汽车维修案例集
汽车维修案例集
汽车维修案例一：
故障名称：燃油泵故障造成发动机无法起动
车辆基本信息
车型：帕萨特1.8T轿车里程：40153公里
一、故障现象：起动机运转正常发动机无法起动且无着火现象
二、故障验证（判断与分析）
该车无法启动牵引至4S店，到站后启动车辆起动马达工作正常，发动机可运转但无着火现象（转速不上升）。该情况一般由两大可能性：
1.点火系统故障
2.燃油供给系统故障（不上燃油）
三、故障诊断与检测
1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）
5s管理：装好安装座椅套、方向盘套、脚垫、前格栅布、翼子板布
诊断设备：起拔器；万用表；燃油压力表；火花塞套；VAS5052诊断仪；VAG1318燃油压力表
2.诊断与检测工艺规程
1）打开点火开关，用万用表检查点火线圈保险丝（S229）完好，检查燃油泵保险丝（S228）也完好。如图（1）
2）关闭点火开关，清洁机舱及点火线圈四周，检查点火线圈插头安装情况，并拔下4个缸点火线圈连接器（插头），再打开点火开关，用万用表测量各个插头的1#和4#针脚间电压，测量结果为12.6V，正常。
3）再关闭点火开关用起拔器拔下4个缸的点火线圈，清洁点火线圈和火花塞安装部位并用火花塞套筒拆下4个火花塞。检查火花塞电极积碳、干湿情况，正常。
4）先将火花塞连接至1缸点火线圈，并将火花塞螺纹部分可靠接地，起动发动机并观察火花塞跳火情况，电极间火花呈蓝色，放电声音清脆，再检查其他三个缸点火情况均正常。说明点火系统基本正常。
5）关闭点火开关，用火花塞套筒装复各缸火花塞和点火线圈并连接点火线圈连接器。
6）关闭点火开关，拔下油泵保险丝（S228）后，再进行燃油泄压，将VAG1318燃油压力表可靠连接到燃油进油管总管上，发现燃油管路内没有燃油，插上油泵保险丝（S228），起动起动机并观察燃油压力表指针，此时燃油表指针没有上升情况（正常应该升至3-4bar）。所以基本可以判断为发动机燃油供给系统故障。
7）连接VAS5052诊断仪器读故障码，仪器显示无故障码，说明燃油泵继电器控制电路与发动机电子控制单元连接正常。
8）操作VAS5052诊断仪器进入最终诊断菜单，驱动燃油泵电路工作，触摸燃油泵继电器外壳，此时燃油泵继电器发出吸合声并伴有外壳振动，说明燃油泵控制电路工作正常。（继电器位置4号位）如图（3）
9）关闭点火开关，打开后备箱，用螺丝刀拧下汽油泵盖板，并拔下燃油泵插头，用万
用表测量燃油泵连接器插头上1和4针脚的工作电压为12.6V，正常。图（4）
3.诊断结果（故障认定）
用万用表检查油泵插头上1和4针脚的电阻，电阻显示无穷大。则说明燃油泵损坏。需更换
四、故障排除工艺
1.故障排除前准备（5s管理）专用工具与检测设备准备）
常用工具准备，VAS5052诊断仪，油路维护警示牌，油泵专用工具
2.故障排除工艺规程（按十步操作法进行）
1）在车辆后备箱外设立油路维护警示牌。
2）清洁汽油泵周围污垢，拔下插头及按压油管卡扣拔下进、出油管，并用专用工具拆下取出汽油泵，放置在不锈钢盆内。
3）安装新的燃油泵（注意安装油泵时将其密封圈安装到位避免漏油），插上燃油泵连接器及油管后，检查燃油管安装到位后起动发动机，起动两次后发动机可正常运转并观察燃油压力表指针的上升至3.5bar，恢复正常汽油压力。
4）再次用VAS5052诊断仪查看，确认发哦电脑关机ECU没有故障代码，各种参数都在正常范围内，试着提高发动机的转速确保发动机在任何工况下都运转自如。
5）拆除VAS5052和燃油压力表以及各种工具。
6）为了确保安全，再次检查燃油供给系统的油管接口，燃油泵密封圈等处的泄漏情况。至此故障排除。
五、故障小结
该故障为典型的油路故障使车辆无法启动的，在通过检测手段排除电路故障后，锁定是燃油泵损坏导致燃油压力达不到起动要求，造成发动机无法起动。更换后立竿见影故障排除。我们在维修发动机无法启动的故障时，一定要思路清晰，判断故障发生的类型，对症下药方可快速精确的把故障排除。
汽车维修案例二：
故障名称：发动机启动不着火
车辆基本信息
车型：帕萨特领驭V6里程：537303公里
一、故障现象：从顾客那得知，由于最近长时间在外省出差，近期平凡出现发动机冷车启动不着火。
二、故障验证（判断与分析）
（一）预检情况：
1.车辆电瓶电压：1
2.31V。（正常）
2.发动机起动马达能正常运转。（启动时的发动机转速318rpm）
3.用5051B诊断仪检查：无故障代码。
（二）用VAS5051B诊断仪检查时，因为发动机控制单元没有故障代码，说明发动机上的各传感器的工况以及电路都是正常的。所以也只能从发动机的油路、高压电路、气缸压力来分析可能的原因。
可能原因1：油路不畅，没有油压。（可以用VAG1318压力表，检查汽油泵输油压力）
可能原因2：喷油嘴不喷油。（可以拆下火花塞检查）
可能原因3：火花塞不点火。（检查点火线圈保险丝，或拆火花塞查）
可能原因4：气缸压力偏低。（检查气门密闭情况），可用气缸压力表检查。
三、故障诊断与检测
1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）
装好方向盘套、座椅垫、脚垫、前格栅布、翼子板布
诊断设备：VAS5051B诊断仪；VAG138压力表；VAG1763气缸压力表；VAG1764B气缸内窥镜；
2.诊断与检测工艺规程
1）根据可能原因1做检查如下：
连接VAG1318，启动发动机，查看燃油压力，根据维修手册得知：该车启动发动机时的燃油压力标准为3.5-4.0（bar）。该车实测启动时的汽油压力是3.9（bar）。如图（1）所以油泵电路及燃油压力在正常范围内，原因1故障排除。
2）根据可能原因2检查如下：
拆下火花塞检查：可见火花塞电极处都是汽油油滴，显然喷油嘴是喷油的。如图（2）所以原因2故障排除。
3）根据可能原因3检查如下：
检查点火线圈保险丝：S229保险丝完好；用万用表检查保险丝上的电压：起动发动机并同时测得S229保险丝上的电压为10.9V，说明也正常。所以可能原因3故障排除。
4）根据可能原因4检查如下：
将发动机的第一列气缸的3个火花塞拆除，使用VAG1763测量发动机气缸压力如下：第一缸压力：9.1（bar）如图（3）
第二缸压力：9.8（bar）如图（4）
第三缸压力：10.3（bar）如图（5）
根据维修手册得知，该款发动机气缸压力标准为9-14bar。实测值与标准值对比有明显的误差，说明气缸压力不足，初判定可能造成发动机冷车起动困难。
5）造成气缸压力偏低的原因：也就是气门与气门座密闭性不良、气缸严重磨损。为了进一步检查气缸压力偏低的原因，使用VAG1764B气缸内窥镜，检查了气门与座的结焦的情况。很明显结焦情况比较严重。如图（6）
3.诊断结果（故障认定）
由于该车辆长期在外省市行驶，外省市加油站的油品不符合标准，长期使用；发动机长期运行在低速状态；并且单次行驶里程短；都会是的发动机的气门与座产生结焦，造成发动机冷车启动困难。
四、故障排除工艺
1.故障排除前准备（5s管理）专用工具与检测设备准备）
常用工具准备，VAS6150诊断仪。
2.故障排除工艺规程（按十步操作法进行）
按照积碳情况可采用以下维修方案：
1）对于轻微积碳或客户无时间修理的，可以使用上海大众清洁型燃油添加剂，在排除故障的时间内尽量走高速，适当的低档高转速行驶。
2）对于积碳严重的需进行拆卸气门等零件清洗，按本案发动机汽缸盖、气门拆装方法
进行维修。并推荐使用上海大众清洁型燃油添加剂。
五、故障小结
1.该故障是由于发动机气门座积碳，在冷车情况下积碳为固体状态且比较坚硬，是的在冷启动时导致气门关闭不严导致漏气，致使造成发动机冷启动困难。
2.为避免发动机产生过多的积碳，在机油的使用上需加注规定的对应该发动机的品牌机油，并且机油加注量需在规定刻度线内。加注汽油应该选择对应的牌号，确保发动机燃烧充分。注：选择正规加油站。
汽车维修案例三：
故障名称：帕萨特发动机积碳造成冷车启动困难
车辆基本信息
车型：帕萨特1.8T里程：131015公里
一、故障现象：冷车难启动
二、故障验证（判断与分析）
冷车、室外温度10摄氏度。发动机启动三次均未成功，每次启动时间不超过5秒。
三、故障诊断与检测
1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）
常用工具准备、VAS-6150B诊断仪、万用表。
2.诊断与检测工艺规程
使用VAS-6150诊断仪读取01发动机控制单元中故障码，显示正常。
故障分析：
在汽缸压力、启动机转速正常、正时正常的情况下：
冷车启动的条件：水温信号+启动信号。
ECU收到启动信号根据水温状况提供喷油量（即喷油嘴开启时间）。
打开电门钥匙J220通过T121/65脚向J17供电，正常J17吸合走向S288（20A）达到G6。若汽油泵正常搭铁可靠，G6提供油压2-3秒，若有G28信号即长期工作。（如图1）J220通过T121/96、T121/97、T121/88提供喷油脉宽回路信号向N30、N31、N32、N33提供开启时间信号。（如图2）
同时，由于启动机的运转，G28向J220、T121/90、T121/82提供交变电流信号。ECU通过T121/102（N1）、T121/96（N2）、T121/103（N3）、T121/94（N4）提供点火信号（如图3）。高压线圈产生高压，向火花塞放电，由于火花塞有间隙，故产生电火花点燃混合气。
3.诊断结果（故障认定）
有油、有电还是无法启动，应该涉及混合气的浓度问题。
（1）混合气的浓度涉及水温传感器（负温度特性热敏电阻）。
10℃时，阻值约为3.3K-4.2K欧姆，测量在范围内。
（2）拆卸火花塞，检测有积碳，目测间隙尚可，烧蚀面平整，由于该车热车没问题（客户反映），故没有更换火花塞，仅做积碳清除工作，另外点火线圈若有问题电脑应有故障提示，故重新安装火花塞点火线圈，启动仍未获成功。
（3）向节气门内喷射化油器清洁剂（该方法仅能在应急情况下使用，因为会对三元催化器有破坏作用）。目的加浓可燃混合气。
（4）起动启动机，发动机顺利启动，运转正常。
检查在水温传感器正常的情况下，喷油量正常的情况下，有部分雾化的汽油被积碳所吸附，造成混合气浓度不够，造成启动困难。
四、故障排除工艺
1.故障排除前准备（5s管理）（专用工具与检测设备准备）
常用工具准备，维修手册上所提示的专用工具。
2.故障排除工艺规程
介绍实用简便操作：
（1）拆卸发动机附件。
（2）拔下喷油嘴接头（电路）及进油管（注意燃油泄露）
（3）拆卸进气歧管总成
发现进气歧管、喷油嘴、汽缸盖与进排气门处积碳严重。用积碳清除剂（森瑞发动机除碳剂）20分钟除碳。拆下喷油嘴更换密封圈（喷油嘴上下密封圈）。用压缩空气吹干，并在密封圈涂上润滑油方便安装。按顺序安装完毕。
启动正常，路试正常。
为再次确认，第二天早上启动（环境温度10℃），一次成功。故障排除。
五、故障小结
启动困难，在发动机工况正常情况下，一般是由于混合气配比不当所致，水温传感器是一个重点检查对象，首先要注意检查。本案发生概率比较小，是由于长期使用不合标的汽油所致，平时例保使用的机油油质及使用的周期也有一定关联。另外关于未检查汽缸压力、正时、三元催化剂的堵塞、汽油泵的燃油压力及燃油滤清气的堵塞，是由于本案热车启动正常行驶正常。
汽车维修案例四：
故障名称：发动机正时皮带张紧缓冲器失效损坏
车辆基本信息
车型：帕萨特1.8T手动档里程：109362公里
一、故障现象：发动机转速上升时有“哒、哒、哒”声响
二、故障验证（判断与分析）
客户反映故障为突然发生的，之前没有进行其他维修，接车后加油门到1600转/分钟时在发动机前部听见有明显“哒、哒、哒”金属敲击声。
三、故障诊断与检测
1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）
常用工具准备、手电筒
2.诊断与检测工艺规程
故障分析：发动机发出“哒、哒、哒”金属敲击声的可能有：1）气门液压挺杆敲击声；2）发动机活塞敲缸声；3）发动机内部零件有松动或损坏；4）发动机外部零件松动或损坏；
5）其他零部件松动或损坏在震动是发出异响。
3.诊断结果（故障认定）
首先检查机油液位正常，因为发动机机油过少会导致气门液压挺杆发出异响，然后启动发动机提高转速至声响发出，根据声音发生方向寻找是在发动机正时皮带罩内传出的，熄火拆下发动机正时皮带上联罩后再次启动车辆提高转速至声响发出，可看见加油时正时皮带张紧器活塞与张紧轮在敲击，这是由于张紧器失效导致无法起到张紧作用，而张紧轮在正常调节，从而出现了相互间的敲击。该故障需更换正时皮带张紧器，跟客户确认时得知该车辆至今未更换正时皮带等，而根据维修手册应8万公里更换正时皮带、冷却液水泵及张紧轮，所以本次维修经客户同意后更换正时皮带、张紧轮、张紧器、发电机皮带、空调压缩机皮带。
