详细隧道二衬开工报告

XXX项目

XX合同段

洞身衬砌工程-XXX隧道

分

项

工

程

开

工

报

告

X X X X

XXX有限公司

XXX标段项目经理部

分项开工申请报告

承包单位：XXX 监理单位：XXX

合同号： XX 编号：浙路(JB)103

浙

江

省

交

通

厅

工

程

质

量

监

督

站

监

制

进场设备报验单

承包单位：XXXX 监理单位：XXX

合同号： XX 编号：浙路(JB)118

年月日

浙

江

省

交

通

厅

工

程

质

量

监

督

站

监

制

注：本表由承包人填报。一般为一式三份。

施工技术（工艺试验）方案报审单承包单位：XXX 监理单位：XXX

合同号： XX 编号：浙路(JB)106

浙

江

省

交

通

厅

工

程

质

量

监

督

站

监

制

目录

一、编制依据 (1)

1、主要应用的标准和规范 (1)

2、其他文件 (1)

二、施工计划 (1)

三、工程概述 (1)

1、工程概况 (1)

2、隧道洞内一般断面衬砌支护结构 (2)

四、施工准备 (3)

1、技术准备 (3)

2、人员、机具准备 (4)

3、材料准备 (4)

4、作业条件 (5)

四、混凝土二次衬砌施工方案 (5)

1、施工概述 (5)

2、衬砌台车 (6)

3、详细施工工艺及施工方法 (7)

4、二次衬砌砼质量控制重点 (33)

5、二衬施工检测项目 (34)

五、质量保证措施 (36)

1、质量保证体系 (36)

2、质量检查程序 (36)

3、质量检查的组织和制度 (36)

4、质量控制方法 (37)

六、安全保证措施 (38)

1、实行全面安全管理 (38)

2、建立安全生产管理机构 (38)

3、安全管理措施 (38)

分项工程施工技术方案

一、编制依据

1、主要应用的标准和规范

1.1《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009

1.2《公路隧道施工技术细则》JTG／T F60-2009

1.3《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）》JTG F80-1-2004

1.4《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95

2、其他文件

2.1XX市交通规划设计院《XXX合同段施工图设计文件》

2.2XX标段《实施性施工组织设计》

二、施工计划

总体计划为本年度完成上马XXX隧道主体工程（二衬完成），最大限度争取完成XX隧道主体工程。具体计划安排如下：

1、2012.05.22～2012.09.15完成XXX隧道324m混凝土衬砌。

2、2012.09.30～2012.12.31完成XXX隧道218m混凝土衬砌。

3、2012.08.01～2012.05.30完成XXX隧道660.5m混凝土衬砌。

三、工程概述

1、工程概况

本标段共有3座隧道，其中短隧道2座，分别为XXX隧道、XXX隧道；长隧道0.5座，为XXX隧道。

XXX隧道平面位于曲线段，纵坡为2.50%单向坡，全长228m，桩号

K10+125~ K10+353，进口段明洞5 m，Ⅴ级围岩衬砌结构9 m，Ⅳ级围岩衬砌结构26m；出口段明洞5 m，Ⅴ级围岩衬砌结构24 m，Ⅳ级围岩衬砌结构10m；隧道中段149m为Ⅲ级围岩衬砌结构。

XXX隧道平面位于曲线及直线段，纵坡为2.20%单向坡，全长335m，桩号K10+995~ K11+330，进口段明洞8 m，Ⅴ级围岩衬砌结构9 m，Ⅳ级围岩衬砌结构44 m；出口段明洞3 m，Ⅴ级围岩衬砌结构27 m，Ⅳ级围岩衬砌结构26m；隧道中段218 m为Ⅲ级围岩衬砌结构。

XXX隧道位于磐安段和xxx段交界处，全长1328m，其中本标段部分长665.5m，其余部分为磐安段。xxx隧道平面位于直线段，纵坡为-2.95%单向坡，桩号K12+280~ K12+957.5，进口段明洞5 m，Ⅴ级围岩衬砌结构51m，Ⅳ级围岩衬砌结构0m；隧道中段334 m为Ⅲ级围岩衬砌结构，275.5 m为Ⅱ级围岩衬砌结构。

2、隧道洞内一般断面衬砌支护结构

本标段隧道均为单洞双向双车道隧道。

隧道衬砌结构采用新奥法为核心的锚喷支护复合衬砌结构。明洞结构为厚65cm现浇钢筋混凝土等截面直墙式衬砌结构；暗洞小导管或管棚进洞，初期支护以锚杆、钢筋网、钢拱架及喷射混凝土组成联合支护体系。

二次衬砌采用钢筋混凝土模注结构。衬砌柔性防水在衬砌背部设臵EV A 复合式防水卷材，明洞背部防水层采用2.5mm厚SBS型改性沥青防水卷材。

建筑界限以外的空间设有防排水、照明、配电室、电缆槽。

断面衬砌支护结构具体详述如下：

隧道衬砌支护设计参数表

四、施工准备

1、技术准备

1.1认真复核设计文件,根据工程实际编制实施性施工组织设计。并做好技术交底。

1.2测量人员做好导线点和水准点的复测和加密工作。提前进行放样测量，标出隧道台车停靠位臵及高度。

1.3试验室做好原材料试验，保证原材质量符合施工技术规范要求。

1.4拌合站位于XXX隧道磐安端洞口一侧，配2台砼运输车，一台装载机上料。经场内便道直接进入隧道施工场地。

工人进行上岗前培训，并进行考核，达标者方可上岗。

2、人员、机具准备

2.1人员情况：技术管理人员5人，技术工人10人，普通工人20人。

2.2搅拌设备：JS750搅拌机2套、装载机1台。

2.3转运设备：混凝土罐车2辆。

2.4输送设备：输送泵1台。

2.5振捣设备：插入式振动棒4个。

2.6电力、电器设备：发电机、低压开关柜、空压机等。

2.7安全设备：安全帽、口罩、安全带等。

3、材料准备

3.1原材料备制

复合式防水卷材、中埋式止水带、中埋式止水条、φ10cm纵向排水管、φ5cm环向排水管。

3.2钢材

Ф22螺纹钢，φ10及φ8圆钢。要求规定的材质、规格备料，并进行调直、除锈、除油，以保证施工质量和施工的顺利进行。

3.3水泥

选用P.O42.5级硅酸盐水泥。

3.4砂

选用本地中粗砂，粒径不宜大于3mm，使用前过筛。

3.5碎石

选用本地碎石，小碎石粒径4.75-16mm、大碎石粒径16-26.5mm。

3.6外加剂

选用安徽巢湖产减水剂及膨胀剂。

3.7配合比

按照设计强度等级要求，做出C25微膨胀水泥混凝土的试验室配合比及施工配合比。并报监理工程师审批。

4、作业条件

当监控量测表明围岩初期支护变形基本稳定后可进行二次衬砌施工。从安全角度考虑，二衬台车宜尽早进场，以确保二衬能尽快施作。模筑衬砌的施工时间根据施工工序安排，原则上与开挖面的距离要大于50m，不宜超过120m。

4.1确保洞内施工作业环境符合卫生标准。

4.2施工作业人员已通过专业培训，并接受了混凝土施工作业的技术质量安全支底。

4.3砼配合比已获得监理工程师批准。

4.4上一道工序检查符合要求，监理工程师已验收。

4.5操作人员接受严格培训，熟练掌握混凝土的技术工艺。

五、混凝土二次衬砌施工方案

1、施工概述

本隧道采用复合式衬砌，复合式衬砌是由初期支护和二次衬砌所组成。初期支护是帮助围岩达成施工期间的基本稳定。二次衬砌则是提供承受后期围岩的压力。

模筑衬砌采用自行式液压边顶拱式台车先浇筑矮边墙再一次浇筑拱部混凝土，采用混凝土罐车运输、输送泵灌注、机械振捣。

隧道二次衬砌以自防水为主，二次衬砌自防水砼结构抗渗等级为S8。模筑混凝土按设计采用C25微膨胀混凝土。所有的工作缝、沉降缝和伸缩缝均应按设计要求埋设橡胶止水带，进行防水处理，按施工规范认真操作，确保不渗不漏。在地质变化的围岩分界处，洞口范围及衬砌断面变化处应按设计要求设臵沉降缝。

2、衬砌台车

衬砌台车委托福建中天建工机械有限公司定制，并符合《公路隧道施工技术规范》要求。衬砌台车长10.5m，每循环浇筑10.4m，泵送砼入模，月生产能力可达120m以上。经监理工程师检查验收合格方可使用。

