桥梁转体施工技术_周广伟
桥梁工程重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施
桥梁工程重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施 1材料要求 注意粗细集料和填料的质量，从源头抓起，对不合格的矿料，禁止运进拌合厂。 堆放各种矿料的地坪必须硬化，并具有良好的排水系统，避免材料被污染；各品种材料要堆放整齐并用墙体隔开，以免相互混杂。 粗、细集料进行覆盖防止雨淋。细集料的潮湿将影响拌合机的产量、混合料出料温度大幅波动及燃油消耗率的大幅增加。 矿粉存放在防雨、防潮的贮存罐中，其含水率小于1%。 1.1粗集料、细集料、填料 粗集料、细集料、填料除满足规范要求的质量标准外，在施工过程中随时检测各种规格石料的级配，按级配所要求的规格供料，防止供应商中途将石料的级配改变。集料检测项目有：压碎值、洛杉矶磨耗率、视密度、吸水率、粘附性、针片状、软石含量、磨光值、冲击值、亲水系数、水洗法<0.075mm颗粒含量。 1.1.1粗集料：采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于 2.36mm。
注：①坚固性试验可根据需要进行。 ②对于3～5规格的粗集料，针片状颗粒含量可不予要求，对应的 0.075mm通过率（水洗法）含量可放宽到3%。 ③xx省地处多雨潮湿地区，当地粗集料和沥青的粘附性不是很理想，粗集料与沥青的粘附性达不到要求时，宜掺加消石灰，使沥青混合料的水稳定性检验达到要求。 1.1.2细集料： 细集料包括天然砂、机制砂、和石屑，细集料的生产必须具有生产许可证的采石场、采砂场生产，细集料必须具有一定的级配，要符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中要求的沥青混合料用细集料的规格。细集料洁净、干燥、无风化、无杂质，质量符合下表的要求： 沥青混合料用细集料质量技术要求 注：对于天然砂砾，采用0.075mm通过率控制细集料的洁净程度； 对于石屑和机制砂，采用砂当量（适用0～4.75mm）或者亚甲蓝值指标（适用0～2.36mm或者0～0.15mm）来控制细集料的洁净程度。
桥梁转体施工方案
球铰法转体施工方法及工艺 ⑴概况 XXXX立交特大桥左线桥在HK21+497.91～HK21+561.91上跨既有兰武铁路，其上部结构采用（40+64+40）m单线预应力混凝土连续梁。该桥与既有兰武线夹角约为30°。为保证既要兰武铁路运营安全，减少施工过程中对既有线运营干扰，连续梁采用转体施工。转体前在连续梁两主墩处平行于既有兰武铁路挂篮浇筑悬灌段施工，待施工到最大悬臂状态后，结合既有铁路运营、施工天气等因素，择机实施转体施工。将连续梁梁体逆时针旋转30°，转体到位后再进行合龙段施工。连续梁旋转前位置详见图2.5.5-26旋转前平面示意图。 ⑵转体结构 钢球铰平转体系主要有承重系统、顶推牵引系统和平衡系统三大部分构成，转体结构侧面示意图详见图2.5.5-27。承重系统由上转盘、下转盘和转动球铰构成，上转盘支承转体结构，下转盘与桩基础相连，通过上转盘相对于下转盘转动，达到转体目的，上转盘平面示意图详见图2.5.5-28。顶推牵引系统由牵引设备二台ZLDl00型100t连续千斤顶及二台普通YCWl00型100t助推千斤顶构成、牵引反力支座、顶推反力支座构成；平衡系统由结构本身、上承台的钢管混凝土圆形撑脚、大吨位千斤顶及梁顶放置的四个容积5方备用水箱构成。转体结构施工过程图详见图2.5.5-29转体结构施工工艺流程图。
图2.5.5-26 旋转前平面示意图 图2.5.5-27 转体结构侧面示意图 图2.5.5-28 上转盘平面示意图 武威 兰 武 铁 路 逆时 针旋转 逆时针旋 转 助推反力支座 助推反力支座 后封C50微膨胀混凝土 转动中心线结构中心线 桥墩 环形滑道撑脚 环形滑道撑脚上转盘 下转盘 牵引反力A支座 牵引反力B支座 助推反力支座 索2 索1 转体球铰 环形滑道
转体桥梁施工方案、工艺、措施
转体桥梁施工方案、工艺、措施 南河川渭河特大桥（72.5+120+72.5）m连续梁跨越陇海线，采用转体施工，转体重量约12000t。 进行承台施工时完成转体系统的安装，转体系统主要由下转盘、球铰、上转盘以及转体动力系统组成。在施工承台时精确安装球铰，然后进行墩身施工。 按照挂篮悬臂浇筑法完成梁体的施工。待最后节段强度和弹模达到设计要求，进行张拉压浆，达到强度后，拆除墩旁托架，进行转体施工。 转体分试转、正式转体和精调对位三个过程。 调试牵引系统，清理、润滑滑道。拆除有碍平转的障碍物。先让辅助千斤顶达到预定吨位，再启动牵引千斤顶使转动体系起动，牵引牵引索平转；在平转就位处设置限位装置，避免过转，平转基本到位后降低平转速率，采用点动迁移进行精确就位；焊接上下转盘钢筋进行固定，清理杂物后浇筑上下转盘混凝土。 转体就位后，拆除主墩临时垫块，拆除多余水平约束，同时进行两边跨合拢段施工，然后进行中跨合拢段段施工。 转体施工工艺流程框图见图2.5.3.14。
