缅甸希姆莱船厂干船坞围堰施工技术〔20051202〕
缅甸希姆莱船厂干船坞围堰施工技术
中港三航局江苏分公司李若华
内容提要：希姆莱船坞围堰采用箱型钢板桩结构，既满足了围堰挡水挡土功能又成为现浇钢筋混凝土坞口的外侧模板，设计巧妙，施工方便，成本节约，安全可靠。
关键词：干船坞围堰坞口施工工艺施工技术
1、工程概况
缅甸船厂12000DWT干船坞位于缅甸仰光市希姆莱船厂仰光河的东岸。
该项目由中国投资设计建造。设计监理单位为中船总第九设计院；山东三箭集团施工总承包；中港三航局建造施工。项目总投资2000万美元，是缅甸的国家重点工程。
1.1 工程主要内容
本工程项目主要由船坞、驳岸、靠船墩和房建四大部分组成。其中围堰是船坞工程施工成败的关键部位。
1.2 船坞规模
干船坞总长度180.6m，有效长度168m，有效宽度28m，坞深：10.2m，坞顶标高+7.3m，坞底标高-2.9m，基坑开挖，坞室处-4.41m，坞口处-7.4m，其中坞口围堰长14m，宽45m。采用PU25钢板桩结构。如图1所示。
1.3 气象、水文、地质
仰光市属海洋性气候，以热带季风为主，全年分为暑、雨、凉三季。暑季为3～5月份，雨季为6～11月份，凉季为12、1、2月份。雨水为地下水的主要补给来源。
仰光市地区水系较发育，大小河流纵横汇入仰光河。汇水面积约9000平方公里。仰光河最高潮位6.77m；最低水位0.00m。仰光河流速流量随涨潮、落潮影响而变化，涨潮最大流速1.02米/秒，最小流速0.6米/秒，退潮最大流速1.18米/秒，最小流速0.45米/秒；特大潮时可达3～3.5米/秒。
该地区地下水主要埋藏在第四系粘土层以下的粉细砂、中砂、中粗砂的含水层中。水位的升降变化主要受仰光河潮汐影响。地下水属孔隙承压水，承压水头标高为3.7～4.6m，因此船坞的地下水位很浅，含水量丰富。
现场抽水试验测得含水层渗透系数为 2.24～3.2×10-2cm/s，平均为2.85×10-2cm/s，降水影响半径200～300m。经论证，该工程采用管井降水施工。
2、坞口钢板桩围堰的双重作用
坞口围堰形式为长14m，宽45m矩形闭合PU25钢板桩结构。
首先，钢围堰挡住了仰光河水，给船坞挖土、浇钢筋砼坞底板、浇筑坞墙衬砌砼等工序创造干施工条件。更为巧妙的是，矩形钢板桩围堰内的空间正好就是坞口的位置，坞口内的取土工程，坞口部位的水泵房、门墩、坞口底板及坞门坎在钢板桩围堰的围护下形成干施工条件。
钢板桩桩顶标高+5.0m，桩尖标高-18m，钢板桩每三根在陆上拼为一组，拼缝内灌防水材料，由打桩船水上沉桩。采用振动锤施打。
矩形钢板桩桩顶四周浇筑钢筋砼圈梁。圈梁断面0.8×0.8m。
①轴线钢板桩围堰位于仰光河岸坡上，泥面标高-0.5m，内边钢板桩位于船坞③轴线上，地表标高+5.2～6.7m。
钢板桩围堰内泥面标高+4.5m，坞口钢筋砼底板底标高-7.3m，围堰内开挖土方约7434m3。
3、钢板桩围堰内的支撑系统
为了抵抗堰外的水压力和土压力荷载，保护钢板桩围堰结构的稳定性，在围堰内设置了支撑系统。沿高度方向设计了四层纵、横两个方向的钢支撑。短边方向采用D609×16钢管，每层9根。长边方向用D406×10钢管把9根D609钢管联成一体；在围堰内四角采用45°斜撑。如图2所示。为防止钢管失稳，在D609钢管中部设置垂直方向的构格柱，构格柱利用0.5×0.5m断面钢筋砼方桩，方桩沉入土中-20.5m深度。
第一层D609钢管顶撑在钢板桩顶部的钢筋砼圈梁上，中心标高+5.3m。
第二、三、四层支撑D609管随挖土深度的下降分别顶撑在3.9m、-0.5m、-3.9m处。在设计位置的钢板桩墙上焊钢牛腿，钢牛腿上放置2H700×300工字钢，工字钢焊在钢板桩上。然后D609支撑管顶撑在工字钢导梁上。如
图3所示。支撑钢管安放时，用千斤顶施加预顶力。
经过支撑加固的钢板桩围堰变成了一个稳定的钢结构体系。
4、围堰内部止水措施
为了使围堰内部的土方开挖，钢筋砼结构有一个干施工环境，要求围堰有良好的止水效果。
4.1 围堰顶标高+
5.7m，而仰光河最高潮位达+
6.77m，为防止高潮位时河水灌入围堰，在围堰临水层顶部浇筑了钢筋砼挡水墙。挡水墙顶标高+
7.0m。挡水墙结构的两端部与地表原状土结合，为安全起见，又在仰光河边沿填筑一段土围堰。采取这些措施后，确保了最高潮位时河水既不能灌入围堰以内，也不会流进后方坞坑。
4.2 钢板桩缝隙止水措施
为防止钢桩桩缝隙漏水，在沉桩前在钢板桩缝内刷了止水油膏。由于沉桩时销口反复上下磨擦产生高温，使部分油膏烧化、流失，产生缝隙漏水。
解决钢板桩缝隙漏水的办法：潮差段，在板桩外侧水中撒放锯沫，靠流入的水把锯沫带进缝隙而自行封闭。在潮差段以下，采用内部用角钢焊接堵缝，从上往下焊，最后封堵底部。采用这些办法，解决了缝隙漏水问题。
4.3 处理地下承压水措施
由于提供给设计方的水文地质资料不准确尤其是地下承压水和土的渗透系数等关键数据与实际有很大的差距。因此原设计在钢板桩围堰内沿四周进行摆喷桩止水的方案不能适用。经专家论证，决定采用高压旋喷桩水平封底，即对围堰内-15.4～-11.9m的土体进行旋喷桩改良，从而形成不透水层。在钢围堰内周边采用旋喷桩围护一周，以隔断外部水体对围堰的影响。为防止底部压力水把封底层顶穿成抬起，在围堰内打设3口排水降压井。
5. 围堰内取土与钢支撑安装
围堰内取土采用人工与小型挖掘机相结合的方法施工。垂直运输采用专制吊斗吊运方式，吊机将装满土的吊斗吊出围堰，直接倒进运土卡车内，运土至指定弃土场。
在人工挖至-2.5m标高时，由于高压悬喷的水泥浆上拥土质变得坚硬，以至无法人工挖除，不得已，租用了小型挖机挖土。
在挖土的同时，挖至钢支撑的标高时，就停止挖土，集中力量和设备把钢支撑安装完毕，再继续挖土。因此挖土和钢支撑的安装交替同步进行施工。
挖土时，为防止地基失稳和方便施工，采用三台水泵连续在围堰内的3口降水井内抽水；同时在挖土地面挖设排水明沟和集水井，用水泵进行明水排除。
6、围堰内坞口构筑物的施工
围堰取土结束以后，应尽量减少基坑暴露时间，在尽可能短的时间内把坞口钢筋砼底板浇筑完毕。坞口底板、泵房部位厚度 4.3m，门坎处厚5.0m，其余部分厚2.6m，围堰四周的钢板桩就是底板的模板。坞口底板与两侧的泵房和门墩是整体“U”型钢筋砼结构。在坞口底板施工结束以后，就可以进行水泵房和门墩的施工。
水泵房位于坞口的北侧，共3层，底层地面标高-5.2m，第二层-2.2m，第三层+2.5m，水泵房顶部标高+7.3m。泵房整体为现浇钢筋砼结构。
门墩位于坞口南侧，底标高-2.9m，顶标高+7.3m，结构型式为钢筋砼实体墩子。
泵房北侧及门墩南侧的钢板桩从底至上全部作为外侧模板利用。
泵房及门墩部位的纵向、横向钢支撑随着构筑物的浇筑高度而被从下
至上拆除，而坞口其余部位的钢支撑要在泵房、门墩浇筑到顶，坞口内所有构筑物全部完成以后才能进行拆除。拆除时需进行支撑体系转换。
7、围堰挡水体系转换
