C匝道
黄陂区岱黄公路刘店立交综合改造工程公路工程变更设计施工图设计
C匝道桥 施工图设计说明
一、任务依据
1.1、《黄陂区岱黄公路刘店立交综合改造工程》两阶段勘察设计合同；
1.2、黄陂区发展改革委关于岱黄公路刘店立交项目的初步设计批复意见； 1.3、黄陂区岱黄公路刘店立交综合改造工程施工图设计专家审查意见。
1.4、《关于对岱黄汉口北高架桥及C、D匝道进行变更设计的函》。
二、设计技术标准及设计规范
2.1、设计技术标准
1）路线等级：城市主干道；
2）设计行车速度：40Km/h；
3）桥面全宽：0.5m(护栏)+11m（车行道）+0.5m(护栏)=12m（设双车道） 4）桥面坡度：桥面单向2.0％横坡；
5）汽车荷载等级：城-A级设计，公路-Ⅰ级检算
6）抗震设计：按地震基本烈度7度设防；
2.2、设计执行规范
1) 《公路桥涵设计通用规范》 （JTGD60-2004）
2) 《公路桥梁抗风设计规范》 （JTG/T D60-01-2004）
3) 《公路工程抗震设计细则》 （JTG/T B02-01-2008）
4) 《公路桥涵施工技术规范》（JTGT F50-2011）
5) 《公路工程技术标准》JTG B01-2003
6) 《公路交通安全设施设计规范》 JTG D81-2006
7) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004
8) 《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005
9) 《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007
10）《城市道路工程设计规范》 CJJ 37-2012
11）《城市桥梁设计规范》 CJJ 11-2011
12）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》 CJJ 2-2008
13）《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T 50476-2008 三、主要材料
3.1、混凝土
C50混凝土：混凝土箱梁
C40混凝土：混凝土调平层、墩身、垫石
C35混凝土：侧墙、台身、台帽、背墙、耳墙
C30混凝土：承台
C30水下混凝土：桩基础
3.2、钢绞线及锚具
预应力钢绞线：GB/T5-224-2003技术标准生产的高强度低松驰预应力钢绞线
公称面积：A=140.00mm2,
抗拉强度标准值：f
pk
=1860MPa
弹性模量：E
p
=1.95x105MPa
锚具应为符合国际后张法预应力混凝土协会FIP标准的Ⅰ类锚具，其锚固效率系数应大于95%；管道成孔采用塑料波纹管。
3.3、钢材
采用R235钢筋（应符合《GB 1499.1-2008 钢筋混凝土用钢第1部分热轧光圆钢筋》）、HRB335钢筋（应符合《GB 1499.1-2008 钢筋混凝土用钢第2部分热轧带肋钢筋》），对于直径≥12mm者均采用HRB335。
钢板：梁底支座处设置的预埋钢板采用Q235钢板。
四、本桥概况
刘店立交位于盘龙经济开发区与汉口北市场群的交通大动脉处，所处的位置商业开发潜力巨大，若该立交按公路中的常规性互通式进行设置，占用土地较多，且对周边的商业开发带来较大的负面影响。鉴于上述问题，所选择的方案应在满足交通功能需求的同时，尽量减少占地，且互通工程方案与周边综合开发相配套，有效地促进区域的快速发展。
C匝道位于岱黄高架桥左侧，连接岱黄高架桥至汉口北,桥梁设计起点CK0+388，桥梁设计终点CK0+664，桥梁全长276.0米。
本桥CK0+265.295~CK0+411.723平面位于R=1300m圆曲线上， CK0+411.726~CK0+550.558平面位于R=1242.172m圆曲线上， CK00+550.558~CK0+737.520位于直线上，立面位于0%和-1.1%
本桥上部构造共三联，上部结构均采用（3x30）m现浇连续箱梁；下部构造采用花瓶式流线型桥墩配钻孔灌注桩基础，0#桥台采用U台桩基础，9#桥台采用分离式桥台。
五、现浇箱梁设计概况
本设计图中现浇连续箱梁，设计基准期为100年。
结构设计计算符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004要求。桥梁上部结构采用同济大学“桥梁博士”（V3.1版）平面杆系进行结构内力计算。箱梁按部分预应力A类构件计算。
5.1、设计参数
1、相对湿度为80%；
2、墩、台不均匀沉降考虑5mm；
3、连续箱梁竖向温度梯度模式按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）规定取值；
4、体系整体均匀升温25℃，均匀降温为25℃；
5、 预应力管道采用塑料波纹管成孔，管道摩擦系数u=0.25；
6、 管道偏差系数K=0.0015；
7、 锚具变形和钢束回缩量为6mm（单端）；
8、 预应力砼结构容重按26kN/m3计，弹性模量
4
c
3.4510MPa E=?
5.2、结构设计
第一、二上部结构均采用等高度预应力混凝土连续箱梁，梁高均为1.8m。标准桥宽12m，整幅布置。采用单箱双室斜腹板截面。箱梁顶板厚25cm，底板厚25cm，腹板厚40-70-90cm；悬臂长1.5m；悬臂端部厚15cm，根部厚为45cm。在箱梁的支点处均设置了横梁，中支点横梁厚2.0m，边支点横梁厚1.6 m。箱梁顶面设置2.0%单向横坡，箱梁梁顶与梁底平行。
预应力混凝土箱梁预应力束布置在箱梁腹板、顶板及底板上，采用12-φs15.2、9-φs15.2低松弛高强度预应力钢绞线；采用群锚体系，由塑料波纹管制孔。
六、下部结构
6.1、桥墩
桥墩形式均采用花瓶式流线型桥墩配钻孔灌注桩基础，墩柱尺寸为1.6×1.6，1#～6#桥墩墩高为4.5m，7#、8#桥墩墩高为3.5m，连续墩桥墩横桥向外侧距墩顶40cm及260cm处用R=775cm 的圆曲线连接，过渡平顺美观，四角均采用R=15cm的圆角，柱间距为4.7m，过渡墩桥墩顺桥向及横桥向外侧距墩顶40cm及260cm处用R=775cm的圆曲线连接，四角均采用R=15cm的圆角，墩柱顶采用1.0x0.8m横梁连接，横梁顶距墩顶30cm。
桥墩下设置3.0m（顺桥向）x8.3m（横桥向）承台，承台厚2.0m，承台下设置2-Φ1.8m钻孔灌注桩。
6.2、桥台
0#桥台采用U台桩基础，9#桥台采用分离式桥台，每个桥台下设4-Φ1.2m钻孔灌注桩。
七、附属设施
7.1、桥面铺装
混凝土桥面铺装共分三层，表面层为4cm厚SMA-13C型细粒式改性沥青砼，中层为6cm厚AC —20C型中粒式改性沥青砼，桥面防水层采用FYT-1防水剂，下层为6cmC40混凝土调平层。
7.2、桥面排水
本匝道桥梁采用集中排水，根据设计要求将泄水管通过纵向及横向排水管直接引向地面路基排水沟。
7.3、防撞护栏
全线桥梁外侧均采用组合式护拦，护栏的高度必须在纵坡变化点处调整，以便线形顺适、美观。施工组合式护栏时，应与电气、照明设施配合施工，注意预埋电气、照明设施所需管线等。
7.4、伸缩缝
桥台采用80型异型钢单缝式伸缩装置，过渡墩采用160型单元式多向变位梳形板伸缩装置。
7.5、支座
全桥现浇混凝土箱梁支座采用GPZ(2009)系列盆式橡胶支座
八、施工注意事项
8.1、总则
1）施工正式开工前，施工单位应对路线平纵断面、桩位坐标、墩位标高及桥面标高等基本数据进行一次全面的校核。如有疑问或矛盾之处，请尽快与设计单位联系。
2）施工工艺及质量检验标准：主体结构应遵照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）
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等有关规范规程，外观质量应遵照《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ 2-90）等有关规范规程，对各主要工艺应制定详细的施工细则，并征得监理工程师同意后再进行施工作业。
