上相等）。问题的核心在于一个端点是家庭的出行。按照PA的定义，只要是由家出行，那么家庭端点就是产生点，所以一个交通小区所有由家出行的家庭端点总数就是它的产生量。很多人都产生一个疑问。如果现在假设一个小区全部为居住用地，那么，这个小区就只有产生量，而无吸引量了，那么在做交通分布的时候其他小区到这个小区的分布量都为零了（用重力模型）。

与事实不符的。对于PA中基于家庭的出行概念，我很赞同oaka 网友计数精度解释，即把回程的出行计入到出行产生中，因为出行产生用交叉分类方法精确程度高，（transcad理论体系中交通产生多用交叉分类方法，交通吸引多用回归预测）。我个人理解是这样的，假定一个人从A 区（家庭所在地）到B区上班，早上上班，晚上下班回家休息，不再出门，那么一天中个体总共有两次出行行为，两对OD。其产生的渊源都源于家庭端点，出门工作和回家都是由家庭端引起的。交通吸引渊源在于工作地点。用PA计数方法，A区（家庭所在地）只有产生量就是1+1＝2，B区（工作区域）只有吸引量1＋1＝2。为什么要用这种计数方法，而不是直接采用OD

的计数方法呢？前面所讲土地利用形态问题，OD对（起讫点）难以和土地等用地形态建立回归等预测模型，规划年土地形态变化，依赖土地形态预测结果比较精确。PA预测的是未来规划年，假设是2050年小区土地形态变迁，引起的产生，吸引变化情况。前例子中A区的产生量A为2，B区的吸引量为2，问题是其他交通小区TAZ 到A区的分布量问题，由于A区域只有产生量，没有吸引量，其他交通小区到A区的分布量为零，不符合实际情况，transcad中用交通平衡方法比较好的解决这个问题，A区域P=2 A=0 平衡后A区的PA=(2+0)/2 ，（也有其他权重方法）这样把计入交通产生的回程交通量很好的分离出来。便于后面的交通分布分析。

5.TransCAD分层导入路网

假如你的道路网有2000段道路，你需要对每条道路赋予相应的属性，比如录入通行能力，录入速度，那这么多路段怎么一个个输入呢，怎么办？

首先，在AutoCAD里分层建立起路网，可以分为快速路层、主干道层、次干道层和支路层，共四个层，每层对应相应的路网，存为DBF文件。

然后，在TransCAD里导入路网DBF文件，打开导入对话框，在对话框中同时选择快速路、主干道、次干道和支路四个层，然后选择导入即可。

最后，在路网dataview表格里面可以看到一个layer属性，其值分别为快速路、主干道、次干道和支路，因此可以通过各种不同属性分类的道路网输入其通行能力，等等。

6.TransCAD之手动添加/删除质心连杆

1、在路网层上，点击Tools→map editing→toolbox，出现地图编辑工具栏：

此工具栏的使用说明如下：

注：此工具箱的使用可参考TransCAD说明书《Person guide》的第24章《创建和编辑地理文件》，文本第578页，PDF文件第10页，同时此工具箱分为点编辑、线编辑工具两种。

2、通过“添加”按钮可以添加新的连杆。起点最好能够定位到圆心处（这样TC会自动连接到其最近的点），如果偏离质心太远，会连接不到质心；终点也最好能够定位到连接点处（TC也能够自动与其最近的点相连）。这里的定位，手动定位，用肉眼观察觉得很靠近了就可以了。这样就能够添加新的连杆。

通过“删除”按钮可以删除觉得不合理的质心连杆。

3、连杆的数量可以再Tools→map editing→connet...里面设置，如下：

Maximum connections即为最多连杆数量。

7.TransCAD通行能力取值

很多是快速路1000-1200 主干道900 次干道600 支路400-300（一个车道）即使乘了车道、交叉口折减系数觉得还是偏大，一般灯控交叉口右转600 直行500 左转300 考虑到渠化的话取的路段通行能力大于交叉口的通行能力。

般取快速路1200-1400，主干道1000-1200（1150），次干道600-800（700），支路400.括号内为推荐值。

按照规范肯定是偏大现在大多数是按照规范再乘以一个折减系数包括车道折减系数和交叉口折减系数，快速路取值是按照饱和度0.7取的，保证快速路饱和度在0.7左右。

“老拳”网友的经验值为：

快速路：1350，主干路：900，次干路600-700，支路：300-400。这个是我用的经验值

”Blee中山规划院“网友的经验值为：

快速路1100～1200，主干路800～900，次干路650～750，支路500～600

8. TransCAD最短路矩阵为0的解决方法

今天在用TransCAD的multiple paths做最短路矩阵的阻抗矩阵求解时，出现生成的矩阵全都为0，而且更改矩阵不能有小数点，只能是整数，因为我分配完后的矩阵都是零点几的小数，没有超过1的，所以想想可能是哪里的设置问题，而不是分配问题，找找看更改设置就完成了。

选择菜单Edit--Preferences...弹出对话框，在对话框选择“Matrix”选项卡，更改Decimals 为4（即小数点保留四个位数），然后再把原来矩阵关掉，重新打开，果然出现了相应的数值。

9.TransCAD摩擦矩阵对角线的填充方法

第一种方法：

有高人说是：一般取行和列所有值中的最小值的一半。

第二种方法：

TransCAD菜单“Planning>Planning Utilities>Intrazonal Travel Time...”里面可以设置求对角线的阻抗值。原理：利用Intrazonal Travel Time 命令，统一定义每个交通分区的比邻区的数量，通过计算每个交通小区到相邻区的阻抗，用平均阻抗来代替阻抗矩阵中对角线的数值。如下图：