四、故障排除工艺
1.故障排除前准备（5s管理）（专用工具与检测设备准备）
常规工具准备；维修手册；VAS6150诊断仪；扭力扳手；3369定位销；VAG1306收集盘等等；
2.故障排除工艺规程（按十步操作法进行）
1）首先清洁机舱，拆下蓄电池负极线，按照维修手机将前保险杠、冷凝器、水箱框架拆下（拆下空滤总成盖板、吸气口、两大灯插头、两转向灯、前盖拉锁、前保险杠固定螺丝、取下下隔音板、拔下前方雾灯插头、卸下前保险杠，安置于规定位置。在冷却液无压力状态下打开膨胀水壶盖、逆时针拧下箭头所示的散热器排放螺塞，如需要，可接上辅助软管，排除冷却液于VAG1306中；拔下ABS泵侧连接插头、水箱上下水管、涡轮增压器空气管接口、空调压缩机处连接插头、空调压力开关插头。拆下水箱框架固定螺栓、安装3369定位销、松开冷凝器固定销取下支架将冷凝器上移向侧面移动，并用金属丝将其固定住右前轮；从支架上松开车外温度传感器。拧下助力转向液压油冷却管，并将其放在一旁；不打开液压油管路。取下水箱框架至于规定位置。）
2）松开压缩机皮带张紧轮，取下空调皮带（如安装原皮带需注意旋转方向与拆下前一致。）
3）按顺时针方向使用适当的开口扳手转动发动机皮带张紧器，松开发电机皮带并取下，拆下发电机皮带张紧器（如安装原皮带需注意旋转方向与拆下前一致，发电机皮带张紧器以25Nm拧紧固定螺栓）。
4）用工具1固定风扇皮带轮，用内六角扳手2拧下螺栓，然后从轴承上取下硅油风扇。安装时以45Nm拧紧。
5）用曲轴齿形皮带轮中央螺栓按发动机旋转方向将曲轴至于1缸上止点标记用扳手固定用曲轴齿形皮带轮中央螺栓，松下固定螺栓取下皮带轮。拧下齿形皮带中、下护罩，用专用工具将齿形皮带张紧轮向左侧转动，指导可以用锁止片固定活塞，将锁止片插入到活塞支架的槽内，使其能够固定到活塞的凹槽上固定活塞。拆下齿形皮带，张紧器，张紧轮，水泵总成。
6）清洁发动机前端面油污及残留冷却液，更加张紧器（以10Nm拧紧），张紧轮（以20Nm拧紧），水泵总成（以15Nm拧紧），涂上螺栓防松胶后按规定扭矩紧固各螺栓，水泵安装时先用防冻液润滑密封圈。将正时皮带套入曲轴皮带盘上后安装下护罩再安装皮带轮以40Nm拧紧（注意定位、曲轴皮带轮上有定位点），再次将曲轴至于1缸上止点（注意转动凸轮轴时，任何一缸中曲轴都不应在上止点。否则会损坏气门及活塞顶），装上正时皮带，顺序按水泵、张紧轮、凸轮轴皮带轮。拉出专用工具以松开齿形皮带张紧器活塞。用曲轴齿形皮带轮中央螺栓将曲轴沿发动机旋转方向转两圈，检查一下凸轮轴和曲轴标记是否与参与点对齐。如未对齐需重复本步骤，否则启动车辆后会有损坏气门及活塞顶危险。对齐后安装
中、上护罩，避免有异物掉入。
7）安装发电机皮带张紧器，硅油风扇，新发电机皮带；安装新空调压缩机皮带将扭力扳手套到张紧轮六角上，同时以23Nm拧紧固定螺栓。
8）以反序安装水箱框架，冷凝器，前保险杠等其他零件，旋紧散热器排放螺塞。（注意使用规定扭矩紧固各个螺栓，安装上下水管时先涂抹防冻液，并插入到位，会有嗒、嗒两下清脆的声音可确认已到位）
9）安装复位后加注冷却液并排除空气（不得使用已脏污的冷却液），接上蓄电池，并进行设置一键升窗、时钟、收音机解码、调整灯光位置；由于拔插过较多插头使用VAS6150诊断仪查看、清除故障；
10）再次确认安装无误后，拆下上护罩，启动车辆观察所更换的皮带的旋转情况正常，正时皮带张紧器与张紧轮间怠速无异常，提高转速也无敲击现象，异响未再现。复原后进行路试一切正常（无异响、发动机水温正常、冷却液液位正常）。故障排除
五、故障小结
本次故障判断较为简单，但是在施工阶段对我们维修技师要求比较高，不仅要熟悉整个拆装过程、善于利用各种专用工具，而且要细心加仔细，不能有疏忽。因为在齿型皮带机构中每个零部件都比较重要，且要求较高，一有疏忽就有可能会使发动机气门及活塞顶损坏，造成较大的经济损失，也使客户的满意度跌入低谷。
汽车维修案例五：
故障名称：发动机低速运行易熄火
车辆基本信息
车型：新帕萨特1.8TSI里程：76338公里
一、故障现象：
发动机OBD故障灯报警，发动机中，高速行驶正常，低速运行易熄火
二、故障验证（判断与分析）
立足于故障现象重显，模拟车辆中高速正常行驶再减速到10-20km，发动机在减速时有多次熄火现象。
三、故障诊断与检测
1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）
工具车；VAS6150诊断仪；VAG1318压力表；万用表；尾气排放设备；车辆三件套；TEIS 系统等清洁性能检查
2.诊断与检测工艺规程
诊断检测基本条件：
1）蓄电池电压不低于12.7V（发动机电控系统供电正常）
2）冷却液温度不低于80℃（发动机机油油位正常）
3）关闭空调及用电设备
故障诊断流程：
1）查阅车辆维修历史档案记录；无维修档案记录
2）联接VAS6150诊断仪，读取故障代码：00010 P0011气缸列1，进气门凸轮轴调节过
慢（偶发）
检测发动机VVT相关数据块与标准值01-91-93-94对比曲轴转角各理论及实际调节值均在（38°）标准之内根据故障现象及诊断结果查读TEIS系统相关维修资料，电路图可能导致故障原因分析：
1）进气凸轮轴VVT调节电磁阀，控制阀故障
2）发动机机油压力不足
3）VVT调节电磁阀供电故障
故障检测工艺流程：
1）通过VAS6150最终控制争端01-03激活N205电磁阀，有滴答响声，说明电磁阀工作
2）用万用表检测凸轮轴调节控制阀N205T2Cj/1及T2Cj/2针脚电压12.8V在范围内，控制搭铁回路正常
3）考虑进气凸轮轴调节系统（VVT）采用机油压力调节，连接VAG1342发动机机油压力测试仪检测发动机2000rpm机油压力，在2bar与维修手册标准压力相符。
3.诊断结果（故障认定）：
数据块及发动机机油压力测试，根据凸轮轴调节电磁阀供电，回路检测结果，均在正常范围内，但根据故障现象，故障代码经验分析故障成因可能是VVT调节调节性能不良形成。
四、故障排除工艺
1.故障排除前准备（5s管理）（专用工具与检测设备准备）
VAS6150诊断仪，工具小车（常用工具），万用表
2.故障排除工艺规程（按十步操作法进行）
1）用刷子清洁凸轮轴调节电磁阀N205插座，拔下调节电磁阀N205插头，使用专用工具T-10352旋出N205固定螺栓（左旋螺纹），取出N205，在取出N205时连同阀体一同带出比较稠糊状机油，同时在检查发动机机油，发觉该车发动机机油严重变质，询问用户得知为了省钱，车辆保养始终在马路店修理，使用了劣质机油（油品油质）造成发动机机油变质。
2）易熄火故障是否是因为发动机机油过脏影响凸轮轴正时调节回位不正常造成的，根据大众维修手册记载，进气凸轮轴调节系统（VVT）采用机油压力调节，调节器位置在发哦电脑关机转速超过1800转/分和有负载要求情况下，通过一个脉冲宽度调制信号PWM激活，根据存储在发动机控制单元中不同工况下VVT的角度数据，特性曲线（凸轮轴位置，曲轴位置，当前转速，当前负荷，当前发动机温度等参数）进行调整，通过电磁阀改变带有压力机油流向，从而对进气门正时在一定（0-36度）角度范围内进行连续控制，改变进气凸轮轴位置，也因此提前开启进气门时间，提高发动机充气系数。按VVT系统控制原理分析，过脏机油可能会迟缓影响VVT调节性能，遵循故障排除从简到繁原则，首先更换发动机机油及滤清器，清洁发动机润滑油路。
3）首先放掉发动机机油，拆下油底壳，拆下机油滤网清洗积存机油油胶，按维护规程更换新机油及机油滤清器。
4）拆下VVT控制阀N205，用抽油机真空吸净油道脏油，清洗机油道，电磁控制阀，然后重新安装好清洗干净原控制阀N205，按要求力矩（35nm）拧紧控制阀（左旋螺纹）。
5）考虑到发动机机油过脏，让发动机在中，怠速运行一段时间（清洗油道）。在发动机机油温度较高时候，把运转后较脏的机油放掉，随后再次拆下控制阀N502清洁控制阀及油道，再次更换发动机机油及机油滤清器，通过发动机在各工况运转后，检测到发动机机油，结果检测发动机机油质量基本达到标准。
6）维修后，模拟车辆故障显示车况，再次反复测试车辆从中高速降到低速工况，测试结果低速易熄火故障排除。
五、故障小结
上海大众VVT正时调节系统是安装在进气凸轮轴上，它仅能够调节进气门的气门正时，而对排气门不起作用，液压调整轮是VVT的执行机构，它主要分为内轮和外轮两部分。外轮：和正时链条相连。内轮：和进气凸轮轴连接，通过内轮旋转来调节气门正时，锁止阀：用于机械锁止，发动机熄火后，就锁定在延后位置上，这个功能是通过一个弹簧锁销来实现的。当机油的压力达到0.5Bar时便会解锁，发动机控制单元根据凸轮轴位置，曲轴位置，当前转速，当前负荷，当前发动机温度等参数，对照内部存储了不同工况下VVT的角度数据，来控制进气气门正时调节阀N205，从而对气门正时在一定角度范围内进行连续控制。
若N205发生故障，可变正时调节处在延后位置，扭矩输出变小。由于发动机机油过脏，稠糊状机油流通性差，导致控制阀阀芯卡滞在滞后位置，使进气凸轮轴一直处于过大滞后状态，发动机在低转速时，活塞运动较慢，混合气的惯性较小，进气门必须提前打开迟后关闭，该车辆在低速时由于控制阀不能正确控制调节进气门关与闭时间，影响正常状态时的配气相位，使发动机高速降到低速时空燃比配比过稀或过浓，造成发动机低速易熄火故障。由于开始诊断时只注意VVT调节过慢故障代码，没有仔细观察到发动机低速工况时数据块中凸轮轴调节实际值误差（数据在正常范围内，但不进行正常调节），之所以造成判断失误，通过本案例借鉴，现代车辆传感器，执行元件性能，信号检测必须在各个工况，负荷，温度下检测分析，同时应多积累发动机运行标准参数予以对比，提高数据分析能力对当前汽车维修技师解决车辆故障诊断有效率很有帮助。
汽车维修案例六：
故障名称：自动变速箱多功能开关损坏
车辆基本信息
车型：帕萨特1.8T自排里程：56225公里
一、故障现象：车辆无法启动，发动机不转
二、故障验证（判断与分析）
该车属于返工车辆，之前由于无法启动牵引至维修站后，车辆又可正常启动，在更换了启动马达后故障未排除。此次车辆再次抛锚，故障依旧，与客户联系后决定上门维修检测。
三、故障诊断与检测
1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）
常用工具准备，万用表，试灯，VAS6150B故障诊断仪（带电路图及维修手册的TEIS系统）
2.诊断与检测工艺规程
故障分析：
1）根据故障现象（车辆无法启动，发动机不转）查看电路图后的一般可能性有：点火开关、防启动锁继电器、变速箱多功能开关及相关配线故障。
2）到现场发动车辆，无反应。将排档放置在N档后车辆启动正常，经测量该车在P档时J207的6/82号脚为12.4fV，正常情况下会通过多功能开关接地，当启动时J207即吸合，启动马达运转。
3.诊断结果（故障认定）：
由于该车排档放置空档时可正常启动，所以故障确定为多功能开关损坏或者排档未推到位。
将车辆送至维修站后检查排档位置正确，但在P档多功能开关T10x/9对地还是短路的，说明引起该故障的原因就是多功能开关。需更换自动变速箱的多功能开关。
四、故障排除工艺
1.故障排除前准备（5s管理）（专用工具与检测设备准备）
常用工具准备，顶泵等
2.故障排除工艺规程（按十步操作法进行）
1）举升车辆，将垃圾桶置于车辆底部，清洁车辆底盘（变速箱处）
2）拆下变速箱左边支架，旋下变数箱多功能开关的固定螺栓，从换档轴上拆下来。
3）清洁换档轴，把多功能开关插入到换档轴内开关3中齿形键的扁平面必须和换档轴1的扁平面一致。
4）转换开关，直到开关壳体上的配合孔4能被变数箱壳体上的配合销2插入。
5）紧固多功能开关到变数箱8Nm，安装只讲紧固螺栓（变速箱支架到变数箱40Nm，变数箱支撑到副梁23Nm）。
6）更换后车辆放置在P\N档都能正常启动车辆，一周后随访故障为再次发生，确定故障排除。
五、故障小结
平时我们在4S店经常碰到，就是客户所报修的故障到维修站后就不再出现，无法使故障重现，导致我们维修技师无从下手，而有些时候就会去凭经验修车，就像本案由于无法启动而盲目的更换了启动马达，导致了车辆的返修，在上门维修后正对故障现象最终把故障点找出。所以平时修理时我们一定要验证故障现象，不可一味的凭经验修车。
汽车维修案例七：
故障名称：电磁阀N80线路故障导致OBD故障灯长亮
车辆基本信息
车型：帕萨特1.8TSI里程：72805公里
一、故障现象描述：发动机启动后组合仪表OBD（MIL）故障灯常亮故障灯亮，发动机运行无异常怠速稳定，加速性良好。
二、故障验证（判断与分析）