3）各种材料成品及半成品质量均应严格按现行规范要求进行检验和试验。
4）桥梁施工过程中应严格遵循天然气管道管理部门的相关规定，以免引起安全事故。
8.2、箱梁混凝土施工
1）支架应具有足够刚度和强度，并采用预压重（预压重量不小于主梁自重的120%）或其它有效办法，消除支架的非弹性变形，克服支架变形产生不利影响。支架在箱梁底模支承位置应加设滑板或其它有效措施，以确保箱梁预应力施加时梁体在支架上能够纵向自由变形。
2）各部分截面应尽量一次浇筑完成，浇筑方式应认真研究确定，为防止混凝土开裂和棱边碰损，应待混凝土强度达到施工规范的有关要求时方可拆模。
3）混凝土颜色应全桥保持一致，外露部分宜尽可能采用同一厂家同一品种的水泥，模板应采取措施确保表面光滑平整。
4）混凝土配合比应通过试验确定，确保强度。分节段施工时，新旧混凝土接缝表面必须凿毛、清洗，以保证新旧混凝土结合良好。混凝土养护要求保温、保湿、防晒，尽量减少收缩、温差的影响。
5）各部分应严格控制截面尺寸，施工误差应限制在施工规范容许的偏差范围之内。要重视施工观测和施工控制，做好各施工阶段的控制分析和调整。
6）混凝土施工前必须做配合比试验，综合考虑施工工序、工期安排、环境影响等因素，通过试验，保证混凝土强度指标，并减少混凝土收缩、徐变对结构的不利影响。
7）混凝土必须待强度及弹性模量达到设计值90%以上，且混凝土养护龄期达到7天时才能施加预应力。
8）大体积混凝土施工时，应采取有效措施（采用低水化热的水泥、加强养护等），降低水化热的危害，确保混凝土施工质量。
9）箱梁未设临时施工进人孔，施工时可根据需要在顶板1/4跨径处开设80(横桥向)×100cm(顺桥向)的临时施工进人孔。临时施工进人孔待使用完毕再封闭，孔口封闭前应按原设计恢复所有钢筋并适当加强，封闭混凝土应采用C50无收缩混凝土。
10）由于箱梁外腹板斜率较大，立模时应采取有效措施确保箱室内模的刚度和固定牢靠，避免出现胀模和跑模现象。
11）齿块和锚槽的锚下钢筋较密，施工时应加强该部分混凝土的振捣，确保锚下混凝土的密实性。
12）图中所有纵向钢筋（钢束）的长度及横向钢筋（钢束）沿纵向的间距均是对应路线中心线的尺寸。位于曲线上的梁段，实际长度为径向辐射出的长度，施工时根据曲线平面放样调整。
8.3、箱梁预应力施工
1）预应力钢材及预应力锚具进场后，应严格按现行规范要求检验、试验、验收和保管；锚具的喇叭管、锚杯、夹片和锚下螺旋筋应由厂家配套提供。
2）所有预应力钢材不得焊接，钢绞线使用前应作除锈处理。
3）钢绞线应用圆盘切割机切割，不得用电、气切割。钢绞线、锚具应避免生锈及局部损伤，以免影响强度和发生脆性破坏。
4）纵向预应力钢束采用两端张拉时，应保持两端同步进行。
5）所有预应力张拉均要求伸长量与张拉力双控，以张拉力为主，通过试验测定Ep值，校正计算伸长量，要求实测引伸量与计算引伸量两者误差在±6%以内。测定伸长量要扣除非弹性变形引起的全部伸长量。
6）对同一张拉截面，每束钢绞线断丝或滑丝不得超过一丝；每个断面断丝之和不得超过该断面钢丝总数的1%；不允许整根钢绞线拉断。
7）预应力张拉完后，应及早压浆封锚，压浆嘴和排气孔的位置可根据施工实际需要设置，管道压浆前应用压缩空气清除管道内杂质，排除积水。从最低压浆孔压入，管道压浆要求密实，压浆配合比要仔细比选，采用最优配合比。为减少收缩，浆体可掺入适量减水剂或微膨胀剂，但不得掺入各种氯盐。
封锚混凝土采用与梁体同标号的无收缩混凝土；混凝土封锚用的包封钢筋网应与梁体钢筋可靠连接。
8）为确保预应力质量，要求对定位钢筋、管道成形严格控制，具体要求如下：
① 管道安装前检查管道质量及两端截面形状，遇到有可能漏浆部分应割除、整形和除去两端毛刺后使用；
② 接管处及管道与喇叭管连接处，应用胶带或冷缩塑料密封；
③ 孔道定位必须准确可靠，严禁波纹管上浮。直线段平均0.8m、弯道部分每0.4m左右设置定位钢筋一道，定位后管道轴线偏差不得大于5mm。切忌振捣棒碰穿孔道；
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④ 主梁预应力束顶、底板竖弯曲线段和腹板曲线段必须设置Ф16防崩钢筋，间距40cm，并且与顶、底板或腹板钢筋可靠绑扎；
⑤ 管道与喇叭口连接处管道应垂直于锚垫板；
⑥ 压浆嘴和排气孔可根据施工实际需要设置，管道压浆前应用压缩空气清除管道内杂质，排除积水。从最低压浆孔压入，管道压浆要求密实（采用真空压浆工艺），浆内可掺适量减水剂和微膨胀剂，但不得掺入氯盐；压浆采用M40水泥浆。
⑦ 预应力束封锚混凝土宜在压浆后尽快施工，包封的钢丝网应与结构可靠连接，施工时要特别注意。
9）塑料波纹管应采用无齿锯切割，使用过程中严禁踩踏。
10）塑料波纹管在施工现场制作时，可将产品出厂检验与进场检验合并进行。
11）塑料波纹管使用注意事项参照《预应力混凝土用塑料波纹管》（JG225-2007）。
8.4、普通钢筋施工
1）所有钢筋的加工、安装和质量验收等均应严格按照《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)的有关规定进行。
2）直径大于25mm钢筋应采用镦粗直螺纹连接。各部分预埋主筋的位置和锚固长度应满足设计和规范要求，各段之间的连接钢筋应进行绑扎。
3）凡因施工需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接，并应符合现行《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)要求。
4）当钢筋和预应力管道或其他主要构件在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位置，以保证钢束管道或其他主要构件位置的准确。钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力筋施工时，可适当弯折，待预应力施工完毕后应及时恢复原位。施工中钢筋间如发生位置冲突，可适当调整其布置，但应确保钢筋的净保护层厚度满足规范要求。
5）施工组织安排时应结合施工条件和施工工艺，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。 钢筋骨架（或钢筋骨架片）和钢筋网片的预制及安装应符合现行《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)的有关规定。
6）如锚下螺旋筋与分布钢筋相干扰时，可适当移动分布钢筋或调整分布钢筋的间距。
7）伸缩缝预埋钢筋应要求伸缩缝供货厂家提供有关图纸，以便对钢筋进行调整。 8.5、钻孔桩施工
1)施工时，如发现地层情况与地质钻孔资料不符，应及时通知业主、监理、地勘部门和设
计单位。
2)钻孔桩施工前，应对基础周围进行探摸排查处理，避免挖断市政管网。
3)桩的钢筋骨架，应紧接在混凝土灌注前整体放入孔内，在放入钢筋骨架时，应采取措施防止其变形，如果混凝土不能紧随在钢筋骨架放入之后灌注，则钢筋骨架应从孔内移出。在钢筋骨架重放前，应对钻孔的完整性，包括孔底松散物的出现，重新进行检查。
4)灌注混凝土之时，钢筋骨架在顶面应采取有效的方法进行固定，防止钢筋骨架上浮。支承系统应对准中线，防止钢筋骨架的倾斜和移动。应在钢筋骨架外侧设置控制保护层厚度的垫块，其间距竖向为2m，沿桩周不得少于4处。骨架顶端应设置吊环。
5)桩骨架宜分段制作，分段长度应根据吊装条件确定，应确保不变形，接头应错开。
6)基桩相邻两孔不得同时钻孔或浇注混凝土，以免搅动孔壁造成串孔或断桩。
7)摩擦桩按照容许单桩轴向受压承载力计算确定桩长，摩擦桩施工时桩底必须清孔，桩底沉渣厚度不大于15cm。端承桩按桩底嵌固设计，在桩端岩层满足嵌岩要求的情况下选用，嵌岩深度≥3d；端承桩施工时桩底必须清孔，桩底沉渣厚度小于5cm。
8)水下混凝土的浇注应连续不间断进行，以免出现夹层事故，严格控制混凝土的初凝时间和提升导管的时机，避免因导管提升过快导致桩身砼接触水面而出现夹层，同时也应避免导管提升过慢导致导管在砼中埋管过深，难以取出甚至拔断的现象。
9)为控制基桩施工质量，施工前应按规范要求进行试桩；施工开始后可采用超声波检测桩基质量，并按施工规范要求作取芯试验。
