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《飞机机械系统》(ME基础)题库

《飞机机械系统》题库

科目代码：B-01001-17所属课程：ME基础

1、液压阀属于(C)

A、能源元件

B、执行元件

C、控制元件

D、辅助元件

2、现代民航飞机上常常使用的液压油为(B)

A、植物基液压油

B、磷酸酯基液压油

C、石油基液压油

D、轮机油

3、石油基液压油的颜色为(D)

A、紫色

B、蓝色

C、绿色

D、红色

4、合成液压油的一个重要特性是(C)

A、低的吸水性

B、较高的粘度

C、闪点高

D、闪点低

5、在液压传动中压力决定于(D)

A、液体的流速

B、液体的流量

C、液压泵输出的压力

D、工作负载

6、斜盘式变量泵中，斜盘的倾斜角可变，目的是改变泵的(B)

A、容积效率

B、流量

C、压力

D、机械效率

7、压力组件的一般组成元件有(A)

A、油滤，释压阀，单向阀，压力传感器

B、单向阀，储压器，节流器，油滤

C、单向阀，流量放大器，压力传感器，优先活门

D、流量指示器，换向阀，文档传感器

8、给液压油箱补油时，一般采用(A)

A、手摇泵加油和压力加油

B、重力加油和压力加油

C、重力加油

D、平衡输油

9、可用于顺序控制和用作液压锁最简单的液压元件为(D)

A、机控换向阀

B、液控换向阀

C、机控单向阀

D、液控单向阀

10、齿轮泵内的配油装置是(C)

A、单向阀

B、配油盘

C、轮齿啮合点

D、换向阀

11、装有氯丁橡胶密封圈的液压系统不能使用(D)

A、红色液压油

B、石油基液压油

C、MIL-H-5606液压油

D、磷酸脂基液压油

12、一个简单的液压源系统中主要的元件为(B)

A、作动筒，增压油箱，储压器换向阀

B、液压泵，油箱，换向阀

C、液压泵，油箱，安全阀，作动筒

D、液压马达，换向阀，压力表

13、梭阀实质上是一个(B)

A、两位二通换向阀

B、两位三通换向阀

C、两位四通换向阀

D、三位三通换向阀

14、液压油的恩氏粘度总是(B)

A、有量纲的

B、大于1的

C、小于1的

D、为负值

15、油箱上的油量指示器通常采用(A)

A、机械仪表

B、电压表

C、电流表

D、LCD指示器

16、液压传动的基本原理是根据什么理论建立的(A)

A、帕斯卡定理

B、阿基米德定律

C、牛顿第一定律

D、质量守恒定律

17、液压系统储压器的主要功用是(B D)

A、保证向发动机驱动泵连续供油

B、当液压泵处于高峰负荷时作为补充能源

C、当系统中没有部件工作时，卸去液压泵的压力

D、缓冲液压撞击

18、如果某液压系统使用的是异丁橡胶密封圈，则该系统应使用哪种液压油?(D)

A、植物基液压油

B、矿物基液压油

C、石油基液压油

D、磷酸脂基液压油

19、在有些液压系统中安装了一个活门，它在系统中正常工作时保持打开，如果通过油量超过一定值，它就自动关闭，这个活门称为(C)

A、自动换向活门

B、单向限流活门

C、定量器

D、定流量器

20、用一个活塞直径为2.5厘米的手摇泵给系统增压，泵出口的压力为689.4Pa，用直径为1.5厘米的导管,将手摇泵与一个直径为5厘米的作动筒相连，则在手摇泵与作动筒之间的导管内的压力为(D)

A、7660Pa

B、l915.4Pa

C、248.2Pa

D、689.4Pa

21、磷酸酯基液压油染成(A)

A、紫色

B、蓝色

C、绿色

D、红色

22、磷酸酯基液压油的特点是(B)

A、蓝色、合成液压油、耐燃、适用合成橡胶密封圈

B、浅紫色、合成液压油、耐燃、适用异于橡胶密封圈

C、红色、石油基液压油、可燃、适用天然橡胶密封圈

D、黄色、台成液压油、耐燃、适用氯丁橡胶密封圈

23、液压系统中采用的泵都是(B)

A、离心泵

B、容积式泵

C、齿轮泵

D、叶片泵

24、在液压舵机上使用的作动筒一般为(B)

A、双向单杆式

B、双向双杆式

C、单向式

D、伸缩套筒式

25、当系统中装有流量放大器时，则该附件出口处的压力和流量与进口参数相比为(B)

A、流量增加，压力不变

B、流量增加，压力降低

C、流量增加，压力增加

D、流量不变，压力增加

26、控制单向式作动筒所用的选择活门为(B)

A、两位二通活门

B、两位三通活门

C、两位四通活门

D、三位四通活门

27、除导管外，组成一个简单液压系统至少需要的附件为(B)