图2.5.3.14 转体施工工艺流程图 2.5. 3.9.1钻孔桩施工 主墩23#、24#位于铁路路基坡脚附近，基坑开挖会对铁路路基产生影响，桩基施工前对铁路路基进行防护，采用钻孔桩防护，桩径、桩长根据受力计算确定。 2.5. 3.9.2承台施工 由于转体的核心部件球铰位于承台中，承台的施工工艺流程如下： 基坑开挖→施工下承台第一次混凝土→安装球铰定位底座→浇筑下承台第二次混凝土→安装下球铰→浇筑球铰下混凝土→安装环道→浇筑环道下混凝土→浇筑反力座混凝土→安装上球铰→安装撑脚→浇筑上承台混凝土。 2.5. 3.9.3转动体系施工 进行承台施工时完成转体系统的安装，转体系统由下转盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成，转体完成后，上下转盘共同形成承台。 转体系统构造见下图2.5.3.15 ⑴下转盘 下转盘承台截面尺寸18m×18m×6.1m，分三次浇注成型，用于固定球铰支架、滑道支架。滑道宽1.2米，半径5米，滑道顶面为3mm厚不锈钢板，安装时任两点相对高差≯2mm，且任意3m弧长滑道高度差不大于1mm。 ⑵球铰
桥梁深水基础施工技术
价值工程 0引言 桥梁深水基础的修建是跨海跨江大桥的重要组成部分，深水基础的修建关键在于如何摆脱水深的影响。因为在深水环境下建造基础不仅是施工难题，更是设计难题。在近代，我国主要采用沉箱、沉井技术进行施工；随着桩基础以及钢板桩围堰技术的发展，现代跨海大桥主要采用桩基进行施工；发展到当代，双承台钢管桩基础得到广泛的采用。随着科技的不断进步和发展，用于解决深水施工的双壁钢围堰施工技术逐步获得工程人员的青睐，取得十足的发展。 1工程概况 某桥梁深水承台双壁钢围堰，水深8m ，承台为正方形，尺寸10m ×10m ，厚3m ，河床为密实细砂。本设计承台基础平面图如图1所示，钢围堰平面图如图2所示。 2双壁钢围堰优点分析 双壁钢围堰是一个带有单斜面刃脚的圆形双壁全焊水密钢结构圆筒，有自浮力，有强度更高的双壁钢壳，筒的内、外壁形成的空间称之钢壳。内、外壁由钢板围焊而成，圆筒上、下均不设底板或盖板，钢壳下口以环形单斜面刃脚封闭，钢壳上口敞开，以方便施工时往钢壳内灌注混凝土或注水。 双壁钢围堰施工技术有着明显的优势：①双壁钢围堰具有高强的双壁钢壳，从而可以承受较大的内外水压。②双壁钢围堰具有施工工艺简单，封底后，排水不受施工水位的限制，从而摆脱了施工的季节限制。③墩位处水深对双壁钢围堰施工不能产生显著的影响，在双壁钢围堰施工法进行施工时，如果能够配合使用空气幕下沉技术还可以将围堰下沉到更深的水域，从而扩大了双壁钢围堰施工法的应用范围。④双壁钢围堰下沉就位后，可以直接充当钻孔桩基的施工辅助设施。 3围堰结构选择 根据力学原理进行分析，双壁钢围堰宜制作成圆形，这样不仅制作简便而且下沉时也容易控制。但是当考虑承台结构的尺寸限制时，必须将围堰尺寸加大数倍，从而提高了工程的造价。同时，围堰作为承台和墩（塔）身施工的先决条件，围堰平面形状的选择也必须受到承台尺寸的限制。在实际工程实践中，双壁钢围堰多设计成矩 形、圆形和扇形。在双壁钢围堰法应用早期，一般采用圆形结构。但 是随着桥梁复杂程度的不断提高，其它结构形式也受到人们的普遍关注。在进行围堰结构设计时，必须在综合考虑围堰工程造价、受力特性以及施工难易程度基础上进行选型。 本设计中深水承台尺寸为10m ×10m ，围堰平面形状为正方形，外壁尺寸为15.6m ×15.6m ，内壁尺寸为13m ×13m ，内外壁板均为6mm ，壁腔厚1.3m 。围堰本身实际上是个浮式钢沉井，井壁钢壳是由有加劲肋的内外壁板和若干层水平钢桁架组成，中空的井壁提供的浮力可使围堰在水中自浮，使双壁钢围堰在自浮状态下分层接高下沉。围堰内外壁间设置8个隔舱板，在平面上将围堰分为8块，隔舱板将围堰分为8个互不连通的密封隔舱，利用向隔舱不等高灌水来控制双钢围堰下沉及调整下沉时的倾斜。围堰竖向总高22.5m ，考虑到浪高最大为1.5m ，围堰高出水面部分为2m ，围堰竖向分为5节(4.5m+5m+5m+4m+4m)，井壁底部设置刃脚有利于切土下沉。 由于水深较大，为了保证围堰的整体刚度和稳定，在围堰内部设置两层截面形式为工字型内支撑。由于刃脚承受土压力及水压力较大,故刃脚段适当加密水平桁架的竖向间距(0.5m)，其余部分水平桁架竖向间距为1m 。面板竖向加劲肋采用L50×5角钢，角钢与面板共同承受外荷载。水平环板采用准200mm ×10mm 钢板，钢板也与面板共同承受外荷载，同时在进行受力计算时，环板与参与受力面板作为桁架的弦杆进行受力计算。 4围堰施工工艺 4.1围堰加工工艺在本次工程中，钢围堰的制作流程如下：①胎架的设置。为了获得满足尺寸要求的围堰，在车间制作的过程中，首先必须设置恰当合适的胎架。组装用的胎架必须具有足够大的刚度，从而避免在组装过程中胎架发生过大的变形。同时，胎架的尺寸必须满足一定的精度，从而确保围堰尺寸的正确性。②钢围堰下料。在进行钢围堰构件下料前，必须对构件进行样本的制作。如果构件中存在无法确定具体尺寸的构件或者连接件时，必须通过实样的制作来确定尺寸。③分块组装。钢围堰主要由环板、壁板以及水平桁架等构件组成，当各构件制作完备后要将这些构件按照一定的次序进行组装。④焊接加工。双壁钢围堰在制作过程中需要进行严密的焊缝处理，焊接前必须对所有焊缝分类进行焊接工艺评定试验。为了双壁钢围堰的整体焊接变形，双壁钢围堰中的内外壁板采用两面自动焊进行。⑤试拼出厂。当围堰的分块加工完毕后，运送到试拼场进行出厂前的试拼，然后再用于施工。 4.2双壁钢围堰的锚碇系统布置根据施工水域水文条件和通航要求，围堰锚碇系统可以采取灵活多变的布置方式。本工程的锚碇布置系统主要如图3所示。 4.3围堰接高当双壁钢围堰的锚碇系统布置妥当后，接下来就要进行围堰接高。围堰接高的方式主要有： ①利用起重的船只将“钢堰”进行吊装接高；②当首节吊装完毕后，将围堰分块用导向船上的起重设备进行接高；③首节采用吊装 ————————————————————— —作者简介：王剑亮（1977-），男，陕西周至人，硕士学历，中铁西北科学研究院 有限公司工程师，研究方向为岩土工程。 