10)钢筋笼可分段加工，吊放时接长，钢筋笼主筋接头采用机械接头，接头位置及接头方式应按《钢筋机械连接通用技术规程》要求处理。
8.6、承台施工
1）承台基坑施工时，应严防地表水和施工用水流渗入基坑，影响基坑施工质量。严禁在基坑边坡顶堆加过重荷载；注意做好现场观测工作，发现边坡失稳先兆应立即停止施工，并采取有效措施进行加固，保证边坡稳定。
2）承台为实体的大体积混凝土结构，应采取有效监控措施，如降低水化热和内外温差等有关措施。应控制水灰比，降低骨料温度，加强养护，控制拆模时间等，以减少混凝土收缩及水化热
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作用，避免混凝土构件产生裂缝。
3）施工承台时注意墩身钢筋的预埋，预埋时应保证钢筋定位的准确，钢筋接头位置应相互错
开，满足规范要求。
4）在破桩头时应按照设计要求留出桩顶嵌入承台内的高度部分。
8.7、墩、台身施工
1）每个墩身混凝土应尽可能一次浇注成型，并采用钢模板，以利美观和质量。墩台身混凝土
宜选用同一厂家的水泥。相邻箍筋的弯钩接头，沿墩身方向应交错布置。
2）在混凝土养生时限内，应确保混凝土任何表面均长期处于湿润状态，养生操作应完全按照
《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)规定进行。
3）各墩、台顶支承垫石顶面纵横向须做成水平以使支座底平置。
4）台后填土采用渗水性强的砂砾土，填土须分层压实且压实度应大于96%。
5）墩柱纵向钢筋的锚固和搭接长度应在现行“公路桥规”（JTGD62-2004）要求基础上增加
10ds，且不应在塑性铰区域进行纵向钢筋的连接。
8.8、其它
1）进行盆式橡胶支座安装时，应注意支座的安装方向。
2）墩、台、桩基中的所有普通钢筋应按照施工图要求准确加工安装和定位，严格保证各类钢
筋的净保护层厚度。
3）箱梁浇筑前还须注意预埋锚具、波纹管、泄水管、防撞墙、伸缩缝、支座钢板、通气孔、
护栏、路灯、支座等预埋钢筋和预埋件。
4）每道施工工序完成后必须严格按现行《公路桥涵施工技术规范》和《公路工程质量检验评
定标准》有关规定检验、检测，未经检验、检测合格，不得进入下道工序施工。
5）本工程涉及的专业较多，施工时应注意与道路、管线综合、排水、电力、绿化等相关专业
之间的协调，提前做好沟通。
6）施工过程中如发现本设计未预计到的情况，应及时与建设单位联系，反馈设计单位，根据
现场实际情况，共同协商解决。
7）图中工程数量表内未计因钢筋定尺长度的限制引起的搭接损耗及其他加工损耗。
8）其它未尽事宜，请详细阅读相关设计图，并按相关规范办理。
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黄陂区岱黄公路刘店立交综合改造工程-公路工程变更设计第 1 页 共 1 页
序号图 表 名 称图纸编号单位数量页 号备 注序号图 表 名 称图纸编号单位数量页 号备 注
3C匝道桥设计图表BG3-277
C匝道桥 设计说明张5
C匝道桥 主要工程数量表BG3-2-01张1
C匝道桥 桥型布置图BG3-2-02张2
C匝道桥 基础坐标表BG3-2-03张1
C匝道桥 第一、二、三联现浇箱梁一般构造图BG3-2-04张7
C匝道桥 第一、二、三联现浇箱梁纵向预应力钢束布置图BG3-2-05张15
C匝道桥 第一、二、三联现浇箱梁主梁普通钢筋布置图BG3-2-06张7
C匝道桥 第一、二、三联现浇箱梁横梁普通钢筋布置图BG3-2-07张3
C匝道桥 第一、二、三联现浇箱梁齿块钢筋布置图BG3-2-08张7
C匝道桥 第一、二、三联现浇箱梁张拉槽钢筋布置图BG3-2-09张1
C匝道桥 第一、二、三联现浇箱梁锚下、定位及防崩钢筋布置图BG3-2-10张1
C匝道桥 梁底调平块钢筋布置图BG3-2-11张1
C匝道桥 箱梁限位块钢筋布置图钢筋布置图BG3-2-12张1
C匝道桥 桥面铺装钢筋布置图BG3-2-13张1
C匝道桥 桥墩一般构造图BG3-2-14张2
C匝道桥 桥墩墩身钢筋布置图BG3-2-15张7
C匝道桥 桥墩横梁钢筋布置图BG3-2-16张1
C匝道桥 桥墩承台钢筋布置图BG3-2-17张1
C匝道桥 桥墩桩基钢筋布置图BG3-2-18张4
C匝道桥 桥台一般构造图BG3-2-19张2
C匝道桥 0#桥台侧墙顶部钢筋布置图BG3-2-20张1
C匝道桥 0#桥台背墙钢筋布置图BG3-2-21张1
C匝道桥 0#桥台盖梁及挡块钢筋布置图BG3-2-22张1
C匝道桥 0#桥台台身钢筋布置图BG3-2-23张1
C匝道桥 0#桥台承台钢筋布置图BG3-2-24张1
C匝道桥 9#桥台耳墙钢筋布置图BG3-2-25张1
C匝道桥 9#桥台背墙钢筋布置图BG3-2-26张1
C匝道桥 9#桥台台帽及挡块钢筋布置图BG3-2-27张1
C匝道桥 9#桥台承台钢筋布置图BG3-2-28张1
C匝道桥 桥台桩基钢筋布置图BG3-2-29张2
C匝道桥 支座布置及安装示意图BG3-2-30张1
C匝道桥工程数量表
高速公路匝道通行能力控制
学号 200033005203044 毕业设计（论文）说明书 题目 高速公路匝道通行能力控制 学生姓名余荣军 专业名称交通工程 指导教师许伦辉 交通工程 2004年06月10日
华南理工大学 毕业设计（论文）任务书 兹发给00级交通工程班学生余荣军毕业设计（论文）任务书，内容如下： 1.毕业设计（论文）题目：高速公路匝道通信能力控制 2.应完成的项目： （1）研究的意义，高速公路发展历史，现状，趋势 （2）详细表述道路通信能力的概念，影响因素 （3）介绍几种匝道控制方法 （4）入口自适应匝道控制的设计 3.参考资料以及说明： （1）朱从坤陈洪仁《高速道路匝道入口控制设施的实施对道路通行能力的影响》东北公路 1996年 （2）王金艳刘铁成《高速公路交通控制策略》河南交通科技 1998年第三期 （3）朱从坤陈洪仁王野夫郎国彦《高速道路匝道控制对道路通行能力的影响》哈尔滨建筑大学学报第31卷第1期 1998年2 月 （4）贾元华、董平如《高速公路建设与管理》北方交通大学出版社 （5）彭勇《高速公路车道基本通行能力计算方法探讨》湖南交通科技 第25卷第1期 1999年3月 （6）寇学智《道路通行能力制约因素分析》华东公路 1999年4月第二期（7）王炜过秀成《交通工程学》东南大学出版社 2000年10月 （8）艾贺申李强《我国公路通行能力研究现状》公路 2001年9月第9 期（9）周伟王秉纲《路段通行能力的理论探讨》交通运输工程学报第1卷第2期2001年6月 4.本毕业设计（论文）任务书于2004年4月1 日发出，应于2004年6月18日前完成，然后提交毕业考试委员会进行答辩。 系主任：批准年月日 教研室主任：审核年月日 指导教师：签发年月日
箱梁首件总结报告
箱梁首件开工总结 为了保证工程质量优质，避免盲目施工，确定标准的施工工艺和合理的施工组织，确保我合同段内的箱梁工程质量符合设计及规范要求，我标段选定果王线分离立交右幅2-2箱梁为我标段箱梁首件开工工程。 一、首件工程概况 果王线分离立交全长81米，全桥设1联3×25m先简支后连续预应力混凝土预制小箱梁结构，全桥共计42片箱梁：边跨中梁20片；边跨边梁8片；中跨中梁10片；中跨边梁4片。 二、施工目标 1、质量目标 本工程质量目标是创优质工程，工程优良率达到100%。交验项目主要指标合格率要求达到100%，分项工程质量评分不低于90分。 2、安全目标 杜绝职工因工死亡和重伤事故，轻伤率控制在0.5%以下；无等级火灾事故；无机械行车和道路交通责任事故；无爆炸事故；无爆破物品丢失。 3、环保目的 环境污染控制有效，土地资源节约利用，水保措施落实到位；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”。生态不破坏，河水无污染，农田无危害，噪声不扰民，地方零投诉。