TRANSCAD中直接导入EXECL-OD表

TransCAD直接导入OD矩阵的方法 1、将矩阵在Excel中输入，矩阵存储为以下形式：列仍然为ID号，但是行在ID号前加一个C标记（防止TransCAD把第一行的数据以数值类型看待），存储在一个sheet中后保存，如图1所示。（本例子小区数为18） 图1 2、在TransCAD中打开Excel，显示结果如图2所示，然后根据中心点ID新建一个矩阵（或者在规划小区中根据小区的ID新建一个新的矩阵）；接着分别选中Dataview和新建矩阵的第一列（此步骤很重要，只有选中新建矩阵的第一列才会出现row in matrix选项），如图3所示。 图2

图3 3、当前窗口Matrix客流OD矩阵，点菜单中Matrix——Import，选择默认，然后操作如下列图所示，Finish即可。就可以得到Matrix了。 提示：只有选择了Matrix客流OD矩阵，才会出现row in matrix选项。点击next。。。

提示：Column ID需选择客流OD导入dataview的列名称。 提示：在From里选择C1即可实现导入（只需要选择其中一个，其他会自动导入）4、结果如下图所示.

1、在学习TransCAD之前，先来认识几个文件格式： （1）dbd:保存点、线、面层的数据；（2）map:地图文件，编辑完dbd后，生成map；（3）bin:表格数据，存储一般表格形式的数据，编辑完bin后，若想保存，出来dvw格式的文件，表示普通数据表的外观；（4）mtx:矩阵文件，一般用来表示OD数据之类的，若想创建矩阵文件，需打开创建好的bin文件或者map文件，因为这是基于bin、map创建的。 2、使用该软件之前，最好进行一些设置：edit-preferences，包括地图精度，存放位置之类的，改成中国的习惯 3、创建面类型文件：new-geographic file-area geographic file，然后进行设置面类型文件的字段 4、点击“铅笔+方格”快捷菜单，可进行面的绘制之类的操作，“i”可进行面（小区）的信息扩展 5、如果修改面的类型，可点击“类似三层图层”的那个快捷菜单 6、修改字段的话，可点击dadaview-modify table，前提条件是：表格数据并没有和面文件join，joinzai dataview菜单下 7、创建表格文件时，基本上是在“edit”菜单下进行操作，增加记录，删除记录，等 8、建立矩阵文件的前提是打开创建好的bin文件或者地图文件。将外部的OD数据导入到建好的矩阵文件中，直行matrix-inport，填写好对应的字段即可。当然也可从矩阵文件中进行数据的导出，方便进行编辑 9、制作期望线：直行tools-geographic analysis-desire lines,将字段一一对应，就制作好了期望线，期望线直观的显示小区之间出行分布量的大小。宽度代表了量的大小。如果修改期望线的线条之类的，可直接点击“有三个星星”的快捷菜单。

交通规划四阶段法

前言3 第一章课程设计要求4 1.1、设计题目4 1.2、课程设计的目的意义4 1.3、设计的时间及分组4 1.4、课程设计内容4 1.4.1掌握交通规划四阶段交通需求预测的原理方法4 1.4.2学习交通规划软件TransCAD的操作方法5 1.4.3对研究区域提出交通改善策略5 第二章小组成员及任务分配6 第三章四阶段中各阶段做法及成果展示6 3.1 相关资料收集6 3.2 交通发生和吸引预测及平衡6 3.2.1交通区划分原则及划分结果6 3.2.2交通生成预测7 3.2.3 预测结果8 3.3 交通分布预测8 3.4 交通方式划分10 3.5 交通分配预测11 3.6 交通分配评价13 3.7 对我校道路网分析及建议13 3.7.1道路网规划13 3.7.2慢行交通系统设计14 3.7.3道路横断面设计14 3.7.4总结14 第四章 transcad中交通规划四阶段法具体操作15 4.1生成初始路网图15 4.1.1 生成路网前准备15 4.1.2 新建路网层（线层）15 4.2 生成小区图16

4.3 在路网与交通区层填入数据并进行人口预测17 4.4 生成小区质心18 4.5 创建网络20 4.6 生成阻抗矩阵21 4.7 对未来年限小区发生与吸引量进行平衡22 4.8 用重力模型进行交通分布预测23 4.9 进行交通分配并查看结果24 4.10 绘制小区质心间的期望线26 4.11 交通方式划分26 第五章总结27

前言 此次课程设计名为“交通规划课程设计”，指导教师为王振报老师。此次课程设计为期两周，于2012年8月27日开始到2012年9月7日结束。在此次课程设计中，在王老师的带领下我们主要学习了交通规划的四阶段法的设计过程和transcad的使用方法。 在此次课程设计中，在王老师的带领下，我组齐心协力、刻苦研究，于2012年9月7日完成了课程设计所设定的目标。在此我仅代表我个人和我组的全体成员感谢王老师对我们的耐心辅导。以下为我个人在此次课程设计中所取得的成果。望老师批评指正！

