民航概论知识点(1)(DOC)
总论
一、航空业的组成：航空制造业，军事航空，民用航空
二、民用航空的定义和分类
定义：用各类航空器从事除了军事性质（国防、警察和海关）以外的所有航空活动。
分类：商业航空（也叫航空运输）和通用航空（包括航空作业和其他类通用航空）。
三、航空业的出现和民航的开始
1.最早的空中旅行：1783年法国人蒙哥尔菲兄弟的热气球旅行
2.飞艇的诞生（1852年法国人亨利吉法尔）：缺点①体积庞大②飞行速度低③空中调度困难
四、民航第一次大发展(1945-1958)
1、国际航空迅速发展：
1944年，54个国家签署了芝加哥公约；
1947年，成立国际民航组织(ICAO),世界范围内统一的民用航空管理机构成立了。到2000年，有185个国家加入ICAO
2、机场和航路网等基础设施大量兴建，逐步形成了全球范围的航空网
3、直升机进入民航服务
4、喷气民用飞机进入实用阶段但过程较长
五、民航的全球化、大众化时期
喷气民用飞机使民航系统发生巨大变化
全球航空公司的竞相成立，民航事业一片繁荣
不断兴建和改造机场，以满足不断增长的航空运输以及较大尺寸、重量的喷气飞机的停放
飞机航行管理各系统不断更新发展，以跟上喷气飞机的速度和容量和不断增长的航空运输的需求
1958年，民用航空开始进入短程、双发喷气式客机——入了全球的大众化运输的新737/100时代
六、民航飞机大型化的代表：波音747、空客A380；高度化的代表：协和号（唯一的超声速科技）
民用航空器
一、航空器的定义
任何由人制造、能飞离地面、在空间进行由人来控制的飞行的物体称为飞行器，在大气层中进行飞行的飞行器为航空器，飞到大气层之外的飞行器叫做航天器。
二、航空器的分类
1、轻于空气的航空器：（1）非动力驱动：气球：自由气球、系留气球（2）动力驱动：飞艇（留空时间
长、飞行成本低、垂直起落、噪音小）
2、重于空气的航空器：（1）非动力驱动：滑翔机（造价低廉）(2)动力驱动：飞机（固定翼航空器）、旋
翼航空器（直升机{灵活性大}、旋翼机）、扑翼机。
三、旋翼机和直升机的区别
旋翼机：无动力驱动旋翼，前/后方装有螺旋桨，只能短距离起落，灵活性差于直升机。应用于体育运动。
直升机：动力驱动旋翼，能垂直起落，空中悬停。与飞机相比，航程短，成本高，振动大，载荷小。
四、第一道大题：由普通翼型和超临界翼型
谈谈他们产生升力的原理有哪些不同。
升力产生的原理：通常，机翼翼型的上
表面凸起较多而下表面比较平直，再加上有
一定的迎角。这样，从前缘到后缘，上翼面
的气流流速就比下翼面的流速快；上翼面的
静压也比下翼面的静压低，上下翼面间形成
压力差，此静压差称为作用在机翼上的空气
动力。空气动力是分布力，其合力的作用点
叫做压力中心。空气动力合力在垂直于气流
速度方向上的分量就是机翼的升力。
五、声速：微弱扰动在介质中传播速度
六、马赫数的概念：马赫数简称Ma数，用以描述气体可压缩性的大小。马赫数越大，空气可压缩性越大
马赫数的数学表达式为：M = v / a v：当地流体质点的速度；a ：当地的声速
低速飞机飞行速度马赫数小于0.3，高亚音速飞机马赫数0.8~0.89，超音速飞机马赫数大于1。
七、影响升力的因素：机翼面积的影响、相对速度的影响、空气密度的影响、机翼剖面形状和迎角的影响
八、升力系数的变化规律：
九、大攻角的影响：失速：当迎角增大到一定值（达到并超过）时，气流的流线被破坏，气流从机翼前缘开始分
离，尾部形成涡流，造成飞机升力突然迅速降低。飞机进入失速后，飞机会发生螺旋、下降以及抖振现象。
十、增大临界攻角的方法：开前缘缝翼
十一、高速的影响：当飞机的飞行速度达到一定值但还未达到音速时，飞机上某些部位的局部流速却已达到或超过了音速。于是，在这些局部超音速区首先开始形成激波。这种在飞机的飞行速度尚未达到音速而在机体表面局部产生的激波称之为“局部激波”。飞机开始产生局部激波所对应的飞行马赫数称为“临界马赫数”。
十二、提高临界马赫数的方法：后掠机翼（降低机翼上的有效速度）超临界机翼（以特殊的翼剖面形状来延缓机翼上表面的气流加速，以提高临界马赫数，同时下表面后缘处反凹来保持一定的升力特性）
十三、阻力的分类
1、摩擦阻力：当气流流过飞机表面时，由于空气存在粘性，空气微团与飞机表面发生摩擦，阻滞了气流的流动，
由此而产生的阻力叫做摩擦阻力。
2、压差阻力：运动着的物体前后由于压力差而形成的阻
力叫做压差阻
力。
3、诱导阻力：
诱导阻力是翼
面所独有的一
种阻力，它是伴随着升力的产生而产生的，因此可以说它是为了产生升力而付出的一种“代价”。
4、干扰阻力：干扰阻力就是飞机各部分之间由于气流相互干扰而产生的一种额外的阻力。
5、激波阻力：对于高速飞行，除了上述四个阻力外，产生激波阻力。
十四、第二道大题：分析飞机稳定性。
1.俯仰稳定性：飞机主要靠水平尾翼来保证俯仰稳定，而飞机的重心位置对飞机的俯仰稳定有很大影响(俯
仰稳定性的影响因素：重心位置，尾翼面积及其位置）
2.方向（偏航)稳定性:飞机主要靠垂直尾翼来保证方向稳定
3.横向（侧向）稳定性：上反角越大，飞机的横向稳定就越好；后掠角越大，侧向稳定作用也就越强；重
心位置低，侧向稳定性较好
结合飞机的三个主操纵面及其实现方式来分析飞机拐弯和爬升是如何做到的
飞机的操纵主要是通过驾驶杆和脚蹬等操纵机构偏转飞机的三个主操纵面---升降舵、方向舵和副翼来实现的。飞机的操纵包括俯仰操纵、方向操纵和横纵操纵。通过推、拉驾驶杆，使飞机的升降舵向上或向下偏转，产生俯仰力矩，从而使飞机低头或抬头作俯仰运动；通过蹬脚蹬使飞机的方向舵向左或向右；通过左压或右压驾驶杆（左转或右转手轮）使飞机的左、右副翼一侧向下另一侧向上偏转产生滚转力矩，从而使飞机向左或向右作滚转运动。
十五、飞机的平衡
1、俯仰平衡：用在飞机上的各俯仰力矩之和为零，迎角不变
响俯仰平衡的主要因素●加减油门●收放襟翼●收放起落架●重心变化
持俯仰平衡的主要措施：后移动驾驶盘或使用调整片来偏转升降舵产生的，仰操纵力矩来保持俯仰平衡。
2、平衡（偏航/航向平衡）：于飞机的各偏转力矩之和为零，侧滑角不变或侧滑角为零。
影响方向平衡的主要因素●机翼变形导致两侧阻力不同两侧发动机工作状态,形成不对称的拉力或推力保持方向平衡的主要措施：当登舵或使用调整片来偏转方向舵产生的方向操纵力矩来保持方向平衡
3、横滚平衡（横侧平衡）：于飞机上的各滚转力矩之和为零，坡度不变
影响横滚平衡的主要因素●两翼升力对重心产生的滚转力矩，旋桨发动机油门改变对重心产生的滚转力矩
重心左右移动形成附加滚转力矩
保持横滚平衡的主要措施：当调整驾驶盘或调整片来偏转副翼产生的横滚操纵力矩来保持横滚平衡
十六、三种单翼的安装形式：上单翼、下单翼、中单翼。
下单翼：下单翼飞机的机翼离地面近，起落架可以做的短些，两个主起落架之间距离较宽，增加了降落稳定性，起落架很容易在翼下的起落架舱收放，从而减轻了重量。此外发动机和机翼离地面较近，做维修工作方便。下单翼飞机的翼梁在机身下部，机舱空间不受影响。但相对来说下单翼飞机干扰阻力大，机身离地高，装运货物不方便，向下的视野不好。
中单翼：中单翼飞机的气动外形是最好的，但因为大型飞机的翼梁要从机身内穿过，使客舱容积受到严重影响，因而在民航飞机中不采用这种布局方式。
上单翼：上单翼布局，干扰阻力小，有很好的向下视野，机身离地面近，便于货物的装运，发动机可以安装的离地面较高，免受地面飞起的沙石的损害因而大部分的军事运输机和使用螺旋桨动力装置的运输飞机都采用这种布局。它的最大问题是起落架的安置，如果装在机翼上，则起落架势必很长，增加重量；如果装在机身上，则两个起落架间距宽度不够，影响飞机在地面上运动的稳定性，要增加距离，就要增大机身截面，使阻力增大。十七、前缘缝翼：安装在机翼前缘的一段或几段狭长小翼前缘缝翼打开时，它与基本机翼前缘表面形成一道缝隙，前缘缝翼的作用相当于边界层控制。
通常，前缘缝翼在大迎角，特别是接近或超过基本机翼临界迎角时才使用。
十八、襟翼：一般的襟翼位于机翼后缘，靠近机身，在副翼的内侧。襟翼放下时，既增大机翼的升力，同时也增大飞机的阻力，因此通常在起飞阶段，襟翼只放下较小的角度，而在着陆阶段才放下到最大角度。
十九、翼梢小翼：在飞机机翼梢部的一组直立的小翼面，用以减小机翼诱导阻力。
二十、机翼的结构：
纵向骨架：翼梁、桁条横向骨架：翼肋
骨架外：蒙皮
内部：安装操纵装置、油箱、起落架等
外部：可吊装发动机
二十一、起落架的主要组成部分
