公交首末站建设标准

公交首末站建设标准（试行）

1 术语和定义

1.1 公交首末站指常规公交线路的起点和终点站，承担客流集散服务，公交车辆的始发终到服务，司乘人员的后勤

服务，公交车辆的运营调度、检修清洗、夜间停车服务等。

1.2 公共交通标准车（以下简称标准车）是为准确衡量各类型公交车辆占用设施资源的大小关系而选取的基准车型。按照《城市道路交通规划设计规范》的规定，车长7-10m

的公交车辆换算系数为1.0，其它类别车辆按车长折算。

表1-1各类型公交车辆换算系数标准

1.3 回车道指场站内供车辆进出、移位、回转方向使用的道路。

1.4 场站停车能力指公交首末站所能停放的最大公交车

辆数，以标准车计。

2 建设规模

2.1 公交首末站应大、中、小相结合，分散布置。每处首末站最小用地面积不得小于1000平方米；最大用地面积不宜大于5000平方米，停放线路不超过5条。

2.2 按照公交首末站影响区域内服务人口不小于10标台/万人的公交车辆配置标准确定公交首末站的建设规模。

2.3 公交首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。可分为小型站（10-20 标准车）、中型站（21-40 标

准车）和大型站（41-50 标准车）三类。

2.4 本指引以21-40标准车规模的公交首末站为研究重点。对于10-20标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑

面积应在21-40标准车规模公交首末站的基础上乘以0.8

的弹性系数予以调整；对于41-50标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积乘以1.1的弹性系数予以调整。

3 建设内容

3.1 公交首末站功能包括客流集散、场站管理、车辆停放、调度管理、车辆清洗、车辆检修和后勤保障等。

3.2 为实现功能要求，公交首末站应建设停车坪、回车道、上下车区和候车廊、调度管理用房、场站管理用房、休息用房等设施。

3.3 对于位置较为偏远的公交首末站，为方便工作人员值晚班和发早班车，可根据需要设置夜间休息室。

3.4 具体功能及建设内容应符合表4-1的规定：

表4-1 独立占地公交首末站建设内容表

3.5 公交首末站应同步建设智能信息系统。智能信息系统应包括但不限于如下系统：LED动态信息显示系统、电子监控系统、公交信息查询系统等（参见图1）。

图1 利用LED提供线路信息示例

4 建设用地与总平面布置

4.1 各类规模公交首末站的建设用地，应在保证公交首末站功能合理、交通顺畅、安全环保的基础上，按照满足需求、经济节约的原则确定。

4.2 21-40标准车规模的公交首末站车均用地面积指标宜为90-100 m 2/标准车，总用地面积为2000-4000ｍ2。

4.3 公交首末站内建设用地按照使用性质可以分为车辆

室外运营用地、站务用房用地和景观绿地三类。三种类型用地占总用地面积的比例分别为70-80％、5-10％和10％-25%。

4.4 车辆室外运营用地

4.4.1 车辆室外运营用地包括停车坪、回车道、洗车区、消防通道、候车廊和发车位。

4.4.2 停车坪用地规模依据场站夜间停车需求确定，用地指标为55-70m2/标准车；停车坪内公交车辆的停放方式有平行式、垂直式和斜列式三种，推荐公交首末站内主要采用垂直式，边角用地可根据用地条件灵活选取；停车位尺寸应符合《城市道路设计规范》（CJJ37－90）的规定。4.4.3 回车道用地规模依据场站夜间停车能力确定，用地指标为10-15m2/标准车。回车道宽度不应小于7m；回车道

长度可根据公交首末站的地块形状及占地面积灵活设定。在用地较困难的地方，应协调交通管理部门安排利用就近街道回车。

4.4.4 洗车区的长宽尺寸参照一个大巴公交车停车位面

积的1.5-2倍设置，宽度不宜小于4.5m，长度不宜小于13m，并应配套建设污水沉淀池和隔水槽。

4.4.5 公交首末站应至少配置一条带有下陷式维修地沟

的维修工间，维修工间的长宽应分别按17m和6m设计。4.4.6 停车坪和站务用房周边应设置宽度不小于4m的消防通道，并确保其通畅。消防通道的设置应结合建筑后退红线的距离设置以节约用地。

4.4.7 乘客下车区和上车区宜分开布置。下车区宜布置在公交首末站进口处，上车区宜布置公交首末站出口处；上、下客区均应布置1～2个停车位，且最多不宜超过3个。每个停车位的长度宜取15 m。

4.4.8 候车廊需配备防雨防晒的顶棚、夜间照明、乘客休息座椅、线路指示板等设施。候车廊宜邻近出入口靠边布置，以缩短乘客步行距离，并避免乘客对车辆正常运行形成干扰。

4.4.9 对于换乘客流较大的公交首末站，宜设置行人连廊连接下车区和上车区，以方便乘客换乘及候车。

4.4.10 乘客上下车区和候车廊的设计应符合《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》（JGJ50）和《无障碍建筑设计手册》的规定。

4.4.11 公交首末站内应配置室外照明设备，为乘客上下车和车辆到发提供照明服务。

4.5 站务用房用地

4.5.1 站务用房用地包括调度管理站房、后勤服务用房和车辆维修工间用地。

4.5.2 站务用房用地应优先选择公交首末站靠围墙的侧面，以集约化利用公交首末站用地面积，并减小对车辆到发和客流集散的影响。

4.6 景观绿地

4.6.1 应充分利用公交首末站内各种空地、屋顶、发展预留用地设置景观绿地。有特殊要求的应另行增加用地。

4.6.2 景观绿地规模宜按照公交首末站用地面积的

10%-25%布局，在有条件的公交首末站可利用屋顶、建筑墙体等将绿化率增加到30%及以上。

4.7 车辆出入口

4.7.1 公交首末站车辆出入口宜设置在次干道或支路上，不宜直接设在主干道或快速路上；车辆出入口与城市人行

过街天桥、地道、桥梁或隧道、轨道交通出入口等引道口的距离宜大于50m。

4.7.2 公交首末站宜将出口和入口分开设置，且宜布置在不同路段上；在场站用地受限时，可设置单出入口或将出入口设置在同一路段上，同一路段上的出口和入口中心线之间的距离应不小于30ｍ。