4、首件工程目的 通过钢模板预制箱梁首件工程的施工，取得相关技术参数，确定施工方案的可行性和施工工艺的合理性，为后续同类工程的施工、质量控制盒安全管理起到示范作用，为施工全面展开做好：“样板引路”。 三、箱梁施工方案 1、模板制作 1）底模 在预制台座槽钢顶铺设5mm厚钢板作为箱梁预制底模，台座两侧各设一道38*38mm护边角钢，在底模的两端预制梁吊点处预留30cm 宽槽口，安放1cm厚活动钢板便于箱梁吊装。 2）侧模 采用定型钢模板，由专业生产厂家加工制作。侧模设计时，按箱梁节间长度设计，分为标准节和异型节（包括边梁两端异型节及中梁两端异型节）。保证面板的平整度，检验<1mm/2m。 3）内模 采用专业生产厂家制作的定型钢模板。由于箱梁横隔板处过人洞尺寸较小，为便于拆模，内模采用定型组合钢模组拼，转角和异型部分特制，用螺栓联接，每隔75cm设一道支撑骨架，支撑骨架与钢模间用搭扣螺栓联接。 内模在外面分段组拼成一整体，用龙门吊安装就位，上侧设压杠以控制其上浮。 4）端模
公路测量坐标计算公式
高速公路的一些线路计算 一、缓和曲线上的点坐标计算 已知：①缓和曲线上任一点离ZH 点的长度：l ②圆曲线的半径：R ③缓和曲线的长度：l 0 ④转向角系数：K(1或－1) ⑤过ZH 点的切线方位角：α ⑥点ZH 的坐标：x Z ，y Z 计算过程： y y ⑼y x x ⑻x αSsin y ⑺αScos x ⑹90 ααα⑸y x ⑷S 180n x y arctg α⑶l 3456R l l 40R l l y ⑵)K R 336l l 6Rl l (x ⑴Z 1Z 11111012 0200 040 49202503307 03 0+=+===-+=+=?+=+-=-= 说明：当曲线为左转向时，K=1，为右转向时，K=-1， 公式中n 的取值如下： ?? ? ??=<?? ? ??=>>1n 0y 0x 1n 0y 0x 2n 0y 0x 0n 0y 0x 00000000 当计算第二缓和曲线上的点坐标时，则： l 为到点HZ 的长度 α为过点HZ 的切线方位角再加上180° K 值与计算第一缓和曲线时相反 x Z ，y Z 为点HZ 的坐标 切线角计算公式：2Rl l β0 2 =
二、圆曲线上的点坐标计算 已知：①圆曲线上任一点离ZH 点的长度：l ②圆曲线的半径：R ③缓和曲线的长度：l 0 ④转向角系数：K(1或－1) ⑤过ZH 点的切线方位角：α ⑥点ZH 的坐标：x Z ，y Z 计算过程： y y ⑿y x x ⑾x αSsin y ⑽αScos x ⑼90α αα⑻y x ⑺S 180n x y arctg α⑹m Rsinα'y ⑸p]K )cosα'[R(1x ⑷34560R l 240R l 2l ⑶m 2688R l 24R l ⑵p Rπ)l -90(2l ⑴α'Z 1Z 11111012 0200 0004 5 23003 40 200+=+===-+=+=?+=+=+-=+ -=- == 说明：当曲线为左转向时，K=1，为右转向时，K=-1， 公式中n 的取值如下： ?? ? ??=<?? ? ??=>>1n 0y 0x 1n 0y 0x 2n 0y 0x 0n 0y 0x 00000000 当只知道HZ 点的坐标时，则： l 为到点HZ 的长度 α为过点HZ 的切线方位角再加上180° K 值与知道ZH 点坐标时相反 x Z ，y Z 为点HZ 的坐标
现浇箱梁首件工程施工总结
国家高速公路网横12 杭州至瑞丽公路大理至丽江联络线土建 2 标 现浇箱梁首件工程施工总结 云南第一公路桥梁工程有限公司 大丽高速公路2 合同段项目经理部 2011 年8 月10 日
现浇箱梁工程施工总结 根据首件工程认可制和业主的相关文件要求，并根据指挥部下发的“首件工程认可制”实施办法，我合同段选定了DK0+531 桥第四联（3×20 米）全长60 米，为本合同段现浇箱梁的首件工程。本首件工程自2011 年3 月12 日开工至2011 年8 月8 日施工完毕。该首件工程完成后，我部按规定组织相关人员进行自检评定，结果符合规定要求，质量保证资料完整齐全，工程质量评定优良，且监理工程师已对各项指标进行现场测量检验校核，并给予签证认可。现将实施情况总结汇报如下：一、开工准备情况 1、根据要求我项目部编制、上报了现浇箱梁首件工程工程施工技术方案及安全专项方案，并经监理工程师审批,且按相关要求向驻地监理工程师提交了该分项工程的开工申请。 2、按要求配置了相关的技术、质量、试验检测管理人员，对现场施工质量进行跟踪控制。 3、施工机械、设备严格按要求进场，且机械性能完好，能正常运转。 4、原材料各项技术指标经试验符合规范要求。 5、按文明施工要求，现场设置了相关的标志标牌和警示标志。 6、施工前对现场作业人员进行安全、技术交底，并邀请监理工程师现场督导工作。 二、现浇箱梁的实施情况 (一)工程简介：
匝DK0+531 桥为现浇钢筋混凝土箱梁，全长684 米,桥宽10.5 米，由华营～丽江方向，其中第5 联处跨跃主线、第7 联处跨跃匝C。 上部结构设计为：共10 联34 孔[2 ×(2 ×20+2 ×(3 ×20)+ (19+18.8+19.2+19) +(20+20)+(20+22+20)+2 ×(4 ×20)] ；箱梁 宽10.5m ，高1.4m ，悬臂宽2.25 m ，底宽6.0 米，腹板宽 0.45m ，为单箱双室。下部结构简支处为双柱方墩下设钻孔灌注桩基础，连续处为独立方形墩，钻孔灌注桩基础，桥台均为肋板式台。其中墩柱高5.5 ～12.5 米。 本桥采用支架现浇施工。按1 联为1 个施工单元，箱梁砼浇筑采用一次跨浇筑法：首先浇筑底板及腹板，再浇筑顶板，完成一跨箱梁浇筑后再浇筑另一跨。 混凝土箱梁边跨跨中设预拱度2.5cm+ 地基支架的弹性变形 (由预压测量确定) ,中跨跨中设预拱度1.5cm+ 地基支架的弹性变形 (由预压测量确定) ，并按二次抛物线进行渐变，支架的预压荷载为恒载的1.4 倍。现浇箱梁支架采用满堂式脚手支架，搭设满堂支架时， 遇到便道时先改移他处封闭交通，待拆除支架后又灰复交通，确保满堂支架施工的安全。脚手支架下设地脚及木板，上设顶托搭设纵横方木，底模及内模采用1.5cm 厚高强度竹胶板、侧模采用采用组合钢板。待箱梁砼强度达到100% 时拆除支架，按照先跨中后支点的顺序进行。 施工程序：场地平整→施工放样→地基处理→支架搭设→底模安
箱梁施工的工作总结
箱梁施工的工作总结 篇一：现浇连续箱梁施工技术总结
1、引言 随着公路安全、 质量事故的频发， 国家对桥梁安全质量控制必将越来越严格， 如何在安全、确保桥梁质量的情况下，顺利业主工期要求达到公司效益的要求。 2、工程概况 本标段起讫桩号为：K3+307.4～K6+376.745，路线全长 3.07Km。其中现浇 连续箱梁：新篁南枢纽一座，其中主线桥梁一座，全长 634.4m；匝道桥梁 4 座， 总长 950.2 米；桥梁结构形式：主线桥梁结构采取组合式小箱梁、现浇预应力砼 连续小箱梁、 现浇钢筋砼连续箱梁三种。 匝道桥梁上部采用现浇钢筋砼连续箱梁。 通过现场施工我已对现浇箱梁施工工艺有了一个较为深入的了解和认识， 现 总结如下。 3、现浇连续箱梁施工 3.1 地基处理 3.1.1 地基处理作用： 1)、起到封闭地基表面、防止雨水冲刷、浸泡造成地基沉陷；2)、土的变形 较大，受到集中荷载时，易产生沉陷，造成沉降过大而局部失稳，从而连带整个 支架失稳，混凝土起到分散应力的作用；3)、混凝土本身具有抗剪切强度，可以 进一步扩大承载范围，从而降低地基的应力集中。 3.1.2、地基处理方法 现浇连续箱梁的地基处理应根据所要承受荷载的大小通过计算来确定和选 择方案， 计算所选用的荷载应考虑钢筋混凝土梁体自重、 支架模板自重和施工过 程中的人员荷载和其他偶然荷载。 对于采用碗扣式作为支架进行施工的现浇箱梁， 地基处理深度一般以附加应力达到地基自重应力的 20％，与计算地基沉降的计 算深度一致； 1）一般地基基础处理 （1）原状土清表翻松 25cm 碾压（压实度 85％） （2） 50cm5％灰土（压实度 90％～93％） （3） 10cm～15cmC20 混凝土思想汇报专题 2）沟塘类地基基础处理（适用淤泥厚度较小） （1） 抽水、清淤 （2） 换填素土碾压（压实度 85％）
预制箱梁首件工程施工总结(先简支后连续)
