CRH2C动车组非动力转向架基础制动装置设计说明书
南京工程学院
车辆工程系
本科毕业设计（论文）
题目：CRH2C动车组非动力转向架基础制动装置设计专业：机械设计制造及其自动化(城市轨道车辆)
班级：城轨081 学号：
学生姓名：
指导教师：
起迄日期：2011.2.21～2011.6.10
设计地点：车辆工程实验中心
摘要
CRH2型动车组基础制动装置区别于CRH1、CRH3和CRH5，其动力轴配置2个轮盘式基础制动单元，非动力轴则配置2个轮盘式及2个轴盘式共4个基础制动单元。而对于CRH1、CRH3和CRH5拖车配置的全部只有轴装制动盘。CRH1、CRH3和CRH5制动夹钳单元结构为三点吊挂式。CRH2制动夹钳单元结构为气-液转换式。
国外对动车组的研究进行得比较早，许多国家都具有成熟的动车组技术，特别是日本、法国和德国等。CRH2C型电动车组就是为了进行提速，由铁道部向日本川崎重工引进并由我国的专家将之国产化的高速列车。
制动是列车安全运行的保障，制动技术是列车技术的重要组成部分。动车组的制动方式，按产生制动力的方法，可以分为摩擦制动、动力制动和电磁制动，按制动力的操纵方式，可以分为空气制动、电空制动和电制动。CRH2C型动车组采用了空气制动和再生制动联合制动的方式，以其良好的制动性能从而保证了列车的安全运行。
列车的减速力由本身提供的制动力和列车运行时所受到的阻力组成。列车减速时制动力不能大于轮轨之间的粘着力，否则会使车轮“抱死”从而对旅客的安全造成威胁。论文中通过对已有的列车基础制动装置参数的设计与分析，得到列车粘着力、制动力、制动距离等制动性能计算结果，从而验证了CRH2C型动车组非动力转向架的基础制动装置完全能满足安全性要求。
关键词：基础制动；制动距离；CRH2C；非动力转向架
ABSTRACT
CRH2 EMU basic braking device, different from CRH1，CRH3 and CRH5，whose power axis is equipped with 2 wheel disc basic braking unit, the non-power axis is equipped with 2 wheel disc and 2 axis disc, totally 4 basic braking unit. But for CRH1, CRH3 and CRH5 trailers only axis disc is equipped and their braking clamps unit structure is three-point hanging. But CRH2’s breaking cla mps unit structure is gas-liquid conversion type.
The EMU study conducted early aboard, many countries have mature EMU technology, particularly Japan, France and Germany. To carry out the speed, China’s experts’ localization CRH2C high-speed train, which the Ministry of Railways introduces to Japan by Kawasaki Heavy Industries.
Braking is the protection of the safe operation of the train, braking technology is an important part of train technology. Brake manner of EMU, according to the method of braking force generated can be divided into friction braking, dynamic braking and magnetic braking. According to the manipulation, it can be divided into air-brake, air-electrical brake and electrical power brake. CRH2C EMU used type of air brake and regenerative braking combined braking mode, with its excellent braking performance to ensure the safe operation of the train.
Train deceleration force composed by brake force provided by of their own power and the resistance component of it when the train runs. Train braking force no larger than adhesion between wheel and rail, or will the wheel "locking" to pose a threat to the safety of passengers. Adhesion on the train, braking forces, and braking distance is calculated in the paper. Then the train braking performance was obtained, which verifies the CRH2C EMU non-power bogie basic brake device can meet the security requirements.
Keywords：Basic brake, Braking distance,, CRH2C, Non-power bogie
目录
第一章绪论 (1)
1.1国内外高速动车组综述 (1)
1.1.1国外高速动车组状况 (1)
1.1.2国内高速动车组状况 (5)
1.2CRH2C型动车组简介及主要参数 (6)
1.3论文选题意义与研究的主要内容 (8)
1.3.1论文选题的意义 (8)
1.3.2研究的主要内容 (8)
第二章动车组制动理论基础 (9)
2.1制动力与制动距离 (9)
2.1.1粘着和黏着系数 (9)
2.1.2制动和制动力 (9)
2.1.3制动距离 (11)
2.2制动力的分类 (11)
2.2.1按产生制动力的方法来分 (11)
2.2.2摩擦制动 (11)
2.2.3动力制动 (13)
2.2.4电磁制动 (14)
2.2.5按制动力的操纵方式来分 (15)
2.2.6空气制动 (15)
2.2.7电空制动 (18)
2.2.8电制动 (18)
2.3CRH2型动车组的制动功能 (18)
2.3.1常用制动 (18)
2.3.2快速制动 (18)