TransCAD四阶段法交通流分配

建小区，填属性，画小区，填小区属性数据， 建路网，填属性，画路网，填路网属性数据， 进入小区层建立联系:在小区层tools-map editing-connect点OK。(作用：将路的节点与形心联系起来) 补全路网数据。 建立距离矩阵：在小区层tools-geographic analysis-distance matrix点OK起名保存 期望线：在小区层tools-geographic analysis-desire lines起名后点OK 建立网络将所的联系起来：networks/paths-create将other link fields和other node fields中的全部选中。起名后保存。 用重力模型生成OD分布矩阵：在小区层planning-tripdistribution-grarity application在datdview栏选小区层，productions选生成量attractions 选吸引量，constraint type选doubly双重力模型点OK保存。 选点层数据加属性：dataview-modify table点addfield加属性起名后点OK。将小区号填到对应的点好后面。然后点tools下的selection将填上小区号的行选中。 将OD矩阵的小区行列号ID转换成为小区质心节点行列号ID 在交通分布matrix中右键Indices→Add indices 出现对话框：

点击Add Index，完成以下设置 point点层index点层数据中新增的属性点击OK，再次回到索引对话框，选择新索引即可。 将rowids改为new行列号转换完成。

[整理]TRANSCAD使用技巧(od表、id转换、合并分区).

TC使用技巧 目录 1、转换id：选中质心连接点id (1) 2、连接数据 (2) 3、调整主题图 (3) 4、TransCAD中建立交通小区的两种方法 (6) 5、TransCAD直接导入OD矩阵的方法 (7) 6、tc分配结果另存为dbf文件可以用excel直接打开 (10) 7、小区合并大区 (10) 1、转换ID：选中质心连接点ID 转换出效果如下

2、连接数据 先将一组dataview另存为bin格式，然后用tc打开bin，点击或是dataview中的jion，如下图： 点ok出如下结果：

选中index实验填充小区实际编号，，6、矩阵对角线清零 3、调整主题图 点弹出以下对话框，点styles

质心输出 1、在学习TransCAD之前，先来认识几个文件格式： （1）dbd:保存点、线、面层的数据；（2）map:地图文件，编辑完dbd后，生成map；（3）bin:表格数据，存储一般表格形式的数据，编辑完bin后，若想保存，出来dvw格式的文件，表示普通数据表的外观；（4）mtx:矩阵文件，一般用来表示OD数据之类的，若想创建矩阵文件，需打开创建好的bin文件或者map文件，因为这是基于bin、map创建的。 2、使用该软件之前，最好进行一些设置：edit-preferences，包括地图精度，存放位置之类的，改成中国的习惯

3、创建面类型文件：new-geographic file-area geographic file，然后进行设置面类型文件的字段 4、点击“铅笔+方格”快捷菜单，可进行面的绘制之类的操作，“i”可进行面（小区）的信息扩展 5、如果修改面的类型，可点击“类似三层图层”的那个快捷菜单 6、修改字段的话，可点击dadaview-modify table，前提条件是：表格数据并没有和面文件join，joinzai dataview菜单下 7、创建表格文件时，基本上是在“edit”菜单下进行操作，增加记录，删除记录，等 8、建立矩阵文件的前提是打开创建好的bin文件或者地图文件。将外部的OD数据导入到建好的矩阵文件中，直行matrix-inport，填写好对应的字段即可。当然也可从矩阵文件中进行数据的导出，方便进行编辑 9、制作期望线：直行tools-geographic analysis-desire lines,将字段一一对应，就制作好了期望线，期望线直观的显示小区之间出行分布量的大小。宽度代表了量的大小。如果修改期望线的线条之类的，可直接点击“有三个星星”的快捷菜单。 交通需求预测建模即传统的“四阶段法”---出行产生，出行分布，方式划分，交通分配。 1）建设项目交通需求预测主要包括目标年背景交通量预测和拟建项目新增交通量预测两方面。目标年交通量即为背景交通量与拟建项目新增交通量之和。 2）背景交通量预测基本上采用增长系数法（TransCAD软件结果）。预测的前提条件无外乎：人口岗位的发展变化、机动车数量的变化、出行总量的预测及出行特征变化的趋势（出行强度、出行距离、出行方式结构比重）。有了前提条件，加上对基地周围的道路功能的分析、高峰小时系数及大型车比例，就可以用增长率发来预测背景交通量。

transCAD简单教程

一、概况 TransCAD系统是由美国Caliper公司开发的交通GIS软件，现已推出用于Windows平台的3.5版。 二、技术特性 TransCAD软件把地理信息技术和交通规划技术较好地结合在一起，可以方便地对各类交通运输及相关数据进行存储、提取、分析和可视化。由于采用先进的Windows环境及一系列最新的开发方法，使得软件具有较好的风格：先进的菜单界面、强大的图形功能、方便的工具栏、良好的开放性、多文档、多用户操作等等。 TransCAD与其它Windows应用程序相仿，对容量没有硬性限制，最大限度地发挥硬件能力。运行环境为Windows 3.1及以上版本。TransCAD 3.5为32位应用程序。 三、功能特性 TransCAD主要包括5大功能： ?Windows下的、功能强大的地理信息系统； ?扩展数据模型，提供显示和处理交通数据的基本工具； ?汇集了极其丰富的交通分析过程； ?各式各样、数量巨大的交通、地理、人口统计数据； ?可以生成宏、嵌入、服务器应用及其他用户程序。 交通过程主要包括： ?网络和路径：生成、设置、路段方向、选定路段、转向工具箱、最短路、多路径、货郎担问题、网络分割、带宽设定等 ?线路系统：线路服务、站点服务、线路编辑等 ?规划：出行产生、吸引、平衡、快速反应模型、出行分布、交通分配等 ?公交：网络生成、设置、最短路、网络阻抗计算等 ?路线和逻辑分析：成本矩阵计算、货运路线计算与显示、弧最短路、指派问题、运输问题、货流配送、最小成本流、分区、聚类、设施定位等

