铁路线路工技师试题
第四部分技师
一、填空题
1.轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及轨道加强设备组成。
2.轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的强度、稳定性、平顺性和合理的维修周期。
3.轨道加强设备主要有防爬设备、轨距杆、轨撑等，主要用于木枕线路。
4.钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑。在经济上要能保证合理的大修周期，减少养护维修工作量。
5.钢轨使用的安全度指标取决于区段的重要性、运输性质及行车速度。
6.钢轨类型为60kg/m的钢轨总断面积为7
7.08cm2。
7.为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂，钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作，应有较高的疲劳强度和较好的冲击韧性。
8.应严格控制钢轨的尺寸公差及钢轨工作边平顺性，减少轨道周期性不平顺。
9.钢轨接头应采用对接，曲线内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头的位置。
10.钢轨分级使用包含两个方面的含义：钢轨的二次或多次使用和钢轨在一次使用中的合理倒换使用。
11.《铁路线路设计规范》规定，铺设无缝线路的曲线地段宜采用全长淬火钢轨。
12.钢轨总磨耗＝垂直磨耗＋1/2侧面磨耗。
13.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处(距标准工作边)测量。
14.普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换。
15.更换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，防止再用。
16.在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行更换或处理。
17.发现重伤、折断钢轨由养路工长或探伤工长随时填写“伤损钢轨月报”，并报工务段。
18.为延长钢轨使用寿命，应对轨面擦伤和剥落掉块进行焊补。
19.为延长钢轨使用寿命，曲线地段应根据钢轨状况合理安排润滑。
20.为延长钢轨使用寿命，易受浸蚀地段可在钢轨上涂抹防锈剂。
21.曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地调边或与直线地段钢轨倒换使用。
22.用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断。
23.混凝土轨枕较大的轨枕轨下断面可加大承压面，提高承载能力和稳定性。
24. 道岔是产生车体振动加速度的主要场所。
25.木枕线路的轨底坡由铁垫板提供。
26.为满足轨底坡的要求，混凝土枕设置了具有所需要横向坡度的承轨槽。
27.扣件与轨枕本体的联结，现在已由非金属材料套管和轻质锚固材料所取代。
28.木枕使用时应宽面在下，顶面与底面同宽大时应使树心一面向下。
29.使用新木枕，应预先钻孔。
30.无螺栓、无挡肩的Ⅲ型弹条扣件是目前国际上比较先进的一种扣件。
31.Ⅲ型弹条扣件取消了混凝土挡肩，从而消除了轨底在横向力作用下发生横移导致轨距扩大的可能性。
32.铁路局轨道检查车检测发现的问题，应立即通知工务段。
33.不同类型钢轨的联结，常规采用的联结方式有异型夹板联结和异型钢轨联结。
34.目前采用的绝缘接头主要有普通高强绝缘接头及胶接绝缘接头。
35.道砟冲击韧性是指在冲击荷载作用下道砟抵抗破碎的性能。
36.应根据道床不洁程度，有计划地进行清筛，尽可能保持道床弹性和排水良好。
37.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，—般情况下枕下清砟厚度不得小于300mm。
38.道砟必须有“碎石道砟产品合格证”，作为竣工验收和评定道床质量的依据。
39.曲线是轨道的薄弱环节之一。
40.曲线超高顺坡应在整个缓和曲线范围内顺完。
41.缓和曲线是连接直线和圆曲线的过渡曲线。
42.线路纵断面两相邻坡段的连接点称为变坡点。
43.线路卜两股钢轨接头，一般采用相对式。
44.曲线地段外股应使用标准长度的钢轨。
45.在设有轨道电路的线路上安装轨距杆时，应使用绝缘轨距杆。
46.无缝线路是把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路。
47.在铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为施工锁定轨温。
48.无缝线路设计时通常最低轨温等于当地最低气温。
49.轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、长轨阶段、跑道阶段。
50.轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、胀轨阶段和跑道阶段。
51.道床抵抗轨道框架横向位移阻力称道床横向阻力。
52.跨区间无缝线路是与高速重载铁路相适应的轨道结构。
53.跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘接头。
54.胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各50m线路的扣件，并加强观测。
55.无缝线路固定区的特点就是温度应力大。
56.无缝线路的锁定轨温应准确、可靠，符合设计规定。
57.道床经常保持丰满、密实、整齐、排水良好。
58.无缝线路维修工作必须按照预防为主，预防与整治相结合的原则，有计划、有重点地进行。
59.无缝线路路基翻浆下沉，以及其他影响线路稳定的病害应及时整治。
60.无缝线路作业要严格轨温控制。
61.桥上无缝线路维修按照设计文件规定，保持扣件布置方式和拧紧程度。
62.对桥上无缝线路的焊缝应加强检查，发现伤损应及时处理。
63.无缝道岔上钢轨扣件必须经常保持紧固。
64.无缝道岔尖轨及辙叉等关键部件出现伤损或磨耗超限，应尽快更换，恢复原结构。
65.要经常注意保持无缝道岔道床的饱满、密实及标准的道床断面尺寸。
66.要切实加强对无缝道岔基本轨焊接接头的探伤检查，发现伤损按规定程序及时处理。
67.无缝线路断轨后进行焊复处理时，应保持无缝线路锁定轨温不变。
68.无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容做好登记。
69.目前我国铁路上最常见的道岔类型是单开道岔。
70.道岔的尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴时，禁止使用。
71.单开道岔由转辙器、辙又及护轨和连接部分组成。
72.辙叉伤损分轻伤和重伤两类。
73.单开道岔，站在道岔的前端，面向尖轨，侧线在左侧出岔的叫“左开道岔”。
74.单开道岔，站在道岔的前端，面向尖轨，侧线在右侧出岔的叫“右开道岔”。
75.高锰钢辙又产生裂纹以后可以分为继续使用、焊修再用及禁止使用3类。
76.高锰钢辙叉与高碳钢钢轨组合辙叉比较，具有断面大、韧性好的特点。
77.高锰钢辙叉底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点为重伤辙叉。
78.高锰钢辙叉螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颚或轨底为重伤辙叉。
79.在公里小结中，轨检车扣分大于300分的公里为失格公里。
80.无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接头和高锰钢整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头外，其余
接头全部焊接。
81.尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的拉开距离为尖轨动程。
82.高锰钢整铸辙叉辙叉心宽50mm以后，垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)一条裂纹长度超过50mm时应判为
重伤。
83.钢轨组合辙义的垂直磨耗比照锰钢整铸辙叉办理。
84.钢轨组合辙叉的伤损(除垂直磨耗外)，比照钢轨轻重伤标准办理。
85.钢轨组合辙又有轻伤时，应注意检查观测，达到重伤标准时应及时更换。
86.在高速铁路上使用的道岔仍以单开道岔为主。
87.道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。
88.道岔各部分的尺寸，要有一定的标准，过大或过小都是不能容许的。
89.快速线路岔区正线道岔与线路，其道床、轨枕必须一致。如不一致，应尽快更换。
90.9号、18号和30号提速道岔是在60kg/m钢轨AT12号提速道岔基础上发展的。
91.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨长度为13.880mm。
92.60kg/m钢轨12号提速道岔对基本轨的扣压，在一侧采用Ⅱ型(或Ⅲ型)弹条扣压，在作用边一侧采用弹片
扣压。
93.普通道岔各部分轨距和“1391”及“1348”两个查照间隔，用轨距尺进行检查。
94.液压捣固机根据不同地区、不同钢轨类型，采用柴油机或电动机。
95.GJ-4型轨道检查车的车载计算机检测系统可以提供轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表、曲线摘要报告表、区段总结报告表、轨道质量指数报告表等四种主要检查报告表。
96.轨检车轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表中各种偏差限值为实际幅值的半峰值。
97.轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、三角坑、车体垂直振动加速度和横向振动加速度7项。
98.轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。Ⅰ级为保养标准。
99.轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。Ⅱ级为舒适度标准。
100.轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。Ⅳ级为限速标准。
101.轨检车各项偏差等级划分及扣分标准：偏差等级分四级。Ⅲ级为临时补修标准，每处扣100分。
102.GJ-4型轨检车采用惯性基准测量原理，因此在检测中，高低项目在列车速度低于15km/h时不作检测。
103.GJ-4型轨检车采用惯性基准测量原理，因此在检测中，轨向项目低于24km/h时不作检测。
104.铁路线路大、中修周期应按线路累计通过总重确定。
105.60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到300～400Mt，应进行线路中修。
106.60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到100～150Mt，应进行线路维修。
107.最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过1456mm。
＞160km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺108.在200km/h＞线路允许速度v
max
寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为＋6mm，－4mm 。
109.线路允许速度v
≤120km/h正线、到发线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容max
许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为＋3mm，－2mm。
＞120km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸110.160km/h≥线路允许速度v
max
容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为＋3mm，－2mm。
111.在200km/h＞线路允许速度v
＞160km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺
max
寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为＋5mm，－2mm。
112.在200km/h＞线路允许速度v
＞160km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺
max
寸容许偏差管理值中，轨距的经常保养标准为＋4mm，－2mm。
≤120km/h正线、到发线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸113.在线路允许速度v
max
容许偏差管理值中，水平、高低和三角坑的作业验收标准为4mm。
＞120km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸114.160krn/h≥线路允许速度v
max
容许偏差管理值中，水平、高低和三角坑的作业验收标准为4mm。
＞160km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺115.在200km/h＞线路允许速度v
max
寸容许偏差管理值中，水平、高低和三角坑的作业验收标准为3mm。
116.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，作业验收管理值为线路设备大修、综合维修、经常保养和临时补修作业的质量检查标准。
117.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。
118.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，临时补修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准。
119.线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过轨道检查车进行检测。
120.轨道动态质量容许偏差管理值中，高低、轨向不平顺按实际值评定。
121.轨道动态质量容许偏差管理值中，水平限值不含曲线上按规定设置的超高值及超高顺坡量。
122.轨道动态质量容许偏差管理值中，三角坑限值包含缓和曲线超高展坡造成的扭曲量。
123.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度v
＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管
max
理值中，轨距Ⅰ级容许偏差为＋4mm，－3mm 。
＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管124.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度v
max
理值中，轨距Ⅱ级容许偏差为＋8mm，－4mm。
＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管125.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度v
max
理值中，轨距Ⅲ级容许偏差为＋12mm，－6mm。
＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管126.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度v
max
理值中，轨距Ⅳ级容许偏差为＋15mm，－8mm。
＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管127.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度v
max
理值中，水平、高低、轨向Ⅰ级容许偏差均为5mm。
128.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度v
＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管
max
理值中，水平、高低Ⅱ级容许偏差均为8mm。
＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管129.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度v
max
理值中，水平、高低Ⅲ级容许偏差均为12mm。
＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管130.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度v
max
理值中，轨向Ⅱ级容许偏差均为7mm。
＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管131.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度v
max
理值中，轨向Ⅲ级容许偏差均为10mm。
＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管132.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度v
max
理值中，轨向Ⅳ级容许偏差均为12mm。
133.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度v
＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管
max
理值中，扭曲(三角坑)Ⅰ级容许偏差为4mm。
134.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度v
＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管
max
理值中，扭曲(三角坑)Ⅱ级容许级偏差为6mm。
135.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度v
＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管
max
理值中，扭曲(三角坑)Ⅲ级容许偏差为9mm。
136.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度v
＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管
max
理值中，扭曲(三角坑)Ⅳ级容许级偏差为12mm。
＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管137.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度v
max
理值中，车体垂向加速度Ⅰ级容许偏差为0.10g。
＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管138.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度v
max
理值中，车体垂向加速度Ⅱ级容许级偏差为0.15g。
＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管139.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度v
max
理值中，车体垂向加速度Ⅲ级容许偏差为0.20g。
140.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度v
＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管
max
理值中，车体垂向加速度Ⅳ级容许偏差为0.25g。
141.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度v
＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管
max
理值中，车体横向加速度Ⅰ级容许偏差为0.06g。
＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管142.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度v
max
理值中，车体横向加速度Ⅱ级容许级偏差为0.10g。
＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管143.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度v
max
理值中，车体横向加速度Ⅲ级容许偏差为0.15g。
＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管144.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度v
max
理值中，车体横向加速度Ⅳ级容许偏差为0.20g。
145.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥线路允许速度v
＞120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管
max
理值中，轨距Ⅰ级容许偏差为＋6mm，－4mm。
146.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥线路允许速度v
＞120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管
max
理值中，轨距Ⅱ级容许偏差为＋10mm，－7mm。
＞120kngh正线上，轨道动态质量容许偏差管147.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥线路允许速度v
max
理值中，轨距Ⅲ级容许偏差为＋15mm，－8mm。
＞120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管148.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥线路允许速度v
max
理值中，轨距Ⅳ级容许偏差为＋20mm，－10mm。
＞120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管149.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥线路允许速度v
max
理值中，水平Ⅲ级容许偏差为14mm。
150.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥线路允许速度v
＞120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管
max
理值中，水平Ⅳ级容许偏差为18mm 。
151.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥线路允许速度v
＞120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管
max
理值中，高低Ⅲ级容许偏差为15mm。
＞120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管152.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥线路允许速度v
max
理值中，高低Ⅳ级容许偏差为20mm。
＞120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管153.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥线路允许速度v
max
理值中，轨向Ⅲ级容许偏差为12mm。
二、选择题
1.根据《铁路线路修理规则》，轨检车超限报告中，每处Ⅱ级超限扣分为( B )。
(A)1分(B)5分(C)10分(D)100分
2.根据《铁路线路修理规则》，轨检车超限报告中，每处Ⅲ级超限扣分为( B )。
(A)10分(B)100分(C)300分(D)301分
3.根据《铁路线路修理规则》，轨检车超限报告中，每处Ⅳ级超限扣分为( D )。
(A)10分(B)100分(C)300分(D)301分
4.根据《铁路线路修理规则》，轨检车检测中，车体垂向加速度Ⅱ级的管理值为( C )。
(A)0.06g (B)0.10g (C)0.15g (D)0.20g
5.根据《铁路线路修理规则》，轨检车检测中，车体横向加速度Ⅱ级的管理值为( B )。
(A)0.06g (B)0.10g (C)0.15g (D)0.20g
6.轨检车检测存线路允许速度v
≤120km/h正线地段，水平Ⅱ级容许偏差管理值为( D )。
max
(A)7mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm
7.轨检车检测在线路允许速度v
≤120km/h正线地段，轨向Ⅱ级容许偏差管理值为( C )。
max
(A)7mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm
8.轨检车检测在线路允许速度v
≤120km/h正线地段，三角坑Ⅱ级容许偏差管理值为( C )。
max
(A)7mm (B)8mm (C)10mm (D)12m
9.轨检车检测在160km/h≥线路允许速度v
＞120km/h正线地段，高低Ⅵ级容许偏差管理值为( A )。
max
(A)20mm (B)18mm (C)16mm (D)14mm
10.轨检车检测在160km/h≥线路允许速度v
＞120km/h正线地段，轨向Ⅵ级容许偏差管理值为( C )。
max
(A)20mm (B)18mm (C)16mm (D)14mm
11.正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过( B )。
(A)1年(B)2年(C)3年(D)4年
12.60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到( B )，应进行线路大修。
(A)600Mt (B)700Mt (C)250Mt (D)450Mt
13.60kg/m钢轨普通线路通过总重达到( A )，应进行线路大修。
(A)600Mt (B)700Mt (C)250Mt (D)450Mt
14.50kg/m钢轨普通线路通过总重达到( D )，应进行线路大修。
(A)600Mt (B)700Mt (C)250Mt (D)450Mt
15.43kg/m钢轨普通线路通过总重达到( C )，应进行线路大修。
(A)600Mt (B)700Mt (C)250Mt (D)450Mt
＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理
16.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度v
max
值中，轨距的作业验收标准为( B )。
(A)＋3mm，－2mm (B)±2mm (C)＋6mm，－2mm (D)＋4mm，－2mm
＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容
17.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥线路允许速度v
max
许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( D )。
(A)＋3mm，－2mm (B)±2mm (C)＋6mm，－2mm (D)＋4mm，－2mm
18.《铁路线路修理规则》规定，在其他站线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( C )。
(A)＋3mm，－2mm (B)±2mm (C)＋6mm，－2mm (D)＋4mm，－2mm
19.《铁路线路修理规则》规定，在其他站线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( A )。
(A)＋3mm，－2mm (B)±2mm (C)＋6mm，－2mm (D)＋4mm，－2mm
＞160km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理
20.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度v
max
值中，轨距的作业验收标准为( B )。
(A)＋3mm，－2mm (B)±2mm (C)＋6mm，－2mm (D)＋4mm，－2mm
＞160km/h，道床顶面宽度为( D )。
21.正线无缝线路线路允许速度v
max
(A)3.0m (B)3.1m (C)3.4m (D)3.5m
22.在曲线上如设置的超高过大，当列车以低速运行时，会产生过大的( A )。
(A)未被平衡向心加速度(B)未被平衡离心加速度(C)向心力(D)离心力
23.曲线上加宽轨距时，曲线轨道外轨( A )。
(A)位置保持不变(B)位置基本不变(C)向曲线中心方向移动(D)向曲线中心反方向移动
24.厂制缩短轨的缩短量，12.5m标准轨有( B )三种。
(A)30mm、70mm及110mm (B)40mm、80mm及120mm
(C)20mm、40mm及80mm (D)40mm、80mm及160mm
25.在普通线路上，列车通过钢轨接头时，冲击力最大可达到非接头区( C )以上。
(A)一倍(B)二倍(C)三倍(D)四倍
26.全区间及跨区间无缝线路应采用( B )及以上钢轨。
(A)50kg/m (B)60kg/m (C)75kg/m (D)43kg/m
27.在冬季，钢轨的最低轨温T
与当地的最低气温相比( D )。
min
(A)相等(B)略高(C)高2℃～3℃(D)低2℃～3℃
28.允许速度小于160km/h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于( B )。
(A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm
29.跨区间及全区间无缝线路的维修管理应以( A )的轨条为管理单元。
(A)一次锁定(B)二次锁定(C)三次锁定(D)四次锁定
30.胶接绝缘失效时，应立即更换，进行永久处理时，应保证修复后无缝线路锁定轨温( D )。
(A)气温高时适当提高(B)气温低时适当降低(C)可以在±2℃范围内调整(D)不变
31.实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过( B )，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。
(A)4℃(B)5℃(C)6℃(D)7℃
32.因处理线路故障或施工改变了无缝线路的原锁定轨温，必须( C )。
(A)密切监视(B)采取有效的监控措施
(C)做好放散或调整锁定轨温的工作(D)做好调整锁定轨温的工作
33.无缝线路维修工作，气温较高的季节安排在( A )地段上进行计划维修。
(A)锁定轨温较高的(B)锁定轨温较低的(C)线路薄弱的(D)任何
34.桥上无缝线路维修作业时，起道量不应超过( C )。
(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)70mm
35.桥上无缝线路的固定区位移量超过( C )时，应分析原因，及时整治。
(A)8mm (B)9mm (C)10mm (D)11mm
36.跨区间无缝线路是由区间无缝线路和( A )两部分组成。
(A)无缝道岔(B)道岔(C)曲线(D)提速道岔
37.无缝道岔的导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩，应保持在( C )。
(A)100～130N·m (B)110～140N·m (C)120～150N·m (D)130～160N·m
38.无缝道岔的尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩，应保持在( C )。
(A)40～60N·m (B)50～70N·m (C)60～80N·m (D)70～90N·m
39.每天最高轨温出现的时间为( C )。
(A)11～12时(B)12～13时(C)13～14时(D)14～15时
40.每天最低轨温出现的时间为凌晨( C )。
(A)5～6时(B)4～5时(C)3～4时(D)6～7时