2.3.3紧急制动 (18)
2.3.4辅助制动 (19)
2.3.5耐雪制动 (19)
2.3.6停放制动 (19)
2.4有关基础制动装置的几个重要概念 (19)
2.4.1制动倍率 (19)
2.4.2传动效率 (19)
2.4.3动车制动率 (19)
第三章CRH2动车组的基础制动装置 (21)
3.1高速动车组基础制动装置基本要求 (21)
3.2CRH2动车组基础制动装置结构组成及特点 (21)
3.3空-油转换装置 (22)
3.3.1工作原理 (22)
3.3.2结构及主要参数 (23)
3.4卡钳制动装置 (25)
第四章CRH2C非动力转向架基础制动装置 (30)
4.1具体内容 (30)
4.1.1拖车基础制动装置的结构 (30)
4.1.2拖车基础制动夹钳 (31)
4.2制动性能验算 (31)
4.2.1制动力计算 (32)
4.2.2制动距离计算 (33)
4.2.3空走距离的计算 (34)
4.2.4有效制动距离的计算 (35)
第五章结论 (38)
5.1主要工作及结论 (38)
5.2存在的问题 (38)
致谢 (39)
参考文献 (40)
附录A：英文文献 (41)
附录B：英文文献翻译 (44)
附录C: 装配图与零件图 (52)
附件：毕业设计光盘资料
第一章绪论
国内外高速动车组综述
铁路运输具有速度快、运量大、能耗低、污染轻、安全性好等诸多优点，一直都是世界各国现代化交通运输体系中最为重要的运输手段，在国民经济的发展中发挥着不可替代的作用[1]。随着社会经济的迅速发展，人民生活水平的不断提高，人们对运输服务质量的要求也愈来愈高，铁路旅客列车原来的运行速度已远不能满足人们出行的要求。为了促进社会经济的持续发展，世界上许多发达国家一直在推动本国及相邻区域的轨道交通技术装备现代化进程，不断地提高机车车辆的运行速度。
国外高速动车组状况
国外高速动车组较发达的国家是欧洲的法国、德国、意大利和瑞典及亚洲的日本，这些国家的高速动车组有其各自的特点。
法国的高速列车全部采用动力集中方式，他们认为，这样可以降低成本，便于列车组的薄弱环节-动力装置的检修维护，同时无动轴客车的噪声要比动力分散的客车小很多。因此，法国高速线上的电动车组为动力集中式。法国在1960年旅客列车的最高运行速度普遍提高到160 km/h，1975年特快列车的最高速度达200 km/h，70年代末又创318 km/h记录，1983年9月巴黎东南新干线使用的TGV-A 试验列车试验速度515.3 km/h，创造了轮轨粘着式交通工具速度的最高记录。1990年大西洋新干线（巴黎-勒芒、图尔）正式通车，采用TGV-A电动车组，最高运行速度为300 km/h。“欧洲之星”高速列车是法国TGV列车的派生系列，目前运行在伦敦至巴黎和布鲁塞尔之间、该车载客量794人，12根动轴，总功率12000 kw，时速达300 km/h，编组型式为2L18T，铰接式转向架。本世纪初，由于更高运行速度的提出，法国采用了动力分散方案，完成了AGV高速列车的研制。
德国是铁路客运速度提高较快的国家之一，由于人口稠密且分布比较均匀和工业的发达，所以较早建成了完整的铁路网。1962年德国研制的“莱茵金子”号客车的构造速度已达160 km/h，1974年ET403型电动车组的最高运行速度为160 km/h，1977年提高到200 km/h。1985年制造出ICE型高速列车。由5辆车组成的ICE列车于1985年交付试验。头车和尾车为动车，各长20.8 m，自重78.2 t，采用三相交流牵引装置，每辆动车的功率为4200 kw。中间3辆拖车的长度均为24.34 m。德国的ICE第一代列车（ICE1）于1988年就跑出了400 km/h的速度，列车编组为2辆动力头车牵引10~14节客车不等。该列车的设计把乘客的舒适度放在
首位，由于德国铁路穿越隧道较多，故对列车的密封性设计也仿效日本新干线列车进行设计，为欧洲第一代气密性列车，随后改进制成ICE第二代（ICE2）和ICE第三代（ICE3）产品。由于ICE3要在莱茵-科隆间线路上运行，该线路设计坡度为40编、并以300 km/h运行，为了有足够的粘着力，故该车采用动力分散型。此外，为了在既有线路实现列车运行速度的提高，德国铁路还开发了ICT型摆式动车组。目前，运行速度达到350 km/h的ICE21型高速电动车组正在研制中。
日本是世界上最早开行高速动车组的国家，日本东海道新干线投入商业运行40年来，以其高速、安全、准时、污染小而著称，被誉为“日本经济的脊梁”。日本由于降水量多且地基较松软，为了减轻列车压力对线路的冲击采用动力分散方式，这种小功率、多动轴的方案确保了轮轨间的粘着利用良好。日本的高速列车以动力分散为主、大编组、高功率、小轴重。由于日本人口比欧洲国家多、城市密集、又以输送上下班的员工为主，故每列车中一等坐席占比例数相对欧洲国家来说较低[2]。
日本东海道新干线从1964年投入运营以来，至今已40多年了，高速列车从东海道新干线的0系，发展了100系、200系、300系、400系、500系、700系、El系（MAX）、E2系、E3等。300系电动车组，其构造速度为300 km/h，为交流传动，采用了再生制动，车辆采用铝合金密封式车体。新干线里最受关注的车辆，是运营速度最快，体现出九十年代高科技水准的500系电动车组。生产于1995~1998年，16辆编组，最高运行时速为300 km/h。500系的车头流线型可谓十足，弯曲部分长达9米多。远远看过去，500系就像一条细长的蛇。所有新干线车辆中，流线型最好的就数500系了。700系名为铁路之星Rail Star，这是日本最新也是最先进的一款电动车组。正式投入运行是在1999年3月11日。700系C sets模式每组车有16节车厢，E sets模式有8节车厢。最高运营时速为285 km/h。由于车体采用了中空铝型材，700系重仅708吨。车的编组方式为12动4拖，功率13200 kw。700系全长约400米，共载1323名乘客。700系的车体是用铝合金压制成的中空外壳，内部填充的是吸音，防震的复合材料。E1型是日本MAX新干线中的一种，为12辆编组，最高时速240 km/h。1999年12月后，东北新干线上的E1换成了E4系。E2型为8辆编组，1997年投入运营。最高时速为275 km/h。E3型建造于1995年，编组方式为6辆（R系）和7辆（L50系）。R系车在东北新干线上时速为275 km/h。而L50系在东北线上时速240 km/h。在东京和盛冈之间运行时，E3和E2拼结成的一组车速度达到了275 km/h，成为E3的纪录时速。
日本、法国和德国高速铁路运营年代较久，车组种类也较多，列车性能稳定可靠，是我国在现阶段所无法相比的。日本、法国和德国高速列车主要技术参数
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编制 审查 审核 批准 文档评审负责人：参加评审人员：