统计：报表、校正、模型估计、模型应用、生成模型文件、邻接矩阵、空间校准等TRANSCAD教程1-- Project and TransCAD Overview ORGANIZATION LAB OBJECTIVES To provide hands-on experience with transport planning, analysis, and design and t o present Geographical Information Systems (GIS) fundamentals. TERM PROJECT Homework assignments and the course project will utilize TransCAD, a PC-based GIS for transportation which is installed in the Civil Engineering Computer Lab in E G3141. A formal lab will be held every week; typically on Fridays but occasionally on Mondays and Wednesdays (a discussion section often may be held as part of t he lab). Individual copies of TransCAD are not available, but additional formal lab ti me will be scheduled as needed. TransCAD manuals will be available in the Lab, and may be checked out from the TA or the main CEE office. The course project will be completed individually (or perhaps in teams of 2). There will be intermediate reports due during the quarter, and a comprehensive final report will be due durin g exam week (tentatively, June 16, 2004). Incorporated into the final report will be one or more network design solutions. It is highly recommended that each person/t eam keep all project material in a 3-ring binder to facilitate management of project

Transcad操作步骤

Transcad操作步骤 1.在CAD里面画好，快速路、主干道、次干道、支路和交通小区分布图（貌似在Transcad 不能从CAD导入Transcad分区层）；导入后要给线层（Type、Capacity、Speed、Time、AB_Flow、BA_Flow（目标年）、country（实际观测的道路流量））、分区层（P_Fur、A_Fur、ZoneID）设置属性。在CAD里面画的道路图（如果在百度里面截的图画的，乘以14.28）才能得到实际比例。 2.Transcad默认的小区ID与你自己实际划分的编号不一样，可以用先将小区层增加一个编 号字段，输出（既Export）小区文件为标准地理文件既：standard geographic file，此时ID选择你自己新加的那个编号，在保存后打开，就OK 3.小区合并为大区：我觉得有2个功能：1划分交通大区；2把太过于详细的重新划分小 区。步骤：1在小区中增加一个属性daqu 2需要合并的小区在这字段填写所在的大区区号（如果是功能1：就要把这些小区都包括；如果是功能2：不重新画的小区编号保留原来那个），3操作：tool/geographic analysis/merge by value，在弹出的对话框里：merge:ALL Records和Based on :daqu 点击OK，保存再打开就行了。 4.检查路网的连通性，再为路段输入属性数据Type、Capacity、Speed、Time、AB_Flow、 BA_Flow.可以在这里设置单项车流。 5.在按四阶段法，按照每步步骤做，首先做出行生成预测：交通生产量主要用原单位法； 交通吸引量用吸引率法（根据不同的土地性质产生的不同的吸引率），或者用回归分析法（需要基础年和目标年的GDP、社会消费品零售总额、人口等经济社会指标，但是这个需要基础年的出行产生吸引量） 6.原单位法：在你划分小区后，根据每个小区有多少人在相乘本市人均出行次数，即得每 个小区的出行产生量。吸引率法：根据小区内不同性质的土地面积相乘以对应的吸引率即得。回归分析法：假设出行吸引量与GDP、社会消费品零售总额、人口等经济社会指标有关成非线性相关，从而预测目标年的出行产生吸引量（Transcad有相应计算工具）,首先要在Transcad生成一个Bin数据表格，给数据表输入基础年和目标年的GDP、社会消费品零售总额、人口等属性，在Transcad用回归分析法求出P_Fur、A_Fur，先平衡下，再把它放在分区层里面的P_Fur、A_Fur的属性里面。 7.若用原单位法、吸引率法在上步求得的是单位是人/天把这个转换成PCU/天（人数除以 1.2=PCU/天）PCU/天*19.63%=各个区高峰小时交通量，根据交通方式的划分得出各种交 通方式的出行量。回归分析法既有出行现状就看它本身的单位。 8.重力分布模型：流程一：求阻抗矩阵R ij（Impedance Matrix） 交通阻抗可表示为：出行距离的长短、行程时间的快慢及费用的大小等。为更真实地反映交通阻抗，本次规划交通阻抗采用相对行程时间（也可以用距离表示）表示。小区之间的阻抗—相对行程时间越小表示小区之间阻抗越小，越大表示小区之间阻抗越大，因此以相对行程时间为路权值求各小区之间的最短路径（Shortest Path）其值即为小区之间的阻抗R ij （1）数据准备 ①创建路网 步骤:（已建路线层和分区层）

TransCAD四阶段法基本操作步骤

TransCAD四阶段法基本操作步骤 1、导入背景图片 Open：*.tif 坐标系统：Aisa，China HongKong1980 Grid 单位：kilometers 2、新建路网层（线层） New－Geographic File 选择Line Geographic File，层名：njroad，端点层名：njroad point 域字段要求：capacity, time，speed 画路网：Tools－Map Editing－Toolbox 画完后检查路网的连通性：Tools－Map Editing－check line layer connectivity

3、新建交通区层（面层） New－Geographic File 选择Area Geographic File，options选择第一项，输入层名zone 添加域字段，要求：Code，P，A 画交通区 添加交通区属性数据：交通区编码Code，发生吸引量根据学号修正后输入P、A

