Audi Q7 EUROCARBODY奥迪Q7欧洲车身

汽车维修技术技巧：奥迪Q7空气悬挂系统

【技师帮】汽车故障维修技术资料分享 奥迪Q7空气悬挂系统 一、目标 使之成为在同级别车辆中，具有最佳的运动特性（敏捷和精准的操控）的同时，还具有最佳的舒适性。 更高水平的主动防护性能 出色的越野性能： ①超过200mm的离地间隙 ①长的弹簧行程 ①High possible axle articulation ①牢固的部件。 二、技术亮点 双叉型独立前悬挂 双叉型独立后悬挂 结合可变齿轮比的可变随速助力转向系统 选装的自适应空气悬挂系统 前轮的18英寸通风刹车盘 后轮的17英寸通风叉车盘（4.2FSI：18英寸） 附加功能的ESP系统 三、前悬架 【双横臂独立悬挂】 以下部件是铝制以减少自重：

·下横臂（锻造铝件） ·上横臂（铸造铝件） 减震器支撑轴承也是铝件以减少自重 独立副车架也支撑转向机 优化的弹性力学的橡胶金属轴承以保证更好的舒适性 四、后悬架 双横臂独立悬架（下横臂，2个上横控制臂，后悬架联杆用以控制车轮运动）下横臂和上横臂控制是锻铝部件以减少自重，上横臂副车架是铸铝部件 对角安装的减震器以减小安装空间从而增加车内部空间 所有悬挂部件都安装在副车架上。副车架通过静音块并且优化了弹性力学而安装到车身上，从而提高了行驶动感和舒适性

五、制动系统 前后内部通风制动盘 优化的空气流动以保证更加的冷却潮湿气候下的制动盘干燥功能 四轮制动踢片磨损警报器

六、ESP及其附加功能 【ESP具有以下功能】 七、ESP越野模式 ESP控制系统优化以改进汽车在松软路面上的抓地力和制动力司机可以通过短暂按ESP关闭

根据车速决定是否启动 在驾驶员信息显示上显示提示信息 包含下坡辅助功能 八、翻滚稳定系统（RSP） 车辆侧倾角和翻滚危险性由传感器监控 如果危险到达极限，RSP将切断发动机输出同时对一个或多个车轮制动，恰好能保持车辆的姿态以帮助驾驶员保持对车控制 通过对弯道外侧车轮的制动，迫使汽车开始侧滑以免翻滚 九、制动系统紧急制动准备

奥迪Q7动力传输

奥迪 Q7 - 传动系统/分动箱 0AQ 自学教程 363 维修培训

奥迪 Q7 - quattro? 发明者的传动系统。 奥迪 Q7 的驱动设计理念不仅表现在高车速上，而且无论在坚实的路面上还是越野行驶车辆的动态性能都相当出色。 带有不对称动态力矩分配的 quattro? 永久四轮驱动可以提供最大的牵引力和侧向力，尤其在坚实路面和高速行驶时， 这是是高行驶动态性和高行驶安全性的基础。 新开发的分动箱 0AQ 正是传动系统的核心部件。 本自学教程主要涉及该新研发产品的结构和功能。 363_001

4 驱动方案 变速器、前桥主减速器和分动箱总成都是独立的部件。我们称之为模块化结构方式。 这种模块化结构方式可以提高越野车的离地间隙。 * SUV = sport-utility-vehicle 意为运动型 + 多用途汽车 后桥主减速器 0AB 363_002 作为一款在道路行驶和越野行驶上都具有高动态行驶质量的 SUV *，Q7 当然拥有基本的 quattro 全轮驱动系统。其底盘和传动系组件的布置秉承了大众途锐的设计。 这种布置方式允许将发动机直接置于前桥上方。由此，变速器和分动箱更加靠近汽车中部，这有利于平衡车桥负荷的分布，并对行驶动态性产生积极的影响。

