25T型客车(AM96型转向架)简介

AM96型转向架简介

国产25T型客车中的AM96型转向架是由加拿大“庞巴迪”公司在法国的ANF （法）子公司提供的，装用于BSP 25T客车，其中，青藏车构架由南车浦镇制造。

AM96型转向架采用U形构架无摇枕结构。目前我国25T型客车所用的AM96型转向架撤出车轴上的中间制动盘，完全适应200km/h运行要求。

1.主要技术参数

AM96转向架，可以安装磁轨制动机，但用于中国铁路客车均没有安装。

主要参数如下：

最高速度 200km/h

轨距 1435mm

转向架固定轴距 2560mm

轴重不大于16.5t

轮径（新/到限） 915/835mm

侧梁中心线横向距离 2000mm

轴箱弹簧中心横向跨距 2000mm

空气弹簧中心线向跨距 2000mm

轴承型号进口SKF双列圆锥字密封型

减振器

一系垂向、垂向压缩及拉伸阻力（N） 1120±168

二系垂向、垂向压缩及拉伸阻力（N） 1100±165

二系横向、横向压缩及拉伸阻力（N） 245×（1±15%）

抗蛇形运动、压缩机拉伸阻力（N） 1310×（1±20%）

制动型式皮碗活塞式单元制动

2.结构特点

AM96转向架由构架、轮对轴箱装置、中央悬挂装置、盘形制动单元装置等组成。（1）构架

AM96型转向架采用U型焊接构架，由侧梁、横梁组成；侧梁为矩形断面，左右两侧侧梁与圆形断面钢管焊接为一体，形成H形框架结构，两侧侧梁外侧斜对称装有抗蛇形运动减振器座，两侧侧梁内测有抗侧滚扭杆座，构架下部对称地焊接轴箱定位转臂弹性节点座。构架两侧纵横轴线相交处为二系空气弹簧安装，中部每根横梁对称地焊接三套盘形制动单元吊座，两根横梁之间通过螺栓安装有中部构架，在此构架上装有中心销，横向止挡和纵向止挡。

（2）轮对轴承装置

AM96型转向架采用的轴承为双列圆锥自密封式轴承，型号为SKF432795-104。轴承为冷压装配，安装时不需要加注润滑脂。润滑脂型号SHELL ALVANIA 2760B。轮对组成包括车轴，车轮制动盘。车轴为锻钢制造，车轮为R9T辗钢整体轮，车轮踏面符合UIC标准，车轮与车轴为冷压装配。新旧车轮滚动圆直径分别为915mm 和835mm，轮缘可车削厚度为40mm。

车轴轴身对称安装有两套制动盘，制动盘由制动盘箍和摩擦盘两部分组成。制动盘材质为铸铁，盘箍用冷压方式安装在车轴制动盘上，制动盘安装箍上设有注油孔及注油孔螺堵。制动盘箍与摩擦盘之间采用螺栓连接。车辆日常运用中若需要更换时，需将原整体盘切割后取下，更换为两个半盘组成的分体盘。盘形制动装置型号为DAKO KBZ8。

轮对组成的安装与拆卸，只需将4只紧固螺栓拧下，并将轴承托板拆下，轮对即可与转向架分离。

（3）中央悬挂

AM96型转向架中央悬挂装置有一系悬挂系统和二系悬挂系统组成。

①一系悬挂系统有垂向减振器、轴箱弹簧组、轴箱定位转臂、轴箱定位弹性节点等。两个轴箱弹簧组，外簧为右旋，内簧为左旋，弹簧内设有一个弹性止挡弹簧和止挡组成的挠性弹簧装置。

轴箱定位转臂将轴箱和构架连接起来，通过弹性定位套和构架上定位臂形成轴箱纵、横向的弹性定位，传递侧向力和纵向力到车轴上。

轴箱弹簧下导筒下有一个调节垫片和尺寸调节垫，在车辆正常运行所承受载荷下，通过调节尺寸为40mm来调节一些弹簧高度。

在轴箱弹簧上导向套和构架之间有一个绝缘座，用来隔离轴箱。

安全止挡（在弹簧开裂时落下）由构架挡块和轴箱挡块组成，分别位于构架和轴箱导框上。在一般情况下，两个挡块之间的距离为40mm。

轮对提吊（上升或弹起）由提吊销和轴箱挡块组成，它们分别位于构架侧梁端部和轴箱导框上部。轴承安装下座用于固定轴箱体。

②二系悬挂系统位于车体至转向架构架之间。它既提供垂向悬挂，也提供侧向收缩，并使得转向架可以转动。

二系悬挂系统基本组成如下:对称分布于构架两侧中心线上的两个空气弹簧，抗侧滚扭杆和固定于构架上的横向止挡，垂向和横向减振器，用于调节空气弹簧的高度控制阀和排气阀。

垂向减振器、横向减振器和抗侧滚扭杆与空气弹簧构成二系悬挂系统为车体提供良好的稳定性。

位于转向架上的两个横向止挡限制车体的侧向振动。

a. 空气弹簧

空气弹簧上盖板通过5个螺栓与底架枕梁连接。气囊充气座与底架内的辅助风缸相连。胶囊、与支承座、橡胶缓冲块、底座组成一体，安装于构架侧梁上。当空气弹簧正常作业时，二系悬挂的垂下缓冲作用是由胶囊中的压缩空气提供的（紧急弹簧没起作用），在空气弹簧出现故障（因气动系统故障或胶囊破裂而造成的气囊瘪下）的情况下，上盖板落到橡胶板上。这时，垂向缓冲由橡胶缓冲块提供，保证乘坐舒适度以及维修或更换气囊提供时间。