1.查阅车辆维修历史；上星期刚做完里程维护
2.故障现象验证：启动性能正常，发动机怠速稳定，发动机加速在2000-3000转/分时提速平稳，无异常响声，道路测试一段距离后组合仪表显示OBD报警。
OBD：一般称为车载诊断系统或者车辆废弃排放监控系统，它通过监控发动机上和废气排放相关的传感器，执行器是否正常来判断车辆的排放状态。OBD系统一旦检测到和废气排放相关部件损坏将通过集成在仪表板上的OBD警示灯告知用户车辆废气排放不合格。
OBD系统对以下部件进行监控：
1）缺火（异常运行诊断，力矩诊断等）
2）燃料供应系统（闭环控制时混合气太浓或太稀）
3）三元催化转化器（三元催化转化诊断）
4）氧传感器（老化、电压曲线漂移、加热诊断）
5）负载监控（电子节气门，长/短进气歧管切换）
6）活性碳罐电磁阀（包括活性碳罐流苏、调节诊断等）
7）二次空气系统（包括二次空气流速诊断等）
8）废气再循环系统（包括EGR压力诊断等）
9）发动机冷却温度
10）所有的传感器和输出信号
三、故障诊断与检测
1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）
VAS6150测试仪；VAG6356示波器；1594C诊断线；车辆安全及三件套
2.诊断与检测工艺规程
诊断检测基本条件：
1）蓄电池电压不低于12.7V
2）发动机电控系统供电正常
3）冷却液温度不低于80°
4）发动机，变速箱接地正常
故障诊断流程：
1）连接VAS6150诊断仪进发动机电子装置01-02读取故障码；屏幕显示P044 燃油蒸发排放系统净化控制阀电路；打开，静态。
2）使用VAS6150诊断仪执行01-005最终诊断测试；观察燃油蒸发排放系统碳罐电磁阀N80动作执行情况，测试结果电磁阀无动作（正常碳罐电磁阀开关60S动作）活性碳罐电磁阀N80是发动机控制单元根据节气门位置传感器，冷却液温度传感器，Lambda计算信号，周期性打开电磁阀（脉冲式）。
3.诊断结果（故障认定）：
活性碳罐电磁阀N80或构建电路故障
四、故障排除工艺
1.故障排除前准备（5s管理）（专用工具与检测设备准备）
VAS6150诊断仪，VAS6356/39/42接线盒，VAG1594C转换接头盒，VAG1978导线修复盒，工具小车
2.故障排除工艺规程（按十步操作法进行）
1）使用刷子清洁活性碳罐电磁阀连接端周边
2）通过TEIS系统查读到活性碳罐电磁阀N80构建电路
蓄电池-SB24-T2bv/2-N80-T2bv/2-T601/35-发动机控制单元J623
3）使用VAG6356,VAG1598/39/42检测到蓄电池到T2bv/1供电电压12.8V正常，T2bv 到发动机控制单元T60a/35无信号，拔下N80插座检测线路通断，发觉T20bv/2针脚退出锁片位置，造成N80电磁阀信号无法正常输出。
4）使用VAG1978导线修复盒挑针，挑开锁片，重新安装T2bv/2针脚，插回锁片，检查针脚安装回正常位置，插上电磁阀插座，使用VAS6150诊断仪执行01-005最终诊断测试；观察燃油蒸发排放系统碳罐电磁阀N80动作执行情况，测试结果电磁阀开关60S动作正常工作，清除故障码，启动发动机运转暖机状态下，电磁阀N80正常工作，故障排除。
五、故障小结
对现代汽车的维修要有足够的理论知识作为铺垫，用理论支撑实际，汽车任何系统故障检测，都应该严格按照维修手册和维修资料进行维修操作，这样才能更快和更专业的排除故障，对于没有明确定义的故障代码，应仔细分析故障代码的含义、理解故障代码的情况下进行合理分析，只有这样在维修作业时才能得心应手。
汽车维修案例八：
故障名称：新帕萨特发动机进气歧管风门翻板电磁阀故障
车辆基本信息
车型：新帕萨特2.0TSI里程：13889公里
一、故障现象：仪表发动机故障灯常亮，加速不良。
二、故障验证（判断与分析）
路试中怠速工况发动机运行平稳，中高速行驶时急加速无力，车速达到120km/h以上时动力不足，发动机抖动。仪表发动机故障灯常亮。
三、故障诊断与检测
1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）
VAS5051B诊断仪、万用表、VAS1978线束修理改装工具
2.诊断与检测工艺规程
1）诊断仪检测
VAS5051B诊断仪对发动机控制单元进行故障查询
显示故障代码P2015，其含义为“进气歧管流道位置传感器/开关电路，范围/性能”2）故障码涉及装置的工作原理
新帕萨特EA888发动机进气歧管内设置了由风门转换装置真空罐拉杆调节的进气歧管风门翻板（图1），风板在进气歧管内偏心布置，发动机控制单元使进气歧管风门翻板电磁阀N316接通或断开真空泵与风门转换装置真空罐（图2），通过真空罐上的膜片拉杆对进气歧管风门翻板实现开或关2种位置的调节。在发动机怠速和中小负荷时N316断开真空怪与真空泵的连接，真空罐内无真空，调节拉杆在伸出位置，风板关闭；当加速工况中转速升高到设定值（3000rpm），N316接通真空罐与真空泵的连接，真空罐内的真空度使调节拉杆在收回，进气风板受控完全打开，由此改善了气体流动性，以适应告诉功率需求（图3）。进气风板的位置还可以通过与风板轴连动的进气歧管风门电位计G336识别（图1），用于向发动机控制单元反馈进气风板的执行状态。
3）故障分析
根据故障码及故障现象分析，高速加速不良的原因可能为发动机3000rpm以上，风门翻板没有打开。立刻进行验证，启动发动机热车后，踩下加速踏板使发动机转速保持在3000r/rain 以上，发现风门转换装置真空罐膜片拉杆（图4）没有任何动作，而在正常情况下，此时拉杆应有收回动作，带动风门打开。
可能存在的故障部件包括：真空泵、风门翻板电磁阀N316、真空管、进气歧管风板操作执行机构故障（包括风门转换装置真空罐、风门拉杆机械传动机构）、进气歧管风板位置传感器G233本身信号不稳定故障。
4）故障判断
发动机怠速，通过VAS5051B的最终诊断测试功能驱动风门翻板电磁阀N316（图5），可以听到N316发出的正常响应的“咔嗒”声，但风门转换装置真空罐膜片拉杆仍没有动作。用万用表、及VAS1978线束改装修理工具进一步测量（插头连接时）了N316插头针脚2（图6，针脚1为N316供电电源，针脚2为控制单元控制接地），怠速时13.8V，3000rpm时0V，N316电阻32欧姆，正常。这说明N316的控制线路及控制单元的工作是正常的。
清除真空管路接头及周围灰尘，拔下风板翻板电磁阀N316上2根真空管（一根连接至气罐盖后端的真空泵，另一根连接至风门转换装置真空罐不通过风门翻板电磁阀N316直接连接至风门转换装置真空罐（图7），发现风门转换装置真空罐的膜片拉杆能完全缩回，这说明真空管、风门转换装置真空罐、风门拉杆机械传动机构均正常。由此判断可能风门翻板电磁阀N316本身有故障。
3.诊断结果（故障认定）：
将连接至真空泵的真空罐装回到进气歧管风门翻板电磁阀N316，保持发动机怠速，再次用VAS5051B的最终诊断测试功能驱动风门翻板电磁阀N316动作，用手按在风门翻板电磁阀N316另一真空管接口上，在听到风门翻板电磁阀N316动作声时手指感受不到真空吸力，风门翻板电磁阀N316内部机械损坏，需更换风门翻板电磁阀N316。
四、故障排除工艺
1.故障排除前准备（5s管理）（专用工具与检测设备准备）
常用工具准备
2.故障排除工艺规程（按十步操作法进行）
按维修手册要求，拔下更换风门翻板电磁阀N316。连接好真空管，注意方向不可接反。
启动发动机，3000rpm时风门转换装置真空罐拉杆回收，风门动作；诊断仪清除故障信息后路试，发动机3000rpm以上的加速性能恢复良好，发动机故障灯未出现。竣工检查，清洗交车。
五、故障小结
针对发动机控制单元对进气歧管风板的位置故障识别，基本分2种情况：
1）发动机控制单元通过进气歧管风门电位计G336识别到风门翻板的实际调整位置与当前发动机工况不符因而报出故障。我们可做如下测试：将真空泵的真空直接引入风门转换装置真空罐，起动发动机后，通过VAS5051B可在发动机电控单元内查询到故障码P2015“进气歧管流道位置传感器/开关电路，范围/性能”，与本文的故障原理其实是一样的；
2）进气歧管风门电位计G336电路故障（断路或短路），我们可做如下测试：断开进气歧管风门电位计G336插头，通过VAS5051B可在发动机电控单元内查询到故障码P2013“进气歧管流道位置传感器/开关电路”。对于进气歧管风门电位计的电路故障，电控系统故障识别为直接的电路故障，而不是范围性能；如果控制系统组成部件出现信号超过规定值极限，但和实际工况逻辑分析不符，且系统不能精确地识别出是何原因所导致，系统便会报出性能/范围类的故障码，这在维修电控单元系统时需要注意理解与分析，可以更加清晰的为我们诊断提供思路。因此在本次案例中先检查了风门翻板电磁阀N316、真空泵、风门转换装置真空罐等执行机构而不是进气歧管风门电位计G336。
汽车维修案例九
故障名称：曲轴箱通风管三通个内的单向阀漏气
车辆基本信息
车型：帕萨特1.8T 里程：12540公里
一、故障现象：发动机怠速抖动
二、故障验证（判断与分析）
车辆起动后，发动机怠速抖动
三、故障诊断与检测
1．诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）
常用工具准备：带TEIS V5.4的VAS6150诊断仪；G001 800 A1发动机泄露检测喷剂。
2.诊断与检测工艺规格
1）VAS6150诊断仪对发动机控制单元进行故障查询：显示无故障代码
2）VAS6150诊断仪引导性功能读取发动机数据流：在15、16组内各缸有不用程度失火现象。3）根据数据流分析可能原因为：
（1）进气系统管理存在泄露：发动机进气管路漏气对发动机怠速影响很大，但对中高速、大负荷工况影响不大。因为在发动机怠速工况时进气管路的真空吸力最大，所以从管路漏入的空气数量相当可观，怠速时正常的进气量很小，漏气量却是最大，而中高速、大负荷工况工况正常进气量很大而漏气量反而相对较小。
通过数据流可以看到节气门开度不正常，这主要是因为进气管路的漏气导致发动机ECU 不能将怠速时的进气量控制在正常值。另外还可以看到氧传感器信号和混合器的λ调节值异常，这是因为进气管路漏入的气体空气流量计检测不到，而ECU根据空气流量计送来的信号控制喷油，自然得到的混合气浓度九不适合，又因漏气量较大。ECU虽然根据氧传感器反馈的信号作出修正，但因修改幅度有限，始终不能把混合气浓度调整合适。
（2）管路中的单向阀存在泄露（阀门泄露）
根据帕萨特1.8T真空管布置图，曲轴箱通风管三通管路中的单向阀阀门关闭不严，会造成怠速时大量的气体从曲轴箱进入到节气门体后端，造成和管路泄露同样的故障现象。4）根据真空管路连接图检查进气系统管路的密封性：
（1）将发动机泄露检测喷剂G 001 800 A1，喷到进气系统管路上，同时使用VAS6150读取发动机转速数据，转速数据无明显变化，说明进气系统管路表面无泄漏。
（2）检查管路中的单向阀（见上图），拆下曲轴箱通风三通管，取出单向阀检查，发现单向阀阀门卡滞，无法完全关闭。
3.诊断结果（故障认定）
根据真空管路连接图可以看出，单向阀管路连接到进气歧管节门后端，怠速时该单向阀阀门关闭不严，使曲轴箱内的气体进入到气管内。造成发动机怠速抖动的故障。需要更换单向阀。
四、故障排除工艺
1.故障排除前准备（5s管理）（专用工具与检测设备准备）
TEIS V5.4；VAS6150诊断仪；G 001 800 A1发动机泄露检测喷剂
2.故障排除工艺规程（按十步操作法进行）
1）小心旋转膨胀水壶盖（可在膨胀水壶盖上盖一湿毛巾）将冷却系泄压后拧紧。拧下膨胀水壶固定螺丝，拔下冷却液液位传感器插头，将膨胀水壶移至近节气门处并固定。2）小心拆下单向阀两端夹箍
3）更换单向阀及夹箍，注意小心施工避免碰坏周围真空管路
4）起动车辆，使用VAS6150诊断仪查看数据流回复正常，无波动。路试后再次读取数据流，一切正常，故障排除。
五、故障小结
1.发动机的有些故障现象，不一定会出现故障代码，可以通过数据流结合基本原理来分析
可能的故障原因。
2.结合维修手册结构图，使用专用工具找故障元件时可提高效率。
11汽车维修案例十
故障名称：曲轴箱通风管堵塞
车辆基本信息
车型：帕萨特1.8T轿车里程：96438公里
一、故障现象：发动机起动后加速运转时排气管冒黑（或蓝）烟
二、故障验证（判断与分析）
车辆时一路冒着蓝烟驶进维修站的，一般导致此类故障发生有以下几种可能：
1.发动机气缸密封不良、内部老化磨损。（烧机油）
2.混合气过浓（机械方面：喷油嘴漏油、曲轴箱通风系统堵塞等）
3.混合气过浓（电气方面：发动机控制单元接受到不正常的传感器信号导致喷油量过