目录 1引言 (4) 1.1编写目的 (4) 1.2背景 (4) 1.3定义 (4) 1.4设计依据 (4) 2软件系统结构 (4) 2.1功能需求 (4) 2.2子模块划分 (4) 2.3子模块间关系 (4) 3公共数据结构 (4) 4程序设计说明 (5) 4.1程序1设计说明 (5) 4.1.1程序描述 (5) 4.1.2功能 (5) 4.1.3性能 (5) 4.1.4输入 (5) 4.1.5输出 (5) 4.1.6算法 (5) 4.1.7流程 (5) 4.2程序2设计说明 (5) 5模块重用说明 (5)
1引言 1.1编写目的 〖说明编写这份软件详细设计说明书的目的〗 1.2背景 〖说明待开发软件（子）系统的名称和此软件（子）系统所属大系统的名称； 说明任务的来源（开发背景和市场背景）等；该软件（子）系统与大系统中其他子系统的关系。〗 1.3定义 〖列出本文档中所用到的专门术语的定义和缩写词的原意〗 1.4设计依据 〖列出本文档所引用的有关设计依据（标题、文件编号、版本号、作者、发布日期、出版单位），包括本项目内部已编写的有效文档、出版刊物和国家标准或规范〗2软件系统结构 2.1功能需求 2.2子模块划分 〖说明本软件系统(或模块)的实现，即其内部的子模块划分（给出程序的名称和标识符）。建议以图形说明。〗 1.XXXXXXXX 2.XXXXXXXX 3.XXXXXXXX 4.XXXXXXXX 5.XXXXXXXX 6.XXXXXXXX 2.3子模块间关系 〖说明各子模块间的控制、顺序等耦合关系。〗 3公共数据结构 〖给出本软件系统使用的每一个公共数据结构的类型定义、存储方式，公共数据结构内各元素项的类型定义、初始取值、可能取值的范围及相应的物理含义。建议以类似Ｃ语言的数据说明格式来描述。〗
项目开发详细设计说明书(超好用模板)完整版
修订记录
目录 第一章概述........................................................................... 错误!未定义书签。 1.1.应用模块的目的....................................................... 错误!未定义书签。 1.2.应用模块总体描述................................................... 错误!未定义书签。 1.3.应用模块接口描述................................................... 错误!未定义书签。 1.4.假设条件................................................................... 错误!未定义书签。第二章设计模式（Design pattern） ................................... 错误!未定义书签。第三章类设计....................................................................... 错误!未定义书签。 3.1.分块类图................................................................... 错误!未定义书签。 <类图1> ............................................................ 错误!未定义书签。 <类图n> ............................................................ 错误!未定义书签。 3.2.整体继承关系........................................................... 错误!未定义书签。 3.3.类描述....................................................................... 错误!未定义书签。 <类名1> Class Description............................. 错误!未定义书签。 <类名n> Class Description............................. 错误!未定义书签。第四章交互图....................................................................... 错误!未定义书签。 4.1.<情景编号1: 情景名称> ........................................ 错误!未定义书签。 交互图................................................................ 错误!未定义书签。 例外情况及条件................................................ 错误!未定义书签。 4.2.<情景编号n: 情景名称> ........................................ 错误!未定义书签。第五章状态图....................................................................... 错误!未定义书签。 5.1.<状态图编号1:状态图名称> .................................. 错误!未定义书签。 5.2.<状态图编号n:状态图名称> .................................. 错误!未定义书签。第六章时序流程图............................................................... 错误!未定义书签。第七章用户界面设计说明................................................... 错误!未定义书签。 7.1.用户界面关系........................................................... 错误!未定义书签。 7.2.用户界面具体描述................................................... 错误!未定义书签。 <界面编号1:界面名称〉 ................................. 错误!未定义书签。 <界面编号N:界面名称〉 ................................ 错误!未定义书签。
机械设计基础习题及答案10带、链传动