4.7.3 公交首末站车辆出入口净宽不宜小于10m。

4.7.4 为方便行人进出，在车辆出入口的一侧须设置行人出入口，并通过人行道与下车站台或候车廊相连。

4.8 公交首末站总平面布置可参考附录《公交首末站总平面布置参考方案》。

5 站务用房建筑面积

5.1 站务用房主要用于场站管理、调度管理、车辆检修和后勤服务。

5.2 21-40标准车规模公交首末站车均建筑面积13m2/标准车，总的建筑面积宜按450 m2控制。对于位置较为偏远的公交首末站，为方便工作人员值班和发早班车，可考虑增设夜间休息室，站务用房的建筑面积可适当放大。

5.3 站务用房的一层宜为生产服务区，包括维修工间、工具室、调度室、休息室、厕所等公共用房；二层宜为办公管理区，设有会议室和饭厅等；三层宜为休息活动区，设有活动室和培训室等。各类用房建筑面积如表5-1所示：

表5-1 各类用房建筑面积

6 站务用房建筑标准

6.1 站务用房的设计与建设应遵循如下原则。

（1）公交首末站建筑的外观应符合《城市容貌标准》和《城市公共交通站、场、厂设计规范》的规定。

（2）公交首末站的建设应符合安全、经济、环保、节能、适用并适当超前的原则，为公交首末站建成后的安全运营奠定良好的基础。

（3）建筑应根据使用要求，结合基地面积、结构选型等情况按建筑模数选择开间和进深，合理确定建筑平面，并为今后改造和灵活分隔创造条件。

（4）建筑物应分区明确、使用方便、布置紧凑、流线简捷。

6.2 建筑风格

6.2.1 站务用房宜按三层单体综合楼设计，并突出简洁、美观、现代化和多功能的特点。

6.2.2 站务用房宜采取首层架空建设模式，架空层主要用作维修工间。

6.2.3 建筑楼体宜将建筑的内部功能、空间、结构、光影、材料等因素进行综合考虑，并通过现代技术与环保材料的运用来实现建筑的可增长性和有机性。

6.2.4 站务用房的造型应简洁有力、灵巧大方，线条应简洁流畅，使其成为一个显而易见又富有吸引力的标志。6.2.5 公交场站应有统一的标识，临街的站务用房宜统一建筑风格，与周边建筑物的协调，装修标准适当超前，并体现深圳地方特色。

6.3 建筑设计

6.3.1 站务用房的建筑设计应符合交通、规划等相关职能部门的要求，同时也应符合相关建筑设计标准和规范，并满足采光、照明、通风换气等室内环境要求。

6.3.2 楼体建筑各部分活荷载应满足如下要求：

表7-1 楼体建筑各部分活荷载要求（单位：kn/m2）：

6.3.3 建筑整体形态应舒展平缓，平面方正适用，功能分区明显，与周边的环境能够自然融合，适合在不同的环境，不同的条件下采用同一个布局。

6.3.4 首层架空车位宜直接面对车道，净空不小于6m，方便公交进入维修工间；调度室宜设置在建筑入口处，面向车场，便于调度管理；维修工具室宜紧邻维修工间，并设门直接通向工间，方便检修人员出入。

6.3.5 二层为办公管理区，三层为休息活动区，各层的房间应相对独立，并通过连廊相互连接。

6.3.6 主体建筑立面的设计宜以砖墙等环保的建筑材料

为主，不宜大面积采用玻璃外墙。

6.4 站务用房的建筑方案可参照附录B。

6.5 环保与节能

6.5.1 站务用房及站内设施的设计和建设应符合《节约能源法》、《民用建筑节能条例》等国家和深圳地方的管理规定。

6.5.2 工程的建设和使用过程不产生有害物质，无危险爆炸品。

6.5.3 站务用房的建设与生产运作应符合卫生防疫标准，水池、水箱应采用加盖加网罩措施，防止水源污染。

6.5.4 电气高低压供配电设备应采用节能型产品，照明灯具应采用节能型产品灯。

6.5.5 采用低音型的先进设备，水泵、空调机基础设减振器，进出口处设橡胶避震喉。

6.5.6 站务用房不宜采用中央空调，以减少能源消耗。

6.5.7 设置封闭垃圾收集设施，收集袋装垃圾。

7 投资估算

7.1 公交首末站工程项目的投资估算，应按国家现行有关规定编制，并需根据定期颁布的《重庆市市政工程计价定额》标准进行调整。

7.2 公交首末站项目投资按项目建议书及初步设计概算阶段的不同深度要求进行编制。其中，项目建议书阶段的投资匡算，参考已审概算或已建成同类项目综合经济指标确定；初步设计阶段的投资概算，根据工程设计确定工程量，套用定额进行计算。公交首末站的建设投资应依据下表中规定的内容进行编制：

7.3 近期建设的公交首末站站务用房的建设总投资应控制在200万元以内。

8 附则

8.1 重庆市非政府投资建设的公交首末站建设项目，可参照本指引执行。

8.2 原则上不宜建设规模小于10标准车的公交首末站；对于建设规模大于50标准车的公交首末站，应依据实际情况设计和建设，并在其功能定位、服务范围、建设用地、建筑面积、设备配置等各方面进行详细的论证。

8.3 本指引由市交通委员会、市城市交通开发投资集团有

限公司负责解释与适时修订。

公交首末站建设标准

公交首末站建设标准（试行） 1 术语和定义 1.1 公交首末站指常规公交线路的起点和终点站，承担客流集散服务，公交车辆的始发终到服务，司乘人员的后勤服务，公交车辆的运营调度、检修清洗、夜间停车服务等。 1.2 公共交通标准车（以下简称标准车）是为准确衡量各类型公交车辆占用设施资源的大小关系而选取的基准车型。按照《城市道路交通规划设计规范》的规定，车长7-10m的公交车辆换算系数为，其它类别车辆按车长折算。 表1-1各类型公交车辆换算系数标准 1.3 回车道指场站内供车辆进出、移位、回转方向使用的道路。