多）
4.进、排气不畅导致涡轮增压器串油。
三、故障诊断与检测
1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）
5s管理：做好座椅套、方向盘套、脚垫、翼子板布、前格栅布
诊断设备：VAS6150B故障诊断仪、万用表、气缸压力表、火花赛套筒、点火线圈起拔器、听诊仪等常用工具
2．诊断与检测工艺规程
1）首先使用VAS6150B故障诊断仪对车辆进行检测，车辆各系统均无故障码，且发动机内数据流无明显异常。
2）关闭点火开关，打开保险丝盒盖，将点火线圈保险丝（S229）拔下（在仪表台左侧黑色护板内）。清洁、检查点火线圈插头安装情况，并拔下各缸点火线圈插头，用起拔器分别拔下各缸点火线圈，清洁火花塞四周污垢并用火花塞套筒分别拆下各缸火花塞。将气缸压力表逐缸连接至各缸火花塞孔内，并完全打开节气门，分别测量各缸压力，一缸为
11.1bar、二缸为11.3bar、一缸为11.2bar、二缸为11.4bar，（标准压力为11.5bar）。且
各缸压力差小于5%，单缸压力也高于原厂标准压力的90%，说明气缸密封基本正常。
如图
3）用火花塞套筒装复各缸火花塞、点火线圈和连接点火线圈连接器并插上点火线圈保险丝（S229）
4）松开涡轮增压器空气管，检查涡轮增压器端口处无机油，涡轮旋转轴间隙正常，基本排除进、排气不畅导致涡轮增压器串油。（安装涡轮增压器空气管时注意需注意固定夹箍要在空气管完全套在涡轮增压器上后进行，否则可能会由于安装不到位产生漏气现象。）
5）起动发动机使其怠速运转并观察，拔出机油尺，发现曲轴箱内有大量的油雾冒出且油雾数量随着发动机的转速升高而增加，判断可能曲轴箱内通风管路堵塞。
3. 诊断结果（故障认定）
用听诊器听曲轴箱通风系统PCV阀内五“丝丝”的气流流动声音，故判断此故障系曲轴箱内通风管路堵塞所造成。图（4）
拔下PCV阀真空管并用手堵住，有吸力，说明真空管正常，拔下另一管路检查通气正常，故判断此故障由于PCV阀内的橡胶膜片老化所造成，需更换PCV阀。
四、故障排除工艺
1.故障排除前准备（5s管理）（专用工具与检测设备准备）
常用工具准备，VS6150诊断仪
2.故障排除工艺规程（按十步操作法进行）
1）清洁机舱及PCV阀周围油污
2）拆下PCV阀固定夹箍后取出PCV阀
3）再次清洁PCV阀安装位置周边油污，检视管路内有无异物会异响PCV阀正常工作或使用寿命。
4）安装新件并固定，更换PCV阀后，起动发动机使其怠速运转，拔出机油尺，发现曲轴箱内油雾冒出不明显，且油雾数量随着发动机的转速升高也变化不大。
5）装上机油尺，起动发动机高速运转，排气管排出的尾气颜色也逐渐变淡，至此该发动机的故障排除。
五、故障小结
该车时由于曲轴箱通风系统PCV阀堵塞导致排气管冒黑（或蓝）烟，我们在排除了涡轮增压器、发动机气缸密封不良及电气方面使混合气过浓的可能性后最终通过拔出机油尺时发现了不正常现象，从而排除故障的。所以我们在平时维修时不仅要有清晰的维修思路，而且还要注意观察不放过任何蛛丝马迹，才会更加快捷的把故障排除，少走弯路。
汽车维修案例十一
故障名称：凸轮轴调节器损坏
车辆基本信息
车型：帕萨特1.8T 里程：101655公里
一、故障现象
发动怠速抖动。特别等发动机温度正常后，怠速抖动厉害。
二、故障验证（判断与分析）
启动车辆，发动机怠速抖动明显。
三、故障诊断与检测
1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）
VAS5051检测仪
2. 诊断与检测工艺规程
进店车辆在其他4s站更换过一台新发动机，安装后发动机抖动（外部原因已经排查掉
了）。电脑检测有故障码17748，P1340凸轮轴传感器G40发动机转速传感器G28分配不正确。
启动发动机怠速运转，发动机怠速抖动，到正常工作温度。瞬即加速，节气门关闭时发动机抖动严重。VAS5051对车辆发动机系统检查，系统内存储故障代码（图1）：根据车辆故障现象及故障代码提示，初步判断发动机的配气正时安装位置不正确。对原维修人员安装的正时机构进行检查。为验证正时机构正确，用工具按发动机旋转方向旋转曲轴，当曲轴皮带盘上的缺口与正时罩盖的标记对齐，看凸轮轴皮带轮上的缺口与气门室盖上的标记是否对齐。检查结果正时皮带安装正确。在故障车辆连接测试线，检查G28与G40在一缸上止点对应波形。（图2）
正常一缸上止点位置G28与G40对应的波形如下（图3）：
两张图明显看出，故障车辆的G40信号一缸上止点位置，比正常车辆早3个曲轴信号齿。6150读发动机数据91组，第四区凸轮轴调整位置为+14.0°kw。正常车辆怠速凸轮轴调整位置-3至+6°kw。经验值：-2.0至-1.0°kw。说明凸轮轴怠速位置不正确。
为彻底排查是否由于发动机外福建安装造成的故障，首先确定发动机一缸上止点位置与曲轴皮带轮上的标记是否正确。拆下一缸火花塞，拆下G28传感器，测量活塞上升的高度，同时通过内窥镜观察G28安装孔内信号轮的齿数。顺时针转动曲轴，当活塞上升到最高，G28安装孔看到信号轮的齿数正好是14个齿（从缺口位置数）。此时，曲轴皮带轮上与皮带罩上的标记正好对齐。（图4）
上述检查说明曲轴皮带轮与正时罩安装及位置正确。
对凸轮轴及正时标记进行验证。逆时针转动曲轴90°，再顺时针转动曲轴，当排气凸轮轴皮带轮上的标记与罩盖上的标记对齐时，观察G40信号轮上齿位置。（图5）检查结果，G40传感器与信号轮上的窄齿正好对齐。凸轮轴皮带轮，安装位置及如轮轴链条安装完全正确。为再次说明上述检查结果的准确性，又找了两台相同发动机进行了相同方法的验证，结果说明上述检查方法正确。排除了安装及发动机外附原件引起的G28与G40位置错误。下一步对可调凸轮轴链条张紧器进行检查。用6150对可调凸轮轴电磁阀N205进行电器自诊断。电磁阀没有发出声响（不正确），测量其阻值13.5欧姆（正确）。拆下N205电磁阀，发现电磁阀控制的阀芯已经卡死了，正常阀芯会被里面的弹簧推出。（图6、7）。
3.诊断结果（故障认定）
可调凸轮轴只有两个位置即普通位置和切换位置，当凸轮轴链条张紧器的控制阀芯卡滞在一个固定位置，发动机数据91组第四区凸轮轴调整位置读数+14.0°kw。（正常车辆怠速凸轮轴调整位置：-3至+6°kw，切换位置：16至25°kw），进气凸轮轴因调节器阀芯卡滞，机油压力推动张紧器向上运动，进气凸轮轴被调节到延迟关闭位置，进而造成发动机在怠速抖动。
由于凸轮调节器电磁阀无法单独更换，所以需更换凸轮调节器。
四、故障排除工艺
1.故障排除前准备（5s管理）（专用工具与检测设备准备）
常用工具，支架3031，传动链张紧器支架3366，锁止片T40011，专用工具3241，油封提取器2085等。
2.故障排除工艺规程（按十步操作法进行）
1）清洁发动机机舱，拆下发动机罩盖，拆下空气滤清器罩盖。
2）拆下前吸气口后拆下齿形皮带上护罩
3）按曲轴旋转方向拧曲轴齿形皮带轮中央螺栓，使1缸位于上止点。
4）旋下曲轴箱通风管固定螺丝，松开软管卡箍，拆下曲轴箱通风管，拔下汽缸盖罩后
门的曲轴箱通风软管。拧下点火线圈地线及拔去点火线圈插头，固定在合适位置，松开气缸罩盖螺母，取下气缸罩盖。
5）用专用工具将齿形皮带张紧轮向左转动，直到可以用锁止片T40011固定到齿形皮带张紧器的活塞凹槽上。从凸轮轴上取下齿形皮带，使用支架3031固定松开并取下凸轮轴皮带轮。拆下霍尔传感器总成。
6）使用3366固定住凸轮轴调整器（未损坏的凸轮轴调节器安装3366时不得拧得过紧，否则可能损坏）。再次检查凸轮轴上止点位置（凸轮轴上的两个标记必须与轴承盖上的两箭头对齐），清洁轴承盖上箭头对面的凸轮轴传动链和链轮，并用彩笔标出安装位置。（两箭头或彩笔标记之间的距离为16个链辊，排气凸轮轴上的缺块相当于链辊1略微向里安装。
7）接下来首先拆下进、排气凸轮轴的第3和第5道轴承盖，再拆下进、排气凸轮轴链轮旁的两轴承盖，拧下凸轮轴调节器固定螺栓，再交叉松开并拆下进、排气凸轮轴第2和第4道轴承盖，拆下带凸轮轴调节器的进、排气凸轮轴。
8）清洁汽缸盖表面及气缸罩盖上的残余密封胶和机油。
9）更换凸轮轴调节器的橡胶-金属密封圈，并在上面涂上矢量密封胶（AMV 188 001 02）；将原凸轮轴传动链装到链轮上。应将箭头所示的标记对齐（如安装新传动链时，凸轮轴上缺口A、B之间的距离应为16个链辊，缺口A相对与1略向里安装），将凸轮轴调节器装到传动链之间，需两人配合。再将带传动链条的凸轮轴和凸轮轴调节器装到缸盖上并用机油润滑凸轮轴工作表面。拧紧凸轮轴调节器固定螺丝（注意定位套筒），交叉拧紧进、排气凸轮轴的第2和第4道轴承盖，安装靠近进、排气凸轮轴链轮的两个轴承盖。
10）检查凸轮轴位置，两个标记和轴承盖上的两个标记应对齐。再次确认两标记间距离为16个链辊。再拆下3366，在双轴承盖端面上涂抹适量密封胶，然后装上轴承盖，装上剩余轴承盖（注意定位套筒）。
11）按维修手册更换进、排气凸轮轴油封后安装凸轮轴皮带轮，装上其固定螺栓，装上霍尔传感器，装上气缸罩盖。再按照维修手册检查齿形皮带安装位置。
注：凸轮轴安装后30分钟内不得启动发动机，检查齿形皮带安装位置后，慢慢将曲轴至少转两圈，以保证发动机起动时不碰气门。拧紧力矩：轴承盖与汽缸盖、凸轮轴调节器与缸盖，霍尔传感器与缸盖：10Nm；霍尔传感器转子与凸轮轴：25Nm；凸轮轴皮带轮与凸轮轴：65Nm。
更换凸轮调节器后试车故障排除。
五、故障小结
本案例较为复杂，能够导致发动机怠速抖动的原因很多。通过不同的检测可以逐一排除，在这个案例中故障的排查已经不能单一的使用检测仪来达到诊断的目的，需要配合波形图来找到问题所在。在检测过程中一定要注意细节，比如曲轴皮带轮与正时罩安装及位置是否正确，凸轮轴皮带轮以及凸轮轴链条是否安装正确，有的时候细节不到位会影响对故障的判断从而导致不能有效排故。
汽车维修案例十二
故障名称：帕萨特1.8T水温传感器故障
车辆基本信息
车型：帕萨特1.8T里程：106805公里
一、故障现象描述
用户反映近几天特别是早上车辆冷车启动困难，需启动马达3-5次后才能勉强启动，但一旦启动后车辆各性能一切都正常。
二、故障验证（判断与分析）
1.查阅车辆维修历史：故障形成与前维修记录无关联
2.故障现象验证：启动车辆发动机各工况性能均显示正常（热车），发动机怠速稳定，加速性能良好，仪表指示显示正常。停放一夜后，模拟用户冷车启动环境温度，车辆无法正常启动，需数次启动后次才能着车，报修故障证实。
三、故障诊断与检测
1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）
工具小车；VAS5052测试仪；VAG1318燃油压力表；车辆安全及三件套；尾气排放设备性能检查
2.诊断与检测工艺规程
诊断检测基本条件：
1）蓄电池电压不低于12.7V发动机电控系统供电正常。
2）冷却液温度不低于80℃，关闭空调及用电设备。
故障诊断流程：
检查电瓶电压13.8V，检查各部件安装位置，连接性能均正常，使用VAS5051B诊断仪按诊断流程检测发动机电控系统；读取历史故障代码，测试显示无故障码。
故障分析：
车辆冷车发动困难，热车正常，根据诊断结果与故障现象分析发动机电控系统可能存在原因有：发动机气门室积碳，燃油供给系统内泄漏，喷油器脏堵或喷雾性能不良，温度传感器或控制单元故障等，采用定位排除故障，按先简后繁，先外后内诊断检测思路，根据积累维修经验：
1）按维修流程检测气门室积碳，使用起拔器拆下1缸点火线圈，清洁火花塞座孔，拆检火花塞，用内窥镜检视气门（节气门顶开）及燃油室积碳，均无异常。
2）根据维修经验影响车辆冷启动困难传感器主要温度传感器，首先检查冷却液温度传感器G62构建线路，插座连接，正常，联接上海大众车辆诊断仪器VAS5051B、打开点火开关，进入数据库01-08-003组，读取测试数据块，发动机冷却液温度传感器温度显示值91℃，91℃显示值表面看来正常，但上海正处于冬季，环境温度只在5-7℃之间，车辆已停放一定时间，发动机目前水温应该与室温相差不可能太大，不可能仍保持在91℃，经验分析判断冷却液温度传感器可能存在故障。
3. 故障成因分析：
帕萨特1.8T发动机温度传感器G62安装在冷却液分流罐上，把温度传感器G62和冷却液温度传感器G2组合成一个总成件，G62与发动机控制单元通信，G2与仪表通信，采用NTC（负温度系数）热敏电阻式温度传感，利用半导体材料随温度变化而变化特性，电阻值随温度升高而降低，其作用是发动机控制单元根据温度信号控制发动机各种功能：供油始点，计算喷油量等，按控制原理，一旦温度传感器发生断路或短路故障，发动机控制单元便使用控制单元内编程替代信号或进气温度传感器信号进行控制。发动机冷却液温度传感器G2触点2和4通过线束将发动机温度反映到组合仪表上，观察仪表显示，温度与环境温度相符，冷却液温度传感器G2性能正常，发动机温度传感器G62通过线束与发动机控制单元连接，将发动机温度转换成电压信号传送发动机控制单元，作为发动机温度（预热阶段）基本喷油正时校正因素，根据显示，发动机控制单元当前接受冷却液温度传感器G62温度91℃信号