衬砌台车采用大块钢模板制成，有足够的钢度，浇筑成型接缝少，表面平整，光滑。衬砌台车采用机械螺旋顶，丝杆等立、拆模，并设有附着式振动器，振动简便。衬砌台车门架内净宽5.5m，净高4.2m，能满足出碴车运输要求。

液压钢模衬砌台车图

衬砌台车操作要求：对有关作业人员需进行培训上岗，知道其性能和

操作程序，认真学习操作规程；衬砌与前方爆破作业要有50m以上的距离；衬砌过程中，尽量不安排出碴，出碴运输时，车辆通过衬砌台车必须有专人指挥通过；每次拆模后，应认真清洗模板，并刷好机油等待下次使用。

3、详细施工工艺及施工方法

3.1主要施工方案

隧道衬砌遵循“仰拱适当超前、墙拱衬砌紧跟”的原则，IV级、V级围岩有仰拱衬砌段，每循环仰拱及仰拱填充施工长度，根据模板台车长确定为10.5米。仰拱填充施作完成后，利用多功能作业台架人工铺设防水板、绑扎钢筋，衬背防水完成后浇筑矮边墙。采用液压边顶拱式衬砌台车进行二次衬砌拱部灌注施工。II级、III级围岩衬砌段在铺设防水后即可浇筑矮边墙，而后采用液压边顶拱式衬砌台车进行二次衬砌拱部灌注施工。台车长10.5m，由专业加工单位制作。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，砼专用运输车运至洞内，输送泵泵送入模。本项目隧道施工暂时投入1台液压边顶拱式式钢模台车。XXX隧道二衬（一般断面及扩大断面）计划租用XXX 台车。

二衬作业流程图如下

Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级围岩衬砌施工作业流程图（无仰拱）

Ⅳ、Ⅴ级级围岩衬砌施工作业流程图（有仰拱）

3.2施工工艺图

隧道二衬施工工艺图

3.3衬砌台车组装

在隧道口平整的路基上安装好架体后，利用支架逐块安装模板，从顶部到边板顺序安装。安装完毕后，清理模板，机油涂刷表面（或脱模剂）。

3.4施工测量

首先检测断面有无超欠挖，若有欠挖应及时机械修整或补炮、超挖则应及时回填。

在调平层上进行隧道中线打点并根据台车尺寸进行台车轨道的铺设，保证台车中线与隧道轴线在同一条线上及台车断面与洞轴线垂直。保证每板砼之间的搭接10cm。

台车就位后进行中线高程测量，并进行台车断面量测，台车断面和高程均应满足设计及规范要求。

3.5仰拱浇筑

（1）仰拱清底

1）仰拱清底采用人工配合反铲挖机，清底过程中应注意对隧道初支

的保护。

2）初支基面集中漏水部位进行注浆堵水，渗水部位施作防水砂浆刚性防水层或堵漏灵，做到无滴水、漏水、淌水、线流或泥砂流出。

3）将仰拱积水、虚渣清干净、保证基面干燥、清洁。

（2）钢筋加工及安装

1)钢筋加工的一般要求如下：

钢筋的连接：Ⅰ级钢筋接头采用搭接接口，Ⅱ级钢筋接头采用双面电弧焊。当采用绑扎接头时，C25混凝土中不小于30d，C25以上混凝土不小于25d。受拉区搭接末端应做弯钩，对于直径小于等于12mm受压Ⅰ级钢筋的末端，可不做弯钩，但搭接长度不应小于钢筋直径的30倍。钢筋搭接处，应在中心和两端用铁丝扎牢。受压接头应相互错开，间距应不小于1.3倍的

搭接长度。在受拉区接头面积占受力钢筋接头面积不大于25%，在受压区不大于50%。当采用焊接时，钢材和焊条应具有出厂质量证明书和试验报告单。焊接前根据施工条件进行试焊，经检验合格后才能进行正式焊接。焊接一般采用双面焊，双面焊缝≥5d，条件不允许时可采用单面焊接，焊缝长度≥10d。焊缝宽度b≥0.7d且b≥10mm，焊缝深度h≥0.25d且h≥4mm。焊接时钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。钢筋的接头不能设在最大应力处，并且必须交错排列，其接头相互错开的距离应不小于35d且不小于500mm，在受拉区钢筋接头面积应不大于总面积的50%。电弧焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10 倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯矩处。

钢筋的定位、绑扎：采用铁丝绑扎定位，间隔进行，必要时可不间隔。钢筋绑扎定位后，不能在钢筋往上过多走动和拉斗车等。

2）钢筋骨架交叉点的绑扎：两行钢筋交叉点应每点扎牢，绑扎时注意相邻绑扎点的扎丝扣要成八字形绑扎（左右扣绑扎），绑扎后每隔一根相互成梅花式进行点焊。

3）定位钢筋的安装：底层钢筋绑扎前先安装定位钢筋，定位钢筋可采用Φ22钢筋，定位钢筋每2m安装1道，定位钢筋可用短钢筋焊接在初支仰拱工字钢钢架上，定位钢筋安装一定要保证钢筋的5cm保护层厚度。在钢筋超出混凝土面处，左右各增设1道定位钢筋。

4）底层钢筋的安装：定位钢筋安装后，根据钢筋间距每20cm用粉笔定点，Φ22主筋安装时每次均必须安装在定位点处，钢筋安装时，注意相邻钢筋尾部必须错开77cm（35d）距离。Φ22主筋安装后，在Φ22主筋上

用粉笔定点，每2点间距25cm，每5根钢筋定点1次，定点后，安装Φ12钢筋，钢筋安装要保证与定位点重合。底层钢筋上料完毕后，对每个交叉点进行绑扎，钢筋绑扎要求按第1条执行。钢筋绑扎完毕后，安装混凝土垫块，垫块安装每平方米4个，梅花形布臵，垫块与钢筋用扎丝进行绑扎。

5）上层钢筋的安装：底层钢筋绑扎完毕后，安装上层钢筋的定位钢筋，定位钢筋也是每2m安装1道，在钢筋超出混凝土面处，左右各增设1道定位钢筋，此定位钢筋与隧道中线的距离为5.5m。定位钢筋安装后，用粉笔在钢筋上定点，操作方法及钢筋绑扎方法同第3条。

钢筋绑扎要注意：在底层钢筋安装时，Φ12钢筋在Φ22主筋上面；在上层钢筋安装时Φ12钢筋在Φ22主筋下面，即Φ12钢筋在两层Φ22主筋的里面。

6）箍筋的绑扎：上、下层钢筋安装完毕后，进行?8箍筋绑扎，在每个交叉点处均要安装箍筋，箍筋要勾在Φ22主筋上，箍筋与上下层钢筋连接处必须每点进行绑扎或点焊牢固，注意180°弯钩的箍筋弯钩均要朝向一边。钢筋骨架绑扎完毕后，在上层钢筋上方安装混凝土垫块，垫块安装每平方米4个，梅花形布臵，垫块与钢筋用扎丝进行绑扎。

（3）模板

1）仰拱顶模：仰拱钢筋绑扎完毕后，必须安装顶模板，以保证混凝土能振捣密实。模板安装采用钢模板，模板安装可自仰拱工字钢上拉钢筋固定，其外侧用Ф22钢筋压模。

2）填充模板：填充模板采用拼装钢模板，在浇筑仰拱混凝土时预埋Ф22钢筋头，填充模板外侧扣?42钢管，用钢管再支顶在钢筋头上。

（4）灌注砼

1）混凝土浇筑前要对基底的杂物进行清理，并对基底进行撒水湿润。

2）混凝土浇筑使用插入式振动器应快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，按顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实。振捣时间以混凝土表面翻浆冒出气泡为宜，混凝土表面应随振捣按标高线进行抹平。振动器移动间距为30～40cm）。振捣上一层时应插入下层混凝土面50mm，以消除两层间的接缝。无法用振动棒的地方用钎子捣固以砼不冒气泡、不下沉、表面开始泛浆为准，防止捣固不密实或泛砂。

3）浇筑混凝土应连续进行，如间歇超过2小时，应对原浇筑层进行凿毛后再进行浇筑。

4）在混凝土浇筑时，施工现场必须有足够的照明设施，浇筑混凝土时要派专人经常观察模板、钢筋有无位移变形情况，发现问题应立即停止浇灌并应在已浇筑的混凝土初凝前修整完毕。

