汽车吊架梁专项方案[1]

汽车吊架梁专项施工方案

一、工程概况：

深圳水官高速公路扩建西起南坪快速路、布龙路及清平高速公路交汇处的龙景立交，东至龙岗区龙城新城，与龙翔大道相连，总长为13.465公里。

本合同段为深圳市水官高速公路扩建工程第SD3合同段，广深高架桥位于公路里程K4+817.76，广深高架桥第九跨（公路里程K4+892.019）跨越广深铁路1#线（铁路里程K133+983）、2#、3#线（铁路里程K133+945），采用35米T梁跨越铁路。每跨均为5片T梁，最大粱重为97.8t。本次改造为原线路双侧拼宽，每侧拼宽为10.625米。

广深高架桥左幅部分桥跨架梁施工使用汽车吊进行架梁施工，广深铁路高架桥左幅共有预制T梁55片，梁片形式由L=18.61m、L=23m、L=24.098m（异型平均)、L=29m、L=32.1m、L=35m预应力预制T梁组成；T梁结构参数见表1：

表1-1：T梁结构尺寸参数表

广深高架桥最大跨度为35m，粱重最重为97.8t，结构尺寸最大，本专项施工方案考虑最不利情况，统一采用35m跨计算、校核。T梁结构尺寸见图1：

图1-1：35m T梁结构尺寸图

边梁

中梁

T梁均在水官高速线路右侧的广深高架桥预制梁场预制，由炮车沿水官高速公路右侧既有公路运至龙岗收费站掉头，进入水官高速公路左侧运至水官高速公路既有广深高架桥硬路肩上。

本次施工涉及既有广深高速铁路，结合铁路部门实际情况，拟先架设铁路跨后然后架设其它梁跨。

二、本工程特点

1、广深高架桥左幅8号墩、9号墩原地面距既有老桥桥面高度为16m左右，T梁运输至老桥后停放在炮车上待架，吊车起吊高度达25m 左右，作业半径达15m。加之跨既有广深高速铁路，为确保安全，因此吊车选型较大。