与环境温度相差过大，NTC特性变化性能变差，不能正确反映正确温度，虽然可能是错误信号，但控制单元无法正确识别信号真实性，启动时继续按控制单元编程设计，按91℃热车修正喷油量，造成发动机冷车启动混合气过稀启动困难故障，有故障现象而没有故障码，原因是由于传感器信号不准确但还在测定范围内，控制单元无法判别。
4.维修方案：
根据电控发动机控制原理，传感器信号一旦短路，控制单元可启动相关信号代替功能，拔下传感器G62插座，假设传感器断路故障，诊断仪测试数据显示负19.5℃，启动发动机，发动机启动性能良好，通过验证证明发动机冷启动困难是由于温度传感器G62反馈信号错误，造成冷车启动困难。
重新插上传感器插头，进入003组再次查读水温值，数据显示水温仍在89℃，启动车辆，观察数分钟诊断仪显示屏，发现水温始终在89-92℃左右迟慢变化，实际温度同环境温度偏差较大时，查看电路图，检测传感器电阻值，拔下发动机温度传感器G62，VAG1594辅助导线跨接触点，用万用表电阻档测量传感器G62触点1和触点3电阻，测量值在250欧姆左右，测量G2触点2和触点4电阻测量值在2K欧姆，测量结果对照修理手册中电阻变化特性图，发动机温度传感器触点1与3电阻与实际温度值不符，输入控制单元信号错误，触点1和3NTC半导体材料电阻随温度变化特性变差，控制单元根据接受到发动机92℃温度错误信号，修正减少喷油量，造成冷车启动困难。需更换发动机温度传感器。
四、故障排除工艺
1.故障排除前准备（5s管理）（专用工具与检测设备准备）
常用工具准备，VAG1306收集盘
2.故障排除工艺规程（按十步操作法进行）
1）待发动机温度下降至手放的上后再做施工，并且将冷却系统泄压（慢慢的打开膨胀水壶盖后再次旋紧、避免烫伤）。
2）清洁水温传感器周边，拔下传感器插头。
3）拆下水温传感器卡子后，拆下水温传感器及密封圈。
4）再次清洁所需安装部位，且避免异物掉入。
5）将水温传感器密封圈涂上冷却液后，安装传感器及密封圈。
6）将新固定卡子安装到位后插上传感器插头，补充防冻液。
更换发动机温度传感器G62后试车，发动机启动正常，诊断仪显示发动机水温随发动机温度与仪表显示温度均匀无中断升高变化，冷车再次启动性能良好，故障排除。
五、故障小结
车辆有故障现象读取不到任何故障码，在现在电控车修理中经常遇到，因此则需要通过模拟，对照故障发生时的温度，车速，路况等条件来再现故障。在进行系统化故障查询的过程中，一定要根据现有的故障现象和测量值块的数值对故障可能的原因进行优先级的划分，然后依据优先级进行依次检查。这对提高诊断工作的效率将有极大的帮助。
汽车维修案例十三
故障名称：热敏开关插头内插针损坏
车辆基本信息
车型：帕萨特领驭手动空调里程：74651公里
汽车销售案例
汽车营销八大成功案例 1.十万元家庭轿车：上海通用赛欧 上市前半年，就打出“10万元家庭轿车”的概念，进而引出“10万元小别克”的悬念，堪称市场前期推广之经典。三年多来，秉承不断提升性价比的宗旨，不断推出升级车型，价格也渐渐下调至8万元以下。SRV的推出，更是引导出一个崭新的细分市场。连续27个月列 1.6升轿车销量榜首。 点评：概念营销，乃产品营销之最高境界。 2.A级轿车销量第一：一汽－大众捷达 2003年中国A级轿车销量最大的品牌，依然是捷达，销售
14.31万辆。捷达青春不老的奥秘，在于其发动机好、“皮实”的特点引起了消费者的共鸣，更在于其不断的推陈出新：20气阀捷达王、改脸车、新内饰、SDI柴油车。 点评：“以不变应万变”还是“变中求胜”，市场更相信后 者。 3.驾驶者之车：一汽－大众宝来 作为德国大众成功的A级轿车，宝来的技术优势无与伦比，但是，专为欧洲设计的狭窄后座，以及上市时相对较高的价格，却成了市场推广的致命伤。“驾驶者之车”、“动力宝来”、“阶段性成功人士”的定位，让宝来轻松摆脱了上述不利因素，迅速 触动了消费者的“购买神经”，当年就创造了销售 5.16万辆的
纪录。 点评：没有销不好的产品，只有选不好的定位。 4.单品牌销量第一：上海大众桑塔纳 成熟的车型、近200万辆的市场保有量、遍布全国的维修 服务站点、便宜的配件价格、不断升级换代……让桑塔纳19年来牢牢占据了单品牌销量最大的宝座。敏锐地看到了中国市场“阶梯状分布”的特点，近年来，上海大众加大了在中西部地区和二、三线城市的营销力度，桑塔纳和桑塔纳2000都取得了不俗战绩。 点评：把握住市场的根本特点，方能立于不败之地。 5.陆上公务舱：上海通用别克GL8
马自达6轿车典型故障诊断与维修
摘要 本篇论文以马自达6轿车为例,按照故障现象、故障分析、故障排除、故障总结四个步骤，论述了五个典型的故障案例：第一、马自达6轿车发动机怠速不稳故障检修，通过检测是发动机电子控制单元故障，购进发动机电子控制单元后装复试车，故障排除。第二、马自达6轿车发动机无法启动故障检修，通过对故障码检测分析，发现发动机电子控制单元没有故障，然后检查附件发现线一根信号线和屏蔽电线短路，重新布线，故障排除。第三、马自达6轿车发动机故障警告灯点亮故障检修，经检查发现原来的熔丝盒内熔丝熔断，临时用一根细铜丝，造成接触不良，最后更换标准的10A熔丝，故障排除。第四、马自达6轿车空调系统不制冷故障检修，使用诊断仪诊断分析确定是膨胀阀出现故障，更换膨胀阀，添加标准量制冷剂，故障很快排除。 关键词：马自达6；怠速不稳；发动机无法启动；发动机故障警告灯点亮；空调系统不制冷
目录 一、马自达6轿车发动机怠速不稳故障检修 (2) （一）故障现象 (2) （二）故障分析 (2) （三）故障排除 (3) （四）故障小结 (3) 二、马自达6轿车发动机无法启动故障检修 (4) （一）故障现象 (4) （二）故障分析 (4) （三）故障排除 (5) （四）故障小结 (5) 三、马自达6轿车发动机故障警告灯点亮故障检修 (5) （一）故障现象 (5) （二）故障分析 (5) （三）故障排除 (7) （四）故障小结 (7) 四、马自达6轿车空调系统不制冷故障检修 (7) （一）故障现象 (7) （二）故障分析 (8) （三）故障排除 (10) （四）故障小结 (10) 结论 (11)
参考文献 (12) 致谢 (13)
汽车维修经典案例
当人坐在汽车中准备启程时，却发现发动机无法启动，这是令人十分懊恼的事。可是有的时候，发动机不能启动，只是由于一些小毛病造成的，如果了解这些原因，了解这些汽车修理基础知识就能尽快地解决基本问题，本文只是最基础的汽车修理知识，希望您能把这些汽车修理知识掌握，以防自己的爱车出小问题的时候能自己修理。以下就是汽车修理基础知识： 首先要检查分电器、火花塞、高压线等是否因为汽车淋雨等受潮，如果是这样，可以把受潮机件晾干，然后再发动。 其次，检查火花塞是否损坏，如果损坏，只要更换新火花塞即可。 第三，检查蓄电池电压是否足够。有的时候，停车忘记关灯，时间长了，就可能耗尽电源。如果是这样，把车挂二挡，脚踩离合，用车拖拽，当行驶到一定速度时，松开离合，拧动点火开关，汽车就能自然启动，如果是发电机有问题，此法不能奏效。 换挡时发动机熄火 行进中换挡，如果操作规范，但出现熄火现象，需要检查以下问题： 首先看怠速是否稳定，怠速是否过低，如果怠速不稳或怠速低，只要把怠速调整到正常转速即可。还要把怠速截止阀拧紧，插头插紧。 其次，如果怠速正常，则可能是化油器器被堵塞，需要到专业修理站清洗化油器。 高速行驶时方向盘震颤 汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动，出现这种情况的原因有如下几点： 1、前轮定位角失准，前束过大。 2、前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因起动不平衡。 3、前轮辐变形或轮胎螺栓数量不等。 4、传动系统零部件安装松动。 5、传动轴弯曲，动力不平衡，前轴变形。 6、减振器故障 高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈，二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动。可以先架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，启动发动机并逐步换入高速挡，使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖动，则为传动系统引起的振摆。因为此时前轮前桥处于静止状态，若达到终试振摆速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因是汽车前桥部分存在故障；检查前轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整；架起前桥试转车轮，检查车轮动平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验；检查前轴、车架是否变形，检查传动轴是否弯曲，有条件时应做传动轴动平衡。 转向沉重 转向沉重的原因较多，但通常有以下几点： 一、轮胎气压不足，尤其前轮气压不足，转向会比较吃力。 二、助力转向液不足，需添加助力转向液。 三、前轮定位不准，需进行四轮定位检测。 行驶时跑偏
汽车维修经典案例
汽车维修经典案例 汽车维修车间 当人坐在汽车中准备启程时，却发现发动机无法启动，这是令人十分懊恼的事。可是有的时候，发动机不能启动，只是由于一些小毛病造成的，如果了解这些原因，了解这些汽车修理基础知识就能尽快地解决基本问题，本文只是最基础的汽车修理知识, 希望您能把这些汽车修理知识掌握，以防自己的爱车出小问题的时候能自己修理 汽车修理基础知识： 首先要检查分电器、火花塞、咼压线等是否因为汽车淋雨等受潮，如果是这样，可以把受潮机件晾干，然后再
发动。 其次，检查火花塞是否损坏，如果损坏，只要更换新火花塞即可。 第三，检查蓄电池电压是否足够。有的时候，停车忘记关灯，时间长了，就可能耗尽电源。如果是这样，把车挂二挡，脚踩离合，用车拖拽，当行驶到一定速度时，松开离合，拧动点火开关，汽车就能自然启动，如果是发电机有问题，此法不能奏效。 换挡时发动机熄火 行进中换挡，如果操作规范，但出现熄火现象，需要检查以下问题： 首先看怠速是否稳定，怠速是否过低，如果怠速不稳或怠速低，只要把怠速调整到正常转速即可还要把怠速截止阀拧紧，插头插紧。 其次，如果怠速正常，则可能是化油器器被堵塞，需要到专业修理站清洗化油器。 高速行驶时方向盘震颤 汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动，出现这种情况的原因有如下几点： 1、前轮定位角失准，前束过大。 2、前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因起动不平衡。
3 、前轮辐变形或轮胎螺栓数量不等。 4、传动系统零部件安装松动。 5、传动轴弯曲，动力不平衡，前轴变形。 6、减振器故障高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈，二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动。可以先架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，启动发动机并逐步换入高速挡，使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖动，则为传动系统引起的振摆。因为此时前轮前桥处于静止状态，若达到终试振摆速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因是汽车前桥部分存在故障；检查前轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整；架起前桥试转车轮，检查车轮动平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验；检查前轴、车架是否变形，检查传动轴是否弯曲，有条件时应做传动轴动平衡。 转向沉重 转向沉重的原因较多，但通常有以下几点： 一、轮胎气压不足，尤其前轮气压不足，转向会比较吃力。 二、助力转向液不足，需添加助力转向液。 三、前轮定位不准，需进行四轮定位检测行驶时跑 偏