（5）脱模

砼达到2.5MPa强度以上后进行脱模。脱模时应注意不要损伤砼，脱模后应对后序砼施工接触面进行凿毛，砼表面浮浆凿除，凿毛以砼碎凿毛以砼碎石半嵌半露为准，凿毛后用高压水将砼表面松碴冲洗干净。

（6）砼养护

砼浇终凝后2小时洒水自然养护，保持砼表面湿润。拆模后应对砼表面洒水养护，养护时间由工地试验室确定。

（7）仰拱回填

仰拱砼终凝后进行仰拱填充施工

1）立模：测量放出立模位臵，仰拱衬砌及填充端模采用δ4mm厚钢板为面板，模板支撑采用木支撑，尾端保证不松动。

2）测量放线：测量组根据交底每1米在模板上放一个水平点，严格控制回填层的顶面标高；

3）中心排排水管及暗井

①中心排水管

中心水沟采用φ30刚性承插管，接口采用橡胶圈密封止水。过往车辆尽量不压隧道中线，避免破坏中心水沟承插管。

②暗井设臵

暗井采用方井，尺寸为60×30cm，纵向间距9m。暗井不得设臵在仰拱施工缝处。暗井连通上下游中心排水管，并汇集边墙侧沟排水、引排至中心排水管，暗井兼做沉沙井，底部设沉淀池。横向排水管根据暗井位臵设臵。

4）砼浇注：填充前应将填充底面清理干净，并用水湿润，但不得有积水。C15片石混凝土应先浇注混凝土后放片石，确保密实度。

5）、防排水：仰拱填充浇筑时采取与中间中心水沟整体浇注，位臵严格按设计位臵立模。每隔9m沿中央水沟向两侧埋设φ15钢筋砼横向导水管，横坡为2%。隧道内排水采用中心水沟，衬砌背后积水通过环向和纵向盲管通过横向导水管引入中心排水沟，由中心水沟排出洞外。

（8）仰拱、仰拱填充施工注意事项

1）施工前必须清除隧底虚碴、淤泥和杂物，超挖部分应采用同级混凝土回填。

2）仰拱砼应整体浇注一次成型，填充砼应在仰拱砼终凝后浇注，填充砼强度达到5Mpa后允许行人通过，达到设计强度的100%后允许车辆通行。

3）仰拱、仰拱填充施工前须将上循环混凝土仰拱接头凿毛处理。

4）仰拱一次浇筑长度为二次衬砌的台车的长度(10.5m)。

3.6初期支护面清理

防水板施工前初支面外露的钢筋头、铁丝、锚管、排管、锚杆等尖锐物必须切除锤平，并用砂浆抹平顺，不得出现尖锐物。

3.7防排水施工

本工程隧道衬背防水结构为1.2mmEV A防水卷材结合环向排水盲管、纵向集水盲管、横向泄水管组成。环向排水盲管设臵间距为5m（富水段1.5~3m设臵1道），纵向集水盲管设在在拱脚处EV A防水卷材与隧道初期支护面之间，横向泄水管每隔10m设臵一道。隧道防排水结构能使渗漏水能从衬砌背面通过环向排水盲管排至墙脚，再由墙脚处衬背纵向盲沟集水，通过横向排水管引出。衬背环向排水盲管采用φ50mm透水管，纵向集水盲管采用φ100mmHDPE双壁打孔波纹管，盲沟应设臵在防排水层外侧，固定在喷砼面上。

环向、纵向排水盲管施工按“钻孔定位→安装锚栓→铺设盲管→捆扎盲管→盲管纵向环向连接”的流程施工。

（1）排水盲管布臵

两侧纵向通长布设外贴式止水带以及Ф100有孔波纹管；环向设臵环向Ф50有孔波纹管；横向泄水管为Ф100波纹管。

1）环向盲管一般地段每5m一环（及每循环台车中布设两道），渗漏水

隧道洞身开挖开工报告.docx

54省道庆元县菊水至后山桥段改建工程公路建设项目 分项开工申请报告 承包单位：XXXXXXXXXXXX合同号：第 2合同段 监理单位：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX编号： 上一步中间交工证书编号（如果有）: 项目名称：洞身开挖建议开工日期2010年7月13 日 地点或桩号：蓬桥1#隧道计划完工日期2010年 11月 20日现场负责人施工员质检员 1．施工机械已进场，并处于备用状态。 施工2．施工人员已到位，并已经过技术培训。 准备3．安全措施已落实，安全培训已完成。 情况4．施工用原材料已到位，相关标准试验已完成。 说明5．施工放样已完成，点位精度符合要求。 6．水、电及通风设施已铺设到位。 承包人：年月日序号名称说明 1标准试验审批表无 2工艺试验审批表无 附3到场材料审批表无 4到场设备审批表见附件 5施工进度计划、工艺流程图见附件件6质量控制方法和手段见附件 7安全生产规程见附件 8重要工程施工技术措施见附件 9技术交底纪要见附件 现场 专业监理工程师：年月日监理 意见 审 核 意 见驻地监理工程师：年月日54省道庆元县菊水至后山桥段改建工程公路建设项目 施工技术 ( 工艺试验 ) 方案报审单

承包单位：XXXXXXXXXXX合同号：第2合同 监理单位：XXXXXXXXXXXXXXXXXXX编号： 致监理工程师： 现报上蓬桥 1#隧道工程的洞身开挖施工技术（工艺试验）方案，请予审核和批准。 承包人技术负责人（签名、公章）：日期： 附件：施工技术（工艺试验）方案详细说明和图表 浙 江省交通厅工程质量监督站监制 专业监理工程师审查意见： 审核人：日期：驻地监理工程师审查意见： 审核人：日期：业主代表审查意见： 审核人：日期： 注： 1、特殊技术、工艺方案要驻地监理工程师业主代表批准，一般的由驻地监理工程师批准； 2、技术、工艺方案批准前是否要专家论证、由业主决定； 3、本表由承包人填报一式三份，业主、监理、承包人各存一份。 54省道庆元县菊水至后山桥段改建工程公路建设项目 进场设备报验单 承包单位：XXXXXXXXXXX合同号：第2合同

隧道检测报告

附加声明 1、本报告出现下述情况时，将会导致报告无效： a、报告无本公司“检验检测专用章”无效。 b、未经公司批准，不得复制检测报告，复制需重新加盖“检测专用章”，否则无效。 c、报告无审核人、批准人签字无效。 d、报告数据有手写或涂改现象无效。 2、对报告若有异议，应于收到报告15日内向我公司提出，逾期不予受理。 3、对于委托检验，样品的代表性由委托单位负责。 地址： 邮政编码：

目录 1.概述 (1) 1.1.工程、地质概况 (1) 1.1.1.工程概况 (1) 1.1.1. 地质概况 (1) 1.2.隧道设计及施工完成情况 (2) 1.2.1.隧道施工完成情况 (2) 1.2.2.隧道支护设计参数 (2) 1.3.检测内容 (3) 1.4.检测依据及评定标准 (4) 1.5.检测仪器 (4) 2.检测结果 (5) 2.1.锚杆施工数量、长度及锚固密实度 (5) 2.1.1.锚杆施工数量 (5) 2.1.2.锚杆施工长度及锚固密实度 (5) 2.2.锚杆抗拔试验 (8) 2.3.初衬喷射混凝土厚度、缺陷 (9) 2.4.隧道初衬后净空断面 (9) 2.5.防水层施工质量 (11) 3.检测结论与建议 (13) 3.1.检测结论 (13) 3.2. 建议 (15)

