汽车底盘-第5章制动系教案教材
第五章汽车制动系
教学重点：
1．握制动系的功用、组成和分类。熟悉制动器、制动传动装置的类型。
2．掌握鼓式制动器的构造和工作原理。
3．自增力制动器工作原理。
4．掌握鼓式制动器拆装与调整方法。
教学难点：
1．领、从蹄概念。
2．自增力制动器工作原理。
3．自动调整制动间隙的工作原理。
概述
一、制动系功用与组成
汽车制动系的功用是视需要使汽车减速或在最短的距离内停车，并保证停放可靠，不致自动滑溜。
汽车制动系一般都由两部分组成：制动器和制动操纵机构。
制动器是制动系中用以产生阻碍车轮转动的部件，汽车制动器有两种，分别是鼓式制动器和盘式制动器。
操纵机构是将驾驶员踏板力传递到制动器的一系列部件，如液压制动系操纵机构包括制动主缸、真空助力装置、液压管路等。
二、制动系类型
按制动系功用分为行车制动系、驻车制动系、辅助制动系。
（1）行车制动系主要用于汽车行驶时的减速和停车。
（2）驻车制动系主要用于停车后防止汽车滑溜。
（3）辅助制动系汽车下长坡时用以稳定汽车行驶车速。
三、制动系工作原理
一般汽车制动系工作原理（教材图5-1）
液压制动系由两部分组成，液压操纵机构和鼓式车轮制动器。
不制动时，制动蹄摩擦片的外圆面与制动鼓的内圆面保持有一定的间隙，使车轮能自由旋转。制动时，驾驶员踩下制动踏板推动推杆和主缸活塞，使制动主缸内
的油液产生一定压力后进入制动轮缸，推动轮缸活塞使两制动蹄的上端张开，消除与制动鼓的间隙后紧压在制动鼓的内圆面上。固定的制动蹄与旋转的制动鼓之间产生一个与车轮旋转方向相反的摩擦阻力距M
μ。使汽车制动。
§5–1 鼓式制动器
课题一：鼓式制动器
鼓式车轮制动器多为内张双蹄式。按张开装置不同，可分为液力轮缸张开式和气压凸轮张开式。
一、鼓式制动器主要部件与功用
典型鼓式制动器的主要部件（教材图5-2）。
1．制动底板
制动底板为制动蹄和有关部件提供基座，一般用螺栓或焊接将底板固定在桥壳上。
2．轮缸
轮缸把由制动主缸的提供的制动液压力转换成车轮制动器的机械力。其结构见本章第三节。
3．制动蹄
鼓式制动器有两个制动蹄，朝向车轮前进方向的称为第一蹄，与其相对应的称为第二蹄。制动蹄由摩擦衬片、腹板和凸缘组成，凸缘焊接到腹板上为摩擦衬片提供稳定的表面。
4．制动鼓
制动鼓通常用铸铁制成的。制动时，制动蹄压向制动鼓内表面产生摩擦力。
二、领从蹄式鼓式制动器
常用鼓式制动器有两种，一种是领从蹄式，另一种是自增力式。
1．领从蹄式鼓式制动器（教材图5-3）
制动器只有一个轮缸，在制动时轮缸受到来自总泵液力后，轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端，作用力相等。但由于车轮是逆时针旋转，左制动蹄有随制动鼓一起旋转的趋势，结果形成制动蹄与制动鼓的楔紧作用；而右制动蹄与其相反，即制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称，左制动蹄有自行增力作用，称为领蹄；而右制动蹄有自行减力的作用，称为从蹄。领蹄的摩擦力矩是从
蹄的2～2.5倍，两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也就不一样。
2．自增力式鼓式制动器
自动增力式制动器也可分为单向自动增力和双向自动增力两种，单向自动增力式只是在汽车前进时起自动增力作用，双向自动增力式是在前进和倒车制动时都能起自动增力作用。
自动增力式制动器的增力原理
是将两制动蹄用顶杆浮动铰接代替固定的偏心销，利用前蹄的助势推动后蹄，使总的摩擦力矩得以增大，起到自动增力作用。（教材图5–4）
三、制动间隙调整
1．制动蹄在不工作的原始位置时，其摩擦衬片与制动鼓之间应该保持合适的间隙，一般在0.25～0.5mm之间。
2．制动间隙过小，不易保证彻底解除制动，造成摩擦片快速磨损；制动间隙过大，又会造成制动延迟，制动力矩减小。
3．制动器工作过程中，由于摩擦片的磨损，制动间隙将逐渐增大。
4．制动间隙调整有手动调整和自动调整两种方法。
（1）手动调整
一般采用手动调整制动间隙的鼓式制动器，在其腹板外边开有一个检查孔，以便用薄厚规检查摩擦片与制动鼓之间的间隙值是否符合规定值，否则要对其进行调整。
1）转动调整凸轮和带偏心轴颈的支撑销
按图中方向转动调整凸轮，使制动蹄绕支撑销偏心轴颈向外旋转，以减小制动蹄与制动鼓之间的间隙。
2）转动调整螺母
有些制动器的轮缸两端面制成调整螺母，调整时，用旋具波动调整螺母，使制动蹄上端靠近或远离制动鼓，从而调整制动间隙。制动间隙调整好以后，要用锁片插入调整螺母的齿槽中，锁定调整螺母。
3）调整可调顶杆
在自增力制动器中，两制动蹄下端支撑在可调顶杆上，可调顶杆由顶杆体、调整螺钉和顶杆套组成。调整制动间隙时，用旋具拨动调整螺钉，以改变顶杆长度，从而改变制动蹄与制动鼓之间的间隙。
2．自动调整
调节器一般安装在第二蹄上，当制动蹄远离制动鼓且倒车制动时才能起作用。
调整原理：调整顶杆的调整螺钉不再由人工拨动，而是通过拉索、杠杆、棘轮等一套机构自动完成。拉索上端通过连接环固定于制动蹄支撑销上，由通过拉索导板的拉索操纵的调整杠杆，调整杠杆以其中部的弯舌支撑于制动蹄腹板上，其另一个弯舌（棘爪）插入调整螺钉的棘轮的齿间。倒车制动时，调整杠杆的支点随制动蹄下移，而其弯舌则沿行星轮齿廓上升。
四、驻车制动器
后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器一般也组合在后轮制动器上。它是一个机械系统，完全与车上制动液压系统是分离的，是利用手操纵杆或驻车踏板（美式车）拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杆件扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动；松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。
课题二：鼓式制动器拆装与检修
授课地点：专业教室
课前准备：
1．装有鼓式制动器轿车2辆。
2．通用工具4套。
学生分4个组
一、鼓式制动器的拆装（教师指导下进行）
1．鼓式制动器的拆卸
（1）拧松车轮螺栓螺母取下车轮。
（2）用专用套筒扳手拆下轮毂轴承锁紧螺母的锁销及螺母。
（3）用弹簧拉钩拆下制动蹄回位弹簧。
（4）拆下制动蹄限位杆及限位弹簧和锁片。
（5）拆下偏心支承销和制动蹄及调整凸轮和调整凸轮螺栓。
（6）拆下制动油管
（7）拆下制动轮缸的固定螺栓，卸下制动轮缸总成。
（8）拆下制动底板固定螺栓，卸下制动底板。
（9）分解制动轮缸。
2．安装
（1）组装制动轮缸。
（2）装上制动底板，交叉拧紧固定螺栓。
（3）装上制动轮缸总成，拧紧固定螺栓。
（4）装上液压制动管。
（5）装上限位螺杆及限位弹簧及锁片。
（6）装上偏心支承销和制动蹄及调整凸轮和调整凸轮螺栓。
（7）用弹簧拉钩装上制动蹄回位弹簧。
（8）装上轮毂轴承内油封和内轴承。
（9）装上轮毂及制动鼓。
（10）装上车轮。
二、鼓式制动器检修（教师讲解）
1．制动鼓检修
制动鼓常见损伤是：制动鼓内表面磨损失圆、沟槽、拉伤及变形。用百分表测量制动鼓的磨损与失圆，测量方法如教材图5-9所示。
2．制动蹄检修
当制动蹄的摩擦衬片磨损到铆钉头深低于0.5mm时，应拆除旧片重铆新片或更换新蹄片，目前多采用更换蹄片。
3．制动底板检修
制动底板表面翘曲超过0.6mm，应予校正。制动底板如有裂纹或螺栓孔磨损应堆焊修复。
4．回位弹簧检修
如回位弹簧挂钩显著变形，严重锈蚀或长度拉长，超过标准尺寸5%时，应更换。
本节小结：
（1）汽车制动系包括行车制动、驻车制动和辅助制动。
（2）鼓式制动器靠制动蹄压紧在制动鼓上产生摩擦力矩，使汽车减速停车。（3）鼓式制动器还有自增力结构，便于做驻车制动。
（4）制动间隙是指制动蹄与制动鼓的距离。制动间隙对制动性能有很重要影响。间隙过大，制动滞后不安全，间隙过小，制动拖滞阻力大，造成异常磨损。鼓式制动器间隙调整方法由人工调整和自动调整两种方法。
§5–2 盘式制动器
教学重点：
1．掌握鼓式制动器的构造和工作原理。
2．增力制动器工作原理。
3．掌握鼓式制动器拆装与调整方法。
教学难点：
1．盘式制动器间隙自调整原理。
2．浮钳式制动器工作原理。
3．浮钳式制动器拆装方法。
课题一：盘式制动器
盘式制动器是由摩擦衬块从两侧夹紧与车轮一起旋转的制动盘后产生制动的装置。
一、盘式制动器主要部件与功用
盘式制动器主要由制动盘、制动钳、制动块等部件组成。（教材图5-10）1．制动盘
制动盘一般由铸铁制造，这是由于铸铁有比较高的摩擦系数。制动盘安装在车轮轮毂上与车轮一起旋转。
2．制动钳
制动钳横跨在制动盘上，主要由制动钳体、活塞、活塞密封环及防尘罩等组成，其作用是将液压力转换成机械力。
盘式制动器的制动钳有两种类型固定式和移动式。
（1）制动钳体制动钳体通常是铸铁构件，也是液压油缸的缸体，在油缸壁上有梯形截面的环槽，以便于安装活塞密封环；在有活塞的一侧有油道；在其顶部有观察孔，以检查制动衬块的磨损情况。
（2）活塞盘式制动器的活塞由钢、铝或非金属材料制成。
（3）密封环密封环的作用是防止制动液从缸壁和活塞之间泄漏，同时利用密封环的弹性变形，自动补偿由于制动衬块磨损而增大的制动间隙。
3．制动衬块制动衬块是在金属板上铆接或粘接非金属材料衬片而成，制动衬块置于制动钳体的两侧。
二、定钳盘式制动器
定钳盘式制动器的制动钳是固定安装在桥壳上，既不能旋转，也不能沿制动盘轴线方向移动。（教材图5-12）
制动钳内有两个活塞，分别在制动盘两侧。活塞后面有充满制动液的制动轮缸。当驾驶员踩下制动踏板时，制动轮缸的液压上升，活塞被微量推出，制动块夹紧制动盘产生制动。