桥梁深水基础施工技术研究 Research on Construction Technology of Deepwater Foundations of Bridge 王剑亮Wang Jianliang ；赵建刚Zhao Jian'gang （中铁西北科学研究院有限公司，咸阳712000） （Northwest Research Institute Co.，Ltd of C.R.E.C ，Xianyang 712000，China ） 摘要：随着我国综合国力的不断提升，横跨长江大河的桥梁不断涌现。桥梁的深水基础施工是大跨度桥梁施工的重要组成部分。桥梁深水基 础施工所处的环境比较复杂，在工程实际中一般采用围堰和钢吊箱进行施工。本文以***桥梁深水基础施工为背景，详细的阐述了双壁钢围堰 法在深水基础施工中的应用，并做了简单的数值模拟，验证了双壁钢围堰法的可用性。 Abstract:With the rising of China's comprehensive national strength,the Yangtze river bridge across the river emerge.The deep water foundations of the bridge construction are an important component of the large span bridge construction.Bridge construction in deep water foundations always starts in complex environment,cofferdam and steel construction hanging box are general methods in engineering practice.Based on the construction of the deep water foundations bridge of***in the background,the double-wall steel cofferdams in the deep water were described in detail,and the application of the numerical simulation simplify,finally get the effectiveness of the method of double steel cofferdam. 关键词：深水基础；双壁钢围堰；有限元分析；施工方案Key words:deep water foundations ；double-wall steel cofferdam ；finite element analysis ；construction scheme 中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）18-0092-02 图1承台平面图（单位：m ）图2钢围堰平面图（单位：mm ） ·92·
桥梁工程施工方案与技术措施【精编版】
桥梁工程施工方案与技术措施【精编版】
第五章施工方案与技术措施 第一节：施工测量 本标段工程为郑州市三环快速化项目京广路互通立交工程第七标段工程，WS 匝道、ES匝道为圆弧型，结构设计复杂，对测量工作要求更高，测量作为一项施工控制的关键性工作，必须建立一整套严格的控制体系和方法，以保证施工质量。 一、测量机构的设置 项目部设测量队，属工程部管理，队长由具有类似工程测量施工经验的测量工程师担任，共配测量工程师二名，测量技术人员三名，施工队设测量组由具有类似工程施工经验的测量技术人员担任。 项目部测量队负责工程范围的控制桩复测，桥梁、道路控制网的测设，桥梁桩基、墩柱基础、建筑物的施工放样，以及对桥梁、道路、排水等施工队测量放样进行复核和各项测量工作的协调。 二、测量仪器的配备 工程中配备全站仪2台，J2经纬仪2台，普通水准仪3台。 三、施工测量控制： 施工测量控制采用建立导线、水准控制网的方法进行。 根据设计院所提供的导线控制点和水准控制点，进行线路控制桩的复测，复测成果经现场监理认可后，按照施工需要加密导线控制点和水准点建立施工导线控制网和水准控制网。 所有加密控制控制点设置在施工作业范围以外位置高，视线良好的位置，每个控制点保证三个点以上的通视，控制点的数量根据现场施工需要定，位置选定
后，用全站仪经过实测和导线闭合差计算确定各控制桩点坐标，编制成果表报监理复核。以此作为全线轴线测量控制的基点。
加密的水准点，桥梁部分全部设在桥位附近。 控制网要定期进行复核，如发现控制点被破坏或移动，要及时恢复，控制网的布置和复核均采用全站仪和S1级水准仪。 四、施工测量放线的方法： 1、下部结构的测量： 本工程的桩基、承台、墩柱、立柱均利用导线网测定，为了确保下部结构的测量精度，测量时直接从控制点测设至墩位，测设时应力争不设转点，以避免转点造成的误差。 桩基复核：根据施工图纸，从控制点直接用全站仪测设每根桩基的中心位置。 承台放样：根据施工图纸计算出承台纵横轴线坐标，每轴线3至4点，测量时从控制点直接设置承台纵横轴线。测完后用经纬仪设置保护桩，保护桩用混凝土浇筑加以保护。 墩柱放样：根据承台轴线桩测设墩柱纵横轴线。如发现承台轴线桩被破坏或位移迹象，从控制点直测轴线，立柱纵横轴线用红三角标注在已浇筑完毕的承台上。 2、上部结构箱梁施工的测量 确保施工过程中轴线和标高的准确性是施工箱梁测量的重点。梁的轴线仍采用坐标控制，根据施工图，首先测设桥纵轴线和桥墩横轴线，然后按照纵横轴线划出梁位，并用钢尺复核跨径，做到心中有底，如跨径有问题，应及时向有关负责人汇报。