受XX高速公路项目办委托，xxx工程质量检测咨询有限公司于2018年10月18日对XX 高速公路第11合同段XX隧道进口左洞ZK71+820～ZK71+880段、进口右洞YK71+605～YK71+645段进行施工质量检测。 1.概述 1.1 工程、地质概况 1.1.1 工程概况 XX隧道左幅隧道起讫桩号为ZK70+238～ZK74+010，长3772M，最大埋深约为154M；右幅隧道起讫桩号为YK70+235～YK74+035，长3800M，最大埋深约168M。隧道进口高程约2036971M，出口高程约2090.359m,隧道进口位于R=1200的圆曲线上，接A-400的缓和曲线、直线和A-400的缓和曲线，出口位于R=1150圆曲线上，右线进口位于R=1200的圆曲线上，接A-400的缓和曲线、直线和A-400的缓和曲线，出口位于R-1100的圆曲线上。 1.1.2 地质概况 隧址区位于黔西北高山去，山脊由南向西北横亘，山脊两侧为面积较小的山湾，形成山丘、山脊于鸿沟相见形态，地形起伏较大，山高坡陡，沟壑纵横。拟建隧道轴线处地面高程介于2218.07～2486.41米之间最低点位于隧洞进口，最高点位于隧道洞身段K123+340的山脊顶部。隧址区地貌形态为熔岩、剥蚀低中山地貌单元。隧道进口段为溶蚀侵蚀曹谷边一自然斜坡，坡向91～108°，左洞坡角约为68°，右洞破角约为37°，灰岩裸露，地表多为灌木丛；出口段也为一自然斜坡，坡向285°，坡角约13～24°，地表多为耕地，斜坡上部为陡坡，局部灰岩、泥质灰岩直接露出，地表多为灌木丛。 覆盖层：第四系残坡积层（Q el-dl）灰白色，稍湿，稍密，碎石为灰岩，含量60%，磨圆分选差，表层含植物根茎。 基岩：二叠系中统峨眉山组（P β）深灰，暗绿色隐晶至细晶玄武岩、杏仁、拉斑玄武 2 岩、夹粗玄岩、火山角砾岩、泥岩。区内分为上下两段：下段为深灰、暗绿色隐晶至细晶玄武岩、杏仁、拉斑玄武岩、夹粗玄岩、火山角砾岩；上段为粉砂岩、泥岩夹炭质页岩或煤线和薄煤层。

ZLWL-SD-JC-003(隧道初支检测)

报告编号：ZL/WL-S2-2013-003 委托单位：兴义市威鲁公路投资建设有限公司兴义市威鲁公路隧道质量检测报告 湖南致力工程科技有限公司 二Ο一三年十二月七日

兴义市威鲁公路隧道质量检测报告 试验检测： 报告编写： 报告审核： 报告批准： 试验检测单位：湖南致力工程科技有限公司 机构资质：公路工程综合乙级 证书编号：湘GJC乙044 计量认证编号： 2011181721R

目录 一、工程概况 (1) 二、检测依据和目的 (1) 1.检测依据 (1) 2.检测目的 (1) 三、检测内容及方法 (1) 四、检测结果 (3) 五、结论与建议 (4) 5.1 结论 (4) 5.2 建议 (5) 六、附图 (6)

兴义市威鲁公路隧道质量检测报告 一、工程概况 威鲁公路起于红威公路盘县响水至瓦窑田段兴义与盘县交界处的三岔箐，穿越兴义境内威舍、清水河、马岭、万屯、郑屯、鲁屯等六个乡镇，主线全长62.735公里，另有郑屯连接线3.287公里，主线与连接线合计66.022公里，总投资46.6652亿元人民币。全线采用一级公路标准建设，设计时速为60公里/小时，路基宽度20米。整条线路位于兴义市北侧，项目建成后把兴义北部工业基地有效串联，对改善沿线交通，加快兴义工业园区发展建设步伐，促进兴义市乃至整个黔西南州的经济发展有着十分重要的作用。其辐射范围将涵盖整个黔西南州以及石漠化地区的云南和广西等省份。 二、检测依据和目的 1.检测依据 1)《公路水运工程质量安全督查办法》（交通部2004年第3号令） 2)《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》（交公路发[2010]65号） 3)《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 4)《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009） 5)《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004） 6）《公路工程物探规程》（JTG／TC22-2009） 7）各隧道施工设计图、变更设计图和其它有关技术文件 2.检测目的 根据《公路水运工程质量安全督查办法》（交通部2004年第3号令），对工程质量进行检测，采集真实、准确的检测数据，并出具检测报告。 三、检测内容及方法 湖南致力工程科技有限公司受兴义市威鲁公路投资建设有限公司的委托，于2013年12月1日至2013年12月3日对威鲁公路隧道实体质量进行检测工作，检测内容、方法及评定标准见表3-1，仪器设备见表3-2，完成工作量见表3-3。

隧道二衬质量控制(QC小组活动) 2

贵州高速公路开发总公司建设项目六盘水至六枝高速公路第二合同段 QC小组活动课题名称：平箐一号隧道二衬质量控制 中交第三公路工程局有限公司 贵州省六六高速第二合同段项目经理部

目录 一、工程概况 二、QC小组简介 三、选题理由 四、确定目标值的可行性论证 五、具体实施步骤 六、可能导致质量缺陷的原因分析 七、制定对策及巩固措施 七、实施对策及检查效果 八、社会效益 九、经济效益 十、总结及今后打算

一、工程概况 平箐一号隧道位于水城县平箐村西南，进口位于茨冲火车站附近，进、出口附近均有公路，交通条件较好，采用电光照明，机械通风。右线起点桩号：YK50+745，终点桩号：YK51+970；左线起点桩号ZK50+742,终点桩号为：ZK51+965,该隧道为分离式隧道，右幅全长为1225m,左幅全长为1223m，单个隧道净宽10.25m，净高5. 0m，隧道最大埋深182. 43米，六盘水端洞门型式均为削竹式，六枝端洞门型式均为削竹式。 隧道左线平面设计为941.169m直线接175.585m A-520的缓和曲线接106.246m R=1540m的圆曲线，纵面设坡率为0.5%、-1.7%的人字坡；右线平面设计为940.043m直线接177.785m A-530的缓和曲线接107.172m R=1580m 的圆曲线，纵面设坡率为0.5%、-1.7%的人字坡。 二次衬砌：对于隧道洞口加强段及洞身Ⅴ级围岩地段，由于岩体风化严重，节理发育、自稳时间段，洞室开挖跨度较大，二次衬砌按承担上部土压力覆土荷载计算需采用C25钢筋混凝土结构，二次衬砌要求紧跟掌子面。对于Ⅳ、Ⅲ级围岩地段，由于该段围岩比较稳定，能够在一定程度上形成稳定的承载拱，因此结构按承担部分土压力覆土荷载计算采用C25素混凝土结构。在施工过程中仍注意初期支护的变形和稳定监控，根据监控数据合理确定二衬的施作时间，尽可能发挥初期支护的承载能力。

隧道质量通病处理方法隧道篇全解

隧道质量通病处理方法（隧道篇）一、开挖及初期支护中的质量通病的表现、原因及防治措施 1、超欠挖 1.1 原因分析 ①测量放样不精确； ②岩石隧道爆破施工未到位或围岩坍落； ③挖掘机开挖时直接开挖到设计预留的开挖轮廓边缘； ④地质情况较差、土体垂直节理发育、稳定性差、局部出现坍塌； ⑤掌子面开挖后架设拱架前不进行初喷,导致粉质黄土失水松散掉块； 1.2 防治措施 ①测量放样时要精确标出开挖轮廓线，在开挖过程中控制好开挖断面，做到测量精确； ②岩石隧道爆破开挖时要严格按照爆破施工技术交底进行提前准备，精确控制好炮眼间距，并严格按照技术参数装入药量，不能忽多忽少； ③在开挖过程中还需根据实际情况确定预留变形量，应将施工中可能发生的围岩变化情况（掉块或坍落）进行考虑； ④在施作超前小导管时要控制好外插角，防止因外插角过大造成超挖； ⑤预留开挖轮廓边缘线，在开挖过程中采用人机配合，避免机械开挖造成超、欠挖现象； ⑥地质情况较差、局部出现坍塌时根据实际情况尽快施作初期支护进行封闭处理； - 1 - ⑦开挖到设计轮廓线位置后立即进行初喷封闭开挖面，再架设型钢拱架； 2、黄土隧道开挖后的坍落 2.1 原因分析 黄土隧道开挖后裂缝发育较快，若为富水地段，在自重作用下可随时出现坍落。 2.2 防治措施 黄土隧道应在开挖后尽快施作临时支护，及时封闭成环，并加快混凝土衬砌施作，以保证施工安全。 3、富水隧道隧底开挖时拱顶沉降量大 3.1 原因分析

①黄土颗粒间潜水量大,地基承载力降低； ②隧底泥化严重,清理淤泥耗时太长； ③超挖的20cm采用湿喷工艺喷射C25耗时太长,早期强度增长慢,可能会受到踩踏； 3.2 防治措施 ①拱脚加大至80cm,增加力的传递面积,减少沉降； ②人工配合机械开挖至设计标高时立即进行隧底清理,然后采用干喷工艺喷射20cm厚混凝土封闭堵水,再架设钢架。(此方法较前者可缩短2～3小时,从而实现早封闭、快成环，从而减少沉降量)； 4、初期支护采用的分层喷射技术,出现混凝土掉层脱落 4.1 原因分析 ①第一次喷射层和钢架表面尘土污染清理不彻底,降低了新旧混凝土的黏结力； ②喷射混凝土不密实、空鼓,造成初期支护表面渗漏水，钢架表面锈蚀； ③结合以上两个原因在整个初期支护未稳定前,由收敛和沉降引起,造成钢架外露和混凝土表面掉层； 4.2 防治措施 ①对钢架和第一层喷射混凝土表面必须进行彻底清理。(针对黄土隧道严禁水洗)； - 2 - ②喷射时喷射手先喷射填塞钢架背后,然后以每层3～5cm厚度分层喷射。对于富水隧道尽量采取引排的措施减少初期支护背后积水对混凝土的长期侵蚀；③短进尺、强支护、早封闭、快成环减少对原有土层的扰动,减少原深埋土层的暴露时间； 5、喷射混凝土不进行养护 5.1 原因分析