带充气轮胎的机轮:满足飞机起飞、着陆
滑跑和地面滑行的需要
刹车或自动刹车装置:缩短着陆滑跑的距
离；承力支柱:承力结构，常用作为减震器外筒
减震器:吸收和消耗着陆时的撞击能量；收
放机构:收放起落架；其它：前轮减摆器和转弯
操纵机构
前三点式起落架的两个(组)主轮位于飞机
优点:着陆简单且安全可靠;允许强烈制动，着陆滑重心之后，前轮则位于飞机的头部，且存在一定跑距离较短;驾驶员视界较好，发动机喷气对跑道距离以防滑行时不致倾斜。影响较小
缺点:前起落架受力较大且构造复杂;高速滑跑时，前起落架会产生摆震现象
后三点式起落架的两个(组)主轮位于飞机
优点:安装空间容易保证；尾轮受力较小，因而结构简单，重量较小；地面滑跑时迎角大，降落时阻力较大缺点:大速度滑跑时，不允许强烈制动，滑跑距离长；对着陆技术要求高，容易发生“跳跃”现象；起飞着陆操纵困难，方向稳定性差；驾驶员视界不佳。
二十二、起落架的结构分类
构架式起落架：通过承力构架将机轮与机翼或机身相连，结构简单，质量小，难以收放，早期轻型低速飞机广泛使用
支柱式起落架（最常用）：减震器与承力支柱合二为一，机轮直接固定在减震器的活塞杆上。收放式起落架的撑杆可兼做收放作动筒。构造简单紧凑，易于收放，且质量较小，是现代大中型飞机上广泛采用的形式摇臂式起落架：机轮通过可转动的摇臂与减震器的活塞杆相连。减小了减震器受弯的力矩，易密封，减震
效果好。但摇臂受力大，构造较复杂，在民航公务机、支线客机以及军用歼击机上广泛采用
二十三、第三道大题：螺旋桨产生拉力的原理;压气机喘振的原理及其改善措施；涡喷发动机经济性差的原因
二十四、活塞发动机工作原理
绝大多数活塞式航空发动机的工作循环是由四个冲程组成的，称为四冲程发动机。即活塞在气缸内要经过四
个冲程，依次是进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。单次循环：往复两次，四个冲程。详见课本55页。二十五、活塞发动机的结构和系统
1、活塞式航空发动机一般都是多气缸组合构成的。依照气缸排列方式不同。
主要特点：工作时间错开，振动均；5-28缸，能够达到4000马力
2、冷却系统
液冷式——发动机截面小，阻力小，结构复杂，重量大。用气缸外流动的冷却液吸收热量，散热器上气流带走冷却液吸收的热量
气冷式——冷却效率高，迎风面积大，结构简单重量较轻，使用居多，气缸外壁上有许多散热片；气缸迎风呈星形布置，迎风气流带走热量
二十六、喷气发动机原理：化学能转化为机械能
发动机内的气流燃烧，膨胀，向后排出，产生反作用力，推动飞机向前
二十七、涡轮喷气发动机
1、压气机：作用:使空气压力增高，以提高燃烧效率分类:轴流式压气机和离心式压气机
2、涡轮：燃气涡轮在高温高压燃气的作用下高速旋转，将燃气中的部分热能和压力能转换成机械功，带动压气
机和附件工作。（前静子后转子）燃气涡轮的主要部件也是转子和静子。
3、尾喷管：燃气在尾喷管中膨胀加速，以高速由喷管排出，产生推力。（增加阻力，减小滑跑距离）
二十八、涡喷发动机的特点：
优点：重量轻，推力大，高速性能好缺点：油耗大，经济性差
由于涡轮喷气发动机的推力是由高速排出高温燃气所获得的，所以在得到推力的同时有不少由燃料燃烧所产生的能量以燃气的动能和热能的形式排出发动机，能量损失较大，因此其耗油率较高。
二十九、涡喷发动机的附属系统
1）燃油系统：把储油装置（油箱）和发动机连接起来，按预定的油量和程序向发动机供油
2）启动系统：带动发动机启动，有电动机启动和空气启动
3）附件传动系统：减速齿轮装置，为飞机的液压，气压和电气装置提供动力
4）润滑系统：对涡轮发动机的所有齿轮，轴承用润滑油润滑和冷却组成：滑油箱，滑油泵，供油管道，供油喷嘴，回油管道，冷却装置
5）控制仪表系统：使驾驶员能控制和选择发动机的状态，通过仪表监视发动机的工作情况例如：压力表，温度表，转速表，燃油流量和油量表，振动指示器，扭矩表
6）冷却系统：大部分由空气冷却，齿轮箱，轴承由滑油冷却
三十、第四道大题：现代飞机的各种飞行控制系统；无线电导航仪表
1）自动驾驶仪指引系统：结合飞行指引仪和自动驾驶仪的功能
飞行指引仪：只向驾驶员提供姿态信息、指令，没有执行机构
自动驾驶仪：只按原输入控制飞机
驾驶员操纵模式：系统起指示仪作用，且保持操作稳定
驾驶员指令模式：指令选择高度、升降速度、空速、航向、自动驾驶系统执行指令
全自动模式：自动驾驶系统+其他系统完成飞行任务
2）推力管理系统：自动驾驶仪+发动机自动控制系统：姿态、推力一体自动化
3）偏航阻尼系统:大后掠角机翼飞机由于横侧稳定性好，
但航向（方向）稳定性差（垂尾尺寸的限制）——>荷兰滚(措施：增加垂尾）——>偏航阻尼器4）自动安定面配平系统：飞行速度增加使气动中心后移:
①飞行员需调整升降舵或水平安定面的倾角②升降舵迎角增大（向上偏转），使飞机阻力增大，升力减小无线电导航仪表：无线电罗盘系统、测距机、无线电高度表、甚高频全向信标系统、仪表着陆系统机上雷达系统和装置：气象雷达（一次雷达）、应答机、空中警告及避撞系统
三十一、陀螺:定轴性和进动性
定轴性：力图保持其自转轴在惯性空间方向不变的特性，称为定轴性。
进动性：是陀螺旋转时，在外力矩作用下，转子的自转轴总是力图使其沿最短的路径趋向外力矩的作用方向。
此时，外力矩大小与轴方向改变的角速度成正比
机械式陀螺:利用陀螺的定轴性——高速陀螺转子,保持固定方向,垂直于地面，作为基准轴；惯性平台始终保
持与地面平行；比较转子轴和飞行姿态可获得飞机的姿态角
捷联式陀螺:利用陀螺的进动性——陀螺与机身相连,根据陀螺仪的进动性即时计算出角速度的变化
三十二、飞机无线电通信系统：甚高频通信系统（用于起飞降落或通过管制空域时）、高频通信系统（在飞行中保持基地与远方航站的联络）、选择呼叫系统（地面呼叫飞机）、音频综合系统（飞行内部通话系统、勤务内话系统、客舱广播及娱乐系统、呼唤系统）
三十四、二次雷达=地面询问器+机载应答机
A模式：飞机的编码C模式：飞机的气压高度
A模式（间隔8微秒）和C模式（间隔21微秒）
三十五、电传操纵的问题：可靠性疑问，隐蔽故障、突发故障需要增加备用系统（余度技术），目前采用四余度
航空器活动的环境与空中导航
一、大气层的构造;航线（大圆、等角）的特点
1、大气层的构造
主要根据大气温度随高度的变化，在垂直方向，可将大气层分为：对流层、平流层（同温层）、中间层、电离层(热层) 、外层(散逸层)
（1）对流层：地球大气层中最低的一层
平均高度：中纬度约为11 公里，在赤道约为17 公里，在两极约为8 公里
主要特点：高度增加，温度下降；对流层包含了大气层质量四分之三的大气，气体密度最大，大气压力也最高。大气不仅存在水平流动，也存在垂直流动,空气上下剧烈对流；存在各种气象变化：风、雨、云、雾、雪等对飞机飞行的影响：飞机结冰，影响气动；对机载设备和人体有危害；使飞机颠簸；影响能见度。
（2）平流层（同温层）
范围：从对流层顶部到大约50–55 公里高度
主要特点：密度小，风向稳定，没有对流，空气水平流动；恒温,受地面影响小；水蒸气少，因此没有云、雨、雾、雪等气象，空气的能见度较佳
（3）中间层
范围：高度从平流层顶至约85公里之间
主要特点：大气质量只占大气中质量的1/3000左右。几乎不含臭氧，气温随高度迅速下降；有风，且风速很大，同时气流存在强烈的垂直运动。
（4）热层（电离层）
范围：高度从中间层顶部到大约800公里
主要特点：温度随高度的增加而上升，从负90度上升到1000度;空气处于高度电离状态，含有大量的离子（主要是负离子）
(5) 散逸层
范围：热层顶以上的大气统称为散逸层。高度大约在800-1600 公里之间，最高处可达3000公里。
主要特点：空气及其稀薄，同时远离地面几乎不受地球引力的束缚
2、大圆航线：沿着大圆在两点之间弧线的航线为大圆航线，距离最短,方向改变
等角航线:以不变的方位角连接起来的航线（是地球表面上与经线相交成相同角度的曲线），航线角不变,但距离较长
实际应用中：航程短，用等角航线；航程长，用大圆航线
二、场压高度、海平面高度
1、场压高度（QFE）机场当地海拔高度的气压高度为零，飞机高度表上表示出来的高度就是机场上空的相对高度距离。起飞和降落阶段使用
2、海平面气压高度（QNH）以当地实际海平面的气压数据作为高度的基准面，飞机高度表上表示出来的高度就是飞机的实际海拔高度。爬升和下降阶段使用。