习题与参考答案 一、单项选择题(从给出的A 、B 、C 、D 中选一个答案) 1 带传动是依靠 B 来传递运动和功率的。 A. 带与带轮接触面之间的正压力 B. 带与带轮接触面之间的摩擦力 C. 带的紧边拉力 D. 带的松边拉力 2 带张紧的目的是 D 。 A. 减轻带的弹性滑动 B. 提高带的寿命 C. 改变带的运动方向 D. 使带具有一定的初拉力 3 与链传动相比较，带传动的优点是 A 。 A. 工作平稳，基本无噪声 B. 承载能力大 C. 传动效率高 D. 使用寿命长 4 与平带传动相比较，V 带传动的优点是 D 。 A. 传动效率高 B. 带的寿命长 C. 带的价格便宜 D. 承载能力大 5 选取V 带型号，主要取决于 A 。 A. 带传递的功率和小带轮转速 B. 带的线速度 C. 带的紧边拉力 D. 带的松边拉力 6 V 带传动中，小带轮直径的选取取决于 C 。 A. 传动比 B. 带的线速度 C. 带的型号 D. 带传递的功率 7 中心距一定的带传动，小带轮上包角的大小主要由 D 决定。 A. 小带轮直径 B. 大带轮直径 C. 两带轮直径之和 D. 两带轮直径之差 8 两带轮直径一定时，减小中心距将引起 D 。 A. 带的弹性滑动加剧 B. 带传动效率降低 C. 带工作噪声增大 D. 小带轮上的包角减小 9 带传动的中心距过大时，会导致 D 。 A. 带的寿命缩短 B. 带的弹性滑动加剧 C. 带的工作噪声增大 D. 带在工作时出现颤动 10 若忽略离心力影响时，刚开始打滑前，带传动传递的极限有效拉力F elim 与初拉力F 0之间的关系为 C 。 A. F elim )1/(20-=ααv f v f e e F B. F elim )1/()1(20-+=ααv f v f e e F C. F elim )1/()1(20+-=ααv f v f e e F D. F elim ααv f v f e e F /)1(20+= 11 设计V 带传动时，为防止 A ，应限制小带轮的最小直径。
机械设计基础课程设计说明书
《机械设计基础》 课程设计 船舶与海洋工程2013级1班第3组 组长:xxx 组员:xxx xxx xxx 二〇一五年六月二十七日
《机械设计基础》课程设计 说明书 设计题目: 单级蜗轮蜗杆减速器 学院:航运与船舶工程学院 专业班级: 船舶与海洋工程专业一班 学生姓名: xxx 指导老师: xxx 设计时间: 2015-6-27 重庆交通大学航运与船舶工程学院2013级船舶与海洋工程 《机械设计基础》课程设计任务书 1、设计任务 设计某船舶锚传动系统中的蜗杆减速器及相关传动。 2、传动系统参考方案(见下图) 锚链输送机由电动机驱动。电动机1通过联轴器2将动力传入单级蜗杆减速器3,再通过联轴器4,将动力传至输送锚机滚筒5,带动锚链6工作。
锚链输送机传动系统简图 1——电动机;2——联轴器;3——单级蜗杆减速器; 4——联轴器;5——锚机滚筒;６——锚链 3、原始数据 设锚链最大有效拉力为F(N)=3000 N,锚链工作速度为v=0、6 m/s,锚链滚筒直径为d=280 mm。 4、工作条件 锚传动减速器在常温下连续工作、单向运动;空载起动,工作时有中等冲击;锚链工 作速度v的允许误差为5%;单班制(每班工作8h),要求减速器设计寿命8年,大修期为3年,小批量生产;三相交流电源的电压为380/220V。 5、每个学生拟完成以下内容 (1)减速器装配图1张(A1号或A0号图纸)。 （2）零件工作图2~3张(如齿轮、轴或蜗杆等)。 (3)设计计算说明书1份(约6000~8000字)。
目录 1、运动学与动力学的计算 0 2、传动件的设计计算 (4) 3、蜗杆副上作用力的计算 (7) 4、减速器箱体的主要结构尺寸 (8) 5、蜗杆轴的设计计算 (9) 6 、键连接的设计 (13) 7、轴及键连接校核计算 (13) 8、滚动轴承的寿命校核 (17) 9、低速轴的设计与计算 (17) 10、键连接的设计 (20) 11、润滑油的选择 (21) 12、附件设计 (21) 13、减速器附件的选择 (22) 参考文献: (23)
详细设计说明书模版
（项目名称）详细设计说明书 文件版本 编写日期 发布日期
文件修改记录 修改日期版本号变化状态修改内容修改人 *变化状态：C――创建，A——增加，M——修改，D——删除 文档审批信息 版本号提交人批准人批准日期发布日期备注
目录 1引言 (1) 1.1编写目的 (1) 1.2适用范围 (1) 1.3术语和缩写 (1) 1.4参考资料 (1) 2概述 (1) 2.1系统概述 (1) 2.2系统功能定义 (1) 3总体结构说明 (1) 3.1系统结构 (1) 3.1.1系统内外部关系图 (1) 3.1.2功能模块简要说明 (1) 3.1.3依赖的外部接口 (1) 3.1.4对外提供的接口 (1) 3.2模块程序构件结构图 (1) 4数据模型（Data Model）设计 (2) 4.1逻辑实体模型 (2) 4.1.1实体模型1 (2) 4.1.2实体模型2 (3) 4.2表结构（物理设计） (3) 4.2.1表汇总 (3) 4.2.2表1 (3) 4.2.3表2 (3) 4.3视图列表 (4) 5功能实现说明 (4) 5.1数据流类模块 (4) 5.1.1数据流程图 (4) 5.1.2实现说明 (4) 5.1.3程序设计 (4) 5.2业务处理类模块 (5) 5.2.1Object Model设计 (5)
5.2.2程序设计 (5) 6界面实现说明 (5) 6.1模块1 (5) 6.1.1总体界面结构（业务操作区）说明 (5) 6.1.2功能点1界面结构说明 (5) 6.1.3功能点2界面结构说明 (5) 6.2模块2 (6) 6.2.1总体界面结构（业务操作区）说明 (6) 6.2.2功能点1界面结构说明 (6) 6.2.3功能点2界面结构说明 (6)
基础设计说明书
项目名称中国石化高桥分公司润滑油系统改造项目 25万吨/年加氢裂化尾油减压分馏装置 工艺部分 编制蹇江海 校核薛楠 审核刘凯祥 审定朱昌莹 项目经理冀琳
目录 1. 概述 (3) 1.1 项目编制的依据 (3) 1.2 装置概况及特点 (3) 2 原料与产品 (6) 2.1 原料 (6) 2.2 产品性质 (7) 3 物料平衡 (8) 4 主要操作条件 (9) 5 工艺流程说明 (10) 6 公用工程消耗 (11) 6.1 用水量 (11) 6.2 用电量 (12) 6.3 蒸汽用量 (13) 6.4 压缩空气用量 (14) 6.5 氮气用量 (14) 6.6 燃料气用量 (14) 7．装置能耗计算 (15) 7.1 能耗 (15) 7.2 节能措施 (15) 8. 生产控制分析 (17) 9 装置定员 (18) 10. 装置内外关系 (19) 10.1 原料及产品 (19) 10.2 公用工程 (19)
1. 概述 加氢裂化尾油量约25万吨/年，其中约有50%的尾油要作为润滑油加氢异构进料，但从加氢裂化装置开工后生产的尾油性质来看，尾油收率远高于设计值，馏程较宽、部分柴油等轻质组分被压入尾油组分中。而当此尾油作为润滑油加氢异构进料时，这部分轻质组分将发生裂化反应生成轻质燃料油或燃料气，这样会降低润滑油加氢装置基础油收率，降低润滑油加氢的实际负荷。因此，需要通过减压分馏除去这部分轻质组分。 1.1 项目编制的依据 1）上海高桥分公司对于该项目基础设计的委托书，编号为：SEI-R-2008-121。 2）中国石化工程建设公司编制的《中国石化股份有限公司上海高桥分公司润滑油系统改造项目25万吨/年加氢裂化尾油综合利用设施可行性研究报告》（调整上报版）（档案号：02102-15FS）（2008年12月）。 3）上海高桥分公司与我公司的历次设计协调会议纪要。 4）高化分公司提供的自然条件和公用工程条件 1.2 装置概况及特点 1.2.1 装置概况 1）装置规模：装置设计规模25万吨/年。年开工时间为8400小时。 2）原料组成：加氢裂化尾油。 3）主要产品 主要有侧线产品和一个塔底产品： 减一、二线油（<489℃） 14.77t/h 减底油（442~565℃） 15t/h 4)设备概况
