宝马750Li轿车发动机温度过高故障

故障现象：一辆2009年款宝马750Li（F02）轿车，行驶里程8 000 km。据用户反映，该车在正常行驶中，仪表中突然出现发动机温度过高的图标和文字提示，并伴随着“咣、咣”的声音报警。

检查分析：车辆进厂后，笔者并没有发现发动机高温报警。于是连接故障诊断仪进行检测，发动机控制单元存储故障码20A504（涡轮增压器冷却液泵控制线路断路），无其他故

障码存储。

发动机温度过高的故障对于维修人员来说比较常见，但涡轮增压器冷却液泵出故障能够引起发动机温度过高吗？该车搭载N63型双涡轮增压发动机，发动机冷却系统由2个独立的冷却循环系统构成。

（1）其中一个冷却液循环系统用于发动机冷却，冷却液由散热器→节温器→水泵→发动机，吸收热量后一路受增压器冷却液电动辅助泵的作用到达废气涡轮增压器使其冷却，最后到发动机进水口（节温器前），另一路通过暖风系统电动辅助冷却液泵和阀门→暖风热交换器→发动机的进水口（节温器后）。

（2）另一个冷却液循环系统用于增压空气冷却，冷却液在电动冷却液泵的作用下，从增压器冷却液散热器分三路分别到达发动机控制单元外壳以及左、右增压器冷却器，吸热后回到散热器。

传统的废气涡轮增压器发动机在关闭后，由于水泵也随之停止运转，所以就不能充分地为涡轮增压器降低“滞留热”，长此以往就很容易造成增压器的严重损坏。为了解决这个弊端，该款发动机加入了辅助电动冷却液泵，在发动机停止运转后，电动冷却液泵也能继续运转以使冷却液继续循环，为增压器充分散热。

对于发动机温度过高报警的控制逻辑，是发动机出水口温度传感器实时感知发动机出水口的温度，并报告给发动机控制单元，一旦水温超出极限值，发动机控制单元就会使仪表发出声音和视觉报警信号。根据该车的故障码信息，如果增压器冷却液电动辅助泵失效，则只是增压器不能充分散热，此循环系统还有机械的冷却液主泵，主水道的循环应该没问题，也就不应该造成冷却液温度过高。而检查出该车的发动机温度过高报警是增压器冷却液电动辅助泵失效引起的，还是其他的原因引起的，则成为彻底解决此故障的关键。

由于故障当前并未出现，所以根据以往的维修经验首先对发动机冷却系统进行基本检查。冷却液的液位和浓度正常，散热器风扇也能及时运转，节温器也能正常打开。于是打开仪表的服务功能，调出发动机的温度显示（此温度显示的信号传输路径为：发动机出水口温度传感器→发动机控制单元→PT-CAN→仪表，此信号传输路径和水温信号采集与发动机温度过高报警是相同的），然后进行路试，在频繁路试的过程中确实出现了发动机高温报警，但报警时仪表显示的温度为74 ℃，由此可见高温报警并不是发动机的温度过高。

接下来就应该排除故障码所提示的故障了。连接故障诊断仪，频繁地激活涡轮增压器冷却液泵，冷却液泵有时能正常工作而有时不能工作。此泵上的线束插头一共有3根线，分别是电源、接地以及与发动机相连的信号线。检测线路正常，于是更换涡轮增压器冷却液泵。

故障排除：更换涡轮增压器冷却液泵后，试车不再出现发动机温度过高报警的故障，经

过一段时间的跟踪回访，确认故障彻底解决。

回顾总结：那么发动机的实际温度不高为什么还会报警呢？这是车辆的设计理念所决定的。如果涡轮增压器冷却液泵或线路损坏后没有高温报警，用户也就不会到服务站进行维修，车辆也能暂时无异常表现，但涡轮增压器长时间在高温下工作就会严重损坏，所以为了避免此后果的出现，无论发动机的温度是否过高，只要发动机控制单元监测到涡轮增压器冷却液泵不正常，就会发出报警提示。车辆的系统在变，控制逻辑和设计理念也在变，所以修车不能惯性思维，维修思路也要跟着变

宝马车系常见故障

宝马车系常见故障

1、发动机皮带老化 2、某一轮子变形或型号不对 3、某一轴承报死（如发电机、过渡轮）1、更换地发动机皮带 2、更换某一变形轮子或型号不对的轮子 3、更换轴承报死的配件（如发电机、过渡轮） 1、发动机皮带老化或过长 发动机起动后有尖叫2、发动机皮带松旷、涨紧器无力声/方向打死有尖叫声3、某一轮子变形 1、车钥匙坏了 2、电瓶没有电 3、起动马达坏了 4、防盗没有解锁 5、起动系统有故障 6、发动机电控系统或EWS有故障 7、汽油泵不工作 1、节气门、怠速马达过肮或损坏 2、水温传感器及其它传感器损坏或线路故障 3、汽油压力调节器损 坏 4、汽油泵泄压 5、进气门积碳严重 6、混合气过稀或过浓 1、节气门、怠速马达过肮或损坏 2、油压调节器渗油或泄压 3、喷油嘴渗油泄压 4、汽油泵泄压1、更换车钥匙 2、救援帮电并要检查车辆发电量及有无漏电 3、拖车入厂检查维修更换相关配件如电瓶、起动马达、起动机、曲转位置传感器、EWS、B柱卫星接收器 1、清洗或更换节气门及怠速马达清洗油路 2、更换水温传感器或维修线路 3、更换油压调节器或汽油格（带调节器） 4、更换汽油泵 5、拆装进气歧管清积碳 6、检查过浓或过稀原因并维修 1、清洗或更换节气门、怠速马达 2、更换油压调节器或汽油格（带调节器） 3、清洗或更换喷油嘴 4、更换汽油泵 1、节温器打不开或开度不够 2、偶合器无力 3、电子扇不转或转速不够 4、电池电量不够（发电机不发电） 5、水箱水量不少、水系统有漏水现象 6、水泵坏或水泵皮带无力、断裂 7、水温传感器坏或线路故障、仪表显示不1、更换节温器、偶合器、电子扇、发电机、 水泵、水温传感器、皮带、皮带涨紧器 2、检查水系统并维修漏水、并更换防冻液 3、检查线路、仪表 发动机水温过低1、节温器打开过早、坏损坏 2、线路故障 1、更换节温器 2、检修线路 发动机皮带断裂 1、更换皮带及皮带涨紧器 2、更换轮子（如水泵轮） 发动机无起动或有起 动但打不着火 发动机冷车不好起动 发动机热车不好起 动 发动机水温过高