3、标准气压高度（ISA）以国际标准大气的基准面得到的高度称为标准气压高度。巡航阶段使用
空中交通管理与保障
一、第五道大题：空中交通管制的分类以及管制范围
机场管制：在机场范围内，起落航线上（半径不超过25海里）为飞行提供的管制服务（按目视飞行规则飞行）进近管制：对按仪表飞行规则在仪表气象条件起飞或降落的飞行提供服务（机场90公里半径之内）
区域管制：航空器进入航路，对航路(线）上的飞行提供的空中交通管制服务（6000米以上，绝大多数是喷气式飞机）
二、空中交通管理的发展历程
第一阶段：20世纪30年代以前目视飞行规则
第二阶段：1934－1945年以程序管制为核心的空中交通管制
第三阶段：1945－20世纪80年代雷达管制和仪表着陆系统；
第四阶段：20世纪80年代空中交通管理取代空中交通管制；
三、空中交通管理包括空中交通服务、空域管理、空中交通流量管理
空中交通服务包括空中交通管制服务、飞行情报服务、告警服务
空中交通管制服务包括区域管制、进近管制、机场管制
四、垂直间隔
1、高度层：一个标准大气101325帕斯卡为基准，按每100英尺作为一个高度层
2、国际标准
A）29000英尺（8850m、FL290）以下（含29000英尺）：每2000英尺（600m）为一个顺向高度层；
磁航迹在0°～179°的飞机使用的是奇数高度层；磁航迹在180°～359°的飞机使用的是偶数高度层垂直间隔标准即为1000英尺
B）29000英尺（8850m、FL290）以上：垂直间隔标准即为2000英尺
C）北大西洋上空，已取消FL290的限制，在整个空域内，两航空器之间采用1000英尺的间隔。
3、国内标准
A）6000m以下：以300m为一高度层间隔；
B）6000m～12000m：以600m为一高度层间隔；
C）12000m以上，以1000m为一高度层间隔。
横向水平间隔与纵向水平间隔
五、飞行规则：通用飞行规则、目视飞行规则、仪表飞行规则
每次飞行，或执行目视飞行规则，或执行仪表飞行规则
执行条件：气象条件尤其是能见度
目视飞行气象条件(VMC)：最低的能进行目视飞行的天气条件；飞行气象条件(IMC)：要求比目视低
气象条件高于VMC要求，执行目视飞行规则；气象条件低于VMC要求，执行仪表飞行规则
六、起落航线：对于起飞和降落的飞机在机场要按一定航线飞行的航线
由5条边和4个转弯组成的矩形航线。以起飞方向为准，起飞后向左转弯的航线叫左航线（正常），反之为右航线。
七、进近管制的间隔控制
1）离场控制2）等待航线
等待航线在机场管制区的保留空域内。地面上设有无线电信标，飞机围绕信标在它上面分层盘旋飞行。每层之间高度间隔为1000ft(300m)，36飞机盘旋一圈为4min间隔，最低层高度2000ft(600m)，后接起落航线
八、程序管制：组织具体飞行时，核心是程序员的基本信息和手段来自飞行计划和飞行进程单
九、航图：世界航空地图、区域航空地图、航空计划地图、特种航图（航路图、仪表进近图、机场图、机场障碍
图）
机场
一、跑道的基本特性
1、机场飞行区等级：跑道的性能及相应的设施决定了飞行区等级。飞行区等级用两个部分组成的编码表示，
第一部分是数字，飞机场的长度。第二部分是字母，飞机的最大翼展和最大轮距宽度。
2、跑道的基本参数
基本尺寸:指跑道的长度、宽度和坡度
跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度。海拔高度高，空气稀薄，地面温度高，发动机功率下降，因而都需要加长跑道。
跑道的宽度取决于飞机的翼展和主起落架的轮距，一般不超过60米。
一般来说，跑道是没有纵向坡度的，但在有些情况下可以有3度以下的坡度，在使用有坡度的跑道时，
要考虑对性能的影响。
3、方向和跑道号:主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照四舍五入用两位数表示。
4、跑道道面：分为刚性和非刚性道面
刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷承担在较大面积上，承载能力强，在一般中型以上空港都使用刚性道面。国内几乎所有民用机场跑道均属此类。
非刚性道面有草坪、碎石、沥青等各类道面，这类道面只能抗压不能抗弯，因而承载能力小，只能用于中小型飞机起降的机场。
5、跑道道肩：是在跑道纵向侧边和相接的土地之间的一段隔离地段。跑道道肩每侧最小宽度为1.5m。
6、跑道安全带:跑道安全带的作用是在跑道的四周划出一定的区域来保障飞机在意外情况下冲出跑道时的
安全，分为侧安全带和道端安全带
7、净空道:是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域
8、滑行道作用:连接飞行区各个部分的飞机运行通路，它从机坪开始连接跑道两端，在交通繁忙的跑道中段
设有一个或几个跑道出口和滑行道相连，以便降落的飞机迅速离开跑道。
强度要和配套使用的跑道强度相等或更高，因为在滑行道上飞机运行密度通常要高于跑道，飞机的总重量和低速运动时的压强也会比跑道所承受的略高。
宽度由使用机场最大的飞机的轮距宽度决定，要保证飞机在滑行道中心线上滑行时，它的主起落轮的外侧距滑行道边线不少于1.5～4.5米。在滑行道转弯处，它的宽度要根据飞机的性能适当加宽。
9、跑道附属区域（道肩、安全带、净空道）
民航概论知识点总结
民航概论重要知识点 第一章总论 第一节民用航空基本概念 1.航空与航天的区别： 答: 人类在大气层中的所有活动统称为航空，在大气层之外的飞行活动称作航天。 2.航空业的三个基本组成： 答: 航空器制造业，军事航空，民航航空。 3.民用航空的定义及两大组成部分： 答：定义: 使用各类航空器从事除了军事性质以外的所有的航空活动称为民用航 组成: 航空运输，通用航空 4.航空运输与通用航空所包括的内容: 答：航空运输: 以航空器进行经营性的客货运输的航空活动 通用航空: (1)航空作业(2)其/他类通用航空 5.民用航空系统的组成部分(民航主管部门、航空公司、机场、民航院校及其单位性质)。 答: 政府部门，参与航空运输的各类企业，民航机场，参与通用航空各种活动的个人和企事业单位。 第二节世界民航发展历史 1.第一架有动力可人为操纵的飞机的发明时间和发明者: 答: 1909 年法国人莱里奥 2.世界上第一部国家间航空法，第一次确立国家空中主权原则: 《巴黎公约》(与《芝加哥公约》对比)1919 年;(《芝加哥公约》是世界国际航空法的基础) 3.世界国际航空法的基础，并规定成立国际民航组织ICAO的公约: 《国际民用航空公约》(《芝加哥公约》)1944年; 4.1947 年成立国际民用航空组织ICAO。 第三节中国民航发展历史 1.中国第一架飞机工1909 年发明，发明者: 冯如； 2.中国第一条航线: 北京一一天津，1920 年; 3.中国第一条国际航线: 广州一一河内，1936 年; 4.二战时期从昆明经喜马拉雅山往返印度的“驼峰航线”; 5.建国初期的“两航起义”; 第二章民用航空器 第一节民用航空器的分类和发展 1.航空器根据与空气的密度关系及有无动力的分类标准; 2.民用客机的分类标准(航程、机身宽度、支线和千线)及A380、C919和ARJ21等典型机型的对应分类; 答：商业飞行的航线飞机，通用航空的通用航空飞机。 根据航程：3000千米以下为短程， 3000-8000 千米是中程， 8000千米以上为远程 根据宽窄：3.75米以上有两条通道的为宽体， 3.75米以下为窄体
航空航天概论试卷