41.铁路局轨道检查车(含铁道部轨道检查车)检查，对允许速度大于120km/h的线路每月检查不少于( B )。
(A)1遍(B)2遍(C)3遍(D)4遍
42.在线路上焊接时，气温不应低于( C )。
(A)－2℃(B)－1℃(C)0℃(D)2℃
43.当无缝线路连续出现碎弯并有胀轨迹象并继续扩大时，( D )。
(A)可以正常行车(B)应加强巡查或派专人监视
(C)应设置慢行信号防护(D)应设置慢行信号防护，进行紧急处理
44.发现胀轨跑道时，( B )。
(A)可以慢行放行列车(B)必须立即拦停列车
(C)应设置停车信号防护，并通知车站(D)应设置停车信号防护，立即进行紧急处理
45.无缝线路伸缩区长度一般取( B )，宜取为标准轨长度的整倍数。
(A)25～50m (B)50～100m (C)100～150m (D)150～200m
46.铝热焊焊缝轨头应平整圆顺，用1m 直尺测量，顶面、侧面不平度应在( A )以内，顶面不得有负值。
(A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)2mm
47.用于侧向通过列车速度超过50km/h 的单开道岔，不得小于( B )。
(A)30号 (B)18号 (C)12号 (D)9号
48.用于侧向通过列车速度不超过50km/h 的单开道岔，不得小于( C )。
(A)30号 (B)18号 (C)12号 (D)9号
49.狭窄的站场采用交分道岔，不得小于( C )。
(A)6号 (B)7号 (C)9号 (D)12号
50.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于( C )。
(A)30号 (B)18号 (C)12号 (D)9号
51.43kg/m 普通钢轨尖轨高锰钢整铸9号道岔，直向过岔最高速度为( C )。
(A)100km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)90km/h
52.43kg/m 普通钢轨尖轨高锰钢整铸12号道岔，直向过岔最高速度为( B )。
(A)100km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)90km/h
53.50kg/m 普通钢轨尖轨高锰钢整铸9号道岔，直向过岔最高速度为( D )。
(A)100km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)90km/h
54.50kg/m 普通钢轨尖轨高锰钢整铸12号道岔，直向过岔最高速度为( A )。
(A)110km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)90km/h
55.50kg/m 钢轨AT 弹性可弯尖轨可动心12号道岔，直向过岔最高速度为( B )。
(A)110km/h (B)160km/h (C)85km/h (D)120km/h
56.60kg/m 钢轨AT 弹性可弯尖轨高锰钢整铸12号道岔，直向过岔最高速度为( D )。
(A)110km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)120km/h
57.60kg/m 钢轨AT 弹性可弯尖轨高锰钢整铸提速12号道岔，直向过岔最高速度为( B )。
(A)110km/h (B)160km/h (C)140km/h (D)120km/h
58.60kg/m 钢轨AT 弹性可弯尖轨高锰钢整铸提速9号道岔，直向过岔最高速度为( C )。
(A)110km/h (B)160km/h (C)140km/h (D)120km/h
59.50kg/m 及以下钢轨道岔，基本轨垂直磨耗在正线上超过( A )禁止使用。
(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm
60.50kg/m 及以下钢轨道岔，基本轨垂直磨耗在到发线上超过( B )禁止使用。
(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm
61.50kg/m 及以下钢轨道岔，基本轨垂直磨耗在其他线上超过( C )禁止使用。
(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm
62.60kg/m 及以上钢轨道岔，在线路允许速度大于120km/h 的正线上，基本轨垂直磨耗超过( A )禁止使用。
(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm
63.高锰钢辙叉冶炼成分，规定锰的含量为( B )。
(A)0.95～1.35 (B)11.0～14.0 (C)0.3～0.8 (D)10.0～11.0
64.高锰钢辙叉制造误差规定，心轨尖端至断面50mm 处轮缘槽宽度误差为( B )。
(A)02+mm (B)03+mm (C)05.3+mm (D)0
5.3+mm 65.高锰钢辙叉制造误差规定，咽喉处轮缘槽宽度误差为( B )。
(A)02+mm (B)03+mm (C)05.3+mm (D)0
5.3+mm 6
6.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨，到发线上超过( C )为重伤。
(A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm
67.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨，其他站线上超过( D )为重伤。
(A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm
68.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨，在允许速度小于120km/h的正线上超过( C )为重伤。
(A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm
69.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨，到发线上超过( D )为重伤。
(A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm
70.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨，其他站线上超过( A )为重伤。
(A)11mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm
71.高锰钢整铸辙叉，辙叉翼垂直裂纹一条裂纹长度超过( A )为重伤。
(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm
72.高锰钢整铸辙叉心宽0～50mm垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过( C )为重伤。
(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm
73.高锰钢整铸辙叉心宽50mm以后垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过( D )为重伤。
(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm
74.高锰钢整铸辙叉，辙叉翼垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过( C )为重伤。
(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm
75.高锰钢整铸辙叉，辙叉心纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过( D )为重伤。
(A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)100mm
76.高锰钢整铸辙叉，辙叉翼纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过( C )为重伤。
(A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)100mm
77.高锰钢整铸辙叉，轮缘槽纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过( D )为重伤。
(A)80mm (B)100mm (C)120mm (D)200mm
78.高锰钢整铸辙叉，辙叉心纵向水平裂纹，一侧裂纹发展至轨面(含轨面部分裂纹长度)，裂纹长度超过( B )为重伤。
(A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)100mm
79.高锰钢整铸辙叉，辙叉翼纵向水平裂纹，一侧裂纹发展至轨面(含轨面部分裂纹长度)，裂纹长度超过( B )为重伤。
(A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)100mm
80.高锰钢整铸辙叉，纵向水平裂纹，两侧裂纹贯通(指贯通长度)，裂纹长度超过( A )为重伤。
(A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)100mm
81.高锰钢整铸辙叉，轮缘槽纵向水平裂纹，两侧裂纹相对部分长度超过( D )为重伤。
(A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)100mm
82.高锰钢整铸辙叉，叉趾、叉跟轨头及下颚部位，裂纹超过( B )为重伤。
(A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm
83.辙叉心作用边至护轨头部外侧作用边距离容许范围为( B )。
(A)1346～1348mm (B)1391～1394mm (C)1391～1348mm (D)1394～1346mm
84.辙叉翼轨作用边至护轨头部外侧作用边距离容许范围为( A )。
(A)1346～1348mm (B)1391～1394mm (C)1391～1348mm (D)1394～1346mm
85.在正常情况下，普通道岔车轮踏面从尖轨顶面( B )处开始受力。
(A)35mm (B)20mm (C)40mm (D)50mm
86.在正常情况下，在尖轨顶宽( A )处与尖轨、基本轨面完全接触。
(A)35mm (B)20mm (C)40mm (D)50mm
87.60kg/m钢轨12号提速道岔，是在60kg/m钢轨( B )单开道岔的基础上发展的。
(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号
88.我国复式交分道岔采用( B )尖轨。
(A)直线型或曲线型(B)曲线型(C)直线型(D)切线型曲线
89.液压捣固机的机械传动装置为( B )三角皮带及轮轴系统，将机械的原动力传给各工作机构。
(A)1组(B)2组(C)3组(D)4组
90.轨检车超限记录表中，“＋”在高低中为( A )。
(A)“高”(B)“右高”(C)“左高”(D)“低”
91.轨检车超限记录表中，“＋”在水平中为( C )。
(A)“高”(B)“右高”(C)“左高”(D)“低”
92.轨检车三角坑检测中所选用的基本弦长为( B )。
(A)2m (B)2.4m (C)10m (D)18m
93.TQI数值每( C )范围进行一次统计计算。
(A)50m (B)100m (C)200m (D)400m
94.轨道检查车在检测线路时，一个单元区段，要对( C )偏差数值进行采集。
(A)五项(B)六项(C)七项(D)八项
≤160km/h区段，其合计数值的管理值为( C )。
95.轨道质量指数在线路允许速度v
max
(A)10 (B)13 (C)15 (D)18
96.轨检车高低波形中出现许多“毛刺”的原因是( A )。
(A)波磨(B)侧磨(C)吊板(D)接头低塌
97.根据《铁路线路修理规则》，轨检车超限报告中，每处Ⅰ级超限扣分为( A )。
(A)1分(B)5分(C)10分(D)100分
98.目前在微机里最常用的字母与字符的编码是( B )。
(A)BCD码(B)ASCII码(C)8进制码(D)16进制码
99.将家用电脑连入互联网，在硬件方面，还需要有( B )。
(A)网管软件(B)调制解调器(C)HUB (D)通信软件
100.能够对文字、声音、图形、动画、影像等媒体进行处理的计算机称为( D )。
(A)并行计算机(B)智能计算机(C)多任务计算机(D)多媒体计算机
101.世界上的第一台电子计算机称为( D )。
(A)EDVAC (B)INEAC (C)NAEIC (D)ENIAC
102.计算机与计算器最根本的区别在于前者( D )。
(A)速度快(B)具有记忆功能(C)具有逻辑判断功能(D)信息处理量大
103.计算机最早的应用领域是( D )。
(A)自动控制(B)办公自动化(C)人工智能(D)数值计算
104.将计算机用于自然语言理解、自动翻译，这属于计算机在( D )方面的应用。
(A)自动控制(B)管理和决策(C)数值计算(D)人工智能
105.用计算机进行财务管理，这属于计算机在( D )领域的应用。
(A)自动控制(B)人工智能(C)数值计算(D)办公自动化
106.逻辑运算有三种基本运算，它们分别是( A )运算。
(A)与、或、非(B)AND、OR、NO (C)加、减、乘(D)交、并、包含
107.微型计算机的性能主要由( A )决定。
(A)CPU (B)价格(C)控制器(D)存储器
108.“裸机”是指没有( A )的计算机。
(A)软件(B)存储系统(C)机壳(D)外部设备
109.计算机中处理信息的最小单位是( C )。
(A)字(B)字长(C)位(D)字节
110.计算机中的数据( D )。
(A)都是能够比较大小的数值(B)都是用英文表示的
(C)都是用ASCII码表示的(D)包括数字、文字、图象、声音等
111.计算机中的“回收站”用来( D )。
(A)管理计算机的资源(B)暂存网络信息
(C)接收E－mail信件(D)暂存用户删除的文件或文件夹内容
112.剪贴板是一个( A )的地方。
(A)中转信息(B)存储信息(C)输入信息(D)输出信息
113.计算机操作中复制的快捷键为( D )。
(A)Ctrl＋K (B)Ctrl＋V (C)Ctrl＋X (D)Ctrl＋C
114.计算机操作中粘贴的快捷键为( B )。
(A)Ctrl＋K (B)Ctrl＋V (C)Ctrl＋X (D)Ctrl＋C
115.软盘加上写保护后，对它进行的操作是( D )。
(A)只能写盘，不能读盘(B)不能读盘，也不能写盘
(C)既可读盘，又可写盘(D)只能读盘，不能写盘
116.下列设备中，( B )都是输入设备。
(A)键盘，打印机，显示器(B)扫描仪，鼠标，光笔
(C)绘图仪，打印机，键盘(D)键盘，鼠标，绘图仪
117.扫描仪的主要技术指标有( B )、分辨率和色彩深度。
(A)体积(B)幅面大小(C)处理速度(D)重量
118.在Windows中，记事本中保存的文件，系统默认的文件扩展名是( A )。
(A)txt (B)doc (C)wps (D)dos
119.在Word中，用鼠标拖拽方式进行复制和移动操作时，它们的区别是( A )。
(A)移动时直接拖拽，复制时需要按住Ctrl键(B)移动时直接拖拽，复制时需要按住Shift键
(C)复制时直接拖拽，移动时需要按住Ctrl键(D)复制时直接拖拽，移动时需要按住Shift键
三、判断题
1.道床是轨枕的基础，用于固定轨枕位置，防止轨枕横向位移并把所承受的压力分布传递给路基或桥隧建筑物，同时还起到排水的作用。( ×)
2.在线路曲线上安装轨撑和轨距杆，可提高钢轨横向稳定性，防止轨距扩大。( √)
3.轨道类型按铁路等级可划分为特重型、重型、次重型、中型和轻型等五种。( ×)
4.按钢轨容许应力而建立起来的钢轨静力强度条件是确定钢轨类型的控制因素。( ×)
5.钢轨安全使用寿命通常用累计通过总质量表示。( √)
和稀土轨可不进行轨端淬火。( √)
6.PD
3
7.对钢轨进行淬火处理可以提高钢材强度，改善钢材的机械性能。( ×)
8.钢轨均匀弯曲不得超过钢轨全长的0.5/1000。( √)
9.钢轨全长扭转不得超过钢轨全长的1/1000。( ×)
＞120km/h地段，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过3mm时，钢
10.160km/h≥线路允许速度v
max
轨为重伤。( ×)
11.160km/h≥线路允许速度v
＞120km/h地段，钢轨为60kg/m，总磨耗超过12mm时，钢轨为轻伤。( √)
max
＞120km/h地段，钢轨为60kg/m，侧面磨耗超过10mm时，钢轨为轻伤。( ×)
12.160km/h≥线路允许速度v
max