桥梁工程施工技术)
桥梁施工技术 第一节下部工程（桩基础） 1、如何防治钻孔灌注桩发生偏斜？ 1、质量问题及现象 1）成孔后不垂直，偏差值大于规定的L/100。 2）钢筋笼不能顺利入孔。 2、原因分析 1）钻机未处于水平位置，或施工场地未整平及压实，在钻进过程中发生不均匀沉降。 2）水上钻孔平台基底座不稳固、未处于水平状态，在钻孔过程中，钻机架发生不均匀变形。 3）钻杆弯曲，接头松动，致使钻头晃动范围较大。 4）在旧建筑物附近钻孔过程中遇到障碍物，把钻头挤向一侧。 5）土层软硬不均，致使钻头受力不均，或遇到孤石，探头石等。 3、预防措施 1）钻机就位前，应对施工现场进行整平和压实，并把钻机调整到水平状态，在钻进过程中，应经常检查使钻机始终处于水平状态工作。水上钻机平台在钻机就位前，必须进行安装验收，其平台要牢固、水平、钻机架要稳定。 2）应使钻机顶部的起重滑轮槽、钻杆的卡盘和护筒桩位的中心在同一垂直线上，并在钻进过程中防止钻机移位或出现过大的摆。 3）在旧建筑物附近施工时，应提前做好探测，如探测过程中发现障碍物，应采用冲击钻进行施工。
4）要经常对钻杆进行检查，对弯曲的钻杆要及时调整或废弃。 5）使用冲击钻施工时冲程不要过大，尽量采用二次成孔，以保证成孔的重直度。 4、处理措施 1）当遇到孤石等障碍物时，可采用冲击钻冲击成孔。 2）当钻孔偏斜超限时，应回填粘土，待沉积密实后再重新钻孔。 2、在钻孔过程中发生缩孔怎么办？ 1、质量问题及现象 当使用探孔器检查成孔时，探孔器下放到某一部位时受阻，无法顺利检查到孔底。钻孔某一部位的直径小于设计要求，或从某一部位开始，孔径逐渐缩小。 2、原因分析 1）地质构造中含有软弱层，在钻孔通过该层中，软弱层在土压力的作用下，向孔内挤压形成缩孔。 2）地质构造中塑性土层，遇水膨胀，形成缩孔。 3）钻头磨损过快，未及时补焊，从而形成缩孔。 3、预防措施 1）根据地质钻探资料及钻井中的土质变化，若发现含有软弱层或塑性土时，要注意经常扫孔。 2）经常检查钻头，当出现磨损时要及时补焊，把磨损较多的钻头补焊后，再进行扩孔至设计桩径。 4、处理措施 当出现缩孔时，可用钻头反复扫孔，直到满足设计桩径为止。
《桥梁工程》第二次测试参考答案
《桥梁工程》第二次测试题姓名：学号： 一、填空题 1、大型桥梁的设计工作阶段一般分成初步设计、技术设计和施工图设计三个阶段。 2、桥面铺装的作用是防止行车道板磨耗、防止主梁遭受雨水侵蚀、分散车轮荷载。 3、按桥跨结构的平面布置，桥梁分为正交桥、斜交桥、弯桥。 4、板式橡胶支座的设计与计算包括三方面的内容，即：确定支座尺寸、验算支座受压偏转情况以及验算支座的抗滑稳定性。 5、拱桥的矢跨比越小，水平推力越大。 6、拱桥按主拱圈线型可分为：圆弧拱桥、悬链线拱桥、抛物线拱桥。 7、圬工拱桥按拱上建筑采用的不同构造方式，可分为实腹式和空腹式两种。而空腹式拱上建筑的腹孔形式可以采用拱式腹孔，也可以采用梁式腹孔。 8、简单体系拱桥可分为：三铰拱、两铰拱、无铰拱。 9、拱桥的设计控制高程主要有四个，即桥面高程、跨中结构（拱或桥面结构）底面高程、起拱线高程及基础底面高程。 10、根据塔、梁、墩之间的不同结合关系，可以将斜拉桥分成四种不同体系：即塔墩固结、塔梁分离的漂浮体系；塔墩固结、塔梁分离，但在塔墩处主梁下设置竖向支承的半漂浮体系；塔梁固结、塔墩分离的塔梁固结体系；主梁、索塔、桥墩三者互为固结的刚构体系。 二、选择题 1. 桥面铺装混凝土标号应（c ）。 a. 低于桥面板混凝土的标号 b. 大于等于C40 c. 与桥面板混凝土的标号相同或略高一级 d.. 随意确定 2. 桥梁纵坡小于2％时，桥梁上应设置（a ）泻水管。 a. 6～8m设置一个 b. 6～8个 c. 12～15m设置一个 d. 12～15个 3. 小型桥梁中常用的伸缩缝为（c ）。 a. 钢梳齿板型伸缩缝 b. 矩形橡胶条型伸缩缝 c. U形镀锌铁皮伸缩缝 d. 模数支承式伸缩缝 4. 装配式钢筋混凝土与预应力混凝土简支梁桥常用的块件划分方式有（可多选ABE） A. 纵向竖缝划分 B. 纵向水平缝划分 C. 横向水平缝划分 D. 纵、横向水平缝划分 E. 纵、横向竖缝划分 5. 关于桥梁横坡的设置，下列说法不正确的有（A ） A. 设置三角垫层是设置桥面横坡的唯一方式 B. 可将横坡设在墩台顶部而做成倾斜的桥面板 C. 可采用不等厚的铺装层以构成桥面横坡 D. 可直接将行车道板做成双向倾斜的横坡 E. 行车道路面可用抛物线形横坡，横坡坡度为1.5%～2.0% 6. 装配式预应力混凝土空心简支板，在支点附近顶面配置纵向非预应力钢筋，其作用是用来承受（B ） A．预应力产生的压应力B．预应力产生的拉应力 C．预应力产生的剪应力D．自重产生的拉应力 7. 主梁中配置预应力束筋、纵向主筋、斜筋以及作各种验算时，需要作出主梁的（D ）A弯矩图B剪力图C影响连线图D包络图
桥梁施工技术论文桥梁施工论文
桥梁施工技术论文桥梁施工论文 九架棚大桥高墩翻模施工技术 摘要：结合九架棚特大桥地形特点，介绍高墩翻模施工技术，从混凝土配合比、模板设计、翻模施工工艺以及横隔板等的施工方法。 关键词：高墩翻模施工 １工程概况 四川省阿坝州317国道改线工程E合同段九架棚大桥，横跨九架棚沟，两岸山体自然坡脚50°－70°，沟内常年流水。桥梁里程K848＋826.8-K849+081.4，全长254.6m。1#、2#桥墩采用矩形空心薄壁墩，墩身高度分别为70m、72m。桥墩墩身上部横桥向宽5m，两侧按50：1向下放坡，桥墩纵桥向宽8.0m，标准段纵横向墩壁厚1.2m，桥墩每19.8m左右设置一道50cm厚横隔板，每室横隔板中心设有直径1.5m 人孔。箱室设置50×50cm的倒角。桥墩墩身仅在纵桥向上设有φ100mm的PVC管过水孔（兼作通气孔），每单室泄水管为24个，以适应水库水位的变化。墩身混凝土设计强度等级C40，其轴心抗压强度值fcd=18.4Mpa，轴心抗拉强度值ftd=1.65Mpa，弹性模量Ec=3.25×104Mpa。墩身纵向通长钢筋φ≥22mm采用等强度剥肋滚轧直螺纹连接。墩身表面设一层6.5钢筋网，网格间距8.0cm。 桥墩分别位于距离地面39m和41m的山腰上，分别修建一条临时简易施工便道进行材料、设备、机具的运输，便道宽6m，1＃桥墩便