绝密★启用前 北京航空航天大学现代远程教育 201103学期《航空航天概论》试卷A ☆注意事项：1、本考卷满分：100分；考试时间：90分钟；考试形式：闭卷； 2、考生务必将自己的姓名、学号、学习中心名称填写在试卷及答题纸密封 线内，答案写在答题纸上，写在考卷上的不记分； 3、答题完毕，将试卷和答题纸一起上交。 一、填空题（本大题共20小题，每小题2分，共40分） 1、在第一代“协和”号超声速客机退役、第二代超声速客机何时问世尚无着落的情况下， 苏霍伊设计局和美国格鲁门合作，提出___公务机概念。 2、A129“猫鼬”直升机，是___陆军引以自豪的尖端“低空利器”。 3、___“眼镜蛇”是世界上第一种专门研制的武装攻击直升机。 4、目前载人航天器内压力为千帕，而舱外航天服内的压力是___千帕。 5、___年，美国专利局正式授予莱特兄弟飞机设计专利。 6、飞机飞行必须依靠机翼产生升力，升力与空气的密度成___关系。 7、大气层气体含量最高的是氮气，其次是___。 8、使用钛合金最多的飞机是___。 9、耶格尔是美国着名飞行员和试飞员，1947年10月14日，他驾驶X-1火箭动力研究机在 世界上首次突破___。 10、专用气闸舱一般能容纳___名航天员。 11、俄罗斯航天员预吸氧的时间是___分钟。 12、用失重飞机作抛物线飞行可产生___秒左右的失重。 13、月球上可能有水冰，且引力只有___，有望成为载人探索火星的跳板。 14、月球基地必须包括2个最基本、也是最重要的设施，那就是可供航天员在生活和工作的 加压居住舱和___。 15、勇气号和机遇号配置了___台光谱仪。 16、亚表面探测雷达/高度计，用以查找火星的___ 。 17、支线客机是相对于干线客机而言，按飞行航线划分的一类飞机，一般指飞行于小城市之 间或小城市至中心城市间，飞机座位数在___座以下的客机。 18、在A380超大型客机项目启动前，空客的设计师们已经秘密工作了好几年。关于机体的 设计方案，最初就有好几个。如两个A340机身挤压在一起的方案；飞翼方案；最终确定的是全长度___布局。 19、我国通用航空飞行时间主要是空中作业，而美国通用航空飞行时间60%是___。 20、由中航工业集团公司自主研制的___大型民用直升机将于3月中旬在江西首飞。该机最 大起飞重量为吨，一次搭载27名乘客或运送15名伤员，最大航程为900千米。
民航概论课程标准
《民航概论》课程标准 课程名称：民航概论 课程编号：105311 课程类型: 基本技能 适用专业：航空服务专业 负责人：编制单位： 1、课程性质 课程的定位 本课程是一个适用于航空运输各专业的学科基础课，也是一门进入民航行业的基础课，它可以使学生全方位地感受民航的各个方面的基本知识，从感性上认识民航，为今后学习其他专业基础课和专业课打下基础。它的任务是使学生具备从事航空服务岗位所必须的基础理论和知识的一门学科，通过讲授法、任务驱动项目教学、案例教学等多样化的教学过程.按照以就业为导向、能力为本位、学生为主体的教育理念，以培养符合实际需要的应用型人才为原则，教学组织以技能为为目标，以素质为基础，采取以学生为主体的任务驱动、理实一体的教学模式开展教学活动，加强学生专业能力、方法能力和社会能力的培养，达到促进学生专业综合素质的提升的目的，真正培养专业与专长合格的高素质技术技能人才。 课程的设计理念和思路 课程的设计理念 从传统观点来看，航空概论是一门理论性为主的知识性课程，基本没有实践性的教学内容。因此，制定航空概论课程标准应以培养学生的整体规划和应用能力为出发点，在教学过程中兼顾职业能力标准实施。以培养符合实际需要的应用型本科人才为原则，从培养学生解决实际问题的能力出发，打破传统学科体系，以知识、技能、实际应用为主线设计
教学内容，达到促进学生专业综合素质的提升的目的。 课程的设计思路 制定航空概论课程标准应以培养学生的整体规划和应用能力为出发点，在教学过程中兼顾职业能力标准实施。以培养符合实际需要的应用型本科人才为原则，从培养学生解决实际问题的能力出发。 职业面向 该课程职业面向的岗位有: 空中乘务员、空中乘务安全员、机场和航空公司的要客服务员、航空票证录入员、值机员、引导员、配载员、机票销售员、客检、货检、航空器监护员等。 职业拓展 该课程未来职业拓展的岗位有：航空公司市场营销人才，民航安检航空公司中高层管理人才、民航客舱安全管理人才 2、工作任务和课程目标 本课程的培养目标是着重培养学生的创新思维能力，使学生掌握民用航空的基本概念、研究民用航空的目的和方法、系统学习航空器的装备情况；航空器活动的环境及导航；空中交通管理；航空运输；及通用航空等基础知识的全面了解。系统掌握航空服务工作所应具有的文化知识，以及这些相应知识在实际工作中的应用。提高学生的文化素养、综合业务能力与素质，为后续课程的学习打下基础，增强吸收新知识的能力，为从事快递物流方面的工作奠定扎实的基础。 工作任务 典型工作任务 根据《航空服务专业人才培养方案》和职业岗位典型工作任务分析，确定《民航概论》典型工作任务如表1所示。
航空航天概论复习重点
民航概论总复习题 （说明：黑体字题目系分析题和简答题，其余为选择 题和填空题） 一、绪论部分 1、飞行器一般分为几类？分别是什么？ 3类：航空器，航天器，导弹和火箭 2、大气层如何分层，各有什么特点？适合飞机飞行的大 气层是哪层？ 根据各层温度特征，分为五层
逃逸层 适合飞行的为平流层:温度基本不变；没有水蒸汽，几乎没有云雨等气象现象，对飞行有利，这层几乎没有上下对流，只有水平方向的风，空气质量不多约总重的1/4不到。以大气中温度随高度的分布为主要依据，可将大气层划分为对流层、平流层、中间层、热层和散逸层。（ 1 ）对流层温度随高度而降低，空气对流明显，集中了全部大气质
量的约 3/4 和几乎全部的水气，是天气变化最复杂的层次，其厚度随纬度和季节而变化，低纬度地区平均16-18km ，中纬度地区平均 10-12km ，高纬度地区平均8-9km 。（ 2 ）平流层位于对流层之上，顶部到 50-55km ，随着高度增加，起初气温不变或者略有升高；到 20-30km 以上，气温升高很快，可到 270k-290k ；平流层内气流比较稳定，能见度好。（ 3 ）中间层， 50-55km 伸展到80-85km ，随着高度增加，气温下降，空气有相当强烈的铅垂方向的运动，顶部气温可低至 160k-190k 。（ 4 ）热层，从中间层延伸到 800km 高空，空气密度级小，声波已难以传播，气温随高度增加而上升，空气处于高度电离状态。（ 5 ）散逸层，是地球大气的最外层，空气极其稀薄，大气分子不断向星际空间逃逸。 飞机主要在对流层上部和同温层下部活动。 3、第一架飞机诞生的时间是哪一天，由谁制造的？ 1903年12月17日莱特兄弟 4、何谓国际标准大气？ 因为大气物理性质（温度、密度、压强等）是随所在地理位置、季节和高度而变化的，为了在进行航空器设计、试验和分析时所用大气物理参数不因地而异，也为了能够比较飞机的飞行性能，所建立的统一标准。它也是由权威
航空航天概论作业
《航空航天概论》作业 第一章：航空航天发展史 1、航天飞机是属于航空器还是航天器？ 2、美国航空航天总署（NASA）用中国人名命名的月环山叫_________。 3、中国古代的孔明灯是________航空器的鼻祖。 4、第一个坐气球离开地面升入空中的人是哪个国家的？ 5、巨型飞艇一次灾难性事故，它名叫_______。 6、重于空气的飞行器成功升空，得益于蒸汽机的出现。对吗？ 7、第一次成功飞越英吉利海峡的人是________。 8、中国航空史上第一人叫_______。 9、二战后期，螺旋桨飞机最快速度达到了_______千米/小时。 10、涡轮喷气发动机是那个国家的工程师发明的？ 11、第一种实用的喷气式战斗机是______。 12、第一次突破音障的人名叫________，他驾驶的飞机叫_______. 13、遇到“热障”的飞机叫________ 14、第三代战斗机的主要代表是_________ 15、隐形飞机的主要代表是________ 16、第四代战斗机的“4S”特性是指_______、_______、_______、_______。 17、柏林大空运的有名的运输机是_______。 18、驼峰航线要翻越的山脉是________。 19、第一种涡轮喷气发动机的客机是________。 20、“协和号”客机能够以几倍音速飞行？ 21、目前世界上最大的客机是_______。 22、“中国空军美国航空志愿队”又名________。 23、新中国第一架飞机诞生在哪个城市？ 24、中国第一种超音速战斗机是______。 25、洪都生产的“强五”飞机的总设计师是_______。 26、我国最强悍的武装直升机是______, 在哪个城市生产的？ 27、历史上第一种弹道导弹是德国的______。 28、第一个宇航员是____年升空的，名叫_______。 29、人类第一次登上月球的年份是_____。宇航员是_______。 30、中国第一颗人造地球卫星是_______年升空的。 31、中国的“嫦娥之父”探月首席科学家是________。 32、中国第一位宇航员是_______。 33、中的月球车叫______。 34、美国航空航天总署的英文缩写是______。 35、第一架升空的航天飞机的名叫_______。 第二章飞行原理 36、在对流层层里，平均每升高100米，气温下降______度。 37、平流层也称为同温层，平均温度恒定在零下______度。 38、海平面的音速是_______米/秒。