＞120km/h地段，钢轨锈蚀经除锈后，轨底厚度不足8mm或轨腰厚度不足14mm时为钢轨重
13.线路允许速度v
max
伤。( √)
≤120km/h地段，钢轨锈蚀经除锈后，轨底厚度不足5mm或轨腰厚度不足8mm时为钢轨重
14.线路允许速度v
max
伤。( √)
15.线路允许速度v
＞120km/h地段，波浪形磨耗谷深超过0.3mm时为轻伤。( √)
max
≤120km/h地段，波浪形磨耗谷深超过0.3mm时为轻伤。( ×)
16.线路允许速度v
max
17.钢轨内部有裂纹，包括存在核伤(黑核、白核)、钢轨纵向裂纹等时为钢轨轻伤。( ×)
18.当存在钢轨变形，轨头扩大、轨腰扭曲或鼓包等，经判断确认内部有暗裂时为钢轨轻伤。( ×)
19.用于线路上的钢轨需要截断时，严禁使用乙炔切割或烧孔。( √)
20.用于线路上的钢轨需要截断时，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。( √)
21.Ⅲ型混凝土轨枕的长度为2.5m。( ×)
22.个别抽换失效轨枕时应更换为与两端同类型形轨枕。( √)
23.路基有翻浆冒泥、不均匀下沉等病害的地段可考虑铺设混凝土宽枕减轻病害。( ×)
24.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，160km/h≥线路允许速度v
＞120km/h时，道岔直向两端过渡
max
枕均不得少于50根。( ×)
25.半径为1000m及以下的曲线地段，线路设备大修时应增加轨枕配置数量。( ×)
26.整体锻造式异型钢轨，其综合性能与焊接式异型钢轨相同。( ×)
27.异型钢轨的联结，均采用双枕承垫式接头，并在双枕接头木枕上，铺设异型垫板。( √)
28.允许速度大于120km/h的木枕线路应采用分开式弹性扣件。( √)
29。扣板、轨距挡板前后离缝超过2mm时应有计划地整修或更换。( √)
30.橡胶垫板压溃或变形，两侧压宽合计：厚度为7mm的橡胶垫板超过10mm，应进行更换。( ×)
31.橡胶垫板压溃或变形，两侧压宽合计：厚度为10mm的橡胶垫板超过20mm应进行更换。( √)
32.接头螺栓应齐全、作用良好，扭矩不足时，不得低于规定值100N·m以上。( √)
33.道砟冲击韧性数值愈大，表明在列车荷载作用及捣固作业的冲击下愈易破碎。( ×)
34.石灰岩道砟强度不高，冲击韧性差，极易破碎。( √)
35.无缝线路地段道床砟肩应堆高1.0m。( ×)
36.规章规定，按最高行车速度检算，未被平衡欠超高H。一般应不大于75mm。( √)
37.《铁路线路设计规范》规定，竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路为10000m。( √)
38.在运营线上配置曲线缩短轨的方法有计算法和丈量法两面种。( √)
39.胶接绝缘接头的阻力可达700～900kN。( ×)
40.道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力，是由轨枕与道床之间的摩阻力和枕木盒内道砟抗推力组成。( √)
41.混凝土枕轨道道床纵向阻力与木枕轨道相当。( ×)
42.从国内外无缝线路失稳事故来看，事故多发季节是在夏季的高温季节。( ×)
43.冬季对无缝线路进行养护维修作业后，道床阻力将大大削弱，接头阻力也有一定程度的削弱，但这些是很容易恢复的。( ×)
44.钢轨塑性原始弯曲是钢轨在轧制、运输、焊接和铺设过程中形成的。( √)
45.钢轨弹性原始弯曲是在温度力和列车横向力的作用下产生的。( √)
46.无缝线路铺设或维修作业方法不当，使轨条产生不正常的伸缩，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。( √)
47.无缝线路固定区或无缝道岔出现严重的不均匀位移，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。( √)
48.夏季无缝线路轨向严重不良，碎弯多，必须密切监视。( ×)
49.无缝线路的线路方向经常保持良好状态，钢轨有硬弯要及时矫直。( √)
50.无缝线路的防爬设备安装，应按设计规定，设置齐全，作用良好。( √)
51.无缝线路在高温季节可以安排综合维修。( ×)
52.对于无缝线路锁定轨温不明、不准、不匀、过低、过高等地段，应有计划地进行应力放散或调整。( √)
53.无缝道岔养护维修要达到纵不爬、横不移，各部尺寸准确的标准。( √)
54.无缝道岔部件更换、焊联后，应对无缝道岔进行一次全面整修。( √)
55.当无缝线路钢轨折断，断缝大于50mm时，应立即进行紧急处理。( ×)
56.对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。( √)
57.采用小型气压焊处理无缝线路钢轨折断时，要两端同时焊接。( ×)
58.当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视。( √)
59.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。( √)
60.养路车间或养路工区应建立管内无缝线路设备图表、技术卡片，及时登记胀轨、断轨、焊接、应力放散及大、中修情况。( ×)
61.钢轨折断或胀轨跑道发生后，工区应及时报告工务段。( ×)
62.在无缝线路伸缩区维修作业前后，应观测轨缝变化、长钢轨位移情况。( √)
63.钢轨折断或胀轨跑道发生后，工务段要及时派人深入现场处理故障，分析原因，制定措施。( √)
64.辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离小于1391mm。( ×)
65.翼轨作用面至护轨头部外侧的距离大于1348mm。( ×)
66.高锰钢辙叉锰碳比(Mn/C)大于或等于10。( √)
67.高锰钢辙叉应在冷态下矫正，严禁加热矫正。( √)
68.辙叉心作用边至护轨头部外侧作用边距离，只能有负误差，不能有正误差。( ×)
69.翼轨作用边至护轨头部外侧作用边距离，只能有正误差，不能有负误差。( ×)
70.交叉渡线一般由四组单开道岔(或对称道岔)和一组菱形交叉组合而成。( √)
71.菱形交叉由两组相同角度的钝角辙叉和两组相同角度的锐角辙叉组成。( √)
72.锐角辙叉的号数即为菱形交叉的号数。( √)
73.菱形交叉组合使用时，与四组同型号单开道岔组成交叉渡线。( √)
74.菱形交叉直角交叉则有四组直角辙叉。( √)
75.“92”型交叉渡线采用高锰钢整铸式钝角辙叉，可通用于线间距为5.0m、5.3m、5.5m及6.5m交叉渡线。( √)
76.“92”型交叉渡线锐角辙叉采用高锰钢整铸式，可通用于线间距为5.0m、5.3m、5.5m及6.5m交叉渡线。( √)
77.菱形交叉由两组锐角辙又及护轨和两组钝角辙叉组成。( √)
78.机车车辆从一股道转入或越过另一股道时必须设置交分道岔。( ×)
79.单开道岔占全部道岔总数的95％以上。( √)
80.道岔号数愈大，其辙叉角愈大，导曲线半径愈大，容许的侧向过岔速度也愈大。( ×)
81.道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠。( √)
82.高锰钢整铸辙又顶面和侧面的任何部位有裂纹，应判为重伤。( ×)
83.高锰钢整铸辙叉的叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过30mm，应判为轻伤。( ×)
84.尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定，应及时修理或更换。( √)
85.大号码道岔的尖轨一般较长。( √)
86.复式交分道岔辙叉号数愈大，尖轨愈长；导曲线半径愈大，道岔愈小。( ×)
87.复式交分道岔的锐角辙叉采用同号数的单开道岔锐角辙叉。( √)
88.液压捣固机根据不同地区、不同钢轨类型，采用的电动机主要用功率为4.4kW或5.5kW电机。( √)
89.线路病害引起的加速度值与行车速度成反比关系。( ×)
90.车体振动加速度往往是几种病害互相影响、互相叠加后的结果。( √)
91.轨检车检测中三角坑限值不包含缓和曲线超高展坡造成的扭曲量。( ×)
92.TQI的全称是轨道质量指数。( √)
93.轨检车波形图图幅走纸距离500mm，相当于地面实际距离1km。( ×)
94.轨检车检查记录图的比例尺：水平为1:2，即图上1mm，地面实际为2mm。( ×)
95.方向不良大多数是由于钢轨存在硬弯、碎弯造成的。( √)
96.轨检车水平病害仅表现为静态时的水平误差。( ×)
97.曲线上股侧磨严重，必须组织进行换轨作业。( ×)
98.轨检车检测中出现水平不良，只与三角坑有关。( ×)
99.轨检车检测在160km/h≥线路允许速度v
＞120km/h正线地段，出现9mm轨向病害，则为Ⅱ级偏差。( √)
max
100.工务段对轨检车查出的Ⅲ级和Ⅳ级超限处所，应及时处理，或通知在管内施工的责任单位及时处理。( √)
101.轨向、水平逆向复合不平顺，有反超高的特征。( √)
＞120km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业102.在160km/h≥线路允许速度v
max
验收标准为＋3mm，－2mm。( √)
103.当钢轨累计疲劳重伤平均达到2～4根/km时，应安排线路大修。( √)
＞160km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容104.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度v
max
许偏差管理值中，水平和高低的作业验收标准均为3mm。( √)
＞160km/h正线上，道岔轨道静态儿何尺寸容105.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度v
max
许偏差管理值中，水平和高低的临时补修标准均为5mm。( ×)
106.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度v
＞160km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容
max
许偏差管理值中，三角坑的作业验收标准为4mm。( ×)
＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管107.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度v
max
理值中，水平、高低Ⅳ级容许偏差管理值均为14mm。( ×)
108.《无缝线路铺设验收标准》规定，无缝线路位移量，铺设后5天内观测，伸缩区两端不得大于20mm，固定区不得大于5mm。( √)
109.《无缝线路铺设验收标准》规定，缓冲区钢轨接头，螺栓扭矩不足者不得超过6％。( ×)
110.《线路综合维修验收评分标准》规定，60分为失格。( ×)
111.《线路综合维修验收评分标准》规定，道床存在翻浆冒泥，每孔扣41分。( √)
四、简答题
1.曲线轨道与直线轨道的受力状态有何区别？
答：曲线轨道的内轨轨长不一、外轨需要设置超高而内轨则需要内移以实现轨距加宽，列车通过时往往有未被平衡的径向力作用于轨道等等。
2.设置超高的基本要求是什么？
答：保证两股钢轨受力比较均匀；保证旅客有一定的舒适度；保证行车平稳和安全。
3.最大允许未被平衡欠超高由哪些条件决定的？
答：高速通过曲线时的旅客舒适性；高速通过曲线时曲线内侧风力使车辆向外倾覆的安全性；养护上的考虑。
4.现场曲线哪五项要素均应与设备图表保持一致？
答：曲线的始终点、缓和曲线长度、曲线全长、曲线半径、实设超高。
5.圆型竖曲线的半径是根据哪两个条件拟定的？
答：旅客舒适条件、运行安全条件。
6.曲线养护维修工作应遵循什么原则？
答：曲线养护维修工作应遵循“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。
7.在无缝线路上进行维修作业时，要注意做好哪几项作业？
答：⑴在维修地段应备足道砟。
⑵起道前要先拨正线路方向。
⑶起、拨道机不得放在铝热焊处。
⑷列车通过时，做好起、拨道的顺坡、顺撬。
⑸扒开的道床要及时回填、夯实。
8.无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同，可分为哪几种？
答：可分为温度应力式和放散温度应力式两种。
9.什么是无缝线路的温度力？
答：无缝线路的特点是轨条很长，当轨温变化时，钢轨要发生伸缩，但由于有约束作用，不能自由伸缩，在钢轨内部要产生很大的温度力。
10.什么是钢轨接头阻力？
答：钢轨两端接头处由钢轨夹板通过螺栓拧紧，产生阻止钢轨纵向位移的阻力，称接头阻力。
11.什么是扣件阻力？
答：中间扣件和防爬设备抵抗钢轨沿轨枕面纵向位移的阻力，称扣件阻力。
12.为何说无缝线路失稳事故多发生在春夏之交的3～5月份？
答：在春夏之交的3～5月份，轨温接近甚至低于锁定轨温，容易放松对道床阻力的重视，而实际上此刻在伸缩区却有可能存在着相当于20℃的温度压力峰，因而导致事故的发生.
13.什么是胀轨跑道？
答：无缝线路作为一种新型轨道结构，其最大特点是在夏季高温季节在钢轨内部存在巨大的温度压力，容易引起轨道横向变形。在列车动力或人工作业等干扰下，轨道弯曲变形有时会突然增大，这一现象常称为胀轨跑道(也称臌曲)。
14.道床横向阻力是由什么力组合而成的？
答：道床横向阻力是由轨枕两侧及底部与道砟接触面之间的摩阻力和枕端的砟肩阻止横移的抗力组成。
15.长轨条锁定施工过程中的轨温范围是如何规定的？
答：通常为设计锁定轨温±5℃，困难条件下也可严格控制施工锁定轨温的变化范围，取为±3℃。
16.胶接绝缘接头的有点是什么？
答：整体性好、强度高、刚度大、绝缘性能好、寿命长、养护少。
17.钢轨接触焊的基本原理是什么？
答：接触焊的基本原理是利用电流通过某一电阻时所产生的热量熔接焊件，再经顶锻以达焊接目的。
18.钢轨铝热焊的焊接原理是什么？
答：钢轨的铝热焊是利用焊剂中的铝在高温条件下与氧有较强的化学亲合力，它从重金属的氧化物中夺取氧，使重金属还原，同时放出热量，将金属熔成铁水，浇铸施焊而成。
19.普通无缝线路如何设置位移观测桩？
答：普通无缝线路每段应设位移观测桩5～7对，固定区较长时，可适当增加对数(其中固定区中间点1对，伸缩区始、终点各1对，其余设置在固定区。
20.跨区间和全区间无缝线路，当单元轨条长度大于1200m时，如何设置位移观测桩？
答：设置7对位移观测桩(单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m及400m和单元轨条中点各设置1对)。
21.跨区间和全区间无缝线路，当单元轨条长度不大于1200m时，如何设置位移观测桩？
答：设置6对位移观测桩(单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m及400m各设置1对)。
22.无缝线路维修作业前应做好哪些工作？
答：⑴在维修地段按照需要备好石砟。
⑵测量钢轨位移，分析锁定轨温变化情况，并根据变化后的锁定轨温安排养护维修作业。
⑶拧紧扣件螺栓和接头夹板螺栓。
⑷拨直不良轨向。
23.无缝线路维修作业中“二清”、“三测”、“四不超”的具体内容是什么？
23.答：“二清”(维修作业半日一清，紧急补修作业一撬一清)、“三测”(作业前、作业中、作业后测量轨温)、“四不超”(作业不超温，扒砟不超长，起道不超高，拨道不超量)制度。
24.无缝线路维修作业中如何防止胀轨跑道？
答：作业时应经常注意线路状态、行车情况，如发现起道省力、线路方向不良、碎弯增多、拨道拨不动或拨好一处附近又鼓出，高低水平不好，连续空吊板，一端枕头石砟离缝等胀轨预兆，应立即停止作业，设置防护，采取必要降温措施，防止胀轨跑道。
25.无缝线路维修作业后还应做好哪些工作？
答：作业后要组织全面回检，在炎热天气或作业地段方向不良时，要留人看守，注意变化，发现异状及时采取措施。
26.无缝道岔养护维修时，要把哪些部位的高强螺栓拧紧？
答：限位器联结螺栓、翼轨间隔铁联结螺栓、道岔半焊时侧股末端的高强度接头螺栓。
27.为什么要对无缝线路进行巡查？
答：无缝线路的特点是其承受着巨大温度力的作用，因此应对在温度力作用下轨道的状况进行必要的巡察，以便能及时发现跨区间无缝线路出现的异常，采取必要的维修措施加以补救，避免隐患。
28.无缝线路放散应力时，要做到“够、匀、准”，其内容是什么？
答：总放散量要够，沿钢轨放散要匀，锁定轨温要准。同时要结合放散应力，整治线路爬行。
29.无缝线路钢轨折断后，什么情况下需要进行紧急处理？说明其方法。
答：当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包火板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。如断缝小于30mm时，放行列车速度为15～25km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。