宝马故障码

SYSTEM ENG 0 00；系统正常 01；发动机电脑故障 03；燃油泵继电器电路 04；怠速控制马达不良 05；燃油蒸气通风系统故障 07；空气流量计故障 10；混合比控制 15；发动机故障指示灯电路 16；1+3+5缸喷油嘴电路故障 17；2+4+6缸喷油嘴电路故障 22；怠速控制马达电路 23；氧传感器加热电器电路 28；氧传感器信号 29；车速传感器信号 33；强迫降档电磁阀电路故障 37；发动机电脑电源供应故障 38；ASC自动稳定控制调节信号40；空调压缩机作用信号 43；混合比调整电位计故障 44；进气温度传感器信号 45；发动机水温传感器信号 50；发动机动力输出调节信号 51；点火正时调节不良 52；节气门怠速开关不良] 53；节气门满负荷开关不良 54；自动变速箱变扭器锁止信号100；发动机电源输出不良 101；发动机不能起动 SYSTEM ENT1 00；系统正常 01；油泵继电器电路 03；2+4+6或8+10+12缸喷油嘴电路08；故障指示灯电路 12；节气门传感器电路 16；点火系统不良 18；电源供应（PIN18脚）电路29；怠速马达不良 32；1+3+5或7+9+11缸喷油嘴电路36；碳罐控制电磁阀故障 37；氧传感器加热继电器电路 41；热线式空气流量计信号 48；空调压缩机断开信号 54；发动机电脑电源供应故障63；变扭器锁止调节控制64；点火正时调节信号 70；氧传感器信号 76；CO调整电位计故障77；进气温度传感器信号78；发动机水温传感器信号82；发动机输出扭矩控制83；ASC防滑控制信号100；发动机控制系统不良200；发动机电脑故障 201；氧传感器控制故障SYSTEM ENG2 00；系统正常 01；燃油泵继电器线路 03；1+3缸喷油嘴线路 08；发动机故障指示灯线路12；节气门位置传感器故障29；怠速控制马达故障 32；2+4缸喷油嘴线路 36；活性碳罐电磁阀线路37；氧传感器加热继电器线路41；空气流量计故障 48；空调压缩机切断控制54；发动机电脑电源供应故障64；点火正时调节控制 70；氧传感器电压信号故障73；车速传感器信号故障76；一氧化碳电位计信号故障77；进气温度传感器信号故障78；冷却水温传感器信号故障85；空调压缩机信号控制100；发控制系统不良 200；发电脑故障 201；氧传感器控制不良SYSTEM ENG 3 00；系统正常 01；油泵继电器线路 02；怠速控制马达不良 03；NO1缸喷油嘴线路 04；NO2缸喷油嘴线路 05；NO3缸喷油嘴线路 06；喷油嘴输出控制故障08；故障指示灯线路 12；节气门传感器线路故障

宝马各车型最常见故障汇总

作为德国的一个豪华和赛车品牌，宝马以其良好的操控闻名于世。但是，人无完人，车无完车。在继承了他豪华的德国血统的同时，也将德系车烧机油，漏机油的特点表现得淋漓尽致。惠商车服从宝马各个论坛选取了一些常见的通病，供各位车主参考。 轿车系列 宝马1系 1、发动机故障灯亮 在速度正常行驶的时候，发动机黄色故障灯亮起了，4s的回答也很模棱两可，一般会说是油品的问题，氧传感器污染。基本上是加汽油添加剂或者清洗节气门喷油嘴，甚至进行缸内的除积碳。 2、传动故障 行车电脑显示“传动系统故障，无法获得完全的传动功率，请至售后服务检查。”严重影响动力输出，更换点火线圈和火花塞，甚至于更换变速箱。 3、防冻液泄露 车辆防冻液不足，出现泄漏，可能导致车辆抛锚。故障原因是冷却液传感器密封存在问题，需要更换冷却液水壶和传感器。 4、冷车启动抖动 就是平常那种冷车抖动的感觉。在原地保持怠速大概三四分钟，抖动渐渐平息了好多。基本无解，冷车启动抖动的才是真宝马。 宝马3系 1、机油渗漏 基本上宝马所有车型在10万公里左右都会出现机油渗漏的现象，通过免拆缸更换气门油封可以得到非常好的根治或改善，漏油部位只要更换一些橡胶密封件就可以，如气门室垫，机滤底座垫，电磁阀密封圈，油底壳垫等等。 2、冷车启动熄火 13款宝马3系冷车启动熄火，有时候两三次都点不着。N20发动机怀疑跟自动启停有关。有网友将自动启停默认关闭之后再也没有出现冷车启动熄火的情况。不过对于其他发动机型号的冷车熄火问题，需要到4S店对行车电脑升级。升级后会出现急加速情况下动力明显下降，加速无力，怠速相较升级前明显升高。 3、冷却液减少 最受关注的是B48发动机冷却液流失，由于配备水冷中冷器，而这个水冷中冷器如果渗漏甚至破裂导致冷却液流失话将给发动机带来严重故障甚至损毁。但是宝马官方并未作出回应，只让加蒸馏水观察情况。 4、烧机油 机油消耗量异常：每1000~3000公里消耗1升机油，原因不明，暂无解决办法。 5、8AT变速箱漏油

【宝马技术案例分享】宝马E60发动机故障灯亮伴有启动延迟

【宝马技术案例分享】宝马E60发动机故障灯亮伴有启动延 迟 分店名称：宜兴华胜店供稿：于成杰车型：E60 车牌：苏BSC858车架号码：LBVNU39018SB71574 发动机型号:N52 公里数：10850 故障频次：6故障现象和诊断一、故障现象：发动机故障灯亮，并且有启动延迟现象。二、故障诊断及排除：（一）验证故障接到此车后，故障与客户描述一致，车辆启动延迟大，故障灯常亮。 （二）故障诊断分析步骤及解决方案1、连接诊断电脑，故障码:曲轴位置传感器信号。便着手于曲轴位置器，首先测量曲轴位置传感器的供电与信号，皆正常。2、由于此车是老车，之前也遇到过传感器脏污而引起此故障，因此对传感器清洗，并装入重新试车，试车后故障依旧。并又出现EGS,油箱通风阀，DISA进气故障，便一一查找各故障码供电，发现这几个部件都属F03保险丝供电，于是继续查看 F03保险丝，发现保险丝虚接，更换保险丝，继续试车。3、试车结果，故障码又只有曲轴位置传感器信号，此时便有些疑惑，为何故障码中途会出现其他几个故障，仔细理了一下思路，可能是中途测量时出现短接，导致保险丝烧坏虚接。因此又重新回到最初，分析传感器并确保供电，信号均正常，