A、作动筒、增压油箱、储压器、选择活门

B、液压泵、油箱、选择活门、作动筒

C、液压泵、油箱、安全活门、作动筒

D、液压泵、液压马达、选择活门、压力表

28、定量泵系统在卸荷时，(B)

A、液压泵输出流量最小，压力最大

B、液压泵输出流量最大，压力最小

C、液压泵输出压力等于卸荷活门调定压力

D、液压泵输出压力由安全活门调定

29、恒压变量泵系统在卸荷时，(A)

A、液压泵输出流量为零，压力最大

B、压泵输出流量最大，压力最小

C、由于泵处于卸荷状态，所以输出压力为零

D、液压泵输出压力由安全活门调定

30、飞机上使用的直轴式变量泵的变量是通过什么方式实现的?(D)

A、改变泵的转速

B、改变泵出口处的单向活门的开启力

C、改变泵进口处的节流器的开度

D、改变泵内的斜盘角度

31、在现代飞机液压系统中，一般装有一个由防火开关控制的关断活门，该活门装在(C)

A、油箱到电动泵的供油管路上

B、液压泵出口的高压管路上

C、油箱到发动机驱动泵的供油管路上

D、发动机驱动泵出口的高压管路上

32、在某些液压系统中安装一个活门，它在系统正常时保持打开，如果通过的油液流量达到一定值时，它会自动关闭，这个活门称为(B)

A、自动换向活门

B、定流量器

C、定量器

D、优先活门

33、柱塞泵内补偿活门的作用是(C)

A、补偿吸油口压力

B、增加吸油压力

C、设定斜盘倾角调节的初始压力

D、补偿油泵出口的压力

34、检测发动机驱动泵超温的传感器安装部位是(C)

A、安装在油泵吸油管路上

B、安装在油泵出口管路上

C、油泵壳体回油管路上

D、安装在油泵壳体上

35、具有双向密封的密封剂为(C)

A、U型密封件

B、V型密封件

C、O型密封件

D、Y型密封件

36、溢流阀作为稳压活门使用时(A)

A、常开

B、只有当用压系统不工作，压力达到最大时，阀才打开以限制系统最高压力

C、油液经过它进入用压系统起减压作用

D、油液经过它进入用压系统起增速作用

37、在液压系统中安装的一种用来当拆卸附件时防止液压油外漏的活门称为(D)

A、单向活门

B、选择活门

C、换向活门

D、快卸自封活门

38、液压作动筒的作用是(B)

A、将液压系统高压管路中的油液传输到回油管路中

B、将液压能转化为机械能

C、传递液压油

D、传递压力

39、同一个压力源给不同工作压力的用压系统供压情况下，需要安装(A)

A、减压活门

B、选择活门

C、单向活门

D、换向活门

40、外啮合式齿轮泵，左边齿轮顺时针旋转，则(A)

A、油泵上方为出油口

B、油泵下方为出油口

C、左齿轮为吸油齿轮，右齿轮为排油齿轮

D、左齿轮为压油齿轮，右齿轮为吸油齿轮

41、用多孔纸质制成的液压油滤滤芯，通常为(C)

A、在定期使用后应及时清洗的滤芯

B、在飞机液压系统中是不能使用的

C、在定期使用后应更换新滤芯

D、自动清洗的滤芯

42、液压马达输出的功率等于(B)

A、输入油液压力和流量的乘积

B、输出扭矩与转动角速度的乘积

C、输出的扭矩

D、输出的转速

43、为保护油泵免受超载而损坏，往往装的机械保险装置是(C)

A、热力释压活门

B、单向活门

C、剪切销

D、安全活门

44、飞机液压系统使用多个子系统是因为(D)

A、各液压使用装置的需求压力不同

B、各液压使用装置的工作时间不同

C、各液压使用装置的运动速度不同

D、当某个子系统实效时，其他的子系统可以替代使用

45、液压泵转速过高会导致泵的效率降低，原因是(D)

A、油泵内漏增加

B、油泵外漏增加

C、油泵摩擦增大

D、油泵充填不足

46、不会导致液压泵供油流量减少的情况是(D)

A、泵的容积效率降低

B、油泵气塞

C、油箱油量不足

D、用压系统内外漏严重

47、卸荷活门与发动机驱动的定量泵结合使用，其目的是(D)

A、防止油流的过度损失

B、消除油泵的压力脉动

C、在工作系统不工作时，卸去系统的压力

D、在工作系统不工作时，卸去油泵的工作压力

48、泵的壳体回油(B)

A、直接回油箱

B、经过回油组件回油箱

C、供向用压系统

D、直接流到油泵进口

49、在液压泵工作时，下列哪些原因最可能引起压力表的过大摆动?(C)

A、压力表内的波顿管破裂

B、储压器充气压力不足

C、供油不足

D、系统安全活门卡在关闭位

50、动力转换组件PTU的用途是(D)