30.无缝线路钢轨折断后，什么情况下需要进行临时处理？说明其方法。
答：钢轨折损严重或断缝大于50mm以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。
31.根据用途和平面形状，道岔和交叉设备分哪几类？
答：根据用途和平面形状，道岔和交叉设备有单开道岔(普通单开道岔、提速道岔)、对称道岔、三开道岔、交叉渡线、交分道岔五种标准类型。
32.基本轨有哪些伤损或病害应及时修理或更换？(60kg/m及以上钢轨)
答：⑴曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定。
⑵基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm其他站线上超过11mm。
⑶其他伤损达到钢轨轻伤标准时。
33.高锰钢辙叉轨墙上标志的具体意义是什么？
答：辙叉的翼轨尾端的轨墙上，应铸出高度不小于2mm、宽度不小于15mm，按下列顺序排列的标志：
⑴工厂标志或代号；
⑵辙叉类型和以制造年份最后两个字为首的辙叉编号；
⑶钢种符号：GM。
34.高锰钢辙叉裂纹焊修后可以再用的条件是什么？
答：产生以下裂纹的高锰钢辙叉应进行焊修，焊修合格后可以再用：
⑴心轨宽50mm以后部分裂纹虽未超过130mm但己发展到轨面；
⑵翼轨部分裂纹虽未超过100mm，但已发展到轨面；
⑶辙叉垂直裂纹超过30mm。
35.高锰钢整铸辙叉垂直磨耗的轻伤标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座)是什么？
35.答：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过4mm，到发线上超过6mm，其他站线上超过8mm；60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过4mm，其他正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过4mm。
36.高锰钢整铸辙叉轨面剥落掉块和裂纹的轻伤标准是什么？
答：⑴辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹。
⑵辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，且深度超过1.5mm；在其他线路上长度超过15mm，且深度超过3mm。
37.钢轨组合辙叉的伤损标准是什么？
答：钢轨组合辙叉的垂直磨耗比照高锰钢整铸辙叉办理，其他伤损比照钢轨轻重伤标准办理。辙又有轻伤时，应注意检查观测，达到重伤标准时应及时更换。
38.交叉渡线的连接形式基本上可分哪几种？
答：平行线间的单渡线和缩短单渡线；平行线间的交叉渡线和缩短交叉渡线；不平行线间的单渡线以及曲线间的单渡线等。
39.交叉渡线的平行线间距离很小，当线间距缩小到无法设置单开道岔辙叉及菱形锐角辙叉，不能设置护轨时怎么办？
答：为了保证辙叉的心轨尖端不被车轮冲击，应使单开道岔辙叉的翼轨延长，兼作菱形锐角辙叉护轨之用。同
样，菱形锐角辙叉的翼轨也应延长，兼作单开道岔辙叉护轨之用。
40.普通道岔基本轨横移的整治和预防办法是什么？
答：应经常检查轨撑和滑床台，看是否全部靠紧基本轨底和腹部，轨撑、滑床台磨耗或变形的，应及时整修焊补。更换不良岔枕。对侧向行车速度高的道岔，转辙器尖端两基本轨间，应采取连接加强措施。
41.试述识别和挑选普通道岔辙跟间隔铁的方法？
答：将小断面向外，大断面向里，看间隔铁的铁耳。如铁耳高度出现高差，右侧大于左侧的为右股间隔铁；左侧大于右侧的为左股间隔铁。
42.提速以后，由于行车速度的提高，按发生晃车的部位怎样区分晃车的种类？
答：干线提速以后，由于行车速度的提高，设备基础条件差，按发生晃车的部位可分为直线晃车、曲线晃车、岔区晃车、桥梁晃车、桥涵与路基过渡段晃车等。
43.钢轨折断的标准是什么？
答：钢轨折断是指发生下列情况之一者：
⑴钢轨全截面断裂；
⑵裂纹贯通整个轨头截面；
⑶裂纹贯通整个轨底截面；
⑷允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块，允许速度大于160km/h 区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。
44.钢轨轻重伤标准中对钢轨低头是如何规定的？
答：钢轨低头用1m直尺测量最低处矢度，包括轨端轨顶面压伤和磨耗在内。不同速度段标准不同：
＞160km/h时，钢轨低头超过1mm时为轻伤，超过1.5mm时为重伤。
⑴允许速度v
max
⑵160km/h允许速度v
＞120km/h时，钢轨低头超过1.5mm时为轻伤，超过2.5mm时为重伤。
max
≤120km/h时，钢轨低头超过3mm时为轻伤，超过3.5mm时为重伤。
⑶允许速度v
max
45.轨检车地面标志图如何分类？其主要内容是什么？
答：根据成图机理，轨检车地面标志图分为两类：轨检车计算机逻辑计算推导出的标志，主要包括公里标、半公里标、百米标：轨检车ALD装置感应地面金属材料打出的识别标志，主要包括道岔标志、道口标志、桥梁护轨梭头、电容等标志。
46.使用轨道质量指数(TQI)有何意义？
答：经常使用轨道质量指数(TQI)，能有效地增加维修养护投入的合理性；有利于设备质量的均衡提高，有利于设备质量的稳定，进而促进设备安全。
47.接头夹板伤损达到何种标准应及时更换？
答：⑴折断。
⑵中间两螺栓孔范围内裂纹：正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过15mm。
⑶其他部位裂纹发展到螺栓孔。
48.接头螺栓及垫圈伤损达到何种标准应及时更换？
答：螺栓折断，严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过3mm，不能保持规定的扭矩。垫圈折断或失去弹性。
49.普通单开道岔需要考虑轨距加宽的地点有哪些？
答：基本轨前接头处轨距(等于或略大于1435)；尖轨尖端轨距；尖轨跟端在侧线或直线上轨距；导曲线中部轨距。
50.什么是复式交分道岔？
答：复式交分道岔是缩短车站咽喉长度、减少车站用地、提高调车作业效率的良好设备。其长度略长于单开道忿，而其作用相当于两组对向的单开道岔。
51.XYD-2型液压捣固机由哪几部分组成？
答：由动力、机械传动系统、液压系统、振捣机械、支架、走行机构和下道装置6部分组成。
52.液压捣固机的工作原理是什么？
答：液压捣固机是以电动机或内燃机为动力，驱动振捣机构，以及升降和夹实机构启动工作，将道砟振捣密实。
53.液压捣同机上道使用完毕后，还应做好哪些工作？
答：⑴切断捣固机电源，下道时两人应密切配合，动作要协调迅速，推机要平稳，用力要合适，严防捣固机翻倒或脱轨；
⑵下道后要使捣固机定位，插好安全插销，严防过午时因振动而脱位。
54.影响大型养路机械作业质量的主要问题有哪些？
答：⑴大机捣固作业区段道床存在板结现象；
⑵作业时给定的起道量偏低；
⑶接触网导高影响作业；
⑷大机不能捣固的处所；
⑸其他的原因。
55.轨道检查车对轨道动态局部不平顺的各项偏差如何划分等级？
答：各项偏差等级划分为四级：Ⅰ级为保养标准，Ⅱ级为舒适度标准，Ⅲ级为临时补修标准，Ⅳ级为限速标准。
56.轨道检查车对轨道动态局部不平顺(峰值管理)有哪些检查项目？
答：检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂向振动加速度和横向振动加速度七项。
57.线路设备大、中修主要项目有哪些？
答：轨向、高低、线路锁定、道床清筛、捣固质量、路基排水。
58.线路大、中修验收时轨距应达到什么标准？
答：一是要符合作业验收标准，二是允许速度大于120km/h线路轨距变化率不得大于1‰，其他线路不得大于2‰。
59.线路大、中修验收时轨向应达到什么标准？
答：⑴直线目视顺直，符合作业验收标准。
⑵曲线方向圆顺，曲线正矢符合作业验收标准。
⑶曲线始、终端不得有反弯或“鹅头”。
60.线路大、中修验收时捣固应达到什么标准？
答：⑴捣固、夯拍均匀。
⑵空吊板：无连续空吊板；连续检查50头，正线、到发线不得超过8％，其他站线不得超过12％。
61.线路大、中修验收时道床应达到什么标准？
答：⑴清筛清洁，道砟中粒径小于25mm的颗粒质量不得大于5％。
⑵清筛深度达到设计要求。
⑶道床密实、符合设计断面。边坡整齐。
62.线路大、中修验收时轨枕应达到什么标准？
答：⑴位置方正、均匀，间距和偏斜误差不得超过40mm。
⑵无失效，无严重伤损。
⑶混凝土宽枕间距和偏斜误差均不得超过30mm。
63.线路大、中修验收时线路外观应达到什么标准？
答：⑴标志齐全、正确，字迹清晰。
⑵钢轨上的标记齐全、正确、清晰。
⑶弃土清除干净。
⑷无散失道砟。
64.成组更换新道岔主要验收项目是什么？
答：成组更换新道岔主要验收项目是轨向、高低、道床清筛和捣固质量、尖轨、可动心轨、辙叉与护轨状态、道岔锁定轨温。
五、计算题
1.某地更换1
2.5m长普通线路钢轨，当地最高轨温61℃，最低轨温－19℃，作业轨温28.2℃，请计算预留轨缝应为多少？
解：已知a
g ＝18mm；T
max
＝61℃；T
min
＝－19℃；t
＝28.2℃；
a ＝0.0118mm/(m ·℃)；L ＝12.5m 。
⑴求中间轨温
根据公式)(21min max T T t z ＋＝，则
t z ＝(61＋(－19)]／2＝21(℃)
⑵求预留轨缝
根据公式g 0z 021)( a t t L a ＋－＝α，则
a 0＝0.0118×12.5×(21－28.2)＋1/2×18＝7.9(mm)
答：作业时应预留轨缝7.9mm 。
2.计算护轨中间平直段的轮缘槽宽度。
解：t 护＝1435－(1391～1394)＝41～44mm
答：《铁路线路修理规则》规定，护轨平直段轮缘槽宽度为42mm 。
3.计算9号道岔最小尖轨动程d 拉。(y 跟＝144mm ，尖轨尖端轨距为1453mm ，尖轨跟端轨距为l439mm ，尖轨长为
6250mm)
解：尖轨动程的计算公式为
d 拉≥[y 跟＋(S 尖－S 跟)]尖尖－l l 380
d 拉≥[144＋(1453－1439)]62503806250－≥148.3mm
答：9号道岔最小尖轨动程d 拉为148.3mm 。
4.已知允许速度小于120km/h 区段，GJ-4型轨道检查车图纸的高低波形图比例为1:1，＋9mm 为半峰值图幅，超限波形波峰在＋Ⅰ限界线上的投影长度为2mm ，走纸比例为400mm/km ，计算实际超限峰值和超限长度并确定超限等级。
解：己知400mm/km ＝2.5m/mm
超限峰值：h ＝＋9mm ×1＝＋9mm
超限长度：l ＝2mm ×2.5m/mm ＝5m
答：超限峰值为9mm ，超限长度为5m ；实际超限为Ⅰ级。
5.轨检车检测中实测某曲线极限点半径为1786m ，该点实设超高为61.4mm ，最大允许欠超高为75mm ，试求该曲线的最高允许速度是多少？
解：已知R ＝1786m ，H ＝61.4mm ，H c ＝75mm
根据公式H R v H －＝2max c 11.8
可得 143.7
8.11178661.4(7511.8)(c max ＝）＋＝＋＝??R
H H v (km/h) 答：该曲线的最高允许速度为143.7km/h 。
6.北京铁路局某段无缝线路全长3600m ，计划顺向放2/3，逆向放1/3，原锁定轨温13℃，计划放散轨温为23℃，求两段的放散量。
解：顺向放散量＝0.0118×(3600×2/3)×(23℃－13℃)＝283.2mm
逆向放散量＝0.0118×(3600×1/3)×(23℃－13℃)＝141.6mm
答：顺向放散量为283.2mm ，逆向放散量为141.6mm 。
7.某段无缝线路，固定区长度为1000m ，冬季发生断轨，断缝为12mm ，为了抢修通车，在低温时进行了焊接，问该断缝造成锁定轨温降低了多少？
解：l l
t 0.0118??＝＝84.7×12÷1000≈1℃
答：该断缝造成锁定轨温降低了1℃。
8.轨道检查图纸上采集某曲线测点的曲率为0.46，则该点的曲线正失为多少？
解：从轨道检查图纸上采集某曲线测点的曲率为0.46，则该点的曲线正矢为50×0.46＝23mm 。
答：该点的曲线正矢为23mm 。
9.提速区段，列车最高运行速度为160km/h ，车体横向自振频率为1.2Hz ，求线路横向不平顺敏感坡长。 解：L ＝2.16.3160
＝37m
答：线路横向不平顺敏感坡长为37m 。
六、论述题
1.在线路上为何要设置竖曲线？
答：在线路纵断面上，若各坡段直接连结成折线，列车通过变坡点时，产生的振动加速增大，乘车舒适度陡然降低；当机车车辆的重心未达变坡点时，将使前转向架的车轮悬空，悬空高度大于轮缘高度时，将导致脱轨，当相邻车辆的连接处处于变坡点近旁时，车钩要上下错动，其值超过允许值将会引起脱钩。所以，必须在变坡点处用竖曲线把折线断面平顺地连接起来，以保证行车的安全和平稳。
2.无缝线路轨道结构应具备的条件是什么？
答：⑴路基：路基稳定，无翻浆冒泥、冻害及下沉挤出等路基病害。
⑵道床：一级碎石道砟，碎石材质、粒径级配应符合标准，道床清洁、密实、均匀。跨区间无缝线路道岔范围内道床肩宽450mm 。
⑶轨枕及扣件：混凝上枕、混凝土宽枕或有砟桥面混凝土枕，特殊情况可使用木枕。混凝土枕、混凝土宽枕应使用弹条扣件，木枕应使用分开式扣件。
⑷钢轨：普通无缝线路应采用50kg/m 及以上钢轨，全区间及跨区间无缝线路应采用60kg/m 及以上钢轨。
3.胀轨跑道是如何发生的？
答：轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、胀轨阶段和跑道阶段，胀轨跑道总是从轨道的薄弱地段(即具有原始弯曲的不平顺)开始。在持稳阶段，轨温升高，温度压力增大，但轨道不变形。胀轨阶段，随着轨温的增加，温度压力也随之增加，此时轨道开始出现微小变形，此后，若温度压力继续增加。当温度压力达到临界值时，这时轨温稍有升高或稍有外部干扰时，轨道将会突然发生臌曲，道砟抛出，轨枕裂损，钢轨发生较大变形，轨道受到严重破坏，此为跑道阶段，至此稳定性完全丧失。
4.无缝道岔的铺设与焊接过程是怎样进行的？
答：⑴无缝道岔铺设后焊连前要全面整修一遍道岔。
⑵无缝道岔岔内钢轨接头最好在设计锁定轨温范围内焊接，困难条件下也应在5℃～25℃范围内焊连。焊连顺序为先直股后曲股，最后焊连尖轨跟部。
⑶岔内钢轨接头焊接时，一定要使限位器子、母块居中卡死。
⑷岔内钢轨接头焊接后要对焊头进行探伤检查，并对道岔再全面整修一遍。
⑸在锁定轨温范围内(最好在t s ±3℃范围内)把道岔与两端无缝线路长轨条焊连在一起，并对焊头进行探伤检
查。
⑹去掉限位器子、母块间卡块，再细整一遍道岔。
5.无缝线路安排维修计划时，应考虑什么问题？
答：在安排维修计划时，应考虑以下几点：
⑴根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。气温较低的季节安排在锁定轨温较低或薄弱的地段上进行计划维修：气温较高的季节安排在锁定轨温较高的地段上进行计划维修。在高温季节尽量不应安排综合维修或影响线路稳定性的工作。
⑵如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，并适时重新做好放散和锁定线路工作。其他保养和临时补修，可采取调整作业时间的办法进行。
⑶无缝线路应着重做好防爬锁定、整修扣件、整治钢轨硬弯、打磨或焊补不平顺焊缝、消灭翻浆和夯拍道床等项工作。保持轨向和大平良好，消灭晃车。
西南交大《铁路行车组织》习题
A. 到达解体 B. 自编出发 C.无改编中转 D.部分改编中转 9. 双重货物作业车指的是在车站（ ）的货车。 第一篇 车站工作组织 、单项选择题 A. 区段站和中间站 A. 中间 站 B. 区段站 C. 编组站 D. 越行站 A. 客运站 B. 货运站 C. 中间站 D. 技术站 A. 中间 站 B. 会让站 C. 区段站 D. 编组站 CBDDA A. 改编车数 B. 办理车数 C. 有调车数 D .无调车数 若某辆货车随列车到达技术站 A ，在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行， 该辆货车对 A 站来说属于（ ）车。 1. ）统称为技术站。 2. C.区段站和编组站 D.区段站、编组站和中间站 某种车站设置在机车牵引区段的分界处， 它的主要工作是办理货物列车的中转作业， 行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车，这种车站称为（ 进 ）。 3. 铁路线以（ ）划分为区段。 4. 通常设置在大量车流集中或消失的地点， 流，即大量解体和编组各种列车的车站称为 或几条铁路的交叉点， 它的主要工作是改编车 ）。 5. 一般设置在大城市、 为（ ）。 工矿地区和港口等有大量货物装卸， 专门办理货物运输的车站， A. 货运站 B. 客运站 C. 客货运站 D. 技术站 6. 车站出入车数之和称为车站的（ ）。 8. A. 有调中转 B.无调中转 C. 一次货物作业 D. 双重货物作业 若某列车在技术站 A 换挂车组后继续运行，则该列车对 A 站来说属于（ ）列车。 B. 编组站和中间站 7.