1.4 场站停车能力指公交首末站所能停放的最大公交车辆数，以标准车计。

2 建设规模 2.1 公交首末站应大、中、小相结合，分散布置。每处首末站最小用地面积不得小于1000平方米；最大用地面积不宜大于5000平方米，停放线路不超过5条。 2.2 按照公交首末站影响区域内服务人口不小于10标台/万人的公交车辆配置标准确定公交首末站的建设规模。 2.3 公交首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。可分为小型站（10-20 标准车）、中型站（21-40 标准车）和大型站（41-50 标准车）三类。 2.4 本指引以21-40标准车规模的公交首末站为研究重点。对于10-20标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积应在21-40标准车规模公交首末站的基础上乘以的弹性系数予以调整；对于41-50标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积乘以的弹性系数予以调整。

3 建设内容 3.1 公交首末站功能包括客流集散、场站管理、车辆停放、调度管理、车辆清洗、车辆检修和后勤保障等。 3.2 为实现功能要求，公交首末站应建设停车坪、回车道、上下车区和候车廊、调度管理用房、场站管理用房、休息用房等设施。 3.3 对于位置较为偏远的公交首末站，为方便工作人员值晚班和发早班车，可根据需要设置夜间休息室。 3.4 具体功能及建设内容应符合表4-1的规定： 表4-1 独立占地公交首末站建设内容表

公交场站设计要求规范

公交场站设计规范 第1、0、1条 为使我国城市公共交通能适应城市建设与经济发展得需要,使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划与合理设计,特制定本规范。 第1、0、2条 城市公共交通就是城市规划得主要内容之一。城市公共交通站、场、厂得设计应结合城市规划合理布局,计划用地,做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。 第1、0、3条 本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡与出租汽车新建、扩建与改建得站、场、厂。有轨电车、索道缆车得站、场、厂设计可参照执行。 第1、0、4条 城市公共交通站、场、厂设计,除执行本规范外,尚应符合我国现行得其它有关标准与规范得要求。 第一节 城市公共电、汽车首末站

首末站得规模按该线路所配营运车辆总数来确定。一般配车总数(折算为标准车)大于50辆得为大型站;26～50辆得为中型站;等于或小于25辆得为小型站。 第2、1、2条 在城市总体规划中,城市道路网得建设与发展应根据城市公共交通得需要与规划,优先考虑首末站得设置,使其选择在紧靠客流集散点与道路客流主要方向得同侧。 第2、1、3条 首末站一般设置在周围有一定空地,道路使用面积较富裕而人口又比较集中得居住区、商业区或文体中心附近,使一般乘客都在以该站为中心得350m半径范围内,其最远得乘客应在700～800m半径范围内。在缺乏空地得地方,城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。 第2、1、4条 首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔得地方。这些集散点一般都在几种公交线路得交叉点上。如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。在这种情况下,不宜一条线路单独设首末站,而宜设置几条线路共用得交通枢纽站。不应在平交路口附近设置首末站。

公交首末站建设标准(试行)

公交首末站建设标准(试行)

公交首末站建设标准（试行） 1 术语和定义 1.1 公交首末站指常规公交线路的起点和终点站，承担客流集散服务，公交车辆的始发终到服务，司乘人员的后勤服务，公交车辆的运营调度、检修清洗、夜间停车服务等。 1.2 公共交通标准车（以下简称标准车）是为准确衡量各类型公交车辆占用设施资源的大小关系而选取的基准车型。按照《城市道路交通规划设计规范》的规定，车长7-10m的公交车辆换算系数为1.0，其它类别车辆按车长折算。 1.3 回车道指场站内供车辆进出、移位、回转方向使用的道路。 1.4 场站停车能力指公交首末站所能停放的最大公交车辆数，以标准车计。 2 建设规模 2.1 公交首末站应大、中、小相结合，分散布置。每处首末站最小用地面积不得小于1000平方米；最大用地面积不宜大于5000平方米，停放线路不超过5条。

2.2 按照公交首末站影响区域内服务人口不小于10标台/万人的公交车辆配置标准确定公交首末站的建设规模。 2.3 公交首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确 定。可分为小型站（10-20 标准车）、中型站（21-40 标准车）和大型站（41-50 标准车）三类。 2.4 本指引以21-40标准车规模的公交首末站为研究重点。对于10-20 标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积应在21-40标准车规模公交首末站的基础上乘以0.8的弹性系数予以调整；对于41-50 标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积乘以 1.1的弹性系数予以调整。 3 建设内容 3.1 公交首末站功能包括客流集散、场站管理、车辆停放、调度管理、车辆清洗、车辆检修和后勤保障等。 3.2 为实现功能要求，公交首末站应建设停车坪、回车道、上下车区和候车廊、调度管理用房、场站管理用房、休息用房等设施。 3.3 对于位置较为偏远的公交首末站，为方便工作人员值 晚班和发早班车，可根据需要设置夜间休息室。

公交首末站工程可行性研究报告

*****公交首末站工程可行性研究报告

目录 1．总论.................................. 错误！未定义书签。 1.1项目背景............................. 错误！未定义书签。 1.2畜牧业发展趋势分析 ............ 错误！未定义书签。 1.333发展畜牧业条件分析....... 错误！未定义书签。 1.4项目建设必要性分析 ............ 错误！未定义书签。 1.5项目建设地区概况 ............... 错误！未定义书签。 1.6项目概况............................. 错误！未定义书签。2．市场预测.............................. 错误！未定义书签。 2.1产品市场供需现状及预测 ..... 错误！未定义书签。 2.2产品目标市场分析 ............... 错误！未定义书签。3．建设规模.............................. 错误！未定义书签。 3.1肉羊养殖繁育基地建设规模.. 错误！未定义书签。 3.2肉牛养殖繁育基地建设规模.. 错误！未定义书签。 3.3奶牛养殖基地建设规模......... 错误！未定义书签。 3.4饲料青储氨化设施建设规模.. 错误！未定义书签。 3.5牧草种植基地建设规模......... 错误！未定义书签。 3.6水利工程设施 ...................... 错误！未定义书签。 3.7基础设施............................. 错误！未定义书签。4．场址条件.............................. 错误！未定义书签。 4.1地点与地理位置................... 错误！未定义书签。 4.2土地利用现状 ...................... 错误！未定义书签。 4.3地形、地貌条件................... 错误！未定义书签。 4.4气候条件............................. 错误！未定义书签。 4.5土壤条件............................. 错误！未定义书签。