2、广深高架桥左幅第九跨跨越既有广深高速铁路，起吊前要和铁

路有关部门协调,与相关单位签订施工安全协议，并按要求提报施工封锁计划，利用封锁时间进行吊装，同时要求吊装时接触网停电配合施工，每一次停电封锁时间为3小时。

3、选用大型吊车，自重大，对吊车支撑基础要求较高，因此采用压路机对吊车架设位臵进行分层碾压密实，保证吊车架设基础的坚实，以保证机械设备和吊装过程的安全。

4、除铁路跨外原则上夜间不进行作业。如需夜间作业，配有足够的照明，保证吊装作业的安全。

三、吊装应具备的条件

1、起吊现场施工作业平台基础施工完毕，基础强度满足起吊要求，并验收后合格。

2、有足够的吊装场地以保证吊车的回转半径，吊车支腿下要用钢板或路基板铺垫，以保证吊车作业安全。

3、吊装跨铁路跨时，严格按照封锁计划时间进行施工，并按铁路技规相关要求作好封锁防护，接触网线停电。

四、投入的机械设备及材料

1、机械设备

根据该工程的具体情况，铁路跨需要一台400t、一台300t吊车进行T梁架设，运梁车三台配合运输T梁。

400t汽车吊其基本臂长15.5m，最大臂长61m。最大基本臂最大起重力矩为12348kN/m，最大最长主臂最大起重力矩为5965 kN/m。

300t 汽车吊其基本臂长16.5m，最大臂长61m。最大基本臂最大起重力矩为9526 kN/m，最大最长主臂最大起重力矩为4675 kN/m。

本标段所架设最大梁长为35mT梁，最大粱重为97.8t。吊装就位时，作业半径最大为8m，最大起重重量为48.9t，起重机完全符合要求。起重机性能参数见下表：

表3-1 起重机性能参数表

2、起吊钢丝绳的选用

根据所选钢丝绳为Φ66mm，6×37+1验算：最大起吊重量97.8t，设起吊点二个，采用二根钢丝绳作业，每个吊点钢丝绳受力为25%，

考虑吊点受力不均，现每个吊点钢丝绳受力按35%考虑，即F MAX=97.8×35%=34.23t=342.3kN。

根据钢丝绳的计算要求，最小破断拉力总合=2270 kN×1.249（钢丝绳为呢绒芯的系数）=2835KN。

安全系数：f=2835/342.3=8.28＞[f]=5，所选钢丝绳适用。

3、运梁炮车

为了减少吊车移位，至少配备两台运输T梁的炮车。炮车选用进口三菱车，型号为FV414，马力440匹，主车三轴10胎，后拖架车双联四轴16胎。

五、施工程序和方法：

5.1、施工程序

图5-1 T梁架设施工工序图

5.2、吊装顺序、方法及措施

1、吊装顺序

从内边梁开始至外边梁进行吊装，这样有利于施工方案完善和提高安全系数。

2、梁板梁场吊装及加固

预制梁预制、压浆、封锚完成后，采用两台60T*2的龙门吊在制梁区纵横移梁至运梁平车上，再由运梁平车将梁运送至安装现场，由吊车把梁移至需安装位臵上。运梁平车分前后两组，每组平车的承载重量为60t。为了运梁平车对梁体受力均匀， T梁放在平车上时，用固定式可调的钢支撑将梁支撑稳定。运梁时，两组平车之间用与T梁支点距离等长的钢丝绳连系作保险绳，保证运梁的安全性。T梁装车

后，必须采取稳固措施，然后把T梁固定牢固后才能卸去钢丝绳。

梁片起吊时注意起吊力与梁片该处的纵向中心一致，避免起吊过程中梁片因起吊而受到侧向力作用，而引起梁片弯绕。起吊过程应缓慢进行，以便及时调整起吊力的作用方向。

运梁车稳固措施如图5-2所示：

图5-2：运梁车稳固措施示意图

3、T梁的运输

T梁的运输组织参见《深圳水官高速公路扩建工程SD3标运梁交通疏解方案》。

T梁运输过程中，对标段的道路进行检查修整，保证路面的宽度，弯道直径，上下坡度、确保运梁车安全平稳走行，保证T梁运输过程中的绝对安全。 T梁在运输中，要确保T梁梁板的稳固，防止T梁倾覆，具体措施：T梁吊装在运梁平车上时，梁头横隔板应安臵在运梁平车上，用自制的铁凳和木楔或钢索将T梁固定在运梁平车上。

T梁运输时，与高速交警进行联系，同时安排在晚上23点后进行。运梁车前面安排预警车进行预警，梁体后端设明显的警示标志。

4、T梁的吊装就位

①、两台吊车自行移位至需架设位臵，吊装前要求在汽车吊车支腿下铺设路基板或钢板；考虑到9号墩原地面较8号墩地面高2m左右，故决定400t吊车安放在8号墩侧，300t吊车安放在9号墩侧，两台吊车停放位臵见下图所示：

老桥中心线

图5-3 吊架梁片布臵图

②、一台400t汽车吊停在8号墩侧，另一台300t汽吊停在9号墩侧，（如图5-3所示）。运梁车由水官高速公路左侧从龙岗方向进入既有水官高速广深高架桥8号、9号墩硬路肩处，做好吊装前的各种准备工作。

③、试吊：首先两台吊车落钩，系好钢丝绳后，吊车缓慢起钩，待两车受力分别在40t左右时，400t汽车停止动作，由300t汽车吊车继续缓慢起钩，待T梁端头离开梁车后时，300t吊车停止动作，然后400t吊车缓慢起钩。两端端头均离开梁车后，两侧吊车同步缓慢起钩，当T梁起升距梁车5-10厘米后，两台汽车吊车停止起钩，停顿

3-5分钟无异常后，吊车方能作下一步动作。

④、T梁架设就位：两台汽吊车继续起钩，当T梁起升至距梁车面1.0m左右后，吊车停止动作，待T梁平稳后，检查运梁车与梁体是否有接触，确认后运梁车缓慢驶离。将T梁离开梁车后及时落低，距离原防撞墙顶约10～15cm高度。然后由400t汽车吊车由反时针旋转，300t吊车在原位作配合运动，静臵平稳后改由300t吊车顺时针旋转，400t吊车在原位作配合运动。当T梁旋送至盖梁上方编号相应位臵，两台吊车停止动作，待T梁平稳后，缓慢落钩至距盖梁上方10-15cm 处（保持T梁的平稳），待校正好垫片后，两台吊车同时缓慢落钩，桥梁就位。