详细设计说明书模板
修订历史记录 【模板使用必读：模板内容和页眉中【】包含内容为指导性的待替换文字，请在使用中替换为具体内容，或删除。文件提交时不得再含有这些内容。】
目录 1引言 (4) 1.1编写目的 (4) 1.2背景 (4) 1.3术语与缩写解释 (4) 1.4参考资料 (4) 2模块命名规则 (4) 3程序系统的组织结构 (5) 3.1子系统划分 (5) 3.2模块划分 (5) 3.3程序与功能需求、系统模块间的关系 (5) 4程序1（标识符）设计说明 (5) 4.1程序描述 (5) 4.2功能 (6) 4.3性能 (6) 4.4输人项 (6) 4.5输出项 (6) 4.6算法 (6) 4.7流程逻辑 (6) 4.8接口 (6) 4.9存储分配 (7) 4.10注释设计 (7) 4.11限制条件 (7) 4.12尚未解决的问题 (7) 5程序2（标识符）设计说明 (7)
引言 编写目的 【给出项目详细设计说明书的编写目的，同时指明读者对象。】 背景 【说明： a．待开发软件系统的名称； b.本项目的任务提出者、开发者、用户和运行该程序系统的计算中心。】 术语与缩写解释 【列出本文件中用到的专门术语的定义和外文首字母缩写的原词组。】 参考资料 【提示：可包括：（1）本项目经核准的计划任务书、需求规格说明书、合同、项目设计概要说明书或上级机关的批文；（2）本文档所引用的资料、规范等，列出这些资料的作者、标题、编号、发表日期、出版单位或资料来源。】
模块命名规则 【确定本软件的模块命名规则，例如类、函数、变量等，确保设计文档的风格保持一致。可以从机构的编码规范中摘取或引用。】 程序系统的组织结构 【用一系列图表列出本程序系统内的每个程序（包括每个模块和子程序）的名称、标识符和它们之间的层次结构关系。】 子系统划分 模块划分 程序与功能需求、系统模块间的关系 程序1（标识符）设计说明 【从本章开始，逐个地给出各个层次中的每个程序的设计考虑。以下给出的提纲是针对一般情况的。对于一个具体的模块，尤其是层次比较低的模块或子程序，其很多条目的内容往往与它所隶属的上一层模块的对应条目的内容相同，在这种情况下，只要简单地说明这一点即
机械设计基础课程设计说明书
<<机械设计基础课程设计>> 说明书 机械制造及自动化专业 Jixie zhizao ji zidonghua zhuanye 机械设计基础课程设计任务书2 Jixie sheji jichu kecheng sheji renwu shu 2 姓名:x x x 学号: 班级:09级机电1班 指导教师:x x x 完成日期:2010/12/12
机械制造及自动化专业 机械设计基础课程设计任务书2 学生姓名：班级：学号： 一、设计题目：设计一用于带式运输机上的单级圆锥齿轮减速器 给定数据及要求 已知条件：运输带工作拉力F=4kN；运输带工作速度v=1.2m/s（允许运输带速度误差为±5%）；滚筒直径D=400mm；两班制，连续单向运转，载荷较平稳。环境最高温度350C；小批量生产。 二、应完成的工作 1.减速器装配图1张； 2.零件工作图1张（从动轴）； 3.设计说明书1份。 系主任：科室负责人：指导教师：
前言 这次设计是由封闭在刚性壳内所有内容的齿轮传动是一独立完整的机构。通过这一次设计可以初步掌握一般简单机械的一套完整设计及方法，构成减速器的通用零部件。 这次设计主要介绍了减速器的类型作用及构成等，全方位的运用所学过的知识。如：机械制图，金属材料工艺学公差等已学过的理论知识。在实际生产中得以分析和解决。减速器的一般类型有：圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器、齿轮-蜗杆减速器，轴装式减速器、组装式减速器、联体式减速器。 在这次设计中进一步培养了工程设计的独立能力，树立正确的设计思想，掌握常用的机械零件，机械传动装置和简单机械设计的方法和步骤，要求综合的考虑使用经济工艺性等方面的要求。确定合理的设计方案。
软件系统详细设计说明书模板
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目录 1引言 (5) 1.1编写目的 (5) 1.2背景 (5) 1.3参考资料 (5) 1.4术语定义及说明 (5) 2设计概述 (5) 2.1任务和目标 (5) 2.1.1需求概述 (5) 2.1.2运行环境概述 (5) 2.1.3条件与限制 (6) 2.1.4详细设计方法和工具 (6) 3系统详细需求分析 (6) 3.1详细需求分析 (6) 3.2详细系统运行环境及限制条件分析接口需求分析 (6) 4总体方案确认 (6) 4.1系统总体结构确认 (6) 4.2系统详细界面划分 (7) 4.2.1应用系统与支撑系统的详细界面划分 (7) 4.2.2系统内部详细界面划分 (7) 5系统详细设计 (7) 5.1系统程序代码架构设计 (7) 5.1.1UI(User Interface)用户界面表示层 (7) 5.1.2BLL(Business Logic Layer)业务逻辑层 (8) 5.1.3DAL(Data Access Layer)数据访问层 (8) 5.1.4Common类库 (8) 5.1.5Entity Class实体类 (8) 5.2系统结构设计及子系统划分 (8) 5.3系统功能模块详细设计 (9) 5.3.1XX子系统 (9) .1XX模块 (9) 列表和分页 (9) 创建XX (9) .2XX模块 (9) XX列表 (9) XX修改 (9) 5.3.2XX子系统 (9) 5.3.6.1用户管理模块 (9) 5.3.6.2角色管理模块 (14) 5.3.6.3系统设置模块 (14) 5.3.6.4系统登录注销模块 (14) 5.4系统界面详细设计 (14) 5.4.1外部界面设计 (14) 5.4.2内部界面设计 (14) 5.4.3用户界面设计 (14) 6数据库系统设计 (14) 6.1设计要求 (14) 6.2信息模型设计 (14) 6.3数据库设计 (14) 6.3.1设计依据 (14)
造型基础设计说明书
《造型基础》设计说明书 姓名：王国华 学号： 141457202 班级： 14视传2班 指导教师：张曼蒂 完成日期： 2014.12