二系悬挂最大下降量：从上盖板到橡胶板之间的最大距离为E=（31±0.8）mm；橡胶板压缩量为C=（6±0.8）mm；在支承座和轴销上端面之间的间隙为B=（28±1）mm；当空气弹簧失去压缩空气时，最大下降量：31+6+28=（65±1）mm。

b. 垂向减振器

二系垂下减振器上端安装在空气弹簧上盖板，下端安装在转向架构架侧梁外侧。减振器与座的连接采用球形关节，可适应减振器在空间的复杂运动。

c. 抗侧滚扭杆

抗侧滚扭杆有扭杆、转臂、连杆、衬套、扭杆座球形关节等组成，抗侧滚扭杆连杆上端通过球关节安装在空气弹簧上盖板，扭杆座转向架构架侧梁上。车辆运用每50万km时定期对注油孔向扭杆的衬套注润滑脂。

d. 横向减振器

二系横向减振器外部安装在空气弹簧上盖板上，内侧安装在中部构架顶面。

e. 抗蛇形减振器

二系抗蛇形减振器一端安装在构架测量的外侧，另一端安装在车体底架上的抗蛇形减振器安装座上。

（4）牵引装置

牵引装置包括车体中心销，均衡杠杆、纵向拉杆等组成，牵引力机制动力依次通过中心销传递至均衡杠杆机纵向拉杆。由于均衡杠杆，纵向拉杆街头均采用橡胶衬套，因此，在载荷的传递过程可以很好地吸收并衰减冲击。中心销通过螺栓安装于车体底架枕梁中心，中心销与转向架构架上的中部左右各保持20mm间隙，当车体与转向架间的横向自由运动超过20mm时，中心销与中部构架上的左右弹性橡胶止挡接触，并压缩橡胶止挡。

（5）转向架基础制动装置

AM96型转向架基础制动装置包括轴装式制动盘、8英寸单元制动缸、制动杠杆、闸片托、无石棉塑料合成闸片、闸片托吊等部件。闸片托吊通过圆销悬挂在盘形制动装置悬吊座上。制动闸片为国产无石棉塑料合成闸片。闸片可磨耗厚度为23mm。盘形制动装置型号为DAKO KBZ8，单元制动缸型号为DAKO BZ8，DAKO BZ8型制动缸为8英寸皮碗式双向间隙自动调整制动缸。

缓解状态下，制动闸片与制动盘间隙为（3.5±0.5）mm。为了适应手动调整闸片间隙的要求，制动缸端部设有手动调整轮，只需将锁环拉出，便可顺时针或逆时针调整手轮，使闸片间隙增大或缩小。