在船坞施工中，坞室与坞口按照两个独立工作面同时施工，①～③轴线属坞口，③～⑿轴线属坞身部分，其中③～⑤轴线作为运输通道，顶面标高+4.2m，此处作为坞口与坞身的最后合拢处。
当坞口各项构筑物施工全部完成以后，围堰完成了施工坞口构筑物支护结构的作用，但为坞室施工创造干施工条件的挡水作用依然存在。因此需要把围堰挡水结构由临海侧转换到内侧钢板桩上来。在内侧钢板桩顶部的导梁上浇筑挡水墙。各项准备工作完成以后，可以往围堰内部抽水，当围堰内水面标高达到下层D609钢管支撑时，拆除该层支撑。继续往围堰内部抽水。依次拆除所有各层钢支撑。以水的压力代替钢支撑来平衡围堰外侧的水压力和土压力。以避免围堰的变形和失稳。
在完成围堰内支撑体系拆除工序以后，围堰内水面标高稳定在+4.5m 而仰光河水潮差较大一般都在4m左右。因此，钢围堰在内部水位不变的工况下不能保持稳定。因此在①轴线钢板桩墙的合适部位切割过水通道加以解决。水下切割钢板桩工作由专业人员实施。
内侧③轴线上的钢板桩变为挡水围堰，墙后③～⑤区预留通道土墙平衡仰光河水压力。因此，挡水结构是稳定的。
挡水体系转变以后，开始对①轴线上坞门宽度31.3m范围内的钢板桩进行割除时，分块进行，先割水上部分，在吊车的配合下割除水下部分。浮箱式钢坞门浮运到坞口内，贴进门坎。由水泵往钢坞门内灌水使之下沉到设计位置。这时钢坞门代替了原钢板桩结构，形成新闭合围水结构----新围堰体系。再用水泵抽干新围堰内的水，则钢坞门在外侧水压力作用下，紧紧地贴在坞口花岗岩止水面上从而达到设计目的，坞门挡水作用得到实现，干船坞形成干施工条件，钢围堰挡住仰光河水的任务也已经完成，具备了拆除③轴线挡水围堰的条件。最后完成坞身与坞口工程的合龙。
8、小结
8.1 缅甸船厂12000DWT船坞围堰作为坞口的一个组成部分，取代了通常采用的独立围堰结构（土围堰或钢板桩围堰），是设计人员的一个创新。既节省了建造围堰的大量资金，又使施工期船坞安全得到保证。不但减少了水域使用面积，而且给施工创造了坞室、坞口两个独立的工作面。给干施工带来方便。
8.2根据设计把围堰和坞口结构合二为一的设计，施工单位编制了一整套合二为一施工的新工艺。围堰内灌水分层拆除钢支撑体的施工工艺；挡水体系由①轴钢板桩轮换到③轴钢板桩的施工工艺；巧妙地在③～⑤轴线预留+4.2m临时通道，解决水压平衡，最后合龙口施工新工艺；围堰内的各种止水工艺；新的施工工艺是新颖设计型式得到成功的保证。实践证明，设计是成功的，施工工艺是合理的。施工技术是先进的。
8.3 坞口和围堰施工质量优良。围堰起到了对外挡住仰光河水，给坞室施工创造干施工条件的作用。在仰光河水最高潮位时，围堰始终是安全的；围堰本身又是坞口施工的围护结构，给坞口施工创造干施工条件，实践证明，围堰内的支撑体系是安全的，围堰的各种止水措施是得力的，整
个坞口一直处于干地条件下施工。
8.4坞口各构筑物施工质量优良。钢坞门关闭后没有漏水的现象发生，钢筋砼底板、侧墙无渗漏现象。被船坞专家们评为少见的无渗漏船坞。
2005年12月2日
河道围堰及降水专项施工方案
红星路综合整治工程项目一标段复兴桥施工围堰及降水 专 项 施 工 方 案 国诚集团有限公司 红星路综合整治工程项目一标段项目部 2016年3月1日
目录 一、工程概况 (3) 二、施工总部署 (3) 三、施工平面布置 (4) 四、施工方法 (5) 五、劳动力及机械需求计划 (9) 六、安全保证措施 (10) 七、环保措施 (10) 附图一：围堰施工图 (13)
河道围堰施工专项方案 一、工程概况 1、本工程位于成都市新南门大桥，根据“美观、适用、经济、环保”的设计宗旨，该景观桥梁采用一跨简支钢箱梁结构形式作为施工方案，该工程位于新南门复兴桥两侧。 2、我单位施工的整个施工断面上，根据西南设计研究总院提供的施工图纸，在K1+770--K2+880段为桥梁工程施工断面区域，新南门人行景观桥设置在既有新南门大桥两侧，与既有桥之间设2cm施工缝。采用一跨简支钢箱梁结构，钢箱梁全长52.92m，净跨径为51.72m。与桥台采用支座连接。桥台采用矩形桥台，基础采用承台接群桩基础。 为了保证府河上游河堤与新建人行景观桥顺接，需对新建人行景观桥府河上游进行破除重建，破除原河堤长约58m(双侧），恢复河堤长约43.5m（双侧)。根据周围市民走访，府河常年水位在1.50～2.00m，基本处于静态，流水波动面较小，其中10、11、12、1、2、3月为枯水期，7、8、9月为丰水期。同时本工程河段上游无其他通道可排除河道水，为了保证该工程的顺利施工，我单位根据现场的实际情况，对该桥梁工程的施工时间确定为2015年10月中旬至2016年3月底。 3、综上所诉，根据类似的工程经验、水文地质资料及水工程建筑物布置，本工程选择的围堰筑岛进行围堰施工。 4、施工前上报河道管理局，通过对上游水闸控制施工断水面高
船舶建造工艺流程简要介绍知识学习
船舶建造工艺流程简要介绍 一、船舶建造工艺流程层次上的划分为： 1、生产大节点：开工——上船台（铺底）——下水（出坞）——航海试验——完工交船生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。 2、工艺阶段：钢材予处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——船台装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船 3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。 4、是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。 二、船舶建造的前期策划 船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。 1、必须吃透“技术说明书”（设计规格书）。 技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍（不排除某些船东存有恶意意图）， 2、对设计工作的组织。 船舶设计工作分三阶段组织进行——初步设计、详细设计、生产设计。初步设计：是从收到船东技术任务书或询价开始，进行船舶总体方案的设计。提供出设计规格说明书、总布置图、舯剖面图、机舱布置图、主要设备厂商表等。详细设计：在初步设计基础上，通过对各个具体技术专业项目，进行系统原理设计计算，绘制关键图纸，解决设计中的技术问题，