那就肯定是曲轴位置传感器自身损坏。 故障结果和总结三、故障结果：更换曲轴位置传感器后故障消除。四、故障总结：在诊断中涉及到重要部件时，一定要多方面去分析，并且诊断时一定要规范自己的操作，避免误导自己。华胜微学习： 华胜人都喜爱的手机端学习平台回复【001】学习配件知识回复【002】学习精保16个知识点回复【003】学习精保实操课程回复【004】岗位资格认证在线课程及通过分数回复【005】网络学习系统常见问题处理回复【006】学习'华胜歌舞'回复【007】学习'精保灯光操'回复【008】学习“入职必学”课程 微信号：HarsonL 传播新鲜资讯，传递实用技能，让您每天进步一点点

宝马所有的问题

宝马全系故障大全(几乎包含宝马所有部件故障及原因、解决方案) 发件人：刘苏厂 2014-05-10 18:03:39 本篇文章几乎包含宝马所有常见的故障，并归纳了故障发生的原因和解决方案故障现象：发动机灯亮故障常见原因： 1、一个或多个气缸工作不良 2、某一传感器（如：空气流量计）损坏 3、某一执行器（如：喷油嘴、节气门）损坏 4、加到不好汽油或93号汽油亮灯解决方案：要先经电脑诊断故障码再判断后方能确定是哪种类型的故障及是否要更换配件故障现象：发动机加速无力故障常见原因： 1、汽油泵工作不良、油路堵塞汽油压力达不到规定值 2、空气流量计损坏、节气门脏或损坏 3、某一个或多个缸不工作或工作不良 4、排气管堵塞 5、变速箱故障 6、火花塞到期保养 7、缸压不足解决方案： 1、先检查试车确定问题 2、更换相关配件如汽油泵、汽油格、空气流量计、火花塞、点火线、线圈、节气门等故障现象：发动机少机油故障常见原因： 1、机油保养时没有加够 2、发动机漏要很严重 3、发动机烧机油 4、油气分离器坏或分离室堵塞解决方案：1、先检查缺少多少机油 2、再检查有无漏油 3、更换油气分离器及维修漏油，添加好机油让车主开一段时间再检查，如还少要大修。此过程要和车主讲明检查少机油要经上几步。故障现象：发动机怠速不稳或游车（游车指：发动机转速忽高忽低）故障常见原因： 1、点火不良（如：分缸线、火花塞、点火线圈） 2、混合气过浓或过希 3、节气门、怠速马达肮或坏 4、喷油嘴损坏 5、进气系统漏气 6、排气不畅 7、缸压不够 8、正时不对 9、进气门积碳过多解决方案： 1、先检查确定问题 2、更换相关配件及维修发动机其它部分。更换火花塞、点火线圈、汽油滤蕊、清洗或更换怠速马达、清洗或更换节气门、清洗或更换喷油嘴、清洗进气门积碳等故障现象：发动机前部异响故障常见原因： 1、发电机或空调皮带涨紧器无力或涨紧轮异响 2、皮带过渡轮异响 3、方向机、空调泵、发电机轴承等异响解决方案： 1、更换发电机、空调泵皮带涨紧器 2、更换有异响的皮带过渡轮 3、更换方向机、空调泵、发电机轴承故障现象：发动机内部异响故障常见原因： 1、气门异响 2、链板异响 3、发动机敲缸 4、链条涨紧器异响 5、机油油路压力低或堵塞 6、机油质量不合格解决方案： 1、先检查确定响声部位及机油量、油质 2、必要时拆检局部部位 3、更换气门挺杆或链板或正时涨紧器 4、发动机拆检大修故障现象：发动机皮带断裂故障常见原因： 1、发动机皮带老化 2、某一轮子变形或型号不对 3、某一轴承报死（如发电机、过渡轮）解决方案： 1、更换地发动机皮带 2、更换某一变形轮子或型号不对的轮子 3、更换轴承报死的配件（如发电机、过渡轮）故障现象：发动机起动后有尖叫声/方向打死有尖叫声故障常见原因： 1、发动机皮带老化或过长 2、发动机皮带松旷、涨紧器无力 3、某一轮子变形解决方案： 1、更换皮带及皮带涨紧器 2、更换轮子（如水泵轮）故障现象：发动机无起动或有起动但打不着火故障常见原因： 1、车钥匙坏了 2、电瓶没有电 3、起动马达坏了 4、防盗没有解锁 5、起动系统有故障 6、发动机电控系统或EWS有故障 7、汽油泵不工作解决方案： 1、更换车钥匙 2、救援帮电并要检查车辆发电量及有无漏电 3、拖车入厂检查维修更换相关配件如：电瓶、起动马达、起动机、曲转位置传感器、EWS、B柱卫星接收器故障现象：发动机冷车不好起动故障常见原因： 1、节气门、怠速马达过肮或损坏 2、水温传感器及其它传感器损坏或线路故障 3、汽油压力调节器损坏 4、汽油泵泄压 5、进气门积碳严重 6、混合气过稀或过浓解决方案： 1、清洗或更换节气门及怠速马达清洗油路 2、更

宝马发动机常见故障排除论述

发动机电脑故障 一辆宝马525i轿车，行驶无力且排气管大量冒白烟，仪表板上的“CHECKENGINE”故障指示灯点亮。读取故障代码1215，含义为空气流量计或其线路不良。经检测，空气流量计阻抗不符合要求。更换空气流量计后试车，车况稍有好转，但故障依旧。再次检查，发现第4缸火花塞沾满了汽油，说明该缸不工作。推断喷油嘴有问题，更换喷油嘴后试车，无故障代码出现，但车况依旧。用LED灯检测，发现发动机电脑的第4缸喷油信号输出线无信号（线路良好），断定电脑有故障。更换发动机电脑，故障排除。 发动机启动困难 一辆6缸宝马轿车，冷车时启动困难。检查冷启动控制电路，拔下冷启动喷油嘴和热定时开关上的插头，将点火开关转至启动位置，用试灯在喷油嘴和开关STA接线头上检查电源供电情况。将喷油嘴插头插好，用一根导线将热定时开关STJ直接搭接。将点火开关转到启动位置时，发动机顺利启动。更换灯光继电器，故障排除。 发动机冒黑烟