⑤、T梁固定，用事先准备好的等高木块支垫T梁下沿。梁片架设顺序由内边梁至外边梁逐片进行架设，架设使T梁不倾斜确保T梁安全。以同样的方法把第二片T梁边梁安装到位，用钢筋将已架设梁片焊接成一体。同时做好方木斜撑，使其成为一个整体。斜撑待横隔板连接完成后方可拆除。

⑥、按照此方法把剩余三片T梁安装完毕，T梁吊装全部结束。

5、落梁与支座安装

①、落梁就位安放支座应符合下列规定：

Ⅰ、支座底面中心线应与墩台支承垫石顶面画出十字线相重合。

Ⅱ、梁缝应符合规定尺寸。

Ⅲ、在保持梁梗竖直的前提下，梁片间隙应符合规定。

Ⅳ、支座底面与墩台支承垫石顶面应密帖，上座板（顶板）与梁底之间应无缝隙，整孔梁严禁有三条腿现象。

②、支座安装应做到平、密、紧。当支座下有缝隙时，应以环氧树脂砂浆或相应厚度钢板垫实。

③、板式橡胶支座安装后应符合下列规定：

Ⅰ、支座与梁底或支承垫石顶面之间无滑移或脱空现象。

Ⅱ、无初始剪切变形。

Ⅲ、垂直压缩量不大于设计值，侧看无不均匀鼓凸。

Ⅳ、表面无裂纹。

Ⅴ、技术参数：平整度±5mm、垂直度1.2%、高程＋8，－5mm。

6、连接焊接

①、连接焊接采用合格的焊条，焊接质量合格。焊缝：厚度不得小于8mm，并不应有裂缝和气孔等缺陷。

②、电焊采用交流焊机。焊机应符合现行国家标准。电焊前应清除连接钢筋上的混凝土溅渣、油污和铁锈等除净。电焊焊条和连接钢筋应保持干燥状态，低温作业时尚应采取预热措施。

5.3、施工日期

施工时间暂定为2010年01月21日-2010年03月16日。

六、防电设施安装

防电设施的安装施工参见《深圳水官高速公路防电棚施工方案》

七、桥面附属施工

桥面附属工程施工参见《广深高架桥桥面铺装及桥梁附属工程施工方案》

八、现场人员组织安排及劳动力计划

1、劳动力安排

现场总指挥：杨楼城项目总工：向怀轶技术负责人：郑洪声安全负责人：徐厚丰质量负责人：洪宜兴

吊车操作工：张建黄瑞华

李渝生郑明忠（特殊工种资质证）起重指挥：冯代友王小东

汪道均施强（起重指挥资质证）操作工：范贤昌王伟赵明忠

杜志华赵见生钟志

其它配合人员：吴之飞等4人（负责支座摆放校验工作）

2、组织协调工作

组织好人员分工，按照铁路技规相关规定设臵铁路安全行车防护。并按高速公路规定设臵公路防护设施及防护人员，吊装总指挥、防护人员、驻车站联络员、吊车操作工及重要岗位负责人都配备频率统一的对讲机，统一指挥、协调。

3、组织机构管理网络图

图9-1现场组织机构管理网络图

九、安装质量保证措施

1、吊装前进行技术交底。

2、加强对全体施工人员的质量意识教育，认真执行“百年大计，质量第一”的方针，贯彻“质量就是生命”的思想。

3、按照公路桥梁施工规范及质量标准进行施工及工序检验。

4、起吊作业严禁碰撞，要轻转慢落钩，避免损伤桥梁，桥墩。平稳落钩、准确就位，纵向横向间隙均匀，力求整齐一致。

十、安全措施和文明施工

1、安全管理网络图

项目部成立以项目经理为组长、以项目副经理和总工为副组长、以各部门负责人为组员的安全领导小组。施工过程按如下管理网络进行安全管理。

图10-1 安全管理网络图

2、安全教育

①、对现场施工人员，根据各工种进行安全教育。

②、对T梁要进行清扫，确保T梁吊装时无散落物坠落。

③、施工场地要保持清洁整齐无杂物。

3、安全措施：

⑴、施工前与广州铁路局深圳北网工区、工务段、布吉车站等相关单位签订施工安全协议，按运输处的相关要求提报施工封锁计划。工务派设防护人员和驻站联络员按铁路技规设臵好防护，严格按照调度封锁命令进行组织施工。