4、建立交通区形心与路网的连接 在端点层njroad point添加字段index，操作方法：dataview－modify table 选择面层，使用tool-mapediting-connect 选择node field: index. fill with 选择Ids from area layer

5、更新路网的路段属性信息 添加路段属性数据：使用Fill… capacity，speed，time 其中time=Length*1.609*60/40 6、交通分布 （1）当前图层选择交通区zone图层 （2）新建阻抗矩阵文件：New－Matrix，矩阵文件字Impedance （3）采用matrix－indecs更新阻抗矩阵的行列编码，以实际交通区编号显示矩阵

transcad四阶段法

基本步骤： 1.在CAD中画路网，一定要保证每个节点与周围的线相连，不要有多段线。 2.将CAD中的图导进Transcad，既可以把多层路网同时导进去，然后进行地理文件的合并，也可以在开始就一起导进去。 3.在Transcad路网中输入数据时，记得要输入在modify table中新增Capacity，transit time 等字段。在小区层中要至少新增P（production）和A（Attraction）两个字段 4.导出形心，建立路网 a.创建小区质心。在分区层上，Tool—Export…调出图4-6对话框框中各选择如图示， 注意：格式选standard geographic, 点OK，保存。质心继承分区所有属性。 b.加载。在路网（.dbd）层上，加载分区层、质心层。 c.建索引（Index）。在Connect之前一定要在“路网Endpoint”层的Dataview上新加一字段取名为index，保存。因为连接后质心作为路网Endpoint(line endpoint) 层上的一个普通的点。建立Index以便路网Endpoint层上的质心点ID与质心层的质心ID对应，用以ID转换。 d.连接（Connect）。将质心点连接到路网。 在质心层上Tools—Map Editing—Connect…调出其对话框图 4-7 Connect…调出其对话框图4-7a Connect…调出其对话框图4-7b Setting卡上：如图。Fill卡：Node field里选index；Fill with里选 IDs from 质心layer. （这便将质心层上质心ID填充进index，以便和 路网Endpoint层上的质心点ID建立对应关系。）点OK。质心连接完成。路网（dbd） 已显示连接。 Export对话框图4-6

交通规划四阶段法资料讲解

交通规划四阶段法

前言 (4) 第一章课程设计要求 (4) 1.1、设计题目 (4) 1.2、课程设计的目的意义 (4) 1.3、设计的时间及分组 (5) 1.4、课程设计内容 (5) 1.4.1掌握交通规划四阶段交通需求预测的原理方法 (5) 1.4.2学习交通规划软件TransCAD的操作方法 (5) 1.4.3对研究区域提出交通改善策略 (6) 第二章小组成员及任务分配 (6) 第三章四阶段中各阶段做法及成果展示 (7) 3.1 相关资料收集 (7) 3.2 交通发生和吸引预测及平衡 (7) 3.2.1交通区划分原则及划分结果 (8) 3.2.2交通生成预测 (8) 3.2.3 预测结果 (10) 3.3 交通分布预测 (10) 3.4 交通方式划分 (11) 3.5 交通分配预测 (12) 3.6 交通分配评价 (15) 3.7 对我校道路网分析及建议 (16) 3.7.1道路网规划 (16) 3.7.2慢行交通系统设计 (16) 3.7.3道路横断面设计 (17) 3.7.4总结 (17) 第四章 transcad中交通规划四阶段法具体操作 (18) 4.1生成初始路网图 (18) 4.1.1 生成路网前准备 (18) 4.1.2 新建路网层（线层） (18) 4.2 生成小区图 (19)

4.3 在路网与交通区层填入数据并进行人口预测 (20) 4.4 生成小区质心 (22) 4.5 创建网络 (23) 4.6 生成阻抗矩阵 (24) 4.7 对未来年限小区发生与吸引量进行平衡 (25) 4.8 用重力模型进行交通分布预测 (26) 4.9 进行交通分配并查看结果 (28) 4.10 绘制小区质心间的期望线 (30) 4.11 交通方式划分 (31) 第五章总结 (31)

Transcad 关键操作指南

Transcad 关键操作指南 上海海事大学交通运输学院刘兰辉 Transcad 主要承担四阶段法中的交通分布和交通分配。交通生成一般在Excel 中采用原单位法进行计算。交通方式划分主要由交通工程师根据各种资料和个人经验判定。交通工程师通过Excel计算给出各个小区的机动车产生和吸引量。然后通过Transca进行交通分布得到OD表，最后进行交通分配得到路段交通量和饱和度。本指南以Transcad4.5版本为操作对象。 1 建立路网 在建路网前，首先通过Transcad打开tif 格式的路网图作为底图。（file-open, 选择*.tif 格式）。将系统的默认单位设为km，cm(Edit-preferences)。比例尺可为1cm=100m。 然后建立线层地理文件（选择file-new,geographic file-line geographic file）。 在路网中的字段属性中一般包含道路名称，道路等级，车道数，通行能力，设计速度，背景交通量（roadname，type，lanes，capacity, speed, backvolume）等。还可通过计算获得roadlength, traveltime。自身的默认字段有ID，length, dir。 在点层中设置以下属性：小区形心点（zoneID），默认字段有ID，longitude，latitude。 建立路网，选择Tools-Map editing-toolbox，得到画图工具框。建路网时，可按由上向下，先左后右的顺序根据地图文件创建。同时，要打开点层文件，并标注节点ID。此时，要注意节点ID 是否连续，若发生节点ID 跳跃，说明可能有的路段没连上，从而生成了 2 个节点。这往往是比较难发现的。所以，等画完所有路段后进行一下路段连接性检查（选择Tools-map editing-check line layer connectivity）。 这步工作也可由CAD导入路网来完成。在导入之前，先将CAD文件的路网进行处理。处理要求如下：a. 建议用PL线来表示道路；b. 在平交路口，要将两条相交的PL线打断，并确保四条PL线的端点连接在一起。 C. 立交路口