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浅谈某大型干船坞坞口花岗岩镶面施工工艺 摘要大型干船坞花岗岩镶面为坞口止水的关键部位，精度要求高。本文主要阐述和分析花岗岩镶面施工过程中的一些技术要点和难点，并总结了有效的控制措施和施工工艺。 关键词坞口止水；花岗岩镶面；施工工艺 1、工程概况 某大型干船坞坞口均采用桩基上的现浇整体式“U”形结构。坞口顶标高6.0m，底板面设计标高-7.30m；坞门为浮箱式门，坞门搁置面标高为-7.60m，门槛标高为-6.50m。 1＃坞西侧及2＃坞东侧坞墩宽度为12m，1＃坞东侧及2＃坞西侧坞墩宽度为10m，在门座段的纵向15m位置内和两端坞墙线间各留有2m宽的门槽用以搁置坞门，1＃、2＃坞门槽位置分别设有花岗岩镶面。1#坞口花岗岩镶面C型共55块，竖向A型共22块，顶部B型4块为不锈钢贴面；2#坞口花岗岩镶面C型共40块，竖向A型共22块，顶部B型4块为不锈钢贴面。花岗岩镶面在坞口混凝土结构全部完成后施工,坞口花岗岩镶面布置见图1。 图1：坞口花岗岩镶面布置图 2、花岗岩镶面施工的技术特点 2.1精度要求高 花岗石逐块加工，要求表面平整，边棱齐直，不得缺角，允许加工误差±1mm。安装要求坞口迎水面整个表面不平整度不得大于±2mm，局部平整度不得大于毎延米1mm。 2.2单块结构尺寸大 平段花岗岩镶面C尺寸长×宽×高=2×0.55×1.1m，单个构件重约3.4t；竖向段花岗岩镶面A尺寸长×宽×高=1.6×0.55×1.0m，单个构件重约2.5t。
2.3施工干扰大 由于花岗岩镶面在坞口混凝土结构全部完成后施工，预留二次浇筑部位淤积了较多的泥砂，钢筋布置密，隐蔽部位清洗及安装难度大。 3、花岗岩镶面施工工艺及控制 3.1施工工艺流程 3.2环氧树脂砂浆配比试验及锚筋加固 每块花岗岩侧面预留了若干深200mm、Φ42钻孔，锚筋为Φ25，设计要求采用专用的化学浆液锚固，其锚固力和钢筋抗拉能力匹配（单根锚筋的抗拔力不得小于120N/mm2）。综合考虑采用环氧树脂砂浆进行锚筋加固，经现场反复试验，确定了最佳配合比。
桥梁工程重点和难点工程的施工组织设计及措施方案
重点和难点工程的施工方案及措施 一、水中钻孔灌注桩施工 （一）、施工便桥及平台 为满足桥梁水中作业的施工需要，需搭设施工便桥，在墩位处分别搭设施工平台。便桥和平台均采用钢管桩作为支撑，军用梁作为主梁，上铺鼓形木作为面板。钢管桩的打入采用120吨振拔桩锤打桩。作为便桥和平台主梁的均用梁在岸上拼接后汽车吊配合安装。 （二）、水中墩小型钢围堰施工 1、围堰的加工 围堰分块现场加工，按互换件和对号入座的原则制成块件，通过施工便桥运至桥梁墩位平台处，现场拼装。各节、块之间安设防水胶条，分块组拼时采取合理措施，以保证焊缝严密。 2、围堰下沉 在施工平台上根据计算分别设置立柱和横梁，横梁上固定足够吨位的倒链，用于牵拉已拼装好的围堰。围堰拼装前先进行系梁放样，保证围堰就位准确，围堰下垫拱型木，拼装完成后起吊围堰，抽掉拱型木，然后同步平稳下放。吊放时，依据钻孔桩护筒导向和提供支撑，使围堰入水位置准确并能够抵抗水的冲击。围堰下放到水面以上位置时固定使其处于悬浮状态，然后再接拼第二节围堰，继续下放。当围堰受水浮力作用不能靠自重下沉后在围堰的双壁间对称注水使其平稳下沉。 3、围堰着陆河床后采用吸泥法下沉围堰达到设计位置，将围堰和扩筒间固定、锁定围堰。
4、围堰封底 围堰下沉完毕，检查标高是否达到设计位置，合格后对围堰内河床分区域逐块吸泥，将泥砂清理干净。围堰刃脚沉入河床深度满足封底要求后才能浇注水下封底混凝土。在各阶段施工时均要注意围堰内外的水面高差平衡，防止出现翻砂现象。封底前对钻孔桩桩壁进行清理确保封底混凝土和桩基良好连接，保证封底混凝土的抗压能力。 围堰封底混凝土作业采用一次性布设导管法，按由边向中的顺序灌注混凝土，分块作业，确保封底混凝土的质量。封底混凝土采用C25水下混凝土，适量加入缓凝剂，封底混凝土顶面控制标高为系梁底标高。 （三）、护筒埋设 1、护筒的制作 每个水中桩均设有钢护筒，钢护筒用厚10mm钢板制成，内径较桩径大20cm。护筒每节高为4m，护筒顶端留有高0.5m，宽0.4m的出浆口，底节护筒下端设刃脚。 2、护筒埋深 底部穿过淤泥层和软土层深度不小于 2.0m，埋入局部冲刷线以下不小于１.0m～1.5m。 3、导向架 导向架用型钢制成，平面中间为方孔，四周为框架，立面每节长3m～5m，两端设连接板可接长。 （四）、护筒的下沉 吊车上施工作业平台，吊起1200KN振拔桩锤，用桩锤夹具夹住护筒口，依
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船坞减压排水施工技术 船坞减压排水施工技术 三航江苏分公司陈旭 【摘要】深圳子子洲岛友联修船基地1号船坞采用减压排水式底板结构.减压排水系统是船坞施工的关键 环节,施工中必须考虑到此系统在使用过程中可能面临的问题,保证船坞使用期内减压排水系统的有效性.本文 对1号船坞减压排水系统施工过程进行论述,介绍减压排水系统的施工技术. 【关键词】减压排水施工技术 1工程概况 减压排水系统是减压排水式船坞的重要 组成部分,它包括排水沟网,排水管沟网及检 查井等.l号船坞减压排水系统设置在基槽 开挖岩面,排水沟横向间距30m,共12条约 900m,纵向间距26.5m,共3条约1090m.总 计长1990m;排水管横向间距30m共l3条 坞 口 约975m,纵向间距23m和29m共4条约 1515m,总计长2490m.排水管中心标高沿坞 室方向按1:400放坡控制.纵横向排水管在 坞壁前趾交接处设置检查井,共26个,井深 约1.6m,内轮廓尺寸上部为1.Omx1.Om.下 部为0.8mxO.8m,内设置通径为~150mm的 单向排水阀.减压排水系统见图l大 浮托力.减压排水系统是通过无砂砼垫层将 地下水渗流至排水管沟内,通过硬聚氯乙烯 (upvc)加筋管排出单向阀后,由井口上方 与坞壁前趾排水沟相通的铸铁管排至排水 沟.经过这一循环,坞窒底板下的地下水就排 至底板以上,从而降低地下水对底板的浮托 力. 2减压排水系统的组成 2.1排水沟及排水管沟 2.1_l排水沟及排水管沟的基本构造 一 4一 坞 尾 单位l’[1fll
船坞减压排水系统主要由坞底板下方的 排水沟网及排水管沟网组成.地下土层中的水由于受压会渗流至排水沟及排水管沟中. 一 部分地下水经排水沟汇集至排水管沟排 出;一部分地下水直接经排水管沟排出. 排水沟是在底板开挖岩基面上开挖宽约 400mm,深约300mm的明沟,明沟内由土工 布包裹粒径为20～70mm碎石混合滤料.排水管沟是在底板开挖岩基面上开挖宽约 lO00mm,深约1200mm的明沟.明沟内由土 工布包裹碎石,碎石中间穿插减压排水管,减压排水管由土工布严密包裹.排水沟及排水管沟结构详见图2. 港工技术与管理2008年第4期 坞底板,厚600 无砂混凝土垫层.厚200 反滤土T布 坞底板.厚600 碎石垫层粒径2O一70无砂混凝l层 .厚 内径30o透水管.外包一层土丁布反滤土1布碎石垫层粒径5—2O混合滤料粒径2O. 中粗砂垫层.厚200反滤土丁布 一 5O—一8.5O反滤土工布 口 ,昌L100010oo{}1o00(0I1000L’ 一一__J’一1 . 卜”凹萎』广昌}水沟J—— g t.’ ‘\ L1000L\排水管沟 图2排水沟及排水管沟结构图 2.1.2减压排水用土工布要求 (1)抗拉强度纵向不小于2500N,横向 不小于2000N: (2)等效孔径小于0.2mm; (3)顶破强度不小于3800N; (4)有较大的延伸率和较好的抗老化性