隧道(左洞)洞口分部工程开工报告

京台高速公路南平段A10合同段 隧道洞口工程开工报告 中国交通建设 XXXXXXXXXXXXXX工程局有限公司XXXXXXXXXXXXXXXXXXX10合同段项目经理部 二0一二年七月十五日

XXXXXXX高速公路（XX段） 分部工程开工申请批复单监表22承包单位：XXXXXXXXX工程局有限公司合同号：A10 XXXXXXXXXXXX高速公路（XXXXXX段）

进场机械设备报验单监表28 承包单位: XXXXXXXXX工程局有限公司合同号:A10 监理单位:XXXXXXXXXXXXXXXXXX建设监理有限公司编号: 黄坑隧道（左洞）洞口工程施工技术方案 一、工程概况

黄坑隧道(左线)全长2532.204米，里程为ZK60+110-ZK62+642.204，隧道按照双向四车道单向行车设计，设计时速为100Km/h。隧道建筑界限：隧道净宽10.75m；净高5m。全隧设道车行横洞四道、紧急停车带四处、人行横洞四处、配电横洞两处；明洞15m（ZK60+110-ZK60+125）。隧道围岩情况：Ⅴ级浅埋60m（其中超前管棚28m）、Ⅴ级深埋37m、Ⅳ级加强96m、Ⅳ级深埋133m、Ⅲ级围岩2191.204m，洞门结构型式为端墙式洞门。 二、施工计划安排 1、洞口开挖：2012年7月20日至2012年8月30日完成。 2、洞口及边仰坡防护：2012年8月1日至2012年8月30日完成。 3、洞门和翼墙浇筑：2013年5月1日至2013年6月30日完成。 4、截水沟：2012年8月1日至2012年8月30日完成。 5、洞口排水沟：2012年8月1日至2012年12月30日完成。 各分项工程施工横道图 三、施工准备 （一）施工便道整修及场地布署

某隧道二衬检测报告范本

. 示范报告检测项目名称：某某隧道二次衬砌质量检测 委托单位地址： 检测单位名称： 检测类别：委托检测 报告日期：二0一四年七月三十日

某某隧道检测报告 检测人员： 项目负责： 审核人： 批准人： 检测单位： 附加声明： 1. 本检测报告无检测专用章或检测单位公章无效。 2. 复印本检测报告未重新加盖检测专用章或检测单位公章无效。 3. 本检测报告无检测人员、项目负责人、审核人、批准人签字无效。 4. 本检测报告涂改无效。 5. 对本检测报告有异议，应于收到报告之日起15个工作日内，向检测单位提出，逾期不予受理。

目录 1. 前言 (4) 2. 工程概况 (4) 3. 检测内容 (4) 4．检测依据 (4) 5．检测方法 (4) 6．测试仪器 (6) 7．检测结果 (6) 8．结论及建议 (9)

1. 前言 2. 工程概况 3. 检测内容 3.1、二次衬砌厚度； 3.2、二次衬砌背后的空洞及欠密实情况； 3.3、钢拱架间距（抽检）； 3.4、隧道断面。 4．检测依据 4.1、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 4.2、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB 50086-2001）； 4.3、《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（TB10223－2004）； 4.4、由隧道施工单位提供的隧道设计参数表。 5．检测方法 采用地质雷达法对隧道衬砌缺陷情况进行检测，检测衬砌的空洞、欠密实等缺陷的分布，并同时检测衬砌的厚度。

地质雷达是采用无线电波检测地下介质分布和对不可见目标体或地下界面进行扫描，以确定其内部结构形态或位置的电磁技术。其工作原理为：地质雷达是以高频电磁脉冲波，由发射天线以宽频带短脉冲形式向地下发射电磁波，当遇到有电性差异的界面或目的体时通常产生一定强度的反射波，并被地面接收天线所接收，根据接收到波的旅行时间（双程走时）、幅度频率与波形变化资料，可以推断介质的内部结构以及目标体的深度、形状等特征参数，具有高分辨率、无损性、高效率、抗干扰能力强等特点。地质雷达的工作原理，如图5-1所示；地质雷达的反射测试系统及反射剖面，如图5-2所示。 图5-1 地质雷达工作原理及其基本组成示意图 检测时采用剖面法，即发射天线（T ）和接收天线（R ）以固定间距沿测线同步移动的测量方式。发射天线和接收天线在地面沿测线均匀移动，反射回来的电磁波信息即可把地下电磁差异界面的分布特征及形态反映出来，就能得到其内部介质剖面图像。依据地质雷达图像，通过对时域波形的采集、处理和分析，进行时深换算获得异常界面或目的体的情况。其结果可用地质雷达时间剖面图像表示，其中横坐标记录了天线在地表的位置，纵坐标为反射波双程走时，表示雷达脉冲从发射天线出发经地下界面反射回到接收天线所需的时间，这种记录能准确描述测线下方各反射界面的形态，同时结合施工资料，可确定隧道衬砌厚度以及有无空洞等缺陷。 信号 收发转换开关 发射机 接收机 噪声 主机 发射 接收 目标体

路面工程开工报告

安徽贵池工业园纬二路路面工程（U2） 开 工 报 告 安徽省机械施工公司安徽贵池工业园01 标项目部

池州市贵池工业园道路工程项目 工程开工申请监—1合同号: 01标承包人:安徽省机械施工公司编号:U2

工程概况 本工程位于安徽池州市贵池工业园区内，共三条路： 纬二路全长2141米，纬三路全长1592米，纬五路全长1125米，共计4858米（其中：纬二路道路红线为24米，横断面布置形式为2.5m 人行道*2+2.5m分隔带*2+14m行车道。纬三路、纬五路道路红线为18m，横断面布置形式为2m人行道*2+2m非机动车道*2+1.25m分隔带*2+7.5m行车道）。 行车道路面结构均为22cm厚C40水泥砼路面，20cm水泥稳定碎石+20cm后级配碎石。 建设单位：安徽贵池工业园区管委会 设计单位：安徽省港航勘测设计院 监理单位：池州市交通监理公司 施工单位：安徽省机械施工公司

施工进场人员状况表 合同号：01标承包人：安徽省机械施工公司编号：：

施工机械进场状况表 合同号：01标承包人：安徽省机械施工公司编号：

主要工程项目施工方案 施工人员必须认真熟悉设计图纸，领会设计意图。进行图纸会审工作，查找技术性问题，把问题解决在施工之前。掌握有关的施工规范和要求，并对施工现场进行勘察研究。进行测量放线及水准点、轴线复测。依据施工现场布置图搭建临时设施，为全面开工创造条件。第一节、项目施工方案 为了合理安排施工工作，本公司在施工现场设立了工程管理项目部，在项目部统一领导下，成立施工一组（即纬二路施工组），施工二组（即纬三路施工组），施工三组（即纬五路施工组），分别组织施工纬二路、纬三路、纬五路具体施工工作。为了按质、按量、按期完成施工任务，三条路同时进行施工。 一、纬三路、纬五路路面施工方案 纬三路全长1592米，机动车道设计为20cm级配碎石底基层，20cm4%-6%水泥稳定碎石基层，22cm水泥混凝土面层；纬五路全长1125米，机动车道设计为20cm级配碎石底基层，20cm4%-6%水泥稳定碎石基层，22cm水泥混凝土面层；纬三路、纬五路横断面布置形式均为2米人行道+2米非机动车道+7.5米机动车道+2米人行道+2米非机动车道。 针对现场土方路基完成情况，及工程进度要求，我项目部决定配碎石底基层、水泥稳定碎石基层及水泥混凝土面层连续施工。既完成土方路基段，经验收合格后就进行级配碎石底基层摊铺，级配碎石底基层验收合格后进行水泥稳定碎石基层摊铺，水泥稳定碎石基层经养护7天钻心取样合格既进行砼路面浇筑。