例1：一辆宝马轿车，发动机怠速不稳，冒黑烟，且耗油大。试车时偶较中的生油味，怠速发抖，“CHECKENGINE”指示灯点亮。读取故障码2，含义为氧传感器 "target=_blank>传感器电路不良或空气/燃油混合比不正确。按以下操作步骤，对装在排气管消声器前部的氧传感器进行检测（使用高阻抗数字万用表）： 路启动发动机并升至工作温度 路点火开关转至“OFF” 路拔下氧传感器接头"target=_blank>接头 路再启动发动机测量插座电压（即氧传感器的电动势应为0.1V~0.9V），同时测量插头电压（即ECU两脚设定电压，应为0.45V）测量结果表明该传感器信号电压为0V（正常时电压应为0.1V~0.9V），表明传感器损坏，从而使电脑误收“稀”混合气信号，造成排气冒黑烟。更换新件后，故障排除。 例2：一辆12缸750i宝马轿车排气管冒黑烟，怠速不稳，加速到1000~1500r/min时排气管放炮，行驶时会间歇进入电控自动变速器的“失效保护”状态，液晶屏上显示“TRANSPROGRAM”字样，挂进D、3、L档时车速加不上来，即使油门塔板完全踩下也只能维持在800~1000r/min，行驶

宝马全系故障大全(几乎包含宝马所有部件故障及原因、解决方案)总结

故障现象：发动机灯亮 故障常见原因： 1、一个或多个气缸工作不良 2、某一传感器（如：空气流量计）损坏 3、某一执行器（如：喷油嘴、节气门）损坏 4、加到不好汽油或93号汽油亮灯 解决方案：要先经电脑诊断故障码再判断后方能确定是哪种类型的故障及是否要更换配件 故障现象：发动机加速无力 故障常见原因： 1、汽油泵工作不良、油路堵塞汽油压力达不到规定值 2、空气流量计损坏、节气门脏或损坏 3、某一个或多个缸不工作或工作不良 4、排气管堵塞 5、变速箱故障 6、火花塞到期保养 7、缸压不足 解决方案： 1、先检查试车确定问题 2、更换相关配件如汽油泵、汽油格、空气流量计、火花塞、点火线、线圈、节气门等 故障现象：发动机少机油 故障常见原因： 1、机油保养时没有加够 2、发动机漏要很严重

3、发动机烧机油 4、油气分离器坏或分离室堵塞 解决方案： 1、先检查缺少多少机油 2、再检查有无漏油 3、更换油气分离器及维修漏油，添加好机油让车主开一段时间再检查，如还少要大修。此过程要和车主讲明检查少机油要经上几步。 故障现象：发动机怠速不稳或游车（游车指：发动机转速忽高忽低） 故障常见原因： 1、点火不良（如：分缸线、火花塞、点火线圈） 2、混合气过浓或过希 3、节气门、怠速马达肮或坏 4、喷油嘴损坏 5、进气系统漏气 6、排气不畅 7、缸压不够 8、正时不对 9、进气门积碳过多 解决方案： 1、先检查确定问题 2、更换相关配件及维修发动机其它部分。更换火花塞、点火线圈、汽油滤蕊、清洗或更换怠速马达、清洗或更换节气门、清洗或更换喷油嘴、清洗进气门积碳等 故障现象：发动机前部异响 故障常见原因： 1、发电机或空调皮带涨紧器无力或涨紧轮异响

宝马-BMW 全车系发动机故障码

BMW全车系发动机仪器码 仪器码 内容M1.1&M1.3M1.2M1.7M3.1M3.3.1 －－000000未定义的故障 0101－－－发动机计算机 －－010101燃油泵浦继电器 －－－0202怠速 0303－－－燃油泵浦继电器 －－03－－2、4、6缸或8、10、12缸喷油咀－－－0303第1缸喷油咀 04－－－－怠速动作器，开启 －－－0404第3缸喷油咀 0505－－－EVAP阀门 －－－0505第2缸喷油咀 －－－0606喷油咀输出段 0707－－－空气流量传感器MAF －－080808故障指示灯〝CHECK ENGINE〞1010－－－O2控制 －－－1212节气门位置传感器 1515－－－故障指示灯〝CHECK ENGINE〞16－－－－1、2、3缸喷油咀 －16－－－1、3、5或7、9、11缸喷油咀 －－16－－点火系统 －－－1616凸轮传感器 17－－－－2、4、6缸喷油咀 －17－－－2、4、6或8、10、12缸喷油咀 －－181818最终输出Pin18 －－－1919输出段 22－－－－怠速动作器，关闭 2323－－－含氧传感器加热器 －－－2323第2缸点火 －－－2424第3缸点火 －－－2525第1缸点火 －－－2626电源供应 2828－－－含氧传感器 29－－－车速传感器 －－－2929怠速动作器 －－－3131第5缸喷油咀 －－32－－1、3、5或7、9、11缸喷油咀 －－－3232第6缸喷油咀 33－－－－强迫降档电磁阀Kick-down －－－3333第4缸喷油咀 －－－－34输出段 －－363636EVAP阀门 3737－－－电压供应 －－373737含氧传感器加热继电器 38－－－－防盗系统/车身稳定侦测 40－－－－冷气空调压缩机 －－414141MAF传感器

宝马E93 M3发动机故障灯亮

E93 M3发动机故障灯亮（二次空气泵接地原因） 车型：宝马3系列 故障类型：电子电气 客户反映问题：发动机故障灯亮 已执行过维修项目：2 车辆年份：2008 底盘号：P323562 故障部位：线路 车辆行驶路程：31800 最近保养时间：2010-12-10 0:00:00 E93 M3 客户放映发动机故障灯亮 核实故障：仪表确实有发动机故障灯亮 读取故障代码：27AF DME 二次空气泵。 客户由于该故障维修过多次。每次都有27AF DME 二次空气泵。而且询问客户出现故障时都在早上冷车启动时会出现。我们的二次空气泵又是在冷车时会工作。所以确定为二次空气系统有问题。查看电路图 查看电路图，发现DME没有直接控制二次空气泵，它是通过继电器控制二次空气泵的。那DME是怎么知道二次空气泵又问题呢？一定是通过其他系统监控发动机二次空气泵的工作。电路图里面看到有一个二次空气泵的空气流量计。最后发现是DME控制继电器，让后通过空气流量计来监控二次空气泵工作。