⑵、按电气化铁路施工相关要求安装好防电设施。接触网停电及防护由深圳北网工区实施。

⑶、施工前，必须认真对现场职工进行吊装安全技术知识教育，并根据工程项目内容和特点，做好安全技术交底(包括交通，作业环境，

桥梁的跨距、数量、重量、构件的外形尺寸、梁的编号、梁间距缝隙等)。

⑷、进入施工现场的人员须佩戴安全帽,高空作业人员须系好安全带，防止高空坠落。

⑸、吊装作业时，作业半径内严禁站人。架梁作业时要由专人统一指挥，架梁人员必须服从指挥，指挥人员应了解现场情况，切忌急躁冒进，草率从事。操作人员严格按“两纪一化”进行作业。

⑹、吊装作业时，吊车地基必须牢固可靠；T梁运输车辆的行走道路必须平整坚实，保证不陷车，不倾翻。

⑺、用合格的吊索具，钢丝绳捆绑起吊梁时，需用包角垫瓦、木块、麻袋等垫衬，以保护混凝土梁体的棱角，同时也保护钢丝绳不受损，严禁超负荷作业。

⑻、吊车操作工和起重指挥必须持证上岗，吊车由专人指挥，遵守“十不吊”规定。

⑼、吊装作业时，施工现场设臵警戒标志,严禁无关人员穿越，并派专人警戒，防止无关人员误入现场。

⑽、吊装作业时，注意对各种线路和管道等设施的保护。

⑾、吊装前要仔细检查钢丝绳及吊具，发现问题及时处理或及时更换．每日作业完成后要将各种工具及材料清理、堆放整齐，保持施工现场整洁。

⑿、施工进程中必须严格遵守起重作业和吊车作业的有关规定和安全操作规程，严禁违章作业和违障指挥。

十一、安全事故应急预案

跨铁路架梁是本工程的关键工序之一，是安全工作的重中之重，是本工程的关键所在，项目部要组织召开全体架梁人员和抢险队施工班组人员会议，对跨铁路架梁和抢险预案进行安全技术交底，明确分工和责任，做到人人思想上高度重视，工作中认真细致。施工前用于应急救援的机械和设备要落实到位，并保持完好状态，一旦发生意外，立即启动预定方案，立即行动，指挥人员要沉着冷静，抢险人员要全力以赴。

11.1 方针与目标

坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。

11.2 突发事件风险分析和预防

为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生，事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备，最大程度地减少人员伤亡、国家财产和经济损失，必须进行风险分析和预防。

⑴、突发事件、紧急情况及风险分析

根据本工程施工特点及复杂的地质情况，在辩识、分析评价施工中危险因素和风险的基础上，确定本工程重大危险因素是梁体万一倾覆及架桥过程中机械设备万一发生故障从而影响行车。在工地已采取

安全管理各种防范措施的基础上，还需要制定应急方案。

⑵、突发事件及风险预防措施

从以上风险情况的分析看，如果不采取相应有效的预防措施，对工程施工、施工人员的安全造成威胁。

11.3 应急策划

根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真的组织了对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。其应急准备和响应工作程序见图：

图11-1：应急准备和响应工程程序图

11.4 应急准备

⑴、抢险领导小组

成立抢险领导小组，明确责任分工。项目部应急预案领导小组及其人员组成：

组长：杨楼城151********

副组长：郑洪声 139******** 向怀轶 139********

组员：李光平、杨学文、洪宜兴、胡炎林、黄松锦、刘琛、黄进泽、黄金坤、杨子嘉及电工、铆工、民工等共60人

抢险班组：切割凿除组组长：李敏宣；吊装清理组组长：胡炎林；后勤组组长：李勉伟；材料设备组组长：黄金坤。

主要职责：一旦发生意外，按要求负责梁体的凿除、运输、清理以及后勤保障工作。

⑵、应急资源

应急资源的准备是应急救援工作的重要保障，项目部应根据潜在的事故性质和后果分析，配备应急资源，包括：线路封锁抢修的设备及物资、救援机械和设备、交通工具、生活保障物资。配备25t汽车吊机2台（在工地周边联系落实好大吨位的汽车，一旦需要时，可及时组织到位）、120KVA发电机一台，空压机风镐4套，气割设备4套、挖机一台以及运输工具等。