奥迪 Q7 最初的开发目标是在坚实道路上获得良好的行驶动态性。放弃了专用的减速器和机械式差速锁，转而使用新设计的分动箱和新开发的自锁式中间差速器。 自锁式中间差速器已应用于奥迪 RS4 和 S4，具有不对称动态力矩分配功能。 驱动力矩可以纯机械式地（即无 EDS 干预）在后桥上最高分配 85 %，在前桥上最高分配 65 %。新的差速器可以在道路上提供最佳的行驶动态性。 当车轮在越野时或者在冰面上打滑时，EDS 系统另外进行干预，在几乎所有的行驶状态下提供驱动力。 变速器 自动或手动变速箱 分动箱 0AQ 前桥主减速器 0AA 363_003 5

SSP361_奥迪Q7 全车详细图解

奥迪 Q7 自学教程 361 维修培训

奥迪 Q7 的设计树立了全新的标准。典型的奥迪动态特征是大弧度车顶线以及高面板表面与平车窗边缘之间的特殊比例。前端充满动态感的后掠形造型和带有大倾角 D 柱 的坚实车尾让人看到了硬顶跑车的身影。最新奥迪造型设计的特征要素是划分车身侧面区域的肩线和动态线。 奥迪 Q7 以独特的方式将运动性与多样性、高新技术与高级车的豪华有机地融为一体。 在公路上它体现出了跑车的动力性和行驶动态性；在越野行驶时它打破了车辆分类的界限。 这是一辆从外观上可以完全体现其优秀品质、从技术上能够满足所有路面和所有条件要求的汽车。 奥迪 Q7 - 四轮驱动车型发明者创造的高性能 SUV。 颠峰：体现在设计和性能 361_000 奥迪 Q7

4 简约整齐 奥迪 Q7 的几个尺寸。 361_046 361_045 5 座车 6-7 座车 允许总重量（kg） 4.2l FSI 3.0l TDI 2895295030653120无驾驶员空车重量（kg） 4.2l FSI 3.0l TDI 22402295 22702325 空气阻力系数 Cw 0.37油箱容积（升） 100 带制动时的牵引负荷（kg）（坡度 12% 时）35003200支撑负荷（kg）140130牵引重量（12%）（kg） 4.2l FSI 3.0l TDI 64956550 63656420 允许车顶载荷（kg） 100

5 内部尺寸 361_103 361_104 361_106 行李箱容积 361_105 775L 330L 2035L

引言 车身 奥迪Q7 的车身是为奥迪新开发的，没有 SUV 车型可以借鉴。 首先为开发流程制定了重要的特性和参数。 例如： -车身重量 -抗扭强度和抗弯强度 -防撞能力 -预定开发时间 -模型车和原型车开发范围 -计划的保险等级 奥迪Q7 白车身的主要特征是总体刚度高且在车身结点和传递作用力部位优化了局部抗弯强度和抗扭强度。 开发 -一个大天窗车顶系统（open sky system）， -一个选装第三排座位， -一个伸入侧围板内且集成有尾灯的行李箱盖， 是下一步的工作重心。 这些要素与典型的奥迪质量要求联系在一起，这个质量要求体现在车身部件配合精度、接缝狭窄和表面质量等方面。奥迪Q7 的钢板轻型结构自承载式车身有四个白车身型号： -标准车顶 -带有第三排座位的标准车顶 -大天窗车顶（open sky system） -带有第三排座位的大天窗车顶（open sky system）带有第三排座位的奥迪 Q7 在备用车轮槽附近安装了一个附加横梁，安全带固定在这个横梁上。在带有大天窗车顶的型号中取消了 B 柱和 C 柱上的横梁。 大天窗车顶模块承担这些功能。 361_055 白车身 6