xx 高速公路XX合同段 （K36+450—K44+800） 预应力箱梁 首 件 施 工 总 结 总结：xxx 审核：xxx 中铁xx 局集团有限公司 xx 高速公路XX标项目部 2013 年5 月30 日
预应力箱梁预制首件工程施工总结 为加强项目质量管理工作，积极推广先进施工方法和成熟施工经验，以科学 的数据指导生产，确保建造优良工程，全面展开箱梁施工, xx 高速公路XX标项 目部在xx 高速公路有限公司项目建设指挥部、总监办、驻地办的正确领导和监 督下，严格遵守公路交通工程施工规范和设计要求进行施工。根据箱梁施工方案，我项目部成功完成了首片箱梁施工工作。并获得了宝贵的箱梁施工数据。为后期箱梁预制施工提供了依据。 现将施工首件施工总结汇总如下： 一、工程概况 Xxx 二、施工人员、施工机械及设备配置 ( 一) 管理及技术人员 序号姓名职务主要职责 1 项目经理施工总负责人 2 项目总工施工技术负责人 3 生产副经理现场施工总负责人 4 安保部长现场安全管理负责人 5 物资部长物资负责人 6 工程部长现场技术负责人 7 桥梁工程师现场技术员 8 质检部长质检负责人 9 质检工程师现场质检员 10 试验室主任试验负责人 11 试验员现场试验 12 试验员现场试验 ( 二) 施工人员 序号劳动工种人数( 个) 备注 1 班组长 1 2 机械操作工 2
3 模板工7 4 混凝土操作工8 5 张拉压浆操作人员 5 6 钢筋工10 7 电工 1 8 杂工 3 ( 三) 主要施工机械设备表 序 号 设备名称规格功率及容量单位数量完好率备注 1 龙门吊80T 台 2 完好已进场 2 龙门吊10T 台 1 完好已进场 3 电焊机BX500 台 4 完好已进场 4 钢筋切割机GQ40A 台 2 完好已进场 5 钢筋弯曲机GW40-1 台 2 完好已进场 6 插入式振动器ZN50Z 个 6 完好已进场 7 插入式振动器ZN30Z 个 4 完好已进场 8 真空压浆设备套 1 完好已进场 9 张拉设备150t 套 4 完好已进场 10 卷扬机5t 辆 4 完好已进场 11 发电机组200kw 套 1 完好已进场 12 变压器500kVA 台 1 完好已进场 13 洒水车辆 1 完好已进场 14 拌合机JS1000 套 1 完好已进场 15 拌合机JS750 套 1 完好已进场 16 混凝土运输罐车辆 4 完好已进场 ( 四) 主要试验仪器配备表 序号 仪器设备名称单位数量 种类型号 备注 一测量仪器
公路坐标计算公式
一、缓和曲线上的点坐标计算 已知：①缓和曲线上任一点离ZH点的长度：l ②圆曲线的半径：R ③缓和曲线的长度：l0 ④转向角系数：K(1或－1) ⑤过ZH点的切线方位角：α ⑥点ZH的坐标：x Z，y Z 计算过程： 说明：当曲线为左转向时，K=1，为右转向时，K=-1，公式中n的取值如下： 当计算第二缓和曲线上的点坐标时，则： l为到点HZ的长度
α为过点HZ的切线方位角再加上180°K值与计算第一缓和曲线时相反 x Z，y Z为点HZ的坐标 切线角计算公式： 二、圆曲线上的点坐标计算 已知：①圆曲线上任一点离ZH点的长度：l ②圆曲线的半径：R ③缓和曲线的长度：l0 ④转向角系数：K(1或－1) ⑤过ZH点的切线方位角：α ⑥点ZH的坐标：x Z，y Z 计算过程：
说明：当曲线为左转向时，K=1，为右转向时，K=-1，公式中n的取值如下： 当只知道HZ点的坐标时，则： l为到点HZ的长度 α为过点HZ的切线方位角再加上180° K值与知道ZH点坐标时相反 x Z，y Z为点HZ的坐标 三、曲线要素计算公式
公式中各符号说明： l——任意点到起点的曲线长度（或缓曲上任意点到缓曲起点的长度）l1——第一缓和曲线长度 l2——第二缓和曲线长度 l0——对应的缓和曲线长度 R——圆曲线半径 R1——曲线起点处的半径 R2——曲线终点处的半径
P1——曲线起点处的曲率 P2——曲线终点处的曲率 α——曲线转角值 四、竖曲线上高程计算 已知：①第一坡度：i1(上坡为“＋”，下坡为“－”) ②第二坡度：i2(上坡为“＋”，下坡为“－”) ③变坡点桩号：S Z ④变坡点高程：H Z ⑤竖曲线的切线长度：T ⑥待求点桩号：S 计算过程： 五、超高缓和过渡段的横坡计算
箱梁施工的工作总结
箱梁施工的工作总结 篇一：现浇连续箱梁施工技术总结 1引言 随着公路安全、质量事故的频发，国家对桥梁安全质量控制必将越来越严格，如何在安全、确保桥梁质量的情况下，顺利业主工期要求达到公司效益的要求。 2、工程概况 本标段起讫桩号为：K3+307.4?K6+376.745,路线全长3.07Km其中现浇连续箱梁：新篁南枢纽一座，其中主线桥梁一座，全长634.4m；匝道桥梁4座, 总长950.2米；桥梁结构形式：主线桥梁结构采取组合式小箱梁、现浇预应力砼连续小箱梁、现浇钢筋砼连续箱梁三种。匝道桥梁上部采用现浇钢筋砼连续箱梁。 通过现场施工我已对现浇箱梁施工工艺有了一个较为深入的了解和认识，现总结如下。 3、现浇连续箱梁施工 3.1地基处理 3.1.1地基处理作用： 1)、起到封闭地基表面、防止雨水冲刷、浸泡造成地基沉陷；2)、土的变 形较大，受到集中荷载时，易产生沉陷，造成沉降过大而局部失稳，从而连带整个支架失稳，混凝土起到分散应力的作用；3)、混凝土本身具有抗剪切强度，可以进一步扩大承载范围，从而降低地基的应力集中。 3.1.2、地基处理方法 现浇连续箱梁的地基处理应根据所要承受荷载的大小通过计算来确定和选择方案，计算所选用的荷载应考虑钢筋混凝土梁体自重、支架模板自重和施工过程中的人员荷载和其他偶然荷载。对于采用碗扣式作为支架进行施工的现浇箱梁，地基处理深度一般以附加应力达到地基自重应力的20%，与计算地基沉 降的计算深度一致； 1)一般地基基础处理 (1)原状土清表翻松25cm碾压(压实度85%) (2)50cm5%灰土(压实度90%?93%) (3)10cm?15cmC20昆凝土思想汇报专题
高速公路立交匝道卵形曲线的坐标计算
高速公路立交匝道卵形曲线的坐标计算 瑞国 二航局分公司测试中心 摘 要：高速公路立交匝道平曲线普遍采用卵形曲线形式，关于其坐标的计算的原理与方法在众多书籍中介绍的较繁琐或不甚全面，笔者结合施工经验，利用工程实例对卵形曲线的坐标计算进行推导及验证。 关键词：高速公路 立交匝道 卵形曲线 坐标计算 1 引言 近年来，随着城市的发展需要，我国也逐渐加大对各城市的高速公路建设的资金投入，高速公路已占据我国公路网中的主要地位，设计单位为了使高速公路中立交匝道的线型美观和流畅，不可避免的需要插入卵形曲线，所以对于测量人员而言，掌握卵形曲线的坐标计算原理与方法显得尤为重要，本文通过对卵形曲线原理的分析以及公式推导，并结合工程实例进行计算验证，以此运用于高速公路的施工测量工程实践。 2 卵形曲线的概念 卵形曲线是指在两个半径不等的同向圆曲线间插入一段非完整的缓和曲线而构成的复曲线。即卵形曲线本身是缓和曲线的一段，只是在插入时去掉了靠近半径无穷大方向的一段，而非是一条完整的缓和曲线。在计算包含卵形曲线的立交匝道时，将卵形曲线转化成完整的缓和曲线后按照缓和曲线公式计算，问题与难点便迎刃而解。 3 卵形曲线坐标计算原理 对于初学者，判定某段缓和曲线是否为卵形曲线的技巧为：将该段的缓和曲线参数平方除以该段缓 和曲线的长度，计算出数值是否等于与其相连接的圆曲线半径，用公式表达为R L A 2 ,若该公式结果成立，则为正常缓和曲线，若结果不成立，则为卵形曲线。 如图1所示，在半径为1R 与2R 的两圆曲线间插入长度为F L 的非完整缓和曲线，此段缓和曲线的端点分别为YH 和HY 点，首先计算出整条完整缓和曲线的起点桩号'ZH 或终点桩号'HZ （该图1中计算出点桩号'HZ ）、'HZ 的坐标)Y ,(X C C 、'HZ 的切线方位角C W （即图1中CD 的方位角），最后根据以上条件求得卵形曲线上任意一点桩号的坐标和切线方位角。
普通钢筋砼现浇箱梁施工技术的总结
太原市北中环桥 普通钢筋混凝土箱梁施工技术总结 中国中铁大桥局集团有限公司 太原市北中环桥项目部 二0一三年十一月