查看电路图，发现DME没有直接控制二次空气泵，它是通过继电器控制二次空气泵的。那DME是怎么知道二次空气泵又问题呢？一定是通过其他系统监控发动机二次空气泵的工作。电路图里面看到有一个二次空气泵的空气流量计。最后发现是DME控制继电器，让后通过空气流量计来监控二次空气泵工作。

通过以上原理。我们让空气流量计供电（由于没适配器所以我们用导线直接供电），然后吹空气流量计测量它的信号电压。结果是空气流量计正常。那是什么原因呢？我们在冷车时测量二次空气泵继电器的输出电压正常。但是二次空气泵

本身不工作，我们最后发现二次空气泵的接地线有问题 维修接地线后故障排除 很多时候DME报故障代码是有它自己的一套报故障码的逻辑。该故障码是DME控制二次空气泵继电器，继电器给二次空气马达供电，同时DME也通过空气流量计监控二次空气泵工作。如果DME已经给二次空气泵继电器控制信号，但DME通过二次空气流量计没有收到信号电压。那么DME就报二次空气泵故障。

宝马535GT发动机故障灯点亮一例

2011款宝马GT发动机故障灯一例 车型：F07 故障现象：该车系事故车，在我厂维修更换了仪表台，气囊，大灯，发动机缸体，涡轮增压机总成，转向柱开关中心等部件并进行整车编程。在准备交车的路试中，我们发现当车速达到80KM左右，发动机2500转以上时，CID显示器报警，发动机功率受限，车辆进入紧急运行模式。。。 故障诊断：回厂后，立即连接ICOM进行全车诊断，发现存有故障代码120308 增压压力调节，可信度，压力过低：的故障代码，故障当前不存在，可以清除。如图 由于事故中我们更换了涡轮增压机以及中冷器以及相关的管路。当时就怀疑是不是管路连接没有安装到位，有漏气现象。所以，拆下中冷器管道仔细检查。并未发现有接触不良的地方。。。。 我们再次上路试车，这一次。我们带上了ICOM，一个同事开车，我监控着这车的增压系统的数据流。在车速达到80KM以上的时候故障灯再次点亮。但是这次，我捕捉到了故障出现时的故障数据。如图 第三区为目标增压的压力，第二区为实际增压的压力。该车确实增压压力不足，而此时，我们也发现了该车动力不足。100KM每小时的速度都很难上去。。。

那么，是什么导致的增压压力不足呢？欲修复这个问题，我们必须对宝马的这款N55发动机有一定的了解。 这款N55发动机大部分沿袭了N54发动机的设计，照样是高精度燃油缸内直喷。不同的是循环空气减压阀不再有真空驱动，而是直接由发动机DME驱动的电动执行原件。循环空气减压阀直接安装在增压机上，可以减少了空间的占用，直接连通进气侧与增压侧，根据DME发出的信号精确控制增压压力的大小。且无论是燃油经济性，动力方面还是排放均达到了当今汽车行业的领先水平。 这款发动机的增压方面和N54不同只循环空气减压阀置于增压机内。由于只使用一个涡轮增压机，所以结构相对N54更简单了。如图 相同的是，真空系统和N54一样。同样使用位于高压油泵处的机械真空泵，而在气门室盖上设计了一个单独的腔室用于储备真空。通过电子气动转换器的控制，该真空气流作用在涡轮增压机的泄压阀上。当驾驶员以高速行驶，增压机高转速工作时，紧急松开加速踏板，电子气动转换器，真空通过电子启动转换器作用在增压机的泄压阀控制器上，推动拉杆以紧急打开泄压阀，防止增压在节气门关闭或开度减小时仍然作用在节气门上行车被压损坏节气门和增压机。 有了以上的大致了解后，我们开始检修该故障。首先，我们初步确定可以导致该故障的几个故障点，然后逐一检查。 1 排气背压过高，导致增压压力不足。 2 循环空气减压阀卡死，导致作用在涡轮上的废气压力不足。 3 泄压阀卡死或者电子气动转换器，关闭不严。漏掉一部分废气，导致增压压力过低。 针对第一点，拆开氧传感器，并用内窥镜仔细检查了该车的三元催化。并未见堵塞情况。接下来检查循环减压阀，拆下循环减压阀。进入DME 执行元件测试也见其工作正常。排除。我们继续检查泄压阀是否卡死，采取了真空测量的方法。根据前面提到的，该车的泄压阀是由电子启动转换器控制的，在发动机左侧的气门室盖上找到该阀，测量发动机怠速时真空泵至气门室盖的真空压力为-80KPA ，正常，测量气门室盖真空腔至该电磁阀的压力为-80KPA，正常，如图

宝马汽车编程后出现的各种问题的解决办法

宝马汽车编程后出现的各种问题的解决办法 一、E87/E90/E93 编程后再次提示FRM重编 成功编程FRM后，在结束报告中被提示需重新编程。 检查结束报告是否提示成功编程FRM，如果编程成功，则忽略结束报告中关于重新编程的提示，同时检查灯光所有功能。 二、E60编程后地图许用码丢失 许用导航系统上的地图资料偶尔失败，车辆中通过手动输入许用密码进行许用。 三、E82M编程后DME许用码丢失 DME偶尔错误地报告许用状态。因此ISTA/P提示一个之后失败的不必要许用操作，DME许用已经在工厂执行过，检查DME的故障代码存储器，如果在DME中不存在故障记录，则忽略许用密码输入提示。 四、CIC 个人数据偶尔不恢复 所有F系的车都发生过此类现象，重新对车辆全车设码数据将恢复。 五、CIC 编程结束报告中显示不可执行 在CICProfessional的结束报告中的错误显示。 CIC操作时，在结束报告的结果/故障代码下方将显示“执行状态：不可执行”，同时使用绿色钩号标记该状态，忽略结果/故障代码。

六、在编程之后，要求用于BO和ABS/ASC/DSC的许用密码 在对CHAMP2和/或DSC编程之后，要求导入用于BO和ABS/ASC/DSC 的许用密码，按下列步骤进行： 1、让车辆休眠 2、起动新的会话 3、执行总设码 七、编程后式被激活运输模 E系列有这种问题较多，措施/变通方案： 在ISTA中切换型车间系统： 1、删除运输模式， 2、删除故障代码存储器的故障记忆。 八、更换DME后编程提示中显示再换DME E87和E90都有过类似现象，方法如下： 1、退出正在进行的ISTA/P对话并启动新的对话。 2、按“是”回答对话框“是否更换控制单元”。 3、选择控制单元并执行编程。 4、启动新的ISTA/P对话并执行总设码。 5、在ISTA中执行校准。