（6）转向架辅助装置

转向架辅助装置包括轴端接地装置，防滑器测速传感器，转向架转动限位止挡，轴温报警仪传感器，车体与转向架接地电缆，轴箱与构架建安跨接电缆。

1、3、5、7位轴端设置防滑器测速传感器

3、4、5、6位轴端设置转向架转动限位止挡

1 ~~ 8轴端设置轴温报警仪传感器

1、3、4、5、7、8轴端设置轴箱与构架跨接电缆

2、8轴端设置轴端接地装置

2、8轴端设置车体与转向架接地电缆

轴端接地装置可以保护轴承避免电蚀，同时，在电气化区段线路，可以保护人员，防止出现电击伤人甚至死亡事故。

AM96转向架的创新点：

1.不设置纵向辅助梁，而采用螺栓安装的中央小构架；

2.牵引机构采用Z拉杆，对中性好，比国内现有产品结构紧凑；

3.采用UIC踏面；

4.二系垂、横向减振器车体端安装在空簧上盖板上，与转向架成为整体。落车时只需要连接牵引中心销并用螺栓连接空簧上板与车体，不需要安装减振器，减小落车工作量。

其它部分：

1. 车钩为15cx小间隙钩舌，按现有标准进行掌握。

2. 每辆车两端的制动主管和总风主管端头处设有集尘盒（集尘箱），其主要作用是排除管内的集尘和积水，冬季首尾3辆必须要执行排尘、排水任务。

3. 空气制动机为104型电空制动机，电路部分使用。

4. 缓解阀为杠杆式，与既有车外形结构不一样，但作用原理相同。

5. 手制动机设在车体一位端，在车下部为钢片外包扎胶套结构，控制一位转向架的2、3位制动盘。外胶套容易破损，日常检修须注意。

6. 车下有8个风缸，其中4个位附加空气室风缸，其它4个风缸分别为副风缸、总风缸、工作风缸、缓解风缸，为双管供风型式，其塞门开关要求同25K型客车。

7. 风挡为橡胶风挡。

车内设备简介：

1. 厕所充便装置为风水电共同作用的装置，在墙板内有管路和线路以及控制塞门，有一检查门，便于日常检修。

2. 厕所及乘务员室门均为气压缸和弹簧共同作用结构方式。

3、软卧包房门均为4滑轮结构。

专用工具目录

1、内六角扳手

各种尺寸：1.5、2、2.5、3、3.5、4、5、6、7、8、9、10（mm）

2、带有数据显示的扭矩扳手

各种型号：20~100N.M 、40~200N.M、 60~300N.M、100~500 N.M

3、棘轮扳手

各种尺寸：4、4.5、5、6、7、8、9、10、11、12、13、15、17、19、21、24、28、30、32、36（mm）

4、棘轮套筒扳手

各种尺寸组套扳手

5、棘轮开口两用扳手

各种尺寸组套扳手

209型客车转向架大全

目录 第1章 209型客车转向架总体概述................ 错误!未定义书签。 209T型转向架............................... 错误!未定义书签。 209T型转向架结构特点....................... 错误!未定义书签。 209T型转向架的优缺点........................ 错误!未定义书签。第2章 209P型转向架.......................... 错误!未定义书签。 209P型转向架主要技术参数................... 错误!未定义书签。 结构特点 ................................... 错误!未定义书签。第3章 209HS型客车转向架..................... 错误!未定义书签。 209HS型客车转向架结构原理.................. 错误!未定义书签。 空气系统 ................................... 错误!未定义书签。 209HS型客车转向架主要技术参数.............. 错误!未定义书签。结束语.................................... 错误!未定义书签。参考文献...................................... 错误!未定义书签。

第1章 209型客车转向架总体概述 转向架是车辆的重要部件,车辆采用转向架是为了增加车辆的载重、长度、容积、提高列车运行速度。由于车辆的用途不同，运行条件、制造和检修能力的差异，转向架种类、结构各异。但其共同点组成部分是相同的。转向架一般有构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置、基础制动装置等部分组成。主要转向架的承载方式可分为心盘承载、心盘部分承载和非心盘承载三种。 209T型转向架 209T型转向架最大的特点是采用了纵向牵引拉杆装置，用以代替传统纵向摇枕档。 209T型转向架具有良好的横向振动性能，采用这种转向架的车辆，横向平稳性指标一般在左右。但由于一系和二系弹簧（即轴箱弹簧和摇枕弹簧）采用的都是圆柱螺旋弹簧，受到空重车车钩高度允许变化范围的限制，弹簧的静挠度不可能设计得很大（也就是弹簧不可能设计得很软）。对于载重量比较大的车辆，例如允许超员较多的硬座车及装载较多的行李车等，弹簧只能设计得软硬这就使车辆的垂直平稳性指标比横向大，一般在以上。 209T型转向架主要技术参数 最高运行速度（km/h) 140 固定轴距（mm) 2400 车轮型式及直径（mm) 整体辗钢车 1.车轴型号 RD3, RD4 轴承型号 42726QT,152726QT

转向架的作用及组成

. 一、转向架的作用及组成 作用： 1.采用转向架是为了增加车辆载重，长度，容积，提高运行速度，满足铁路运输发展。 2.在正常运行条件下，车体能可靠的坐落在转向架上，通过轴承装置是车轮沿钢轨的 滚动转化为车体沿轨道线路运行的平动。 3.支承车体，承受并传递从车体至轮对之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。 4.保证车辆运行安全，灵活的沿直线线路运行和顺利通过曲线。 5.转向架结构要便于弹簧减震装置的安装，使之具有良好的减震特性，以缓和车辆和 线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小应力，提高车辆运行平稳性和安全性。 6.充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，是 车辆具有良好的制动效果。 7.转向架为车辆一个独立部件，便于转向架的拆装，单独制造和检修。 组成 1、轮对轴箱装置 2、弹性悬挂装置（两系悬挂，弹簧减振装置） 3、构架 4、基础制动装置 5、转向架支撑车体的装置 6、牵引电机与齿轮变速传动装置

. 二、转向架的分类 1.轴数与类型 按轴数分为二轴、三轴、多轴转向架 按轴型分B、C、D、E型轴转向架 2.轴箱定位方式：约束轮对于构架之间相对运动的机构，称轴箱定位装置 形式有：①固定定位 ②导框式定位 ③摩擦导框式定位 ④油导桶式定位 ⑤拉板式定位 ⑥拉杆式定位 ⑦转臂式定位 ⑧橡胶弹簧定位 3、按弹簧悬挂装置分类 一系弹簧悬挂：车体主轮对之间，只设有一条弹簧减振装置 二系悬挂 4、对心盘集中承载的转向架，根据摇枕悬挂装置中的弹簧的横向跨距的不同，悬挂形式分为： 1.内侧悬挂：弹长度<车长度（横向）