《造型基础》设计说明书 第一章设计目的 作为一名设计师，计划能力和创造能力都是非常重要的能力，他要对具体问题有综合性概括的回答，具有较强的设计感和一双善于观察的眼睛。同时，设计师的思想要敏捷，丰富的想象能力，表现在联想的流畅，表达的流畅，最重要的是观念的流畅。从而能在限定的时间里产生满足一定要求的观念。设计师还应该具有足够的灵活性，这实际上是一种抛弃旧思维方式开创新方向的那种思维能力。这样一些能力的培养并不是进入专业设计课程以后才开始的。在设计课程之前的基础教育中，就已以非常重要了。 在进入设计课程教育之前的基础性教育阶段，我们通常分为两块，第一块是以美术学课程为骨干的基础训练，第二块是有关造型要素的研究，这一块我们称之为基础设计。很多学生读了四年设计专业，到了毕业设计时仍然感到困难吃力，甚至进入社会工作多年，仍然缺乏创新意识与方法，只会抄一抄、改一改。这固然有许多种原因，但三大构成基础与专业设计严重脱节，两者之间缺少一个过渡课程即造型设计基础才是关键原因。 第二章设计目标 造型设计基础教育的目的是，迅速提高学生在造型过程中的综合创造能力，并为将来的专业设计奠定良好、扎实的基础。它主要表现在以下三个方面： 1、更新观念，确立科学的设计思维模式：从平面走向立体、从单一走向综合、从感性走向理性。 2、要着眼于形态，在造型过程中提高审美能力，养立体感觉、提高审美能力。 3、要强化实际的操作，在实践中提高表现技巧。 造型设计基础离不开大量的实践。对结构的认识和了解，对材料的熟悉和掌握，对工艺的选择和运用等．都需要通过实践来完成。由此看来，加强学生的实际动手能力，使他们放弃那些纸上谈兵、不切实际的绘图工作，全身心地投入到实际操作中是十分必要的，通过大量的动手操作，学生不仅能逐渐地发现造型的内在规律，而且还能不断地丰富自己的实践经验，迅速地提高对立体形态的表现技巧。培养基本的形态塑造能力和掌握形态设计的方法，使学生的创造意识、思想方法、动手能力上更上一个台阶。
机械设计基础课程设计说明书范例
机械设计基础课程设计说明书范例 一、设计任务书 (2) 二、拟定传动方案 (2) 三、选择电动机 (2) 四、计算传动装置的总传动比及其分配各级传动比 (4) 六、V带传动设计 (5) 七、齿轮传动设计 (7) 八、高速轴轴承的设计 (8) 九、高速轴直径和长度设计 (10) 十、高速轴的校核 (11) 十一、低速轴承的设计 (13) 十二、低速轴直径和长度设计 (14) 十三、低速轴的校核 (15) 十四、键的设计 (17) 十五、箱体的结构设计 (18) 十六、减速器附件的设计 (20) 十七、润滑与密封 (22) 十八、课程设计总结 (23) 十九、参考文献 (23)
定方案 选择电动机 1、电动的类型和 按工作求和工作选用一Y IP44）系列相异步电 它为卧 2、电动 （1）工机所需功w p 1250 1.5010001000w FV p ?=== （2）电机输出功d p η w d p p = 传动装的总效率 5 43221ηηηηη????=式中， 21η、…为 电动机至
卷筒之间的各传动机构和轴承的效率。由表2-4[2]查得：V 带传动1η=0.95；滚动轴承2η=0.99；圆柱齿轮传动3η=0.97；弹性连轴器4η=0.99；卷筒轴滑动轴承5η=0.98,则 总效率2 0.950.990.980.990.970.876η=????≈ 故 1.88 2.150.876 w d p p KW η = = ≈ （3）电动机额定功率ed p 依据表20-1[2]选取电动机额定功率 2.2ed p KW = 3、电动机的转速 为了便于选择电动机的转速，先推算电动机转速的可选范围。由表2-1[2] 查得V 带传动常用比为范围,4~2' 1=i 单级圆柱齿轮传动6~3' 2=i 则电动 机转速可选范围为 '''12716~2866/min d w n n i i r == 初选同步转速分别为1000r/min 和1500r/min 的两种电动机进行比较如下表： 结果： 1.88w p kw = 0.876η= 2.2ed p kw =
扁叉机械制造技术基础课程设计说明书
机械制造技术基础课程设计任务说明书 题目:扁叉零件机械加工工艺规程及夹具设计 内容:⑴设计扁叉零件的毛坯并绘制毛坯图。 ⑵设计扁叉零件的机械加工工艺规程,并填写: ①整个零件的机械加工工艺卡 ②所设计夹具对应工序的机械加工工序卡。 ⑶设计某工序的夹具一套,绘出总装图。 ⑷编写设计说明书 班级: 学生: 学号: 指导老师:
引言: 机械制造基础课程设计就是机械类专业的一门主干专业基础课,内容覆盖金属切削原理与刀具、机械加工方法及设备、互换性与测量技术、机械制造工艺学及工艺装备等,因而也就是一门实践性与综合性很强的课程,必须通过实践性教学环节才能使学生对该课程的基础理论有更深刻的理解,也只有通过时间才能培养学生理论联系实际的能力与独立工作的能力。因此,机械制造技术基础课程设计应运而生,也成为机械类专业的一门重要实践课程。 机械制造技术基础课程设计旨在继承材料成形技术基础课程设计的基础上,让学生一次机械零件的机械加工工艺规程与典型夹具设计的锻炼,其目的如下: (1)在结束了机械制造基础等前期课程的学习后,通过本次设计使学生所学到的知识得到巩固与加深。培养学生全面综合地应用所学知识去分析与解决机械制造中的问题的能力。 (2)通过设计提高学生的自学能力,使学生熟悉机械制造中的有关手册、图表与技术资料,特别就是熟悉机械加工工艺规程设计与夹具设计方面的资料,并学会结合生产实际正确使用这些资料。 (3)通过设计使学生树立正确的设计理念,懂得合理的设计应该就是技术上先进的,经济上合理的,并且在生产实践中就是可行的。 通过编写设计说明书,提高学生的技术文件整理、写作及组织编排能力,为学生将来些专业技术及科研论文打下基础。
LLD详细设计说明书模板
XX 详细设计说明书 拟制日期yyyy-mm-dd 评审人日期yyyy-mm-dd 批准日期yyyy-mm-dd <公司或企业图标> <公司或企业中英文名称> 版权所有侵权必究 （仅供内部使用）
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目录 1简介 (6) 1.1目的 (6) 1.2范围 (6) 2详细设计 (6) 2.1模块1详细设计 (6) 2.1.1数据描述 (6) 1.简单数据描述； (6) 2.结构1 (6) 3.结构2 (7) 2.1.2函数描述 (8) 1.函数1 (8) 2.函数2 (9) 2.2模块2详细设计 (10) 2.3错误处理 (10) 2.3.1系统错误 (10) 2.3.2接口错误 (10) 2.3.3协议错误 (10)
表目录No table of contents entries found.图目录 Figure 1Module 1 Structure Chart 模块1结构图 (8)
XX 详细设计说明书 关键词： 摘要： 缩略语清单：<对本文所用缩略语进行说明，要求提供每个缩略语的英文全名和中文解释。
1 简介 1.1 目的 描述本文的目的，一般详细设计必须能够直接指导编码活动。 1.2 范围 本节应描述文档所包括和不包括的内容。 2 详细设计 对于在概要设计说明书中给出的软件实体，本节集中描述它们的详细描述部分。 2.1 模块1详细设计 描述模块中定义和使用的数据，包括： 简单数据，如模块级的全局变量、常量、宏； 复合数据，如模块内部的结构、联合...； 2.1.1 数据描述 在2.1.1.1中描述本模块中的简单变量、常量、宏； 从2.1.1.2起描述本模块中的复合数据，如结构、联合等； 1. 简单数据描述； 描述在本模块中定义和使用的简单变量、常量、宏； 按照下列格式进行简单数据的描述 功能描述：描述该数据的用途 数据定义：定义该数据 2. 结构1 定义和说明该数据结构(包括联合); 按照下列格式进行数据结构的描述 数据结构描述：描述该数据结构的用途 数据结构定义：用实际的编程语言定义该数据结构 数据项描述：