公交场站设计要求规范

公交场站设计规范 第条 为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规范。 第条 城市公共交通是城市规划的主要内容之一。城市公共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。 第条 本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。 第条 城市公共交通站、场、厂设计，除执行本规范外，尚应符合我国现行的其它有关标准和规范的要求。 第一节

城市公共电、汽车首末站 第条 首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站。 第条 在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。 第条 首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在700～800m半径范围内。在缺乏空地的地方，城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。 第条 首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。在这

种情况下，不宜一条线路单独设首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。不应在平交路口附近设置首末站。 第条 在设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性；车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站，充分考虑电力供应的可能性和合理性。 第条 首末站在建站时必须保证在站内按最大铰接车辆的回转轨迹划定足够的回车道，道宽应不小于7m，在用地较困难的地方，城市规划和城市交通管理部门应安排利用就近街道回车。 第条 首末站必须建停车坪。停车坪在不用作夜间停车的情况下，首站用地面积应不小于该线路营运车辆全部车位面积的60%。停车坪内要有明显的车位标志、行驶方向标志及其它营运标志。停车坪与回车道一起构成站内停车、行车、回车的整体。 第条 首末站必须设有标志明显、严格分隔开的入口和出口，其使

公交首末站建设标准

公交首末站建设标准内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）

公交首末站建设标准（试行） 1 术语和定义 1.1 公交首末站指常规公交线路的起点和终点站，承担客流集散服务，公交车辆的始发终到服务，司乘人员的后勤服务，公交车辆的运营调度、检修清洗、夜间停车服务等。 1.2 公共交通标准车（以下简称标准车）是为准确衡量各类型公交车辆占用设施资源的大小关系而选取的基准车型。按照《城市道路交通规划设计规范》的规定，车长7-10m的公交车辆换算系数为，其它类别车辆按车长折算。 表1-1各类型公交车辆换算系数标准 1.3 回车道指场站内供车辆进出、移位、回转方向使用的道路。 1.4 场站停车能力指公交首末站所能停放的最大公交车辆数，以标准车计。

2 建设规模 2.1 公交首末站应大、中、小相结合，分散布置。每处首末站最小用地面积不得小于1000平方米；最大用地面积不宜大于5000平方米，停放线路不超过5条。 2.2 按照公交首末站影响区域内服务人口不小于10标台/万人的公交车辆配置标准确定公交首末站的建设规模。 2.3 公交首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。可分为小型站（10-20 标准车）、中型站（21-40 标准车）和大型站（41-50 标准车）三类。 2.4 本指引以21-40标准车规模的公交首末站为研究重点。对于10-20标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积应在21-40标准车规模公交首末站的基础上乘以的弹性系数予以调整；对于41-50标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积乘以的弹性系数予以调整。

深圳市大型建筑公交场站配建指引

大型建筑公交场站配建指引 条文

大型建筑公交场站配建指引 前言 本指引是根据深圳市人民政府办公厅2011年第76号文件要求，由深圳市规划和国土资源委员会和深圳市规划国土发展研究中心编制。 本指引的编制，在充分总结实践经验的基础上，参考了国家、行业和深圳市相关标准规范，广泛听取了各方意见。本指引主要技术内容包括：1总则；2场站功能定位；3规划指引；4设计指引；5实施机制。 本指引为首次编制，在执行过程中，如存在意见和建议，请及时联系深圳市规划国土发展中心（地址：深圳市福田区红荔西路8009号规划大厦；邮政编码：518040）。 编制单位：深圳市规划和国土资源委员会 深圳市规划国土发展研究中心 主要编制人： 主要审查人： 深圳市规划国土发展研究中心 二○一二年十一月

大型建筑公交场站配建指引 目次 1总则 (1) 1.1编制背景 (1) 1.2编制目的 (1) 1.3编制依据 (2) 1.4适用范围 (2) 1.5编制原则 (2) 1.6其他 (2) 2场站功能定位 (3) 3规划指引 (4) 3.1场站设置原则 (4) 3.2场站配置标准 (4) 3.3场站最小规模控制指标 (5) 4设计指引 (7) 4.1通则 (7) 4.2平面布局 (7) 4.3设计内容 (7) 4.4功能设施设计要求 (8) 4.5柱网要求 (10) 4.6消防要求 (10) 4.7环保要求 (11) 5实施机制 (12) 5.1规划行政管理流程 (12) 5.2规划设计要点相关条文 (13) 5.3规划报建审查要点相关条文 (13) 附图 (15) 附录 (17) 条文说明 (21)

城市公交场站设计规范

CJJ15-87城市公共交通站、场、厂设计规范 城市公共交通站、场、厂设计规范 CJJ15-87 第一章总则 第二章车站和渡轮站 第一节城市公共电、汽车首末站 第二节城市公共电、汽车中途站 第三节出租汽车营业站 第四节渡轮站 第三章停车场 第一节停车场的功能和选址 第二节停车场的用地和布置 第三节停车场的进出口 第四节低级保养 第五节工间 第六节油料管理 第七节清扫机械 第八节办公及生活性建筑 第九节绿化 第十节多层与地下停车库 第十一节出租汽车停车场 第四章保养场 第一节功能与场址 第二节平面布置和用地 第三节生产与生活性建筑 第四节油库 第五节出租汽车保养场 第六节保养中心 第五章修理厂 第一节建厂与用地 第二节库房、道路、其它 第三节渡轮修理厂 第为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规范。 第城市公共交通是城市规划的主要内容之一。城市公共交通站、场、厂的设计