奥迪Q7发动机故障灯亮

奥迪Q7发动机故障灯亮 奥迪Q7\3.0T起步油门踩到底发动机转速在6000—6500左右，发动机故障灯和EPC亮、车子熄火重新发动故障灯熄灭而且故障很频繁，用诊断电脑读取故障，报3缸失火和压缩比故障。 由于车子之前高温过，发动机打开发现气缸列1缸垫冲了且缸盖也变了形，气缸列2和缸体缸套都是好的。于是将气缸列1的缸盖进行加工铣磨20丝，缸垫加厚到120丝，其他都是好的没动过。压缩比是靠空气流量计和爆震传感器来监控的，怠速读数据流都正常，火花塞拆检也是好的，把点火线圈与别缸对调还是一样，打开正时链罩检查正时也是好的。出去试车正常行驶加速都是好的，只有原地起步油门踩到底时故障灯才会点亮。经分析认为可能是缸盖磨过20丝、缸垫原本厚是75丝，后来气缸列1缸垫用石棉的加厚到120丝，这样一来两列气缸就相差25丝，造成气缸列1和2压缩比可能不对。 于是再次把发动机抬下来分解，发动机打开后检查缸盖和缸垫都没什么问题，缸体却有拉缸的迹象、活塞也有不同程度的磨损，对缸体平面进行测量发现缸体3缸位置也有变形。经研究更换活塞、重新搪缸并把缸体进行铣磨加工20丝，气缸盖这次没动，由于第一次气缸列1的缸盖已经铣磨过20丝，气缸列1缸盖和缸体共铣磨40丝，气缸列2缸盖和缸体共铣磨20丝，缸垫原本3层每层25丝总厚度为75丝、为了使两列气缸的压缩比都能一致，决定把气缸列1的缸垫加厚一层，这样一来气缸列1的缸垫厚为100丝，两列气缸只相差5丝、应该没有什么影响。然后把零件洗干净发动机装好上车，着车后发动机走的很好、电脑看数据流也都正常，出去试车也都正常。后来车主还像之前那样试车，故障灯亮过一次、再试就都是好的，考虑到Q7是进口车型对汽油要求也很高，建议车主加98#油或97#油，车子出厂后客户并没有反应有什么问题，故障排除。

奥迪Q7 3.6正时

凸轮轴正时链装配一览 1 - 正时齿轮箱 ?拆卸和安装→相关章节…拆卸和安装凸轮轴“ ?分解和组装→插图 ?检查滤网是否有污染→插图 ?在安装前，在密封环的接触面上略微上油 2 - 螺栓 ?更换 ?8 Nm 3 - 凸轮轴正时链 ?拆卸前用颜色标出转动方向→插图 ?从凸轮轴上取下→相关章节 ?拆卸和安装→相关章节 4 - 排气侧凸轮轴调节装置 ?标记：“32A” ?拆卸和安装→相关章节…从凸轮轴上取下凸轮轴正时链“ 5 - O 形环 ?更换 6 - 机油泵 ?拆卸和安装→相关章节 7 - 螺栓 ?拧紧力矩→相关章节 8 - 正时链紧轨 ?拆卸和安装时拆下正时链上部和下部盖板 9 - 凸轮轴正时链的链条紧器 ?拆卸和安装→相关章节…从凸轮轴上取下凸轮轴正时链“?只有在装着链紧器时才可转动发动机。 ?40 Nm 10 - 密封环 ?损坏或泄漏时更新 11 - 轴承螺栓 ?不带凸肩 ?用于紧轨 -图中位置 8-