机械设计基础说明书(广东工业大学)
课程设计说明书 课程名称机械设计基础 题目名称单极齿轮减速器设计 学生学院材料与能源学院 专业班级11热电（01）班 学号3111006791 学生周沛东 指导教师 2013年 6 月29 日 目录 一、设计任务书----------------------------------------------------------------------2
二、传动方案的拟定和说明------------------------------------------------------4 三、传动装置的运动和动力参数计算----------------------------------------4 四、传动零件的设计计算----------------------------------------------------------6 五、轴的设计计算---------------------------------------------------------------------11 六、轴承的选择和寿命校核------------------------------------------------------20 七、键的选择和计算----------------------------------------------------------21 八、联轴器的选择---------------------------------------------------------------------23 九、减速器附件的选择-------------------------------------------------------------23 十、润滑和密封方式选择、润滑剂选择------------------------------------25 十一、设计小结----------------------------------------------------------------------25 十二、参考资料----------------------------------------------------------------------26 工业大学课程设计任务书
详细设计说明书_模板
文档作者： 文档呈送： 文档抄送： XX项目 详细设计说明书
变更记录 版本号变化状态修改点说明变更人存放位置审批人审批日期 *变化状态：C――创建，A——增加，M——修改，D——删除 修改点说明：对变化状态进行简单解释，如增加了某项功能，修改了某个模块等信息。不允许出现“根据评审意见修改等字样” 注：当文档未评审通过前版本号标识规则为V0.X ,第一次评审通过后，版本号直接升级为V1.0，之后变更按照V1.X升级。
目录 1前提和约束 (4) 编写目的 (4) 预期读者和阅读建议 (4) 定义、缩写词、略语 (4) 参考资料 (5) 2前提和约束 (6) 前提条件 (6) 限制和约束 (6) 3综合描述 (6) 3.1系统目标 (6) 3.2系统需求 (6) 3.3系统概述 (7) 3.4程序结构说明 (7) 3.5源程序及编译链接组装说明 (7) 4系统详细设计 (7) 4.1XXX子系统名称 (8) 4.1.1XXX包名称 (9) 4.2XXX子系统名称2 (10) 5用户界面详细设计（可裁剪） (10) 5.1界面结构 (11) 5.1.1界面结构或菜单结构 (11) 5.1.2用户界面图（如无此需要，可省略） (11) 5.2界面处理流程及界面约束描述（如无此需要，可省略）错误!未定义 书签。 5.2.1界面或模块名1................................................. 错误!未定义书签。 5.2.2处理流程............................................................ 错误!未定义书签。 5.2.3界面约束与事件约束........................................ 错误!未定义书签。 5.2.4触发方式 (12) 5.2.5界面或模块名2................................................. 错误!未定义书签。6尚未解决的问题 (13) 7资源对象说明 (13)
《机械设计基础》试题库_V带传动(完整资料)
【最新整理，下载后即可编辑】 第13章带传动和链传动 习题与参考答案 一、判断题： 1．限制带轮最小直径的目的是限制带的弯曲应力。 A．正确 B. 错误 2．同规格的窄V带的截面宽度小于普通V带。 A．正确 B. 错误 3．带传动接近水平布置时，应将松边放在下边。 A．正确 B. 错误 4．若设计合理，带传动的打滑是可以避免的，但弹性滑动却无法避免。 A．正确 B. 错误 5．在相同的预紧力作用下，V带的传动能力高于平带的传动能力。 A．正确 B. 错误 6．带传动中，实际有效拉力的数值取决于预紧力、包角和摩擦系数。 A．正确 B. 错误 7．带传动的最大有效拉力与预紧力、包角和摩擦系数成正
比。 A．正确 B. 错误 8．适当增加带长，可以延长带的使用寿命。 A．正确 B. 错误 9．在链传动中，如果链条中有过渡链节，则极限拉伸载荷将降低。 A．正确 B. 错误 10．链轮齿数越少，越容易发生跳齿和脱链。 A．正确 B. 错误 11．在链传动中，链条的磨损伸长量不应超过1%。 A．正确 B. 错误 12．为了使各排链受力均匀，因此链的排数不宜过多。 A．正确 B. 错误 13．齿形链上设有导扳，内导板齿形链的导向性好。。 A．正确 B. 错误 二、选择题： 1．选取V带型号，主要取决于（）。 A.带传动的功率和小带轮转速 B.带的线速度 C.带的紧边拉力
2．设计带传动时，考虑工作情况系数K 的目的是（）。 A A.传动带受到交变应力的作用 B.多根带同时工作时的受力不均 C.工作负荷的波动 3．V带的楔角为40°，为使带绕在带轮上能与轮槽侧面贴合更好，设计时应使轮槽楔角（）。 A.小于40° B.等于40° C.大于40° 4．在下列传动中，平均传动比和瞬时传动比均不稳定的是（）。 A．带传动 B. 链传动 C. 齿轮传动 5．用张紧轮张紧V带，最理想的是在靠近（）张紧。 A.小带轮松边由外向内 B.小带轮松边由内向外 C.大带轮松边由内向外 6．带在工作时受到交变应力的作用，最大应力发生在（）。 A.带进入小带轮处 B.带离开小带轮处 C.带进入大带轮处
机械设计基础课程设计计算说明书.