一、工程概况 本工程位于山西省太原市北中环与汾河交点处，由西向东依次跨越滨河西路、汾河、滨河东路。工程由滨河西路立交、滨河东路立交和北中环桥三部分组成，属于太原市北中环桥工程中跨汾河节点。 北中环桥两侧与滨河东、西路立交相接，上跨汾河河道。 两侧立交为互动式立交，主线桥分别与北中环道路和北中环桥相接。两立交均设有匝道分别与滨河西、东路实现互动功能。人行、非机动车等通过立交内的梯道上主线桥后通过北中环桥实现过河功能。 滨河西路立交，桥梁面积：45857.6m2；人行梯道面积639.2 m2；打桩式挡墙长度74.52m；旧桥拆除1008 m2； 滨河东路立交，桥梁面积：39042 m2；人行梯道面积661.4 m2；打桩式挡墙长度651.01m； 北中环桥桥梁面积：13485 m2； 共计桥梁面积：98384.6 m2；人行梯道面积1300.6 m2;打桩式挡墙长度725.53m。 二、施工技术方案 在进行普通钢筋混凝土现浇箱梁施工前，项目经理部向监理单位上报现浇箱梁开工报告（项目第一次浇筑箱梁），并且对项目部工区技术员及工区班组长进行三级技术交底，同时要求班组长对班组员再进行详细交底。项目部在普通钢筋混凝土现浇箱梁施工各项工作准备完毕后，进行现浇箱梁的施工，施工过程分为以下几步：
普通钢筋混凝土现浇连续箱梁施工工艺流程图
2.1、支座安装 本项目主要支座为HDR（Ⅰ）高阻尼隔震橡胶支座和LNR（H）水平分散型橡胶支座。支座上、下面设支座楔形块和支座垫石，将主梁梁底、台帽顶的纵横坡调整为水平面，以保证支座水平安装、水平支承传力，其它安装技术要求详见支座生产商的安装说明。 安装前由测量人员放出横桥轴线和顺桥轴线以控制支座的平面位置，并测出立柱顶面高程用以控制支座的安装高程。同时对支座全面检查，查看零件有无丢失、损坏，聚四氟乙烯滑板安装前表面涂抹硅脂，以及对支座部件清洁干净。安装时下座板必须保持水平，支座四角高差要小于2mm 。上座板安装时要根据施工时温度与设计安装温度差值计算预偏量，保证支座上下各部件纵横向对中，错开距离与计算值相等。 支座详细安装步骤见HDR、LNR系列橡胶支座通用安装图安装步骤。 2.2、地基处理 现浇箱梁施工前进行对现浇段地基处理，换填土采用建筑施工矿渣处理，换填深度不小于40cm，用挖掘机进行整平，整平完毕后用16T单钢轮压路机分层碾压，压实密实度达到96%以上，碾压宽度超过翼缘板1米，以保证满堂支架基础稳定。在地基处理完毕后，浇筑20cm厚C20混凝土，以提高地基承载力。 在地面硬化以后，应该加强箱梁施工范围内的排水工作，在场地两侧开挖30×30cm矩形排水沟，并设臵引水槽，沟底设臵纵坡，注
现浇箱梁首件总结报告..
深圳水官高速公路连接线（清平高速公路）工程 第五合同段 现浇箱梁 首件工程技术总结 朝阳建设集团有限公司 深圳清平高速公路第五合同段项目经理部
现浇箱梁首件工程技术总结 为了加强工程质量；立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部，以分部保单位，以单位保证总体”的质量保证体系。为了确保我合同段内的工程质量符合要求及技术标准，我部选择17联右幅作首件工程。对施工过程中的工艺工法、质量检测标准、方式进行综合评价，以确定出最佳的工艺工法，为将来建立样板工程，以指导后续工程大规模施工，预防后续施工生产中可能产生的质量、安全问题。 一、工程概况 平湖高架桥第17联31+45+31米现浇异型箱梁，左右幅均为单箱三室直腹板截面，变高梁高1.6~ 2.5米。 二、人员设备准备
设备配置 人员组合人数 三、施工工艺 （一）本桥采用支架现浇施工。按1联为1个施工单元，箱梁 砼浇筑采用一次跨浇筑法：首先浇筑底板及腹板，再浇筑顶板，完成一跨箱梁浇筑后再浇筑另一跨。混凝土箱梁边跨跨中设预拱度
2.5cm+地基支架的弹性变形（由预压测量确定），中跨跨中设预拱度1.5cm+地基支架的弹性变形（由预压测量确定），并按二次抛物线进行渐变，支架的预压荷载为恒载的1.2 倍。现浇箱梁支架采用满堂式脚手支架，搭设满堂支架时，遇到便道时先改移他处封闭交通，待拆除支架后又灰复交通，确保满堂支架施工的安全。脚手支架下设地脚及木板，上设顶托搭设纵横方木，底模及内模采用1.5cm 厚高强度竹胶板、侧模采用采用组合钢板。待箱梁砼强度达到100%时拆除支架，按照先跨中后支点的顺序进行。施工程序：场地平整-施工放样 -地基处理-支架搭设-底模安装-支架预压-底模调整及侧模安装-底板及腹板钢筋安装-箱室腹板内模及顶板底模安装-顶板钢筋安装-浇筑砼-混凝土养生 -支架、模板拆除。 （二）施工工艺及方法： 一）地基处理 1、原地基表层1.5米范围内为粉质黏土，采取换填1.0?1.5米片石，再填筑0.3 米碎石土，并进行触探试验检测地基承载力，承载力必须大于170KPa。在碎石土层上浇筑15?20cm厚的C15混凝土，并做出2%?4%横坡以便排水。 2、承台系梁基坑回填处理将基坑内松散浮土和淤泥挖除干净，回填片石，用压路机分层碾压至无沉降为止，再加入大面积整体处理。 3、桥梁范围内路基地表处理 （1）换填1.0?1.5 米厚片石：用作换填的片石，片石采用不宜风化的片石，其尺寸不应小于30cm。片石用汽车运至施工现场，在已开挖
C匝道设计说明
设计说明 一、设计规范与技术标准 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064-98） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 《公路交通安全设施设计细则》JTG／T D81-2006） 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011） 《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89） 《公路圬工桥梁设计规范》（JTG D61-2005） 《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95 《公路桥梁盆式橡胶支座》JT 391-1999 《公路桥梁伸缩装置》JT/T327-2004 二、技术标准 1、设计荷载：公路-Ⅰ级 2、桥面宽度： 0.5m（护栏)＋净7.5m+0.5m(护栏) 3、斜交角度：路线前进方向河流的右偏角90°。 4、地震动峰值加速度0.05g。 三、主要材料 1、混凝土 主梁、横梁采用C50混凝土； 桥墩墩柱、桥台盖梁、肋身采用C30混凝土； 耳背墙、护栏、挡块、垫石及桥头搭板采用C30混凝土； 桩基础采用C25混凝土。 2、钢材 ①、预应力钢绞线 低松弛高强度预应力钢绞线应符合GB/T 5224-2003的规定，公称直径为Φs=15.20mm，公称截面积A=140mm2，钢绞线标准强度f pk=1860Mpa，弹性模量Ep=1.95×105Mpa。 ②、普通钢筋： 所采用的钢筋应符合国家标准（GB1499-1998）和GB13013-1991的规定，钢筋直径≥12mm 时，采用HRB335热轧螺纹钢筋；直径<12mm时，采用R235热轧光圆钢筋。 ③、钢板 采用符合GB700-88规定的Q235钢板。 3、锚具及管道成孔 预应力钢束锚具采用预应力群锚锚具及配套设备，管道成孔采用钢波纹管。锚具应符合《预应力筋锚具、夹片和连接器》（GB/T14370-2000）的规定。 4、支座 全桥支座采用GPZ(Ⅱ)型盆式橡胶支座系列产品，其性能应符合交通部行业标准JT391-1999的规定。 5、伸缩装置 伸缩缝采用60mm型模数式伸缩缝，其有关技术特性必须满足《公路桥梁橡胶伸缩装置》（JT/T327-2004）的有关规定。 6、其它材料 铺装采用沥青混凝土，防水材料采用FYT-1型改进型防水剂。 四、设计要点 （一）桥型总体布置 C匝道中桥为上跨G匝道而设。本桥起点桩号为CK0+193.9，终点桩号为CK0+271.5，桥梁总长77.6米。桥梁跨径组合为（20+31+20)米。本桥位于平面由R=190m的右偏圆曲线内，墩台径向布置。 （二）上部结构 全桥一联采用满堂支架现浇预应力混凝土连续箱梁，采用单箱单室断面，梁高为1.7
坐标计算方法