交通规划四阶段法详细步骤

一、 transcad中交通规划四阶段法具体操作 1.1生成初始路网图 1.1.1 生成路网前准备 打开背景图片（Open：*.tif ） 设置单位为：Meters Edit—preferences—system—map units：meters 1.1.2 新建路网层（线层） New－Geographic File 选择Line Geographic File，层名：street，端点层名：node 域字段：speed、capacity（4bytes）time（8bytes）

画路网：Tools－Map Editing－Toolbox 画完路网检查路网的连通性：Tools－Map Editing－check line layer connectivity 1.2 生成小区图 新建交通区层（面层） New－Geographic File,选择Area Geographic File，options选择第二项，输入层名:area 添加域字段：交通区编码ID，现状base，现状吸引量A base，现状交通区容量POP base，未来发生量P fur，未来吸引量A fur，未来交通区容量POP fur

画交通区：Tools－Map Editing－Toolbox 1.3 在路网与交通区层填入数据并进行人口预测 根据调查所得的数据填入路网与交通区数据表中 进行交通区未来人口预测 (1)、打开交通区数据表 (2)、操作过程 点击statistics—Model Esticmation，在dependent选项里面选择P base， independent里面选POP base—add—POP base—OK—保存（文件名为P fur）；

TransCAD步骤

交通规划仿真软件实践训练作业 第一部分OD反推、交通分布预测、交通分配 一、根据地图，画规划路网、小区 1、路网的创建 在CAD中，将路网和小区分图层画好，保存为DXF格式，将其导入到TransCAD。 2、坐标调整 利用百度地图中的API，找到三个点的坐标，然后利用TransCAD中的tools-geographic utilities-rubbersheet，如图1.2.1所示，调整路网的位置。 street控制坐标位置 area控制坐标位置 图1.2.1 控制点设置工具箱 经过调整后的路网和小区如图1.2.2和图1.2.3所示。

图1.2.2 路网图 图1.2.3 路网小区图 3、检查路网连通性 在路网层，点击【Tools】--【Map Editing】--【Check Line Layer Connectivity】,输入阈值，就可以检查其连通性，然后进行修改。 操作如图1.3.1所示。

图1.3.1 线层连通性检查 二、添加路网属性 路网属性包括：通行能力、自由流速度、道路名称、交通量、饱和度、自由流时间（Length/速度*3.6）。 在此路网中，自由流速度取值如下： 快速路：80km/h；快速路辅路：40km/h；匝道：40km/h；主干路：60km/h；次干路50km/h；支路40km/h。 打开路网层数据表，点击【Dataview】--【Modify Table】添加属性字段。 三、小区型心点和连杆的建立 1、生成小区型心点 在小区图层，使用【Tools】--【Export】,打开对话框，进行如图3.1.1所示的选择，将其保存为“Centroid”的地理文件。 图3.1.1 导出型心对话框 打开【Map Layers】，通过【Add Layer】，添加型心点“Centroid”图层，通过调整其风格，得到了如图3.1.2的小区型心点。

TransCAD“四阶段”操作步骤

TransCAD四阶段操作步骤 2006．11

4.2 出行发生（Trip-Generation） 居民出行发成预测分居民出行产生预测和居民出行吸引预测两部分。其目的是通过建立小区居民出行产生量和吸引量与小区土地利用、社会经济特征等变量之间的定量关系，推算规划年各交通小区的居民出行发生量、吸引量。出行发生有两种单位：一种是以车位单位，另一种是以人为单位。在大城市中交通工具复杂，一般采用人的出行次数为单位，车辆出行于人的出行之间可以相互转换。 出行产生预测常用的有两种方法：类型分析法、回归分析法，另外还有增长率法，但由于增长率法过于粗糙已停止使用。下面简要介绍一下回归分析法和类型分析法。 回归分析法是在分析小区居民出行产生量、吸引量与其影响因素（如小区人口、劳动力资源数、土地利用、岗位数等指标）相关关系的基础上，得出回归预测模型。函数形式有一元回归、多元回归等。 类型分析法是以某一类型为分析单位，根据对出行起决定作用的一些因素将整个对象区域的人划分为诺干类型。在同一类型的人员中，由于主要出行因素相同，各人员的出行次数基本相同，将各类人员单位时间内的出行次数称作“出行率”。并且假定各类人员的出行率到规划年是不变的。这样各类人员数与出行率相乘便得到出行量或吸引量。 4.2.1 出行产生（Trip-Production） 4.2.1.1 模型原理 出行产生预测采用类型分析法居多，本次结合已有资料亦采用这种方法。 家庭分类法中的模型是： Pi=∑AsNsi=Ni∑Asγsi （4-1）式中：Pi－－分区i规划年每个单位时间出行产生量； As－－全市现年第s类人员的出行率； Nsi－－第i分区规划年第s类人员的数目； Ni －－第i分区规划年各类人员总数目； γsi－－第i分区规划年第s类人员的比例。 因此必须先确定出行率As、规划年各小区人口总数Ni、各小区各类人员比例γsi。 （1）规划年各小区人口总数Ni 现在已由2.3.2人口预测算出2010年规划区总人口数，因为本次分区无法从政府现有资料上取得各个小区的现有人口数，也无法得到各个小区的人口密度数据，且因本次课题不可能进行各小区的人口调查统计，因此，我们根据出行量与人口数的相关性，据调查统计的各个小区的出行量占总出行量的百分比分配各小区的人口数，即各小区占总人口的百分比等于各小区出行量占总出行量的百分比，再由2.3.2人口预测算出2010年规划区总人口数乘以这个百分比，即得个小区人口数。见下表4-1