应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。 第本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。 第城市公共交通站、场、厂设计，除执行本规范外，尚应符合我国现行的其它有关标准和规范的要求。 第一节城市公共电、汽车首末站 第首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站。 第在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。第首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在700～800m半径范围内。在缺乏空地的地方，城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。 第首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。在这种情况下，不宜一条线路单独设首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。不应在平交路口附近设置首末站。 第在设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性；车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站，充分考虑电力供应的可能性和合理性。第首末站在建站时必须保证在站内按最大铰接车辆的回转轨迹划定足够的回车道，道宽应不小于7m，在用地较困难的地方，城市规划和城市交通管理部门应安排利用就近街道回车。 第首末站必须建停车坪。停车坪在不用作夜间停车的情况下，首站用地面积应不小于该线路营运车辆全部车位面积的60%。停车坪内要有明显的车位标志、行驶方向标志及其它营运标志。停车坪与回车道一起构成站内停车、行车、回车的整体。 第首末站必须设有标志明显、严格分隔开的入口和出口，其使用宽度应不小于标准车宽的3～4倍。若站外道路的车行道宽度小于14m时，进出口宽度应增加20～25%。在出入口后退2m的通道中心线两侧各60°范围内能清楚地看到站内或站外的车辆和行人。第首末站非铰接车的出入口宽度应不小于7.5m。候车廊的建设规模，按廊宽3m规划。廊边应设置明显的站牌标志和发车显示装置，夜间廊内应有灯光照明。候车廊的建筑式样、材料、颜色等各城市应根据本地的建筑特点统一设计建设，宜实用与外形美相结合。第首末站周围宜安排绿化用地（包括死角及发展预留用地），其面积宜不小于该站总用地的15%。 第首末站的建设规模应根据每条营运线路所配营运车辆的数量确定。规划部门作城区的新建、改建、扩建规划时，应配套安排首末站的规划用地。对位于城市边缘或近郊的首末站宜结合用地条件适当放宽用地标准。 第首末站的规划用地面积宜按每辆标准车用地90～100m2计算。若该线路所配营运车辆少于10辆或者所划用地属于不够方正或地貌高低错落等利用率不高的情况之一时，宜乘以1.5以上的用地系数。首末站安排在建筑物内时，用房面积

工程竣工报告(公交站)

棠口公交首末站红线外溪边挡土墙工程 竣工报告 屏南华泰建筑工程有限公司 二0一七年八月

棠口公交首末站红线外溪边挡土墙工程 竣工报告 1、工程概况 1.1 工程概况 棠口公交首末站红线外溪边挡土墙工程位于屏南县棠口乡棠口村上游河道右侧，项目的主要建设内容有：埋石砼挡墙、土方回填等。 2017年7月17日工程进行招投标工作。2017年8月4日我公司通过投标中标成为本工程的施工单位。合同中标价为1351446元，工期为45日历天。 1.2 合同项目情况 本工程项目名称为棠口公交首末站红线外溪边挡土墙工程，工程由屏南县水利局批复实施，合同工期为45日历天，合同总造价为1351446元, 工程于2017年8月17日签订施工合同，监理签发的开工日期为2017年8月18日，2017年10月2日完工。完成总造价约1278070元。 招标与完工工程量对比清单如下： 合同工程量与完工工程量对比清单

2、工程项目管理 2.1项目组织机构 我单位对本工程实行项目法施工管理和项目经理负责制，组成项目经理部。项目经理部由项目经理、项目总工程师组成项目领导决策班子；项

目管理层由工程部、质安部、综合部组成；项目作业层有土建班组、质检安全班组、测量班组组成。每个部门设一个负责人，共计八人。施工组织机构见下图。 施工组织机构 项目部领导机构及项目五大员名单如下： 项目经理：陈文献 技术负责人：周永茂 施工员：吴风华 质量员：龚翠珍 材料员：黄腾翔 安全员：郑雅娟 机械员：周永河 试验员：张天宽 项目经理 项目总工 工程部 综合部 质安部 土建班组 质检安全班组 测量班组

重庆市公交首末站建设标准

重庆市公交首末站建设标准（试行） 1 术语和定义 1.1 公交首末站指常规公交线路的起点和终点站，承担客流集散服务，公交车辆的始发终到服务，司乘人员的后勤服务，公交车辆的运营调度、检修清洗、夜间停车服务等。 1.2 公共交通标准车（以下简称标准车）是为准确衡量各类型公交车辆占用设施资源的大小关系而选取的基准车型。按照《城市道路交通规划设计规范》的规定，车长7-10m 的公交车辆换算系数为1.0，其它类别车辆按车长折算。 表1-1各类型公交车辆换算系数标准 1.3 回车道指场站内供车辆进出、移位、回转方向使用的道路。 1.4 场站停车能力指公交首末站所能停放的最大公交车 辆数，以标准车计。

2 建设规模 2.1 公交首末站应大、中、小相结合，分散布置。每处首末站最小用地面积不得小于1000平方米；最大用地面积不宜大于5000平方米，停放线路不超过5条。 2.2 按照公交首末站影响区域内服务人口不小于10标台/万人的公交车辆配置标准确定公交首末站的建设规模。2.3 公交首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。可分为小型站（10-20 标准车）、中型站（21-40 标准车）和大型站（41-50 标准车）三类。 2.4 本指引以21-40标准车规模的公交首末站为研究重点。对于10-20标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积应在21-40标准车规模公交首末站的基础上乘以0.8的弹性系数予以调整；对于41-50标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积乘以1.1的弹性系数予以调整。

3 建设内容 3.1 公交首末站功能包括客流集散、场站管理、车辆停放、调度管理、车辆清洗、车辆检修和后勤保障等。 3.2 为实现功能要求，公交首末站应建设停车坪、回车道、上下车区和候车廊、调度管理用房、场站管理用房、休息用房等设施。 3.3 对于位置较为偏远的公交首末站，为方便工作人员值晚班和发早班车，可根据需要设置夜间休息室。 3.4 具体功能及建设内容应符合表4-1的规定： 表4-1 独立占地公交首末站建设内容表 3.5 公交首末站应同步建设智能信息系统。智能信息系统应包括但不限于如下系统：LED动态信息显示系统、电子监控系统、公交信息查询系统等（参见图1）。