宝马维修案例-宝马X5发动机故障灯报警

标题：宝马维修案例-宝马X5发动机故障灯报警 今天给大家分享的是一台宝马维修案例：宝马X5发动机故障报警灯的维修过程。 简单介绍一下，目前路面上行驶的最多的宝马X5，是底盘代号E70的一代，自2008年6月中国正式上市，到2014年10月底盘代号为F15的新款上市，共计6年多的时间。这款车的/// 30i装配了N52的发动机。 35i装配的是N55的发动机。 40i装配的也是N55的发动机（高功率版）。 48i装配的是N62发动机。 50i装配的是N63发动机 X5M装配的也是S63发动机（高功率）

中间的银色车辆就是咱们今天介绍的车款。 今天的主角是一辆黑48i，这些年在我们的宝马维修过宝马车型中，这辆车的故障现象在很多宝马车上都遇见过（就是所说的通病）。

中间黄色的小灯是发动机故障灯（发动机排放故障灯）。 此灯一亮，有的伴随着故障现象出现（比如：加速无力，发的动机抖动），有的开起来当时没有任何现象（只是故障灯亮，驾驶起来没有任何感觉）。

上图是技师连接宝马专用诊断仪，调取故障代码的含义。接着上图继续说：只是影响排放的故障点（比如：三元催化的故障，氧传感器的故障）故障的先期驾驶起来是没有感觉的。

但是如果点火线圈，或着计算空气流量的流量计出现损坏，不但报警，肯定还会伴随着不正常的驾驶感觉出现。 故障码已经读取：含义为DME熄火-气缸6

诊断仪查看气缸运转平稳值，发现6缸与正确数值严重偏差。知道了故障含义，接下来就是准确判断故障点(也就是到底是哪个部件损坏)这个过程是需要严谨的，不容的半点疏忽，车上的配件轻则几百，甚者上千，一旦失误，给公司造成损失不说（博睿通达不解决问题不收费）还耽误客户宝贵时间。

【宝马BMW】14655829-02 电动车窗驱动机构-树型故障诊断

旗开得胜Measure no. 14655829-02 Subject Power window drives - fault diagnostics tree - all topics Release date (mm/dd/yy) 3/12/08 Status Approved Organization V5-CN, CAR Vehicles affected E series E60 E61 E63 E64 Engine Body Production period (from/to) (mm/dd/yy) / Comment on production period Alle seit SOP Feedback (all cases relating to measure up to) (mm/dd/yy) Complaint Various customer complaints relating to electrical or even mechanical faults with the power windows may be reported as follows: 1

旗开得胜- Operating failure / malfunctions of the power windows. - Activation of the anti -trap circuit. - Noises during power window operation. Cause Various causes are described in the fault diagnostics tree. Measure Service measure: A fault diagnostics tree has been created for the power window drives. This supports the troubleshooting process for the localisation and rectification of electrical AND mechanical faults. This fault diagnostics tree is available in diagnostics (DIS tester, GT1) with diagnostics DIS version V 53.0 and subsequent versions and covers all known topics at the time of release of the latest DIS update (DVD). You can find the fault diagnostics tree in the DIS tester or in GT1 by following the paths below: OPTION 1 - "DIAGNOSTICS FAULT PATTERN SELECTION" (see attachment 1 for example) Selection: - 5120 Locking and security functions - 512022 Power window malfunction or - 512021 Anti -trap circuit fault message in Check Control OPTION 2 - "DIAGNOSTICS FUNCTION AND COMPONENT SELECTION" (see attachment 2 for example) Selection: PuMA Page 1 of 3 s:puma.bmwgroup/puma/measure/get.do?oid=16331850&linkSearch=0&lis... 2008-11-28 - Complete vehicle - Body 1

宝马320Li轿车发动机故障排除

故障排除TROUBLE CLEARING 2019.03066宝马320Li轿车发动机故障排除文：杜强 关键词：喷油器 故障现象：一辆2018年产宝马 320Li轿车，车型为F35，搭载B48发动 机，行驶里程1万km。用户反映该车发 动机抖动，有时甚至会熄火。 检查分析：维修人员检测发动机 控制单元，发现有多个故障码存在： 118002——混合气过浓；120408—— 增压调节作为应急措施被关闭； 140001——多缸失火，喷油器被关闭； 150102——1缸火花塞火花持续时间过 短；150302——3缸火花塞火花持续时 间过短。将故障码清除后，再次起动发 动机，发动机故障依旧，抖动明显，偶 尔还会出现熄火。 读取故障信息，有3缸失火的故障 码，而其他故障码均已消失。拆下3缸火 花塞检查，发现电极表面有大量未燃烧 的汽油，说明该缸已处于淹缸状态。更 换3缸火花塞和点火线圈后试车，故障依 旧。接下来又更换了3缸喷油器，并删除 原有的调校值，故障还是依旧。测量3缸 点火线圈的信号波形，与其他缸对比未 见明显区别。 进一步观察发现，3缸喷油器在车辆 起动后工作正常，但持续一段时间后，因 失火的出现而停止了喷油。对3缸进行泄 气率测量，对比2缸，测量值几乎相同。 查询技术公告，发现64167623措 施与此故障相似。于是拆卸气门室盖， 检查3缸中间杠杆，可是未见其脱落。 但在3缸凸轮轴和中间杠杆对应的后部，都发现了摩损的痕迹（图1），其他缸未出现此现象。手动旋转曲轴，未见凸轮轴有异常摩擦。但从磨痕上看，一定是有异物与零件的工作面有过接触。分析认为可能是在处理铸造缺陷时（图2），金属碎屑落进了缸盖油道，发动机运转后，机油将它们带到了零件的表面，随后又被带到油底壳。虽然凸轮轴有磨损的痕迹，但气门中间杠杆毕竟未脱落，技术部表示暂不考虑更换缸盖总成，建议将3缸的中间杠杆与液压挺杆倒换到其他缸进行试验。调换后试车，发现故障未转移到其他缸。进一步试车发现，如果将高压油压传感器或高压油泵量控阀断开，平稳性数值中3缸的加速度会明显下降（图3），最多时可以从50降到13。这表明3缸的喷油控制还是正常的，如果人为地改变油压，其输出扭矩会下降。而其他缸对油压的变化则完全不敏感，说明它们的喷油控制有问题。观察后氧传感器信号，发现高低电压的转换时间间隔仅有2 s，这说明混合气的燃烧很不稳定。以前遇到过类似的情况，原因是喷油器漏油，于是决定对喷油器做保压测试。测试发现，除了3缸喷油器不漏油外，其他3缸都有不同程度的渗漏（图4）。那么为什么总是出现3缸失火的提示呢？再次查看平稳性数值，发现其他缸的加速度均为负值。分析认为，由于其他缸的进气量已经下降，因此被判失火的可能性相对减小了。故障排除：更换全部喷油器，故障 彻底排除。图1 凸轮轴上的磨损痕迹图3 运转平稳性数值图2 铸造缺陷的位置图4 存在渗漏的喷油器