高速公路隧道二衬质量控制措施

高速公路隧道二衬质量控制措施 王东 中铁航空港集团第二工程有限公司 摘要：随着国民经济持续、稳定、高速的发展，高速公路建设蓬勃向上，正处在一个前所未有的建设高潮中。同时，高速公路隧道工程对二次衬砌的质量提出了较以往更高的要求，尤其是隧道的防水等级必须达到国家标准《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）规定的一级防水等级标准，要求衬砌结构不允许渗水，表面无湿渍，二次衬砌混凝土必须具有强度高、耐久性好等性能。因此，隧道二次衬砌的施工质量控制尤为重要，且在高速公路建设中占据举足轻重的位置。本文结合望安高速公路上新寨隧道二次衬砌施工的实例与以往的经验，对高速公路隧道二次衬砌施工的质量控制要点进行探讨。 关键词：高速公路；隧道二衬；质量；控制措施 二、工程概况 上新寨隧道为分离式长隧道，左幅长度1640m，隧道进口段位于半径为2588m的圆曲线上，出口段位于半径为1900m的圆曲线上，纵坡坡度为-2.5%，最大埋深约为222m；右幅长度1603m。隧道进口段位于半径为2500m的圆曲线上，出口段位于半径为1800m的圆曲线上，纵坡坡度为-0.6457%，其余的纵坡坡度为-2.5%，最大埋深约为229m。 进口位于单斜破体中部，洞身段横穿山体，出口位于一缓坡中部。隧道前半段坡度较陡，基岩零星出露，植被较发育，后半段坡度较缓，覆盖层较厚，植被发育。属于构造侵蚀-剥蚀型低山地貌。场区属珠

江流域之北盘江水系，进口处无常年地表径流。出口处为深切冲沟，属雨源型山间溪流，流量受大气降水控制，雨季流量较大，低于隧道底边，对隧道无影响。 该隧道围岩类别分为V级围岩和Ⅳ级围岩，隧道洞身初期支护采用喷锚支护，二次衬砌采用C25防水钢筋混凝土结构，拱墙衬砌厚度设计为：IV级围岩40cm，V级围岩50cm。 三、影响二次衬砌施工质量的主要因素 （一）施工工艺或现场操作不规范 ①隧道开挖成型差，欠挖或初期支护侵入衬砌断面，造成衬砌混凝土厚度不均匀或局部厚度不足； ②隧道监控量测工作不到位，未能充分发挥其作用，二次衬砌的施作时间安排不够合理，造成二次衬砌荷载承受围岩压力较大，安全可靠性受到影响。 ③混凝土拌合时原材料计量误差较大，尤其外加剂的掺加不够准确，施工用水量未能准确根据砂、石料的实际含水率及时调整，造成混凝土水胶比增大。 ④在混凝土运输及泵送过程中加水现象时有存在，严重影响混凝土综合性能。 ⑤采用整体式钢模板衬砌台车施工时，台车变形或加固不到位，以及混凝土浇筑时局部不振捣或漏振等现象普遍存在，致使混凝土平整度、密实度、均质性差。 ⑥隧道局部衬砌混凝土背后存在脱空现象。

开工报告范例

镇宁至胜境关高速公路项目 （镇宁——新寨河段） 单项工程开工报告 ( ZSS-18-FH-033 ) 桩号或部位：YK85+617~~YK85+920 分部(分项)名称：桩板墙 施工单位：北京市海龙公路工程公司 申报日期：2005年9 月10日 监理单位：武汉大通公路桥梁工程咨询监理有限责任公司 批复日期：年月日 镇宁至胜境关公路项目第18 合同段项目经理部

单项工程开工通知 编号（NO.）: 镇宁至胜境关高速公路第18合同段： NO. ZSS-18-FH-033报告收悉,同意YK85+617～YK85+920段桩板墙工程于年月日开工,兹委派先生为该项目驻地工程师, 先生为该项目工程师助理。 镇宁至胜境关高速公路第E 合同段 驻地高监：

年月日 目录 注：①详见《监表1 施工放样报验单》 ②包括附件：测量记录副本 ③表明人员数量、、性别及分工（包括职务、职责及工种） ④表明需要的各种材料的规格、数量及相应的每批采购进场数量，以及来源、产地、 厂家、进场时间或预计进场时间及其用途（使用在何工程或部位） ⑤表明应进行的试验及其试验规程和标准； ⑥包括抽检试验表 ⑦包括自检试验表

贵州公路建设项目 沪瑞国道主干线（贵州境）镇宁至胜境关高速公路 工程分项开工申请批复单监表-02承包单位：北京市海龙公路工程公司合同号：18

单项工程开工申请表 项目名称：镇宁至胜境关高速公路合同段： 18 承包人：北京市海龙公路工程公司日期： 2005-9-15

YK85+441～YK85+617段右侧桩板墙 施工组织方案 一、工程简介 本工程位于沪瑞国道主干线（贵州境）镇宁至胜境关高速公路第18合同段YK85+617～YK85+920，全长303米。桩中心间距6米,桩长分别为20米4根、22米5根、23米1根、24米18根、25米9根、27米3根。桩与桩之间采用钢筋砼板连接，板高与桩悬臂段长度一致，桩间板厚0.6米,平行于桩悬臂段倾斜面布置。本段桩板墙计划2005年9月15日开工至2006年5月15日完成，施工人员约160人。 二、主要工程量 桩基挖方:9989.46M3,Ⅱ级钢筋850068.26Kg, C25砼2885.85M3,C30砼7003.62M3. 三、施工方案 （一）桩基础施工 1、挖孔 （1）挖掘方法：为保证山体稳定性，所有桩基必须进行跳槽开挖。开挖采用三班倒连续作业，提升设备采用三角架配合15KN慢速卷扬机。当地表的覆盖物为土质时，采取挖80~100cm后立即护壁，边护边挖的方法，（在护壁前钻孔埋入桩间板钢筋，嵌入桩内50㎝）。宜采用倒挂式搅拌机搅合砼护壁方法浇注护壁，采用人工与空压机（风钻、风镐）工作，直至完成孔桩的灌注，第一次浇注护壁应超出原地面30cm，防止杂物、水流进入孔内； （2）为保证桩位的准确性，在开孔前作好定位测量，并保护好桩位控制点； （3）每进尺一米均应检测孔桩的垂直性是否达到规范要求； （4）进入结构紧密的岩石层时，应严格遵守安全规则，当孔内开挖需爆破时，首先沿着孔位边缘凿出宽10cm深50cm左右的槽后，在孔位中心部位打出爆眼（深度控制在50～60cm），装药进行爆破，这样才能保证挖孔桩的安全性和稳定性。每次孔内爆破后应对孔内进行通风，当桩孔深度超过10米时必须配备通风设备； （5）如在开挖过程中遇到流沙现象，应当设法降低孔内水头，同时加大护壁的厚度； （6）当开挖至距设计标高为30～50cm时，应用人工开挖整平； （7）当开挖至设计标高时，进行孔底处理，必须做到孔底无松渣、泥、沉淀土，如地

隧道二衬质量控制措施

陕西华通公路工程公司 307省道柞水小岭梁隧道工程SD合同段隧道二衬施工专项质量控制措施 陕西华通公路工程公司 307省道柞水小岭梁隧道工程SD 合同段项目经理部 2016年2月

隧道二衬施工专项质量控制措施 一、概述 1、隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱施作完成后，尽早人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。 2、本合同段隧道衬砌类型分为以下几种： P37(衬砌厚度55cm钢筋砼，V级围岩加强) P41（衬砌厚度45cm钢筋砼，V级浅埋) P45（衬砌厚度45cm钢筋砼，V级深埋) P49（衬砌厚度55cm钢筋砼，V级深埋破碎) P53（衬砌厚度40cm，Ⅳ级一般) P57（衬砌厚度35cm，Ⅲ级) 3、隧道模筑衬砌混凝土灌注采用全断面液压衬砌台车，一次施工长度12m，砼采用拌合站集中拌合，混凝土罐车运输，混凝土输送泵灌注，机械振捣。二、目的 明确本标段隧道二次衬砌施工作业的基本要点和相应的工艺标准，通过交底使技术人员掌握相关的施工方法、技术标准和注意事项等。 三、内容 （一）二衬工序内容： 测量放线、轨道铺设、台车及模板就位、基仓清理、涂脱模剂、安装挡头板及止水条（带）、预埋件安装、灌筑前检查验收、输送管路安装及输送泵运转调试、混凝土拌和、运输、泵送入模、捣固、拆模、养生。 （二）施工要点 防排水验收——衬砌钢筋安设——预埋件安设——衬砌施工准备工作——铺设枕木——衬砌台车就位——测量检查——模板支立加固——砼灌注——养护拆模 1、防水材料安装 （1）二衬无渗漏水施工方法严格遵循“以排为主，防排结合，多道设防，