汽车维修车辆案例故障全解分析
案例一：本田CRV二档升档发冲问题 问题描述：本田CRV933因为二档升档发冲，进厂检查，经过上路试车后，发现冲击比较严重， 故障判断：初步诊断为机械故障。之后经过拆检变速箱检查，发现该车二档的轴套油环位磨损严重，三四档的轴套油环位也磨损严重，三四档轴磨损严重。 故障原因：此故障是由于油路上油不畅及二档轴油管破裂引起了油路泄压，波格的质量问题和过滤棉太差导致过滤棉吸入油路管内引起。 解决方法：更换二档轴套，三四档滑体轴套，更换波格。 处理结果：经过气压测试后，没有漏气现象。装车后经过试车，问题解决。
案例二：新途安 1.4TSI引擎-喷油嘴漏油故障解析 故障排查
故障查明
故障原因查明，由于车辆的喷油嘴电磁阀出现了故障，导致喷油嘴不能正常工作，不间断喷油使得发动机气缸内存在过多的汽油，从而造成了失缸现象。更换喷油嘴和火花塞之后，故障消失。 其它关于喷油嘴的注意事项 喷油嘴本身是一个常闭阀，由一个阀针上下运动来控制阀的开闭。当ECU下达喷油指令时，其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈，产生磁场来把阀针吸起，让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。喷射供油的最大优点就是燃油供给之控制十分精确，让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比，不仅让引擎保持运转顺畅，其废气也能合乎环保法规的规范。
● 喷油嘴常见故障 喷孔堵塞 可用通针进行疏通，疏通后要经仔细地清洗。针阀体大平面与喷油嘴主体平面接触不良，或针阀圆柱面磨损较大。若针阀体大平面与喷油嘴主体平面接触不良，可用氧化铬涂在平板上进行“8”字形研磨；若针阀圆柱面磨损较大，应成对更换针阀偶件。 密封不良 针阀和针阀体密封不良，造成喷油嘴雾化不良或滴油。这种故障可用细的氧化铬或牙膏，涂在针阀端的密封带上，但千万不要涂到圆柱部分，再将针阀插入针阀体，边敲边转直到密合。研磨后必须将氧化铬或牙膏洗去。 油路有空气 在油路中有空气。只需将油路中的空气排除即可。 供油不正常 需对输油泵进行检修。如因输油管接头漏气，可设法接好，使其不漏。 弹力不足 活塞弹簧的弹力不足或弹簧折断。应更换弹簧。
【汽车行业类】汽车维修经典案例
（汽车行业）汽车维修经典 案例
当人坐在汽车中准备启程时，却发现发动机无法启动，这是令人十分懊恼的事。可是有的时候，发动机不能启动，只是由于壹些小毛病造成的，如果了解这些原因，了解这些汽车修理基础知识就能尽快地解决基本问题，本文只是最基础的汽车修理知识，希望您能把这些汽车修理知识掌握，以防自己的爱车出小问题的时候能自己修理。以下就是汽车修理基础知识：首先要检查分电器、火花塞、高压线等是否因为汽车淋雨等受潮，如果是这样，能够把受潮机件晾干，然后再发动。 其次，检查火花塞是否损坏，如果损坏，只要更换新火花塞即可。 第三，检查蓄电池电压是否足够。有的时候，停车忘记关灯，时间长了，就可能耗尽电源。如果是这样，把车挂二挡，脚踩离合，用车拖拽，当行驶到壹定速度时，松开离合，拧动点火开关，汽车就能自然启动，如果是发电机有问题，此法不能奏效。 换挡时发动机熄火 行进中换挡，如果操作规范，但出现熄火现象，需要检查以下问题： 首先见怠速是否稳定，怠速是否过低，如果怠速不稳或怠速低，只要把怠速调整到正常转速即可。仍要把怠速截止阀拧紧，插头插紧。 其次，如果怠速正常，则可能是化油器器被堵塞，需要到专业修理站清洗化油器。 高速行驶时方向盘震颤 汽车在高速行驶或在某壹较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动，出现这种情况的原因有如下几点： 1、前轮定位角失准，前束过大。 2、前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因起动不平衡。 3、前轮辐变形或轮胎螺栓数量不等。 4、传动系统零部件安装松动。 5、传动轴弯曲，动力不平衡，前轴变形。 6、减振器故障 高速振摆有俩种情况，壹是随着车速的提高振摆渐强烈，二是在某壹较高车速出现振摆，且引起方向盘抖动。能够先架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，启动发动机且逐步换入高速挡，使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖动，则为传动系统引起的振摆。因为此时前轮前桥处于静止状态，若达到终试振摆速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因是汽车前桥部分存在故障；检查前轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整；架起前桥试转车轮，检查车轮动平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验；检查前轴、车架是否变形，检查传动轴是否弯曲，有条件时应做传动轴动平衡。 转向沉重 转向沉重的原因较多，但通常有以下几点： 壹、轮胎气压不足，尤其前轮气压不足，转向会比较吃力。 二、助力转向液不足，需添加助力转向液。 三、前轮定位不准，需进行四轮定位检测。 行驶时跑偏 检查跑偏，壹般是在行驶时，摆正方向盘，然后放开方向盘行驶，见汽车是否走直线。如果不走直线，就是跑偏。 首先跑偏可能是因为左右轮胎气压不壹致造成的，需给不足的轮胎充气。 其次可能是前轮定位不准。前轮外倾角、主销角或主销内角不等，前束太小或负前束都会造成跑偏，必须到专业维修站检测。 汽车维修vehiclemaintenanceandrepair 汽车维护和修理的泛称。
汽车销售成功案例
黄海成功案例日记 盛夏正当时，骄阳似火，肆无忌惮的炙烤着川流不息，车水马龙的城市！烧烫了的太阳散发着毒辣辣的火焰弥漫在安吉汽车市场上空，整个汽车市场犹如一个大熔炉，灼热的火焰四射，考验着每个前往看车，选车的顾客。更考验的是汽车市场内销售顾问的意志和信念，烈日当空下，每个品牌的销售顾问坐在露天的展棚下，头顶着烈日，翘首顾盼，恭候每一拨前往的人群，生怕一眨眼的功夫错失机会顾客流入他人家门，这就是安吉汽车市场每日的交易场景，犹如一个无硝烟的战场，每日都都上演着相同又不同的战火!日复一日，年复一年，我也成了这个行业中的一员整整七个月份了。在这七个月中学习了很多，经历了很多更重要的是收获了很多顾客的信任，提高了自己的销售能力。销售行业既是销售产品也是销售自己，当顾客选车的时候在两个品牌之间徘徊犹豫不决，这时顾客更看重的是销售顾问的人品，服务态度，服务意识来决定自己的选择。我一直深信，用心，诚心，耐心会赢得自己的顾客。记得有一个成功购买黄海大柴神1022K的顾客叫郜顺平，他是个河南人，大家也许一听到河南人这三个字就会有一种抵触感，因为在大伙口中流传着一句“河南没好人”的口号，可能是河南人在大伙眼中的印象和口碑都不是很好，都不喜欢与河南人大交道。我却主动的出击与“可怕”的河南人打上了交道。那是2013年4月1日中午，天空淅淅沥沥的下着小雨，看车的人群稀稀拉拉，我和同事莫悔站在展棚下百无聊赖的看着市场里冷冷清清偶尔过往
的人群，好不容易看见走进市场一个陌生人，马上过去“拦截'打招呼，却是匆匆赶路的顾客，雨越下越厚，看车的人越来越少，这时眼前一亮，看见对面的金杯车展棚边有一位骑着电动车的顾客在和销售顾客谈话，距离太远也不知道他们在聊什么，问车还是问路？管他问车还是问人呢先招呼过来看黄海车再说。我当时心里就是想让顾客过来了解黄海车给自己一个机会。当时绿豆般大的雨点开始密密麻麻的打在顾客的头顶上，衣服也快淋湿了，躲也不是，走也不是，看着顾客着急着要避雨的动作，我赶紧趁机招呼顾客移步至我们的展棚下避雨。顾客似乎有一种雨中送伞的感觉找到了救星一样立刻转动车头向我们展棚走来。这顾客真不愧是传说中的河南人啊，屁股一坐下就开始骂骂咧咧，满腹怨言。他自己介绍自己是河南人，想买4~5万左右的皮卡车.在工地上用，他气呼呼的描述自己今天本来是冲着长城皮卡车来的，而且打算是买2部的，但是长城汽车销售员的态度冷淡，以为他只是随便看看并没有购买的意思所以没人再搭理他，一伙人光顾着闲聊了。顾客气坏了，马上改变主意再也不考虑购买长城皮卡车了，而且还要托人查找长城皮卡车老总的电话投诉销售顾问的不良服务态度让他们都下岗！看着顾客满脸的“杀气”和连篇不断的粗口话从他满口咖啡色四环素的牙齿间嘣发出来，特别的刺耳！我不禁的打了个冷颤，这样满腹语言耿耿于怀的顾客我怕自己也招架不住啊！但想一想，有什么好可怕的，他又不吃人，遇上不顺心的事发发牢骚，发泄一下不满的情绪也是个很正常的！于是开始大胆的和他畅聊，倾听他喋喋不休的唠叨，安稳他激动的情绪，了解他的需求，听取他的
汽车行业两大经典营销案例分析
汽车行业两大经典营销案例 宝马：准确的定位营销法 今年10月，我到德国慕尼黑参加“欧亚青年领导者论坛”，论坛的主题是“面对不确定的年代”。宝马集团营销高级副总裁Karl-Heinz Kalbfell先生作为论坛特邀嘉宾，以宝马汽车的亚洲市场研究为例，做了题为“在国际市场上降低不确定性”（Minimizing Uncertainty in International Markets）的演讲。我正在攻读营销方面的博士学位，多年来也见识了不少中外企业的营销方略，但这次演讲还是给我留下了难忘的印象。我最深的感受是：成功不是偶然的，市场的成功一定建立在前期营销研究的基础之上。科学的营销研究不仅有用，而且其方法也是可以学习模仿的。营销，从某种程度讲，同样是一门科学。 对中国企业来说，宝马汽车的市场研究案例深具可借鉴性。这项研究分为四个大的步骤：将市场潜力定量化，理解消费者，确定产品项目，把握市场进入时机。 一、将市场潜力定量化 怎样界定你的产品即将进入的市场的潜力和容量？中国企业对这个问题的回答往往是比较含糊的。 宝马的做法是，通过对外部信息资源和内部信息资源的研究，对到2015年的汽车市场规模作出定量的预测。外部资源包括：专业研究机构，专业传媒，高校。内部资源包括：市场情报，销售部门的数据，市场和趋势研究，竞争者研究等。然后将内外数据进行归并和细分，作出战略性的预测。 宝马将汽车分为豪华轿车、一般轿车和轻卡。在全球范围内，预计从2002年到2008年，豪华轿车的市场将从503万辆增长到680万辆，增长35%；一般轿车的市场将从4143万辆增长到4770万辆，增长15%；轻卡市场将从827万辆增长到986万辆，增长19%。总体来说，全球汽车市场的容量将从2002年的5473万辆增长到2008年的6436万辆，增长18%。 而在亚洲市场，2002年这三种汽车的市场容量分别为32万辆、930万辆和317万辆，预计到2008年的市场容量分别增长到54万辆、1258万辆和420万量，分别增长69%、35%和32%。其总体市场容量将从1279.9万辆增长到1732万辆，增长35%。 通过以上的分析，宝马得出了第一个重要的结论：亚洲汽车市场的增长速度将是全球市场增长速度的2倍，而其中豪华轿车的增长比例又是最高的。 接下来，宝马对日本、中国大陆、东南亚6国（印尼、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、越南）三个区域汽车市场进行预测，方法同上。最后的结论是：这三个区域从2002年到2008年的市场增长率分别为6%、66%、73%，其中豪华轿车的增长率依然是最高的，分别为32%（从19万辆到25万辆）、127%（从5.5万辆到12.5万辆）和129%（从3.5万辆到8万辆）。
汽车故障案例与分析