宝马5系汽车发动机电控系统故障维修

宝马5系汽车发动机电控系统故障维修 一辆宝马525i轿车，行驶无力且排气管大量冒白烟，仪表板上的“checkengine”故障指示灯点亮。读取故障代码1215，含义为空气流量计或其线路不良。经检测，空气流量计阻抗不符合要求。更换空气流量计后试车，车况稍有好转，但故障依旧。再次检查，发现第4缸火花塞沾满了汽油，说明该缸不工作。推断喷油嘴有问题，更换喷油嘴后试车，无故障代码出现，但车况依旧。用led灯检测，发现发动机电脑的第4缸喷油信号输出线无信号，断定电脑有故障。更换发动机电脑，故障排除。 相关阅读：宝马轿车发动机抖动有汽油味故障检修宝马740变速器故障检测详细分析宝马530i轿车冷热车启动困难故障 发动机启动困难 一辆6缸宝马轿车，冷车时启动困难。检查冷启动控制电路，拔下冷启动喷油嘴和热定时开关上的插头，将点火开关转至启动位置，用试灯在喷油嘴和开关sta接线头上检查电源供电情况。将喷油嘴插头插好，用一根导线将热定时开关stj直接搭接。将点火开关转到启动位置时，发动机顺利启动。更换灯光继电器，故障排除。 发动机冒黑烟 例1：一辆宝马轿车，发动机怠速不稳，冒黑烟，且耗油大。试车时偶较中的生油味，怠速发抖，“checkengine”指示灯点亮。读取故障码2，含义为氧传感器target=_blank>传感器电路不良或空气/燃油混合比不正确。按以下操作步骤，对装在排气管消声器前部的氧传感器进行检测： 路启动发动机并升至工作温度 路点火开关转至“off” 路拔下氧传感器接头target=_blank>接头 路再启动发动机测量插座电压，同时测量插头电压测量结果表明该传感器信号电压为0v，表明传感器损坏，从而使电脑误收“媳混合气信号，造成排气冒黑烟。更换新件后，故障排除。 例2：一辆8缸550i宝马轿车排气管冒黑烟，怠速不稳，加速到1000~1500r/min时排气管放炮，行驶时会间歇进入电控自动变速器的“失效保护”状态，液晶屏上显示“transprogram”字样，挂进d、3、l 档时车速加不上来，即使油门塔板完全踩下也只能维持在800~1000r/min，行驶中有时还会熄火；挂进n、p档加速良好；发动机故障灯有时点亮，读取故障码为混合气不良。对此，进行检查： 1、检查氧传感器的信号电压，怠速时左侧氧传感器电压为0.1v~0.9v，右侧氧传感器为0.2v~0.3v。 2、将左、右侧氧传感器和左、右侧空气流量传感器对换安装，故障现象依然存在。 3、检查右侧发动机燃油压力，怠速时测试结果为274.6kpa。将右侧发动机的6个喷油嘴清洁后，再测氧传感器电压，仍为0.2v~0.3v。

宝马5系空调控制系统常见故障诊断与排除

宝马5系空调控制系统常见故障诊断与排除 车载空调从诞生之日起，就成为了每辆车的必配品。车载空调的出现不仅仅实现了车内温度的冬暖夏凉，还带来了玻璃除雾、温度自动调节、车内外空气循坏、车内空气的净化等功能。打造舒适的驾驶环境是车载空调的设计师赋予车载空调的使命，如果在炎热的夏天和寒冷的冬天空调在使用的过程中，突然出现故障必然会造成乘客的困扰和引发不必要的麻烦。 宝马5 系空调系统的核心是空调的控制系统，而控制系统的核心是INHK，也就是空调的主控制面板。 1 压缩机不工作 （1）故障现象：按下控制面板上的A/C 开关，发现空调出风口并没有冷风吹出，检查发现是空调压缩机没有工作。 （2）故障分析：可能是压缩机本身机械故障，或是压缩机的电磁离合器损坏和控制线路故障，或是控制开关的故障。 （3）故障排除：拆下压缩机检查，当通电时电磁离合器是吸合的，由此可以确定压缩机是没有故障的。排除了空调压缩机本身故障和电磁离合器故障之后，剩下的就只有控制开关和控制线路故障了。用电脑连接IHKA，读取A/C 开关的数据流，发现读取的数据流是正常值，可以排除控制开关的故障。拔下压缩机的插头，测量电压发现压缩机的电磁离合器的电源线不通，由此判断为线路故障。 2 鼓风机不工作 （1）故障现象：做保养时检查空调鼓风机是正常工作的，但在精保结束后客户离厂时打开鼓风机开关，发现鼓风机不工作。 （2）故障分析：可能是鼓风机的机械故障，也可能是开关故障，或者是线路故障。由于之

前鼓风机还是可以使用的，所以先从线路开始检查。 （3）故障排除：拆开附件，找到鼓风机之后，拔下插头检测。发现线路中的电压值均在11V 至12V 之间，处于正常范围之内，排除线路故障。拆开鼓风机外壳，发现鼓风机无法转动。故障判断为鼓风机损坏，拆下鼓风机发现鼓风机轴承锈蚀，对其进行清尘润滑之后，可以拨动鼓风机的风叶。将鼓风机装上去之后，按下鼓风机开关之后鼓风机工作，故障排除。 3 散热器风扇不工作 （1）故障现象：打开空调的风扇始终不转。 （2）故障分析：风扇的继电器损坏或者传感器的故障。 （3）故障排除：在继电器的检测时，发现风扇继电器的吸合开关坏掉了。更换了继电器之后，故障排除。 4 控制面板无反应 （1）故障现象：控制面板上的所有开关全部失效。 （2）故障分析：控制面板本身的或者是线路的故障，是空调的ECU 出现问题。 （3）故障排除：用电脑读取数据时发现ECU 没有问题，换了个中央控制面板之后发现故障依旧存在，排除模块和控制面板的故障。拆下控制面板，拔下插头，用万用表测量电压时发现并无电压异常，用试灯量线路的通断的时候，发现搭铁线是断路的。接通后故障排除。 5 制冷无反应 （1）故障现象：夏天使用空调的时侯发现空调没有制冷功能，按下A/C 开关后吹出来的风的温度不够冷，制冷效果极低。 （2）故障分析：可能是无制冷剂，可能是管道泄漏，可能是压缩机故障。 （3）故障排除：检查压缩机工作状况，压缩机是处于正常的工作状态，排除压缩机故障。在检查系统的时候发现制冷的管道里没有制冷，抽真空进行保压实验，过了一个小时之后发