干船坞设计规范
1 《干船坞设计规范(工艺设计)》(JTJ 251——87) 第2．1．1条* 船坞的主要尺度及标高应根据设计采用的船舶主尺度、工艺设计原则、进出坞工艺要求和坞址的水文条件等确定。 第3．2．2条* 船坞中墩的布墩范围应不小于代表船型的垂线间长度。 第3．2．3条* 船坞边墩应根据船舶重量、船宽及船体构造等进行布置。 第3．2．11条* 船坞坞墙顶部前沿应设活动式栏杆。 第4．1．1条船坞工艺荷载应包括以下几种： 一、坞墩荷载； 二、地面使用荷载； 三、引船设备荷载； 四、其他工艺荷载。 第5．1．1条船坞应配置压缩空气、氧气、乙炔气、蒸汽、自来水、海(江)水、电力、照明、采暖通风等动力公用设施。 第5．3．1条船坞灌水时应保证船舶起浮平稳，并不得冲动边墩。 第5．3．5条* 坞底应设置排除坞内生产废水、雨水的排水明沟。 2 《干船坞设计规范(水工结构)》(JTJ 252——87) 第1．0．7条* 船坞沿其长度方向应设置垂直贯通变形缝，其位置应考虑地基条件、结构及基础形式等因素。变形缝处应设置止水。 第1．0．12条船坞结构应进行下列计算： 一、坞室和坞口的抗浮稳定性； 二、坞口及分离式坞墙的抗滑和抗倾稳定性； 三、坞墙、底板的内力和强度计算； 四、钢筋混凝土构件一般进行限制裂缝宽度验算，对使用上有抗裂要求的部位，则进行抗裂度验算； 五、坞墙、底板、坞口门墩基底应力和地基承载力计算； 六、粘性土地基上的分离式坞墙和坞口门墩必要时应计算地基沉降； 七、排水减压式、锚拉式、浮箱式等结构形式的专门计算； 八、地震设计烈度为7度或7度以上的地区应进行抗震计算。 第1．0．13条船坞水工结构的设计应考虑下列荷载： 一、建筑物自重(其中包括位于建筑物上的填料和固定于结构上的设备等的重量)； 二、土压力； 三、水压力(其中包括浮托力、渗透压力、坞内水重及坞门传来的水压力)； 四、波浪力； 五、冰荷载； 六、地面使用荷载； 七、坞墩荷载、引船设备荷载及其他工艺荷载； 八、施工荷载； 九、地震荷载。 第1．0．14条* 船坞的荷载组合应分为： 一、设计组合： 使用时期设计高、低潮位及设计地下水位时的建筑物自重、土压力、水压力、地面使用荷载、坞墩荷载及其他工艺荷载等可能发生的最不利荷载组合。 二、校核组合：
土围堰施工方案
土围堰施工方案 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】
施工组织设计／方案报审表 工程名称：苏州工业园区新城东路工程编号：Ａ３.1－ 土围堰施工方案 一、工程概况 本工程为苏州工业园区桑田岛新城东路（长阳街-纵四河）工程上的一座新建桥梁，桥梁横跨纵四河，河宽为20m，桥梁跨径设计为 6m+8m+6m。桥位处地质情况极差，桥台、桥墩均采用灌注桩基础，桩径为1m。
纵四河系苏州内河，常水位在，现水位在左右，最高水位为，河两侧采用格宾驳岸，河床底土质如下：~为淤泥质粉质粘土，容许承载力为30Kp，钻孔桩桩侧土摩阻力标准值为13Kp；~为淤泥质粉质粘土，容许承载力为50Kp，钻孔桩桩侧土摩阻力标准值为18Kp。为方便桥梁灌注桩及桥梁基础施工，在桥梁两侧设置围堰两道。 根据现场施工要求，为桥梁东侧道路施工，需设一过河临时便道，拟从桥梁南侧围堰通过，围堰顶部用50cm块石铺设。 二、施工工艺 1、围堰的填筑 由于河道较窄，水位较低，本工程量围堰采用土围堰。 土方采用河岸线以内的基坑开挖土方。围堰填筑用土，由挖掘机在河道两侧上层挖取，用自卸汽车运至围堰填筑地点，再由挖机自两侧向河道中推碾填筑，直至合拢并达到设计高程及顶宽。 施工围堰不仅仅是临时挡水堰体，而且是确保工程顺利施工、保证施工安全的重要措施，因此，围堰的填筑施工必须符合施工规范的有关要求，并逐层碾压密实，及时检测，同时在施工过程中，严格控制围堰的设计断面尺寸。围堰设置情况如下图： 应该注意的是： a、围堰填筑前，应对围堰基底彻底清除，以确保填筑的围堰与堰基和填筑的接合面有良好的结合，保证围堰的防渗性能。 b、所有的围堰填筑的土料均要选用表层的A类土，确保围堰的填筑质量。
桥梁围堰施工方案
杨家桥1# 桥围堰施工方案 、工程概况 本桥为安顺二环路跨杨家桥水库桥，桥梁位于直线上，桥梁纵坡为%、横坡为%。桥梁结构采用（15 ＋20＋15）m 变截面预应力砼连续实心板，起讫点桩号为K2+ 、终点桩号为K2+, 全长，左右幅分离，单幅桥面宽度,斜交15 度。 桥型构造：上部结构采用预应力连续板梁，0# 、3# 桥台为重力式桥台，基础为明挖U 型扩大基础，1# 、2# 桥墩为方型实心柱，基础为桩基承台，桩基为①机械钻孔灌注桩。 桥梁上部结构施工采用满堂支架现浇。 二、工程特点 1、杨家桥1#桥围堰还承担杨家桥2#桥的机械、材料运输通道以及路基土石方的运输。 2、因桥梁上部构造采用满堂支架现浇，为使支架地基不长期受水侵泡，提高支架的安全性能，以保证工程质量符合设计及规范要求，并结合现场实际情况，拟在桥梁的左右两侧均设计围堰，中间用 4 根DN600 的玻璃钢夹砂管连接，外用C25 混凝土包裹。 三、围堰施工 1、施工准备
围堰施工场地势狭窄、两侧坡度较陡，施工干扰大、施工工期紧，对施工组织提出较高要求，施工准备必须充分，在材料准备上，提前选好料源：如粘土料、堰体土石料等，以保证各种材料及时到位。 2、施工工艺 上游侧围堰：现场勘察T 材料准备T 测量放样T 河道清淤开挖T 筑土夯土（抛填石渣）T纤维袋投放、堆码T围堰成型。 下游侧围堰：现场勘察T 材料准备T 测量放样T 临水侧抛填石渣筑通道T筑土、夯土T排除基坑内水T纤维袋投放、堆码T筑土、夯土T编织袋投放、堆码（重复以上2 步）- 围堰成型。 3、围堰施工方法 ①堰体土石及防渗体粘土施工，填筑前先确定粘土料和石料，为保证各工序的衔接，根据堰体采用分段流水作业。在临水侧铺设一道土工膜以减小渗漏，土工膜的外围应填筑一定厚度的粘土保护土工膜免受主堰体土石填筑施工时的破坏。通常堰体填筑分层高度（与防渗体施工分层高度结合）不大于 30cm 。 ②在施工上游侧围堰的同时埋置玻璃钢夹砂管管道，待上游侧围堰施工至一定高度后，然后施工下游侧围堰。 A、上游侧围堰的施工方法：上游侧围堰在现有水位以上，围堰高度不
围堰施工专项施工方案(定稿)
围堰施工专项施工方案(定 稿) -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