城市公交首末站的综合开发研究

城市公交首末站的综合开发研究

前言 随着经济发展，越来越多的人集中在发达的市中心，城市空间的立体化建设已经成为趋势。城市立体化建设，旨在利用城市丰富、多样化的空间资源构建高效的城市运作系统。立体化建设的内容涉及城市广场、商业街、步行街、综合体、交通枢纽、市政设施等多方面。本篇报告主要研究城市资源的其中一部分----公交首末站的综合开发利用。 公交首末站系统是城市公交系统的重要组成部分，它合理的设置和布局，可以提高公交出行的便捷和舒适程度，提高公交分担率，降低机动车的交通量。通常，首末站集结了很多条公交线路，它不仅具备客流转换和集结大量客流的基本功能，而且配有各种运营调度组织管理及为乘客提供服务的多种用途、多种功能的综合建筑群。目前我国大部分的公交首末站都停留在平面发展阶段，既没有上下开发地下空间，又没有向上发展商业居住元素。无论是从经济效益还是资源的综合利用带来的社会效益的角度上分析，城市公交首末站的开发将会是未来发展的趋势。作为开发主体，尤其是掌握或能够争取到公交首末站资源的投融资平台，需要重新审视起站场丰富的可利用资源，最大程度的实现社会效益与经济效益，为城市的现代化和集约化建设作出贡献。 本文首先介绍了城市立体化建设的基础和实践，并由此引出立体化开发中公交首末站开发的重要意义；其次，介绍了目前公交首末站开发的现状和主要开发模式与经验总结，由此提出投融资平台作为开发主体参与公交首末站开发的可能性；在此基础上，介绍投融资平台涉入公交首末站的组织形式、开发资金筹集与投融资建议以及后期的运营管理和盈利与风险分析。最后，以南京公交总公司站为例，探索性的提出了实际的开发建议及开发的重点难点问题。

公交场站设计规范标准

公交场站设计规范 第1.0.1条 为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规范。 第1.0.2条 城市公共交通是城市规划的主要内容之一。城市公共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。第1.0.3条 本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。 第1.0.4条 城市公共交通站、场、厂设计，除执行本规范外，尚应符合我国现行的其它有关标准和规范的要求。 第一节 城市公共电、汽车首末站 第2.1.1条 首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的

为中型站；等于或小于25辆的为小型站。 第2.1.2条 在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。 第2.1.3条 首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在700～800m半径范围内。在缺乏空地的地方，城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。 第2.1.4条 首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。在这种情况下，不宜一条线路单独设首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。不应在平交路口附近设置首末站。 第2.1.5条 在设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性；车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站，充分考虑电力供应的可能性和合理性。 第2.1.6条

某公交首末站项目施工组织设计(DOC 76页)【全实用资料】

外滩公交首末站项目 施 工 组 织 设 计 编制： 审核: 审批： 江苏宏澄建设有限公司 二零一七年九月

目录 一、总体概述：施工组织总体设想、方案针对性及施工阶段划分 二、施工现场平面布置和临时设施、临时道路布置 三、各分部分项工程的施工方案及质量保证措施 四、拟投入劳动力、机械设备及材料投入计划 五、关键施工技术、工艺及工程项目实施的重点、难点和解决方案 六、安全文明施工及环境保护、扬尘控制措施

一、总体概述:施工组织总体设想、方案针对性及施工阶段划分 （一)编制依据及原则 1、编制说明 根据业主签署的施工承包合同书，特制定本施工组织设计。 本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量作为基点,通过现场勘察,地方调查,以总工期150天为进度控制目标,统筹考虑整个改造工程的施工工艺、现场布置及施工进度计划，依据本项目设计文件、技术规范、设计图纸、工程量清单以及我公司在以往类似工程施工的成功经验编制而成。 施工组织设计中列出的工、料、机具设备计划,仅作为施工参考，不作为最后的供应计划。其各项数量如有出入，应以施工预算中的数量为准。主要编制依据如下: （1)、外滩公交首末站项目工程招投标文件 （2)、外滩公交首末站项目工程施工设计图 (3）、有关标准、规范及规程如下: 1、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2０12) 2、《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2０12） 3、《工程建设标准强制性条文》(城市建设部分） 4、《道路工程制图标准》(GB 5０1６2-０7版) 5、《城市道路路基设计规范》(CJJ19４-2013) ６、《公路路基设计规范》(JTG Ｄ３０－201５)

公交首末站工程建设项目可行性研究报告

公交首末站工程建设项目可行性研究报告

目录 第一章总论 (1) 1.1项目概况 (1) 1.2编制单位 (1) 1.3可行性报告编制依据 (1) 1.4项目单位 (2) 1.5项目投资估算与资金筹措 (2) 1.7项目单位简介 (2) 1.8可研报告编制内容 (3) 1.9研究目的和意义 (3) 第二章项目背景及建设必要性 (4) 2.1项目背景 (4) 2.2建设必要性 (4) 第三章项目可行性分析 (6) 3.1政策可行性 (6) 3.2路网布局可行性 (6) 3.3建设的可行性 (6) 3.4技术的可行性 (7) 第四章土地利用及用地指标 (8) 4.1项目选址原则 (8) 4.2 土地利用及用地指标 (9) 4.3 节约集约用地措施 (10) 第五章工程规划方案 (12) 5.1指导思想及设计原则 (12) 5.2规划原则 (14)

5.4项目规划目标 (15) 5.5项目规划 (15) 第六章工程建设方案 (22) 6.1首末站建设原则 (22) 6.2 总平面布置 (25) 6.3建设工程方案 (25) 6.4建设内容方案 (26) 6.5公用工程建设方案 (26) 第七章生态与环境影响评价 (30) 7.1 环境保护标准及现状 (30) 7.2 环境综合保护措施 (31) 7.3环境影响评价结论及建议 (33) 第八章能耗分析 (35) 8.1编制依据及原则 (35) 8.2项目能源消耗种类及数量 (36) 8.3节能措施 (38) 8.4综合评估意见 (39) 第九章劳动卫生与消防 (41) 9.1项目分析依据 (41) 9.2劳动安全 (41) 9.3安全卫生防范措施 (43) 9.4安全报告 (44) 9.5安全分析 (44) 9.6卫生防护 (44)

公交首末站项目施工组织设计

公交首末站项目施工组织设计

外滩公交首末站项目 施 工 组 织 设 计 编制: 审核: 审批: 江苏宏澄建设有限公司 二零一七年九月 目录 一、总体概述:施工组织总体设想、方案针对性及施工阶段划分 二、施工现场平面布置和临时设施、临时道路布置 三、各分部分项工程的施工方案及质量保证措施 四、拟投入劳动力、机械设备及材料投入计划