A. 办理闭塞 B. 布置进路 C. 开放信号 D. 交接凭证 发车进路是指从（ ）起至相对方向进站信号机（或站界标） 止的一段站内线路。 A. 列车前端 B. 出站信号机 C. 警冲标 D. 尖轨尖端 列车在站到、发、通过所需占用的一段站内线路称为（ ）。 A. 进路 B. 径路 C. 列车进路 D. 调车进路 在接发列车工作中， 业是（ ）。 任何情况下都不得指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作 到达解体列车技术作业过程包括若干作业项目， 其中占用时间最长的作业一般是 （ ）。 A. 只装不卸 B. 只卸不装 C .装后又卸 D. 卸后又 装 随无改编中转列车或部分改编中转列车到运， 列车继续运行的货车，称为（ 在该站进行到发技术中转作业后， 即随原 BBDDB 在车流分析时， "无调比 " 这一指标指的是无调中转车数与（ 在技术站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组的列车，称为 在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是 车站的接发列车工作，由（ ）统一指挥。 CBDCD 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. A. 有调中转车 B. 无调中转车 C. 货物作业车 D. 非运用车 A. 有调中转 B. 车站货物作业 C. 接入总 D. 发出总 在技术站进行解体的列车称为（ ） 。 A. 自编出发列车 B. 到达解体列车 C .无改编中转列车 D .部分改编中转列车 A. 到达解体列车 B. 自编始发列车 C .无改编中转列车 D .部分改编中转列车 A. 送车 B. 取车 C.集结 D .重复解体 ）。 车数之比。 ）。 ）。 A. 站长 B. 运转车间主任 C. 车站调度员 D. 车站值班员
新版 铁路运输调度工题库
铁路运输调度工（技师）题库 @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及组成。 @@道岔 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@轨距是钢轨头顶面下1６毫米范围内两股钢轨作用边之间的。 @@ 最小距离 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@安全线其有效长度一般不小于。
@@５０米 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@进站信号机应设于距进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于的地点。 @@５０米 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@道岔编号是从列车到达方向起顺序编号，上行为。@@双号 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@平面牵出线调车有两种基本方法，分别为和溜
放调车法。 @@推送调车法 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@驼峰是利用车辆的重力和驼峰的高度并辅以来解体车列的一种调车设备。 @@机车推力 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@调车工作按使用设备分为牵出线调车和两种。 @@ 驼峰调车 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师
@@填空题 @@根据托运人托运的货物数量和其它条件的不同，铁路办理货物运输的方式有三种：。 @@整车运输、零担运输、集装箱运输 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@列车运行图是的计划，是全路列车运行组织的基础。 @@列车运行 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@平车的基本型号字母为。 @@N ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工
铁路线路工实作考试试题
技师线路工实作技能试题目录 第1题使用水平准仪进行一般高程测量 第2题计算配置曲线缩短轨 第3题检查道岔几何尺寸 第4题看线路详图、看单开道岔图 第5题求曲线的最高允许速度、求两段的放散量 第6题计算和调整曲线超高 第7题求该曲线的总长度和曲线实际超高、求伸缩 第8题道岔拨道(普通12号单开道岔1组) 第9题道岔起道 第10题无缝线路钢轨折断（含焊缝）紧急处理 第11题单元轨条无缝线路如何设置位移观测桩，位移观测桩测量办法。
技师线路工实作技能试题 第1题使用水平准仪进行一般高程测量 (一)考核准备 1、工、量、刃、卡具准备 以下所需工、量、刃、卡具由鉴定站准备： 序名规精数备 1测量塔2 红油3 4毛 5铅1 6 1计算器部1台7 水准仪 与水准仪配套8 1个三角架 2、考准备 选择一条长500m线路，标注起终点，并在起点假设已知高程。 3、其他准备 配合人员1人。 (二)考核内容要求 1、技术要求 (1)预选一段长500m线路，往返测量。 ΔH=±30L(mm)。允2、图表要求为： 1/2(2) 水准测量手簿 日期：地点：观测： 天气：仪器：记录： 测点后视读数前视读数高差备注调整后高程程高+ —= 已知高程
3、操作程序的规定：(1)经纬仪使用前检查；(2)高程测量；(3)计算；(4)复核闭合差；(5)高程的调整。 (三)考核时限 1、准备时间：5min。 2、正式操作时间：90min。 3、计时从正式操作开始，到测量计算完毕结束。 4、规定时间内全部完成，不加分。但每超过1min，从总分中扣2分，总超过30min停止作业。 (四)评分记录表
铁路线路工技师论文
技师、高级技师参评论文材料 单位：青藏铁路公司德令哈工务段 姓名：葛玉生 申报资格：线路工技师 时间：2012年9月
浅谈晃车的原因及整治 摘要：随着铁路提速，工务部门对线路检测、养护的要求越来越高。新增了许多动态监测手段，如：轨检车、车载仪、便携添乘仪和人工添乘。而自09年度6月份起，轨检车增加了70m高低、70m轨向、轨距变化率、曲率变化率、横加变化率五个评分项目，这就体现了新时期铁路的养护标准中又增加了舒适性的要求。这就需要我们更进一步的提高控轨的标准。轨检车、车载仪、便携添乘仪和人工添乘检查出的晃车，准确地反映了线路在动态下的轨距、方向、高低、水平等线路的真实状况，所以线路晃车的多少和峰值的大小就成了线路养护维修质量的重要的评判标准。由于作业现场检测手段的匮乏，而长波轨向和长波高低不象“轨距、水平”一样直观，因此作业现场准确的查找动态超限处所一直是困绕现场生产人员的一个难题。所以能够准确的分析产生晃车的原因和确定动态超限处所，在线路养护维修工作具有指导意义。是指导现场作业，提高线路养护质量必须前提。 关键词:晃车；轨向；线路方向；水平；线路大平；望远镜；零误差； 前言：轨检车、车载仪、便携添乘仪和人工添乘等线路动态质量检查的主要目的是：检查了解和掌握线路局部不平顺和线路区段整体不平顺的动态质量，用于指导线路养护维修工作。通过动力学仿真分析、系统识别和预测方法计算车辆动力响应评价轨道状态是目前新的潮流。分析和利用晃车和偏差报告就是要使现场工作简单化、轻松化、标准化，使我们的日常养护有的放矢、精准有效。
一、轨距、水平与偏差的关系 目前在现场作业基本上都把轨距、水平的放在了首位。因为这是在工作中通过现有的静态检测手段和方法能检查的一项。在“零误差”这一观念的指导下，轨距和水平的“0mm”成了养护维修的追求目标。到现场用道尺检查轨距、水平以及变化率，一有超限便认定这是晃车的原因，这种做法是盲目的。有轨距、水平明显不良的地段，比晃车处所的轨距、水平还要差，可是它并不晃车。再统计一下车载资料不难发现有许多重复的晃车，这些重复处所，都反反复复处理过很多次，可还总是重复，把轨距和水平做成了0mm，误差甚至都不超过0.5mm，也没能消灭晃车。这就说明偏差的形成，与轨距和水平这两项指标是否“零误差”关系不大。也说明它们在晃车中不是主要原因。如果轨距和水平在作业标准内，或者在保养标准内，那么晃车的原因就应该从其它方面找起，例如线路方向和大平。在保证线路大向和大平达到优良的前提下，轨距和水平做成“0mm”当然更好。但是不注重线路方向、大平，一味追求轨距、水平的“0mm”是不负责任的作业，是不科学的养护方法。这种方法和手段不但无益于晃车问题的解决，反而是一种破坏作用。当然有些Ⅲ级晃车改正轨距、处理了水平后，就不报警了，可还有些地方的Ⅲ级与轨距和水平的超保养有关，处理后有三种结果：一是不报Ⅲ级，但Ⅰ、Ⅱ级仍有。二是今天处理完成后，一周左右或一月之内必再重复。三是不在这一点，但在前后有新的点形成。这就是因为现场整治中的轨距水平超限并不是晃车源，而是车晃起来后加剧对线路的冲击后形成的超限。所以简单的处理轨距、水平偏差，并不能从根本上消除重复的Ⅱ级偏差和Ⅲ级偏差，它的作用只是减缓。形成偏差的因素是多种多样的。轨距、水平、轨向、高低、
铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库(一)
铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库（一） 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于( B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m 时，其轨距加宽值为( B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h 线 路的轨距变化率不得大于( A )。 (A)1‰ (B)2‰ (C)3‰ (D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m 弦在轨头内侧顶面下( C )处 量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置 判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适 (B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适 (D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大
8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽 (B)钢轨的轨腰厚 (C)钢轨的长度 (D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为( C )。 (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为( D )。 (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为( C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为( B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于( B )。
2020年铁路线路工初级工复习题库及答案
2020年铁路线路工初级工复习题库及答案 第一部分初级工 一、选择题 1、交通运输就是生产过程在流通过程中得继续,就是独立得物质(C）部门,它参与社会物质财富得创精品文档,超值下载 造。 (A)创造(Ｂ)产生（C)生产（Ｄ)制造 2、(B）运输主要适宜于大宗货物得长途运输。 （Ａ)铁路与公路(B)铁路与水路(C)管道运输（D）公路与水路 3、(C)英国修建了从斯托克顿至达林顿得铁路，这就是世界上第一条蒸汽机车牵引得铁路。 (A)16２5年（Ｂ)17２5年(C)1825年(D)１９２5年 ４、铁路运输管理信息系统简称(A),它就是世界铁路中最复杂、最庞大得信息系统。 (A)TMIＳ（B）TIMS（Ｃ)ＴＳMI(D)TMSI 5、（B）日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)１9５4年(B)１964年(C)19７4年(D)1９８4年 6、(Ｄ)不就是铁路拥有得运输设备。 (A）铁路线路及沿线得各类车站(B）机车及各种类型得车
辆 (Ｃ)铁路信号及通信设备（D)铁路信息管理与控制设备 7、远期指铁路交付运营后第（B)。 (A)5年(B)10年（Ｃ)15年(Ｄ)20年 8、远期年客货运量(A）铁路为Ⅰ级铁路。 (Ａ)≥2０Ｍt(B)≥10Ｍt且<20Ｍｔ（C）＜1０Mｔ（D)＜５Mt 9、远期年客货运量(B）铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B)≥1０Ｍt且＜20Mt（Ｃ）<１0Mt(D)＜5Mt 1０、远期年客货运量(C)铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B）≥10Mｔ且<２0Ｍｔ(Ｃ)<10Mt(Ｄ）＜５Mt 1１、属于列车受到得基本阻力就是(Ａ)。 (A)钢轨接头对车轮得撞击阻力(B）坡道阻力(C)曲线阻力（Ｄ）起动阻力 １2、属于列车受到得附加阻力就是（Ｄ）。 （A）车轴与轴承之间得阻力(B)轮轨之间得阻力 (Ｃ)钢轨接头对车轮得撞击阻力(D)起动阻力 13、桥梁得种类按建造材料分得就是（A）。 （A)钢筋混凝土桥(B）梁桥(C)拱桥(D）斜拉桥 １4、桥梁得种类按桥梁外形分得就是(C）。 (A)钢筋混凝土桥(B)钢桥(C)梁桥(Ｄ)石桥
铁路线路工技师理论知识资源库