已知：①缓和曲线上任一点离ZH点的长度：l ②圆曲线的半径：R ③缓和曲线的长度：l0 ④转向角系数：K(1或－1) ⑤过ZH点的切线方位角：α ⑥点ZH的坐标：xZ，yZ 计算过程： 说明：当曲线为左转向时，K=1，为右转向时，K=-1，公式中n的取值如下： 当计算第二缓和曲线上的点坐标时，则： l为到点HZ的长度 α为过点HZ的切线方位角再加上180° K值与计算第一缓和曲线时相反 xZ，yZ为点HZ的坐标 切线角计算公式：
已知：①圆曲线上任一点离ZH点的长度：l ②圆曲线的半径：R ③缓和曲线的长度：l0 ④转向角系数：K(1或－1) ⑤过ZH点的切线方位角：α ⑥点ZH的坐标：xZ，yZ 计算过程： 说明：当曲线为左转向时，K=1，为右转向时，K=-1，公式中n的取值如下： 当只知道HZ点的坐标时，则： l为到点HZ的长度 α为过点HZ的切线方位角再加上180° K值与知道ZH点坐标时相反
xZ，yZ为点HZ的坐标 三、曲线要素计算公式 公式中各符号说明： l——任意点到起点的曲线长度（或缓曲上任意点到缓曲起点的长度）l1——第一缓和曲线长度 l2——第二缓和曲线长度 l0——对应的缓和曲线长度 R——圆曲线半径 R1——曲线起点处的半径 R2——曲线终点处的半径
P1——曲线起点处的曲率 P2——曲线终点处的曲率 α——曲线转角值 四、竖曲线上高程计算 已知：①第一坡度：i1(上坡为“＋”，下坡为“－”) ②第二坡度：i2(上坡为“＋”，下坡为“－”) ③变坡点桩号：SZ ④变坡点高程：HZ ⑤竖曲线的切线长度：T ⑥待求点桩号：S 计算过程： 五、超高缓和过渡段的横坡计算
预制箱梁施工总结
柳州至武宣公路工程总承包部第二分部 箱梁预制首件 施工总结 编制： 复核： 审核： 西部中大建设集团有限公司 柳州至武宣公路工程总承包第二分部 二0一二年十二月一日
箱梁预制首件施工总结 一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 2、《公路工程质量评定标准》（JTG F80/1—2004） 3、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076—95） 4、《实施性总体施工组织设计》 5、《预制箱梁预制首件施工方案》 6、两阶段施工图设计 7、广西高速公路投资有限公司高速公路施工标准化技术指南。 二、工程概况 黄茆互通立交主线桥K60+115.5左幅2#-2中梁高1.75m，浇筑C50混凝土35.41 m3，加工Φ22钢筋1508.0kg，Ф12 钢筋4000.3kg，Ф10 钢筋1725.9kg，Ф8 钢筋96.8kg，Фs15.2 钢绞线1086.6kg。 三、施工组织和安排 3.1、人员配置 表3.1施工人员配置及任务分工表
3.2、机械设备投入 主要施工机械机械设备配置表 四、施工方法 5.1、总体方案 箱梁按照四化标准要求进行工厂化预制，确保预制箱梁质量合格。钢筋在梁场钢筋加工场集中加工，使用定型钢筋模架在制梁台座绑扎安装并进行预应力波纹管定位安装。模板采用8mm厚，面积≥1.50㎡组合定型钢模板，龙门吊吊装，采用上下拉杆锁扣方式加固。制梁所用C50混凝土由我项目部2#拌合站集中拌合供应，用砼运输罐车通过施工便道运送至箱梁预制场，吊斗入模、插入式振捣器与附着式振动器结合捣固,采用自动喷淋系统养护。箱梁混凝土强度达到设计强度90%，且龄期不小于7d时张拉预应力钢束。 5.2、施工工艺流程
最新城市快速路匝道控制系统设计
城市快速路匝道控制 系统设计
城市快速路匝道控制系统设计 摘要城市快速路系统是交通系统的一个重要组成部分, 由于其构造 上的特点, 决定了城市快速路的交通状况受进出口匝道以及与之关 联的地面道路交通状况的影响。本文通过对城市道路及其匝道特点 的分析，以调整供求，争取平衡的交通流控制为基本思路，运用在 高速公路机电系统课程里所学到的交通监控技术，对城市快速路匝 道控制系统进行自行设计，从而解决匝道入口处交通拥堵现象，准 确而高效的进行车流引导，提高道路的服务水平。 关键词城市快速路匝道控制系统感应控制流程图 一、城市快速路简介 城市快速路是指位于城市内适应机动车快速通行的道路。它具 有以下特点： Ⅰ快速路全程无平面交叉口, 以互通式立体交叉或进出口匝道 与城市地面道路相连接； Ⅱ快速路匝道间距比城市间高速公路短； Ⅲ快速路只允许机动车行驶，并且车辆行驶速度高； Ⅳ快速路主要为城市内中大量快速交通服务,在城市交通中起着主导性的作用。 按照我国城市快速路设计标准,它应能为车辆提供快速、高效、舒适、安全的行驶环境。但随着经济的快速发展,机动车辆急剧增多, 加上快速路对出行者的吸，大量车流涌入快速路, 致使快速路交通 需求超过交通供给, 交通阻塞现象屡见不鲜, 表现出行驶速度降
低、交通事故增加、燃料消耗加大,空气污染加剧、运行效率降低等特征。 由于城市快速路是整个城市交通大系统的一个重要组成部分, 故其构造上的特点决定了城市快速路的交通状况受进出口匝道以及与之关联的地面道路交通状况的影响,主要体现在以下两个方面: Ⅰ进口匝道处的超长排队导致的回溢现象影响地面道路的正常交通; Ⅱ如果出口匝道的流出需求大于与之关联的地面道路所能接受的服务能力时, 出口匝道处出现排队甚至延伸到主线上, 造成快速路主线交通阻塞问题。 因此我们有必要把匝道控制问题与普通道路的交通控制问题相结合, 实现快速路与地面道路的综合控制。 二、匝道控制系统特点及其控制原理 （一）匝道控制系统简介。 匝道控制系统就是通过调整供求关系，抑制和转移需求量，通过调整交通和道路参数提高道路通行能力，实现供求动态平衡，使交通流达到预期的控制目标而设计的一套完整的系统。其功能和作用主要体现在以下三方面： Ⅰ快速路沿线单位、住宅、公共建筑群的自身交通出入，汇集于辅路后再与快速路构通； Ⅱ汇集与快速路相交的低等级的城市道路，如支路、胡同、小巷等以及小区的出入交通道，使其通过辅路与快速路构通；
现浇箱梁首件施工方案概论
现浇箱梁首件工程施工方案 一、工程概况 邯郸至大名（冀鲁界）高速公路S10合同段路线位于大名县境内，起止点桩号为K55+800-K58+230和K67+400-K72+565.56，全长7.595公里。其中大名互通A匝道桥为上跨主线的跨线桥，桥孔具体布置为2*20+3*20+（20+2*30+20）+3*20+3*20m，起点桩号为AK0+049.917，终点桩号为 AK0+375.917，桥宽15.5m，桥梁全长326m。下部构造桥墩采用柱式墩、钻孔灌注桩基础，桥台采用肋板台、钻孔灌注桩基础。上部结构全桥共分为五联，第一联采用钢筋混凝土现浇箱梁，第二、三、四、五联采用预应力混凝土现浇箱梁。采用支架现浇，先施工第三联两端一次张拉，再施工第二、四联，单端张拉，连接器接长预应力，最后施工第一、五联（第五联同二、四联）。箱梁顶面宽15.5m，底面宽11.5m，为单箱三室断面，悬臂2.0m，第一、二、四、五联箱梁梁高为悬臂根部高为1.4m，第三联箱梁梁高为悬臂根部高为1.8m，第三联作为首件工程。 二、编制依据 1、国家和交通部、河北省现行的有关设计、施工、验收规范、规程和标准； 2、石邢线邢石界至邢昔线段建设工程施工招标文件； 3、邢线邢石界至邢昔线段建设工程施工合同文件； 4、邢线邢石界至邢昔线段建设工程施工图设计图纸； 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 6、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 7、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 8、业主下发的有关文件及我公司以往施工类似工程的施工经验。 三、首件工程的意义
匝道桥施工方案.doc
匝道桥施工组织设计 第一章编制说明 1.1 编制依据 1.1.1 《鹤岗至大连高速公路通化至新开岭（吉辽界）段设计图》1.1.2 我单位进一步现场踏勘所掌握的情况和资料； 1.1.3 招标文件规定的适用于本工程的各种施工规范和技术措施；1.1.4 我单位现有的施工技术、管理水平和机械设备配备能力及从事道路桥梁工程建设的经验。 1.1.5 施工组织总设计的有关规定和要求。 1.2 编制原则 1.2.1 在充分理解招标文件的基础上，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。 1.2.2 在施工组织中体现环保意识，保护环境，并有较周密的环保措施。 1.2.3 施工工艺与施工规范、设计要求及招标文件要求相符，并力求达到完善。 1.2.4 施工任务划分合理，施工进度安排符合实际情况。 1.2.5 采用先进、配套的施工设备和技术，确保工程质量和工期。 1.2.6 针对本工程的地质情况和气候特征，有目的地优选施工方案。第二章工程慨况 2.1 工程慨述