?18 Nm 12 - 控制机构驱动链的链轮 ?拆卸和安装→相关章节…拆卸和安装控制机构驱动链“ 13 - 凸轮轴正时链的链轮 ?拆卸和安装→相关章节…拆卸和安装控制机构驱动链“ 14 - 螺栓 ?松开和拧紧时用夹具 -T10069- 在减振器上固定住 ?更换 ?50 Nm + 继续转动 90°（1/4圈） 15 - 带紧轨的链条紧器 ?用于传动正时链 ?在安装前，要用一把小螺丝刀将链条紧器的锁止花键松开，并将紧轨压向链条紧器?只有在装着链紧器时才可转动发动机。 16 - 驱动链轮 ?位于曲轴上 ?打磨过的齿在上止点位置指向轴承分界线 17 - 控制机构驱动链 ?拆卸前用颜色标出转动方向→插图 ?拆卸和安装→相关章节 18 - 控制机构驱动链的滑轨 19 - 轴承螺栓 ?不带凸肩 ?用于滑轨 -图中位置 18- ?10 Nm 20 - 轴承螺栓 ?带凸肩 ?用于滑轨 -图中位置 23- ?10 Nm 21 - 螺栓 ?23 Nm 22 - 螺栓 ?松开和拧紧时用开口扳手在凸轮轴的扳手面上反向固定→相关章节 ?更换 ?安装时，脉冲信号轮在螺钉头上的接触面必须干燥 ?60 Nm + 继续转动 90°（1/4圈） 23 - 凸轮轴正时链的滑轨 ?拆卸和安装→相关章节…从凸轮轴上取下凸轮轴正时链“ 24 - 高压泵驱动链轮 ?带置滚针轴承 ?在安装前，在滚针轴承上略微上油 25 - 进气侧凸轮轴调节装置 ?标记：“24E” ?拆卸和安装→相关章节…从凸轮轴上取下凸轮轴正时链“ 26 - 排气凸轮轴调节阀 1 -N318- ?用于排气凸轮轴 ?脱开之前应标注电气插头连接 27 - 凸轮轴调节阀 1 -N205- ?用于进气凸轮轴

奥迪Q7 2011款 3.0TFSI 技术型详解

加速时间第1段

不过在测试场地中，Q7并没有表现出应有的勇猛姿态，将车身降至最低，一切准备就绪后，它仅交出了0～100km/h加速9.5秒的答卷，显然不够理想。但经过反复尝试，在关闭ESP的情况下它也只跑出了9.3秒的成绩。 刹车距离第1段

『奥迪Q7 3.6豪华型测试成绩总览』 在刹车测试中Q7本应有不错的表现，几次刹车都在40米以内。但随着测试次数的增加，刹车系统也有些不堪重负，在最后几次刹车中有些松懈，拖累了整个成绩，最终平均刹车距离是40.2米。要将这台体重超过两吨的大家伙稳稳的停住，刹车系统的负担也可想而知，因此存在一定的热衰减也难以避免。 动力系统第1段 新奥迪Q7搭载的这款3.0 TDI涡轮增压柴油直喷发动机使用了奥迪最新一代TDI技术，配以VTG可变截面涡轮增压技术和带压电陶瓷喷嘴的燃油共轨直喷技术结构，能够驾驶者带来最明显的感受就是，涡轮滞后的现象明显减轻了。

新奥迪Q7 3.0TDI柴油发动机最大功率为176千瓦（240马力）/4000-4400转/分。最大扭矩为550牛米/2000-2250转/分。对于一款SUV而言，低速扭矩是一个很重要的因素。而柴油机在这方面更是有着先天的优势。厂方公布新奥迪Q7 3.0TDI车型0-100公里/小时的加速仅为8.5秒。从试驾车辆的油耗表现来看，编者驾驶的新奥迪Q7 3.0TDI的百公里油耗始终保持在13L以下，根据编者与其他驾驶者交流后得知，3.6FSI车型的百公里油耗基本在16L 以上。看来柴油车省油果然名不虚传。（全程使用空调且停车休息车辆不熄火，总里程80公里左右含城市复杂道路、山路和城市高速路） 前后悬挂第1段 ● 奥迪Q7 作为奥迪系列车型中集舒适性与越野性能为一身的车型，Q7也是奥迪第一次尝试SUV 领域的作品，不过背后有大众集团强大的技术支持，所以Q7虽然是SUV中的新人，但一上市变成为一股不容忽视的力量。