五、关键施工技术、工艺及工程项目实施的重点、难点和解决方案 六、安全文明施工及环境保护、扬尘控制措施 一、总体概述:施工组织总体设想、方案针对性及施工阶段划分 (一)编制依据及原则 1、编制说明 根据业主签署的施工承包合同书,特制定本施工组织设计。 本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量作为基点,经过现场勘察,地方调查,以总工期150天为进度控制目标,统筹考

虑整个改造工程的施工工艺、现场布置及施工进度计划,依据本项目设计文件、技术规范、设计图纸、工程量清单以及我公司在以往类似工程施工的成功经验编制而成。 施工组织设计中列出的工、料、机具设备计划,仅作为施工参考,不作为最后的供应计划。其各项数量如有出入,应以施工预算中的数量为准。主要编制依据如下: (1)、外滩公交首末站项目工程招投标文件 (2)、外滩公交首末站项目工程施工设计图 (3)、有关标准、规范及规程如下: 1、<城市道路工程设计规范>(CJJ37- ) 2、<城市道路路线设计规范>(CJJ193- ) 3、<工程建设标准强制性条文>(城市建设部分) 4、<道路工程制图标准>(GB 50162-07版) 5、<城市道路路基设计规范>(CJJ194- ) 6、<公路路基设计规范>(JTG D30- ) 7、<公路路基施工技术规范>(JTG F10- ) 8、<公路沥青路面设计规范>(JTG D50- ) 9、<公路沥青路面施工技术规范>(JTG F40- ) 10、<公路路面基层施工技术细则>(JTG/T F20- ) 11、<城镇道路工程施工与质量验收规范>(CJJ1- ) 12、<城市道路交叉口设计规程>(CJJ152- ) 13、<城镇道路路面设计规范>(CJJ169- )

公交场站设计要求规范标准

公交场站设计规 第1.0.1条 为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规。 第1.0.2条 城市公共交通是城市规划的主要容之一。城市公共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。第1.0.3条 本规适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。 第1.0.4条 城市公共交通站、场、厂设计，除执行本规外，尚应符合我国现行的其它有关标准和规的要求。 第一节 城市公共电、汽车首末站

首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站。 第2.1.2条 在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。 第2.1.3条 首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m半径围，其最远的乘客应在700～800m半径围。在缺乏空地的地方，城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。 第2.1.4条 首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。在这种情况下，不宜一条线路单独设首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。不应在平交路口附近设置首末站。

《深圳市建筑配建公交首末站设计导则(2020年修订版)》

深圳市建筑配建公交首末站设计导则（2020年修订版） 深圳市交通运输局 2020年10月

前言 2013年，深圳市编制出台《深圳市民用建筑配建公交场站设计导则（试行）》，并于2017年进行了修订，发布实施《深圳市民用建筑配建公交首末站设计导则（修编稿）》（以下简称“《导则》”），应用于全市建筑配建公交首末站的设计和建设工作中。《导则》有效提升了深圳市建筑配建公交首末站的设计质量和建设水平，促进了建筑配建公交首末站的建设进程和标准化，但在实践过程中部分指标概念不明确、指标设置不合理、指标有待进一步科学化系统化论证等问题也逐渐凸显。 在认真总结近年来建筑配建公交首末站设计、建设、使用等实践经验和建筑配建公交首末站设计方案审查过程中存在问题的基础上，经全面调查调研及深入理论研究，并广泛征求各方意见，同时参考国家、行业、深圳市相关规范标准，经过反复讨论、修改和完善，形成本次修订成果。 本导则的主要技术内容是：1 总则；2 术语；3 建设内容；4 空间布局；5 设施设置要求。 本次修订的主要技术内容是：1.名称修改为《深圳市建筑配建公交首末站设计导则》；2.梳理优化导则的章、节、条，将“4 建设规模”和“5 总体布局”等两个章节合并为“4 空间布局”一个章节； 3.删减、修改和增加部分术语； 4.优化调整到/发车位规模、出入口

路缘石转弯半径、人行通道净宽、站务用房规模、变配电室规模等指标；5.新增充电桩与停车位的配置比例、消防设施等指标；6.条文说明补充大量示意图以便设计人员理解和执行。 本导则由深圳市交通运输局提出并归口管理。在执行本导则过程中如有意见和建议，请寄送深圳市交通运输局交通设施处（地址：深圳市福田区竹子林四路2号；邮政编码:518040）。

公交场站施工设计方案

公交场站施工组织设计

目录 第一章、综合说明 .................................................................................... ..1 第二章、施工项目班子主要管理人员.. (2) 第三章、专业人员技术力量 (9) 第四章、劳动力计划 (13) 第五章、施工进度计划 (15) 第六章、施工进度及工程保证措施 (16) 第七章、施工方案或方法或施工措施 (25) 第八章、质量保证措施 (123) 第九章、各工序的协调措施 (152) 第十章、现场文明及安全保证施工措施 (155) 第十一章、施工现场环保及维护措施 (162) 第十二章、工程交验后服务承诺 (169) （1）拟投入的主要施工机械设备表 (171) （2）劳动力计划表 (172) （3）计划开、竣工日期和施工进度网络图 (173) （4）施工总平面图 (174)

第一章、综合说明 第一节工程概况 1、工程名称：方山道公交场站工程 2、建设地点：本工程位于天津市东丽区青岚山路与方山道交口以北，东侧与青岚山路紧邻 3、工程概况：本工程为天津中心城区公交场站工程-东丽方山道站工程为公交首末站，位于天津市东丽区青岚山路与方山道交口以北，东侧与青岚山路紧邻，为交通用地，用地呈长方形。占地面积3070平方米，用地周边道路市政道路平坦。公交站房建筑面积446平方米、结构为地上1层框架结构、单跨跨度为7.5米，高4.5米，内设有调度室、机房、办公室、配电间、休息室、餐厅、卫生间。 4、开、竣工日期：计划于2015年7月22日开工，计划于2015年10月2日竣工。 5、地形、地质、地震、气象资料 本建筑耐火等级设计为二级。结构类型为二层框架结构。设计主体使用年限为50年，抗震设防烈度7度、设计基本重力加速度值为0.15g。 6施工现场平面布置（施工总平面布置图见附表） (1)驻地建设 本工程项目经理部设在庭院红线范围内，是项目经理部人员办公、食宿的地点。