2.外侧悬挂：> 3.中心悬挂：= 中央弹簧横向跨距大小，对于车体在弹簧上的稳定性效果显著，增加其跨距可以增加车体倾覆的复原力矩，提高车体在弹簧上的稳定性，各种型号转向架的主要区别： 橡胶弹簧定位：南京地铁使用 转臂式定位：广州地铁 四、按垂向载荷的分类方式 （一）车体与转向架之间的载荷传递 1．心盘集中承载 2.非心盘集中承载 3.心盘部分承载 （二）转向架中央悬挂装置的载荷传递 1.具有摇动台装置的转向架（缓解横向振动） 2.无摇动台装置的转向架（内有空气弹簧，符合轻量化要求） （三）构架与轴箱之间的载荷传递 1、转向架侧架直接置于轴向轮对上，无轴箱弹簧装置 2、支悬于均衡弹簧之上 3、由轴箱顶部弹簧支撑

CL242型客车转向架_刘满华

文章编号:1002-7602(2010)04-0016-03 CL242型客车转向架 刘满华 (南车南京浦镇车辆有限公司转向架设计部,江苏南京210031) 摘 要:介绍了引进的CL242型转向架的结构特点、设计参数、制造工艺和试验结果。 关键词:客车转向架;结构;技术参数;试验结果 中图分类号:U270.331 文献标识码:B CL242型转向架是南车南京浦镇车辆有限公司于2007年年底从法国阿尔斯通公司引进的200km/h 高速客车转向架,其最大轴重可达17t,在欧洲市场有着良好的运营业绩。该转向架从原材料采购到制造工艺完全按照阿尔斯通公司采用的规范和标准执行。为适应我国线路条件,其车轮踏面形状采用LM A型,此外还对悬挂参数进行了优化。目前已在8辆200km/h轨道检查车上装用了CL242型转向架,在28辆160km/h京八线旅游车和10辆国际联运车上装用了CL242 K型转向架。 1 结构特点 CL242型转向架采用H型构架、转臂式定位、大柔度空气弹簧、Z形双牵引拉杆、单元式盘形加踏面制动。其特点是: (1)采用大断面箱形焊接构架,并采用等强度结构设计,在满足17t轴重的同时力求轻量化; (2)采用复合型的大柔度空气弹簧,满足高速所需的较小垂向刚度和横向刚度要求; (3)制动装置采用大容量盘形制动加踏面清扫装置,能有效减少轮对擦伤,提高黏着。 2 主要技术参数(表1) 表1 CL242型转向架主要技术参数 运营速度/(km h-1)200 轴重/t17 固定轴距/mm2600 轮径/m m920/850 轮对内侧距/mm1353 轴颈横向跨距/mm2000 轴承型号SKF1639435/01 轴承规格/mm150 250 160 收稿日期:2009-11-11 作者简介:刘满华(1976-),男,工程师。 空气弹簧承载面高/mm959 减振方式一系垂向减振器,二系横向、 垂向、抗蛇行减振器和空气弹簧牵引方式Z形双牵引拉杆 横向自由间隙/mm20 2 制动方式单元式盘形制动+踏面制动 制动盘直径/mm610 制动缸直径/in 盘形缸8 踏面缸6 3 主要结构 CL242型转向架结构见图1 。 1.基础制动装置; 2.构架装置; 3.二系悬挂系统; 4.一系定位装置。 图1 C L242型转向架结构图 3.1 构架装置 构架装置如图2所示,由2个U形大断面侧梁与1个主横梁相连接,侧梁与横梁为无高差对接,在对接的起弧、收弧处增加了起弧板和收弧板,可有效提高该处焊接质量,使承受拉压应力的对接焊缝有着较高应力水平。侧梁的其他部位采取等强度结构设计。主横梁上设置了牵引拉杆座、抗侧滚扭杆座及横向止挡座。 16 车辆产品与零部件铁道车辆 第48卷第4期2010年4月

209型客车转向架大全

目录 第1章 209型客车转向架总体概述 ............................ - 1 - 1.1209T型转向架 . (1) 1.2209T型转向架结构特点 (2) 1.3209T型转向架的优缺点 (13) 第2章 209P型转向架 ..................................... - 16 - 2.1209P型转向架主要技术参数 (16) 2.2结构特点 (17) 第3章 209HS型客车转向架 ................................ - 27 - 3.1209HS型客车转向架结构原理 .. (28) 3.2空气系统 (35) 3.3209HS型客车转向架主要技术参数 (37) 结束语 ............................................... - 38 - 参考文献 ................................................. - 39 - 第1章 209型客车转向架总体概述 转向架是车辆的重要部件,车辆采用转向架是为了增加车辆的载重、长度、容积、提高列车运行速度。由于车辆的用途不同，运行条件、制造和检修能力的差异，转向架种类、结构各异。但其共同点组成部分是相同的。转向架一般有构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置、基础制动装置等部分组成。主要转向架的承载方式可分为心盘承载、心盘部分承载和非心盘承载三种。 1.1 209T型转向架 209T型转向架最大的特点是采用了纵向牵引拉杆装置，用以代替传统纵向摇枕