隧道总体开工报告

隧道总体 施工技术方案 一、编制依据 （一）、合同段两阶段施工图设计” （二）、《公路隧道施工技术规范》(JTG/T F60-2009) （三）、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) （四）、合作段土建工程施工招标文件” （五）、施工投标文件” （六）、省高速公路建设标准化管理指南 （七）、合同段实施性总体施工组织设计 二、工程概况 三、技术准备 1、导线点和水准点的复测，在测量过程中严格按照设计院提供的控制点进行复测，同时在隧道口增设控制点，控制点的测量按照测量技术规范要求进行测量，如发现控制点和设计院的测量存在的误差超过测量技术规范时，及时上报主管技术人员，同时，主管技术人员进行再次复测，如存在问题，及时上报设计部门，在开挖断面开挖时，采用腰线法进行测量，在放样拱部断面的轮廓线时，采用五寸台法测出，在墙部放样时，采用支距法进行测量，在衬砌放样时，根据路线中线、起拱线及路基高程定出断面尺寸。 2、对图纸进行全方位的复核，认真领会设计意图，同时，发现问题上报设计部门，在设计部门没有答复的情况下，不允许私自进行施工。

3、调查现场及周边地区，针对设计所提供的地质、水文、气象等资料进行全面复核，复核施工图纸的洞门、地形、线形是否一致，如技术力量达不到的情况下可以，可以委托权威部门进行鉴定。 4、混凝土配合比设计试验及原材料试验，按照混凝土设计强度要求，做喷射混凝土、注浆混凝土及路面混凝土的试验室配合比、施工配合比，以满足施工工艺的要求。 5、测量放样：用全站仪准确测量定出各洞门的中心位置，测定洞门的原地面高程，放出的方向控制桩，用混凝土做加强保护。经监理工程师检验合格后进行下道工序，并办理驻地工程师复核、签认手续。 6、现场考察洞门的地质情况，如发现不良地段，应及时上报技术主管，调整进洞方案。 7、在现场考察洞口没有不良地段时,按设计要求进行边坡、仰坡放线，在开挖过程中随时检查边坡及仰坡，如有滑动、开裂等现象，适当放缓坡度。 8、测量放样，标出洞中心线及拱顶标高，开挖预留核心土作为套拱及管棚施工平台。 9、准备开挖、钻孔、锚杆、锚喷设备、电力设备、安全设备的各种器具。 10、原材料及配合比的的准备，项目部试验室前期做好隧道所需的原材料和配合比，并将结果通知现场负责人，以便现场备料。 11、边坡、仰坡放样后，在仰坡坡顶，按设计要求施工截水沟或导流坝，完善洞口其他排水设施，利用挖机配合人工清除洞口与上方有可

隧道检测报告

目录 第一章概述 (3) 1.1 工程、地质概况 (3) 1.2 隧道设计及施工完成情况 (3) 1.3 检测内容 (4) 1.4 检测依据及评定标准 (4) 1.5 检测仪器设备 (5) 第二章隧道施工质量检测技术 (7) 2.1 检测方法及原理 (7) 2.1.1 锚杆、小导管及管棚的施工质量检测 (7) 2.1.2 锚杆拉拔试验检测 (7) 2.1.2 初衬喷射混凝土强度、厚度及缺陷检测 (7) 2.1.3 初衬后隧道断面净空量测 (9) 2.1.4 初衬钢支撑榀数及间距 (9) 2.2 隧道施工质量检测项目检测频率汇总 (9) 第三章隧道施工质量检测结果 (10) 3.1 锚杆及管棚的施工质量检测 (10) 3.1.1 锚杆数量检测 (10) 3.1.2 管棚数量检测 (11) 3.1.3 锚杆施工质量检测 (11) 3.1.3 锚杆抗拔力试验检测 (13) 3.2 初衬喷射混凝土强度、厚度及缺陷检测 (14) 3.2.1 初衬喷射混凝土强度检测 (14) 3.2.2 初衬喷射混凝土厚度及缺陷钻孔检测 (16) 3.2.3 初衬喷射混凝土缺陷雷达检测 (18) 3.3 钢支撑榀数及间距检测 (18) 3.4 隧道初衬断面检测 (19) 第四章检测结论与建议 (23) 4.1 检测结论 (23)

4.2 建议 (27)

第一章概述 1.1 工程、地质概况 1.1.1地质概况 ***隧道以白云质灰岩为主，少量第四系残破积碎石土，碎石土厚度不大，结构松散，围岩稳定性一般。岩层产状较平缓，风化中等，节理裂隙发育，岩层较破碎，岩质较软。坡面现状基本稳定，洞口开挖后，岩层易产生垮塌、掉块等现象。 地处云贵高原向湘西丘陵、四川盆地过渡的斜坡地带，属于亚热带季风气候。隧区地形较简单，为单座山丘，山体总体呈向北东走向，属丘陵地貌。 测区中风化基岩出露情况较差，大部分地区被第四系地层及全、强风化岩层所覆盖。地层主要为第四系粉质黏土、碎石土，元古界板溪群变余粉砂岩。 隧道穿越区无断层，但隧道进洞口以南约240m发育有红石-太平区域性大断层，出口西北约20m沟谷间发育有局部断层。受断层构造影响，隧道区节理裂隙较发育。地下水为第四系空隙睡及风化裂隙水为主，水量受大气降水影响明显，围岩富水性不均一，含水性中等，隧道开挖时呈点滴或淋雨状出水。丰水期易涌水。 1.2 隧道设计及施工完成情况 1.2.1 隧道围岩支护设计

隧道二次衬砌现场质量控制要点

二衬质量控制要点 一、防水 1、防水板铺设前基面处理: 边墙及拱顶应提前处理好外露得锚杆头,不能有凹凸面,可在潮湿面上施工,但表面若有积水,则需清除干净,以免影响搭接边得粘结。 钢筋网等凸出部分,先切断后用锤柳平摸砂浆素灰,如下图 有锚杆凸出部位时,螺头顶预留5mm切断后,用塑料帽处理,如下图 初期支护应无空鼓、裂缝松酥,表面应平顺,凹凸量不得超过±5cm,如下图

2、防水层搭接要求 防水层搭接宽度≥10cm,分段铺设得卷材边缘部位预留至少50cm 得搭接余量,无纺布则多于卷材层至少20cm,(钢筋预留最长筋不多于防水卷材层)并对预留部分边缘部位进行有效得保护措施,防止损伤。如有损伤应及时修补。环向铺设防水板时,下部防水板应压在上部防水板之上。无纺布及防水层预留高度及长度相邻结构段应保持在同一位置(高度)。如下图: 3 补贴防水层,所有修补用得防水板加工成椭圆形,不能采用长方形。 4、施工缝防水: 施工缝中部设置中置钢边橡胶止水带。施工缝外侧加设60cm宽防水加强层。止水带安装必须固定牢靠,钢边橡胶止水带得转角半径不应小于20cm。止水带接缝不得设置在结构转角处。止水带接头采用热压焊接,止水带相互交叉时,交叉部位宜采用十字配件,如无必须采用固定措施,保证相交止水带得橡胶部分密贴。

5、变形缝防水: 变形缝处除辅助防水层外设置三道各自成环得止水线: 变形缝处设置外贴式止水带; 变形缝中部设置带注浆管得橡胶止水带(中心带气孔型),形成一道封闭得防水线。

6、注浆管安装: 拱墙部位得防水层与二衬之间预埋Φ42注浆管,注浆嘴间距为4～6米。管口外露长度应统一(5cm),注浆管开口于模版台车上,接缝位置做封堵处理,预防露浆。能有效避免二衬拱顶浇筑砼得密实度不足得现象。

公路工程总体开工报告

S326(60省道）三门段改建工程 第一合同段 总体开工报告 浙江中祺建设有限公司 S326（60省道）三门段改建工程1标项目经理部 2017年3月

目录 第一章编制依据及原则3 第二章工程概况5 第三章驻地建设及临时设备完成情况7 第四章人员、机具设备、材料进场情况及计划9第五章计划进度安排13 第六章、控制性工程和难点工程的施工方案14第六章主要工程项目的施工方案、施工方法57第七章各分项工程施工顺序186