目录 一、工程概况 0 设计概况 0 工程地质及水文地质概况 (3) 工程环境 (5) 二、编制依据 (6) 编制范围 (6) 编制依据 (6) 编制原则 (7) 三、施工计划 (8) 施工进度计划 (8) 劳动力计划 (8) 材料计划 (9) 机械计划 (9) 四、施工工艺技术 (10) 技术参数 (10) 工艺流程 (11) 施工方法 (12) 河堤围堰施工要点 (20) 材料要求 (20) 吊装码放第一层石笼 (20) 砂卵石回填与夯实 (20) 河堤开挖 (21) 检查验收 (21) 五、施工安全保证措施 (22) 工程特点分析和危险源识别与监控 (22) 危险源辨识 (22) 危险源预防控制措施 (24) 施工监测 (30) 安全组织保障措施 (33) 安全保证体系 (33) 安全施工的保证措施 (36) 文明施工与环境保护措施 (37) 安全和技术措施 (39) 河堤围堰施工技术措施 (40) 河堤围堰施工安全保证措施 (41) 防汛措施 (43) 危险源监控 (43) 锦江降水工程 (44) 临时用电安全管理措施 (45) 六、施工质量保证措施 (46) 建立健全质量管理组织机构 (46) 强化全面质量管理意识 (47)
建立质量检查制度 (48) 施工过程的质量保证措施 (48) 七、应急预案 (49) 应急处置基本原则 (49) 应急救援组织机构 (49) 应急职能部门的职责 (50) 预防预警 (52) 接警与通知 (52) 信息上报 (52) 应急响应 (53) 针对性应急措施 (55) 地面沉降、塌陷应急措施 (55) 触电应急措施 (55) 起重伤害、高空坠落事故应急措施 (56) 人员伤亡事故应急措施 (56) 坍塌事故应急救援预案 (57) 紧急情况发生和上报程序 (58) 保障措施 (59) 通信与信息保障 (59) 应急物资设备保障 (60) 经费保障 (62) 培训、应急演练和预案评价及修改 (62) 八、计算书及相关图纸 (64)
(完整word版)围堰工程施工方案
JL05 批复表 （东岳[2018]批复号） 合同名称：西吉县什字水库除险加固工程一标段合同编号：XJ2018-01 说明：1.本表一式份，由监理机构填写，承包人签收后，发包人份、监理机构份、承包人份。 2.一般批复由监理工程师签发，重要批复由总监理工程师签发。
CB01 施工技术方案申报表 （宁工局[2018]技案号） 合同名称：西吉县什字水库除险加固工程一标段合同编号：XJ2018-01 说明：本表一式份，由承包人填写，监理机构签收后，发包人份、监理机构份、承包人份。
西吉县什字水库除险加固工程一标段 围堰专项施工方案 编制： 审核： 审批： 宁夏水利水电工程局有限公司西吉县 什字水库除险加固工程项目一标段项目部 2018年9月10日
第一章工程概况 一、工程简介 西吉县什字水库位于西吉县什字乡境内。什字水库为Ⅲ等中型水库，挡水建筑物、输水建筑物、泄水建筑物等主要建筑物级别为3 级，次要建筑物为4 级。设计洪水标准为50 年一遇，校核洪水标准为100年一遇。施工度讯洪水标准为10 年一遇。设计地震基本烈度为8 度。什字水库总库容为2710 万立方米，其中淤积库容为1972 万立方米，调洪库容为738 万立方米。设计淤积高程1894.7 米，设计洪水位1896.6 米，校核洪水位1898.26米。坝顶高程1899.8 米，最大坝高29.4 米。在设计水位下，泄洪涵洞设计泄量118.0 立方米每秒；在校核水位下，泄洪涵洞最大泄量201.4 立方米每秒。本次什字水库除险加固工程的任务是对水库进行除险加固，消除病险情，恢复防洪能力，保障防洪安全。主要有土坝前后坡的加固改造、泄洪建筑物的加固改造、输水建筑物的改造和机电设备改造维护等工程。 第二章施工部署 一、原则 1、采用先进施工技术和施工设备，组建精干的管理班子，严格管理，确保工程质量达到优良标准。 2、及时了解水文气象信息，保证沟道的安全畅通，以及防汛要求。 3、施工过程中，避免对沟道的边坡以及周边环境的破坏，积极配合管理处对道管理工作。 4、加强对现场施工人员的保护意识，施工现场整洁有序，做好施工废料的回收，垃圾清理，保护沟道水质不受破坏。
围堰专项方案
宁波市百丈路改建（江澄路—福庆路）工程Ⅱ标段新杨木碶河桥 围 堰 施 工 专 项 方 案 宁波市市政设施建设开发有限公司 二0一一年四月
围堰施工专项方案 一、工程概况 本标段新杨木碶河桥为三跨简支梁桥，跨径组合为8m+10m+10m+8m，规划河道宽约25米。 围堰工程位于桥梁南北两侧，离开桥梁边线约20m处，拟采用双排圆木桩，后铺彩条布，堤心填筑粘土，顶部铺筑道渣作为临时道路面层的结构形式。（围堰平面布置详见下图） 桥梁区域 围堰区域围堰区域 围堰平面布置图 二、施工方案 根据河道现场实际情况及相关规范要求，拟定施工采用桩长8m，稍径为16cm的松木桩支护围堰的施工方案。松木桩纵向间距为0.5m，横向间距为3m，打入河底实土长度≥3.5m，顶端必须高出常水位100cm，并且在距圆木桩顶端35cm处用Φ12mm钢丝绳拉结，纵向在圆木桩顶35cm处用Φ14的木条通长拉结。然后内侧采用毛竹脚手片捆绑贴护及彩条布围挡，接着缓慢填入黏土，填土时分层用机械夯实，如此直到填筑到水位标高1米以上。（围堰结构详见下图）
φ16圆木桩 桩长8m 通长横杆 φ14圆木桩 彩条布 φ12钢丝绳 φ14通长横杆φ16圆木桩 彩条布、脚手片 围堰平面图 围堰立面图 （一）测量放样施打控制桩 根据工程特点及实际情况，确定围堰位置，初步确定在桥梁边线南侧、北侧20m 左右的位置。 （二）施打松木桩 根据控制桩布置靠近河岸部分采用挖机施打，配合人员必须穿着救生衣，带好安全帽，系好安全带，小船可用长绳固定在另外的松木桩上，避免游走；河中心松木桩采用钢板打入船施工，施工要求同挖机施打。 （三）绑扎连接松木桩 距离桩顶35cm 处设置通长横杆，采用扒钉或钢丝绳同立桩固定。然后Φ12mm 钢丝绳及卡头固定横杆，使松木桩连成井架结构整体，仔细检查钢丝绳接头，确保连接牢靠。 （四）松木桩内布置 紧贴松木桩放置通长竹片，用扎丝固定竹片，基本保证竹片处于同一平面，避免刺破彩条布。彩条布上端用扎丝固定在松木桩顶，下端用编织袋装土压牢。 （五）围堰堰体施工 选用含水量少的粘土要作为堰体内填土，保证围堰的抗滲效果。采用小型碰碰车将粘土运到围堰处，分层从河岸向中心填筑，每次夯填厚度控制在30cm 以
临时围堰专项施工方案
临时围堰专项施工方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
CB01 施工技术方案申报表 （承包[2018]技案005号） 说明：本表一式份，由承包人填写，监理机构签收后，承包人份、监理机构份、发包人份、设代机构份
徐来河水环境综合整治工程 临 时 围 堰 施 工 方 案 编制人： 审核人： 批准人： 无锡梁溪水务有限公司 2018年7月 临时围堰专项施工方案