道长563m，2＃桥墩便道长348m。在半山腰采用爆破方法开辟施工平台。 ２主要施工方法和措施 ２．１模板设计墩身外模板采用翻模施工，每节模板高度3.3m 和4.5m，内模板采用型钢支架组合钢模板施工，1＃墩身划分为22个节段，2＃墩身划分为16个节段施工分节段。墩身底节段设计为8m×7.8m（7.88m）×2m实心段，墩身下部渐变段高度为10.6m和12.6m，内模根据节段渐变尺寸组装。外模板采用组合钢模板，设计模板主要考虑竖向荷载、水平荷载和风荷载（桥梁位于沟谷内风口位置，季风影响较大）的影响和采用材料的容许应力。面板厚度经过计算后综合考虑采用6mm的钢板，横竖向肋采用型钢。对拉杆采用φ32mm精轧螺纹钢。具体模板布置形式见图1～图2。 2.1.1模板设计 外模板设计考虑施工需注意问题 ①模板的通用性强； ②单块模板面积较大； ③对拉螺杆用量较少； ④使用时不用单独搭设支架且周转方便灵活； ⑤模板自身刚度大，且加固措施安全。 综合考虑其他各种因素，模板面板采用δ=6mm钢板，采用型钢作背架，顺桥向8m宽模板不收分，制作成整块模板，横桥向由于模
浅谈转体桥梁的施工现状及关键技术
侯书亮水务二班 1101060228 浅谈转体桥梁的应用现状及关键技术 摘要：随着我国城市交通的发展，道路立交化已经是大势所趋。尤其是在已修建的公路、铁路上修建桥梁，每月必须申请多日铁路 A 类“天窗”内方可施工，不但施工进度受到道路行车运营情况的严重制约，而且也会影响繁忙的道路正常运营，同时也对道路的安全构成严重威胁。所以转体桥梁施工技术应运而生，并在近几年取得飞速发展。随着转体桥梁技术的大范围应用，其关键技术成为保障工程质量的关键性因素。现对转体桥梁的应用现状与关键的施工技术进行研究，了解这一技术的发展情况。 关键词：转体桥梁现状关键技术 1 转体桥梁的概念 桥梁转体施工技术是指桥梁在非设计位置完成桥梁上部结构的施工，然后通过转动体系使桥梁上部结构转动一定角度后就位于设计位置的一种施工方法(平面或竖向角度)。该施工方法具有结构合理、节约材料。施工设备投入少。施工安全，不影响通航、不中断桥下通行等优点，所以该施工方法发展迅速应用越来越广泛。尤其是对修建处于交通运输繁忙、安全要求苛刻的铁路跨线桥。由于该方法将在铁路上方的施工转换为在安全区域的施工，不对铁路运输产生安全威胁，所以其优势更加明显。目前跨越铁路的桥梁施工，铁路部门一般均要求采用该施工方法进行设计、施工。 2 转体桥梁的应用现状 为了确保既有铁路的运营安全，尽量减少施工对既有铁路运输的影响，铁道部及相关铁路局在进行跨越既有铁路桥梁方案的审批过程中越来越倾向于采用转体施工方案。特别是跨越既有电气化铁路、繁忙客货运铁路均要求转体施工。为此针对于采用转体施工方案过程中保证既有铁路运输安全如何使制订的施工方案更有针对性和可操作性成为一个新的研究课题。 3 转体桥梁施工的关键技术 在跨铁路桥梁转体施工法中，转动设备与转动能力是最为关键的技术问题。这一技术问题的突破能有效保证施工过程中的结构稳定，还能保证其强度，有效的实施结构的合拢，进行相应体系的高效转换。 3.1 竖转法 一般在肋拱桥工程中主要采用竖转法。而肋拱一般都是在底位浇筑，或是进行低位拼装之后再向上拉升，进而使其达到相应的设计位置，之后再进行合拢。竖转体系的构成也相对来说简单一些，方案设计为安装旋转支座——搭设拼装支架、塔架，安装扣索、平衡索——起吊安装拱肋——竖转对接—调整线形—焊接合龙。其中，在脱架时，竖转的拉索索力是最大的。主要是由于在这时候拉索的
桥梁工程技术
1.桥梁一般由三个部分组成，即上部结构、下部结构和支座（附属部分）。 上部结构：承担车辆和行人荷载，把力传给下部结构。 下部结构：桥墩、桥台和基础；桥墩和桥台用来支撑上部结构，并将其传来的恒载和车辆活载传至基础。基础的作用是承受从桥墩和桥台传来的全部荷载，是确保桥梁安全的关键之一。支座：支撑上部结构的传力装置，传递荷载，满足位移。 2.计算跨径①对于设有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的水平距离。 ②对于拱式桥，是指两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离，用ι表示。 3.标准跨径(Lk)①对于梁式桥、板式桥是以两桥墩中线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线长度为准。②拱桥和涵洞以净跨径为准。 4.桥梁全长：①简称桥长，对于有桥台的桥梁，是指两岸桥台后端点之间的水平距离。 ②对于无桥台的桥梁，则是指桥面系行车道的长度，用L表示。 5.桥梁高度：桥高是指桥面与低水位之间的高差，或指桥面与桥下线路路面之间的距离。 6.矢跨比（拱矢度）：计算矢高/计算跨径=f/l f/l＞1/5陡拱f/l＜1/5坦拱 矢跨比越大，拱桥越陡，竖直反力越大。 7.按桥梁受力体系分为：梁式桥、拱式桥、悬索桥、刚架桥和组合体系（斜拉桥属组合体系）。 8.