第一章编制依据及原则 1.1、编制依据 1.1.1、S326(60省道）三门段改建工程第一合同段施工招标文件、补 遗书、两阶段施工图设计等相关资料； 1.1.2、根据交通部颁发2009年版的《公路工程国内招标文件范本》文件； 1.1.3、交通部现行的有关标准及规范； 1.1.4、依据对施工现场实地勘察所获得的有关资料； 1.1.5、依据对本工程施工所需水、电、路及地材资源等的实际调查情况； 1.1.6、管理水平、技术和机械装备水平及同类或类似工程所积累的施工经验。 1.1.7、实施性施工组织设计 1.2、编制原则 本工程按照“突出重点、科学兼顾、科学组织、均衡生产”的原则进行编制，具体为： 1.2.1、根据工程的实际情况,围绕重点工程项目，周密部署，合理安排，科学管理。 1.2.2、采用多点平行、流水作业及均衡施工方法，运用网络技术控制施工进度，保证施工工期；

1.2.3、制定切实可行的施工方案、创优规划和安全质量保证措施，确保工程质量和施工安全； 1.2.4、严格按照有关环保和水保要求，采取保护方案和保护措施，配合当地政府有关部门和水保部门做好环保和水保工作； 1.2.5、从合理配备生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本考虑； 1.2.6、选派经验丰富、技术水平高的管理人员和技术人员组织强有力的现场管理机构，安排有同类和类似工程施工经验的专业施工队伍，按照业主要求组织专业化施工。 1.3、编制范围 编制范围为S326(60省道）三门段改建工程第一合同段内的路基、路面、桥梁、隧道工程等。

某隧道二衬检测报告范本

某隧道二衬检测报告范本 示范报告检测项目名称：某某隧道二次衬砌质量检测 委托单位地址： 检测单位名称： 检测类别：委托检测 报告日期：二0一四年七月三十日

某某隧道检测报告 检测人员： 项目负责： 审核人： 批准人： 检测单位： 附加声明： 1. 本检测报告无检测专用章或检测单位公章无效。 2. 复印本检测报告未重新加盖检测专用章或检测单位公章无效。 3. 本检测报告无检测人员、项目负责人、审核人、批准人签字无效。 4. 本检测报告涂改无效。 5. 对本检测报告有异议，应于收到报告之日起15个工作日内，向检测单位提出，逾期不予受理。

目录 1. 前言 (4) 2. 工程概况 (4) 3. 检测内容 (4) 4．检测依据 (4) 5．检测方法 (4) 6．测试仪器 (6) 7．检测结果 (6) 8．结论及建议 (8)

1. 前言 2. 工程概况 3. 检测内容 3.1、二次衬砌厚度； 3.2、二次衬砌背后的空洞及欠密实情况； 3.3、钢拱架间距（抽检）； 3.4、隧道断面。 4．检测依据 4.1、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 4.2、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB 50086-2001）； 4.3、《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（TB10223－2004）； 4.4、由隧道施工单位提供的隧道设计参数表。 5．检测方法 采用地质雷达法对隧道衬砌缺陷情况进行检测，检测衬砌的空洞、欠密实等缺陷的分布，并同时检测衬砌的厚度。 地质雷达是采用无线电波检测地下介质分布和对不可见目标体或地下界面进行扫描，以确定其内部结构形态或位置的电磁技术。其工作原理为：地质雷达是以高频电磁脉冲波，由发射天线以宽频带短脉冲形式向地下发射电磁波，当遇到有电性差异的界面或目的体时通常产生一定强度的反射波，并被地面接收天线所接收，根据接收到波的旅行时间（双程走时）、幅度频率与波形变化资料，可以推断介质的内部结构以及目标体的深度、形状等特征参数，具有高分辨率、无损性、高效率、抗干扰能力强等特点。地质雷达的工作原理，

隧道衬砌工序质量控制要点

衬砌 工艺流程： 施工准备→仰拱开挖→栈桥就位→基底处理→铺设防水层→钢筋绑扎、安装仰拱模板→隐蔽工程检查→浇筑仰拱混凝土→混凝土养护→安装填充及铺底模板→模板安装检查→浇筑混凝土→混凝土养护→强度满足机械行走→衬砌断面检查→铺设轨道→台车就位→拱墙施工缝接茬处理→模板清理涂刷脱模剂，台车校正、固定→止水带安装→台车安装检查→接地及预埋件检查→浇筑前验收→浇筑拱墙混凝土→混凝土养护→脱模移动台车→下一道工序。 质量控制要点： 1、隧道竣工后的衬砌轮廓线严禁侵入设计轮廓线。 2、软弱围岩及不良地质隧道的二衬应及时施作，二次衬砌距掌子面的距离IV级围岩不得大于90m，V、VI级围岩不得大于70m。 3、初期支护、防水板、二次衬砌之间应相互密贴，防水板与二衬之间空隙应通过预留孔回填注浆，注浆应在混凝土达到设计强度后方可进行。注浆孔的预留和封闭处理应符合设计要求。 4、衬砌模板台车就位后应进行中线、高程的复核。 5、混凝土衬砌应采用全断面一次成型法施工，特殊情况下可按设计要求进行分部施工。有仰拱的衬砌应先施作仰拱，仰拱与回填应分开浇筑。 6、隧底混凝土施工前应清除基底虚渣、淤泥、积水和杂物。 7、仰拱和底板混凝土强度达到5mpa后行人方可通行，达到设

计强度的100%后车辆方可通行。 8、混凝土所用的原材料应按品种、规格和检验状态分别标识存放。骨料含泥量超标时必须冲洗合格后方可入仓，严禁不合格骨料与合格骨料混放。 9、混凝土生产应采用具有自动计量装置的拌和站、搅拌输送车、混凝土输送泵、插入式与附着式组合振捣的机械化作业线，运输和输送设备应与搅拌设备的搅拌能力配合适宜，且能满足二衬施工需要。混凝土的运输、浇筑及间歇的全部用时不应超过混凝土的初凝时间。底层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工缝处理。 （1）钢筋施工 a、钢筋在洞外钢筋加工场进行加工，运至现场进行绑扎或焊接。 b、钢筋加工应符合要求：钢筋在加工弯曲前应调直。钢筋表面的油渍、铁锈等应清除干净。钢筋拉直、弯钩、弯折、弯曲应采用冷加工。 c、钢筋安装应符合要求：安装钢筋时，钢筋长度、间距、位置、保护层厚度（钢筋保护层垫块的位置和数量应符合设计要求）应满足设计要求。（双排钢筋上下排间距：±5mm；同排受力筋水平间距：拱部：±10mm；边墙：±20mm；分布钢筋间距：±20mm；箍筋间距：±20mm；钢筋保护层厚度：+10mm,-5mm） （2）综合接地 a、所有接地间的连接均应保证焊接质量，搭接焊的焊缝长度不小于10cm，厚度不小于4mm，焊接处涂刷防锈油漆。

高速公路隧道工程开工报告

分部工程开工报告 都匀至新寨高速公路项目 第十二合同段 项目位置：K261+670—K262+005 项目名称：隧道总体工程 申报日期：2008年月日 批复日期：2008年月日 都匀至新寨高速公路项目第十二合同段项目经理部

注：①详见《监表-01施工放样报验单》; ②包括附件：测量纪录副本； ③表明人员数量、姓名、性别及分工（包括职务、职责及工种）； ④表明需要的各种材料的规格、数量及相应的每批采购进场数量，以及来源、产地、厂家、进 场时间或预计进场时间（或预计进场时间）及其用途（使用在何工程或部位）； ⑤表明应进行的试验及其试验规程和标准； ⑥包括抽检试验表； ⑦包括自检试验表。

贵州公路建设项目 都匀至新寨 高速公路 工程分部开工申请批复单 监表-02 承包单位：江西省公路桥梁工程局 监理单位：贵州科达公路工程咨询监理有限公司 开工项目：隧道总体工程 本工程可以进行: 合同号：12 编 号：DX12-060

监理工程师： 日期: 分部工程开工通知 编号(NO.) : DX12 —033 NO. _______ 报告收悉，同意K ___________ + ______ 至K _______ + _____ 工程于于200—年—月—日开工，兹委派____________________ 先生为该项目驻地工程师，________________ 先生为该项目工程师助理。 都匀至新寨高速公路第12 合同段 驻地高监签名：____________ ______ 年____ 月 ___ 日

制表: 监理工程师: 分部工程开工申请表 项目名称： 隧道总体工程 承包人： 江西省公路桥梁工程局 日期：2007年9月23日 合同段：12