档。 209T型转向架具有良好的横向振动性能，采用这种转向架的车辆，横向平稳性指标一般在2.25 左右。但由于一系和二系弹簧（即轴箱弹簧和摇枕弹簧）采用的都是圆柱螺旋弹簧，受到空重车车钩高度允许变化范围的限制，弹簧的静挠度不可能设计得很大（也就是弹簧不可能设计得很软）。对于载重量比较大的车辆，例如允许超员较多的硬座车及装载较多的行李车等，弹簧只能设计得软硬这就使车辆的垂直平稳性指标比横向大，一般在2.5以上。 209T型转向架主要技术参数 最高运行速度（km/h) 140 固定轴距（mm) 2400 车轮型式及直径（mm) 整体辗钢车 1.车轴型号 RD3, RD4 轴承型号 42726QT,152726QT 专业文档供参考，如有帮助请下载。． 轴箱定位方式干摩擦导柱式定位 心盘允许最大载荷（kN) 290 车体自重下，下心盘面距轨面高（mm) 780 车体自重下，下旁承面距轨面高（mm) 970 两旁承中心间距（mm) 2390 弹簧型式一、二系均为圆柱螺旋弹簧 减振型式及阻力系数（kN . s/m）枕弹簧处加装油压减震器，阻力系数2×100 摇枕吊有效长度（mm) 590 摇枕吊倾角 0° 牵引方式纵向牵牵引拉杆 摇枕横向缓冲装置橡胶缓冲器 摇枕弹簧横向间距（mm) 2510 基础制动装置双侧踏面制动 每台转向架制动倍率 4 每台转向架质量（t) 6.8 轨距（mm) 1435 通过最小曲线半径（m) 正线运行 R 145 缓行调车 R 100 1.2 209T型转向架结构特点 209T型转向架的结构由构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱弹簧定位装置 和基础制动装置等组成。用于母车的转向架还带有轴如图1所示。 1、构架装置 专业文档供参考，如有帮助请下载。． 209T型转向架的构架为铸钢一体式或钢板压型焊接H形构架，如图2所示，由2根侧梁、2根横梁及4根悬臂小端梁等组成。各梁均为箱形封闭断面，并根据需

209型客车转向架大全

目录 第1章２09型客车转向架总体概述?错误!未定义书签。 1、1209T型转向架........................... 错误!未定义书签。 1、2２０9T型转向架结构特点?错误!未定义书签。 1、3２0９T型转向架得优缺点?错误!未定义书签。 第2章 209P型转向架......................... 错误!未定义书签。２、1209P型转向架主要技术参数............. 错误!未定义书签。2。2结构特点 ............................... 错误!未定义书签。第３章２0９ＨＳ型客车转向架?错误!未定义书签。 ３、１209ＨS型客车转向架结构原理?错误!未定义书签。 3、２空气系统?错误!未定义书签。 3、3２０9HＳ型客车转向架主要技术参数?错误!未定义书签。 结束语?错误!未定义书签。 参考文献...................................... 错误!未定义书签。

第1章２09型客车转向架总体概述 转向架就是车辆得重要部件,车辆采用转向架就是为了增加车辆得载重、长度、容积、提高列车运行速度、由于车辆得用途不同,运行条件、制造与检修能力得差异,转向架种类、结构各异。但其共同点组成部分就是相同得。转向架一般有构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置、基础制动装置等部分组成、主要转向架得承载方式可分为心盘承载、心盘部分承载与非心盘承载三种。 1、1 ２09T型转向架 209Ｔ型转向架最大得特点就是采用了纵向牵引拉杆装置,用以代替传统纵向摇枕档。 209Ｔ型转向架具有良好得横向振动性能,采用这种转向架得车辆,横向平稳性指标一般在2。25左右。但由于一系与二系弹簧(即轴箱弹簧与摇枕弹簧)采用得都就是圆柱螺旋弹簧,受到空重车车钩高度允许变化范围得限制,弹簧得静挠度不可能设计得很大(也就就是弹簧不可能设计得很软)。对于载重量比较大得车辆,例如允许超员较多得硬座车及装载较多得行李车等,弹簧只能设计得软硬这就使车辆得垂直平稳性指标比横向大,一般在２、5以上。 ２09T型转向架主要技术参数 最高运行速度(kｍ/h) 140 固定轴距(ｍm) ２４00 车轮型式及直径(ｍm) 整体辗钢车 1.车轴型号RＤ3, RD4 轴承型号 42726QT,15２72６QT