按桥梁总比和跨径的不同来划分，有特大桥、大桥、中桥、小桥和涵洞。 9.单孔跨径Lk/m 特大桥Lk＞150，大桥40≤Lk≤150，中桥20≤Lk＜40， 小桥5≤Lk＜20，涵洞Lk＜5。 10.按上部结构的行车道位置，分为上承式桥、中承式桥和下承式桥。 11.桥梁整体规划原则和设计上的要求，原则：安全适用、经济、美观。 设计基本要求：①使用上能保证行车的畅通、舒适和安全。②经济上造价低，材料消耗少。 ③设计上整个结构和各部分构件有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。④施工上结构应便于制造和架造。⑤美观上具有优美的外形，与周围的景观应相协调。 12.桥梁纵断面设计包括：总跨径的确定、桥梁的分孔、桥面标高、桥上和桥头引道的纵坡以及基础埋置的深度。 13.桥梁横断面设计包括：确定桥面净空和与此相适应的桥跨结构横断面的布置。 14.人行道的宽度为0.75m或1.0m，大于1.0m时按0.5m的级差增加。 15.桥梁的设计程序：初步设计、技术设计、施工图设计一般的大桥、中桥采取两阶段设计（技术、施工图设计）；特大桥、重大桥，复杂的，无技术经验参照的三个阶段都有；小桥、涵洞采取一阶段设计（施工图）。 16.作用：是指施加在结构上的一组集中力或分布力，或引起结构外加变形或约束变形的原因，前者称直接作用，也称荷载；后者称间接作用。 17.作用可分为：永久作用、可变作用、偶然作用 18.永久作用（恒荷载）：是指在结构使用期间，其量值不随时间而变化，或其变化值与平均值比较可以忽略不计的作用。 19.可变作用（活荷载）：是指在结构使用期间，其量值随时间而变化，或其变化值与平均值比较不可忽略不计的作用。 20.基础地面位于透水性地基上的桥梁墩台，当验算稳定时，应考虑设计水位的浮力；当验算地基应力时，可仅考虑低水位的浮力，或不考虑水的浮力。 21.汽车冲击力：由于桥面不平整，车轮不圆以及发动机抖动等原因，也会使桥梁结构发生振动；这种由于荷载的动力作用使桥梁发生振动而造成内力加大的现象称为冲击作用。22.桥面横坡的三种设置形式：①对于板桥或就地浇筑的助板式梁桥，可以将横坡直接设置在墩台顶部而做成倾斜的桥面板。②对于装配式助梁桥，是通过在行车道板上铺设不等厚的铺装层以构成桥面横坡。③在较宽的桥梁中，直接将行车道板做成倾斜面而成的横坡。
公路桥梁工程施工关键技术研究
公路桥梁工程施工关键技术研究 发表时间：2016-08-11T14:05:55.607Z 来源：《工程建设标准化》2016年6月总第211期作者：李家泓 [导读] 保障能够高效衔接现代施工技术和施工工艺，以便于确保高质量、高水平的完成公路桥梁施工规划，最大化企业施工效益。 李家泓 （长沙市望城区城市建设投资集团有限公司，湖南，长沙，410000） 【摘要】随着社会经济和科学技术的进步和发展，公路施工的水平也在不断提升，公路施工中桥梁是关键部分，也逐年增长桥梁施工项目。但是在实际操作过程中施工质量是最容易忽视的问题，所以，公路桥梁施工中控制桥梁施工技术十分重要。公路桥梁施工关键技术和质量控制是关键因素，因此，实际施工的时候需要严格控制关键施工技术，切实做好防护措施，以便于提高公路桥梁施工的水平和质量。本文主要分析了公路桥梁工程施工关键技术。 【关键词】公路桥梁；施工关键技术；研究 目前城市化进程的加快，提升了建设公路工程的速度，交通运输行业也同时得到高速发展，因此公路桥梁建设过程中逐渐大量融入专业操作人员，但是不同施工操作人员的技术水平和专业素质也是不相同的，施工中为了提高经济利益以及公路桥梁工程进度，实际施工中经常会忽视技术质量的问题，以至于公路桥梁施工中出现质量缺陷以及安全事故。一般情况下公路桥梁施工中短期内不会影响正常使用，也不会出现施工缺陷的现象，但是如果桥梁长时间运行以后，会出现耐久性等问题，从而减少公路桥梁的使用期限，所以，公路桥梁施工需要切实关注施工技术以及施工质量，以便于能够整体提高施工的综合水平。 一、公路桥梁施工技术基本概述 随着社会经济和科学技术的不断提升，交通运输量与日俱增，提高公路里程。现代化建筑发展中，公路桥梁也得到迅速发展，急需要提高公路桥梁施工技术的水平，以便于适应公路桥梁实际发展需求。经过多年的实践和研究以后，公路桥梁施工技术获得很大的成果，第一，梁桥，现代化桥梁施工中相关技术人员已经逐渐掌握预应力混凝土连续施工技术，具备很强的适用性，公路桥梁建设中开始广泛应用。第二，拱桥，现代施工中拱桥技术获得广泛应用和发展，并且在传统技术中融入先进技术，创新拱桥技术，国内目前已经拥有领先世界水平的技术。第三，悬索桥。这种桥型是中国自主研发创新的桥型，汕头海湾大桥是典型代表，成为世界上唯一混凝土箱悬索桥。第四，跨海长桥。中国幅员辽阔，地域广泛，实际发展中十分重视跨海长桥施工技术，可以缩短隔海相望区域的距离，增加两地的贸易往来，促进两地人民的情感交流，中国最典型的跨海长桥就是杭州湾跨海大桥。国内发展公路桥梁技术的过程中，具备很大的自身优势，已经取得了世界瞩目的成绩，在设计、勘察、施工等方面拥有国际先进水平和发展实力。公路桥梁施工过程中不断创新关键技术，走向世界、接轨国际[1]。 二、公路桥梁施工的关键技术 （一）施工放样 公路桥梁工程正式施工以前，需要整平处理施工场地，施工设计企业在反复测量水准点和控制点以后进行放样施工，测量中合理应用水准仪、全站仪、RTK等设备仪器，为了能够准确控制施工精度，布置合理空隙管网，高速公路桥梁施工中需要切实满足施工精度需求。如果施工中出现不符合设计需求的放样精度，此时需要重新进行放样施工，直到获得满足精度需求的工程为止。