宝马5系故障

一辆宝马525i轿车，行驶无力且排气管大量冒白烟，仪表板上的“checkengine”故障指示灯点亮。读取故障代码1215，含义为空气流量计或其线路不良。经检测，空气流量计阻抗不符合要求。更换空气流量计后试车，车况稍有好转，但故障依旧。再次检查，发现第4缸火花塞沾满了汽油，说明该缸不工作。推断喷油嘴有问题，更换喷油嘴后试车，无故障代码出现，但车况依旧。用led灯检测，发现发动机电脑的第4缸喷油信号输出线无信号（线路良好），断定电脑有故障。更换发动机电脑，故障排除。 发动机启动困难 一辆6缸宝马轿车，冷车时启动困难。检查冷启动控制电路，拔下冷启动喷油嘴和热定时开关上的插头，将点火开关转至启动位置，用试灯在喷油嘴和开关sta接线头上检查电源供电情况。将喷油嘴插头插好，用一根导线将热定时开关stj直接搭接。将点火开关转到启动位置时，发动机顺利启动。更换灯光继电器，故障排除。 发动机冒黑烟 例1：一辆宝马轿车，发动机怠速不稳，冒黑烟，且耗油大。试车时偶较中的生油味，怠速发抖，“checkengine”指示灯点亮。读取故障码2，含义为氧传感器target=_blank>传感器电路不良或空气/燃油混合比不正确。按以下操作步骤，对装在排气管消声器前部的氧传感器进行检测（使用高阻抗数字万用表）： 路启动发动机并升至工作温度 路点火开关转至“off” 路拔下氧传感器接头target=_blank>接头 路再启动发动机测量插座电压（即氧传感器的电动势应为0.1v~0.9v），同时测量插头电压（即ecu两脚设定电压，应为0.45v）测量结果表明该传感器信号电压为0v（正常时电压应为0.1v~0.9v），表明传感器损坏，从而使电脑误收“稀”混合气信号，造成排气冒黑烟。更换新件后，故障排除。 例2：一辆8缸550i宝马轿车排气管冒黑烟，怠速不稳，加速到1000~1500r/min时排气管放炮，行驶时会间歇进入电控自动变速器的“失效保护”状态，液晶屏上显示“transprogram”字样，挂进d、3、l档时车速加不上来，即使油门塔板完全踩下也只能维持在800~1000r/min，行驶中有时还会熄火（但马上又能启动）；挂进n、p档加速良好；发动机故障灯有时点亮，读取故障码为混合气不良。对此，进行检查： 1、检查氧传感器的信号电压，怠速时左侧氧传感器电压为0.1v~0.9v（正常），右侧氧传感器为0.2v~0.3v（混合气过稀）。 2、将左、右侧氧传感器和左、右侧空气流量传感器对换安装，故障现象依然存在。 3、检查右侧发动机燃油压力，怠速时测试结果为274.6kpa（正常）。将右侧发动机的6

宝马 X5 发动机故障警告灯亮且加速不良

宝马X5发动机故障警告灯亮且加速不良 该车配置M62型发动机和自动变速器，行驶里程约为80000k m。 故障现象：发动机启动之后怠速抖动，仪表板的发动机故障警告灯一直点亮，车辆行驶时加速不良。 故障诊断：使用诊断仪进行自诊断，选择E53底盘车型，查询发动机系统(D M E)的故障信息，结果有以下故障码： 28汽缸列l混合气加法调校达到调节极限； 524缸点火缺失识别； 62多缸点火缺失； 114汽缸列2凸轮轴位置传感器信号中断； 140按特性曲线冷却控制失效。 清除故障码，启动发动机，发动机故障警告灯熄灭，但怠速工况依然有抖动现象。M62型发动机是8缸电控发动机，右列汽缸为1、2、3、4缸，左列汽缸为5、6、7、8缸。选择诊断应答功能菜单，查看汽缸运行平稳性数据，发现4缸数据为 4.56～6.75，3缸数据为 1.85～3.14，其他汽缸的数据均在 1.65以上变化。从以上数据可以看出，4缸出现较为严重的断火现象，3缸数据偏大则有可能是4缸工作不良影响的，其他汽缸基本上没有缺火现象。拆下4缸火花塞，发现电极烧损。为了彻底排除点火方面的故障因素，更换一组火花塞（8个），启动发动机，怠速恢复平稳，清除故障码，进行路试，感觉车辆加速性能依然不够理想，特别是在起步加速过程中，发动机反应迟钝。 经过10m i n试车之后，发动机故障警告灯再次点亮。重新查询故障信息，故障码114再次出现。拔下汽缸列2凸轮轴位置传感器的线束插头，检查针脚线路连接情况，没有发现异常现象。将该传感器更换掉，清除故障码，进行路试，车辆加速性能恢复正常，检修工作结束。 故障总结：在本例诊断过程中出现多个故障码，有些故障码直接反映了故障原因或故障部件，有些故障码则是派生，或者是记忆性故障码，在检修时要区别对待，抓住主要问题进行检查，以便准确而快速地排除故障。该车有两个故障，一是4缸火花塞烧损，二是汽缸列2凸轮轴位置传感器性能不良，不同的故障产生的症状是不同的。4缸火花塞烧损造成发动机抖动，汽缸列2凸轮轴位置传感器信号中断导致加速性能变差，只有将两个故障都排除之后，发动机性能才能恢复正常。凸轮轴位置传感器是易损部件，故障症状往往间歇性出现，在检修时如果查到有相关故障码，那么通常应进行更换处理，以免返修。对于故障码140，其含义是指电子节温器的加热元件有问题或线路连接不良。如果清除故障码之后故障消失，那么不必更换电子节温器（加热元件集成在电子节温器上）：如果故障码再次出现，那么应重点检查发动机支架的保险丝以及加热元件的阻值。如果检查结果是加热元件断路或短路（阻值不正常），那么必须将电子节温器更换掉，否则有可能导致更严重的故障。