209系列转向架简介

一、209T型客车转向架 特点：209T型客车转向架是我国主型D轴客车转向架之一。209T型客车转向架适用于时速120km/h以下运行。具有结构简单、性能可靠、磨耗件少、检修方便、运行平稳等优点。 构成：209T型客车转向架的外形如图4-1所示。它主要由构架1、轮对轴箱弹簧装置2、摇枕弹簧装置3和基础制动装置4等部分组成。 图4—1 209T型客车转向架 1—构架；2—轮对轴箱弹簧装置；3—摇枕弹簧装置；4—基础制动装置 1、轮对轴箱弹簧装置 209T型转向架采用RD3型滚动轴承轮对和相应的滚动轴承轴箱，并配用42726T和152726T型滚动轴承，轴箱弹簧采用单卷圆柱螺旋弹簧，轴箱定位装置采用了干摩擦导柱式弹性定位结构。 轴箱弹簧装置为无导框式，由轴箱体1、轴箱弹簧2、弹簧支柱3、弹性定位套4、定位座组成5、支持环6和橡胶缓冲垫7等组成。如图4-2所示。 轴箱弹簧装置作用： （1）、连接作用把两个轮对和构架联为一体，组成转向架。 （2）、隔离和缓和振动和冲击在轮对与构架之间的一系弹簧悬挂装置，能够隔离和缓和由轮对传来的振动和冲击。 （3）、定位作用使轮对相对于构架在纵横两个方向的运动受到一定弹性约束，从而可以抑制轮对的蛇行运动。

图4—2 209T型转向架轴箱弹簧装置 1—轴箱体；2—轴箱弹簧；3—弹簧支柱；4—弹性定位套； 5—定位座组成；6—支持环；7—橡胶缓冲垫；8—弹簧托盘 2、摇枕弹簧装置 构造特点及组成： 209T摇枕弹簧装置为摇动台式，采用单节长吊杆、构架外侧悬挂，带油压减振器的摇枕圆弹簧组。由摇枕1、下心盘2、下旁承3、枕簧4、油压减振器5、弹簧托梁6、摇枕吊轴7、摇枕吊杆8、纵向牵引拉杆9、安全吊10、摇枕吊销11、摇枕吊销支承板12等主要零部件组成，如图4-3所示。 具体构造： （1）下心盘和下旁承用螺栓固定在摇枕上。摇枕为铸钢箱形鱼腹梁结构。为了增加摇枕弹簧的横向跨距，采用了外侧悬挂。摇枕的两端支撑在两组双卷弹簧上。摇枕吊轴为一实心等强度的锻件。 （2）摇枕定位采用两端具有弹性结点的纵向牵引拉杆9，这种结构可以减缓摇枕和车体的纵向振动，具有无磨耗、不需润滑、维修简便、减少噪声等优点。 （3）摇动台式的摇枕弹簧装置，不但利用枕簧的作用可以第二次缓和来自轮对的垂向振动和冲击，而且在横向由于摇动台吊杆的摆动使转向架具有横向复原作

25K型客车采用的转向架详解

第二节25K型客车采用的转向架 一、209HS型转向架 209HS型高速转向架是铺镇车辆工厂在209pk型转向架基础上研制改进的，改进过程中采用了全旁承之重、无磨耗的橡胶堆轴箱定位、弹性吊杆、电子防滑器等新技术。 （一）209HS型转向架的构造 209HS型转向架由构架装置、轮对轴箱定位装置、中央悬挂装置和基础制动装置组成。 1.构架装置 采用新研制的209HS型焊接构架，材料采用16Mn低合金钢，各梁断面均为箱型结构，以达到等强度和减轻自重的目的。构架为无端梁结构，总长3286mm，总宽2500mm，摇枕吊座中心距为2280mm，两侧梁中心距1943mm。侧梁内侧面焊有横向减振器座，外侧面焊有垂直减振器座。横梁外侧焊有制动吊座及闸瓦托吊座，横梁下侧焊有制动缸吊座、安全吊安装座板；摇枕吊座上平面焊有吊座，斜对角焊有牵引拉杆座。 2.中央悬挂装置 中央悬挂装置是由摇枕装置、旁承之重装置、弹性摇枕吊装置、牵引装置、弹簧托梁装置、空气弹簧装置、横向缓冲器和油压减振器等组成。 （1）摇枕装置 摇枕为钢板焊接结构，分成左右两个独立的空气弹簧附加空气室容积为57L。钢板采用16MnRE，摇枕焊接后经1.6Mpa水压试验，并经振

动法消除焊接应力。 （2）旁承支重装置 209HS型转向架采用全旁承支重。由下旁承、旁承板和调整垫等组成。下旁承板摩擦面镀铜后覆聚四氟乙烯，与材质为65Mn的上旁承形成一对平面摩擦副，利用摩擦副的摩擦力矩抑制转向架的蛇行运动。（3）弹性摇枕吊杆装置 为消除摇枕吊杆两端的有害磨耗，在吊杆端部加设了橡胶堆。橡胶堆有减振和隔音的作用，同时增加了摇枕吊杆有效长度，降低了二系横向刚度，提高了横向振动性能。 （4）牵引装置 采用了旁承支重后，转向架上取消了原上、下心盘的牵引结构，改为由安装在车体枕梁上的中心销穿入装于摇枕中部的橡胶套，实现弹性牵引，降低了牵引中心，减小了轴重转移。 （5）弹簧托梁装置和连杆装置 弹簧托梁由左、右弹簧座、扭杆、连接轴及调节杆安装座等组成。（6）空气弹簧装置 空气弹簧适用于16.5t轴重，其垂向刚度值直接影响车辆运行的平稳性指标。由于上盖、空气弹簧密封圈、上垫、橡胶承座、底座和胶囊等组成。 （7）横向缓冲器 横向缓冲器安装在旁承座内侧，它与构架侧梁内面的间隙大小将影响摇枕相对于构架的横向位移和车体的横向平稳性指标。 （8）油压减振器