交通规划四阶段法

前言 (3) 第一章课程设计要求 (4) 1.1、设计题目 (4) 1.2、课程设计的目的意义 (4) 1.3、设计的时间及分组 (5) 1.4、课程设计内容 (5) 1.4.1掌握交通规划四阶段交通需求预测的原理方法 (5) 1.4.2学习交通规划软件TransCAD的操作方法 (5) 1.4.3对研究区域提出交通改善策略 (6) 第二章小组成员及任务分配 (6) 第三章四阶段中各阶段做法及成果展示 (7) 3.1 相关资料收集 (7) 3.2 交通发生和吸引预测及平衡 (7) 3.2.1交通区划分原则及划分结果 (7) 3.2.2交通生成预测 (8) 3.2.3 预测结果 (9) 3.3 交通分布预测 (9) 3.4 交通方式划分 (11) 3.5 交通分配预测 (11) 3.6 交通分配评价 (13) 3.7 对我校道路网分析及建议 (14) 3.7.1道路网规划 (14) 3.7.2慢行交通系统设计 (15) 3.7.3道路横断面设计 (15) 3.7.4总结 (15) 第四章 transcad中交通规划四阶段法具体操作 (16) 4.1生成初始路网图 (16) 4.1.1 生成路网前准备 (16) 4.1.2 新建路网层（线层） (16)

4.2 生成小区图 (17) 4.3 在路网与交通区层填入数据并进行人口预测 (18) 4.4 生成小区质心 (19) 4.5 创建网络 (21) 4.6 生成阻抗矩阵 (22) 4.7 对未来年限小区发生与吸引量进行平衡 (23) 4.8 用重力模型进行交通分布预测 (24) 4.9 进行交通分配并查看结果 (24) 4.10 绘制小区质心间的期望线 (26) 4.11 交通方式划分 (26) 第五章总结 (27)

交通规划四阶段法

前言 .................................................................. 错误!未定义书签。第一章课程设计要求.................................................. 错误!未定义书签。 、设计题目......................................................... 错误!未定义书签。 、课程设计的目的意义............................................... 错误!未定义书签。 、设计的时间及分组................................................. 错误!未定义书签。 、课程设计内容..................................................... 错误!未定义书签。 掌握交通规划四阶段交通需求预测的原理方法....................... 错误!未定义书签。 学习交通规划软件TransCAD的操作方法............................ 错误!未定义书签。 对研究区域提出交通改善策略..................................... 错误!未定义书签。第二章小组成员及任务分配............................................ 错误!未定义书签。第三章四阶段中各阶段做法及成果展示.................................. 错误!未定义书签。 相关资料收集...................................................... 错误!未定义书签。 交通发生和吸引预测及平衡.......................................... 错误!未定义书签。 交通区划分原则及划分结果....................................... 错误!未定义书签。 交通生成预测................................................... 错误!未定义书签。 预测结果...................................................... 错误!未定义书签。 交通分布预测...................................................... 错误!未定义书签。 交通方式划分...................................................... 错误!未定义书签。 交通分配预测...................................................... 错误!未定义书签。 交通分配评价...................................................... 错误!未定义书签。对我校道路网分析及建议................................................ 错误!未定义书签。 道路网规划..................................................... 错误!未定义书签。 慢行交通系统设计............................................... 错误!未定义书签。 道路横断面设计................................................. 错误!未定义书签。 总结........................................................... 错误!未定义书签。第四章 transcad中交通规划四阶段法具体操作 ........................... 错误!未定义书签。 生成初始路网图..................................................... 错误!未定义书签。

详解四阶段法模型

一、交通生成模型 交通出行生成模型是用于预测一个交通小区每天或每一高峰时段所生成的交通出行量。交通生成预测是在研究城市未来社会经济发展规模、人口规模和土地利用情况的基础上，预测划分的各个交通小区可能产生或吸引的交通总量。即0D 矩阵中行和列 交通生成模型分为交通产生模型及交通吸引模型两个部分，常用的模型包括增长率模型、回归分析模型、类型分析模型等。 增长率模型该模型的基本思想是:从OD调查中，可以得出单位用地面积、单位人口或单位经济指标等参数的交通产生、吸引量，如果假定其交通量是稳定的，则根据未来各交通区的用地面积、人口数量或经济指标等参数进行交通生成预测。回归分析模型该模型的基本思想是:假定未来年的交通生产量与各因素(自变量)的关系与当前年相同。根据调查资料，建立交通产生或吸引与其主要影响因素之间的回归方程，利用所建立的回归方程进行交通生成预测。 类型分析模型该模型的基本思想是:以家庭为分析单位，根据对出行起决定作用的一些因素将整个对象区域的家庭划分成若干类型。以基于同一类型的家庭出行因素相同、各家庭的出行次数基本相同、各类家庭当前年的出行率一直到未来年都不变的假设，确定未来年各类家庭的出行率和各交通小