营销简短个人工作总结
营销简短个人工作总结 篇一：助教工作总结 在担任《xxx》课程助教时，本人主要协助课程主讲老师进行作业批改、作业讲评和对学生进行答疑等，完成规定的授课内容，基本上每节课都能准时参加，圆满的完成了老师交给的各项任务。主要有以下： 一、无特殊情况基本上每节课都准时参加，积极配合老师课堂教学，观察学生动态，在课堂上根据老师的讲解和自己所学知识，认真搞懂每个知识点； 二、认真批改学生作业，并在课堂上与学生进行交流，在课上课下认真学习每个知识点，学生所问问题基本上都可以很全面的回答； 三、在课堂上进行了讲课，主要讲解作业及相关习题，讲解透彻，板书工整，受到学生一致好评。 四、善于与学生进行课下交流。 五、制作课件，完成老师规定的授课内容。 以上是我在这一学期担任助教时所做的一些工作，回首这一学期来的点点滴滴，每件事都能历历在目，每件事情都使我不断的成长。这一学期的助教工作，使我从一个平时上台说话脸红的学生成长为在讲台上从容镇定的老师。通过对学生经心的挑选布置作业以及课后对学生作业的批改，让我明白了作为一名人民教师是一项光荣的职业，它是在一个平凡的
岗位上担负着神圣的使命，使我深切的体会到了教书育人的伟大，也明白了作为一名教师的艰辛和不易。 在此期间，我也学会了很多为人处事和做人的道理以及为人 师表的高尚情操。在教学工作中，通过老师的悉心教导，我 学到了很多好的教学方法，积累丰富的教学经验，明白了只 有师生之间相互的交流、相互了解、提高学生的学习积极性 才能使学生成绩得到显著的提高。与此同时，在与别人交流 的过程中我也发现自身很多的不足，自己存在了很多问题，有时遇事比较急躁，在教学工作中有时带有情绪化，导致有 的时候不能和学生很好的交流，不能舍身处地的为学生着想，不理解学生的内心世界，从而对教学工作带来一些不必要的麻烦。同时我也感觉到自身的教学经验比较匮乏，教学方法 也需要改进。对学生 的某些专题知识讲的不够等等。对此我有深刻的认识，并下 决心改正这些缺点，在以后的教学工作中去改正自己的不足。这门课程现在已经结束了，但是这段经历给我留下了深刻的 印象，回想起来，深有感触。在以后的学习工作中，我将继 续不断努力，争取做得更好。感谢学校能给我这次助教机会，同时感谢课程主讲老师对我的帮助。 篇二：助教工作总结 本学期即将结束了，助教工作也接近尾声。四个月的助教生活，收获很多，最重要的是我的努力能让学生受益。在我学
北航《航空航天概论》在线作业一、二、三
北航《航空航天概论》在线作业一 试卷总分：100 测试时间：-- 单选题（共 5 道试题，共 20 分。） V 1. 中国的第一位航天员是（）。 B. 杨利伟 满分：4 分 2. 20世纪60年代，苏联航天员加加林乘坐（）飞船进入太空，人类实现了遨游太空的 伟大理想。 A. 东方1号 满分：4 分 3. 中国的运载火箭都是以（）命名。 A. 长征 满分：4 分 4. 固定翼航空器包括飞机和（）。 A. 滑翔机 满分：4 分 5. 美国的（）兄弟发明了飞机。 B. 莱特 满分：4 、多选题（共 5 道试题，共 20 分。） V 1. 神舟6号飞船搭载的航天员是（）。 C. 费俊龙 D. 聂海胜 满分：4 分 2. 人造地球卫星按照用途可以分为（）。 A. 科学卫星 B. 应用卫星 C. 技术试验卫星 满分：4 分 3. 飞机的隐身方式主要有（）。
A. 雷达隐身 B. 红外隐身 满分：4 分 4. 民用航空市场现在基本处于垄断市场的两家飞机公司是（）。 A. 空客 B. 波音 满分：4 分 5. 根据大气中温度随高度的变化，可将大气层划分为（）。 A. 对流层 B. 平流层 C. 中间层 D. 热层和散逸层 满分：4 、判断题（共 15 道试题，共 60 分。） V 1. 中国是第一个具有载人航天能力的国家。 A. 错误 满分：4 分 2. 伯努利原理就是能量守恒原理在流体流动中的应用。 B. 正确 满分：4 分 3. 马赫数可以用来衡量空气被压缩的程度。 B. 正确 满分：4 分 4. 卫星导航系统是21世纪的新技术。 A. 错误 满分：4 分 5. 惯性导航系统是通过测量飞行器的加速度进而推算出飞行器的位置和速度的一种导航 技术。 B. 正确
民航概论复习题
第一章·民用航空发展概述 第一节·民用航空的诞生与发展 一·解释 1·民用航空 2·飞行器 二·填空 1·飞行器分为：（），（），（）与导弹三大类。 2·民用航空包括（）（又叫商业航空）和（）。 3·1903年12月17日，（）国（）制造的飞机在美国的北卡罗来纳州腾空而起，标志着真正意义的飞机从此诞生了。 4·1909年（）国人（）成功地驾驶飞机飞越了英吉利海峡，这是人类第一次表现出对驾驶、控制和制定飞行航路的卓越能力。开创了历史上（）次国际航行。 5·1919年在巴黎和平会议上《》作为《巴黎和约》中的独立部分诞生了，（）个国家成为了公约的缔约国，这标志着（）历史正式揭开了帷幕。 6·人类真正成功使用飞行器的历史可以追溯到（）年，首先，法国人（）制造的热气球载人升空成功；随后聪明的德国人又利用热气球运送（）和（），这些都可以说是民用航空运输的萌芽时期 三·简答 中国第一批空姐，需要的条件是什么？ 第二节·近代民用航空 一·填空 1·1923年在杨逸仙局长的主持下，自行研制生产出第一架国产飞机（）号，孙中山闻后同宋庆龄亲往机场参加试飞典礼，并题写了（）四个大字。孙中山是中国航空事业名副其实的（）和（）。 2·国民政府建立的“两航”是指（）和（）。 二·简答 两航起义的重要意义上什么？ 第三节·现代民用航空 一·填空 1·1944年在美国芝加哥，54个国家签署了《》，历史上称为《》，这个公约成为现在世界国际（）的基础，（）国际化的主张成为现实。 2·1909年，中国第一个飞行家旅美华侨（），在（）国驾驶自制的飞机试飞成功，成为中国历史上成功制造并驾驶飞机的（）人。 3·现代民用航空的特点是：（）（）（）（）。 二·解释 1·公共航空 2·通用航空 三·简答 现代民用航空在社会和经济发展中的地位和作用是什么？
航空航天概论
《航空航天概论》国家精品课建设 北京航空航天大学贾玉红 一、课程的历史沿革和特色 《航空航天概论》是我校针对全校大学一年级学生开设的工程概论性公共必修课程，作为全校的重要特色基础课一直都受到学校和教师们的高度重视。自1952年建校以来，《航空航天概论》（以下简称《航概》）就被列为全校的选修课。经过几代人50多年的努力，该课程从课程内容、教学方法、组织形式等各方面均有了很大的突破，使本课程成为全校重点建设的基础课程。随着航空航天科技的快速发展，1997年学校又把本课作为全校所有理工类、文史类和法律类大学一年级的必修课，使之成为一门具有浓郁航空航天特色的重要课程。 航空航天技术是一门高度综合的尖端科学技术，是一个国家科学技术先进水平的重要标志，对社会发展影响巨大。因此，《航概》的学习，是学生了解航空、航天科技和世界先进技术的第一窗口，是培养学生爱航空、学航空、投身于航空事业的重要入门课程，也是让学生初步建立航空航天工程意识，并为后继课程的学习打下基础的重要环节。《航概》课不仅对航空类专业的学生有重要的意义，而且对于非航空类专业和其它各类高校的学生来讲，也是他们进一步拓宽知识面和专业面，开拓视野，扩大知识口径，提高文化素质的有效途径。 由于教学对象是低年级的大学生，还不具备相应的专业基础，因此必须考虑如何将先进的航空航天知识更好地传授给学生，使学生达到融会贯
通、学以致用的目的。通过长期的教学实践，我们对传统的单一的以课堂讲授为主的教学模式进行了改革，不断更新教学内容，改进教学方法，形成了一种课堂授课和现场教学相结合，跨院系、跨学科、跨专业的联合教育模式，充分利用各系资源和教学条件，为学生提供更多的学习和实践机会。经过多年来的教学实践，教学水平和教学质量有了显著的提高。二、课程教材建设 航空航天技术的发展日新月异，为了使教学内容充分体现现代航空航天的最新成果，自52年建校以来，教材内容几经改革，由最初的讲义，到史超礼编的《航空概论》和过崇伟等编的《航空航天技术概论》，都凝聚了很多教师的心血，课程内容浓缩了航空航天技术每个阶段的发展历程。 教材建设是教学改革的重要内容，1996年学校组织了一批以何庆芝教授为组长的在航空航天领域有较高学术造诣的专家编写了《航空航天概论》教材，教材内容丰富翔实，通俗易懂，被评为普通高等教育“九五”国家级重点教材，教材发行量在20000册以上，已成为航空院校和相关院校的首选教材。为了使教学内容充分体现现代航空航天技术的特点，需要对教材内容进行及时更新，从2002年起，课程组又组织新版教材的编写。新编的《航空航天技术概论》（谢础主编）即将出版，并作为国防“十五”重点教材向全国推行。新编教材在吸收原教材优点的基础上，突出了航空航天新技术和新成果的介绍，使教材具有很强的时代性。 三、教学改革与教学实践 《航概》的特点是图片多，信息量大，涉及内容广，如果采用传统的