奥迪Q7电路图-信息娱乐系统

Edition 02.2006 Communication ●MMI ●Multimedia system operating unit ●Digital radio, radio (K-box) ●Navigation system ●Telephone, preparation for mobile telephone, Bluetooth ●TV tuner ●Media player from model year 2007 Notes: For information concerning Position of relays and fuses Multi-pin connections Control units and relays Earth connections → List of Fitting Locations! For information concerning Fault Finding Programs → guided fault finding

ws =white sw =black ro =red br =brown gn =green bl =blue gr =grey li =purple ge =yellow or =orange rs =pink Data bus diagnostic interface, fuses J329 - T erminal 15 voltage supply relay J533 - D ata bus diagnostic interface SB8 - F use 8 on fuse holder B SB10 - F use 10 on fuse holder B SB11 - F use 11 on fuse holder B SD1 - F use 1 on fuse holder D T16 - 16-pin connector, diagnosis socket T26b - 26-pin connector, black, connector B, on data bus diagnostic interface 374 -Earth connection 9, in main wiring harness 664 -Earth point, on left behind dash panel B272 -Positive connection (30), in main wiring harness B273 -Positive connection (15), in main wiring harness B325 -Positive connection 11 (30a), in main wiring harness ? - C AN bus (data wire) * - R elay and fuse carrier under driver seat

奥迪Q7 2012款主要特点与技术

奥迪Q7 2012款主要特点与技术 外观设计 独具匠心的设计传递动感基因 奥迪Q7在保持原车型强健动感外观造型的基础上进行了多达十几项改进。这些独具匠心的设计使奥迪Q7足以引领SUV发展的新趋势，它以优雅姿态向世人证明：动感和典雅可以实现和谐统一。不论是行驶在白天还是黑夜，城镇还是乡村，旅途中还是停车场，奥迪Q7包含进取精神的设计，使得整车看起来始终都在不断向前。 极具动感的流线车顶和与众不同的高车门表面，借鉴了双门跑车的造型。 作为奥迪家族式设计元素的带纵向镀铬饰条的一体式进气格栅刚劲有力，使奥迪Q7更具气势与科技感，彰显自信和活力。

LED日间行驶灯LED日间行驶灯LED日间行驶灯确保行人在各种日间光线条件下都能及时发现您的汽车。LED日间行驶灯确保行人在各种日间光线条件下都能及时发现您的汽车。LED日间行驶灯功能的新款双氙气大灯照明效果更加理想，行车安全性显著提高，并且使得奥迪Q7即使处于静止状态，也能一如既往地给人以奋勇向前的感觉。

全新设计的简洁门槛，离地间隙高，力量感十足，彰显了它运动风格和强大的越野潜力。

新奥迪Q7拥有个性鲜明的LED尾灯，配合简洁紧凑的后部设计，整个尾部造型更加动感。 内饰设计 内饰升级营造舒适空间 奥迪在内饰设计和品质方面的领先优势早已被业界认可，奥迪Q7更加注重内饰细节并增加了多项豪华配置。如同车外观一样，车内的动感造型给您向前的视觉冲击。车门上充满活力的线条流向车尾，面向驾驶员设计的仪表盘与向上跃升的中控台形成了鲜明的颜色对比，看一眼充满运动气息的仪表盘，您只会有一个念头——出发！ 清晰、多功能性的内饰造型与优雅、高级的内饰材料在奥迪Q7上完美组合。自然色桃木装饰条或选装的浅褐色橄榄木装饰条，咖啡色白蜡木装饰条，枪鱼银色铝饰条和钢琴黑色木装饰条与精细的布料和真皮内饰件一起诠释了奥迪Q7的高品质感官。

3908 大众奥迪 Q7自学手册 发动机 1

SERVICE TRAINING Nutzfahrzeuge VORABSTAND 22.03.2006 自学手册　３６０ ３，２ｌ和３，６ｌ－ＦＳＩ－发动机 结构和功能