中国铁路客车转向架的发展

中国铁路客车转向架的发展 转向架可以说是铁道车辆上最重要的部件之一，它直接承载车体重量，保证车辆顺利通过曲线。同时，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。自建国以来，我国的客车转向架技术逐渐成熟，空气弹簧，盘型制动，电子防滑器等新技术的采用使转向架的性能得到了大幅度的提高。 我国客车转向架的发展有以下几个阶段： 1 ． 20 世纪 50 年代 这个时期，我国首次自行设计了转向架，主要型号有 101 、 102 、 103 型，是 21 型客车使用的导框式转向架，构造速度是 100km/h ，其结构复杂，笨重，运行性能差，现已淘汰。 插图101 转向架 插图201 转向架

2 ．202 转向架 202 转向架是四方厂为22 型客车生产的无导框 C 轴转向架，构造速度为120km/h ，自1959 年起制造。它采用铸钢H 型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两系圆弹簧，摇枕弹簧加油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动等。该转向架已经于1986 年停产。 插图202 转向架 3 ．70 年代206 、209 转向架及其改进 70 年代，四方厂研制了U 型结构的206 转向架，浦镇厂研制了H 型构架的209 转向架。206 转向架采用侧部中梁下凹的U 型构架，干摩擦导柱式轴箱定位装置，带横向拉杆的小摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，双片吊环式单节长摇枕吊杆外侧悬挂以及吊挂式闸瓦基础制动装置等，结构可靠，运行平稳，磨损少，检修方便，1993 年开始在中央悬挂部分加装横向油压减振器，加装两端具有弹性节点的纵向牵引拉杆，形成206G 转向架，后加装盘型制动装置，形成206P 转向架。

第六章209P型客车转向架

第六章209P型客车转向架 1．概述 209P型转向架是在209T转向架基础上，取消踏面制动及相应的基础制动装置，改装盘形制动装置而成的。25G型车基础制动采用盘行制动。 2．转向架主要技术参数 表1

3．209P转向架结构和特点 25G型车用209P转向架由构架装置、轮对轴箱定位装置、中央悬挂装置、基础制动装置组成（见图1）。 3.1构架装置（见图2） 采用铸钢构架。 3.1.1 25G型车取消轴端发电机吊架，取消构架侧梁端部四角小端梁，并在端部用厚12mm钢板焊接封闭。 3.1.2原209T采用踏面制动时构架上焊接的各种制动吊座均取消，改为在两根横梁上分别焊接2个制动吊座，G型车不设踏面清扫器时，取消2个制动缸吊座。 3.2导柱式轮对轴箱定位装置（如图3） 导柱式轮对轴箱定位装置，其结构有如下特点：

3.2.1轮对须进行动平衡试验，其不平衡值不大于0.735N.m。 3.2.1.1车轴为RD3A车轴； 3.2.1.2车轮为全加工整体辗钢车轮； 3.2.1.3同一轮对两轮踏面滚动圆直径差不大于0.5mm。 3.2.2轮对轴箱装置中采用了整体金属迷宫式轴箱，内装经部审定的国产提速轴承，型号为NJ3226×1、NJP3226×1，发电车装用进口轴承，具有良好的密封效果和运行可靠性。 3.2.3定位座组成中的摩擦套采用奥贝球铁套，其具有自润滑性，可在无润滑条件下长期工作，耐腐耐磨性能好，摩擦系数低，基本上不磨对偶件。组装后，其与弹性定位套间的间隙为0.5～0.8mm。弹性定位套采用报部审批结构，内外套均采用45钢制作，外钢套表面淬火。3.2.4为利于配件统一，检修方便，对偏重车根据需要可在轴箱簧下面加垫调整或选配轴箱簧试验载荷下高度，以保证车体水平及钩高要求。 3.2.5该转向架的轴箱弹簧参数（仅供参考）见表2。YZ25G弹簧材质为60Si2CrV（A），其余采用60Si2MnA。 3.3摇枕弹簧装置（如图４） 摇枕弹簧装置，其结构有如下特点： 3.3.1枕簧横向跨距大，支承面高及采用长摇枕吊杆，有效地改善了车体的横向振动性能。 3.3.2弹簧静挠度增大，有效地降低车体自振频率，增加了平稳性和舒适度。 3.3.3转向架两侧装有方向相反的两根牵引拉杆，使车辆在通过曲线时