铁路线路工技师理论知识资源库 一、判断题，共200道。 1.(46341)( × )大地水准面不同于平均海水面。(1.0分) 2.(46342)( × )我国以东海平均海水面作为绝对高程的起算面。(1.0分) 3.(46343)( × )水准测量的基本原理就是利用经纬仪所提供的水平视线测得高差而计算高程的。(1.0分) 4.(46344)( √ )水准测量中转点的特点是既有前视读数又有后视读数。(1.0分) 5.(46345)( × )粗平就是使管水准器的气泡居中，使支架大致水平即竖轴大致铅垂，从而使望远镜视线的倾 斜程度在倾斜螺旋可以调节的范围内，为精平创造条件。(1.0分) 6.(46346)( × )水准测量粗平的操作整平过程中，气泡移动方向与右手大拇指转动脚螺旋的方向一致。(1.0 分) 7.(46347)( √ )水准测量十字丝视差存在的原因是由于目标在望远镜内形成的像没有落在十字丝平面上。 (1.0分) 8.(46348)( × )水准测量十字丝视差对读数影响不大，可以不用消除。(1.0分) 9.(46349)( × )水准测量精平时，气泡左侧的影象移动方向和转动倾斜螺旋的左手拇指方向一致。(1.0分) 10.(46350)( × )距离丈量工作需两人，分工是前尺手和后尺手各一人。(1.0分) 11.(46351)( √ )距离丈量时需三人，站在丈量前进方向前端的人，是前尺手，也称前链。(1.0分) 12.(46352)( × )在直线地段，纵断面方向是与线路中线垂直的方向。(1.0分) 13.(46353)( √ )在曲线地段，横断面方向是与线路施测点的切线相垂直的方向。(1.0分) 14.(46354)( × )经纬仪精确整平时，首先使水准管轴大致平行于两个脚螺旋的连线，两手以相反方向旋转这 两个脚螺旋，气泡移动方向与右手大拇指转动脚螺旋的方向一致。(1.0分) 15.(46355)( × )钢轨核伤，通常指钢轨内部存在的黑核。(1.0分) 16.(46356)( × )钢轨核伤多数发生在钢轨轨头内，是轨头纵断面裂纹。(1.0分) 17.(46357)( √ )钢轨核伤多数表现了典型的疲劳特征，危害性极大。(1.0分) 18.(46358)( √ )请输入试题正文(1.0分) 19.(46359)( √ )一般的焊缝伤损是钢轨在焊接中留下的原始缺陷发展而成。(1.0分) 20.(46360)( √ )严禁在钢轨上用钢锯锯、剁子剁痕标示曲线正矢点、道岔矢距点等及钢轨非规定范围内钻眼 等严重影响钢轨受力、导致钢轨断裂的有害作业。(1.0分) 21.(46361)( × )衡量钢轨疲劳、进行换轨大修的标准是累计疲劳伤损平均达2根/km。(1.0分) 22.(46362)( × )衡量钢轨疲劳、进行换轨大修的标准是累计通过总重达到《修规》规定的标准。(1.0分) 23.(46363)( √ )线路上伤损钢轨应作标记，其中轻伤有发展连续伤损标记为∣←△△→∣。 (1.0分) 24.(46364)( × )线路上伤损钢轨应作标记，其中重伤一点伤损标记为↑△△。(1.0分) 25.(46365)( × )在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应有计划的更换。(1.0分) 1/67
铁路技师考试题库
第二部分技师 一.电力机车司机技师练习题： （一）填空题： 1、作业场所保持整洁，通道（畅通），产品、配件、原材料堆放整齐。 2、铁路职工的作业场所在下班前，要做到收集整齐，关好门窗，做到：工完，料净，（场地清洁）。 3、不准在铁路（钢轨枕木）上坐卧、逗留，禁止在吊起中午下停留或行走。 4、在灰坑、地沟、水井、水池等附近通行时，防止滑落摔伤，严禁从灰坑和地沟上（跳跃）。 5、对有爆炸、燃烧危险地物品等腰按规定（妥善存放）和管理，严禁在其附近吸烟和明火作业。 6、等高作业使用的梯子和地面的角度以（55—60度）为宜，并要有防滑装置。 7、机车乘务员必须根据“机车乘务员培养任用及考试办法”中的规定经考试合格后，方准担当（乘务工作）。 8、出退勤走行时，严禁以车代步，走道心或（枕木头）。 9、更换闸瓦时须在手柄和闸把上挂好（禁动牌），关闭闸缸赛门，以防机车移动造成伤亡。 10、机车出入检修库时，车库大门应开好，机车走板、梯子、脚蹬、车顶不得有人，头部不得（探出窗外）。 11、目前我国已形成了4、（6）、8轴的韶山系列的电力机车型谱。 12、SS4改型电力机车是我国自行研制的第一代重载货运、（全相控调压）、B0转向架机车。 13、每列动车组均配备有（过渡）车钩、BP橡胶软管、MR橡胶软管、安装橡胶软管的扳手等搭载物品。 14、AC4000型电力机车是（交直交）传动型。 15、轴箱定位方式分为有（倒框轴箱）定位和无倒框轴箱定位两大类。 16、轴箱与转向架的连接方式，通称（轴箱定位）。 17、牵引电机的悬挂方式大致可分为为轴悬式、（架悬式）、体悬式3大类。 18、SS8、SS9型电力机车设置（弹簧止轮器）系统，作为机车的停车制动装置，以防止机车的溜行。 19、三端口电子器件，控制端部仅能控制导通，还能控制开断，称为（全控）型。 20、晶闸管的工作机理是依靠PNPN的再生正反馈过程，以实现双稳态——开通和关断作用的（无触点）开关。 21、CRH2型200公里动车组牵引电机调速方式为（交频变压）。 22．电子控制箱中装有四块插件，其中两块是110V电源的（“稳压触发”）插件，两块是“电源”插件。 23．同一抱轴承两副轴瓦的径向间隙差不得超过0.2mm。 24．非门电路的特点是其（输入与输出）状态总是相反的。 25．通过积分电路可将矩形脉冲变换成（三角形）脉冲输出。 26．通过微分电路，可将一个矩形脉冲变换成一对（正负尖脉冲）。 27．空电联合控制是使空气制动和（电阻）制动有机地结合起来。 28．继电器是一种根据输入量变化来控制（输出量越变）的自动电器。 29．电压继电器由测量机构，（比较）机构和执行机构等组成。 30．电磁继电器的反力弹簧，当电磁力（大于）反力时，衔铁吸合，接点动作。 31．主断路器是电力机车的电源总开关和机车的（总保护）器。 32．主断路器安装在机车车顶中部，连接在受电弓与（主变压器原边绕组）之间。
铁路营业线施工安全培训考试试题
铁路营业线施工安全培训考试试题铁路营业线施工安全培训考试试题 一、填空题 1.《铁路工程施工安全技术规程》规定：施工单位必须建立安全生产责任制，执行的原则。 2.根据国务院公布的《生产安全事故报告和调查处理条例》规定，生产安全事故划分为：特别重大事故、重大事故、较大事故和四个 等级。 3.营业线施工安全协议书由施工单位与单位和行车组织单位按照规定的格式、内容分别签订。未签订施工安全协议的不予审批施工 方案，严禁施工。 4.遇雨雪天气不能进行施工，当施工计划内容、施工负责人和相关配合单位人员等条件都不发生变化时最多可顺延天，否则必须按 规定重新提报计划。 5.靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入限界。 6.减速地点标设在需要减速地点的两端各m处，正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段 的终点。 7.路堑开挖应自上而下进行，严禁开挖。 8.电气化区段内施工或其它作业时，如其作业范围不越出机车车辆上 部限界，而工作人员(包括其动作范围)与接触网带电部分的距离保持在米以上时，接触网可不停电，但应联系供电部门派员监护，
监护人员不到位，不得进行作业;当不能满足上述条件时，须停电作业。 9.无人看守道口停车(止步)让行标志设在通向道口公路(道路)的右侧，距钢轨外侧不少于米处。 10.在桥梁人行道上堆放重物时，特别是在整孔换铺轨枕或换铺 轨排等作业时，必须对进行全面调查，对桥梁结构、承载力和稳定 性进行检算。当检算结果不满足有关规范要求时，应采取可靠的加 固措施，并确认满足要求后，方准进行作业。 11.电气化区段，在未设好防护前不得开始作业，在人员、机具 未撤至安全地点前不准撤除防护。 12.既有线电缆工程施工前，施工单位应与设计和单位核查设备 情况，共同落实地下管、线、电缆的准确位置，确定防护范围。 13.现场施工负责人、防护人员必须与驻站联络员保持通讯联络，当联络出现故障时应立即并下道。 14.线路改造施工，作业区段必须按规定设置安全，提前通告临 线车辆运行情况，人员提前下道避车。 15.因施工临时拆除封闭栅栏时，由施工单位设置临时防护设施 并派人看守。16.单位是施工安全的主体，承担施工安全的主体责任，必须严格执行营业线施工的各项规章制度，科学制定施工方案，落 实施工安全措施和责任，确保行车安全和施工安全。 17.在施工地段因施工造成既有设备发生损坏时，单位应及时组 织抢修，设备管理部门应积极配合，尽快恢复正常使用。 18.在营业线上施工，当遇到危及行车安全时，施工单位应立即 采取果断措施，拦停列车，并及时向报告。 19.对两个及以上单位参加的施工，在施工方案中要明确各单位 的相应作业范围和标准，并在施工协调会、会上相互确认，落实各 项交叉事宜。
铁路线路工中级题及答案
第二部分中级工 一、选择题 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径》300m时，其轨距加宽值为(B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A )。 (A)1 %。(B) 2%o (C) 3%o (D) 4%o 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C )处量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C ) o (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D ) o (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为(C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为(B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不 得小于(B ) 。 (A)90mm (B)100mm (C)80mm (D)60mm 16.( C )，不属于经审批后予以报废的钢轨。 (A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨 (B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨 (C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨 (D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨 17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计
工务工程题库完整版
一、选择题： 1、在我国铁路工务部门中，处于最高层的基层生产单位是 B A ．运输局基础部 B ．工务段 C ．工务处 D ．车间 E ．工区 2、某钢轨磨耗测量值如图1所示，其总磨耗为 B A ．3.8mm B ．2.6mm C ．3.1mm D ．1.4mm E ．5.2mm 3、在起道过程中，为便于区分某一根钢轨沿线 路纵向的不同部位，通常分为 B A ．轨头、轨腰 B ．大腰、小腰、接头 C ．钢轨端部、钢轨中部 D ．钢轨轨缝处、1/4处、1/2处、3/4处 E ．钢轨轨缝处、1/3处、2/3处 4、图2为GJ-4型轨检车检测左高低波形图，若打印出来后量取波形图中L 1=3mm ， L 2=1.5mm ，则该超限为 C A 、Ⅰ级超限，长度3m B 、Ⅰ级超限，长度6m C 、Ⅲ级超限，长度7.5m D 、Ⅲ级超限，长度3.75m 5、图3所示的病害为 C A ．支嘴、 B ．反弯、 C ．鹅头 D ．错牙 图1 2.4mm 1.4mm 图2
6、对于CRTS I型板式轨道，解决凸形挡台破损的根本措施是A A．铺设跨区间无缝线路 B．在凸形挡台和轨道板之间充填树脂 C．采用钢制凸形挡台 D．在凸形挡台下设置滑动底座 7、在工务安全管理的PDCA循环分析法中，“C”的含义是C A．程序、B．计划、C．检查、D．处理 8、Ⅲ型和Ⅳ型轨检车对线路局部不平顺(峰值)管理中，每项偏差分四级，各级扣分错误的是D A、Ⅰ级为保养标准，每发生一处扣1分 B、Ⅱ级为舒适度标准，每发生一处扣5分 C、Ⅲ级为临时补修标准，每发生一处扣100分 D、Ⅳ级为限速标准，每发生一处扣300分。 9、下列减缓铁路曲线钢轨侧磨的措施，不适合采用的是E A．增大内轨轨底坡 B．适当减小外轨超高值 C．适当减小轨距 D．给钢轨涂油 E．给车轮轮缘涂油 10、下列不属于道床病害的是E A．道床永久变形 B．道床脏污 C．道砟粉化和坍塌 D．道床翻浆和板结 E．基床冻害 11、在下列选项中，GJ-4型轨检车检测数据不包括A A．轨底坡B．轨向C．超高D．水平加速度E．高低 12、在使用拨道机拨道过程中，指挥人员以手势指挥拨道，图2所示的手势表示E A．拨接头 B．交叉拨动 C．向右拨 D．暂停 E．拨道结束 图2
铁路线路工高级工题库解读
第三部分高级工 一、填空题 1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。 2. 交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。 3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。 4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。 5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。 6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。 7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。 8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。 9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。 11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。 12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。 13.辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。 15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固两次。 17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。 19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。 20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。 21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。 22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。 23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。 24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的间隔铁和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。 25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置护轨斜型垫板，以加强整体性。 26.在护轨平直段安装轨撑垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔”。 27.道岔号码数是以辙叉号数N来表示的。 28.道岔辙叉号数是以辙叉角的大小来衡量的。 29.道岔各部轮缘槽深度为48mm。