X路公交首末站工程施工设计

X路公交首末站工程（安装）施工组织设计 编制人： 审核人： X建设工程集团有限公司

目录 第一章工程概况 (3) 第二章工期及工期管理保证措施 (3) 第三章施工组织机构…………………………………………第四章文件和资料的管理…………………………………第五章资源配备及工程进度计划…………………………第六章施工技术措施…………………………………………第七章施工质量管理保证措施………………………………第八章成品保护措施…………………………………………第九章施工安全消防措施……………………………………第十章施工现场文明管理措施……………………………

第一章工程概况 1、概况 工程名称：X路公交首末站工程 建设单位：徐州市云龙房城市建设重点工程指挥部 设计单位：徐州市市政建筑设计院 建设地点：徐州市云龙区X路北侧 建筑面积 2、工程范围 电气安装、给排水安装。 4、工期 开工日期：以甲方下达的开工日期为实际开工日期。 工期：120天；与土建工期同步。 5、工程质量 合格工程。 二、编制、验收依据 1、编制依据 X路公交首末站工程设计文件；国家施工验收规范及江苏省建筑安装工程施工技术操作规程。 2、验收依据 国家、江苏省建筑技术规则： 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB 50300-2001

《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》GB 50242-2002 《建筑电气工程施工质量验收规范》GB 50303-2002 《江苏省建筑安装工程施工技术操作规程》给排水工程DB32/J39-2006 《江苏省建筑安装工程施工技术操作规程》电气工程DB32/J40-2006 《等电位联结安装图集》02D501-2 《防水套管安装图集》02S404 《建筑给水排水工程规范》 《全国统一安装工程预算定额—江苏省单位估价表2004版》 《江苏省住宅工程质量通病控制标准》J10687-2006 第二章工期及工期管理保证措施 2.1工期 根据招标文件的要求及工程量的需要，工期定为120天。 2.2工期管理保证措施 施工工期是建设单位对施工单位最基本的要求之一，也是施工组织设计的核心内容，它直接牵涉到业主的切身利益，同时也关系到施工单位的社会信益和经济效益。因此，切实抓好本工程的施地进度，具有极其重要的意义。 2.2.1配备具有丰富施工经验的技术管理人员及综合素质高的职工队伍，建立一支精干高效的施工组织机构，是保证工期的基础和前提。 2.2.2施工前组织参与工程的施工人员，认真学习图纸，深刻领会设计意图，并在图纸会审时提出合理化建议，力争做到各有关人员无能明确自己所在岗位的职责，避免施工时出现串工现象。 2.2.3做好各专业的施工准备工作，特别是对现场工具机械台班、材料及人员进场安装应允分准备，避免施工时上述因素不能灵活调动而造成浪工。 2.2.4施工过程中，做好技术交底工作，验收工作，加强内部管理，尽量做到一次到位，避免返工或整改。 2.2.5严格按照施工进度计划组织施工，对实际中可能出现的变更要及时、合理地统筹安排，做出相应调整避免窝工或怠工。

城市公交首末站设计规范

城市公共汽车首末站设计规程★★★ 浏览： 144 更新时间：2009-10-17 17:11:33 城市公共汽车首末站设计规程 第2.1.1条首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站。 第2.1.2条在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。 第2.1.3条首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在700～800m半径范围内。在缺乏空地的地方，城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。 第2.1.4条首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。在这种情况下，不宜一条线路单独设首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。不应在平交路口附近设置首末站。 第2.1.5条在设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性；车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站，充分考虑电力供应的可能性和合理性。 第2.1.6条首末站在建站时必须保证在站内按最大铰接车辆的回转轨迹划定足够的回车道，道宽应不小于7m，在用 地较困难的地方，城市规划和城市交通管理部门应安排利用就近街道回车。 第2.1.7条首末站必须建停车坪。停车坪在不用作夜间停车的情况下，首站用地面积应不小于该线路营运车辆全部车位面积的60%。 停车坪内要有明显的车位标志、行驶方向标志及其它营运标志。 停车坪与回车道一起构成站内停车、行车、回车的整体。 第2.1.8条首末站必须设有标志明显、严格分隔开的入口和出口，其使用宽度应不小于标准车宽的3～4倍。若站外 道路的车行道宽度小于14m时，进出口宽度应增加20～25%。在出入口后退2m的通道中心线两侧各60°范围内能清楚 地看到站内或站外的车辆和行人。 第2.1.9条首末站非铰接车的出入口宽度应不小于7.5m。候车廊的建设规模，按廊宽3m规划。廊边应设置明显的站牌标志和发车显示装置，夜间廊内应有灯光照明。 候车廊的建筑式样、材料、颜色等各城市应根据本地的建筑特点统一设计建设，宜实用与外形美相结合。 第2.1.10条首末站周围宜安排绿化用地（包括死角及发展预留用地），其面积宜不小于该站总用地的15%。 第2.1.11条首末站的建设规模应根据每条营运线路所配营运车辆的数量确定。规划部门作城区的新建、改建、扩建 规划时，应配套安排首末站的规划用地。对位于城市边缘或近郊的首末站宜结合用地条件适当放宽用地标准。 第2.1.12条首末站的规划用地面积宜按每辆标准车用地90～100m2计算。若该线路所配营运车辆少于10辆或者所 划用地属于不够方正或地貌高低错落等利用率不高的情况之一时，宜乘以1.5以上的用地系数。 首末站安排在建筑物内时，用房面积宜因地制宜。 首末站若用作夜间停车，其停车坪应按该线路营运车辆的全部车位面积计算。 第2.1.13条为了确保首末站的建设规模，回车道（行车道）和候车廊的用地不包含在90～100m2的计算指标内，应 按第2.1.6条、第2.1.9条要求另算后再加入站的用地面积中。 第2.1.14条末站停车坪的大小按线路营运车辆车位面积的10%计算；末站生产、生活性建筑面积一般为首站建筑面 积的12～15%。 若全线单程运行时间超过30min，则末站增加开水间、备餐间等建筑，全站建筑面积宜为首站的20%。 第2.1.15条若首末站建加油设施，其用地应参照GBJ 67—84《汽车库设计防火规范》的有关要求另行核算后加入， 并按其要求建设。