区中家庭数目，进行交通生成预测。 二、交通分布模型 交通出行分布模型预测从每一个出行发生的交通小区i到每一个出行吸引的交通小区j的出行交通流q，，推求各个交通小区间的交通分布量，构成一个分布矩阵。出行分布模型的种类较多，如增长系数模型、重力模型、机会模型等，其中重力模型使用最为普遍 该模型的基本思想是:假定交通分布的模式在当前年和未来年变化不大，能够用某一增长系数对未来年的交通分布状况进行预测。增长系数模型是一种比较简单的分布模型，包括平均增长率模型、Detroit模型及Frator模型等。 重力模型的基本思想是:交通，I\区i到交通小区j的交通分布量与交通小区i的交通产生量、交通小区j的交通吸引量成正比，与交通小区i和j之间的交通阻抗系数参数(如两区之间交通的距离、时间或费用等)成反比。 交通方式划分模型 早期的研究主要从集计的角度展开，之后进行非集计模型研究。非集计模型比较复杂，目前集计模型应用较为广泛。交通方式划分模型主要有转移曲线模型、概率模型、重力模型的转换模型及回归模型等。 转移曲线模型 转移曲线模型的基础思想是:分析与交通方式划分相关的各

交通规划四阶段法详细步骤

一、transcad中交通规划四阶段法具体操作 生成初始路网图 生成路网前准备 打开背景图片（Open：*.tif ） 设置单位为：Meters Edit—preferences—system—map units：meters 新建路网层（线层） New－Geographic File 选择Line Geographic File，层名：street，端点层名：node 域字段：speed、capacity（4bytes）time（8bytes）

画路网：Tools－Map Editing－Toolbox 画完路网检查路网的连通性：Tools－Map Editing－check line layer connectivity 生成小区图 新建交通区层（面层） New－Geographic File,选择Area Geographic File，options选择第二项，输入层名:area 添加域字段：交通区编码ID，现状base，现状吸引量A base，现状交通区容量POP base，未来发生量P fur，未来吸引量A fur，未来交通区容量POP fur

画交通区：Tools－Map Editing－Toolbox 在路网与交通区层填入数据并进行人口预测 根据调查所得的数据填入路网与交通区数据表中 进行交通区未来人口预测 (1)、打开交通区数据表 (2)、操作过程 点击statistics—Model Esticmation，在dependent选项里面选择P base，independent 里面选POP base—add—POP base—OK—保存（文件名为P fur）；

四阶段法模型的学习

2.1交通生成模型 交通出行生成模型是用于预测一个交通小区每天或每一高峰时段所生成的交通出行量。交通生成预测是在研究城市未来社会经济发展规模、人口规模和土地利用情况的基础上，预测划分的各个交通小区可能产生或吸引的交通总量。即0D矩阵中行和列 交通生成模型分为交通产生模型及交通吸引模型两个部分，常用的模型包括增长率模型、回归分析模型、类型分析模型等。 增长率模型该模型的基本思想是:从OD调查中，可以得出单位用地面积、单位人口或单位经济指标等参数的交通产生、吸引量，如果假定其交通量是稳定的，则根据未来各交通区的用地面积、人口数量或经济指标等参数进行交通生成预测。 回归分析模型该模型的基本思想是:假定未来年的交通生产量与各因素(自变量)的关系与当前年相同。根据调查资料，建立交通产生或吸引与其主要影响因素之间的回归方程，利用所建立的回归方程进行交通生成预测。 类型分析模型该模型的基本思想是:以家庭为分析单位，根据对出行起决定作用的一些因素将整个对象区域的家庭划分成若干类型。以基于同一类型的家庭出行因素相同、各家庭的出行次数基本相同、各类家庭当前年的出行率一直到未来年都不变的假设，确定未来年各类家庭的出行率和各交通小区中家庭数目，进行交通生成预测。 2.2交通分布模型 交通出行分布模型预测从每一个出行发生的交通小区i到每一个出行

吸引的交通小区j的出行交通流q，，推求各个交通小区间的交通分布量，构成一个分布矩阵。出行分布模型的种类较多，如增长系数模型、重力模型、机会模型等，其中重力模型使用最为普遍 该模型的基本思想是:假定交通分布的模式在当前年和未来年变化不大，能够用某一增长系数对未来年的交通分布状况进行预测。增长系数模型是一种比较简单的分布模型，包括平均增长率模型、Detroit 模型及Frator模型等。 重力模型的基本思想是:交通，I\区i到交通小区j的交通分布量与交通小区i的交通产生量、交通小区j的交通吸引量成正比，与交通小区i和j之间的交通阻抗系数参数(如两区之间交通的距离、时间或费用等)成反比。 交通方式划分模型 早期的研究主要从集计的角度展开，之后进行非集计模型研究。非集计模型比较复杂，目前集计模型应用较为广泛。交通方式划分模型主要有转移曲线模型、概率模型、重力模型的转换模型及回归模型等。转移曲线模型 转移曲线模型的基础思想是:分析与交通方式划分相关的各种影响因素，在大量的调查统计基础上绘出各种交通方式的分担率与其影响因素间的关系曲线，最后利用转移曲线直接查出各种交通方式的分担率。概率模型的基本思想是:假定交通方式选择是以各种交通方式所需的时间、费用等阻抗参数构成的各种交通方式的阻抗大小为基础，以一定的概率关系进行的。该模型是一种比较实用的非集计模型。