赤柏互通CK0+961匝道桥，横跨一条现状公路（鹤大公路），设计为3跨20m+25m+20m，全长65m，桥宽8.0m，下部基础设计为钻孔灌注桩，1、2号墩柱设计为桩、柱，0、3号桥台设计为桩、承台、盖梁、肋板式桥台，上部结构设计为后张法预应力现浇箱梁，高度为1.4米，桥面宽度为8.0米。箱梁采用支架整体现浇施工。 赤柏互通CK0+961匝道桥，平面线形在圆曲线上，曲线半径R=550米，曲线左偏，纵向坡度0.891% 。 箱梁采用C50现浇混凝土，预应力钢绞线采用φS15.20钢绞线束，钢绞线应符合GB/T5224-2003的规定，公称面积140mm2，标准强度 f pk=1860MPa，弹性模量E p= 1.95×105MPa，锚具采用OVM或同类型的定型锚具，预应力孔道均采用塑料波纹管成孔，技术条件应符合JT/T529-2004的要求。 钢板除特殊说明外，均采用低合金高强度结构钢Q345E，技术条件应符合《低合金高强度结构钢》（GB/T-1591）规定的要求。 2.2 设计标准 2.2.1 设计计算行车速度：30～80公里/小时 2.2.2 菏载等级：公路—Ⅰ级 2.2.3 桥面总宽及组成： 0.5米（护栏）+7.0米（行车道）+0.5米（护栏） 2.2.4 地震烈度：小于Ⅵ度，地震动峰值加速度＜0.05g 2.3 地质及水文条件 桥址区位于一条现状公路上并横跨该公路，与一条现状公路衔接。地形
高速公路线路(缓和曲线、竖曲线、圆曲线、匝道)坐标计算公式
高速公路的一些线路坐标、高程计算公式(缓和曲线、竖曲线、圆曲线、匝道) 一、缓和曲线上的点坐标计算 已知：①缓和曲线上任一点离ZH点的长度：l ②圆曲线的半径：R ③缓和曲线的长度：l0 ④转向角系数：K(1或－1) ⑤过ZH点的切线方位角：α ⑥点ZH的坐标：xZ，yZ 计算过程： 说明：当曲线为左转向时，K=1，为右转向时，K=-1， 公式中n的取值如下：
当计算第二缓和曲线上的点坐标时，则：l为到点HZ的长度 α为过点HZ的切线方位角再加上180° K值与计算第一缓和曲线时相反 xZ，yZ为点HZ的坐标 切线角计算公式： 二、圆曲线上的点坐标计算 已知：①圆曲线上任一点离ZH点的长度：l ②圆曲线的半径：R ③缓和曲线的长度：l0 ④转向角系数：K(1或－1) ⑤过ZH点的切线方位角：α ⑥点ZH的坐标：xZ，yZ 计算过程：
说明：当曲线为左转向时，K=1，为右转向时，K=-1，公式中n的取值如下： 当只知道HZ点的坐标时，则： l为到点HZ的长度 α为过点HZ的切线方位角再加上180° K值与知道ZH点坐标时相反 xZ，yZ为点HZ的坐标 三、曲线要素计算公式
公式中各符号说明： l——任意点到起点的曲线长度（或缓曲上任意点到缓曲起点的长度）l1——第一缓和曲线长度 l2——第二缓和曲线长度 l0——对应的缓和曲线长度 R——圆曲线半径 R1——曲线起点处的半径
R2——曲线终点处的半径 P1——曲线起点处的曲率 P2——曲线终点处的曲率 α——曲线转角值 四、竖曲线上高程计算 已知：①第一坡度：i1(上坡为“＋”，下坡为“－”) ②第二坡度：i2(上坡为“＋”，下坡为“－”) ③变坡点桩号：SZ ④变坡点高程：HZ ⑤竖曲线的切线长度：T ⑥待求点桩号：S 计算过程：
现浇箱梁施工总结(20200523193107)
东环快速路南延一期工程DHNY-Ⅰ-SG2标现浇箱梁首件施工总结
东环快速路南延一期工程DHNY-Ⅰ-SG2标 项目经理部 2014年4月11日 东环快速路南延一期工程DHNY-Ⅰ-SG2标 现浇箱梁首件施工总结 一、工程概况： 本次以东环主线U11联（P32#墩－P35#墩）现浇箱梁进行总结，该联长105米，由3*35m三跨组成。桥面宽25.7米，梁高 2.5米，桥面横坡为2%。每联钢筋理论用量：275吨，钢绞线用量：75吨，C5O混凝土理论用量：1845.9立方米。实际浇注1814m3.现浇箱梁混凝土浇筑分为两次浇筑，第一次浇筑底板、腹板，等混凝土强度达到一定强度以后拆除内模，安装顶板模板及绑扎顶面钢筋，然后进行第二次浇筑。 二、施工过程： 现浇箱梁施工专项方案经专家论证后，针对专家提出的论证意见，项目部及时进行修改和完善，并及时上报总监办审批。施工前项目部及时对各工区及施工班组，从地基处理、支架搭设、预压、模板铺设、钢筋及预应力管道安装、砼浇
筑、张拉、压浆及支架拆除等各个环节进行安全、技术交底，做到层层交底，责 任到人。同时项目部对现浇箱梁所用原材料、配合比及时进行抽检和验证，对砼供应，行走路线，人员、机械设备数量，停放位置，砼浇筑顺序等进行了详细的 布置。并及时制定砼的外观质量控制办法及质量通病防治措施。下面就U11联现浇箱梁进行总结。 人员情况： 项目经理：杨云 项目总工：仇平 安全负责人：仲爱军 桥梁工程师：卞方寅 质检工程师：刘涵哲 测量工程师：黄保霖 现场施工员：李海鹏、孙伟强 工人： 木工20人、架子工18人、钢筋工30人、砼工16人。 主要使用机械设备：混凝土搅拌运输车8辆、混凝土运输泵车2辆、汽车吊2台，钢筋、模板加工设备等。详见“主要机械设备进场表”： 主要机械设备进场表 序号名称单位数量备注 1 吊车台 2 2 电焊机台8
城市快速路匝道控制系统设计
城市快速路匝道控制系统设计 摘要城市快速路系统是交通系统的一个重要组成部分, 由于其构造上的特点, 决定了城市快速路的交通状况受进出口匝道以及与之关 联的地面道路交通状况的影响。本文通过对城市道路及其匝道特点的分析，以调整供求，争取平衡的交通流控制为基本思路，运用在高速公路机电系统课程里所学到的交通监控技术，对城市快速路匝道控制系统进行自行设计，从而解决匝道入口处交通拥堵现象，准确而高效的进行车流引导，提高道路的服务水平。 关键词城市快速路匝道控制系统感应控制流程图 一、城市快速路简介 城市快速路是指位于城市内适应机动车快速通行的道路。它具有以下特点： Ⅰ快速路全程无平面交叉口, 以互通式立体交叉或进出口匝道 与城市地面道路相连接； Ⅱ快速路匝道间距比城市间高速公路短； Ⅲ快速路只允许机动车行驶，并且车辆行驶速度高； Ⅳ快速路主要为城市内中大量快速交通服务,在城市交通中起着主导性的作用。 按照我国城市快速路设计标准,它应能为车辆提供快速、高效、舒适、安全的行驶环境。但随着经济的快速发展,机动车辆急剧增多, 加上快速路对出行者的吸，大量车流涌入快速路, 致使快速路交通需求超过交通供给, 交通阻塞现象屡见不鲜, 表现出行驶速度降低、交
通事故增加、燃料消耗加大,空气污染加剧、运行效率降低等特征。 由于城市快速路是整个城市交通大系统的一个重要组成部分, 故其构造上的特点决定了城市快速路的交通状况受进出口匝道以及 与之关联的地面道路交通状况的影响,主要体现在以下两个方面: Ⅰ进口匝道处的超长排队导致的回溢现象影响地面道路的正常 交通; Ⅱ如果出口匝道的流出需求大于与之关联的地面道路所能接受 的服务能力时, 出口匝道处出现排队甚至延伸到主线上, 造成快速 路主线交通阻塞问题。 因此我们有必要把匝道控制问题与普通道路的交通控制问题相 结合, 实现快速路与地面道路的综合控制。 二、匝道控制系统特点及其控制原理 （一）匝道控制系统简介。 匝道控制系统就是通过调整供求关系，抑制和转移需求量，通过调整交通和道路参数提高道路通行能力，实现供求动态平衡，使交通流达到预期的控制目标而设计的一套完整的系统。其功能和作用主要体现在以下三方面： Ⅰ快速路沿线单位、住宅、公共建筑群的自身交通出入，汇集于辅路后再与快速路构通； Ⅱ汇集与快速路相交的低等级的城市道路，如支路、胡同、小巷等以及小区的出入交通道，使其通过辅路与快速路构通； Ⅲ解决快速路两侧平行行驶的低速交通工具(机动车和非机动车)