1、排气管冒黑烟：故障判定：真故障。原因分析：表明混合气过浓，燃烧不完全。主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。排除时，应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修；熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞，应清洗、疏通或更换。 2、车辆的排气管排出蓝色的烟雾：故障判定：真故障。原因分析：是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象。需检查机油尺油面是否过高；气缸与活塞间隙是否过大；活塞环是否装反；进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏；气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。 3、车辆排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了：故障判定：假故障。原因分析：这是因为汽油中含有水分，而发动机过冷，此时进入气缸的燃油未完全燃烧导致雾点或水蒸气产生形成白烟。冬季或雨季当汽车初次发动时，常常可以看到排白烟。这不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失。此状况不必检修。 4、发动机噪声大，车辆原地踩加速踏板时，有“隆、隆”异响，发动机舱内有振动感。故障判定：使用类故障。原因分析：举升车辆，可看到发动机的底护板有磕碰痕迹。如果路面有障碍物而强行通过，发动机底护板就要被磕碰。底护板变形后与发动机油底壳距离变近，如果距离太近，当加速时油底壳与底护板相撞就会发出异响并使车身振动。所以，行车中一定要仔细观察路面，不要造成拖底现象发生。处理方法：拆下底护板，压平校正即可。 5、车辆的转向盘总是不正，一会向左，一会向右，飘忽不定：故障判定：真故障。原因分析：这是由于固定在转向机凹槽中的橡胶限位块已完全损坏导致。将新限位块装复后，故障完全消失。 6、每次开启空调时，其出风口有非常难闻的气味，天气潮湿时更加严重：故障判定：维护类故障。原因分析：空调的制冷原理是通过制冷剂迅速蒸发吸热，使流经的空气温度迅速下降。由于蒸发器的温度低，而空气温度高，空气中的水分子颗粒会在蒸发器上凝结成水珠，而空气中的灰尘或衣服、座椅上的小绒毛等物质，容易附着在冷凝器的表面，从而导致发霉，细菌会大量繁殖。这样的空气被人体长期吸入会影响驾驶员及乘车人的身体健康，所以空调系统要定期更换空调滤芯，清洁空气道。 7、下小雨时风窗玻璃刮不干净：故障判定：维护类故障。原因分析：不雨下得很大时使用刮水器感觉不错，可是当下小雨启动刮水器时，就会发现刮水器会在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹；有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种情况表明刮水器片已硬化。刮水器是借电动机的转动能量，靠连接棒转变成一来一往的运动，并将此作用力传达至刮水器臂。不刮水器的橡胶部分硬化时，刮水器便无法与玻璃面紧密贴合，或者刮水器片有了伤痕便会造成擦拭上的不均匀，形成
汽修典型案例初稿
优卡曼成就你的精彩未来 ——“订单培养共建实训基地” 一、背景及意义 巩义市位于中岳嵩山北麓,黄河南岸。伊洛河和黄河在这里汇流，连霍高速和陇海铁路贯穿其中，交通便利，经济发达。2011年6月1日正式成为省直辖扩权县级市，城市规模位居郑州县级市首位。 巩义是全国百强县之一。人民的生活水平相对比较高。近几年，旅游业、网购、快递物流业的发展，也使得巩义市私家车拥有量逐年增加，这也给汽车维修业提出了更高的要求。现代汽车维修面对的是机、电、液一体的高科技集成物，且种类繁多，技术更新快。“定期检测、强制维护、视情修理、不解体检测诊断”的高质量、快速修车的维修方式，已成为维修业的高标准服务准则。甚至出现了汽车远程诊断技术。汽车维修技术含量增高，专业人员队伍的结构也发生了根本的变化，现代汽车维修已经向“七分诊断”的汽车维修工程师和“三分修理”的一般技术工人转换。 虽然我市汽车服务行业的车源、车种、服务对象以及维修作业形式已发生新的变化。但从事汽车维修的技术工人（主要是机修、电工、钣金和漆工）中，文化程度普遍较低。具有大专及以上文化程度的仅占10%。维修工人队伍中，高级工以上仅约占10%。掌握现代诊断技术的技能型人才短缺。有些企业甚至出现了用工荒，招不到成熟的维修
工人。而大多数维修服务企业也在不断发展壮大，专业工作岗位也逐年增多，因此，我市汽车维修行业需要大量具有适应发展的高技能型的人才， 我们学校正是瞄准这种市场需求契机，乘着示范校建设的东风，搭上了校企合作的快车。为使我校汽车运用与维修专业发展壮大，提升办学质量和毕业生质量，扩大学校办学知名度，经过多方努力，在巩义市政府的大力支持下，与上海中锐教育集团、上海一汽大众合众汇金有限公司签订协议，成立了“优卡曼”订单班。为我市的经济发展和社会需求服务。 “订单式”培养模式就是让学生进入学校后以企业准员工身份接受职业教育，形成招生与招工结合、实习与就业同步的校企“零距离”合作新模式。学校和企业根据市场变化、企业及学生的需求，结合当地经济社会发展的实际，遵循中等职业教育教学规律，制定并实施教学计划，实现人才定向培养目标。校企共同协商，以岗位需求为育人目标，双方共同研究制订人才培养方案，通过中锐集团联合的4S店和一汽大众合众汇金有限公司进行技术岗位训练，为企业培养对口人才，对学生进行定向订单培养，很好地实现学校与企业的“零距离对接”实现”校企生“三方共赢。这种人才培养模式有很强的岗位针对性，能大大缩短学生就业后的岗位适应时间。 二、工作目标 （1）校企合作，构建订单培养人才培养模式，创新校企合作新模式。
汽车维修案例分析(超全)
汽车维修案例分析 案例一、一汽捷达怠速不稳 故障现象： 一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２0万km。该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。 故障分析与诊断： 接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。看来只能用常规方法检查。测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6kΩ，走出正常值2kΩ。然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。接下来打开点火开关ON，启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。 经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制
插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。 捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU 接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。 拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用。而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制，控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。 弄清原理后再用修车王SY380诊断仪调出数据流分析观察，当空调开关打开ON时，发动机负荷进气流量由2.5g/s上升3.5g/s。喷油脉宽由2ms上升到3.2ms。证明：ECU控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽，但执行机构不动作，证明ECU控制器本身存在故障。 为了证实上述推断，拔下节气门传感器手头，按该车所提供
汽车4S店微信营销方案成功案例
4S店微信营销方案成功案例之广汽丰田 2013-12-26 车商通SCRM 新开业4S店推广新模式 投平面，效果不如门户；投门户，精准度又被垂直PK掉，汽车品牌广告投放和营销，一直迷雾重重，面临着形式多和同质化的竞争，4S店的宣传同样如此。作为一家新开的4S店，浙江宁波象山宁兴广汽丰田店如何华丽地迈出第一次广告营销呢？ “我们是新成立的店，样车还没到店；在正式运营前，必须要做一些宣传与普及。但以往常用的方式，诸如投放平面、网络媒体，我总觉得效果不好，也没什么特色，呈现不出差异化，更没有好的用户体验。”对于开展营业的第一步营销，宁兴广汽丰田的总经理王雷显然异常慎重，“我们的市场营销团队分析客户的习惯，总结出：现在的人上网时间似乎越来越少，玩智能手机的时间越来越长。如果能在手机移动端上营销，似乎更为精准。于是，我们确定了以移动端营销为第一步方向，而第一时间想到的就是车商通SCRM。” 据他介绍，11月广州国际车展他去过现场，亲身到过车商通的展台并且体验过产品的功能，那是他第一次接触到车商通SCRM。“从车展回来后，我仔细琢磨了车主体验，他们知道车商遇到的痛点，意识到车商通SCRM是一个
非常好的客户管理维护系统，目前市场上还没有同类产品。如果早点使用的话，一定能够早点占有先机。车商通SCRM是一种移动化联网潮流下的车商应用系统，是完全智能化的，以车主良好体验为出发点，能为车商切切实实服务的产品。于是，我们果断使用了。” 其他4S店因为各种隐痛而选择车商通SCRM，而宁兴广汽丰田店却在运营前就对接上车商通SCRM，对于微应用的理解，显得非常默契。王总说：“刚好我们这里举办为期两天的车展，我们打算借助车商通SCRM，在车展期间发力，做好第一步营销。更难得的是，现在又是圣诞期间，利用节日的气氛，为我们的新店开业制造一个很好的噱头。” 车展，如何借助微信留下更多潜客 针对车展和圣诞的契机，借助车商通SCRM系统，象山宁兴广汽丰田店 的销售团队策划了“扫一扫，中大奖”的活动。两天的车展活动下来，宁兴广 汽丰田店公帐号借助车商通SCRM平台，总共吸引粉丝829人，其中潜在购 车用户近600人，成果非常显著。“一开始，我们知道会有很好的效果，但没想到效果这么明显。”对于两天吸粉829的数据，王总喜出望外，“如果撇开车商通SCRM平台，两天的关注恐怕只有二三十个。有了这些线索，我们可以轻松锁在手机端，为后续的销售做好铺垫。未来的竞争一定会从当前的价格战 转变为-潜客线索的争夺战！ 据我的经验，年底来车展看车的人，在一个月之内大多都会成交。这比在任何媒体投放广告更为精准，而且几乎没有成本。如果放在以往，有什么活动 和优惠，通过电话短信去营销，到达率低，效果差。通过微信车商通平台，基 本上市百分百，只要客户使用微信，就一定能看到消息。” 对于车商通SCRM之所以发挥作用，王总根据自身现场和后台管理情况，作了如下分析：
汽车专业典型案例
汽车运用与维修专业 建设项目典型案例 东明县职业中等专业学校 “借德国模式强校企合作建现代学徒制” －—汽车运用与维修专业教学典型案例 一、实施背景 坚持“以立德树人为根本，以服务发展为宗旨，以促进就业为导向”得人才培养目标，推行全面素质教育,培养具有综合职业能力得高素质劳动者与中初级专门人才就是中等职业学校得办学方向与办学目标。基于这样得目标，中等职业教育承担着为社会输送技术人才得重要责任.但就是传统得中等职业教育人才培养模式存在着一些问题,单纯以学校为主体开展中 等职业教育呈现出很多弊端，具体表现为:教学设施设备滞后企业发展需要;教师缺乏企业实践经验;专业与产业、职业岗位不对接;专业课程内容与职业标准不对接;毕业生不能很好适应企业生产岗位得实际需要。上述这些弊端就是当前中等职业教育中普遍存在得问题。但就是,行业、企业中蕴藏着大量得师资与设备、设施等职业教育优势资源，如何将这些优势资源用于中职学校人才培养上呢?中职学校如何按照行业企业得用人标准培养人才呢？ 根据《关于实施国家中等职业教育改革发展示范建设计划得意见》与
《国务院关于加快发展现代职业教育决定》，学校立足校企“资源共享，优势互补，互惠双赢”原则，借助与中德诺浩培训机构联合办学及与汽车修配企业得合作,并根据我校师资、设备等实际情况，确定汽修专业主要培养方向为立足菏泽面向全国市场需求得汽车维护、汽车修理等具有一定理论基础得应用型技能人才。为此我校汽修专业借中德模式、用校企平台探索建立以项目教学为基本方法、以师傅带徒弟为主要途径得现代学徒制教学模式。 二、主要目标 通过背景分析与市场调研,结合区域经济发展实际需求,经专业建设指导委员会研讨,确定了本专业人才培养目标为:培养德、智、体、美、劳全面发展，具有一定得专业理论知识、良好得职业道德与与技术应用能力，能在汽车维修企业生产、服务、管理一线工作得高素质技能型人才。为实现上述人才培养目标，我们探索建立现代学徒制教学模式，力求在探索过程中实现以下目标。 （一)探索校企共同育人机制.完善学徒管理机制，明确校企双方职责、分工，推进校企紧密合作、共同育人。探索建立人才培养成本分担机制，统筹利用好校内实训与企业学习、学校师资与企业师资，形成企业与学校联合开展现代学徒制得长效机制。 （二）实施招生与招工一体化。根据合作企业需求,与合作企业共同研制招生与招工工作方案，实现“招生即招工、入校即入厂、校企联合培养"。 (三）深化“理实一体、项目教学”人才培养模式改革。在校企合作框架下,依据中德诺浩成熟教学模式，根据技术技能人才成长规律与企业工岗位标准需要，共同研制专业教学标准、人才培养方案、开发课程与教材、