一、工程概况 徐来河河道工程位于无锡市梁溪区，起于中南路，终于京杭运河，起点桩号K0+，终于K0+，河道口宽7-15米。由于本工程需全线干河清淤，故在施工前需进行临时围堰处理。徐来河河道不长，下游调水泵站有闸门，闸门以上段可通过关闭闸门，利用泵抽排后干河施工。徐来河调水泵站至京杭运河汇口长度约200m，该段干河清淤需要在汇口处修筑1段围堰，长约15米。 二、围堰工程 1、围堰设计 根据我公司以往河道整治工程中临时围堰施工经验，结合现场所处位置情况，我方拟将围堰范围定为汇口处内部边缘2米处（位置见附图）。围堰采用打双排木桩结合袋装粘土的方法进行围堰，围堰长度为15米，宽度为3米，围堰后坝顶标高高于常水位1米以上。本次围堰采用桩梢直径＞20cm、桩长＞6米、弯曲度＜2%的圆木木桩施工，每侧施打的木桩间距为米。 施工工艺流程 在进行围堰前，先用挖机填土至河道中，铺设一条临时通道，通道的回填土采用挖机压实，方便施工人员站立，并配合挖机施打木桩工作。施打好双排的木桩桩基后，在木桩内侧设置多层板及油布，外侧用圆木木桩及8号铁丝横向绑扎连接固定，上下设置二道，两排木桩间用?20钢筋拉结固定，再进行回填粘土。填土从两端开始，使坝身露出水面，后逐步延伸直至合拢，用挖机压实后再铺设袋装粘土。
东湖隧道围堰施工方案(土围堰)0508
武汉市二环线东湖隧道工程 土围堰及入湖平台 施 工 技 术 方 案 编制人： 审核人： 批准人： 武汉市市政建设集团有限公司 东湖隧道工程项目部 2008.05.03
土围堰及入湖平台施工技术方案 我项目部承建的武汉市二环线东湖隧道工程，隧道段全长1585米，由桩号K3＋965 – K5＋550，其中施工的重点难点在湖中的主体工程段。前期需对湖中段进行围堰、抽水、清淤。目前围堰先施工北岸段的入湖平台（作为以后的隧道入湖施工便道）及下穿高压线走廊的土围堰段，土围堰及入湖平台的位置见图。 一、土围堰及平台的施工准备 1、土围堰及平台填筑用土均采用外购粘土，运距约50公里。粘土特征符合设计图纸要求。不得采用淤泥、耕土及有机物含量大于8％的土作为筑坝的土料,本阶段围堰施工共需土方量约9000立方米。 2、为了确保围堰施工一次成功，项目部准备了足够数量的劳动力和机械设备，设备保养良好，人员均经过安全及技能培训。
二、围堰施工方法 1、围堰顶高度与宽度： 围堰顶高程20.5O米，高出东湖最高水位0.5m以上，留有临时加高的余地，围堰顶宽度5米，按照设计图纸要求施工。 2、土围堰（下穿高压线走廊及与驳岸相接段）： 在土围堰填筑前，清除堰体处湖底的淤泥及杂物,淤泥的厚度根据湖底现场淤泥厚度确定。施工顺序：沿湖边回填土作为施工便道→土围堰入湖平台区→土围堰段1→依次施工其它各段。 （1）北岸段入湖土围堰平台的施工，先在岸边用自卸车卸土， 推 土机推土入湖的推进方式作业，形成一个顶面宽15米，长30米的入湖土平台。沿湖向东回填一个宽10米的施工便道，以满足高压线下约50米的土围堰施工，土围堰离北岸30米以上。 （2）在土围堰段快完工时，开挖北岸段入湖的土围堰平台，埋设涵管。挖至粘土层，换土回填至涵管埋设底标高，浇筑砼垫层，埋设φ2000的3排排水管涵，采用5m长的承插式管涵，管涵埋设中线标高为19.50米，管涵顶面浇筑砼层，然后覆土回填，以满足入湖施工便道的通行要求，同时也利用这3排排水管涵保持水果湖和东湖的水系畅通。 （3）土围堰填筑材料需采用粘土，不得采用淤泥、耕土及有机 物 含量大于8％的土作为筑坝的土料。
桥梁工程围堰施工方案全解
东莞市篮球中心周边道路及市政工程 （II期：含龙胜路、龙胜路节点、松山湖大道上跨金 富路节点） 龙胜路桥梁围堰 专项施工方案 建设单位：东莞市城建工程管理局 监理单位：东莞市鸿业工程建设监理有限公司 施工单位：广东中博建设工程有限公司
桥梁围堰专项施工方案 1、说明 1.1工程概况 龙胜路跨河桥： 桥梁采用分线布置的方法跨河。桥梁桩基与地铁护壁结构保持3米以上净距。桥梁以新建河堤为设计起止点,左幅桥梁中心桩号 Q1K0+240.468,与现况军氹河斜交,斜交角度为道路前进方向右偏 70°,右幅桥梁中心桩号 Q2K0+252.55,与现况军氹河斜交,斜交角度为道路前进方向右偏 75°桥梁布跨 为 3x16.5m,半幅桥横断布置为： 0.28m栏杆+4.5m步道+11.5m车行道+0.6m防 撞护栏 =16.88m。桥梁上部结构采用预制预应力简支简支空心板,梁高 0.8m,主 梁间距 1.25m,为预制方便,简支空心板顶面不做横坡,盖梁顶面按照道路横、 纵坡处理,吊装时,空心板横桥向要求水平,支座水平放置,下垫石调整坡度。 下部结构中墩采用双柱盖梁下接桩基础,盖梁厚2m,柱径 1.3m,桩径 1.5m,桩 间采用系梁连接,系梁尺寸为 1.2X1.3m,桥台采用桩接帽梁形式,帽梁厚 2m, 桩径 1.5m。 2、编制依据 2.1龙胜路跨河桥设计图纸及图纸说明。 2.2采用的主要技术规范依据 2.2.1道路、桥梁工程： 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》 CJJ2-2008 《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011 《公路桥梁盆式橡胶支座》 JT/391-2009 2.2.2安全、文明施工管理： 《施工现场安全生产保证体系》 DGJ08-903-2003 《建设工程施工现场供用电安全规范》 GB50194-93 《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-2011 《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ33-2008
围堰施工专项施工方案(定稿)
目录 一、工程概况 (1) 1.1 设计概况 (1) 1.2 工程地质及水文地质概况 (4) 1.3 工程环境 (6) 二、编制依据 (7) 2.1 编制围 (7) 2.2 编制依据 (7) 2.3 编制原则 (8) 三、施工计划 (9) 3.1 施工进度计划 (9) 3.2 劳动力计划 (9) 3.3 材料计划 (10) 3.4 机械计划 (10) 四、施工工艺技术 (11) 4.1 技术参数 (11) 4.2 工艺流程 (12) 4.3 施工方法 (14) 4.4河堤围堰施工要点 (22) 4.4.1 材料要求 (22) 4.4.2 吊装码放第一层石笼 (23) 4.4.3 砂卵石回填与夯实 (23)
4.4.4 河堤开挖 (24) 4.5检查验收 (24) 五、施工安全保证措施 (24) 5.1 工程特点分析和危险源识别与监控 (25) 5.1.1 危险源辨识 (25) 5.1.2 危险源预防控制措施 (27) 5.1.3 施工监测 (34) 5.2 安全组织保障措施 (37) 5.2.1 安全保证体系 (37) 5.2.2 安全施工的保证措施 (40) 5.2.3 文明施工与环境保护措施 (41) 5.3 安全和技术措施 (43) 5.3.1 河堤围堰施工技术措施 (43) 5.3.2 河堤围堰施工安全保证措施 (45) 5.4 防汛措施 (47) 5.4.1 危险源监控 (47) 5.4.2 锦江降水工程 (49) 5.4.3 临时用电安全管理措施 (49) 六、施工质量保证措施 (50) 6.1 建立健全质量管理组织机构 (50) 6.2 强化全面质量管理意识 (51) 6.3 建立质量检查制度 (52)