三、浮钳盘式制动器
浮钳盘式制动器的制动钳通过导向销与桥壳相连，它可以相对于制动盘轴线方向移动。（教材图5-13）
制动时，在液压力的作用下，推动制动轮缸内活塞及其上的制动块向左移动，并压到制动盘上，于是制动盘给活塞一个向右的反作用力，使活塞连同制动钳整体沿导向销轴线向右移动，直到制动盘外侧制动块也压到制动盘上。此时，制动盘两侧的制动块都压在制动盘上，夹紧旋转的制动盘产生制动。
四、制动间隙调整
1．制动间隙：就是密封圈的变形量。
2．原理：制动时，制动液被压入液压工作缸推动活塞移动，橡胶密封圈的刃边在摩擦作用下也随活塞移动（教材图5-14），产生弹性变形。当解除制动力时，便靠密封圈的变形弹力迫使活塞退回，从而恢复制动块与制动盘之间的间隙。
3．制动间隙自动调整：当由于磨损使制动间隙过大时，在制动过程中密封圈的变形量已达到极限值⊿以后，活塞克服密封圈的摩擦力仍继续移动直到完全制动为止。但解除制动力后密封圈使活塞退回的距离仍为⊿，即保持制动器间隙为⊿。活塞密封圈所起的作用是保证制动解除后活塞回位和自动调整制动器的间隙。
课题二：盘式制动器拆装与检修
授课地点：专业教室
课前准备：
2．装有盘式制动器轿车2辆。
3．通用工具4套。
学生分4个组
一、盘式制动器的拆装
拆装盘式制动器时可参考进行。（在教师指导下进行）
1．盘式制动器拆卸
（1）松开车轮螺栓螺母。
（2）松开制动钳壳体的紧固螺栓，制动器即可与车轮轴承分离。
（3）拧松制动器罩的螺栓，制动器罩即可从转向节体上取下。
（4）松开制动软管接头。
（5）拆卸上下定位螺栓，用手卸下上下定位卡簧。
（6）取下制动钳壳体，取下制动器底板上的制动摩擦片。
（7）把制动钳活塞压回制动钳壳体内。活塞回位前，先抽出制动液储液罐中的制动液，否则会引起制动液外溢，损坏表面油漆。制动液有毒，排放制动液时，只能使用专用容器存放。
2．盘式制动器安装
①装入新的摩擦片。安装制动钳壳体，按规定的力矩紧固定位螺栓。
②安装上下定位卡簧。
③安装后，停车时用力将制动器踏板踩到底数次，以便使制动摩擦片正确回位。
二、盘式制动器的检修（教师讲解）
（1）检查制动器制动块的厚度。
（2）检查制动盘厚度。制动盘厚度为20mm,磨损极限值为17.8mm。
（3）制动盘摩擦片表面上的圆跳动量。
本节小结：
（1）盘式制动器靠制动钳夹紧制动盘产生摩擦力矩，使汽车减速停车。盘式制动器有定钳盘和浮钳盘两种结构。
（2）盘式制动器与鼓式制动器相比有四个优点：抗热衰退、抗水衰退、增加直线制动能力和间隙自动调节能力。
（3）盘式制动器具有间隙自动调整功能。
§5–3液压制动系统
教学重点：
1．液压制动传动装置的结构及其工作原理。
2．动主缸结构特点与工作过程。
3．真空助力装置的结构与工作过程。
4．液压制动系统拆装、检修与调整。
教学难点：
1．制动主缸结构特点与工作过程。
2．真空助力装置的结构与工作过程。
液压制动系统是利用制动油液，将制动踏板力转换为油液压力，通过管路传至车轮制动器，再将油液压力作用到制动块或蹄上。
液压制动系统特点是∶制动柔和灵敏，结构简单、使用方便，不消耗发动机功率。但操纵较费力、制动力较小、制动液低温时流动性差、高温时易产生气阻，如有空气侵入或漏油会降低制动效能甚至失效。
课题一：液压制动系统
一、液压制动系统类型
液压制动系按制动管路布置不同可分为单回路液压传动装置和双回路液压传动装置。
1．单回路液压传动装置（教材图5-16）
制动主缸只有一个输出口，与轮缸之间通过油管连接，并充满制动液。当踩
下制动踏板时，制动主缸的推杆推动主缸活塞使主缸油压升高，制动液便经油管流至四个车轮的制动轮缸，迫使轮缸活塞在油压力作用下外移，推动两制动蹄张开产生制动。当松开制动踏板时，制动蹄和轮缸活塞在回位弹簧作用下回位，将制动液压回制动主缸，从而解除制动。
2．双回路液压传动装置（教材图5-17）
它由双腔主缸通过两套独立回路分别控制前后车轮制动器，即两个前轮在一个液压回路上，两个后轮在一个液压回路上。如果一个回路失灵，另一个回路仍能使车辆停住。
前/后轮分立缺点是：由于前轮制动器担负整个制动系工作的60%多，如果前轮制动回路失效，这意味着将只能用30%多的制动力完成全车制动，这显然是不理想的。
（教材图5-18）为对角分立式液压制动系，它是利用双腔主缸通过两套独立的液压回路分别控制前后车轮制动器。一个回路控制左前轮和右后轮，一个回路控制右前轮和左后轮。在一个回路失效时，另一个回路在一个前轮和与其对应的后轮上进行制动工作，因此制动力能维持总制动力的50%。
二、制动主缸
制动主缸的作用是将驾驶员踩到制动踏板上的压力传递到四个车轮制动器以使汽车减速或停车。（教材图5-19）
1．主缸构造
主缸由两部分构成，即储液罐和主缸体。储液罐与主缸体是通过补液孔和排液孔与主缸相通，为主缸工作提供制动液。（教材图5-20）
主缸内的活塞的形状（教材图5-21），中间比较细，一端有密封圈，防止制动液泄露，另一端是带有皮碗的活塞头，皮碗有柔性唇缘紧贴在主缸壁上，皮碗的柔性唇缘即可以密封活塞前面腔中的制动液，也能弯曲让活塞后腔中的制动液通过周边流向前腔。
2．工作过程（教材图5-19）
（1）制动时，驾驶员踩制动踏板，推杆向前推动主缸活塞，活塞带动皮碗一起向前移动，当补液孔被盖住时，具有一定压力的制动液体将被输送到车轮制动器，使制动器工作。
（2）解除制动后，主缸内的回位弹簧迫使活塞迅速移回原位，活塞移动的速度快于制动液流回主缸的速度，为了避免在活塞移动时，在其前腔产生低压区，而影响活塞的回位速度，必须在活塞移动时，适时地为活塞前腔补充制动液。
（3）活塞回到静止位置后，制动液通过补充孔充满活塞前腔，皮碗再次密封住活塞头部。
（4）当车轮制动器磨损，需要更多的制动液补充时，储液罐中的制动液可从排液孔、活塞头部、皮碗流到活塞前腔自动补偿需要的制动液量。
3．双活塞主缸
双活塞主缸的储液罐有两个独立的储液室，分别为两个液压回路提供制动液。主缸体内有两个串联的活塞，每个活塞上方都有补液孔和排液孔，提供两个独立的液压回路。两个活塞不是刚性连接，而是通过回位弹簧连接。
踩下制动踏板时，推杆向前移动，使第一个活塞向前移动，活塞前端的油液是不可压缩的，因此推动第二个活塞移动，当两个活塞分别关闭各自的补液孔时，具有压力的制动液通过两个系统把力传递到制动器。
三、制动轮缸
1．制动轮缸的功用是将主缸传来的液力转变为使制动蹄张开的机械推力。
2．车轮制动器的结构通常分为双活塞式和单活塞式两类轮缸。
缸体用螺栓固定在制动地板上，缸内有两个活塞，两个刃口相对的密封皮碗利用弹簧压靠在活塞上，以保持两皮碗之间的进油孔畅通。缸体上方装有放气阀用以排放轮缸中的空气。
四、液压制动系统放气
1．液压制动系统中有空气的危害
如果液压系统中渗入了空气，随制动压力的增加，制动系统中的空气会受到压缩，从而减小制动力，使制动失灵，所以，必须立即停车从制动器中排除空气。
2．液压制动系统放气方法
（1）如果双管路制动系统只修理一个分管路系统，一般只对维修过的分管路系统进行放气。但是这一分管路系统已放过气，踏板仍软绵绵的，就应对整个系统放气。
（2）每次只能放出一个制动分泵或制动钳中的空气。
（3）手动排气过程需要两个人合作，一个人将一根橡胶管装在要放气的制动钳或制动分泵的放气螺钉上，把胶管的另一端浸在装有部分制动液的容器里。另一个人操纵制动踏板。
按下列顺序放出制动钳和分泵的空气：1、右后轮，2、左后轮，3、右前轮，4、左前轮。先反复踩踏几次制动踏板，然后以中等压力踩下制动踏板，慢慢打开放气阀3/4圈。重复这一过程，直到从排气螺钉孔中流出的油液清亮无气泡为止。
放气时要随时检查制动总泵储液罐的液面，按需要加添制动液，液面离每个储液罐边缘以下6mm处。
（4）任何时候都不允许放干制动总泵中的制动液，否则空气会进入液压系统。
课题二：液压制动真空助力装置
增压助力装置：为了减轻驾驶员的劳动强度，提高液压制动效能。
常见增压助力装置有两种：
（1）真空增压助力装置，即利用发动机进气岐管的真空作用在膜片上，放大驾驶员踩到踏板上的力，帮助驾驶员制动。
（2）液压助力装置，即利用液压泵产生的液压力作用在主缸活塞上，帮助驾驶员制动。
目前我国汽车一般采用真空增压装置。
一、真空增压装置工作原理
真空壳体内有一个膜片，将其分为两个腔。与踏板相连的B腔有个控制阀，分别控制空气道和真空气道的开闭。
1．不制动时，控制阀关闭空气道，打开真空气道，使真空壳体内的A、B两个腔均与发动机进气岐管相通，即都是真空状态。
2．制动时，驾驶员踩下制动踏板后，推杆向前移动，B腔的空气道被打开，进入空气，同时关闭真空气道。使膜片前后形成压差，这个压差放大驾驶员的踏板力。
3．放松制动踏板时，回位弹簧将膜片压回平衡位置，返回的推杆关闭空气道，开启真空气道，膜片两侧再次具有相同真空。
二、双回路液压制动传动装置的拆装、检修与调整
1．双腔制动主缸的拆装（视频）
（1）放出制动液，拆下前、后出油管接头。
（2）从车架上拆下主缸，取下防尘罩及推杆。
（3）将主缸放在台虎钳上，用旋具顶住活塞，拆下弹簧片，然后，依次取出后活塞、皮碗及后活塞弹簧。
（4）拆下限位螺钉，依次取出前活塞、皮碗及前活塞弹簧。
（5）主缸的装配按上述相反顺序进行。
2．制动主缸的检修
（1）主缸缸筒工作表面不能有麻点和划痕，圆柱度误差不能超出0.025mm，活塞与缸筒配合间隙不能超出0.15mm，否则应进行镶套修复。
（2）主缸体不能有裂纹或缺口，否则应更换。
（3）皮碗、密封圈发胀变形，应更换。
（4）回位弹簧弹性应符合要求。
3．制动踏板自由行程调整
制动踏板自由行程就是从踏板最初被踏下的位置，到感觉有阻力时为止的距离。一般制动踏板自由行程为10～14mm。
（1）没有制动助力装置的踏板自由行程调整方法
通过改变推杆的长度来调整。先旋松锁紧螺母，然后转动推杆，推杆伸长，踏板自由行程缩小，反之增大。
（2）有制动助力装置的踏板自由行程检查与调整方法
1）制动踏板自由行程的检查是在发动机熄火状态下进行。先踩下制动踏板数次，只到真空助力装置内没有真空。然后，按下踏板到感觉到有阻力时，测量自由行程。
2）自由行程调整分两步：先调整控制杆使其移动到与助力装置的空气阀接触为止，然后在调整助力装置推杆与主缸活塞接触为止。
本节小结：
（1）液压制动系统是利用油液作为传力介质，将驾驶员施于踏板上的力放大后传到制动器，产生制动作用。
（2）出于安全考虑汽车常用液压制动系统是双管路双回路布置形式。
（3）真空助力液压制动系统是在人力液压制动系统基础上，加装一套以发动机进气岐管真空度为力源的制动传动装置，以提高制动性能，减轻驾驶员劳动强度。（4）排气是从液压制动系统中消除空气。
§5–4气压制动系统
教学重点：
1．了解气制动特点与管路布置的形式。
2．了解真空增压装置的组成、结构及其工作原理。
2．掌握气压制动传动装置的结构及其工作原理。
教学难点：
1．气压制动调节器工作原理。
2．制动控制阀的工作过程。
3．制动力渐进变化的随动作用。
一、气压制动
1．气压制动系传动机构是将压缩空气的压力转变为机械推力，使车轮产生制动的装置。
2．气压制动装置的主要特点是踏板行程较短，操纵轻便，制动力较大，消耗发动机的动力，结构复杂，制动不如液力式柔和，一般用于中、重型汽车上。
3．气压制动装置按制动管路的布置型式可分为单回路和双回路两种。单回路制动装置若有一处破损而漏气时，将导致整个行车制动装置实效，安全性差，趋于淘汰。气压制动的汽车几乎都用双回路布置。
二、单回路气压制动传动装置
（一）构造
由空气压缩机、贮气筒、气压表、调压机构（包括卸荷阀和调压器）、制动控制阀、制动气室、制动开关和管路等组成。
（二）工作原理
制动时，踩下制动踏板，通过连接杆使制动控制阀的进气阀打开，贮气筒中的高压空气从气管经制动控制阀的进气阀门流入制动气室，推动气室推杆向外伸出，通过调整臂带动凸轮轴转动，迫使制动蹄压向制动鼓，产生制动作用。
放松制动时，抬起制动踏板，制动控制阀的排气通道打开，制动气室的高压空气倒流回制动阀经排气孔排入大气。制动气室推杆和制动器凸轮轴转回到不制动位置，使制动作用解除。
三、双回路气压制动传动装置
1．构造
它由气源和控制装置两部分组成。由空气压缩机产生的压缩空气经单向阀先进入较小的湿贮气筒，并利用压缩空气在容器内的骤然膨胀和冷却，使油、水分离出来并沉淀于筒底（其取代了油水分离器），然后，清洁干燥的压缩空气又经过单向阀分别进入独立的主贮气筒的前后腔。其前腔与制动控制阀的上腔相连，以控制后轮制动，同时通过管路与双针气压表及气压调节器相连；其后腔与制动控制阀下腔相连，以控制前轮制动，同时也通过管路与双针气压表另一弹簧管相连。双针气压表的上指针指示贮气筒前腔气压，下指针指示后腔气压。以上为供气管路，是常存气管路。
2 ．工作原理
当踩下制动踏板时，拉杆拉动制动控制阀拉臂，使制动控制阀工作，贮气筒前腔的压缩空气便通过制动阀上腔进入后轮制动气室，使后轮制动；同时，贮气筒后腔的压缩空气通过制动控制阀下腔进入前轮制动气室，使前轮制动。与此同时，前制动管路接通挂车制动控制阀，将由湿贮气筒通向挂车的通路切断。由于挂车采用断气制动，所以挂车也同时制动。
当制动踏板松开时，前、后制动气室，挂车制动阀及管路中的压缩空气，都经制动控制阀排气孔排入大气，从而解除制动。
四、气压制动传动装置中的主要总成
（一）空气压缩机
1 ．构造
（1）空气压缩机固定于发动机一侧的支架上，由曲轴皮带盘通过三角皮带驱动。
（2）空气压缩机具有与发动机类似的曲柄连杆机构。排气阀经排气管与贮气筒相通，进气阀经进气道与小空气滤清器相通。进气阀上方装有卸荷装置（卸荷室和卸荷阀），当贮气筒气压达到规定值后，由调压器进入卸荷室，使卸荷阀
下移，压开进气阀使空气压缩机卸荷空转。
2．工作原理
进气过程：活塞由上止点向下止点运动，气缸内产生真空，迫使进气阀打开，排气阀关闭，外界空气经滤清器、进气阀进入气缸。当活塞运动到接近下止点时，由于真空度的减弱，进气阀门在回位弹簧作用下关闭，进气过程结束。
压缩过程：活塞由下止点向上止点运动，气缸内的空气被压缩，此时进、排气阀门全关闭。当被压缩的空气压力超过排气阀回位弹簧的预紧力时，排气阀门打开，空气被压送到贮气筒，压缩过程结束。
（二）调压器
调压器的作用是使贮气筒内气压能控制在规定的范围内，同时使空气压缩机能卸荷空转，减小发动机的功率损失。
调压器的连接方式通常有两种：并联和串联。
并联是把调压器与空气压缩机和贮气筒并联。
串联是将调压器串联在空气压缩机和贮气筒之间。
1．构造
贮气筒、空气压缩机并联的膜片式调压器。调压器壳体上装有两个带滤芯的管接头分别与卸荷室和贮气筒相通。壳体和盖之间装有膜片和调压弹簧4，膜片中心用螺纹固连着空心管。调压器下部装有与大气相通的排气阀。
2．工作原理（教材图5-35）
（1）当贮气筒内气压低于规定值时
膜片下腔气压较低，不能克服调压弹簧的预紧力，膜片连同空心管被调压弹簧压到下极限位置，排气阀打开，卸荷室与大气相通，进气阀关闭，空气压缩机对贮气筒正常充气。
（2）当贮气筒气压达到规定值时
膜片下方气压高于调压弹簧的预紧力而推动膜片上拱，空心管4和排气阀也随之上移，直到排气阀关闭，切断卸荷室与大气的通路，卸荷室即与贮气筒相通，压缩空气便经气管进入卸荷室，同时压下两卸荷阀和进气阀，停止泵气并卸掉了载荷。
（三）制动控制阀
1．制动控制阀作用
控制由贮气筒进入制动气室和挂车制动控制阀的压缩空气量，并有渐进变化的随动作用，以保证作用在制动器上的力与加于制动踏板上的力成正比。
2．制动控制阀的结构型式
有单管路单腔式、双管路双腔式或三腔式。
3．单管路单腔式制动控制阀
（1）组成：主要由壳体、膜片、平衡弹簧总成及阀门等部分组成。
（2）结构特点：进气口A 与贮气筒相连，出气口B 和C 分别与前后车轮制动气室相连。排气口D 通大气。气道F与气室H 和平衡气室G 相通。平衡弹簧上座可沿螺柱上下移动。
（3）工作原理
1）不制动时
进气阀关闭，排气阀开启的情况。车轮制动气室与贮气筒不通，只是压缩空气经气室H ，平衡气室G 和芯管的轴向通孔，径向通孔与排气口D 相通。
2）踩下制动踏板时
拉臂转过一定角度，螺钉顶动推杆推动平衡弹簧总成下移一定距离，先关闭排气阀，然后开启进气阀。贮气筒中的压缩空气自进气口A 流入气室H ，再由此，一方面经出气口B 和C 充入前后制动气室，产生制动。
3）维持制动时
压缩空气进入制动气室同时，还有一部分压缩空气通过孔道 E 、制动开关气室和孔道F 充入膜片下方的平衡气室G 。平衡气室和前后制动气室的气压都随充气量的增加而逐渐升高。当平衡气室气压升高到它超过平衡弹簧预紧力时，平衡弹簧被压缩，膜片带动芯管上移至进气门关闭为止。进、排气阀均处于关闭，相应的膜片和芯管处于平衡位置，使制动强度保持不变。
4）松开制动踏板时
推杆回位，平衡弹簧恢复到原装配长度，在膜片回位弹簧作用下向上移动到使推杆顶靠拉臂上的调整螺钉为止。此时芯管离开阀门，开放排气阀，制动气室和平衡气室中的空气便经芯管中的通道和上壳体上的排气口 D 排入大气，制动即行解除。
4．双管路双腔串联活塞式制动控制阀
（1）它与单腔制动控制阀相比有以下特点：
1）两个阀腔独立，中壳体上的通气口D 和A 分别接后桥贮气筒和后桥制动气室，下壳体上的通气口E 和B 分别接前桥贮气筒前桥制动气室。
2）用平衡活塞代替了膜片，上下活塞与壳体间装有密封圈。小活塞对大活塞能进行单向分离，下活塞有效作用面积较大，气压很小时，就足以使活塞开始动作，故其随动作用较灵敏，
3）两阀腔的两用阀门是空心的，上腔两用阀门滑动地套在芯管上，其外圆有密封隔套。下腔两用阀门滑动地套在有密封圈的下壳体中心孔中。上下阀腔室能各自独立成以“双阀关闭”为特征的平衡状态。
4）平衡弹簧刚度较低且稍有预紧，预紧力勿需调整，制动初始时的压力较小，踏板的可控性和制动的平顺性较好。
5）上活塞为机械操纵方式，下活塞为气压操纵方式，必要时下活塞可转化为机械操纵方式。
（2）双管路双腔串联活塞式制动控制阀工作情况
1）不制动时
上下活塞和芯管在其回位弹簧作用下，两阀腔的两用阀门的进气阀都处于关闭状态，芯管和阀门间存在着排气间隙，使控制管路通过排气间隙、中空的芯管和排气阀与大气相通。
2）制动时
拉臂通过滚轮、推杆、平衡弹簧首先使上活塞及其芯管下移，消除了上阀门的排气间隙后，排气阀即关闭，进而推开进气阀。后桥贮气筒的压缩空气便首先自通气口D 进入通气口A ，充入后桥制动气室，同时，经节流孔进入上活塞下腔，使上平衡气室的气压平稳增长，从而使制动气室的气压上升的快于平衡气室；另一方面还通过通气孔进入下活塞的上腔室，推动大小活塞和芯管下移，关闭排气阀，打开进气阀使前桥贮气筒的压缩空气经通气口E 进入通气口B ，充入前桥制动－气室。由于下阀排气间隙较上阀大，所以下进气阀开启的比上进气阀较晚，故前桥充气稍滞后后桥。
3）维持制动
单腔式的原理一样。开始在进气过程中，平衡弹簧被不断压缩，当上活塞上下压力达到平衡时，上阀门即处于“双阀关闭”的平衡状态。与此同时，在进气过程中，下活塞上下脾的气压均逐渐增高。但由于下腔没有节流孔，故其活塞下腔气压升高得较快，待下腔气压的作用引力和回位弹簧张力的合力稍大于上腔气压对下活塞的作用力时，大小活塞开始上移，进而处于“双阀关闭”的平衡状态。这样，上下两个活塞虽大小不等，但两控制管路内却保持着相等的与踏板行程相适应的稳定气压。可见，两腔室活塞平衡位置的协调，与两腔室的贮气筒气压是否平衡有很大关系。
4）放松制动时
上芯管先上移，上排气阀打开，后桥制动气室的压缩空气先经排气间隙和芯管上的横孔 C 进入芯管；随后，因下活塞上腔气压的降低，下活塞和芯管便向上，打开下排气阀，前桥制动气室的压缩空气也经排气间隙，经下阀门内孔与后桥制动气室的压缩空气一起冲开排气阀的膜片排入大气。
（四）制动气室
1．制动气室的作用是将输入的空气压力转变为转动制动凸轮的机械力，使车轮制动器产生制动力矩。
2．制动气室可分为膜片式和活塞式两种。
（1）膜片式制动气室结构简单，但膜片寿命较短，行程较小（不大于40mm ），制动器间隙稍有变化，就需要调整。
（2）活塞式制动气室的活塞行程大，推力不变，使用中不必频繁地调整制动器间隙，活塞工作寿命也较长。但其结构较复杂，成本较高
2．膜片式制动气室结构特点于工作过程（教材图5-40）
盖与膜片之间的腔室为工作气室，借橡胶软管与制动控制阀接出的钢管连通，膜片的右方则与大气相通，弹簧通过推杆上的支承盘将膜片推到紧靠盖的极限位置。推杆的右端借连接叉与制动器的制动臂相连。
制动时，由制动控制阀来的压缩空气从通气口充入工作气室，使膜片向右拱曲，将推杆推出，推动制动臂和制动凸轮转动从而实现制动。放松制动时，工作气室中的压缩空气经制动控制阀（或快放阀）泄入大气中，膜片在弹簧作用下回位而解除制动。
本节小结：
（1）气制动踏板行程短，操纵方便，制动力大，需要消耗发动机动力，一般用于重型货车。
（2）双回路气压制动由气源和控制装置组成。
（3）制动时，通过制动控制阀使后轮先于前轮制动。
（4）制动控制阀是气压制动的关键部件，不仅控制制动力大小，还由制动力渐进变化的随动作用。
汽车底盘构造与维修_教案
邢台技师学院 汽车底盘构造与维修教案 主讲人： 第1章概述
教学重点 1．了解汽车的总体构造和各系统的基本构成及功用。 2．理解汽车的行驶原理，了解国内汽车编号规则，知道常用汽车英文缩写含义。 3．掌握常用汽车维修工具及量具的使用方法及汽车维修基本方法。 4．掌握汽车维修制度。 教学难点 1．汽车行驶原理。 2．汽车行驶阻力与驱动力平衡和汽车行驶状态关系。 3．附着力概念与附着作用。 1-1汽车总体构造 汽车由四部分组成：发动机、底盘、电气设备和车身。 1-1-1发动机 发动机是汽车的动力装置。它的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力，即将热能转变为机械能。 一般由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系(汽油发动机采用)、起动系等部分组成。 1-1-2底盘 汽车底盘主要用于传递发动机发出的动力，使汽车产生运动和停止，并支撑车辆，保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。 底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系组成。 1．传动系： 作用：是将发动机发出的动力依次经过离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴传给驱动轮。 组成：离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等。 2．行驶系 作用：是将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。组成：车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮(转向车轮和驱动车轮)和轮胎、悬架(前悬架和后悬架)等。 3．转向系 作用：是保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶。 组成：转向器、转向盘、转向轴、转向垂臂、纵拉杆、转向节臂、横拉杆、左右梯形臂等。 4．制动系 作用：根据需要使汽车减速或在最短距离内停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。
汽车底盘教案
课题：汽车底盘的简介 教学目的要求： 1、掌握汽车底盘的基础知识和分类 2、掌握汽车底盘的组成 教学重点、难点：重点：汽车底盘的组成 难点：汽车底盘的组成 授课方法：讲授法 教学参考及教具（含电教设备）：多媒体 授课执行情况及分析：
一、复习提问 复习内容：汽车拆装的部分知识 提问内容：1、同学们你们自己认为汽车底盘的组成有哪些？ 2、汽车底盘是干什么用的呢？ 二、导入新课 我们都知道人之所以能行走是有腿，那么我们的汽车能行走是因为什么呢？我们带着这个问题讲解今天的新课，汽车底盘的简介。 三、新课讲授 1、汽车的分类 类型发动机排量（L）车型 微型≤1.0夏利、奥拓 普通型＞1.0~ ≤1.6富康、捷达 中级＞1.6~ ≤2.5桑塔纳、奥迪100 中高级＞2.5~ ≤4.0皇冠、奔驰300 CA770、卡迪拉克、林肯、奔驰500 高级＞4.0 系列 2、汽车底盘发展史 ?汽车技术不断发展进步，有一些独具一格的设计在汽车发展史上占有突出的地位，曾经影响甚至决定了汽车演变的方向。 ?（1）第一个里程碑：“梅塞德斯”开创了汽车时代 ?（2）第二个里程碑：福特汽车公司开始大批量生产汽车
?（3）第三个里程碑：前轮驱动汽车的创造者雪铁龙 ?（5）第五个里程碑：难以超越的“迷你”汽车 ?（6）第六个里程碑：风靡当代的多用途厢式车 （7）第七个里程碑：电动汽车 3、底盘的组成 底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 四、学生讨论 谈论：同学们你们自己认为汽车底盘应该包括哪些零部件？ 五、重点总结 底盘的组成 六、布置作业 汽车底盘的组成？
汽车底盘控制技术的研究
汽车底盘控制技术的研究 1 汽车底盘电子控制的理论基础和特征 汽车底盘最主要的功能就是让汽车按驾驶员的意愿作相应的加速、减速和转向运动。由图1可见，驾驶员是通过汽车里的操纵元件(转向盘、油门和制动踏板)来表达其意向，相应的执行量是前轮的转向角及车轮上的驱动力矩或制动力矩，真正起作用的是轮胎的纵向力和侧向力。汽车轮胎力的主要影响因素是路面的附着系数、车轮的法向力、车轮滑动（转）率和车轮侧偏角。因此，汽车底盘控制的基本思路和原理就是在给定的路面附着系数和车轮法向力的情况下对车轮滑动(转)率和侧偏角进行适当的影响和控制，来间接调控轮胎的纵向力和侧向力，最大限度地利用轮胎和路面之间的附着力，提高汽车的主动安全性、机动性和舒适性。 汽车底盘的电子控制是一个多系统相互影响，相互作用的复杂系统工程，具有以下特征。 图1 驾驶员、轮胎力和汽车运动的相互关系 (1)不同的控制系统经常共用同一传感器、执行机构、甚至电子控制单元。如轮速传感器的信号几乎被所有。的底盘控制系统所使用。
(2)同一个控制目标可由不同的控制系统单独或者共同来控制。如汽车在离散型路面上制动时方向稳定性可通过ABS、ESP、AFS和RWS来控制。 (3)同一个控制系统可能会对多个变量同时进行控制，并且拥有多个执行机构。如TCS的控制变量有车轮的滑转率和车轮的角加速度，其执行机构有发动机节气门开度的调节器和轮缸里制动液压的调节装置。 (4)同一个控制变量同时受不同的控制系统所控制。如车轮滑动率同时受ABS和ESP的控制。 2 汽车底盘常见的电子控制系统 2．1 汽车制动和驱动的电子控制系统 2．1．1 汽车防抱死制动系统ABS(antilock brake system) 汽车在制动过程中，当车轮滑动率在30％左右时，制动力系数最大(见图2)。此时车轮能获得的地面制动力也最大。当制动力矩进一步增加，车轮滑动率将快速增大，制动力系数不但不再增大了，反而逐渐减小。显然，车轮滑动率在大于入时，制动力系数处于非稳定区域。因此希望将车轮滑动率控制在稳定区域里。从侧向力系数和滑动率的关系曲线可以看出，滑动率越小，侧向力系数越大。当车轮完全抱死时，其侧向力系数几乎为零，完全失去了承受侧向力的能力。当这种现象发生在前轮时，汽车失去转向能力；如果发生在后轮，汽车将发生后轴侧滑，失去稳定性。把滑动率保持在稳定区域里就是ABS的主要控制目标。
汽车底盘教案(1)
第一章汽车底盘技术的发展概况 汽车底盘是汽车的四大组成部分之一.它包括传动系、行驶系、转向系和制动系四个系统。随着汽车的发展，底盘技术也不断发展。 早年，汽车底盘设计只考虑能量的转换，以保证汽车的正常使用； 20世纪60年代，由于汽车保有量的增加，交通事故的频发成了严重的社会问题.所以汽车底盘改造了制动装置,也添加了许多安全装置； 20世纪70年代，能源危机和环境保护是汽车业的重大问题.底盘设计应考虑如何减少行驶阻力,此时以机械控制和液压控制系统为主。 20世纪80年代，随着电子技术的发展，汽车底盘也采用了许多电子控制技术. 如今，汽车底盘已经引进了电脑控制技术,使汽车的安全性、舒适性和环保性大大提高，尤其在汽车的安全性和操作智能化方面更加突出。 第二章汽车传动系概述 第一节汽车传动系的作用与组成 一、汽车传动系的功用
是将发动机发出的动力按需要传给驱动轮。 二、汽车传动系的类型 按结构和传动介质不同，汽车传动系分为机械式、静液式、液力机械式和电力式等.本 书只介绍机械式和液力机械式。 三、汽车传动系的组成 汽车传动系的组成与传动系的类型、布置形式及汽车驱动形式等因素有关. 机械式传动系组成：离合器、变速器、万向传动装置（万向节和传动轴）、驱动桥(主 减速器、差速器和半轴）。 液力机械传动系：液力机械变速器(液力变矩器和齿轮变速机构）、万向传动装置（万 向节和传动轴）、驱动桥（主减速器、差速器和半轴)。 四、传动系各总成的功用 1、离合器:按照需要适时地切断或接合发动机与传动系间的动力传递。 2、变速器：变速、变扭和变向，并能暂时切断发动机和传动系的动力传递。 3、万向传动装置：传递动力并能适应两轴间的距离和夹角的变化。 4、主减速器：增扭减速，并能改变动力的传递方向.
汽车底盘-第5章制动系教案教材
第五章汽车制动系 教学重点： 1．握制动系的功用、组成和分类。熟悉制动器、制动传动装置的类型。 2．掌握鼓式制动器的构造和工作原理。 3．自增力制动器工作原理。 4．掌握鼓式制动器拆装与调整方法。 教学难点： 1．领、从蹄概念。 2．自增力制动器工作原理。 3．自动调整制动间隙的工作原理。 概述 一、制动系功用与组成 汽车制动系的功用是视需要使汽车减速或在最短的距离内停车，并保证停放可靠，不致自动滑溜。 汽车制动系一般都由两部分组成：制动器和制动操纵机构。 制动器是制动系中用以产生阻碍车轮转动的部件，汽车制动器有两种，分别是鼓式制动器和盘式制动器。 操纵机构是将驾驶员踏板力传递到制动器的一系列部件，如液压制动系操纵机构包括制动主缸、真空助力装置、液压管路等。 二、制动系类型 按制动系功用分为行车制动系、驻车制动系、辅助制动系。 （1）行车制动系主要用于汽车行驶时的减速和停车。 （2）驻车制动系主要用于停车后防止汽车滑溜。 （3）辅助制动系汽车下长坡时用以稳定汽车行驶车速。 三、制动系工作原理 一般汽车制动系工作原理（教材图5-1） 液压制动系由两部分组成，液压操纵机构和鼓式车轮制动器。 不制动时，制动蹄摩擦片的外圆面与制动鼓的内圆面保持有一定的间隙，使车轮能自由旋转。制动时，驾驶员踩下制动踏板推动推杆和主缸活塞，使制动主缸内
的油液产生一定压力后进入制动轮缸，推动轮缸活塞使两制动蹄的上端张开，消除与制动鼓的间隙后紧压在制动鼓的内圆面上。固定的制动蹄与旋转的制动鼓之间产生一个与车轮旋转方向相反的摩擦阻力距M μ。使汽车制动。 §5–1 鼓式制动器 课题一：鼓式制动器 鼓式车轮制动器多为内张双蹄式。按张开装置不同，可分为液力轮缸张开式和气压凸轮张开式。 一、鼓式制动器主要部件与功用 典型鼓式制动器的主要部件（教材图5-2）。 1．制动底板 制动底板为制动蹄和有关部件提供基座，一般用螺栓或焊接将底板固定在桥壳上。 2．轮缸 轮缸把由制动主缸的提供的制动液压力转换成车轮制动器的机械力。其结构见本章第三节。 3．制动蹄 鼓式制动器有两个制动蹄，朝向车轮前进方向的称为第一蹄，与其相对应的称为第二蹄。制动蹄由摩擦衬片、腹板和凸缘组成，凸缘焊接到腹板上为摩擦衬片提供稳定的表面。 4．制动鼓 制动鼓通常用铸铁制成的。制动时，制动蹄压向制动鼓内表面产生摩擦力。 二、领从蹄式鼓式制动器 常用鼓式制动器有两种，一种是领从蹄式，另一种是自增力式。 1．领从蹄式鼓式制动器（教材图5-3） 制动器只有一个轮缸，在制动时轮缸受到来自总泵液力后，轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端，作用力相等。但由于车轮是逆时针旋转，左制动蹄有随制动鼓一起旋转的趋势，结果形成制动蹄与制动鼓的楔紧作用；而右制动蹄与其相反，即制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称，左制动蹄有自行增力作用，称为领蹄；而右制动蹄有自行减力的作用，称为从蹄。领蹄的摩擦力矩是从
汽车底盘制动系统的改进设计分析
汽车底盘制动系统的改进设计分析 摘要：制动系统可以让汽车按照驾驶员的要求减速，并使车辆在停放过程中更加可靠，所以汽车底盘制动系统是确保行车安全非常重要的一个系统。针对汽车底盘制动系统的功能和作用改进这一系统，希望可以提高汽车底盘制动系统的制动性能，减少安全事故的发生。 关键词：汽车；底盘制动系统；制动性能；改进设计 1 原有汽车底盘制动系统的构成 汽车底盘制动系统主要由四个部分构成，分别是供能装置、传动装置、制动装置和控制装置。其中，供能装置主要为汽车的制动系统提供必要的能源，使汽车制动装置在启动时有充分的能源；传动装置主要是将供能装置产生的能源传送到制动装置中，让制动装置更加顺利地启动；制动装置是底盘制动系统中最重要的装置，包括行车制动、驻车制动、应急制动和辅助制动四个部分；控制装置是对汽车底盘制动系统中各个子系统进行控制的装置。在汽车底盘制动系统中，制动装置最关键的作用是行车制动和驻车制动。这两个作用分别对应的子系统共同使用汽车的制动鼓和刹车片实现汽车制动。车辆正常行驶时，会应用行车制动来控制车辆的制动鼓和刹车片；车辆紧急制动时，就会启动驻车制动系统控制制动鼓和刹车片，保证车辆能够有效制动。但是在紧急制动的过程中，驻车制动的制动力往往太小，不能使车辆及时停止下来，这就需要改进汽车底盘制动系统，提高车辆的制动力。汽车底盘制动系统如图1所示。 1—前制动室；2—制动阀门；3—继动器；4—后制动室； 5—制动回路保护阀；6—制动室储气装置；7—驻车制动控制阀门；8—继动器 图 1 汽车底盘制动系统图 汽车在紧急制动时，控制系统接收到紧急制动信号，驻车制动的阀门就会自动打开，控制系统会通过继动器控制后制动室，使后制动室打开，实现车辆的紧急制动。在紧急制动的过程中，车辆的前制动室是不参与紧急制动的，所以汽车的紧急制动系统不是特别完善。在改进设计汽车底盘制动系统时，要使前制动室也参与到汽车的紧急制动中来，使控制系统通过继动器为前、后制动室共同提供制动信号，提高车辆的紧急制动性能。 2 汽车底盘制动系统改进设计的思路 2.1 改进设计方向 因为原有的底盘制动系统需要通过继动器启动制动室的储气装置，才能启动后制动室，所以在制动的过程中，会存在一定的延时。为了保证制动系统启动的及时性，可以利用电传动的方式来实现制动信号的传递，有效减少车辆紧急制动的延时，提高车辆行驶的安全性。 2.2 改进设计具体要求 在改进设计汽车底盘制动系统时，要保证改进后的制动系统满足我国相关的各项标准，即改进后的制动系统要具有较好的制动性能，制动性能评价指标有坡度制动比和制动距离；可靠性要高，而且要有备用系统对制动器进行辅助控制，以免在主系统失效后，汽车失去紧急制动能力，即使在动力源缺失的情况下，也能保证制动系统的制动性能，保证制动稳定性。
汽车底盘构造与维修教案要点
绪论 1、教学目的：通过本章的讲述可以初步了解汽车底盘的知识，对于他的组成及在汽车上的地位与作用有一个了解，并知道汽车底盘的发展变化过程及发展趋势。 2、教学重点：汽车底盘的四大系统及作用。 3、教学难点：底盘的发展史及发展趋势。 4、教学方法：讲授法。 5、教学手段:面授PPT 电影 6、教学过程及步骤：（2课时） 一、汽车底盘在汽车中的地位及作用： 1. 底盘是汽车的基础——骨骼 2. 作用：传递动力、支承和安装其他各部件总成。 二、组成： 1. 四大系统：传动系行驶系转向系制动系 2. 各系统的作用： 三、底盘质量优劣对汽车性能的影响。 四、汽车底盘的发展历史以及发展趋势。 五、总结本节内容，对这个学期《底盘》课程的学习提出希望。 六、布置预习作业。 第1章汽车传动系 第一节概述 1、教学目的：了解汽车行驶系的基本原理。
2、教学难点：牵引力、行驶阻力、附着力三者的关系；驱动形式及传动系布置形式。 3、教学重点：汽车传动系的作用、组成及分类。 4、教学方法：讲授法。 5、教学手段: PPT 电影图片 6、教学过程及步骤：（2课时） 一、汽车行驶的基本原理 1.汽车牵引力的产生 2.汽车行驶的阻力 3.汽车行驶的基本条件 二、传动系的作用 将发动机经飞轮输出的动力传递给驱动车轮，并改变扭矩的大小，以适应行驶条件的需要，保证汽车正常行驶。此外，还具有改变车速、倒向行驶、切断动力、差速等功用。 三、传动系的形式 1.按结构和传动介质分 机械式液力机械式静液式电力式 2.按传动比变化分 有级传动系无级传动系 3.按传动比的变换方式分 强制操纵式自动操纵式
半自动操纵式 四、传动系的布置形式 1.发动机前置、后桥驱动的传动系（FR） 2.发动机后置、后桥驱动的传动系(RR) 3.发动机前置、前桥驱动的传动系(FF) 4. 发动机中置、后桥驱动的传动系（MR） 5.全轮的传动系(nWD) 五、总结本节课内容。 7、布置课后作业：课本P6 思考与练习（一） 1、4 （三） 3 第二节离合器 1、教学目的：了解离合器的功用、性能要求和类型。 2、教学难点：组成和基本工作原理 3、教学重点：离合器的构造、主要零件的检修、离合器的装配与调整、离合器常见故障的诊断和排除。 4、教学方法：讲授法。 5、教学手段: PPT 实物展示 6、教学过程及步骤：（4课时） 第一、二课时 一、离合器的概述： 1.离合器的功用 ①保证汽车平稳起步②保证传动系换挡时工作平顺③防止传动系过载 2.离合器的性能要求
汽车传动系概述教案
教案 教学过程: 【引入新课】 同学们,经过一年半的学习,我们对汽车都有所了解了,知道汽车由四大部分组成(请一位学生回答哪四部分？发动机,底盘,车身与电气设备)。发动机我们已经学过,这学期我们就着重学习汽车底盘,汽车底盘也由四部分组成(请一位同学回答哪四部分？传动系,行驶系,转向系与制动系),那么这节课我们就先学习传动系的组成与功用。 一、汽车传动系统的组成与功用 1. 汽车传动系统的组成 机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置与驱动桥组成。其中万向传动装置由万向节与传动轴组成,驱动桥由主减速器与差速器组成。 机械传动系统的动力传递路线:(飞轮)—离合器—变速器—传动轴—主减速器—差速器—半轴—驱动轮
液力传动系统主要由液力变矩器、自动变速器、万向传动装置与驱动桥组成。 液力传动系统的动力传递:(飞轮)—液力变矩器—自动变速器—主减速器—差速器—半轴—驱动轮 2．传动系各部分的功用 1)离合器:使发动机与传动系平顺接合,把发动机的动力传给传动系,或者使两者分开,切断传动。 2)变速器:实现变速、变扭与变向。 3)万向传动装置:将变速器传出的动力传给主减速器。 4)主减速器:降低转速,增加扭矩。 5)差速器:将主减速器传来的动力分配给左、右轴。 6)半轴:将动力由差速器传给驱动轮。 3．传动系统的功用 (1)减速增矩发动机输出的动力具有转速高、转矩小的特点,无法满足汽车行驶的基本需要,通过传动系统的主减速器,可以达到减速增矩的目的,即传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低,转矩大。 (2)变速变矩发动机的最佳工作转速范围很小,但汽车行驶的速度与需要克服的阻力却在很大范围内变化,通过传动系统的变速器,可以在发动机工作范围变化不大的情况下,满足汽车行驶速度变化大与克服各种行驶阻力的需要。 (3)实现倒车发动机不能反转？但汽车除了前进外,还要倒车,在变速器中设置倒档,汽车就可以实现倒车。
汽车底盘(教案)
某某职业技术学校 教师课时授课计划表（教案） 科目：《汽车底盘》NO：1 本次授课目的及要求： 1.在汽车上传动系统的工作原理了解离合器在汽车上的作用。 2. 理解离合器的构造和工作原理。 3.了解离合器的拆装以及维修的基本内容。 教学方法：一体化教学法 教具、挂图：多媒体、离合器、离合器机构图、工具。 考核（或提问）：无 复习旧课要点：无 新课难点、重点及解决措施： 重点：离合器在汽车上的作用、构造。 难点：离合器的工作原理。
解决措施： 1.理解离合器的构造特点。 2.通过实操的形式检验学生对该知识点的掌握情况。 教学过程及时间分配： 新课导入（3分钟） 以实训室现有的离合器结合现如今市面常见汽车离合器视频讲解导入 课堂教学（7分钟） 离合器的组成 离合器由摩擦片、弹簧片、压盘以及动力输出轴组成 知识讲解（20分钟） 一、离合器的原理 离合器分为三个工作状态，即踩下离合器的不连动，不踩下离合器的全连动，以及部分踩下离合器的半连动。当车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘及摩擦片分离，此时压盘及飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦。当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘及摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。最后一种是离合器的半连动状态，压盘及摩擦片的摩擦力小于全连动状态。此时，离合器压盘及飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态，飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。这种状态下，发
动机及驱动轮之间相当于一种软连接状态。 实操教学（45） 膜片弹簧离合器拆装 小结（5分钟） 实训过程中的5S要求 课外作业：查看离合器工作原理。 课后记： 某某职业技术学校 教师课时授课计划表（教案） 科目：《汽车底盘》NO：2 本次授课目的及要求： 1. 掌握制动系统功用及类型。 2. 掌握制动系统的构成及工作原理。 3.了解制动系统的拆装以及维修的基本内容。
汽车底盘实训指导书-制动系统
任务一汽车制动系统的认识 任务目标： 1.制动系的功用及组成 2.制动系的工作原理 学习目标： 1.掌握制动系的功用及组成 2.掌握制动系的工作原理 驾驶员根据道路和交通情况，利用装在汽车上的一系列专门装置，迫使路面在汽车车轮上施加一定的与汽车行驶方向相反的外力，对汽车进行一定程度的强制制动。这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力，用于产生制动力的一系列专门装置称为制动系统。 1.制动系的组成 1）供能装置：包括供给、调节制动所需能量以及改善传动介质状态的各种部件 2）控制装置：产生制动动作和控制制动效果各种部件，如制动踏板 3）传动装置：包括将制动能量传输到制动器的各个部件如制动主缸、轮缸 4）制动器：产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件 制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。 ⑴制动操纵机构 产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件，如图中制动踏板机构，真空助力器，制动主缸，制动组 合阀。以及制动轮缸和制动管路。 ⑵制动器 产生阻碍车辆的运动或运动趋势的 力（制动力）的部件。汽车上常用的制 动器都是利用固定元件与旋转元件工作 表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦 制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器 两种结构型式。 制动系统的组成示意图 2.制动系的功用 汽车制动系统的功用是按照需要使汽车减速或在最短距离内停车；下坡行驶时保持车速稳定；使停驶的汽车可靠驻停。 3.制动系统的类型 1）按制动系统的功用分类
汽车制动系按功用可分为行车制动系、驻车制动系、应急和安全制动系、辅助制动系。 （1）行车制动系 使行驶中的汽车减低速度甚至停车的一套专门装置，通常由驾驶员用脚操纵。 （2）驻车制动系 使已停驶的汽车驻留原地不动的一套装置，通常由驾驶员用手操纵。 （3）应急和安全制动系和辅助制动系 1）应急制动系 装置是用独立的管路控制车轮的制动器作为备用系统，其作用是当行车制动装置失效的情况下保证汽车仍能减速或停车。 2）安全制动系 安全制动装置是当制动气压不足时起制动作用，使车辆无法行驶。 3）辅助制动系 为了长坡时减轻制动器的磨损而设，其中利用发动机排气制动应用最广。 4.按制动系统的制动能源分类 1）人力制动系统 以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统。 2）动力制动系统 完全依靠发动机的动力转化成的气压或液压进行制动的制动系统。 3）伺服制动系统 兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统。 目前所有汽车都采用双回路制动系统，如轿车的左前轮和右后轮共用一条制动回路、右前轮和左后轮共用另一条制动回路，当一个回路失效时，另一个回路仍能工作，这样有效提高了汽车的行车安全性。 5.制动系统的工作原理 制动系统的工作原理如图5-2所示，可以用一种简单的液压制动系统示意图来说明其工作原理。一个以内圆面为工作表面的金属制动鼓9固定在车轮轮毂上，随车轮一同旋转。在固定不动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形制动蹄的下端。制动蹄的外圆面上又装有摩擦片制动底板上还装有液压制动轮缸，用油管与装在车架上的液压制动主缸相连通。主缸中的活塞可由驾驶员通过制动踏板来操纵。制动系统不工作时，制动鼓的内圆面与制动蹄摩擦片的外圆面之间保持有一定的间隙，使车轮和制动鼓可以自由旋转。要使行驶中的汽车减速，驾驶员应踩下制动踏板，通过推杆和主缸活塞，使主缸内的油液在一定压力下
《汽车底盘构造》理论教案
汽车构造理论课教案 学科汽车构造审批签字 第八章汽车汽车传动系第一节概述第二节离合器 授课日期 授课时间 专业班级授课方法讲授法教具无 教学内容要点1、传动系的作用、组成及布置形式； 1、离合器的结构、类型与工作原理 2、膜片弹簧离合器与周布式弹簧离合器的异同 教学目的1、掌握传动系的作用、组成及布置形式； 2、掌握离合器的结构、类型与工作原理 教学重点和 难点1、传动系的作用、组成及布置形式； 2、离合器的结构、类型与工作原理 复习提问1、传动系的作用是什么？ 2、传动系的作用是什么？离合器的组成部分有哪些？ 复习题1、传动系的作用是什么？ 2、试述离合器的作用、工作原理是什么？
教学内容、方法和过程（附页） 第一章汽车传动系概述 第一节汽车传动系的功用和组成 汽车传动系的基本功用——是将发动机发出的动力按照需要传给驱动轮。 按结构和传动介质的不同，汽车传动系可分为机械式、液力机械式。 一、机械式传动系 组成——由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴等组成。 目前，载货汽车普遍采用机械式传动系。发动机的动力依次由离合器、变速器、万向传动装置，主减速器、差速器和半轴，最后传给驱动轮，使汽车行驶。 机械式传动系各总成的基本作用分别是： 1）离合器：按需要切断或接合发动机与传动系之间的动力传递； 2）变速器：改变发动机输出转速的高低，转矩的大小以及输出轴的旋转方向，也可以切断发动机向驱动轮的动力的传递； 3）万向传动装置：将变速器输出的功力传递给主减速器，并适应两者之间距离和轴线夹角的变化； 4）主减速器：降低转速、增大转矩，改变力的传递方向； 5）差速器：将主减差速器传来的动力分配给左右两半轴。并允许两半轴以不同角速度旋转，以满足左右两驱动轮的行驶中差速的需要； 6）半轴：将差速器传来的动力传给驱动轮，使驱动轮获得旋转的动力。 二、液力机械式传动系 液力机械传动系的特点是组合运用液力传动和机械传动。以液力机械变速器取代机械式传动系的摩察式离合器和普通齿轮式变速器，其它组成部件及布置形式均与机械式传动系相同。 液力机械变速器由液力传动装置和有级式机械变速器组成。液力传动传动装置有液力偶合器和液力变矩器两种。液力偶合器只能传递转矩，而不能改变转矩大小，可以代替离合器的部分功用。液力变矩器除具有液力偶合器的全部功用外，还能在一定范围内实现无级变速，因此目前应用较为广泛，但是，液力变矩器传动比变化范围不能满足使用要求，故一般在其后再串联一个有级式机械变速器。 第二节汽车传动系的布置型式 汽车传动系的布置形式主要与发动机安置及汽车驱动形式有关。 汽车的驱动形式通常用汽车全部车轮数3驱动车轮（车轮数系指轮毂数）来表示。如：汽车一般装有四个车轮，其中两个为驱动轮，则驱动形式为432。若四个车轮为驱动轮，则表示为434。 一、发动机前置，后轮驱动
传动系概述 教案
南充职业技术学院教案课程名称：汽车底盘构造与维修
课堂反 馈 课次教学内容 教学内容备注一、汽车传动系概说 1.传动系的功用与组成 （1）功用：将发动机发出的动力传给驱动车轮。（2）分类： ·按结构和传动介质分有：机械式、液力机械式、静液式（容积液压式）、电动式 （3）组成及布置形式 （4）功能 1）减速和变速 2）实现汽车倒驶引题：发动机是汽车的动力源泉，传动系是动力的传动装置。 重点介绍： ·要求掌握传动系的功用与组成
3）必要时中断传动 4）差速作用 （5）各部分功能 1）离合器：使发动机与传动系平顺接合，把发动机的动力传给传动系，或者使两者分开，切断传动。 2）变速器：实现变速、变扭和变向。 3）万向传动装置：将变速器传出的动力传给主减速器。4）主减速器：降低转速，增加扭矩。 5）差速器：将主减速器传来的动力分配给左、右轴。6）半轴：将动力由差速器传给驱动轮。 2.汽车传动系布置形式 ·按发动机相对于各总成的位置，汽车传动系有下列几种布置形式： 1）发动机前置后轮驱动（FR）：Front-engine Rear-drive ·特点：是传统的布置形式，大多数货车、部分轿车和客车采用。 2）发动机前置前轮驱动（FF）：Front-engine Front-drive 比较讲解重点介绍： ·要求学生掌握汽车传动系布置形式·正确识别和分析FR、FF及其特点
·特点：是在轿车上逐渐盛行的布置形式，具有结构紧凑、减小轿车的质量、降低地板的高度、改善高速时的操纵稳定性等优点。 3）发动机中置后轮驱动（MR） Middle-engine Rear-drive ·特点：是目前大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的布置形式。 4）发动机后置后轮驱动（RR）： Rear-engine Rear-drive ·特点：目前大、中型客车盛行的布置形式，具有降低室内噪声、有利于车身内部布置等优点。 5）全轮驱动（nWD） 4Wheel Drive ·特点：有多个驱动桥，在变速器后加了一个分动器，其作用是把变速器输出的动力经几套万向传动装置分别
《汽车底盘构造与维修》教案
xx职业教育中心 〈〈汽车底盘构造与维修》教案 绪论 1、教学目的：通过本章的讲述可以初步了解汽车底盘的知识,对于她的组成及在汽车上的地位与作用有一个了解,并知道汽车底盘的发展变化过程及发展趋势。 2、教学重点：汽车底盘的四大系统及作用。 3、教学难点:底盘的发展史及发展趋势。 4、教学方法:讲授法。 5、教学手段：面授PPT 电影 6、教学过程及步骤:（2课时） 一、汽车底盘在汽车中的地位及作用: 1、底盘就是汽车的基础——骨骼 2、作用:传递动力、支承与安装其她各部件总成。 二、组成: 1、四大系统：传动系行驶系转向系制动系 2、各系统的作用: 三、底盘质量优劣对汽车性能的影响。 四、汽车底盘的发展历史以及发展趋势。 五、总结本节内容，对这个学期《底盘》课程的学习提出希望。
六、布置预习作业。
第1章汽车传动系 第一节概述 1、教学目的：了解汽车行驶系的基本原理。 2、教学难点：牵引力、行驶阻力、附着力三者的关系；驱动形式及传动系布置形式。 3、教学重点：汽车传动系的作用、组成及分类。 4、教学方法:讲授法。 5、教学手段:PPT 电影图片 6、教学过程及步骤:（2课时） 一、汽车行驶的基本原理 1、汽车牵引力的产生 2、汽车行驶的阻力 3、汽车行驶的基本条件 二、传动系的作用 将发动机经飞轮输出的动力传递给驱动车轮,并改变扭矩的大小以适应行驶条件的需要,保证汽车正常行驶。此外,还具有改变车速、倒向彳了驶、切断动力、差速等功用。 三、传动系的形式 1、按结构与传动介质分 机械式液力机械式 静液式电力式 2、按传动比变化分 有级传动系无级传动系
《汽车底盘构造与维修》教案
xx职业教育中心 《汽车底盘构造与维修》教案 绪论 1、教学目的：通过本章的讲述可以初步了解汽车底盘的知识，对于他的组成及在汽车上的地位与作用有一个了解，并知道汽车底盘的发展变化过程及发展趋势。 2、教学重点：汽车底盘的四大系统及作用。 3、教学难点：底盘的发展史及发展趋势。 4、教学方法：讲授法。 5、教学手段:面授PPT 电影 6、教学过程及步骤：（2课时） 一、汽车底盘在汽车中的地位及作用： 1. 底盘是汽车的基础——骨骼 2. 作用：传递动力、支承和安装其他各部件总成。 二、组成： 1. 四大系统：传动系行驶系转向系制动系 2. 各系统的作用： 三、底盘质量优劣对汽车性能的影响。 四、汽车底盘的发展历史以及发展趋势。 五、总结本节内容，对这个学期《底盘》课程的学习提出希望。 六、布置预习作业。
第1章汽车传动系 第一节概述 1、教学目的：了解汽车行驶系的基本原理。 2、教学难点：牵引力、行驶阻力、附着力三者的关系；驱动形式及传动系布置形式。 3、教学重点：汽车传动系的作用、组成及分类。 4、教学方法：讲授法。 5、教学手段: PPT 电影图片 6、教学过程及步骤：（2课时） 一、汽车行驶的基本原理 1.汽车牵引力的产生 2.汽车行驶的阻力 3.汽车行驶的基本条件 二、传动系的作用 将发动机经飞轮输出的动力传递给驱动车轮，并改变扭矩的大小，以适应行驶条件的需要，保证汽车正常行驶。此外，还具有改变车速、倒向行驶、切断动力、差速等功用。 三、传动系的形式 1.按结构和传动介质分 机械式液力机械式 静液式电力式 2.按传动比变化分 有级传动系无级传动系 3.按传动比的变换方式分 强制操纵式自动操纵式 半自动操纵式 四、传动系的布置形式 1.发动机前置、后桥驱动的传动系（FR） 2.发动机后置、后桥驱动的传动系(RR) 3.发动机前置、前桥驱动的传动系(FF) 4. 发动机中置、后桥驱动的传动系（MR） 5.全轮的传动系(nWD)
科龙汽车底盘构造课件行驶系
汽车底盘构造与维修课件 第2章汽车行驶系 第一节概述 一、行驶系的分类、组成和功用 汽车行驶系一般有轮式、履带式、车轮——履带式等几种。绝大多数的汽车经常在比较坚实的道路上行使，其行使系中直接与路面接触的部分是车轮，因此称之为轮式行驶系，如图2－1所示。 有的汽车行驶系中直接与路面接触部分是履带，则称之为履带式，如图2－2所示。 轮式行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架等四部分组成，前、后车轮分别安装在前后车桥上，车桥又通过前、后悬架与车架相连接，车架是整个汽车的装配基体，这样，行驶系就联结成一个整体，构成汽车的装配基础。 行驶系的主要作用是将传动系传来的转矩转化为汽车行驶的驱动力；将汽车构成一个整体；支承汽车的总质量；承受并传递路面作用于车轮上的力和力矩；减小振动、缓和冲击，保证汽车平顺行驶；与转向系配合，以正确控制汽车的行驶方向。 二、行驶系的受力分析 汽车行驶系支承汽车的总质量Ga及其在前后轮上引起的垂直反力Z1和Z2。即路面对汽车总质量的支撑反力，如图2－3所示。 当驱动桥中的半轴将扭矩Mt传到驱动轮上时，通过轮胎与路面的附着作用，产生路面作用于驱动轮边缘上的向前的纵向反力——驱动力Ft。 在等速行驶情况下，驱动力的一部分用以克服驱动轮本身所承受的滚动阻力，其余大部分则依次经驱动桥的桥壳后悬架传到车架，用来克服汽车上的空气阻力和上坡阻力，还有一部分驱动力再由车架经前悬梁传到从动桥、作用在自由支承在从动桥两端转向节上的从动轮的中心，使从动轮克服滚动阻力向前滚动。于是整个汽车便向前运动。 由于驱动力是作用在驱动轮边缘上的，此力对车轮中心产生的反力矩力图使驱动桥壳旋转，从而使得车架连同整个汽车前部都有向上抬起的趋势。具体表现为前轮上的垂直载荷减小，后轮上的垂直载荷增大。同理，汽车制动时产生的制动力，由车轮经车桥和悬架传给车架，迫使汽车减速或停车。由此力形成的反力矩传到车架后，也有使汽车后部向上抬起的趋势，其结果使后轮上的垂直载荷减小，前轮上的垂直载荷增大。 汽车在弯道上或横向坡上行驶时，车轮与路面之间产生侧向力，此力也是由行驶系传递和承受的。 第二节车架 一、车架的作用 汽车车架俗称大梁，它是跨接在前后车桥上的桥梁式结构，是整个汽车的基础，其上装有发动机、变速器、传动轴、前后桥和车身等总成和部件。车架的作用是使各总成固定在它的上面，使之保持正确的相对位置，并承受和传递力和力矩。
汽车底盘传动系复习题知识交流
汽车底盘传动系复习 题
汽车传动系复习题 填空题 1. 汽车传动系的作用是将输岀的扭矩传给______，并适应行驶条件的需要而 改变_ _，以保证汽车的正常行驶。 2. 汽车行驶阻力主要有__________ 、 ______________ 、 _____________ 和 _________ 四种 3. 机械式传动系中，发动机发出的动力依次经过__________ 、_________ 万向节 ________ 、 __________ 、差速器禾廿______ ,最后传给___________ 4. 牵引力的大小不仅取决于发动机____________ 和___________ 还取决于 ______ 和_____ 的附着性能 5. 单片摩擦式离合器由___________ 、___________ 、__________ 和___________ 部分组成 6. 膜片式离合器主要特点是用一个_______________ 代替__________ -和_____________ 7. 离合器操纵机构的作用_________ 和___________ 8. 为了减小离合器转动过程中产生的冲击，从动盘应安装有____________ 9. 从动盘的常见损伤有___________ 、___________ 、__________ 、___________ 和 _________ 5种 10. 普通变速器通常由___________ 和 _________ 两部分组成 11. 变速器操纵机构的锁止机构包括___________ 、___________ 、 ___________3种 12. 常用的同步器有__________ 、__________ 、___________ 3种，其中常用的惯性同步 器有 __________ 、 ________ 两种形式 13. 三轴式变速器与两轴式相比，可获得__________ 挡传动，此时，变速器的________ 最 高 14. 变速器的磨合可分为__________ 和 _________ 两个阶段 15. 万向传动装置的作用是使变速器与驱动桥等连接处能在 ____________ 和 _______ 的轴间 传递动力，以保证它们安全地工作 16. 冈『性万向节可分为_____ 和 _________ 17. 万向传动装置主要由__________ 和___________ 组成，有的还加装_________ 万向传 动装置一般都安装在___________ 和________ 之间 18. 单个普通十字轴万向节传动时，当_________ 等角速旋转时，______ 是不等角速的，
汽车传动系概述(上)教案知识交流
汽车传动系概述（上） 教案
教学过程： 【引入新课】 同学们，经过一年半的学习，我们对汽车都有所了解了，知道汽车由四大部分组成（请一位学生回答哪四部分？发动机，底盘，车身和电气设备）。发动机我们已经学过，这学期我们就着重学习汽车底盘，汽车底盘也由四部分组成（请一位同学回答哪四部分？传动系，行驶系，转向系和制动系），那么这节课我们就先学 习传动系的组成和功用。
一、汽车传动系统的组成和功用 1.汽车传动系统的组成 机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。其中万向传动装置由万向节和传动轴组成，驱动桥由主减速器和差速器组成。 机械传动系统的动力传递路线：（飞轮）一离合器一变速器一传动轴一主减速器一差速器一半轴一驱动轮液力传动系统主要由液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥组成。 液力传动系统的动力传递：（飞轮）一液力变矩器一自动变速器一主减速器一差速器一半轴一驱动轮 2.传动系各部分的功用 1）离合器：使发动机与传动系平顺接合，把发动机的动力传给传动系，或者使两者分开，切断传动。 2）变速器：实现变速、变扭和变向。 3）万向传动装置：将变速器传出的动力传给主减速器。 4）主减速器：降低转速，增加扭矩。 5）差速器：将主减速器传来的动力分配给左、右轴。 6）半轴：将动力由差速器传给驱动轮。 3?传动系统的功用
（1）减速增矩发动机输出的动力具有转速高、转矩小的特点，无法满足汽车行驶的基本需要，通过传动系统的主减速器，可以达到减速增矩的目的，即传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，转矩大。 （2）变速变矩发动机的最佳工作转速范围很小，但汽车行驶的速度和需要克服的阻力却在很大范围内变化，通过传动系统的变速器，可以在发动机工作范围变化不大的情况下，满足汽车行驶速度变化大和克服各种行驶阻力的需要。 （3）实现倒车发动机不能反转？但汽车除了前进外，还要倒车，在变速器中设置倒档，汽车就可以实现倒车。 （4）必要时中断传动系统的动力传递起动发动机、换档过程中、行驶途中短时间停车（如等候交通信号灯）、汽车低速滑行等情况下，都需要中断传动系统的动力传递，利用变速器的空档可以中断动力传递。 （5）差速功能在汽车转向等情况下，需要两驱动轮能以不同转速转动，通过驱动桥中的差速器可以实现差速功能。 （6）半轴：将动力由差速器传给驱动轮。 3.传动系统的功用 （1）减速增矩发动机输出的动力具有转速高、转矩小的特点，无法满足汽车行驶的基本需要，通过传动系统的主减速器，可以达到减速增矩的目的，即传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，转矩大。 （2）变速变矩发动机的最佳工作转速范围很小，但汽车行驶的速度和需要克服的阻力却在很大范围内变化，通过传动系统的变速器，可以在发动机工作范围变化不大的情况下，满足汽车行驶速度变化大和克服各种行驶阻力的需要。 （3）实现倒车发动机不能反转，但汽车除了前进外，还要倒车，在变速器中设置倒档，汽车就可以实现倒车。 （4）必要时中断传动系统的动力传递起动发动机、换档过程中、行驶途中短时间停车（如等候交通信号灯）、汽车低速滑行等情况下，都需要中断传动系统的动力传递，利用变速器的空档可以中断动力传递。 (5)差速功能在汽车转向等情况下，需要两驱动轮能以不同转速转动，通过驱动桥中的差速器可以实现差速功能。 【课堂小结】 1汽车传动系统的组成及功用。
汽车传动系教案
淮海技师学院教案 编号：SHJD—508—14 版本号：A/0 流水号： 课题：模块二离合器（一）课题一离合器的构造与拆装教学目的、要求： 1、掌握离合器的构造组成与工作原理； 2、学会正确拆装离合器； 教学重点：离合器的构造组成与工作原理 教学难点：离合器的工作原理 授课方法：讲授法、多媒体教学 教学参考及教具（含电教设备）：多媒体 教学后记：
板 书 设 计 注：要求以一块黑板的版面来进行板书设计 一、 离合器的作用： 二、摩擦式离合器类型 三、膜片弹簧式离合器的结构 四、膜片弹簧式离合器的工作原理 五、螺旋弹簧式离合器的结构 六.螺旋弹簧式离合器的工作原理 1、接合状态 2、需要分离时 3、恢复动力传动时 七.离合器的自由间隙与踏板的自由行程 1、离合器的自由间隙 2、离合器踏板自由行程 八、离合器的拆卸 九、离合器的装配
教学过程学生活动学时分配 复习： 1、汽车底盘的作用是什么？ 2、汽车底盘是由哪几大部分组成的？ 3、汽车传动系统的布置形式由哪几种？ 4、汽车传动系由哪几部分组成？ 新课导入: 刚才我们复习了汽车底盘的基本结构，汽车传动系是汽车底盘的重要组成部分之一。而汽车行驶过程中又离不开离合器，离合器能按需要中断或接合发动机与变速器之间的动力传递。今天我们就来学习汽车离合器方面的知识。 授新课： 一、离合器的作用： 1、连接或切断发动机的动力，保证汽车平稳起 步 2、暂时分离，便于换档（空挡） 3、防止传动系过载，起保护作用 二、摩擦式离合器类型 离合器的类型较多，分类如下： 1、按从动盘的数目可分为单片式、双片式和多 片式； 2、按压紧弹簧的形式及布置形式可分为周布螺 旋弹簧式、中央弹簧式和膜片弹簧式； 3、按操纵机构可分为机械式（杆式和绳式）、液 压式、气压式和空气助力式等。 三、膜片弹簧式离合器的结构 膜片弹簧式离合器在汽车上应用较多，例如 解放CA1092、丰田海狮、上海桑坦纳、天津夏利、重庆长安等都采用这种离合器。 1、主动部分——由飞轮、离合器盖和压盘组成。复习巩固前次课的重点内容 从离合器的重要性导入新课 联系实际讲解 举例讲解 举例讲解
汽车底盘构造与维修培训教材[精编版]
汽车底盘构造与维修培训教材[精编版] xx职业教育中心《汽车底盘构造与维修》教案
绪论 1、教学目的：通过本章的讲述可以初步了解汽车底盘的知识，对于他的组成及在汽车上的地位与作用有一个了解，并知道汽车底盘的发展变化过程及发展趋势。 2、教学重点：汽车底盘的四大系统及作用。 3、教学难点：底盘的发展史及发展趋势。 4、教学方法：讲授法。 5、教学手段:面授PPT 电影 6、教学过程及步骤：（2课时） 一、汽车底盘在汽车中的地位及作用： 1. 底盘是汽车的基础——骨骼 2. 作用：传递动力、支承和安装其他各部件总成。
二、组成： 1. 四大系统：传动系行驶系转向系制动系 2. 各系统的作用： 三、底盘质量优劣对汽车性能的影响。 四、汽车底盘的发展历史以及发展趋势。 五、总结本节内容，对这个学期《底盘》课程的学习提出希望。 六、布置预习作业。 第1章汽车传动系 第一节概述 1、教学目的：了解汽车行驶系的基本原理。 2、教学难点：牵引力、行驶阻力、附着力三者的关系；驱动形式及传动系布置形式。 3、教学重点：汽车传动系的作用、组成及分类。 4、教学方法：讲授法。 5、教学手段: PPT 电影图片 6、教学过程及步骤：（2课时） 一、汽车行驶的基本原理 1.汽车牵引力的产生 2.汽车行驶的阻力 3.汽车行驶的基本条件
二、传动系的作用 将发动机经飞轮输出的动力传递给驱动车轮，并改变扭矩的大小，以适应行驶条件的需要，保证汽车正常行驶。此外，还具有改变车速、倒向行驶、切断动力、差速等功用。 三、传动系的形式 1.按结构和传动介质分 机械式液力机械式 静液式电力式 2.按传动比变化分 有级传动系无级传动系 3.按传动比的变换方式分 强制操纵式自动操纵式 半自动操纵式 四、传动系的布置形式 1.发动机前置、后桥驱动的传动系（FR） 2.发动机后置、后桥驱动的传动系(RR) 3.发动机前置、前桥驱动的传动系(FF) 4. 发动机中置、后桥驱动的传动系（MR） 5.全轮的传动系(nWD)