目录 一、设计任务 (4) 1、设计带式运输机传动装置的设计 (4) 2、原始数据 (4) 3、工作条件 (4) 4、机器结构图 (4) 二、传动方案分析 三、传动装置运动和动力参数计算 (5) （一）、电动机的选择 (6) （二）、传动比分配 (6) （三）、传动装置的运动和动力参数 (7) 四、传动零件的设计计算.............. 错误！未定义书签。 （一）、各主要尺寸计算 (8) （二）、强度校核 (9) 五、轴的设计和计算 (11) （一）、轴的材料选择和最小直径估计 (11) （二）、轴的结构设计 (12) （三）、轴的强度校核 (13) （一）、高速轴的校核 (13) （二）、低速轴的校核 (14)
六、键连接的选择和计算 (15) （一）、高速轴上键的选择和校核 (15) （二）、中间轴上的键选择和校核 (15) （三）、低速轴的键选择和校核 (15) 七、滚动轴承的选择和校核............. 错误！未定义书签。 （一）、轴承的选择 (16) （二）、高速轴轴承的校核 (17) （一）、低速轴轴承的校核 (18) 八、联轴器的选择 (20) 九、润滑、密封装置的设计 (21) 十、箱体的设计 (22) 十一、参考文献 (24)
、设计任务 计算项目 计算及说明 结果 1、 设计带式运输机传动装置 2、 设计数据： 1） 运输带工作拉力：F=1350N 2） 运输带工作速度：V=1.6m/s 3） 运输带滚筒直径：D=260mm 4） 工作年限：10年（每年按300天计算）；3班制。 3、 工作条件 工作中有轻微振动，单向运转，运送带速度允许误差为 5%;工作期限为10年，每年工作300天，三班制工作, 一般用途；检修期间 隔为3年。 4、 机器结构如图 1-电动机；2-V 带传动；3-斜齿圆柱齿轮减速器；4-联轴 器；5-带式运输机构 di 带式输送机传动装置运动简图 设计任务
详细设计说明书(模板)
东软机密 文件编号：D05-PDT073 详细设计说明书模板 版本：0.0.0-1.2.0 2009-6-30 东软集团股份有限公司软件开发事业部 (版权所有，翻版必究)
文件修改控制 修改编号版本修改条款及内容修改日期 1 0.0.0-1.1.0修改LOGO 2005-7-29 2 0.0.0-1.1.1 1、修改公司标识为“东软集团股份有限公司”。 2、修改文件密级标识为“东软机密”。 2008-8-25 3、将“单体测试”改为“单元测试” 3 0.0.0-1.2.0 根据公司要求，转换为OpenOffice格式2009-06-17
东软机密 文件编号：项目编号DDR顺序号第版分册名称：第册/共册 项目名称（项目编号） 详细设计说明书 (软件开发事业部) 东软集团股份有限公司 总页数正文附录生效日期 编制批准
修改记录 版本号变更控制报告 编号 更改条款及内容更改人审批人更改日期
目录 1引言 (1) 1.1 目的 (1) 1.2 背景 (1) 1.3 词汇表 (1) 1.4 参考资料 (1) 2系统结构 (1) 2.1 需求概述 (1) 2.2 总体设计 (2) 3.系统详细设计说明 (2) 3.1 包及类结构设计 (2) 3.2 模块设计 (2) 3.3 Message文件管理Module (2) 3.4 LOG管理Module (2) 3.5 配置文件管理Module (2) 3.6 异常模块说明 (3) 4.其他设计要求 (3) 4.1 单元测试 (3) 4.2 注释及代码风格 (3) 4.3 尚未解决问题 (3) 5附件说明 (3)
系统设计说明书(模板)
<集团公司管理系统> 详细设计说明书 版本 <1.2>
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1．引言 (3) 1.1编写目的 (3) 1.2项目背景 (4) 1.3定义 (4) 1.4参考资料 (4) 2．总体设计 (4) 2.1需求概述 (4) 2.2软件结构 (5) 3．程序描述 (6) 3.1功能 (6) 3.2性能 (6) 3.3输入项目 (6) 3.4输出项目 (6) 3.5算法 (6) 3.6程序逻辑 (6) 3.7接口 (7) 3.8存储分配 (7) 3.9限制条件 (7) 3.10测试要点 (7) 1．引言 1.1编写目的 在前一阶段（概要设计说明书）中，已解决了实现该系统需求的程序模块设计问题。包括如何把该系统划分成若干个模块、决定各个模块之间的接口、模块之间传递的信息，以及数据结构、模块结构的设计等。在以下的详细设计报告中将对在本阶段中对系统所做的所有详细设计进行说明。 在本阶段中，确定应该如何具体地实现所要求的系统，从而在编码阶段可以把这个描述直接翻译成用具体的程序语言书写的程序。主要的工作有：根据在《需求分析说明书》中所描述的数据、功能、运行、性能需求，并依照《概要设计说明书》所确定的处理流程、总体结构和模块外部设计，设计软件系统的结构设计、逐个模块的程序描述（包括各模块的功能、性能、输入、输出、算法、程序逻辑、接口等等）。 在以下的各个阶段中，《用户操作手册》将与本阶段的工作紧密结合，努力作到让用户易懂易学。 系统的测试和维护也将参考本说明书，检验本系统的各项性能指标，及时发现纰漏及时修补，一定要把功能强大、稳定可靠、便于维护的集团公司管理系统交到用户手中。
机械设计基础说明书
机械设计基础课程设计一级闭式圆柱齿轮减速器2010最新设计 目录 第一章绪论 (2) 第二章课题题目及主要技术参数说明 (3) 2.1 课题题目 2.2传动方案分析及原始数据 第三章减速器结构选择及相关性能参数计算 (5) 3.1 减速器结构 3.2 电动机选择 3.3 传动比分配 3.4 动力运动参数计算 第四章齿轮的设计计算(包括小齿轮和大齿轮) (9) 4.1闭式齿轮传动设计 4.1.1闭式齿轮选材 4.1.2闭式齿轮的设计计算与强度校核 4.1.3闭式齿轮的结构设计数据： 4.2开式齿轮传动 4.2.1齿轮选材 4.2.2齿轮的设计计算与强度校核 第五章轴的设计计算(从动轴) (18) 5.1Ⅰ轴（电动机轴）的尺寸设计 5.1.1Ⅰ轴的材料和热处理的选择 5.1.2Ⅰ轴几何尺寸的设计计算 5.2Ⅱ轴（输出轴）的尺寸设计和强度校核 5.2.1Ⅱ轴的材料和热处理的选择 5.2.2Ⅱ轴几何尺寸的设计计算 5.2.3Ⅱ轴的强度校核 第六章轴承、键和联轴器的选择 (32) 6.1 轴承的选择及校核 6.2 键的选择计算及校核 6.3 联轴器的选择 第七章减速器润滑、密封及附件的选择确定以及箱体主要结构尺寸的计算 (38) 7.1 润滑的选择确定 7.2 密封的选择确定 7.3箱体主要结构尺寸计算 7.4减速器附件的选择确定 第八章总结 (42) 参考文献
机械基础课程设计一级闭式圆柱齿轮减速器 第一章绪论 本论文主要内容是进行一级圆柱直齿轮的设计计算，在设计计算中运用到了《机械设计基础》、《机械制图》、《工程力学》、《公差与互换性》等多门课程知识，并运用《AUTOCAD》软件进行绘图，因此是一个非常重要的综合实践环节,也是一次全面的、规范的实践训练。通过这次训练，使我们在众多方面得到了锻炼和培养。主要体现在如下几个方面： （1）培养了我们理论联系实际的设计思想，训练了综合运用机械设计课程和其他相关课程的基础理论并结合生产实际进行分析和解决工程实际问题的能力，巩固、深化和扩展了相关机械设计方面的知识。 （2）通过对通用机械零件、常用机械传动或简单机械的设计，使我们掌握了一般机械设计的程序和方法，树立正确的工程设计思想，培养独立、全面、科学的工程设计能力和创新能力。 （3）另外培养了我们查阅和使用标准、规范、手册、图册及相关技术资料的能力以及计算、绘图数据处理、计算机辅助设计方面的能力。 （4）加强了我们对Office软件中Word功能的认识和运用。 第二章课题题目及主要技术参数说明 2.1课题题目：一级闭式圆柱齿轮减速器 2.2传动方案分析及原始数据： 设计要求： - 2 -