船坞技术标之一施工组织设计方案
1.工程概况及投标讲明 工程名称：马峙岛修造船厂船坞工程 工程招标范围：30万吨船坞与10万吨船坞的挖坞及混凝土工程业主单位：舟山永跃船舶修造有限公司 招标代理单位：宁波光大建设工程招标有限公司 工程质量要求：优良 招标工期：13个月 受舟山永跃船舶修造有限公司就本工程的招标邀请，我公司有幸参与此次投标，我们特组织有关人员编制本施工组织设计，为工程提供必要的劳力、材料、设备和服务及缺陷责任期内提供的其他服务，提供可靠的保证。我们认真研究分析本工程的特点和要求，结合我们近年来在船坞工程施工中积存的经验，对业主提出的工期、质量、安全、合同等各项要求，做出实质性的响应。 能够参加本项工程建设，为业主提供中意的服务，并连续我们在该行业中良好业绩和信誉，将使我们感到无上荣光！
2.编制依据 1.1编制依据 舟山永跃船舶修造有限公司马峙岛修造船厂船坞工程施工的《招标文件》（编号NBGD-20032024G）； 业主单位提供的招标设计图纸、招标图纸讲明等； 舟山永跃船舶修造有限公司30万吨、10万吨级船坞、围堰工程招标项目答疑会议纪要（1）、（2）、（3）。 1.2采纳的标准及规范 ①《港口工程地基规范》（JTJ250-98）
②《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290-98） ③《港口设备安装工程质量检验评定标准》（JTJ296-98） ④《水运工程混凝土施工规范》(JTJ268-96) ⑤《水运工程混凝土质量操纵标准》(JTJ269-96) ⑥《港口工程质量检验评定标准》(JTJ221-98) ⑦《土方与爆破工程施工及验收规范》（GBJ201-83） ⑧《干船坞工程质量检验评定标准》(JTJ251-87) ⑨《干船坞工程设计规范》(JTJ251-87) ⑩《水运工程测量规范》(JTJ203-94) ?《港口工程荷载规范》(JTJ215-98) ?《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》（SL62-94） ?其它与本工程有关的国家及部颁规范、标准 3.工程概况
大型干船坞施工组织设计
1.编制说明 本施工组织设计根据以下资料编写： （1）招投标文件 xx长兴岛造船基地一期工程民品造船区1#、2#船坞工程招标文件； xx长兴岛造船基地一期工程民品造船区1#、2#船坞工程答疑及澄清文件。（2）设计文件 中国船舶工业第九设计研究院设计的1#、2#船坞工程施工图纸。 （3）技术标准及规范 《港口工程桩基规范》及其局部修订（JTJ254-98）； 《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）； 《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2002）； 《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）； 《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）； 《港口工程质量检验评定标准》局部修订（2004）（JTJ221-98）； 《水运工程混凝土试验规程》（JTJ270-98）； 《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）； 《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-96）； 《港口及航道护岸工程设计与施工规范》（JTJ300-2000）； 《港口工程地基规范》（JTJ250-98）； 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）； 《高桩码头设计与施工规范》（JTJ291-98）； 《板桩码头设计与施工规范》（JTJ 292-98）； 《港口道路、堆场铺面设计与施工规范》（JTJ296-96）； 《水运工程土工织物应用技术规程》（JTJ/T239-98）； 《港口工程桩基动力检测规程》（JTJ249-2001）； 《建筑基桩检测技术规范》（JGJ 106-2003）； 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）； 《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）； 《上海基坑工程施工规程》（SZ-08-2000）； 《干船坞工程质量检验评定标准》（JTJ332-98）； 其他相关的规范和标准。
土围堰施工方案
双排圆木桩围堰施工方案 一、工程概况 本工程为昆山高新区水环境整治团结河二期支流截流（城北路—迎宾路）工程，由于本次工程管道基本在河岸边需要双排圆木桩围堰抽水方能施工，本次方案为支家庄河为例。本段支家庄河正常水位1.10m 左右，最高水位水位1.6m左右，水深2m左右。 二、围堰位置 根据施工现场要求，支家庄河望山路段需要两处围堰，在西边、东边进行围堰及一处管子封堵和支家庄河北门路段一处围堰，具体如下图： 支家庄河（望山路）
三、施工工艺 1、围堰的填筑 由于河道较窄，水位较低，本工程量围堰采用土围堰。 土方采用河岸线以内的基坑开挖土方。围堰填筑用土，由挖掘机在河道两侧上层挖取，用自卸汽车运至围堰填筑地点，再由挖机自两侧向河道中推碾填筑，直至合拢并达到设计高程及顶宽。 施工围堰不仅仅是临时挡水堰体，而且是确保工程顺利施工、保证施工安全的重要措施，因此，围堰的填筑施工必须符合施工规范的有关要求，并逐层碾压密实，及时检测，同时在施工过程中，严格控制围堰的设计断面尺寸。围堰设置情况如下图：
应该注意的是： a、围堰填筑前，应对围堰基底彻底清除，以确保填筑的围堰与堰基和填筑的接合面有良好的结合，保证围堰的防渗性能。 b、所有的围堰填筑的土料均要选用表层的A类土，确保围堰的填筑质量。 2、打桩 根据污水管道开挖位置定出打圆木桩的工作面，用石灰线撒出圆木桩作业范围。反铲挖掘机司机必需持有操作证，施工前应对反铲挖掘机进行全面检查。当指挥人员看不清工作地点，操作人员看不清指挥信号时操作人员不得私自进行作业。圆木桩采用L=3m密打方式，桩从南向北施工。反铲挖掘机打圆木桩时，禁止人员站于挖掘机回转半径内。 3、施工围堰的维护 为了防止雨水冲刷、风浪对围堰的影响，等围堰填筑完成后，在围堰
桥梁施工方案范本
桥梁施工方案范本 Company number【1089WT-1898YT-1W8CB-9UUT-92108】