航空航天概论习题册答案
第一部分基础部分 一单项选择 1.C 2.D 3.B 4.B 5.D 6.C 7C 8A 9B 10C 11.B 12.C 13.C 14.B 15.D 16.B 1 7.C 1 8.C 1 9.A 20.B 21.A 22.D 23.B 24.D 25.D 26.D 27.D28.B 29.B 30.B 31.C 32.C 33.B 34.B 35.D 36.B 37.A 38.B 39.B 40.A 41.C 42.B 43.A 44.A 45.D 46.D 47.B 48.C 49.A 50.A 51.B 52.D 53.A 54.B 55.C 56.C 57.D 58.A 59.D 60.B 61.C 62.A 63.C 64.D 65.C 66.C 67.D 68.B 69.D 70.B 71.B 72.C 73.C 74.C 75.A 76.B 77.B 78.C 79.B 80.B 81.D 82.A 83.A 84.A 85.B 86.C 87.B 88.D 89.C 90.D 91.C 92.D 93.B 94.B 95.B 96.C 97.A 98.B 99.B 100.A 101.B 102.B 103.D 104.A 105.D 106.D 107.D 108.B 109.D 110.D 111.B 112.C 113.D 114.B 115.B 116.D 117.D 118.B 119.C 120.C 121.C 122.C 123.A 124.A 125.C 126.D 127.B 128.D 129.C 130.B 131.D 132.C 133.C 134.D 135.B 136.C 137.B 138.B 139.C 140.C 141.D 142.B 143.A 144.B 145.D 146.D 147.A 148.C 149.C 150.B 151.B 152.A 153.A 154.B 155.C 156.D 157.B 158.D 189.A 160.B 161.A 162.B 163.A 164.C 165.A 166.A 167.D 168.B 169.B 170.B
民航概论知识点总结
第一章 ?航空制造业：航空业的基础。宗旨是研究、使用当代最新技术，制造适应各类航空用户需要的航空器及配套设备。（和以下两项为航空业组成） ?军事航空：为保卫国家以及维护国家内部安定而进行的军事性质的航空活动，是国防的重要组成部分。?民用航空：使用航空器从事非军事性质的活动。已成为交通运输的?要组成部分。 定义：用航空器从事除了军事性质以外的所有航空活动。 分类：商业航空和通用航空 ?商业航空：也称为航空运输，以航空器进行经营性的客货运输的活动。特点：（1）商业活动，⑵交通运输的一个组成部分 ?通用航空：民用航空中除去商业航空其余部分的民用航空。具体有：工业航空;航空科研和探险活动;农业航空;飞行训练;航空体育运动;公务航空;私人航空。 ?航空业的出现与民航的发展： ?最早的空中旅行：1783年法国人蒙哥尔菲兄弟的热气球旅行；浮力 ?飞艇的诞生：1852年，法国工程师亨利?吉法尔在长44米，最大直径22米的橄榄形氢气球的吊舱内安装了一台2.2千瓦的蒸汽推进的三叶螺旋桨推进装置制成了第一只可操纵气球一一软式飞Sib飞艇缺点：（1）体积庞大，（2）飞行速度低，（3）空中调度困难；浮力 ?1903年12月，莱特兄弟的"飞行者一号"成功地进行了人类第一次用a于空气的、且山动力驱动（功率 8.8千瓦的内燃机）的飞行器进行的载人飞行。机翼和空气相对运动 ?1914-1918年，一次世界大战推动航空技术的发展，飞机性能： 飞行速度达220km/h 飞行高度达8km E行距离超过400km ￡行速度达220km/h 第一次世界大战结束后，民用航空业（包括邮政、旅客、货物运输）应运而生。 ?1939年?1945二次世界大战，极大地刺激了飞机的发展，飞机产生了第二次飞跃，主要表现在??活塞发动机飞机的性能发展到巅峰状态； ?喷气式飞机开始登上战争的舞台，从此进入了喷气飞行的新纪元。 ?民航第一次大发展（1945-1958）：发动机 喷气民用飞机发展过程，登上历史舞台 1950年，最早的喷气式客机一一“子爵号”涡轮螺旋桨客机在英国投入航线使用。 1952年，装配4发涡轮喷气发动机的英国“彗星号”客机进入航线使用 前?苏联是第二个开辟定期喷气航班的国家，图404于1956年投入航线使用一-巨大技术跨越，直接进入喷气发动机时代。 美国发展喷气式客机起步较晚，但到了60年代，美国却在此领域一跃为领先地位。1958 年，美国波音707、DC?8投入航线，标志着喷气航空新时代开始 喷气民用飞机使民航系统发生巨大变化 全球航空公司的竞相成立，民航事业一片繁荣 不断兴建和改造机场，以满足不断增长的航空运输以及较大尺寸、重量的喷气飞机的停放飞机航行管理各系统不断更新发展，以跟上喷气飞机的速度和容量和不断增长的航空运输的需求 ?1970s后，客机向大型化、高速化方向发展，如波音?747和协和号 ?1978年，美国实行航空公司放松管制法，并扩展到欧洲、日本，使民航市场全球化 第二章 ?航空器分类及概念：（考判断卫星、天宫一号，和有无动力驱动?“） i?在大气层中进行飞行的飞行器 轻于空气的航空器：气球，飞艇
(2020年编辑)民航概论复习题7
民航概论复习题 第七章 一、选择题 1、使天气变化的主要原因是（）的产生。 A.温度 B.水汽 C.高度 D.云 2、对流层分摩擦层和自由大气层，摩擦层是从地表向上到距地表1—2千米的高度的大气层。该层受地表热力和摩擦力作用影响较大，空气要素变化________，天气的地方性特征________。（） A.平缓，明显 B.平缓，不明显 C.剧烈，明显 D.剧烈，不明显 3、非绝热变化是指空气块通过与外界的热量交换而引起的温度变化。这种热量交换主要是通过（）方式实现的。 A.辐射 B.乱流 C.水相变化 D.以上均是 4、风速的大小是由（）决定的。 A.地转偏向力 B.摩擦力 C.水平气压梯度力 D.以上均是 5、形成烟幕要有哪几个条件。（） A.有大量的烟粒来源 B.低层有逆温层存在 C.有利的风向速度 D.以上均是 6、对流层集中了全部大气大约3/4的质量和90%以上的水汽，是天气变化最复杂的层，在这一层中会出现哪些现象。（） A.雷暴 B.浓雾 C.雨雪 D.风切变 7、根据不同的用途，在气象与航空上主要有哪几种不同的气压值。（） A.本站气压 B.海平面气压 C.标准海平面气压 D.场面气压 8、按云的外形特征可以把云分为哪几种类型。（） A.积状云 B.淡积云 C.层状云 D.波状云 9、风切变（风在垂直方向上或水平方向上有比较急剧的变化，成为风切变）也会引起扰动气流。由风切变引起的扰动气流常出现在（） A.成熟的雷暴下 B.锋面 C.急流 D.低空逆温层附近 二、填空题 1、大气由________、________和________而组成。 2、大气具有层状结构，依据垂直方向上温度的变化规律，可将大气层划分为________、________、________、________和________等五个层次。 3、基本气象要素________、________和________是表征大气性质的三个基本要素。 4、在平流层中，空气的垂直运动较弱，________和________含量少，因而气流比较平缓，能见度较________，干湿分布均匀。但该层________，对阳光的散射作用小，天气暗淡，目视观测比较困难。 5、对流形成的云统称为________。 6、雷暴是________强烈发展而形成的。 7、空气局部不规则的升降、涡旋运动成为________，又称湍流或________。 8、雾是悬浮于近地表层中的大量水滴或冰晶而使能见度小于________千米的现象。 9、飞机在航线上飞行时，都要按________调整高度，目的是使所有在航线上飞行的飞机都有相同的“________”。 10、由于各维度获得的太阳辐射能多少不均，造成________，这是引起大气运动的根本原因。 11、大气运动的形成有水平运动和垂直运动之分。其中，大气的垂直运动表现为气流的