铁道概论试题及答案
绪论 一、填空题 1．运输业的产品是旅客和货物的位移，单位是“人.km”、“t.km”，为了统计的方便，一般应采用换算吨公里。 2．1825 年世界第一条铁路在英国诞生。 3．1881 年中国人自己建设的第一条铁路叫唐胥铁路。 4．我国杰出的铁路工程师詹天佑在京张铁路建设中巧妙采用人字型展线方案。 5．我国铁路实行铁道部-－铁路局－-站段三级管理。 6．铁路站段是按车机工电辆进行专业设置，是直接进行最基本的运输产生活动的生产单位。 7. 中国第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路. 铁路线路 一、填空题 1．铁路线路是机车、车辆和列车的运行基础。 2．铁路线路是一个整体的工程结构，包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。 3．铁路线路根据其在铁路网中的作用、性质、远期客货运量分为四个等级。 4．铁路线路在空间的位置是用线路中心线表示的。 5．铁路线路中心线在水平面上的投影叫做铁路线路的平面。 6．铁路线路的纵断面反映了铁路线路的起伏变化和高程。 7．铁路线路平面由直线、园曲线、缓和曲线组成。 8．列车在曲线上行驶时要产生附加阻力，对行车非常有害。 9．我国铁路规定：在Ⅰ、Ⅱ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于3‰，Ⅲ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于4‰时，应以竖曲线连接两个相邻坡段。 10．坡道的坡度有正负之分，上坡为正，下坡为负，平道为零。 11．公里标、半公里标、百米标称为里程标。 12．线路标志按计算公里方向设在线路左侧。
13．铁路路基的两种基本断面是路堤和路堑。 15．轨枕按其制作的材料不同分为木枕和钢筋混泥土枕两种。 16．普通道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。 18．道岔的号数越大，道岔的全长就越长，机车车辆通过道岔的速度就越高。 19．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑限界。 20．曲线外轨超高量的计算公式是：h＝11.8V2/R。 21．车档的位置表明铁路线路的尽头。 22．桥梁由桥面、桥跨结构、墩台及基础三大部分组成。 23．桥梁按建造材料分：有钢桥、钢筋混凝土桥和石桥。 24．钢轨的类型是用每米长度的大致质量来表示的。 25．钢轨的断面形状为“工”字形，由轨头、轨腰、轨底三部分组成。 26．轨枕按其制作的材料不同分为木枕和钢筋混凝土枕两种。 27．轨距是钢轨头部踏面下16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 28．道床是铺设在路基面上的石渣层，主要作用是支持轨枕。 29．防爬设备的作用是阻止钢轨及轨枕的纵向移动，即轨道爬行。 30．钢轨联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类。 31．普通轨枕的长度是 2.5 m。 32．无缝线路也叫长钢轨线路，就是把若干根标准长度的钢轨焊接成1000—2000 m长钢轨而铺设的铁路线路。 33．铁路标准轨距是 1.435m。 34．把两条或两条以上的轨道，在平面上进行互相连接或交叉的设备称为道岔。 35．普通单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分。 37．道岔号数越大，辙叉角越小，导曲线半径越大，机车车辆通过道岔的速度就越高。 38．道岔的号数越大，道岔的全长就越长。
工务线路工技师技术总结
工务线路工技师技术总结 技术总结 株州工务段 本人自入路以来。在工作中都能尽职尽责，在安全生产上,在工区管理中，在工作岗位上积极的配合工区工班长的工作，出色的完成各项工作任务，随着铁路建设的需要，更是在段领导，车间领导指导下加强自已的业务学习，在平时的作业中，时时的警惕自已，把理论与实践结合起来。把安全与纪律牢固起来，在各方面提高自身的素质。 本人所在工区是一个多弯道，小半径曲线居多的的工区，由于钢轨磨耗较大，造成圆曲线正矢偏差较大，几何尺寸出现超限的情况。而随着铁路不断向着科学化管理的迈进，安全成为铁路运输的首要，为全面提高线路设备质量管理，确保列车安全平稳的运行，就必须对线路病害进行分析，而曲线是铁路线路的薄弱环节，由于受到离心力的作用，致使两股钢轨受力不均。而产生非正常磨耗，同时曲线又是病害集中，轨道几何尺寸易超限,设备状态不易控制，养护维修工作量相对较大，病害达到一定值时，对列车的运行将会造成很大的影响，针对现埸的实际情况，只有想尽一切办法，对小半径曲线进行着各种各样的加强防范措施，千方百计的控制小半径曲线的状态，延长小半径曲线维修周期，降低小半径曲线维修成本。经常摸索自己管内曲线变化规律，做好曲线苗头性病害的预防工作，可起到事半功倍的效果，日常养护中注意摸索每条曲线及曲线各部分变化周期，有计划的进行预防性修理，可减少维修工作量，而且可以避免曲线状态的恶化。而要做到这一点，就必须学会分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到预防病害的方法。 曲线病害形成的原因主要有很多方面，而针对工区的实际养护情况来说，有如下几点：一，由于养护维修不当和不及时，容易造成路基积水，翻浆冒泥，下沉等级现象，引起线路路基变化，造成曲线正矢，水平，高低也相应发生变化。
铁路线路工职业技能鉴定高级工---填空题库
铁路线路工职业技能鉴定高级工----填空题 1．道分的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及（轨道连接与交叉）的组合。 2．（交分道岔）指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。3．为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，（曲基本轨）应按矢距进行弯折。 4．弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持（间距）。5．转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的（支撑件）。 6．转辙部分的轨撑安装在基本轨（外）侧。 7．分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用（道钉或螺纹道钉）将垫板与岔枕联结。 8．普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及（特殊补强）尖轨。 9．间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端（轮缘槽）尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10．辙跟间隔铁长度决定于辙跟（螺栓）的数量。 11、辙跟夹板是尖轨跟端的（联结）零件。 12．道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与
后端辙又及护轨部分连接起来，以组成（整组道岔）。13．辙叉由（心轨和翼轨）组成，是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14、钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用（普通钢轨）经弯折、刨切而成。 l 5．可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过（转换装置转换），保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害窄问，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 l 6．捣固车一次起道量不宜超过5 0 m m，起道量超过5 0 m m时，应捣固（两）次。 17．可动心轨型辙叉目前铺设的有（钢轨组合型）可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18．可动心轨型辙叉主要用（高速旅客列车）运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大的道岔。 l 9．辙叉心轨两作用边之间的夹角称（辙叉角）。 20．辙叉角的交点称辙叉（理论）尖端。 21．两翼轨作用边间的最窄距离称为（辙叉咽喉）。 22．+ 23．为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置（护轨），以引导车轮顺利通过辙叉。24．护轨与基本轨之间用不同尺寸的（间隔铁）和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。
铁路线路工(高级工)试题库
铁路线路工(高级工)题库 一、选择题: 1、9#道岔需滑床板(A)块。 A 22 B 20 C 18 2、不能整修再用的钢轨为(C)轨。 A 在用轨B待修轨C废轨。 3、同向曲线两超高顺坡终点间的赢线长度,应不短于(B)。 A,20m B,25m C,40m 4、反向曲线两超高顺坡终点间的直线长度,应不短于(B)。 A、20m B、25m C、40m 5、未被平衡的欠超高,一般应不大于(B)。 A、50mm B、75mm C、90mm 6、施工地点在站外,如向车站方面防护距离少于(A)。 A、60m B、50m C、80m 7、如施工地点距离道岔少于(B)时将该道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁过钉固。 A、60m B、50m C、40m 8、工务人员在区间发现线路胀轨,将列车拦停达30min,按路局规定(C)。 A、列工务部门一般责任事故 B、险性事故 C、不列为事故 9、通行机动车的道口铺面宽度(B)。 A、应不小于2.5m B、应不小于4.5m C、应不小于5m 1 0、轻型轨道车过岔速度不得超过(B)。 A、20km/h B、1 5km／h C、10km／h 1 1、轻型轨道车拖车限乘人数为(C)。 A、20人／辆 B、1 5人／辆 C、l 0人／辆 12、专为行驶旅客列车的线路上,高站台的高度为(C)。 A、500mm B、800mm C、1100mm 13、(B),应办理封锁施工手续,或经车站值班员承认,利用列车间 隔时间施工,设置移动停车信号防护,放行列车时不限速。 A、一次连续更换钢轨超过l00米。 B、一次连续更换钢轨不超过100米。 c、使用弯轨器整直钢轨。 14、(B),应在车站与施工地点分别设专人防护,用电话或对讲机联系,利用列车间隔施工,设停车手信号防护;放行列车或单机时不限速。 A、在线路上焊接钢轨 B、个别更换夹板 C、线路拨道,一次拨道量超过100mm 15、在电气化区段线路大中修、清筛、铺轨后,线路中心与原线路中心偏差距离(B)。 A、不得大于±20mm B、不得大于±30mm C、不得大于±40mm 16、曲线最大超高度,双线不得超过(c)mm。 A 125 B 130 C 150 17、拔道指挥者距离拨道人员,小拨时约在(A)m左右。 A、50 B、40 C、30 18、向施工封锁区间开行施工列车,一般每端只准许进入(A)。 A、一列 B、二列 C、不限制 19、开挖路基,拆铺便线、便桥,整治较大的路基病害等较复杂的工作应由(B)。 A、职务不低于副段长的人员负责领导
铁路线路工实作考试试题
技师线路工实作技能试题目录 第 1 题使用水平准仪进行一般高程测量 第 2 题计算配置曲线缩短轨 第 3 题检查道岔几何尺寸 第 4 题看线路详图、看单开道岔图 第 5 题求曲线的最高允许速度、求两段的放散量 第 6 题计算和调整曲线超高 第7 题求该曲线的总长度和曲线实际超高、求伸缩 第8 题道岔拨道（普通12 号单开道岔1 组） 第9 题道岔起道 第10 题无缝线路钢轨折断（含焊缝）紧急处理 第11 题单元轨条无缝线路如何设置位移观测桩，桩 位移观测测量办法。
技师线路工实作技能试题 第1题使用水平准仪进行一般高程测量 (一)考核准备 1、工、量、刃、卡具准备 以下所需工、量、刃、卡具由鉴定站准备: 2、考准备 选择一条长500m线路，标注起终点，并在起点假设已知高程。 3、其他准备 配合人员1人。 (二) 考核内容要求 1、技术要求 (1) 预选一段长500m线路，往返测量。 ⑵△ H 允=± 30L (mm)。 2、图表要求为： 水准测量手簿 日期：地点：观测: 天气：仪器：记录:
3、操作程序的规定：(1) 经纬仪使用前检查；(2)高程测量；(3)计算；(4)复核闭合差；(5)高程的调整。 (三) 考核时限 1、准备时间：5min 。 2、正式操作时间：90min 。 3、计时从正式操作开始，到测量计算完毕结束。 4、规定时间内全部完成，不加分。但每超过1min ，从总分中扣2 分，总超过30min 停止作 业。 (四) 评分记录表
使用水平准仪进行一般高程测量考核评分表 准考证号______________ 姓名____________ 性别_________ 单位 ______________ 年月曰 考评员: