第一章机车特性
第一章机车总体
1. 概述
以在中国国内的主干线上进行大型货运为目的，设计并制造了HXD3型交流大功率电力机车。
此机车采用PWM矢量控制技术等最新技术的同时，尽量考虑对环境保护，减少维修工作量。另外，考虑能够在中国全境范围内运行为前提，在满足环境温度在-40℃～ +40℃，海拔高度在2500m以下的条件的同时，最大考虑到4组机车重联控制运行。
2. 机车主要特点
2.1 轴式为C
0-C
，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩
异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。
2.2 辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。
2.3 采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。
2.4 总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。
2.5 采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。2.6 转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。
2.7 采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。
2.8 采用独立通风冷却技术。牵引电机采用由顶盖百叶窗进风的独立通风冷却方式；主变流器水冷和主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却；辅助变流器也采用车外进风冷却的方式；另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。
2.9 采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。
2.10 采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。
3. 机车主要技术参数
3.1 工作电源
电流制单相交流50Hz
额定电压25kV
在22.5kV～31kV之间时，机车能发挥额定功率，在22.5kV～17.5kV和17.5kV～17.2kV 范围内机车功率按不同斜率线性下降，在17.2kV时功率为零；在31kV～31.3kV范围内机车功率线性下降至零，如下图示。
功率输出(%)
3.2 牵引性能参数
电传动方式交－直－交传动
持续功率7200kW
机车速度：
持续制速度 70km/h（23t轴重）
65km/h（25t轴重）
最高速度 120km/h
起动牵引力 520kN（23t轴重）
570 kN（25t轴重）
持续牵引力（半磨耗轮） 370kN（23t轴重）
400 kN（25t轴重）
恒功率速度范围 65km/h～120km/h（25t轴重）
70km/h～120km/h（23t轴重）
3.3 动力制动性能参数
电制动方式再生制动
电制动功率 7200kW（70km/h～120km/h）（23t轴重）
7200kW （65km/h ～120km/h ）（25t 轴重） 最大电制动力 370kN （15km/h ～70km/h ）（23t 轴重） 400kN （15km/h ～65km/h ）（25t 轴重） 3.4 主要结构尺寸
轨距 1435mm 轴式 C 0-C 0
机车总重 138t 31+- % t （23t 轴重）
150t 13+- % t （25t 轴重）
轴重 23+2 t 机车前、后车钩中心距 20846mm 车体底架长度 19630mm 车体宽度 3100mm
车体高度 4100mm （新轮） 机车全轴距 14700mm 转向架固定轴距 2250+2000mm 车轮直径 1250mm （新轮） 1200mm （半磨耗） 1150mm （全磨耗） 受电弓落下时，滑板顶面距轨面高度 4775±30mm 受电弓滑板距轨面的工作范围 5200～6500mm 车钩中心线距轨面高度（新轮） 880±10mm 排障器距轨面高度 110±10mm 3.5 功率因数
当机车发挥10%及以上额定功率时）≥0.98 3.6 等效干扰电流（JP ）
额定功率时，机车在持续制牵引工况下，在距牵引变电所10km 处测量≤2.5A 3.7 额定网压下，在牵引工况发挥持续功率时的机车总效率 ≥0.85 3.8 机车采用微机控制 3.8.1 机车微机控制功能
机车预备的顺序逻辑综合控制
机车牵引力和制动力控制
机车空电联合制动控制
机车主、辅电路过流、过压、欠压、接地等保护控制
机车空转/滑行保护控制
机车重联控制
机车轴重转移补偿控制
机车定速控制
3.8.2 其它功能
停车状态下，微机控制系统自诊断功能
行驶过程中对被控对象进行实时在线监测诊断功能
故障信息的记录、保存和显示功能
故障记录的转储功能
3.9 机车动力学性能
机车应能以5km/h速度安全通过半径为125m的曲线，并应能在半径250m的曲线上进行正常摘挂作业。
机车动力学其它性能、参数应符合TB/T2360-1993的有关要求。
3.10 机车单机以120km/h速度于平直道上施行紧急空气制动时，最大制动距离
≤800m（23t轴重）
≤900m（25t轴重）
4. 机车特性
4.1 机车牵引特性
机车的牵引、制动控制采用恒牵引力（制动力）、准恒速特性控制方式。
4.1.1 牵引特性控制要求
采用恒牵引力、准恒速特性控制；
牵引控制司机控制器手柄为13级，级间能平滑调节；
每级牵引力变化设定为△F＝80kN；
控制要求：
1）23ｔ时的牵引力计算
（1）基本公式：扭矩值（kN） = 换级触点号 * 80kN
（2）最大扭矩值
速度＜ 10公里/小时
扭矩值（kN） = 520
10公里/小时≦速度＜ 70公里/小时
扭矩值（kN） = 544.8－（2.48 *速度（公里/小时））
速度≧ 70公里/小时
扭矩值（kN） = 25970 / 速度（公里/小时）
（3）缩减扭矩值
扭矩值（kN） = （640 *换级触点号）－（64 *速度（公里/小时））计算结果为负时，视为0kN。
（4）输出扭矩值（传输到CI的扭矩值）
上文（1）－（3）中，最小值成为输出扭矩值。
2）25ｔ时的牵引扭矩计算
（1）基本公式：扭矩值（kN） = 换级触点号* 80kN
（2）最大扭矩值
速度＜ 10公里/小时
扭矩值（kN） = 570
10公里/小时≦速度＜ 65公里/小时
扭矩值（kN） = 600.9－（3.09 * 速度（公里/小时））
速度≧ 65公里/小时
扭矩值（kN） = 26000 / 速度（公里/小时）
（3）缩减扭矩值
扭矩值（kN） = （640 *换级触点号）－（64 * 速度（公里/小时））计算结果为负时，视为0kN。
（4）输出扭矩值（传输到CI的扭矩值）
上文（1）－（3）中，最小值成为输出扭矩值。
4.1.2 机车牵引特性控制曲线见图4-1,4-3（23t轴重）、图4-2,4-5（25t轴重）4.2 制动特性
4.2.1 控制要求
采用准恒速特性控制；
制动控制司机控制器手柄为12级，级间能平滑调节；
每级速度变化△V=10 km/h；
控制要求：
1）23ｔ时的制动扭矩计算
（1）速度＜ 70公里/小时
换级触点为1N
输出扭矩值（kN） = （33.7 * 速度（公里/小时））－ 134.8
换级触点在1N以外
输出扭矩值（kN） = （33.7 * 速度（公里/小时））－（337 * （换级触点号- 1））计算结果为负时，视为0kN。
计算结果超过370kN时，视为370kN。
（2）速度≧ 70公里/小时
a）最大扭矩值
扭矩值（kN）= 25970 / 速度（公里/小时）
b）缩减扭矩值
换级触点为1N
输出扭矩值（kN）=（33.7 * 速度（公里/小时））－ 134.8
换级触点在N以外
输出扭矩值（kN）=（33.7 * 速度（公里/小时））－（337 * （换级触点号－1））计算结果为负时，视为0kN。
计算结果超过370kN时，视为370kN。
C）输出扭矩值
在上文“a”和“b”中，最小值成为输出扭矩值。
2）25ｔ时的制动扭矩计算
（1）速度＜65公里/小时
换级触点为1N
输出扭矩值（kN）=（36.4 * 速度（公里/小时））－ 145.6
换级触点在1N以外
输出扭矩值（kN）=（36.4 * 速度（公里/小时））－（364 * （换级触点号 - 1））计算结果为负时，视为0kN。
计算结果超过400kN时，视为400kN。
（2）速度≧ 65公里/小时
a）最大扭矩值
扭矩值（kN） = 26000 / 速度（公里/小时）
b）缩减扭矩值
换级触点为1N
输出扭矩值（kN）=（36.4 * 速度（公里/小时））－145.6
换级触点在1N以外
输出扭矩值（kN）=（36.4 * 速度（公里/小时））－（364 * （换级触点号- 1））计算结果为负时，视为0kN。
计算结果超过400kN时，视为400kN。
C）输出扭矩值
在上文“a”和“b”中，最小值成为输出扭矩值。
4.2.2机车制动特性曲线见图4-2（23t轴重）,4-4（25t轴重）
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1N
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图4-1大功率交流传动电力机车 牵引特性控制曲线（23t 轴重）
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6080100120
图4-2大功率交流传动电力机车制动特性控制曲线（23t 轴重）
机车牵引力(KN)
速度(km/h)
机车牵引力(KN)
速度 (km/h)
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1N
2N
3N
4N
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8N
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11N
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图4-3大功率交流传动电力机车 牵引特性控制曲线（25t 轴重）
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1N
2N 3N
4N
5N
6N
7N 8N 9N 10N
11N
12N
图4-4大功率交流传动电力机车 制动特性控制曲线（25t 轴重）
速度(km/h)
机车牵引力(KN)
速度(km/h)
机车牵引力(KN)
膨胀土膨胀特性的变化规律研究_谭罗荣
第25卷第10期 岩 土 力 学 V ol.25 No.10 2004年10月 Rock and Soil Mechanics Oct. 2004 收稿日期：2003-11-04 修改稿收到日期：2004-03-25 基金项目：国家自然科学基金项目（No. 19972068），国家重大基础研究前期研究专项项目（No.2003ccA02233）。 作者简介：谭罗荣，男，1938年生，研究员，从事岩土材科的基本特性与其工程力学性状关系的学研究。 文章编号：1000－7598－(2004)10－1555－05 膨胀土膨胀特性的变化规律研究 谭罗荣，孔令伟 （中国科学院武汉岩土力学研究所 岩土力学重点实验室，湖北 武汉 430071） 摘 要：研究了击实膨胀土的膨胀压力p 与50 kPa 下的膨胀率50δ随干密度、饱和度及含水量的变化规律。结果表明：p 和50δ与干密度d r 、含水量w 、饱和度r s 的关系及p -50δ间的关系皆可用幂指数函数描述；在不同条件下，w ，d r ，r s 中的某一个或两个因素可更好地描述p 和50δ的变化规律，一般在高含水量范围含水量因素与干密度因素等价；在低含水量范围含水量因素与饱和度因素等价；含水量一定时干密度因素与饱和度因素等价；存在一临界干密度，干密度大于临介干密度时，膨胀力随饱和度的增加而减小，反之则增加。 关 键 词：膨胀土；膨胀压力；膨胀率；干密度；饱和度；含水量 中图分类号：TU443 文献标识码：A Study on variation regularity of swelling behavior of expansive soil TAN Lou-rong ，KONG Ling-wei (Key Laboratory of Rock and Soil Mechanics ，Institute of Rock and Soil Mechanics ，Chinese Academy of Sciences, Wuhan 430071, China) Abstract ：The variation regularity of swelling pressure p and expansion ratio 50δunder 50 kPa pressure with dry density d r ，degree of saturation r s and water content w were i nvestigated. The results show that:the relations between p ,50δand d r ,w ,d r ,r s ;and between p and 50δcan be illustrated in power exponent function ；the variation of p and 50δunder various conditions can be better described by one or two factors that are w ，d r ，r s ；in general ，w is epuivalent to d r while high w ；d r is equwalent to r s while lower w ；and d r is equivalent to r s while certain w ；there is a critical value of dry density ，p decreases as r s increase when d r more than the critical value ，otherwise the conclusion is opposite. Key words ：expansive soil; swelling pressure; expansion ratio; dry density; saturation degree; water content 1 引 言 膨胀土的灾害主要是其失水收缩、吸水膨胀引起的。不均匀的膨胀和收缩使土体拉裂，破坏了土体的完整性；而吸水膨胀使土体密度降低，两者皆可使其强度降低，造成工程坡体失稳滑塌等工程灾害。另外，受限制的强烈胀、缩会造成建筑物拉、胀裂破坏等。 在对一些建筑在膨胀土地区的轻型建筑物破坏实例调查中发现，建筑物墙体、地梁和混凝土地坪，由于地基缩胀而断裂和破坏，其原因就是膨胀土基础在施工期间暴露于大气而失水，在上面覆盖一不透水覆盖层后，由于基础不断从周边，特别是雨后吸水而发生体胀后， 其膨胀力促使覆盖物破坏。当然，如覆盖层足够厚、强度足够高，亦可以 抑制膨胀力而不破坏。因此，膨胀力和胀缩变形的变化规律一直是膨胀土研究的重点研究内容，文献[1]曾研究过某些因素如干密度、饱和度、蒙脱石矿物等对膨胀土的膨胀压力的影响，得到了一些有益的结果。本文在此基础上详细地讨论膨胀土特性指标与其膨胀特性的定量关系。 2 干密度对膨胀特性的影响 研究用的荆门膨胀土取自207国道施工现场，原状样含水量较高、裂隙发育，且裂面光滑，裂面两侧土体联结较弱，易产生滑移。该土击实样的有关试验数据如表1所示，其中p 为膨胀压力，根据规范[2]中的作图法求得；50δ为膨胀测试时膨胀卸荷至50 kPa 时的变形量（线膨胀率），与直接在50 kPa 载荷下的膨胀率有差异，但变化规律应是一致的。
激光原理复习题重点难点
《激光原理》复习 第一部分知识点 第一章激光的基本原理 1、自发辐射受激辐射受激吸收的概念及相互关系 2、激光器的主要组成部分有哪些？各个部分的基本作用。激光器有哪些类型？如何对激光器进行分类。 3、什么是光波模式和光子状态？光波模式、光子状态和光子的相格空间是同一概念吗？何谓光子的简并度？ 4、如何理解光的相干性？何谓相干时间，相干长度？如何理解激光的空间相干性与方向性，如何理解激光的时间相干性？如何理解激光的相干光强？ 5、EINSTEIN系数和EINSTEIN关系的物理意义是什么？如何推导出EINSTEIN 关系？ 4、产生激光的必要条件是什么？热平衡时粒子数的分布规律是什么？ 5、什么是粒子数反转，如何实现粒子数反转？ 6、如何定义激光增益，什么是小信号增益？什么是增益饱和？ 7、什么是自激振荡？产生激光振荡的基本条件是什么？ 8、如何理解激光横模、纵模？ 第二章开放式光腔与高斯光束 1、描述激光谐振腔和激光镜片的类型？什么是谐振腔的谐振条件？ 2、如何计算纵模的频率、纵模间隔？ 3、如何理解无源谐振腔的损耗和Q值？在激光谐振腔中有哪些损耗因素？什么是腔的菲涅耳数，它与腔的损耗有什么关系？ 4、写出（1）光束在自由空间的传播；（2）薄透镜变换；（3）凹面镜反射 5、什么是激光谐振腔的稳定性条件？ 6、什么是自再现模，自再现模是如何形成的？ 7、画出圆形镜谐振腔和方形镜谐振腔前几个模式的光场分布图，并说明意义 8、基模高斯光束的主要参量：束腰光斑的大小，束腰光斑的位置，镜面上光斑的大小？任意位置激光光斑的大小？等相位面曲率半径，光束的远场发散角，模体积 9、如何理解一般稳定球面腔与共焦腔的等价性？如何计算一般稳定球面腔中高斯光束的特征 10、高斯光束的特征参数？q参数的定义？ 11、如何用ABCD方法来变换高斯光束？ 12、非稳定腔与稳定腔的区别是什么？判断哪些是非稳定腔。 第三章电磁场与物质的共振相互作用 1、什么是谱线加宽？有哪些加宽的类型，它们的特点是什么？如何定义线宽和线型函数？什么是均匀加宽和非均匀加宽？它们各自的线型函数是什么？ 2、自然加宽、碰撞加宽和多普勒加宽的线宽与哪些因素有关？ 3、光学跃迁的速率方程，并考虑连续谱和单色谱光场与物质的作用和工作物质的线型函数。 4、画出激光三能级和四能级系统图，描述相关能级粒子的激发和去激发过程。建立相应能级系统的速率方程。 5、说明均匀加宽和非均匀加宽工作物质中增益饱和的机理。 6、描述非均匀加宽工作物质中增益饱和的“烧孔效应”，并说明它们的原理。
《电力机车牵引计算》填空题与简答题
一、填空题： 1、《列车牵引计算》是专门研究铁路列车在外力的作用下，沿轨道运行及其相关问题的实用学科。它是以力学为基础，以科学实验和先进操纵经验为依据，分析列车运行过程中的各种现象和原理，并以此解算铁路运营和设计上的一些主要技术问题和技术经济问题。 2、机车牵引力（轮周牵引力）不得大于机车粘着牵引力，否则，车轮将发生空转。 3、机车牵引特性曲线是反映了机车的牵引力和速度之间的关系。在一定功率下，机车运行速度越低，机车牵引力越大。 4、列车运行阻力可分为基本阻力和附加阻力。(基本附加) 5、列车附加阻力可分为坡道附加阻力、曲线附加阻力和隧道空气附加阻力。 6、列车在6‰坡道上上坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为6N/kN 7、列车在2‰坡道上下坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为 -2N/KN 。 8、在计算列车的基本阻力时，当货车装载货物不足标记载重50%的车辆按空车计算；当达到标记载重50%的车辆按重车计算。 9、列车制动力是由制动装置引起的与列车运行方向相反的外力，它的大小可由司机控制，其作用是调节列车速度或使列车停车。 10、轮对的制动力不得大于轮轨间的粘着力，否则，就会发生闸瓦和车轮“抱死”滑行现象。 11、目前，我国机车、车辆上多数使用高磷闸瓦闸瓦。 12、列车制动一般分为紧急制动和常用制动。 13、列车制动力是由列车中各制动轮对产生的制动力的总和。 14、列车单位合力曲线是由牵引运行、惰性运行和制动运行三种曲线组成。 15、作用于列车上的合力的大小和方向，决定着列车的运动状态。在某种工况下，当合力大于零时，列车加速运行；当合力小于零时，列车减速运行；当合力等于零时，列车匀速运行。 16、加算坡道阻力与列车运行速度无关。（无关） 17、列车运行时间的长短取决于列车运行速度和作用在列车上单位合力的大小。 18、在某工况下，当列车所受单位合力为零时对应的运行速度，为列车的均衡速度。列车将匀速运行。 19、列车制动距离是自司机施行制动开始到列车完全停车为止，所运行的距离。 20、列车的制动距离是制动空走距离和制动有效距离之和。 21、我国普通列车紧急制动距离的限值为 800 米。 22、列车制动时间是制动空走时间和制动有效时间之和。 23、列车在长大下坡线路上施行紧急制动时，其最高允许速度必须有所限制，该速度称为列车紧急制动限速或称最大制动初速度。 24、列车换算制动率的大小，表示列车制动能力的大小。 25、列车牵引质量和列车运行速度是铁路运输工作中最重要的指标。对于一定功率的机车，在线路条件不变的情况下，若要列车运行速度快则牵引质量要相应地减少；若要增加列车牵引质量，则列车运行速度要相应地降低；因此，最有利的牵引质量和运行速度的确定，需要进行技术和经济等方面的分析比较。
膨胀土的判别与分类
膨胀土的判别与分类 路基土工 2008-05-03 20:02 阅读19 评论0 字号：大中小 膨胀土的判别与分类 --摘自西部项目《膨胀土地区公路勘察设计技术研究》研究成果 膨胀土在我国大部分地区均有分布。膨胀土的胀缩性直接影响着建筑物的安全性，它不仅造成房屋成群开裂，公路、铁路塌方，而且可导致膨胀土边坡产生表层浅滑现象，造成农田水利设施的破坏，影响人们的生活环境。因此，在工程地质勘察中，必须正确地识别膨胀土与非膨胀土，准确地判定膨胀土的胀缩性等级，这有助于合理进行拟建建筑物的设计与地基处理，对保障建筑物安全与人们的生活环境具有非常重要的意义。一、膨胀土的定义 1996年《公路路基设计规范》（JTJ013-95）的膨胀土定义是：“膨胀土系指土中含有较多的粘粒及其亲水性较强的蒙脱石或伊利石等粘土矿物成分，它具有遇水膨胀，失水收缩，是一种特殊膨胀结构的粘性土。”从这个定义上来看，膨胀土的主要特性是膨胀和收缩。但膨胀和收缩是一个十分复杂的问题，不仅仅是遇水膨胀和失水收缩这么简单。在增加溶液电解质浓度的情况下，即使是遇水，膨胀土也会产生收缩现象。因此，膨胀土的膨胀和收缩是在水和电解质共同作用下的结果。另外，定义中指出土中含有较多的亲水性较强的蒙脱石或伊利石等粘土矿物成分的说法也不确切。如果膨胀土中仅含伊利石显示不出膨胀土具有较强的膨胀与收缩特性，伊利石的亲水性仅为蒙脱石的十分之一。膨胀土的胀缩特性主要是由亲水性粘土矿物蒙脱石决定的。因此，《膨胀土地区建筑技术规范》（GBJ112-87）给出的膨胀土的定义更为恰当：“膨胀土应是土中粘粒成分主要由亲水矿物组成，同时具有显著的吸水膨胀和失水收缩两种变形特性的粘性土。” 二、膨胀土判别指标 要鉴别某种土是否属于膨胀土，应根据本身的固有属性来进行区分，只有内在的主要固有属性才是控制膨胀土工程特性的决定性因素；至于在膨胀土地区各种建筑物的稳定程度，只能用作辅助的判别。所以对膨胀土的判别原则，首先应从工程地质观点出发，分析土体的裂隙特征，概括出能反映膨胀土工程性质的实际情况，能代表膨胀土规律的主要指标。 能否充当膨胀土的判别指标，主要看它能否满足以下三个条件： 能反映膨胀土的本质; 指标的测定简单便捷; 指标数据可靠，重现性好。 可能用来判别膨胀土的指标分述如下： （1）界限含水量反映土粒与水相互作用的灵敏指标之一，在一定程度上反映了土的亲水性能。它与土的颗粒组成，粘土矿物成分，阳离子交换性能，土粒的分散度和比表面积，以及孔隙水溶液的性质等有着十分密切的关系。通常有液限、塑限、缩限三个定量指标。 （2）胀缩总率反映膨胀土粘土矿物成分和结构特征。 （3）粒度成分反映膨胀土物质组成的特性指标。
激光主要有四大特性
激光主要有四大特性：激光高亮度、高方向性、高单色性和高相干性 激光的高亮度：固体激光器的亮度更可高达1011W／cm2Sr。不仅如此，具有高亮度的激光束经透镜聚焦后，能在焦点附近产生数千度乃至上万度的高温，这就使其可能可加工几乎所有的材料。 激光的高方向性：激光的高方向性使其能在有效地传递较长的距离的同时，还能保证聚焦得到极高的功率密度，这两点都是激光加工的重要条件 激光的高单色性：由于激光的单色性极高，从而保证了光束能精确地聚焦到焦点上，得到很高的功率密度。 激光的高相干性：相干性主要描述光波各个部分的相位关系。正是激光具有如上所述的奇异特性因此在工业加工中得到了广泛地应用。 目前激光已广泛应用到激光焊接、激光切割、激光打孔（包括斜孔、异孔、膏药打孔、水松纸打孔、钢板打孔、包装印刷打孔等）、激光淬火、激光热处理、激光打标、玻璃内雕、激光微调、激光光刻、激光制膜、激光薄膜加工、激光封装、激光修复电路、激光布线技术、激光清洗等 激光加工的特点 由于激光具有高亮度、高方向性、高单色性和高相干性的特性，因此就给激光加工带来如下一些其它方法所不具备的可贵特点 ● 由于它是无接触加工，对工件无直接冲击，因此无机械变形； ● 激光加工过程中无"刀具"磨损，无"切削力"作用于工件； ● 激光加工过程中，激光束能量密度高，加工速度快，并且是局部加工，对非激光照射部位没有或影响极小。因此，其热影响的区小工件热变形小后续加工最小； ● 由于激光束易于导向、聚焦、实现方向变换，极易与数控系统配合、对复杂工件进行加工因此它是一种极为灵活的加工方法； ● 生产效率高，加工质量稳定可靠，经济效益和社会效益好激光加工的优势 激光具有的宝贵特性决定了激光在加工领域存在的优势： ①由于它是无接触加工，并且高能量激光束的能量及其移动速度均可调，因此可以实现多种加工的目的。 ②它可以对多种金属、非金属加工，特别是可以加工高硬度、高脆性、及高熔点的材料。 ③激光加工过程中无“刀具”磨损，无“切削力”作用于工件。 ④激光加工过程中，激光束能量密度高，加工速度快，并且是局部加工，对非激光照射部位没有影响或影响极小。因此，其热影响区小，工件热变形小，后续加工量小。 ⑤它可以通过透明介质对密闭容器内的工件进行各种加工。 ⑥由于激光束易于导向、聚集实现作各方向变换，极易与数控系统配合，对复杂工件进行加工，因此是一种极为灵活的加工方法。 ⑦使用激光加工，生产效率高，质量可靠，经济效益好。
膨胀土处理
摘要：对膨胀土的工程地质特性分析，结合多年对膨胀土地基有效处理的实践经验，提出对膨胀土地基处理的要点，供大家参考。 关键词：膨胀土；地基特性；处理 膨胀土是一种粘性土，其粘粒中含多量的亲水矿物，又具有大量的利于水楔的微裂隙结构，在环境湿度变化的影响下，土体将产生强烈的胀缩变形，粘土均具有吸水膨胀、失水收缩的性能，只有当其膨胀压力或收缩裂缝反复作用，达到危害砖石结构建筑物的稳定和安全时，才称此粘土为膨胀土。膨胀土对建筑物的危害性的研究越来越得到重视。 1 膨胀土在我国的分布及判别 1.1 膨胀土在我国的分布 我国是世界上膨胀土分布面积最广的国家之一，每年我国由于膨胀土地基致害的建筑面积达1000×104平方米左右。在北京、河北、西安、成都一线东南的广大区域内，膨胀土的分布最普遍，也最集中，在晋、冀、鲁、豫、陕、川、云、贵、桂、粤、湘、甘、苏、鄂等省区均有分布。 1.2 膨胀土的判别 土的试验指标中粘粒含量>35%，塑限≤13%，液限≥38%，胀缩总率≥5%，达到以上临界值时的土可判定为膨胀土。膨胀土的膨胀性可用自由膨胀率指标来反映。自由膨胀率即为烘干土在水中增加的体积与原体积的比。自由膨胀率<40%时为非膨胀土；40%≤自由膨胀率<65%时为弱膨胀性土；65%≤自由膨胀率<90%时为中膨胀性土；90%≤自由膨胀率时为强膨胀性土。另外，不同类型的膨胀土具有不同的结构特征。灰白色粘土，网状裂隙很发育，土体呈碎块状结构，水对其影响特别显著，为强膨胀土；棕黄色粘土，裂隙发育充填有薄层连续白色粘土，呈层状结构，水对其影响显著，一般为中膨胀土；棕黄或红色粘土夹姜石，裂隙较发育，部分为灰白色粘土充填，呈厚层状或块状结构，一般为胀土（也为中等膨胀土，但其膨胀性稍差一些）；灰褐或褐黄色粘土，裂隙不发育，随机分布，呈块状结构，一般为弱膨胀土。 2 膨胀土地基特性及其在建筑物的破坏特征 2.1膨胀土地基特性 膨胀土具有吸水膨胀、失水收缩性能和强度衰减性，并且有再吸水再膨胀、再失水再收缩的特性。地基膨胀土浸水膨胀，建筑物则上升隆起；地基膨胀土失水收缩，建筑物则产生下沉或开裂，膨胀土的胀缩变形量直接影响到建筑物变形破坏的程度。膨胀土在一般性自然条件下，表现为强度较高、压缩性较低、含水量小、呈硬塑状态，很容易被误认为是原状土，因此对建筑物具有相当大的潜在破坏性。膨胀土的胀缩性和裂隙性是它的两个重要属性，而压力和含水量又是影响膨胀土性能的两个主要的外界因素。土的膨胀率在不同的压力下是不同的，基底压力越大，土膨胀率越低；相反，基底压力越小，则土的膨胀率越高，膨胀度越大，越容易发生破坏，而含水量的变化则表现得更为突出。例如，在膨胀土地区的建筑物的变形与破坏，在雨季，含水量大，而产生隆胀破坏；在旱季，含水量降低，则出现收缩裂隙现象严重。 2.2 膨胀土地区建筑物破坏特征
膨胀土知识
膨胀土知识简介 1膨胀土的研究意义 膨胀土是粘粒成分主要由亲水矿物(主要是蒙脱石、伊利石、高岭石等)组成，液限大于40%，同时具有显著的吸水膨胀和失水收缩两种变形特征的粘性土。在自然条件下，一般多呈硬塑或坚硬状态，具黄、红、灰白等色，裂隙较发育，常见光滑面和擦痕。膨胀土分布广泛，在世界六大洲的40多个国家都有分布。自1938年美国开垦局在俄勒冈州的一例基础工程中首次认识了膨胀土问题，膨胀土开始引起人们的关注。由于它具有显著的胀缩性，存在较多裂隙软弱面，常常给膨胀土地区的工程建设造成严重的破坏，给人民的财产造成巨大的损失。膨胀土给工程建筑带来的危害，既表现在地表建筑物上，也反映在地下工程中。它不仅包括铁路、公路、渠道的所有边坡、路面和基床也包括房屋地基；甚至还包括这些工程中所采取的稳定性措施如护坡、挡土墙和桩等。以至从某种意义上讲，膨胀土对工程建筑的危害是无所不包的[1]。这种危害往往是长期的、渐进的、潜在的，有时是难以处理的，美国工程界称之为“隐藏的灾害”。据统计，美国由于膨胀土造成的损失平均每年高达20亿美元以上，已超过洪水、飓风、地震和龙卷风所造成的损失的总和，全世界每年造成的损失达50亿美元以上。 我国是膨胀土分布广、面积大的国家之一，先后己有20多个省市发现有膨胀土，其中主要分布在河南、湖北、广西、云南等省（见图1－1），在内蒙、东北等地也有发现。早在五六十年代，就因其工程问题引起人们对它的重视。我国由于膨胀土地基致害的建筑面积达1000万m2左右，铁路、公路及建筑物受到的危害也很严重。南水北调中线工程将穿过三百余公里的膨胀土地区，膨胀土渠坡的稳定问题对工程的正常运行至关重要。研究解决膨胀土边坡稳定问题具有实际意义。 我国膨胀土主要分布中西部地区，见表1－1。长江流域的长江、干支流水系等地区是我国膨胀土分布比较广泛和集中的地域之一（见图1－1）。从第三纪(N2)至第四纪下更新统(Q1 )、中
第三章++机车牵引力
本章要点： 牵引力的形成粘着牵引力 内燃与电力机车的牵引特性与计算特性 第三章机车牵引力 一、作用于列车上的力 作用于列车上的力有多种，只研究对列车运行影响大的力，即与列车运行方向平行的力。1.机车牵引力F §3.1 作用于列车上的力 及牵引力的形成 西南交通大学产生F 的条件：<1> 机车的动力M <2> 轮轨摩擦力Q μ 特点：<1> F 的方向与列车运行方向一致 <2> 可控制 §3.1 作用于列车上的力 及牵引力的形成 西南交通大学 2.列车运行阻力W 主要阻力：摩擦阻力、坡道阻力、曲线阻力、空气阻力、风阻力等。 特点：<1> 不可控 <2> 方向与列车运行方向相反 §3.1 作用于列车上的力 及牵引力的形成 西南交通大学3.列车制动力B 由列车制动装置通过轮轨相互作用产生,制动装置产生内力，轮轨相互作用产生外力。 特点：<1> 可控 <2> 方向与列车运行方向相反 §3.1 作用于列车上的力 及牵引力的形成 西南交通大学 4.列车在不同工作状态下的合力形式 C=F －W >0 加速 a. 牵引工况：C=0 即F ＝W 匀速 C=F －W < 0 减速 b. 惰行工况：C=－W 减速 c. 制动工况：C=－(W+B) 减速 §3.1 作用于列车上的力 及牵引力的形成
二、牵引力的形成 （一）关于机车牵引性能的几个概念 1.轮周牵引力与车钩牵引力 a.轮周牵引力：钢轨作用于机车动轮踏面的 力。考察某一动轴： ⊿F ⊿F ′ M Q 由力矩平衡条件： M=⊿F ·R M —动轮扭矩R —动轮半径 对整个机车： F=m ⊿F m —机车动轴数 注：F 是可控制的力 R M F = ?西南交通大学b.车钩牵引力F ′ F ′=F -W 机W 机—机车阻力 注：①实际中，F 由测得的F ′与W 机相加获得; ②牵规规定：机车牵引力均按轮周牵引力计算.c.F 的性质⑴F 与M 成正比 ⑵F 受轮轨粘着力（相当于轮轨最大静摩擦力）的限制即F ≤Fμ=Q μ §3.1 作用于列车上的力 及牵引力的形成 西南交通大学 2.机车粘着牵引力—受轮轨间粘着力限制的牵引力 F μ= P μ·g ·μj (KN) P μ—机车粘着重量t ；g —重力加速度（9.81m/s 2）；μj —计算粘着系数。 §3.1 作用于列车上的力 及牵引力的形成 西南交通大学注：1.若F>F μ则动轮空转，无牵引力. 2.μj 的确定： a.一般通过试验确定F μ，然后反算μj; b.小半径曲线μj 下降，应加以修正; §3.1 作用于列车上的力 及牵引力的形成 西南交通大学 c.不同类型的机车μj 不同 §3.1 作用于列车上的力 及牵引力的形成 10030 1180072 242.0 20759 .5248.0 0.00066504 28.0 84486 .8189.0 681001224.0 v v NP v v v G v K v j j j j j j +=++ =++ =?++ =++ =++ =??????车前进型、建设型蒸汽机型电传动内燃机车国产电传动内燃机车型电力机车型电力机车国产电力机车
周炳坤版激光原理习题答案第六章
第六章 激光放大特性 习题 1． 在增益工作物质两端设置二反射率为r 的反射镜，形成一个法布里-珀罗再生式放大器，如图6.1.1所示。入射光频率为ν，谐振腔频率为c ν。工作物质被均匀激励，其小信号增益系数为0 g ，损耗系数为α。试求： (1)用多光束干涉方法求再生放大器的小信号增益0 0()/G I l I =； (2)c νν=时再生放大器的增益0 m G ； (3)再生放大器的带宽δν； (4)若无反射镜时放大器的增益为3，试作0 m G —r 及δν—r 的曲线； (5)再生放大器正常工作时r 的范围。 解：(1) 若设入射光场为0E ，若忽略色散效应，则电场的传播情况如图所示，图中2k πν υ =， 在输出端将各分波相加可得总的输出电场。(这里的R 即为反射镜的反射率r ) l g ikl e e E 2 ) (00)α--l g kl i e e E R )(2 3300 )α-- 这样就有： 1()2()2 0(1)[1e ]g l ikl i kl g l l E R E e e R e αα----=-++L 其中中括号的内部是一个无穷等比数列，这样上式就可以写为： 1()2 2()(1)1g l ikl l i kl g l R e e E E Re e αα-----=- 放大器的小信号增益为： 00 00 *2()0 *22()()0002()()2()2()(1)12e cos 2(1) [1e ]4sin g l l l g l g l g l g l g l E E I l R e G I E E R e R kl R e R Re kl αααααα-------===+--= -+ (2) c νν=的时候，c 2m l υ νν==(m 为正整数)
电力牵引传动..
电力牵引传动与控制第一章电力牵引传动与控制系统概述 一、系统组成与功用 1.①内燃机车电力传动与控制系统组成 ②电力机车电力传动与控制系统组成 2.机车理想牵引特性曲线 图1.2 牛马特性 理想特性要求：机车在运行时能经常利用其动力装置的额定功率.即：F·V=3.6η·N=const.
3.电传动装置的功用？ 图1.3 柴油机功率特性和扭矩特性 ①充分利用和发挥机车动力装置的功率； ②扩大机车牵引力F与速度V的调节范围； ③提高机车过载能力，解决列车起动问题； ④改善机车牵引控制性能。 Why要电传动：柴油机通过机械直接传动不能适应机车起动、过载、恒功等要求 二、系统分类 1.直-直电力传动系统 内燃或电力机车采用直流牵引发电机或直流电网直接向数台直流牵引电动机供电的传动方式。 特点： ①调速性能优良，系统简洁。 ②直流牵引电机造价较高，但可靠性、维护性相对较差。 ③受直流电机换向条件和机车限界、轴重等限制，主发电机单机功率受到限制。一般在2200KW以下。 ④车型：早期DF,DF2,DF3,ND1,ND2等
2.交-直电力传动系统 内燃或电力机车采用交流牵引发电机或单相交流网及变压器，通过整流器向数台直流牵引电动机供电的传动方式。 特点： ①采用三相交流同步发电机，结构简单，可靠性高，重量轻，造价较低。 ②适用于大功率机车。 ③车型：DF4，DF5，DF7，DF11，ND4，ND5，SS3-SS9等。 3.交-直-交电力传动系统 内燃或电力机车采用交流牵引发电机或单相交流电网及变压器，经整流器将交流电变换成直流，再通过逆变器将直流电变换成频率和幅值按列车运行控制要求变化的交流电，向数台交流牵引电动机供电的传动方式。 特点： ①采用交流牵引电机，彻底克服了直-直系统的不足，重量轻，造价低，可靠性及维修性好 ②良好的粘着性能 ③适用于大功率 ④控制系统复杂 ⑤车型：DF4DAC,NJ1; DJ,DJ2,DJJ1,DJ4; HX、CRH系列等 三、发展历史与现状 1.大功率（内然）机车电力传动与液力传动两种主要传动方式的演变与发展 主要趋势：电力传动 2.电力传动形式的发展：直-直→交-直→交-直-交 发展趋势：大功率、电力牵引、交流传动
激光传感器特性及应用
东北电力大学 仪器仪表新技术作业 激光传感器特性及应用 学生姓名：应力 班级：测控071班 专业名称：测控技术与仪器 任课教师：曹生现 论文提交日期：
总得分： 1、论文内容 1）论文内容与题目要求相关程度 2）论文字数 3）内容论述思路、语言简练程度 4）个人总结观点 5）论文内容新颖性 2、论文格式 1）摘要、关键词、主要内容、结论、参考文献2）排版格式 3）论文内容序号编排
目录 摘要 (1) 关键词 (1) 1.引言 (1) 2.激光传感器基本工作原理 (2) 3.特性及应用 (2) 个人感受 (6) 参考文件 (7)
激光传感器特性及应用 摘要：激光是在20世纪60年代初问世的。由于其具有方向性强、亮度高、单色性好等特点，广泛用于工农业生产、国防军事、医学卫激光传感器生、科学研究等方面，如用来测距、精密检测、定位等，还用做长度基准和光频基准。其基本方法是将光信号转化成电信号。虽然高精密激光距离传感器已上市多年，但是由于其价格太高，一直不能获得广泛应用。最近，由于其价格的大幅度下降，使其成为长距离检测场合一种最经济有效的方法。本文介绍其原理、特性及应用。Abstract: Laser is in the early 20th century came out of 60. Because of its directive, the high brightness and good color characteristics, widely used in industrial and agricultural production, national defense, military, medical satellite laser sensor health, research in this regard, such as in distance, precision detection, location, etc. length is also used as benchmarks and optical frequency reference. The basic approach is to convert light signals into electrical signals. Although the high-precision laser distance sensor has been listed for years, but because of its price is too high, has not widely applied. Recently, because of its sharp drop in prices, making it one of the most long-distance detection of occasions, cost-effective way. This paper describes the principles, characteristics and application. 关键词：激光传感器激光传感器技术激光传感器应用单频激光干涉仪 引言：激光传感器一般是由激光器，光学零件，和光电器件所构成的，它能把 被测物理量（如长度，流量，速度等）转换成光信号，然后应用光电转换器把光信号变成电信号，通过相应电路的过滤，放大，整流得到输出信号，从而算出被测量。 激光式传感器具有以下优点：结构，原理简单可靠，抗干扰能力强，适应于各种恶劣的工作环境，分辨率较高（如在测量长度时能达到几个纳米），示值误差小，稳定性好，宜用于快速测量。
激光原理复习
第一章 1.激光器的组成部分及作用 （1）工作物质（激活物质）：用来实现粒子数反转和产生光的受激发射作用的 物质体系。 （2）泵浦源：提供能量，实现工作物质的粒子数反转。 （3）谐振腔：①提供轴向光波模的正反馈 ②模式选择，保证激光器单模振荡，从而提高激光器的相干性。 2.模式数的计算 单色模密度： 计算例：封闭腔在5000 ?处单色模密度。 3.光谱宽度的计算 其中，为波列长度。 4.本征状态的定义 给定空间内任一点处光的运动情况，在初始条件和边界条件确定后，原则上就可求解麦克斯韦方程组，一般可得到很多解，而且这些解的任何一种线性组合都可满足麦克斯韦方程，每一个特解，代表一种光的分布，即代表光的一种本振振动状态。 5.光子简并度的定义 光子简并度对应于线度光源λ，在单位时间单位立体角内发出单位频宽的光子数(处于同一个相格中的光子数，处于一个模式中的光子数，处于相干体积内的光子数，处于同一量子态内的光子数，都有相同的含义，均定义为光子简并度)。并用表示：
6.光子简并度与单色亮度之间的关系 光源的光子简并度，从微观上反映出光源的单色亮度。单色亮度：。光子简并度与单色亮度之间的关系为： 7.光子平均能量的表达 同一种光子运动状态（或同一种光波模式）的光子平均能量： 8.光的自发辐射、受激吸收、受激辐射 自发辐射：处于的原子在无外来光子情况下自发地向能级跃迁，发射能量以光辐射形式放出即自发辐射。特点：自发辐射是仅与原子自身性质有关的随机过程，自发辐射的光在方向、偏振、相位方面都没有确定的关系，因此是不相干的。 受激吸收：原子在外来光子作用下，若，处于的原子由于吸收该光子而受激跃迁到的过程。特点：受激吸收几率与外来光的频率有严格的选择性，与外来光辐射能量密度大小有关。外来光频率等于、的间隔所对应的频率时，受激吸收几率最大。 受激辐射：光的受激辐射是受激吸收的反过程。原子系统在外来光子作用下，若，处于的原子跃迁到，并辐射一个与外来光子相同的光子的过程。特点：受激辐射与外来光子有关，辐射的光子与引起受激辐射的外来光子有相同的频率、位相、偏振以及传播方向。通过受激辐射，能够实现同态光子数放大，可以得到高光子简并度的相干光。 9.爱因斯坦三系数的相互关系 在热平衡情况下，辐射率和吸收率应相等，即单位时间内物质辐射出的光子数，等于单位时间内被物质吸收的光子数：。 ；为自发辐射爱因斯坦系数，为受激吸收爱因斯坦系数，为受激辐射爱因斯
不同波长激光的特性
不同波长激光的特性 蓝绿激光：穿透深度最浅，作用与视网膜内层和外层，主要被RPE吸收，如氩激光。 绿色激光：组织穿透力比蓝光强，被血红蛋白和RPE吸收，57%被RPE吸收，47%被脉络膜吸收。 黄激光：视网膜神经纤维层的弥散很少，穿透力强，黄色激光被RPE层和脉络膜内层的吸收各占50%。 红光和红外激光：穿透力最强，主要作用于脉络膜中、外层的激光。红色激光随波长的增加被脉络膜的吸收逐渐增加。 不同组织的吸光波长 1.激光波长从400~950nm在眼内的穿透性可以达到95%。RPE和脉络膜在波长450~630nm是 吸收率可以达到70%。随着波长的增加，吸收率很快下降，因而氩激光（蓝绿）激光和532激光是眼内最常使用的激光光谱。 2.血红蛋白对光的吸收特性： 在波长400~600nm（蓝到黄的部分），血红蛋白有较高的吸收率，而600nm以上（红和接近红外）的波长很受被血红蛋白吸收，所以有视网膜下出血时可选用600nm（红）以上的激光。 3.叶黄素的吸收特性： 叶黄素是锥体细胞的感光色素，对480nm一下的波长有较高的吸收峰，容易造成叶黄素的破坏，为了避免损伤，用绿色以上的波长对视锥细胞较安全，其中810激光对其损伤最小。 眼科激光的分类 眼科激光分气体、液体和固体激光三大类 ,其中气体激光又分分子(CO2 分子) 、原子(氦氖原子)和离子(氩离子及氪离子)激光三种。液体激光有染料激光。固体激光有红宝石激光 ,Nd：YAG激光 ,半导体激光。应用途径有眼内和眼外 2种途径。眼内激光是在玻璃体手术时眼内使用。眼外激光使用途径有2 种, 一种为经过瞳孔的,另一种是经巩膜的。 眼底光凝治疗的原理 眼底病进行光凝治疗的原理是: 激光被眼底之色素吸收后产生热能。热能使它作用的组织发生变化, 从而达到治疗目的。眼底吸收激光的物质主要为黑色素, 其次为叶黄素的血红蛋白。眼底含有黑色素的组织为视网膜色素上皮和脉络膜。这些色素和血红蛋白对不同波长光的吸收曲线是激光光凝的依据。眼底色素吸收激光后产生的热能可以使组织凝固、坏死及发生炎症, 继而机化从而达到使组织粘连, 还可以直接使视网膜上的新生血管和微血管瘤封闭, 直接破坏产生新生血管生长因子的视网膜组织和视网膜及脉络膜上的肿瘤组织。 激光光凝四要素 激光技术四要素是指波长，光斑大小，曝光时间和输出功率 ,这是完成眼底激光治疗技中十分重要且不能忽视的问题 ,是与治疗效果十分相关的因素,是保证实现视网膜有效光斑的关键。 波长选择的原则 波长的选择主要由病变部位和性质决定 ,当具有多种波长激光时 ,可以选择最合适的激光波长但当只有单波长激光时 ,选择的余地不存在,可发挥其他参数的功能. 氩激光（蓝绿激光）：主要作用于视网膜内层和外层。如糖网，静脉阻塞，EALES,视网膜裂孔等选择绿色以上的波长，临床多使用绿光。
机车牵引单轨吊运输能力计算
机车牵引单轨吊运输能力可按下式计算： Q ＝d d G f g F -+) cos sin αα（ ＝7.8) 9cos *3.09sin *8.9120-+（ ＝7.8)9877.0*3.01564.0*8.9120-+（ ＝7.8030.27- ＝18.33 式中：d f ＿＿运行比阻力（KN/t ）；水平直道不大于300 N/t ，水平弯道不大于550 N/t Q ＿＿运输能力；g ＿＿重力加速度9.8；F ＿＿牵引力；d G ＿＿机车及配套设备自重 机车牵引单轨吊车运送物料、设备的机车台数可按下列公式计算： 1、机车往返一次运行时间可按下式计算： y t ＝ v k L s 602 y t ＝0 .1*8.0*601500*2 y t ＝48 3000 y t ＝62.5 式中：v ＿＿运行速度（m/s ） s k ___速度速度影响系数，一般取0.8 2、每台机车每班往返次数可按下式计算： P ＝d y t t T +60 P ＝45 5.626*60+ P ＝3.35
式中：P ＿＿往返次数（次/台*班） d t ___装载和调车辅助时间（min ） 3、每班需用列车数可按下式计算： n N ＝ y b ZG kQ n N ＝5 *43*33.18*2.1 =3.30 式中：n N ＿＿列车数（列/班） k___运输不均衡系数，取1.2 3、单轨吊机车台数可按下式计算： N ＝P N n 无轨胶轮车运输 1、一般规定 1.1在下列条件下矿井井下的设备、材料和人员的运输，条件适宜时的矸石运输。要采用防爆无轨胶轮车： 1 地质条件简单，采用小倾斜角开拓或平硐开拓的近水平煤层的矿井。 2 全风压通风高瓦斯矿井进风的主要运输巷道。 3 瓦斯矿井中掘进岩石巷道、主要回风巷和采区进(回)风巷道。 1.2无轨胶轮车运行的倾斜巷道倾角不宜大于60，运行转弯半径应根据设备相应的技术恨不能选取。 1.3 立井开拓，条件适宜时井下辅助运输也可采用防爆型无轨胶轮车，在井底车场或就近合适地点应设置换装站。 2、无轨胶轮车选型计算 2.1 无轨胶轮车所需最大牵引力可按下式计算： F ＝αωαcos )sin )1h i h i Q q g Q q g +++（（ 式中：1ω___胶轮与路面的滚动摩擦系数，混凝土路面取0.010～0.012；处理后的碎石路面取0.012～0.020；碎石、砂石路面取0.020～0.025。 2.2 无轨胶轮车运行速度应按照机车的牵引特性曲线选定。
机车牵引力基本概念备考复习
1、机车牵引力的定义 机车牵引力是由动力传动装置产生的、与列车运行方向相同、驱动列车运行并可由司机根据需要调节的外力。它是由机车动力装置发出的内力（不同类型机车的原动力装置不一样），经传动装置传递，通过轮轨间的粘着而产生的由钢轨反作用于机车动轮周上的切线力。 二、机车牵引力的分类 按照不同条件可以把机车牵引力作如下分类： 1．按能量传递顺序的分类 （1）指示牵引力 i F ：假定原动机（内燃牵引时就是柴油机）所做的指示功毫无损失的 传到动轮上所得到的机车牵引力。指示牵引力是个假想的概念。 （2）轮周牵引力F ：实际作用在轮周上的机车牵引力，F 机车牵引计算
电机车牵引车辆计算（一） 一、原始数据： 1、设计生产率：设计生产率是根据班生产率，并考虑到运输不均衡系数而确定的。矿用电机车的运输不均衡系数采用1.25。 2、加权平均运距： 计算公式： L=（A1L1+ A2L2＋·····）/（A1+A2+·····）（Km） A1，A2－装车站班生产率，t/班； L1，L2装车站至井底车场运距。 3、线路平均坡度： 计算公式： ip＝1000（H2-H1）/L0=（i1L1+i2L2+·····+i n L n）/（L1＋L2＋·····＋L n）‰ 式中：i 1、i 2、 i n —各段线路的坡度，‰； L 1 、L 2 、L n —各段线路的长度，m； L0—运输线路长度，m；H2—线路终点的标高，m；H1—线路起点的标高，m。 二、选择电机车的粘着质量： 我矿原设计年产120万吨，经过扩能技改将达到年产300万吨。矿井的发展需要多种机车运输才能达到要求。为此，矿井地面采用XK8－6/110两台、CTY8－6/130一台备用；井下采用XK10－6/550六台、CTY5－6/84十台。牵引MGC1.1－6矿车运输，矿车自重为610kg，牵引矸石车时，最大载重量为1800kg。运输线路平均坡度为3‰。 三、列车组成计算： 列车组成计算必须满足以下三个条件： 1、按照电机车的粘着质量计算。 2、按牵引电动机的允许温升计算。 3、按列车的制动条件计算。 从以上三个条件的计算结果中选取最小者，作为列车组成计算的依据。 （一）按电机车的粘着质量计算重车组质量： F=1000(P+Q Z)［(ωz+ip)g＋1.075a］(N) 式中F-重列车上坡启动时电机车所需给出的牵引力N； P－电机车质量t； Q Z－重车组质量t； ωz－重车组启动时的阻力系数，取0.0120； ip－运输线路平均坡度，取3‰ g－重力加速度，取9.8m/s2； a－启动时的加速度，一般取0.03－0.05m/s2，计算时取0.04。 根据电机车的粘着条件公式：F≤1000P N gψ(N) 式中：P N －电机车粘着质量，t； ψ－粘着系数（按撒沙启动时计），取0.24。 得出：1000(P+Q Z)［(ωz+ip)g＋1.075a］≤1000P N gψ 即：Q Z≤［P N gψ/(ω z +ip)g＋1.075a］－P （1）采用10t机车运输时： Q Z10≤［P N gψ/(ωz+ip)g＋1.075a］－P＝［10×9.8×0.24/(0.0120+0.003)×9.8＋1.075×0.04］－10＝113.789t （2）采用8t机车运输时： Q Z8≤［P N gψ/(ωz+ip)g＋1.075a］－P＝［8×9.8×0.24/(0.0120+0.003)×