汽车销售成功案例分析汽车销售优秀成功案例
汽车销售成功案例分析_ 汽车销售优秀成功案例 汽车销售成功案例分析_汽车销售优秀成功案例 汽车销售成功案例分析1 东风裕隆：两岸营销 东风裕隆从签约到成立，都引起高度关注，其中最关键原因是所有人都在热议海峡两岸合作的前景。尽管来得有点晚，尽管市场留给它的空白已然不多，但东风裕隆借着这股东风打响了名声。有了名声，只要争气，成功的几率就很大。 点评：出名要趁早，东风裕隆现在才出名，其实并不算早，但它的起点已远比大多数本土车企要高。通过签约、成立等几个简单仪式，达到了他人要下大力气才能达到的营销效果，四两拨千斤，不外如是。 汽车销售成功案例分析2 宝马之悦：活动营销 宝马最不惧怕的一件事是：在同一地方，跟不同的车型比操控。虽然2010 年宝马将贯彻多年的驾驶愉悦提升至更高层次的BMW 之悦，但具体到各种落地活动，还是以操控为主，让消费者在驾驶当中充分体验到宝马的品牌魅力。 宝马的活动营销之所以入选，是因为其声势浩大。有人简单统计了一下，宝马为旗下所有车型都量身订做了大型活动：如宝马3 系［综述图片论坛］的3行动、宝马1 系［综述图片论坛］的1系挑战赛、宝马X 系的X 之旅、宝马MINI［综述图片论坛］的中国挑战赛以及针对全系车型的宝马文化之旅。 点评：宝马2010 年的活动从年头贯穿到年尾，每个礼拜都有活动，从机场到火车站，从电视到报纸，再到朋友之间的口口相传，你都能发现宝马的身影。效果自然显著，全年销量突破15 万辆，拉近了与奥迪间的距离，拉大了领先奔驰的优势。 汽车销售成功案例分析3 比亚迪：奔驰营销 比亚迪是最年轻的汽车公司，奔驰是最老的汽车公司。按理，奔驰足以作比亚迪的老师，但两者2010 年最新的关系是，合作!没错，是对等的合
十大最具创意汽车营销案例
十大最具创意汽车营销案例 雨燕——别具一格的色彩营销 、当缺乏新车引进市场时，企业需要用何种营销方式才能通过旧的产品给消费者以新鲜之感并保证销量增长?长安铃木的色彩营销给了我们答案。 从传统意义上看，色彩营销并非其首创，而且其遵循的还是这样的原则：消费者在选择商品的时间方面存在一个“七秒定律”，也就是说面对众多的选择，消费者往往能在七秒的时间内确定对一个商品的喜恶。而在各种感观影响因素中，色彩的影响比例占到65%。 但是长安铃木的色彩营销却别具一格。 2008年春，长安铃木春季时尚个性车型粉红版雨燕正式上市，它是国内首款时尚浪漫的粉红色量产版个性小车，属于长安铃木在色彩营销上的又一次尝试。推出两周后，500辆粉燕儿销售一空。 7月，夏季水蓝色特别版“雨燕?晴蓝”上市，全国限量发售400台。9月，金橘色彩的秋季版“雨燕?劲乐”上市，全国限量发售1000台。12月，冬季巧克力色彩的“雨燕?冬恋”上市，全国限量发售400台。 表面上看，以个性化的色彩，就四季的不同风尚雨燕推出限量特别款型，似乎不能对雨燕销售有太多的直接推动作用，但实际上却为普通色彩的雨燕销售起到了
强劲的推动作用。在新车层出不穷的中国车市，“老”车雨燕还能够一直处于人们的谈论之中，这确实是营销上的胜利。 斯柯达——奥运营销独领风骚 为了提升在中国消费者心目中较弱的品牌形象，2007年，斯柯达在重新进入中国市场之时，延续了此前体育营销赞助的惯例，对自行车运动青睐有加。 2008年，上海大众斯柯达借力大众集团赞助北京奥运的东风，开始了更卓有成效的奥运体育营销，相比于大众集团旗下的其他品牌，斯柯达可谓独领风骚。 一般，在奥运会(残奥会)前，在赛时正式使用的各场馆都要举办一体育赛事，以对场馆进行测试和检验。中国奥委会为此在奥运会前举办“好运北京”测试赛。上海大众成为了“好运北京”的主赞助商，旗下斯柯达品牌首款国产车明锐则成为该赛事的官方惟一指定用车。由此，奥运会还没有开，但是随着测试赛事的传播，“好运北京，好运斯柯达”，成为人们最耳熟能详的广告语。 而在奥运火炬传递的过程中，斯柯达旗下车型也不断露面。相比于大众更为耳熟能详的VW的标识，斯柯达更为新鲜的车标则收到了更好的眼球效应。 为配合“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”的理念，斯柯达在国IV实施的第一天就及时推出了全系达标车型;而在北京奥运会上，斯柯达组建了明锐专业服务团队，频频出现在镜头中。北京奥运会后，大众汽车和大众的两大合资公司举办了“奥运心英雄颁奖典礼”，三位获奖者所得的是斯柯达明锐1.8TSI明星车型，形成了斯柯达奥运营销的一个小高潮。
汽车销售案例
汽车销售案例 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】
汽车营销八大成功案例 1.十万元家庭轿车：上海通用赛欧 上市前半年，就打出“10万元家庭轿车”的概念，进而引出“10万元小别克”的悬念，堪称市场前期推广之经典。三年多来，秉承不断提升性价比的宗旨，不断推出升级车型，价格也渐渐下调至8万元以下。SRV的推出，更是引导出一个崭新的细分市场。连续27个月列1.6升轿车销量榜首。 点评：概念营销，乃产品营销之最高境界。 2.A级轿车销量第一：一汽－大众捷达 2003年中国A级轿车销量最大的品牌，依然是捷达，销售14.31万辆。捷达青春不老的奥秘，在于其发动机好、“皮实”的特点引起了消费者的共鸣，更在于其不断的推陈出新：20气阀捷达王、改脸车、新内饰、SDI柴油车。 点评：“以不变应万变”还是“变中求胜”，市场更相信后者。 3.驾驶者之车：一汽－大众宝来 作为德国大众成功的A级轿车，宝来的技术优势无与伦比，但是，专为欧洲设计的狭窄后座，以及上市时相对较高的价格，却成了市场推广的致命伤。“驾驶者之车”、“动力宝来”、“阶段性成功人士”的定位，让宝来轻松摆脱了上述不利因素，迅速触动了消费者的“购买神经”，当年就创造了销售5.16万辆的纪录。 点评：没有销不好的产品，只有选不好的定位。
4.单品牌销量第一：上海大众桑塔纳 成熟的车型、近200万辆的市场保有量、遍布全国的维修服务站点、便宜的配件价格、不断升级换代……让桑塔纳19年来牢牢占据了单品牌销量最大的宝座。敏锐地看到了中国市场“阶梯状分布”的特点，近年来，上海大众加大了在中西部地区和二、三线城市的营销力度，桑塔纳和桑塔纳2000都取得了不俗战绩。 点评：把握住市场的根本特点，方能立于不败之地。 5.陆上公务舱：上海通用别克GL8 从一群驯鹿跃入轿厢突出GL8卓尔不群的内部空间，到“陆上公务舱”概念的推出，上海通用别克GL8的营销迅速完成了从功能性诉求到情感诉求的转换。在MPV激烈的市场竞争中，别克GL8不必再向消费者介绍它的V6发动机如何先进、静音效果如何卓越、影院系统如何豪华，只一句“陆上公务舱”，就将这些技术先进性全部涵盖了进去，还让购买者感到了VIP的尊贵。 点评：产品推广贵在点睛之笔。 6.创造供不应求神话：广州本田雅阁 上市一年仍然供不应求，惟有雅阁。日本车的细腻、美国版的大气，2003年初在老车型销售火爆之时毅然垂直换型，技术水平提升30％，价格却下调近4万元，广州本田勇于推倒车价多米诺骨牌的豪气，换来的是消费者的热烈追捧。 点评：消费者的订单，是对企业营销策略最好的赞成票。 7.上市一年销售五万：东风悦达起亚千里马
汽车维修中常见故障经典案例分析
汽车维修中常见故障经典案例分析 1、汽车油表不准 我的车子购买了一段时间，现在有一个小问题，虽不影响使用，但是也搞得我很不方便。这个问题就出在我的油表上，它的准确度绝对令人怀疑。在前1/2的时候，指针下降得很慢，而过了一半之后，感觉发动机就像是在喝油一般，指针刷刷地往下掉。每次我都会在指针到达最后一条白线的时候去加油，可是有时候100块的油加进去了，指针上升到的位置却不相同。甚至有一次加满了油，指针却不能到顶，这是怎么回事？ 诊疗意见：关于油表指针的下降速度率不相同这一现象，有可能是设计上的问题，有些车型的油表本身就不是依照线性方式设计的，前半程慢、后半程快这一现象应该是比较正常的。油表指针为不稳定，可能是油表的油位传感器有问题。如果确认加满了油以后，没表指针没有到顶，应该是油表的显示器有问题。这些问题到修理厂检修一下就可以了。 2、汽车电动车窗突然自动下降 我的车属于中高档次车型，4门电窗是标准装备，本来使用上是极其方便的，尤其是主驾驶侧的一键升降式设计，免除了通过一些收费站点的时候，要始终按住控制钮的麻烦，比我以前那车的电动门窗好多了。可是高级东西也有各种问题，现在我的主驾侧电窗每当升到顶后，会突然自动下降一段，弄得我每次关窗的时候，还要小心翼翼地控制着它，省事变成了费事，会不会是控制系统出了问题呢？ 诊疗意见：一般高级轿车在电动车窗的设计上都会安装一个防夹功能，可以避免由于意外操作造成的人员伤害。在车辆的使用过程中，如果车门顶框内部镶有部分物体，车窗升到此部位的时候，传感器会启动防夹功能，使车窗下降。另外，有时候在高速行驶过程中，由于电压的原因会使玻璃无法沿着轨道顺利上升，也会导致防夹功的功能的启动。这种情况下，最好到特约维修站进行一下调节，检查一下是否有异物影响车窗升降，并进行调整。 3、汽车车灯密封不严 前段时间气候变化无常，经常有暴雨现象出现，我的车子也算是几经风雨，总算老天保佑，我车子度过了一次又一次危机，没有成为都市立交桥下积水的牺牲品，这其中也有一部分是我驾驶水平过硬的功劳了。虽然车子没在雨中牺牲，但是这连绵的雨水确实为我带来很大的麻烦。只要一下完雨，我车的前大灯内就是一片水雾蒙蒙，你说这水雾在灯罩里面我也没法擦啊！想到车内现雾气的时候，可以利用暖风烘烤的方式去除，不知这种烘烤的做法是否也适用于车头灯呢？ 诊疗意见：由于车灯密封不严，在清洗和下雨的时候很容易造成进水，而当内外温差较
汽车维修专业典型案例
汽车运用与维修专业“分层式”工学结合，校企合作 人才培养模式的探索与实践 省市集中等专业学校汽车运用与维修专业自“中等职业教育改革发展示学校”立项建设以来，从企业调研入手，紧扣顶层设计，细化建设任务，以“分层式”工学结合，校企合作的人才培养模式改革为核心，以课程体系建设为重点，以实训室建设为保障，以“双师型”教师队伍建设为支撑，以机制与制度建设为依托，取得了良好的建设成效。 一、实施背景 我校汽车运用与维修专业自1998年成立以来，从无到有，从小到大，为社会培养了14届毕业生，输送了近3000名汽车维修人才，为我们地区的经济发展贡献了一份力量。但随着社会经济发展水平的提高，汽车行业的迅速发展，市场对汽修人才的需求和要求越来越高，汽车运用与维修专业虽然仍为我校第一大专业，每年的招生都还能维持三到四个班的水平，但在专业建设发展中，已出现了很多的问题，主要体现在：一是学生学习能力较弱，积极性差，缺乏清晰的目标和自身规划；对专业的前景不明了，为了毕业而学习，不能学到真正的专业知识和专业技能。二是专业教师的专业素养不一，有的有汽车维修经验，却没有专业的理论知识基础；有的有较好的理论知识基础，却没有实践能力或者经验；部分专业教师是由其他专业通过汽车维修专业学习转过来的。三是教学模式、手段和方法滞后于现在的职业教学理念，课程体系与汽修专业培养目标脱节。四是实习基地建设落后，
设备简陋、旧、不配套。五是学校与企业的联系不够密切，没有深度的合作，学生的实习和就业出现一定的问题。当前我国中职汽修专业普遍存在着这样的问题，这些问题阻碍着我们汽车运用与维修专业的建设和发展。 二、主要目标 针对以上问题，我校在汽车运用与维修专业建设与人才培养模式改革方面，突破传统思维模式，瞄准汽修专业存在的问题根源，探索校企合作新模式，以校企联动机制推动示校建设和“分层式”工学结合，校企合作的人才培养模式的探索与实践。具体工作目标是：1.形成具有我校特色的专业学生职业素质教育，符合企业对毕业生的要求；2. 建成一支“双师”型教师结构的教学团队，形成校企合作教学团队机制；3. 构建基于企业工作任务的专业课程体系；4.充实专业实训设备，使之符合专业教学要求；5. 加强与汽车维修企业的联系，进行深度合作。 三、实施过程 （一）形成汽车运用与维修专业人才培养方案 1.进行企业调研，制定汽车运用与维修专业调研计划，先后安排汽车维修专业骨干教师前去润东实业集团有限公司、中国潍重维修站、上海大众特约维修站等企业采用座谈、走访、参观、研讨等多种调研形式，对企业一线修理工、前台接待、技术总监及企业高管等人员对汽车维修专业相关人才的社会需求情况及相关行业对本专业的