桥梁施工方案范本2 1. 桥涵工程 1．1 明挖扩大基础 1．1．1 施工方法 对刚性扩大基础的施工，一般均采用明挖，根据开挖深度、边坡土质、渗水情况及施工场地、开挖方式、施工方法可以有多种选择。 A．放坡开挖 1．测量放线：用经纬仪测出墩、台基础纵、横中心线，放出上口开挖边线桩，边坡的放坡率可参照下表：
为避免雨水冲坏坑壁，基坑顶四周应做好排水，截住地表水，基坑下口开挖的大小应满足基础施工的要求，渗水的土质，基底平面尺寸可适当加宽50cm-100cm，便于设置排水沟和安装模扳，其它情况可放小加宽尺寸，不设基础模板时，按设计平面尺寸开挖。2．开挖作业方式以机械作业为主，采用反铲挖掘机配自卸汽车运输作业辅以人工清槽。单斗挖掘机（反铲）斗容量根据上方量和运输车辆的配置可选择0．4～0．1立方米，控制深度4一6m。挖基土应外运或远离基坑边缘卸土，以免塌方和影响施工。 3．基坑开挖前，依据设计图提供的勘探资料，先估算渗水量，选择施工方法和排水设备，采用集水坑排水方法施工时按集水坑底应比基坑底面标高低50一100cm，以降低地下水位保持基底无水，抽水设备可采用电动或内燃的离心式水泵或潜水泵，采用人工降低地下水位。 井点法适用于基坑土质容易流砂的砂土层，不能用直接排水法的
情况下。降低地下水位效果较好。 图3-1为井点法施工示意图。在距基坑壁的土层内通过计算设置若干针形管，通过水泵从中抽水引起地下水位的下降，由于各集水井的作用使基坑范围地下水位下降，在施工过程中不断抽水，使基坑保持干燥无水。 4．基坑开挖应连续施工，避免晾糟，一次开挖距基坑底面以上要预留20一30cm，待验槽前人工一次清除至标高，以保证基坑顶面坚实。 5．坑壁的支撑 坑壁的支撑方式可选以下几种： (1)档扳支撑：适用于基坑断面尺寸较小，可以边挖边支撑的情 况，档板可竖或横立，板厚5一一6cm，加方木带，板的支撑用钢、木均可。 (2)喷射砼护壁是一种常用的边坡支护方法，在人工修整过的边坡 上采用砼喷射机喷射砼，厚度一般为5-10cm（或特殊设计），砼标号C20，石子粒径0．5-1．5cm，喷射法随着基坑向下开挖一，即开始喷射砼护壁，以后挖一节喷一节直到基底。 (3)围堰：在有地表水的地段，开挖基坑应设置围堰，根据施工的 不同环境，水文情况，围堰可以采用上围堰、草（麻）袋围
缅甸希姆莱船厂干船坞围堰施工技术〔20051202〕
缅甸希姆莱船厂干船坞围堰施工技术 中港三航局江苏分公司李若华 内容提要：希姆莱船坞围堰采用箱型钢板桩结构，既满足了围堰挡水挡土功能又成为现浇钢筋混凝土坞口的外侧模板，设计巧妙，施工方便，成本节约，安全可靠。 关键词：干船坞围堰坞口施工工艺施工技术 1、工程概况 缅甸船厂12000DWT干船坞位于缅甸仰光市希姆莱船厂仰光河的东岸。 该项目由中国投资设计建造。设计监理单位为中船总第九设计院；山东三箭集团施工总承包；中港三航局建造施工。项目总投资2000万美元，是缅甸的国家重点工程。 1.1 工程主要内容 本工程项目主要由船坞、驳岸、靠船墩和房建四大部分组成。其中围堰是船坞工程施工成败的关键部位。
1.2 船坞规模 干船坞总长度180.6m，有效长度168m，有效宽度28m，坞深：10.2m，坞顶标高+7.3m，坞底标高-2.9m，基坑开挖，坞室处-4.41m，坞口处-7.4m，其中坞口围堰长14m，宽45m。采用PU25钢板桩结构。如图1所示。 1.3 气象、水文、地质 仰光市属海洋性气候，以热带季风为主，全年分为暑、雨、凉三季。暑季为3～5月份，雨季为6～11月份，凉季为12、1、2月份。雨水为地下水的主要补给来源。 仰光市地区水系较发育，大小河流纵横汇入仰光河。汇水面积约9000平方公里。仰光河最高潮位6.77m；最低水位0.00m。仰光河流速流量随涨潮、落潮影响而变化，涨潮最大流速1.02米/秒，最小流速0.6米/秒，退潮最大流速1.18米/秒，最小流速0.45米/秒；特大潮时可达3～3.5米/秒。 该地区地下水主要埋藏在第四系粘土层以下的粉细砂、中砂、中粗砂的含水层中。水位的升降变化主要受仰光河潮汐影响。地下水属孔隙承压水，承压水头标高为3.7～4.6m，因此船坞的地下水位很浅，含水量丰富。
临时围堰工程施工组织设计方案新版
目录 一、工程概况 二、施工区域及水文情况 三、围堰设计 四、施工准备 五、施工方法 六、劳动力及机械需求计划 七、质量控制 八、安全保证措施 九、防汛措施 十、进度保证措施 十一、环保措施 十二、坍塌事故应急准备与响应预案
临时道路施工方案 一、工程概况 本工程为番禺南景园安置区西园一期工程，位于广州市番禺区桥南街南华路南景园西园，由广州市番禺区土地开发中心和代建单位广州市华舜房地产有限公司投资兴建，设计单位为广州市弘基市政建筑设计院有限公司，监理单位为广东广信建筑工程监理有限公司，勘察单位为广州市地质建设工程公司，施工单位为广州工程总承包集团有限公司。 二、施工区域地形及水文情况 1、此专项方案是为解决一期工程涌河段临时施工道路而编制。该河道横跨东园与西园之间，河宽约25米，正常水位在0.8m，水流较缓，下游400m左右有水闸一道（开闸期间可见河底），河床底有1m至1.4m厚淤泥。 2、目前西园一期工程无主要进出施工道路，必须在河道上修建临时施工道路作工地主要进出口用。考虑到工期紧迫及不影响河道的过水功能，本方案采用土石方围堰+预制砼管过水+钢筋砼路面，过往车辆最大载重按80吨左右计算。 三、临时道路的设计 1、根据现场测量地形情况及规范要求，通过对临时道路施工经济性、安全性及可行性等几方面进行计算、比较、分析，本工程临时施工道路主要施工步骤有：施工段砂包围堰－河床清淤－基础打木桩－夯填大块石料石粉－安装砼预制过水
管－土石方分层压实－钢筋砼路面。路面宽拟定4M，围堰边坡设置为1:1.5，迎水面采用竹篱片及土工布挡土防冲刷。 2、施工期间现有内河最常年水位为▽0.8米，考虑雨季波浪爬高0.5米，拟定路面顶标高为▽3.79米，坝体坡脚处预留操作面2.0米，离河岸4.9M设置围堰。桩与桩净距50cm，木桩采用Φ15~20㎜长度6m圆木桩,，迎水面木桩内侧用竹篱片及土工布挡土防冲，坡脚采用装土草袋进行防护，木桩顶以上以1：1.5坡做填土围堰，顶宽2m；施工围堰土方采用外运粘土土进行堆土回填，围堰施工时土应分层压实。 围堰断面图及平面图如下图所示（详见附图） 四、施工准备 1、人员准备 本工程作为一个临时施工道路工程。在人员安排上，我项目部拟利用现场管理人员的班底，安排1名经验丰富的施工员作为施工管理负责人，同时项目部安全、质量、材料、资料等部门人员协同管理。 2、技术准备 施工前同施工人员作好技术交底工作，使参与施工的所有管理人员、技术人员和工人熟悉工程特点及各自工作内容。调查和收集所需的水文、气象资料、地质资料等。 3、机械准备 我项目部针对本工程地形情况较特殊（在河道内施工），施工作业面较小。拟采取配置：1台大型挖机，2台抽泥浆车，5部自卸汽车，从东园、西园两侧向中间合拢围堰填土。