施工放样的时候，不仅需要对长度进行精密测量，也需要应用多种技术来放样确定桥墩位置，获得地面标高、边线位置以及轴线位置，操作中经过专业人员验收以后才可以继续进行施工[2]。 （二）搭设支架以及验算 搭设墩柱脚手架的时候，需要具备垂直运行的效果，为了确保公路桥梁不出现变形的问题，不但需要具备高强度支架，也应该保障支架斜向、横向、纵向等方面的整体性，同时也应该确保具备安全可靠的支架基础，避免搭设支架的时候出现超出规定限制的现象。操作中的基本搭设方式为，清平、夯实处理基土，隔绕墩柱合理搭设支架。分析和验算支架受力情况，从钢管脚手架常规需求方面来说，在正式搭设支架之前需要对力学进行严格计算，并且需要获得传力方式和途径。构杆件中受力比较大的是立杆底段，此时需要重点计算主杆底段和地基。计算力学的时候，应该充分考虑恒荷载和活荷载的实际情况，依据荷载分布和荷载大小实际情况合理搭设脚手架，验证立杆稳定性和刚度，检测是否能够满足设计实际需求，验算和分析的时候，还需要加固处理脚手架，以便于保障能够符合桥梁施工的参数需求和安全需求[3]。 （三）模板工程施工技术 模板工程技术施工的时候，需要满足工程既定防范的需求进行施工。从墩台自身结构角度来说，制定大块组合模板，通过两块半圆模板组合形成完整的模板，模板具备1.5m的每节高度。所以，加工厂中能够对模板进行制造，以便于保障方便拆卸、精确尺寸以及板面平整的模板，此外也应该紧密连接模板接缝处，模板使用多次以后也不会出现变形的现象。安装模板的过程中合理应用机械吊装技术，正式安装模板之前需要检查模板的实际尺寸，确保具备符合设计需求的安装位置，并且也需要牢靠安装模板，避免振捣混凝土的时候出现漏浆和跑浆的问题[4]。 （四）钢筋工程施工技术 钢筋工程施工的时候，严格应用经过审批的搭设支架方案，在完成搭设墩柱以后，对墩柱钢筋绑扎进行施工。此外，加工钢筋的过程中需要在工棚下进行统一制作，调直、切割、焊接、弯曲、捆扎处理钢筋以后形成完整的钢筋。实际施工的时候，需要切实满足施工标准和规范，在统一堆放加工零件以后，输送到施工现场以后需要对零件进行焊接、捆扎处理。焊接钢筋的时候应该错开焊接墩柱的接头，保障具备小于25%钢筋总面积的接头钢筋面积。捆扎钢筋的过程中需要四角错开箍筋接头，存在满足设计需要的抗震等级和弯钩长度，在2cm范围内合理控制中心点误差[5]。 （五）混凝土浇注施工技术 从单个墩柱混凝土角度来说，因为具备比较高的墩身，一次成型很难实现，因此施工中需要合理应用分次浇注技术。浇筑混凝土的时候，应该最大限度降低出现裂缝的可能性，保障能够平整、严密的处理接缝，浇筑混凝土以后需要具备相同的外观，在台身以及墩身不满足最终情况基础上防止出现泛水的问题。浇筑混凝土的时候设置稳定的平台，合理应用混凝土输送泵。如果出现过大的距离，可以进行二
桥梁转体施工方案工艺及技术[优秀工程方案]
桥梁转体施工方案、工艺及技术
1、总体施工顺序 1.1 基础部分 桩基施工→基坑围护结构施工→下承台施工→球铰安装→上承台施工→拱 座施工 1.2 拱梁施工 地基处理→搭设支架→预压→分节段支架现浇拱肋→浇注拱上立柱→搭设 拱上支架→浇注拱上简支梁→张拉临时系杆及其它预应力索→拆除拱肋、拱上支 架→现浇连续梁湿接缝(简支变连续)→转体准备→正式转体→平转到位→封铰 →支架现浇边跨并合拢→中跨合拢→张拉永久系杆,拆除临时系杆→桥面附属施 工 2、总体施工方案 2.1 钻孔桩 钻孔桩设计为摩擦桩,钻孔采用回旋钻机,主墩采用气举反循环工艺,边墩采 用正循环工艺进行施工,主墩砼采用泵送方法进行灌注。 2.2 承台 承台开挖采用圆形双壁钢围堰进行防护,靠沪杭高速公路侧在围堰外设置一 排抗滑桩,围堰开挖下沉到位以后,进行封底砼施工,承台厚度 6.5 米,总体分三次进 行浇筑,第一次浇筑 3.5 米,第二次浇筑球铰以上 2.1 米(部分承台),最后封铰浇注剩 余承台混凝土(包括平转空间 0.9m)。在承台砼当中埋设好冷却水管,以降低砼的 内部温度,防止砼开裂。 2.3 主拱圈 拱圈砼采用碗扣式满堂脚手架现浇的方法施工,地基处采用 CFG 桩进行加 固。计划将单个转体半边主拱圈分为 3 个节段,每段水平长度分别为 25m、25m、 28m。每节段设置 1m 宽间隔槽,节段间设型钢劲性骨架,每段分 3 环浇注施工。具 体分段见下图:
2.4 拱上立柱 拱上立柱采用定型加工的大块钢模一次性浇注完成。 2.5 拱上连续梁 连续梁连续拟采用膺架体系作支撑,立柱采用钢管和在拱上柱顶部设置牛腿 结合的方案,支撑梁采用贝雷梁。梁部钢筋在桥下专用胎具上绑扎好后,整体吊装 入模,单跨简支梁一次性浇注完成。逐孔梁施工完毕后,安装并张拉临时系杆后落 梁。拆除拱上支架,现浇湿接缝,按设计要求张拉相关预应力索后完成简支变连续 体系转换。 2.6 转体 完成拱梁现浇后,实施转体。转体前进行平转摩阻力测定、不平衡力矩测试, 根据检测结果进行配重,然后每个转体依靠由 2 台 2021 连续型牵引千斤顶、两台 液压泵站及一台主控台通过高压油管和电缆连接组成的牵引动力系统牵引实施 转体,根据高速公路管理部门的要求,路两侧两个转体的先后转体。精确就位后立 即锁定,然后进行转铰固结施工。 2.7 合拢 按照先合拢边跨,后合拢中跨的顺序施工。合拢时,需要安装临时锁定设施, 并选择当天气温最低或设计要求的温度浇筑合拢段砼。中跨合拢时根据设计要求 施加 700t 的顶推力。 3、主要施工方法、工艺 3.1 桩基础
3.1.1、施工工艺流程
桥梁建设中T型梁施工技术探究