航空航天概论复习重点知识点整理
第一章绪论 1?叙述航空航天的空间范围 航空航天是人类利用载人或不载人的飞行器在地球大气层中和大气层外的外层空间（太空）的航行行为的总称。其中，大气层中的活动称为航空,大气层外的活动称为航天。大气层的外缘距离地面的高度目前尚未完全确定，一般认为距地面90~100km是航空和航天范围的分界区域。 2?简述现代战斗机的分代和技术特点 发展史 特点：a.可垂直起降、对起降场地木有太多特殊要求，b.可在空中悬停，c.能沿任意方向飞行但速度比较低、航程相对较短； 工作原理：直升机以航空发动机驱动旋翼旋转作为升力和推进力来源，动能守恒要求，旋翼升力的获得 靠向下加速空气，因此对直升机而言由旋翼带动空气向下运动，每一片旋翼叶片都产生升力，这些升力 的合力就是直升机的升力。 4.试述航空飞行器的主要类别及其基本飞行原理 A. 轻于空气（浮空器）:气球;飞艇。原理：靠空气静浮力升空。气球没有动力装置，升空后只能随风飘动或被系留在某一固定位置；飞艇装有发动机、螺旋桨、安定面和操纵面，可控制飞行方向和路线。 B. 重于空气：固定翼航空器（飞机+滑翔机）；旋翼航空器（直升机+旋翼机）；扑翼航空器（扑翼机）。原理:靠 空气动力克服自身重力升空。飞机由固定的机翼产生升力，装有提供拉力或推力的动力装置、固定机翼、控制飞行姿态的操纵面，滑翔机最大区别在于升空后不用动力而是靠自身重力在飞行方向的分力 向前滑翔（装有的小型发动机是为了在滑翔前获得初始高度）；旋翼机由旋转的机翼产生升力，其旋翼木有动力驱动，由动力装置提供的拉力作用下前进时，迎面气流吹动旋翼像风车似地旋转来产生升力；直 升机的旋翼是由发动机驱动的，垂直和水平运动所需要的拉力都由旋翼产生；扑翼机（振翼机）像鸟类翅膀那样扑动的翼面产生升力和拉力。 5.简述火箭、导弹与航天器的发展史 6.航天器的主要类别 A. 无人航天器a人造卫星（科学卫星、应用卫星、技术试验卫星）,b.空间平台，c.空间探测器（月球探测器、行星探测器）； B. 载人航天器a载人飞船（卫星式、登月式）,b.空间站,c.轨道间飞行器（轨道机动器、轨道转移器）,d.航天飞机。 7.什么是空天飞机，其主要的关键技术是什么？ 空天飞机即航空航天飞机，指以吸气式发动机和火箭发动机组合推进系统作为动力装置、能够像飞机在跑道上起降、在大气层内高超音速飞行，又能单级入轨运行的可载人飞行器。 主要的技术在于a动力装置，既不同于飞机又不同于火箭，是一种混合配置的动力装置，安装有涡轮喷气发动机、冲压发动机、火箭发动机；b.计算空气动力学分析，由于其速度变化幅度大、飞行高度变化广、飞行环境不同；c.发动机和机身一体化设计，在大气层中高速飞行时阻力剧增，外形需要高度流线化;d.防热结构和材料，空天飞机需多次进出大气层，有很强的气动加热，所以防热系统既要保持良好的气动外形，又要能长期重复使用且便于维护。
航空航天概论学习心得
航空航天技术概论心得 在过去半年中，接连发生了两起重大航天灾难。尽管人们备感痛惜，但这些挫折并不能阻挡人类进军宇宙的步伐。 既然航天活动风险如此之大，为什么人类依然不放弃进军宇宙的梦想呢？从长期看，地球的资源是有限的，人类总有一天必须走出自己的摇篮；从中短期看，航天活动可带来巨大回报，是一个国家综合国力的体现。进军宇宙是人类现在和未来的一项伟大事业。于是，载人航天成为现代航天科技发展的重中之重…… 中国载人航天技术的发展及其意义和前景 俗话说，天高任鸟飞，海阔凭鱼跃。人类在漫长的社会进步中不断扩展自身的生存空间。现在，人类的活动范围已经历了从陆地到海洋，从海洋到大气层空间，再从大气层空间到太空的逐步发展过程。人类活动范围的每一次扩展都是一次伟大的飞跃。 中国载人航天技术的发展历程 很久以前，人类就有飞出地球、探知太空奥秘和开发宇宙资源的愿望，我国古代的不少神话故事便是突出的反映。最典型的是流传很广的嫦娥奔月，它描写一个叫嫦娥的美女，偷吃了丈夫后羿从西王母那里求得的长生不老的仙药后，身体变轻飘到月亮上去了。 历史上第 一个试验 乘火箭上 天的人是 15世纪中 国官 员万户。 王大民 22 美术学院 航空航天概论 学习心得
1945年，美国学者基姆在他的《火箭与喷气发动机》一书中是这样描写的：万户先做了两个大风筝，并排装在一把椅子的两边。然后，他在椅子下面捆绑了47支当时能买到的最大火箭。准备完毕后，万户坐在椅子当中，然后命其仆人点燃火箭。但是，随着一声巨响，他消失在火焰和烟雾中，人类首次火箭飞行尝试没有成功。 20世纪80年代，改革开放带来了航天技术的春天。1986年，中共中央、国务院批准了《高技术研究发展计划("863"计划)纲要》，把航天技术列为我国高技术研究发展的重点之一。"863"高技术航天领域的专家们对我国航天技术未来的发展进行了深入细致的论证，描绘了我国航天技术发展前景的蓝图，一致认为载人航天是我国继人造卫星工程之后合乎逻辑的下一步发展目标。1992年1月，党中央批准研制载人飞船工程。自此，我国的载人航天工程正式启动。1999年11月20日，我国成功发射了自行研制的第一艘飞船神舟1号，成为世界上第三个发射宇宙飞船的国家。此后，又分别把神舟2、3和4号送上九重天。在1992年开始研制载人飞船之前，我国"863"高技术航天领域的专家们曾为研制哪种运输器这个问题进行了几年的研究，即对从研制飞船起步和越过载人飞船直接发展航天飞机的多种技术方案进 行了充分的论证、比较和分析，甚至还激烈地争论过。 2003年10月15日圆了万户的梦，因为在这一天中国人民期待已久的第一艘载人飞船神舟5号顺利升空并安全返回，实现了中华千年飞天的理想。它也打破了美国和苏联.俄罗斯在这一领域的多年垄断格局，成为世界第3个独立自主研制并发射载人航天器的国家，这对世界载人航天事业的发展和振兴中华会起到巨大的推动作用。 载人航天的重大意义 历史上，远洋航海技术的兴起，导致了世界贸易的发展、世界市场的开辟和近代科学的一系列成就，开始了一个"全球文明"的时代。当代载人航天技术的问世，则使人类走出地球这一摇篮而到达太空，开始了一个"空间文明"的新时代。 载人航天是航天技术向更高阶段的发展。不过，由于载人航天技术与无人航天技术有很大差别，主要反映在安全性、复杂性和成本高三个方面，所以从1961年第一名航天员上天到现在，它还没有表现出特别明显的用途。但从可以预见的未来来看，人类现在面临的资源枯竭、人口急增等急待解决的几大问题，只有通过开放地球、扩大人类生存空间来解决。即使在当代，发展载人航天也可以起到以下作用： 首先，它能体现一个国家综合国力和提升国际威望。因为航天技术的水平与成就是一个国家经济、科学和技术实力的综合反映。载人航天是航
民航概论各章总结
民航概论各章习题详解 第1章绪论 1)(P1)什么是民用航空？ 使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空 活动称为民用航空。 2) (P1)商业航空与通用航空分别包括那些飞行活动？ 商业航空包括经营性的客运和货运； 通用航空包括： ①航空作业 ⑴工业航空 ⑵农业航空 ⑶航空科研和探险活动 ⑷航空在其他一些领域中的应用 ②其它类通用航空 ⑴公务航空 ⑵私人航空 ⑶飞行训练 ⑷航空体育活动 3) 概述我国民用航空政府管理部门的组织构架？ 交通运输部 中国民用航空局 各地方管理局 （此题书上无明确解答，不要求掌握） （请与如下题目及解答区分） (P3)概述民用航空系统的组织结构。 ①政府部门 ②民航企业