02-209P型客车转向架使用维护说明

209P型客车转向架使用维护说明唐山轨道客车有限责任公司

209P型客车转向架使用维护说明 一、概述 209P型客车转向架是为适应铁路客车提速的使用要求，在209T 型客车转向架的基础上改进设计的。改进设计的重点是采用了盘形制动装置。因此，除轮对组成及基础制动装置外，其基本结构与原209T 型客车转向架基本相同。 转向架主要指标 构造速度（Km/h）140 适用轨距（mm）1435 固定轴距（mm）2400 车轮型式及滚动圆直径（mm）PD型A级整体辗钢 车轮Φ915 车轴型式RD3A、RD4A型车轴 自重下心盘面距轨面高（mm）780 自重下旁承面距轨面高（mm）970 通过最小曲线半径（m）车辆连挂145； 单车调车100 弹簧形式一系、二系均为圆柱螺旋钢弹簧 减振方式及其阻尼系数（KN·s/m）二系垂向油压减振器 2×100 轴承NJ(P)3226X1 （4(15)2726QT）轮对轴箱定位方式干磨擦导柱式弹性定位 转向架制动型式单元式盘形制动＋单侧 踏面清扫 限界符合GB146.1“标准轨距铁 道机车车辆限界”车限-1B 转向架质量（Kg）约7032Kg（装5千瓦） 轴端发电装置时，约7265Kg）

二、209P 型客车转向架的结构和特点 209P型客车转向架由构架装置、导柱式轮对轴箱定位装置、摇枕弹簧装置、基础制动装置和5千瓦发电机轴端传动装置构成（如图1所示）。 （一）构架装置 构架装置主要由构架、定位挡圈、制动吊座、摇枕吊销支承板座、安全吊安装座板、牵引拉杆座、制动缸吊座、闸瓦托吊座等零件焊接而成（如图2所示）。 构架有铸钢构架和焊接构架两种形式。 铸钢构架采用ZG230-450制造。 焊接构架由侧梁、横梁、摇枕吊座及发电机吊架等零部件组成。侧梁、横梁均采用压型结构，各零部件所用板材采用Q235-A低碳钢钢板。 （二）导柱式轮对轴箱定位装置 导柱式轮对轴箱定位装置（如图3所示）的结构有以下特点： 1.轮对组成 采用RD3A、RD4A车轴，在车轴中部860毫米中心距上设有两个180毫米宽Φ198毫米粗的制动盘座。制动盘与车轴为过盈配合，压装吨位为20～40吨，并须有合格的压力曲线。采用GB8601-88 PD型Ａ级全加工碾钢整体车轮。轮对需做动平衡试验，其未平衡值应不大于75g·m，以减少轮轨之间的动作用力。轮位差不大于2毫米，同一轮对两车轮的滚动圆直径之差不大于1毫米。 2.制动盘 制动盘有三种型式：铁科院的H300型分体式制动盘、戚墅堰机车车辆工艺研究所的整体制动盘、沈阳铁道制动机厂的整体制动盘。各种制动盘均由摩擦盘、盘毂及紧固件等组成。摩擦盘外圆两侧离侧面7毫米处加工有三角形浅槽，主要用来判 断摩擦盘是否应该更换。在正常使用情况下，摩擦盘的寿命和车轮寿命相当。使用中，不允许用检查锤敲打摩擦盘面的任何部位。各制动盘及单元制动缸的使用维护说明见附件。

第04章习题分析与解答

A ?　习题4-6图 第四章 流体力学基础习题解答 4-1 关于压强的下列说法正确的是（ ）。 A 、压强是矢量； B 、容器内液体作用在容器底部的压力等于流体的重力； C 、静止流体内高度差为h 的两点间的压强差为gh P o ρ+； D 、在地球表面一个盛有流体的容器以加速度a 竖直向上运动，则流体内深度为h 处的压强为0)(P a g h P ++=ρ。 解：Ｄ 4-2 海水的密度为33m /kg 1003.1?=ρ，海平面以下100m 处的压强为（ ）。 A 、Pa 1011.16?； B 、Pa 1011.15? C 、Pa 1001.16?； D 、Pa 1001.15?。 解：Ａ 4-3 两个半径不同的肥皂泡，用一细导管连通后，肥皂泡将会（ ）。 A 、两个肥皂泡最终一样大； B 、大泡变大，小泡变小 C 、大泡变小，小泡变大； D 、不能判断。 解：Ｂ ４-4 两个完全相同的毛细管，插在两个不同的液体中，两个毛细管（ ）。 A 、两管液体上升高度相同； B 、两管液体上升高度不同； C 、一个上升，一个下降； Ｄ、不能判断。 解：Ｂ 4-5 一半径为r 的毛细管，插入密度为ρ的液体中，设毛细管壁与液体接触角为θ，则液体在毛细管中上升高度为h= ( ) 。（设液体的表面张力系数为α） 解:gr h ρθα=cos 2 4-6 如图所示的液面。液面下A 点处压强是 （ ） 。设弯曲液面是球面的一部分，液面曲率半 径为Ｒ，大气压强是0P ，表面张力系数是α。 解:R P P α+ =20 4-7 当接触角2π θ<时，液体（ ）固体，0=θ时， 液体（ ）固体；当2πθ> 时，液体（ ）固体，πθ=， 液体（ ）固体。