V O R A B S T A N D 2 V O R A B S T A N D 22.03.2006 ３，２ｌ和３，６ｌ－Ｖ６－ＦＳＩ－发动机属于ＶＲ－发动机。相对于传统的Ｖ－型发动机来说，它的Ｖ－形角要小一些，因此其结构更紧凑，也就更节省空间。 ＶＲ－发动机在大众公司已经有很多年的历史的。１９９１年开始生产的２，８ｌ－ＶＲ６－发动机就是一个成功的事例。随后有１９９７年的ＶＲ５－发动机和１９９９年的改用四气门技术的ＶＲ６－发动机。 在２０００时，ＶＲ６－发动机的排量增至３．２Ｌ，功率也随之高达１８４ｋｗ。 ＶＲ－发动机以其结构紧凑而获得了广泛的应用。 本自学手册是以大众集团的使用情况来编写的，因此它没有描述这种发动机在某些车型上的使用情况。 如果涉及到某种车，那么只应该将其看作是示例，是用于说明结构和功能的，使之容易明白。 S360_057 自学手册介绍的是新车型、新部件或新技术的结构和功能。 自学手册不是维修手册　！其内容不会再更新了。 所给出的数据只是为了容易明白，且只与制做本自学手册时的软件版本号相对应。 　说明

3 V O R A B S T A N D 22.03.2006 引言．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４ 发动机机械构造．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．６曲柄连杆机构．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．６缸盖．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．９凸轮轴正时调节机构．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１０内部废气再循环系统．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１１曲轴箱通风装置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１２进气歧管．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１４链条传动机构．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１７多楔皮带传动机构．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１８机油循环．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１９冷却循环．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．２２排气系统．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．２４ＦＳＩ技术．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．２５发动机管理系统．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３０系统一览．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３０传感器．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３２执行元件．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４３ＣＡＮ－数据总线上的控制单元．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４９ 功能图．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．５０ 维修保养．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．５４专用工具．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．５４ 考考你．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．５５ 一览

奥迪Q7越野车变速器故障排除

奥迪Q7越野车变速器故障排除 薛庆文 一辆08年德国原装进口奥迪Q7越野车配备使用V6 3.6L发动机同时搭载使用ZF公司新开发的型号为0AT型最新式6速Tiptronic （手/自一体）全时四轮驱动变速箱（见图1）。 0AT 图1 ZF最新0AT型6速变速箱 故障现象：该车是事故车变速箱主壳体、油底壳、以及电液控制单元都有不同程度的破损。由于这种新型自动变速箱的配件很难购买，通过特殊途径经过很长时间才得到相关配件。更换损坏部件后初期出现任何动力档位均不能行驶的故障，再后来通过维修站的编程后倒档和前进档都能行驶但换档质量变得很差（冲击和打滑）。 故障分析：在分析故障之前我们完全有必要了解一下该变速箱的相关控制特点。因为目前我们在解决一些新式控制的自动变速器故障中，原始故障很容易解决（比如烧片故障等）但往往有时候在维修中

有一部分时间是用在解决维修后带来的诸多问题（大部分都是换档质量问题）。0AT变速器是德国ZF公司专门为奥迪Q7新开发的产品，同时与最高扭矩达至400Nm的发动机进行了重量及油耗方面的优化，结构上与奥迪A8和A6L所使用的09E和09L型6前速变速箱类似，但从控制上在06年以后有了很大的改进，那就是我们可以利用诊断仪直接读取该变速器的动态自适应参数，利用诊断仪通过动态数据流（08）可监测到每一个换档执行元件的自适应数值（见图2），当然也可以利用诊断仪清除自适应参数，因此维修或更换自动变速箱某些部件后必须通过执行“自适应功能”来获取最佳的换档舒适感觉。引起“自适应功能”失调的原因主要体现在一方面跟车辆使用程度有关，当自适应数值高于或低于极限控制参数后直接影响的就是自动变速箱换档舒适度，可能是变速箱机械部分有故障（离合器损坏），也可能是变速器电子液压部分有故障（液压方面的泄漏等或自适应值接近极限值但原因往往是不明确的、软件/硬件或应用错误等）；另一方面由于某种原因更换一些重要部件时，新的自适应数值又开始建立，这时由于各系统间以及变速箱软硬件间还没有达到良好的协调匹配包括自适应数值的原因，因此也会影响换档质量。所以如果我们对所维修的变速箱控制上无所了解，那么在实际维修中可能会因信息及操作方法方面上的原因而解决不了实际问题，当然还包括现代一些其他新款自动变速箱。