③ 民航机场 ④ 参与通用航空各种活动的个人和企事业单位 4) (P9)简述我国民航发展史中的标志性事件？ 1909年旅美华侨冯如制成中国历史上第一架飞机试飞成功。 1910年在北京南苑也制成了一架飞机，由此开始了中国的航空事业。 1918年北洋政府设立航空事务处，这是中国第一个主管民航事务的正式管理机 构。 1936年开通了广州到河内的航线，这是我国第一条国际航线。 1949年11月9日中国航空公司和中央航空公司的总经理刘敬宜和陈卓林宣布两 个航空公司4000余名员工起义，并率领12架飞机飞回祖国大陆，这就是奠定新中国民航事业基础的著名的“两航起义”。 1954年民航局归国务院领导更名为中国民航总局。 1978年召开了党的十一届三中全会，从此民航开始了从计划经济到市场经济根本 性的转变。 第2章 民用航空器 （1） 1) (P16)对民用航空器的使用要求是哪几项？ 安全、快速、经济、舒适及符合环境保护要求。 2) (P17)简述伯努力定理？ 在稳定流动的条件下： ① 流动是连续的，进口处和出口处所流过的流体质量是相同的。 ② 截面积小的地方流速大，截面积大的地方流速小。 ③ 截面积小的地方静压小，截面积大的地方静压大。 3) (P20)什么是失速？ 随着迎角的增大，升力在增大，同时阻力也在增大，但迎角太大之后，机翼就相 当于在气流中竖起的平板，气体的流线不能连贯，在机翼上表面产生了涡流，这 时升力会突然降低，阻力继续增加，这种现象叫失速。 4) (P21)影响飞机升力大小的因素有那些？ 所以，因素有：ρ为空气密度；S 为机翼面积；v 为飞机的空速。（C y 为系数） 5) (P21)飞机阻力主要有哪几种？ S C v Y y 2 ρ21=
民航概论知识点(1)(DOC)
总论 一、航空业的组成：航空制造业，军事航空，民用航空 二、民用航空的定义和分类 定义：用各类航空器从事除了军事性质（国防、警察和海关）以外的所有航空活动。 分类：商业航空（也叫航空运输）和通用航空（包括航空作业和其他类通用航空）。 三、航空业的出现和民航的开始 1.最早的空中旅行：1783年法国人蒙哥尔菲兄弟的热气球旅行 2.飞艇的诞生（1852年法国人亨利吉法尔）：缺点①体积庞大②飞行速度低③空中调度困难 四、民航第一次大发展(1945-1958) 1、国际航空迅速发展： 1944年，54个国家签署了芝加哥公约； 1947年，成立国际民航组织(ICAO),世界范围内统一的民用航空管理机构成立了。到2000年，有185个国家加入ICAO 2、机场和航路网等基础设施大量兴建，逐步形成了全球范围的航空网 3、直升机进入民航服务 4、喷气民用飞机进入实用阶段但过程较长 五、民航的全球化、大众化时期 喷气民用飞机使民航系统发生巨大变化 全球航空公司的竞相成立，民航事业一片繁荣 不断兴建和改造机场，以满足不断增长的航空运输以及较大尺寸、重量的喷气飞机的停放 飞机航行管理各系统不断更新发展，以跟上喷气飞机的速度和容量和不断增长的航空运输的需求 1958年，民用航空开始进入短程、双发喷气式客机——入了全球的大众化运输的新737/100时代 六、民航飞机大型化的代表：波音747、空客A380；高度化的代表：协和号（唯一的超声速科技） 民用航空器 一、航空器的定义 任何由人制造、能飞离地面、在空间进行由人来控制的飞行的物体称为飞行器，在大气层中进行飞行的飞行器为航空器，飞到大气层之外的飞行器叫做航天器。 二、航空器的分类 1、轻于空气的航空器：（1）非动力驱动：气球：自由气球、系留气球（2）动力驱动：飞艇（留空时间 长、飞行成本低、垂直起落、噪音小） 2、重于空气的航空器：（1）非动力驱动：滑翔机（造价低廉）(2)动力驱动：飞机（固定翼航空器）、旋 翼航空器（直升机{灵活性大}、旋翼机）、扑翼机。 三、旋翼机和直升机的区别 旋翼机：无动力驱动旋翼，前/后方装有螺旋桨，只能短距离起落，灵活性差于直升机。应用于体育运动。 直升机：动力驱动旋翼，能垂直起落，空中悬停。与飞机相比，航程短，成本高，振动大，载荷小。 四、第一道大题：由普通翼型和超临界翼型 谈谈他们产生升力的原理有哪些不同。 升力产生的原理：通常，机翼翼型的上 表面凸起较多而下表面比较平直，再加上有 一定的迎角。这样，从前缘到后缘，上翼面 的气流流速就比下翼面的流速快；上翼面的 静压也比下翼面的静压低，上下翼面间形成 压力差，此静压差称为作用在机翼上的空气 动力。空气动力是分布力，其合力的作用点 叫做压力中心。空气动力合力在垂直于气流 速度方向上的分量就是机翼的升力。
中国的嫦娥工程探月计划分
竭诚为您提供优质文档/双击可除中国的嫦娥工程探月计划分 篇一：题目23e5abeb6294dd88d0d26b33 一、整体解读 试卷紧扣教材和考试说明，从考生熟悉的基础知识入手，多角度、多层次地考查了学生的数学理性思维能力及对数学本质的理解能力，立足基础，先易后难，难易适中，强调应用，不偏不怪，达到了“考基础、考能力、考素质”的目标。试卷所涉及的知识内容都在考试大纲的范围内，几乎覆盖了高中所学知识的全部重要内容，体现了“重点知识重点考查”的原则。 1．回归教材，注重基础 试卷遵循了考查基础知识为主体的原则，尤其是考试说明中的大部分知识点均有涉及，其中应用题与抗战胜利70 周年为背景，把爱国主义教育渗透到试题当中，使学生感受到了数学的育才价值，所有这些题目的设计都回归教材和中学教学实际，操作性强。 2．适当设置题目难度与区分度
选择题第12题和填空题第16题以及解答题的第21题，都是综合性问题，难度较大，学生不仅要有较强的分析问题和解决问题的能力，以及扎实深厚的数学基本功，而且还要掌握必须的数学思想与方法，否则在有限的时间内，很难完成。 3．布局合理，考查全面，着重数学方法和数学思想的考察 在选择题，填空题，解答题和三选一问题中，试卷均对高中数学中的重点内容进行了反复考查。包括函数，三角函数，数列、立体几何、概率统计、解析几何、导数等几大版块问题。这些问题都是以知识为载体，立意于能力，让数学思想方法和数学思维方式贯穿于整个试题的解答过程之中。 篇二：20XX年秋季北航《航空航天概论》在线作业一到作业三答案 北航《航空航天概论》在线作业一试卷总分：100测试时间：--单选题多选题判断题 一、单选题（共5道试题，共20分。）V1.中国正在建设的卫星发射基地是（）。A.酒泉b.太原c.文昌D.西昌满分：4分 2.航空是指载人或不载人的飞行器在（）大气层中的航行活动。A.地球b.火星c.水星D.土星 满分：4分
民航概论重要知识点
《民航概论》主要知识点 第一章总论第一节民用航空基本概念 1.航空的概念及其与航天的区别； 答：人类在大气层中的所有活动统称为航空，在大气层之外的飞行活动称作航天。 2.常见航空及航天领域的应用; 答： 3.航空业所包含的部分； 答：航空器制造业，军事航空，民航航空。 4.民用航空的定义及两大组成部分； 答：定义：使用各类航空器从事除了军事性质以外的所有的航空活动称为民用航空。 组成：航空运输，通用航空 5.航空运输与通用航空分别所包含的航空活动； 答：航空运输：以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。通用航空：（1）航空作业,(2)其他类通用航空 6.民用航空系统的组成部分（民航主管部门、航空公司、机场、民航院校及其单位性质）。答：政府部门，参与航空运输的各类企业，民航机场，参与通用航空各种活动的个人和企事业单位 第二节世界民航发展历史 1.第一架有动力可人为操纵的飞机的发明时间和发明者； 答：1909年法国人莱里奥 2.世界上第一部国家间航空法，第一次确立国家空中主权原则： 《巴黎公约》（与《芝加哥公约》对比）1919年； 3.世界国际航空法的基础，并规定成立国际民航组织ICAO的公约：
《国际民用航空公约》（《芝加哥公约》）1944年； 4.1947年成立国际民用航空组织ICAO。 5.1852年，法国，飞艇，由人进行操纵的有动力的航空器。 6.1903年，美国，莱特兄弟，飞机。 7.1909年，法国，布莱里奥（louis Bleriot）成功的飞过了英吉利海峡（40KM），首次 国际航行。 8.1914---1918年，第一次世界大战，促进了航空技术的发展。 9.1919年，巴黎和会（法国草拟航空公约，38个国家签署），巴黎公约，第一部国家间 的航空法。 10.1919年，德国，首先在国内民航运输，后成立了“国际航空运输协会”。 第三节中国民航发展历史 1.中国第一架飞机1909年发明，发明者：冯如； 2.中国第一条航线：北京——天津，1920年； 3.中国第一条国际航线：广州——河内，1936年； 4.二战时期从昆明经喜马拉雅山往返印度的“驼峰航线“； 5.建国初期的“两航起义”； 第二章民用航空器第一节民用航空器的分类和发展 1.航空器根据与空气的密度关系及有无动力的分类标准；