⑶、组建抢险队，进行应急知识教育培训

项目部组建抢险队，队长为杨学文，发现危险时首先抢险队进行抢险，对抢险队和项目部所有人员均进行针对性的应急知识培训。

11.5、突发事件应急救援措施

⑴、指挥与控制

施工过程中施工现场或驻地发生无法预料的需要紧急抢救处理的

危险时，应迅速逐级上报，次序为现场、办公室、抢险领导小组、上级主管部门。由小组组长或副组长主持紧急情况处理会议，协调、派遣和统一指挥所有车辆、设备、人员、物资等实施紧急抢救和向上级汇报。

若发生意外事故危害行车安全时，现场的施工负责人要立即布臵工地进行防护，禁止让列车接近危险地段，并立即通知项目部领导、公司调度及公司值班领导（项目部值班电话：市电0755-********），同时应立即组织人员进行抢修，尽最大限度减少对列车的干扰。

①、应急报警

立即用对讲机通知车站联络员，通报故障线路里程及相关情况，以便及时封锁线路；

若对讲机失效，无法联系驻站联络员，应立即采取其他通信设施报公司调度，由公司调度报股份公司行车调度；

及时上报后，工地负责人应立即组织人员加强故障线路两头防护工作，在故障线路前后按规定设好响墩及停车信号，防护人员应在原地监视，若有列车应立即打停，同时一级一级向上汇报情况；

若需打停列车而没有信号旗、信号灯时，白天，迎着列车方向双手高举上下急速摆动；夜间燃明火，急速上下摆动；情况紧急时可将金属线横臵两条钢轨间，造成红光带；

②、实施救援

抢救组到达出事地点，在项目经理指挥下分头进行工作。

保卫组保持抢险救援通道的通畅，引导抢险救援人员及车辆的进入。设臵事故现场警戒线、岗，安排寻找受伤者及安排非重要人员撤

离到集中地带，维持工地内抢险救护的正常运作。防护组负责把出事地点附近的作业人员疏散到离安全地带，并进行警戒不准闲人靠近。抢险组在排除无其他危险源的情况下，立即救护伤员：边联系救护车，边及时进行止血包扎，用担架将伤员抬到车上送往医院。对掉梁的处理由经理指挥架梁人员进行切割吊离。

事故应急抢险完毕后，封闭事故现场直到收到明确解除指令。进行事故调查，找出事故原因、责任人以及制订防止再次发生类似的整改措施，并对应急预案的有效性进行评审、修订。技术人员制定恢复生产方案。向公司安质部书面汇报事故调查、处理的意见。

图11-2：应急事故发生处理流程图

⑵、万一发生梁体倾覆抢险应急救援预案

如一旦发生梁体倾覆，由项目部第一责任人（项目经理）立即启

动应急抢险预案：

①、立即将现场的紧急情况，在第一时间内向广州铁路（集团）公司调度所、设备管理单位、行车组织单位等部门及时如实上报，并申请封锁线路，保证无列车误入事发地点，直至恢复线路开通。

②、立即组织人员封锁隔离现场，后勤、医务人员要迅速建立生活和医疗点，保障生活供应和医疗服务。并配备好接送人员的车辆。

③、立即组织抢险人员、机械设备，切割梁体、凿除梁体砼，将砼梁板分成数段，首先切割、凿除既有线路限界以内部分，吊出既有线路限界以外，并及时进行清理现场，补充道碴。同时清理铁路两侧限界以外的梁体，并且及时外运，将对外界的影响缩小到最小程度。

④、与工务段协商并签订安全协议，一旦发生意外，项目部抢险队清理梁体等障碍物后，损坏的既有行车线路，请工务段负责既有线钢轨、枕木等的更换，确保行车线路的恢复。

当线路抢修恢复，经检查达到开通条件后及时向铁路有关部门汇报，并申请列车慢行，包括第一、第二、第三趟通过列车的限速要求，以保证列车的安全运行。

⑶、通讯

项目部必须将110、120、项目部应急领导小组成员的手机号码、企业应急领导组织成员手机号码明示于工地显要位臵。工地抢险指挥及保安员应熟知这些号码。

⑷、警戒与治安

安全保卫小组在事故现场周围建立警戒区域实施交通管制，维护现场治安秩序。