桥梁建设中T型梁施工技术探究 发表时间：2019-09-04T10:53:03.400Z 来源：《建筑细部》2019年第2期作者：赵鑫禄 [导读] 在桥梁工程中，T型梁结构是常见的桥梁结构之一，不但可以节省混凝土的用量降低施工成本，还能有效减轻构件自身的重量，在桥梁建设中发挥了重要的作用。但是在实际施工中，T型梁却因为各方面因素的影响，使其施工难度较大 赵鑫禄 黑龙江省龙建路桥第五工程有限公司哈尔滨 摘要：在桥梁工程中，T型梁结构是常见的桥梁结构之一，不但可以节省混凝土的用量降低施工成本，还能有效减轻构件自身的重量，在桥梁建设中发挥了重要的作用。但是在实际施工中，T型梁却因为各方面因素的影响，使其施工难度较大，因此，为了提高桥梁工程的施工质量，本文将对桥梁建设中T型梁施工技术进行探究，希望可以帮助到施工单位，使T型梁在桥梁建设中发挥出更好的作用。 关键词：体外预应力；聚合物砂浆；桥梁加固；施工技术 一、桥梁建设中T型梁的特点与难点 对于桥梁建设中的T型梁来说，其桥梁结构的断面呈T型，其结构形状也相对较大，在施工中经常会因为各方面因素的影响阻碍桥梁工程的正常开展。针对这样的情况，施工单位通常直接在施工现场对T型梁进行处理，因此，为了满足T型梁施工要求，在施工前务必要选择合适的施工场地，并对其进行加固。 桥梁工程中T型梁施工中混凝土作为主要施工材料，混凝土的浇筑及后张拉预应力的张拉控制对施工质量也有着直接的影响，因此务必要对这两方面进行严格的控制。通过近年来的T型梁施工情况来看，其主要存在的难点分为以下几个方面：首先，在混凝土运输中，经常会遇到交通堵塞的情况，针对这样的情况只有对混凝土运输车辆进行合理的调配，才能保证混凝土正常供应给施工单位；其次，混凝土的质量尤为重要，因此，施工单位要对混凝土的配合比以及原材料的质量进行控制，尤其在水泥的用量以及骨料粒径等方面，保证满足施工要求；再次，在T型梁的浇筑中，对于一些跨度大以及特殊的T型梁结构要充分重视其浇筑方式，并对浇捣的时间进行合理的控制，保证T 型梁的施工质量。 二、T型梁在桥梁建设中的应用 1、T型梁的焊接 铁路T型梁横向预应力联结施工过程中，为确保架梁施工过程中容易落梁，因此在架梁之前应当对3米普高梁桥面横向钢筋事先处理，究其原因，主要是钢筋架梁时会对第二片梁就位造成一定的影响。针对这一问题，在存梁场先把每一片梁的桥面钢筋弯至竖直，当桥梁架设施工完毕后再将其恢复原状。同时，为方便穿预应力钢筋、焊接桥梁联结板，在穿预应力钢筋、桥梁联结板焊接过程中，随架桥机架梁操作。通过该种方式不仅可以有效节约工作平台搭建的时间，而且还可以利用架桥机发电机焊接作业。 2、T型梁的张拉 在进行钢绞线的终张拉时，要保证混凝土的弹性模量和强度达到了设计值的80%，张拉时，使用YQD230-100千斤顶进行张拉。现对中段进行张拉，然后在对两段进行张拉，各段的预应力钢筋要一起张拉，拉力达到3MPa时，将其作为测量起点，达到控制应力5min后，对钢筋的伸长量进行测量，比对比理论伸长量。在持荷过程中，如果油压降低，需要将油压补充到设计值，持荷结束后，将张拉端锚具拧紧，并使用工具打紧密锚具，记录好千斤顶回油的回缩值。使用环氧砂浆将锚垫板紧紧的贴在主梁的腹板上，锚固后，利用换向阀张拉到设计强度，将承压螺母拧紧，确保预应力筋的回缩量在1mm以内。 3、T形梁预应力孔道堵塞的处理 在对T型梁混凝土进行振捣时，施工单位经常忽视振捣方式的选择，从而使T型预应力孔道出现堵塞的情况，因此，为了有效避免T型预应力孔道堵塞的情况发生，施工单位务必要对混凝土的振捣方法进行改善。当振捣过程中T型梁预应力孔出现堵塞的情况，首先要停止钢绞线的张拉，并在孔道两端灌入清水，这样可以找到T型梁预应力孔道堵塞的位置，其次对梁体中的孔道进行清除，当孔道畅通后在进行钢绞线的张拉，当钢绞线的张拉满足设计值时，再进行压浆工作。 4、后张法预应力的应用 目前后张法预应力施工中，由于钢纹线的质量较为可靠和稳定，而且千斤顶、油压表也经过了配套检验，张拉工作按照相关的工作规程进行操作，确保了伸长量量测读数的准确性，这就使后张法预应力施工在很大程度上是可以满足规范要求的，可以将其控制好规定的理论计算伸长值范围内。但在施工过程中，还需要对张拉过程中的一些问题进行注意。首先需要确保伸长值不能过分离散，伸长量偏高或是偏低都不会有较大的影响，但需要对伸长值的离散性进行有效控制；其次需要选派有经验的工作人员在现场进行张拉通过对预应力钢索进行逐根的调整，从而确保伸长量能够向中心进行靠拢，特别是对于伸长量偏小的钢束，更应该注意其伸长量不能离散，确保张拉的质量。其次对于长束不宜利用小千斤顶进行逐根张拉，因为张拉过程中已受力的钢绞线会对正在张拉的钢绞线进行缠绕和挤压，这样其摩擦值则会变大，所以需要利用大千斤顶进行整束张拉；最后需要在张拉持荷完毕松油回顶之前进行张拉量值的测量。 5、钢绞线张拉伸长量差异的处理方法 （1）张拉时，先检查调整两端钢绞线位置，并做标记，套上工作锚、夹片和限位板；（2）预应力筋的伸长量应在初应力（如10%张拉力）状态下开始量测，每级张拉力通过压力表读数控制，用游标卡尺测量伸长量，做好记录；（3）一般设计图纸上所示张拉力为封闭前锚具内的瞬间力，实际伸长值计算式：DL=DL1+DL2。其中，DL为后张法预应力钢绞线实际伸长值；DL1为初应力至超张拉应力的实测伸长值；DL2为初应力的推算伸长值；（4）将实际伸长值与理论伸长值进行对比，如果误差在控制范围内，则该钢绞线张拉完毕。 6、T形梁预应力孔道的灌浆与封端 在对孔道进行灌浆施工时，需要采用专用灌浆泵对孔道进行灌浆处理。张拉完预应力后，在48h之内需要对孔道进行灌浆处理。灌浆一般分两次进行，在灌浆过程中，在孔道的两端分别进行一次灌浆。进而在一定程度上将纯水泥浆由灌浆泵从灌浆咀压入孔道内，对于灌浆压力，一般情况需要升到0.5MPa，当水泥管注浆达到另一端饱满，同时排出浓浆时，在这种情况下需要用木塞进行堵孔处理，同时进行