A、在相互连接的子系统之间，将高压力子系统油液传输给低压力子系统，以提高压力

B、在系统需求高压力时，对2个相连接的子系统同时供压

C、由2个油液子系统驱动输出直线运动或旋转运动到操纵机构

D、对相互连接的失效一侧的子系统传送液压动力，以提高系统压力

51、液压系统使用的“压力组件”是(C)

A、比通常的供压系统能提供更大的压力

B、指它有一个能产生较大压力的发动机驱动泵

C、把所有供压附件安置在一起的组合件

D、指它有一个自增压式油箱

52、飞机液压供压系统中使用的变量泵恒压系统(B)

A、一定要用卸荷活门才能保证恒压要求。

B、由于泵内有压力补偿装置，所以不需使用卸荷活门。

C、使用安全活门保证在工作系统不工作时，泵出口压力为恒定。

D、在工作系统不工作时, 泵的出口压力为最小。

53、适用于磷酸酯基液压油密封圈材料是(C)

A、天然橡胶

B、合成橡胶

C、异丁橡胶

D、氯丁橡胶

54、在使用MIL-H-5606液压油的液压系统中用的O形密封圈上将标有(A)

A、一条兰色条纹或圆点

B、一个白色圆点

C、一个绿色条纹或圆点

D、一个红色条纹或圆点

55、液压系统储压器的主要功用之一是(B)

A、保证向发动机驱动泵连续供油

B、当油泵处于高峰负荷时作为油泵的补充

C、当系统中没有部件工作时，卸去油泵的压力

D、保证油泵出口压力为恒定

56、液压系统的排气过程是(C)

A、放出管路或附件中的空气

B、放出油箱中多余的油液

C、放出部分油液以带出混入油中的气体

D、放出被污染的部分油液

57、在使用MIL-H-8446液压油的液压系统中用的O形密封圈上将标有(C)

A、一条兰色条纹或园点

B、一个或多个白色园点

C、一条绿色环带

D、一条白色或黄色环带

58、下列压力控制活门，哪个调节的压力最高?(B)

A、安全活门

B、热力释压活门

C、卸荷活门

D、调压活门

59、造成油滤头部上的红色指示销伸出的原因(A)

A、油滤滤芯堵塞

B、油滤出口管路阻力过大

C、油滤进口管路阻力过大

D、油滤上的旁通活门打开

60、控制双向式作动筒并可使其锁定在任意位置，应使用(B)

A、两位二通换向阀

B、三位四通换向阀

C、两位四通换向阀

D、两位三通换向阀

61、实现有效的液压传动的条件是(D)

A、系统必须密封并且液体的流速满足要求

B、系统必须密封以及油液的刚度要大

C、液体的流速及流量满足要求

D、系统必须密封以及油液的流量满足要求

62、在检查某飞机液压系统回油组件时，发现有一个反向安装的单向阀，解释是(C)

A、该活门在上次拆装时被装反

B、该活门可在回油管路中形成背压

C、该活门可使油箱中的油液反流到回油组件，防止气塞

D、限制回油速度

63、当液压系统中的压力释压活门打开时，液压油会(B)

A、直接回油箱

B、经过回油组件回油箱

C、供向用压系统

D、直接流到油泵进口

64、在液压泵出口处安装压力电门的作用是(B)

A、为驾驶舱显示器提供液压系统压力值

B、当液压泵出口压力低于一定值时，触发低压警告指示

C、当液压泵出口压力高于一定值时，触发高压警告指示

D、当各液压泵出口压力差超出一定值时，触发压差警告指示

65、在有两个出油口的液压油箱内，一个出口上安装一个竖管，这个出油口的油是供向(C)

A、应急系统液压泵或正常系统液压泵的

B、应急系统液压泵的

C、正常系统液压泵的

D、放油活门的

66、在维护液压系统时，对拆开的液压导管端头，应当(B)

A、用一块干净的布塞入管道加以密封

B、用堵盖或堵塞密封

C、用胶带密封

D、用标签贴在导管端头处

67、国产航空液压油(如YH－10)或牌号为MIL－H－5606的液压油的特性为(C)

A、浅紫色，合成液压油，耐燃，适用异丁橡胶密封圈

B、兰色，植物基液压油，可燃，适用天然橡胶密封圈

C、红色，石油基液压油，可燃，适用合成橡胶密封圈

D、兰色，石油基液压油，可燃，适用合成橡胶密封圈

68、如果一个飞机上液压系统适用MIL－H－5606液压油，而却加入MIL－H－8446(SKYDROL 500A/B)液压油将(B)

A、没有影响

B、系统将被污染，密封圈损坏

C、系统将被污染，密封圈不会损坏

D、系统不会受污染，密封圈会损坏

69、飞机液压供压系统若使用的是变量泵，则(C)

A、用压系统不工作时，泵出口压力受系统安全活门限定

B、一般不需要装安全活门

C、正常情况下，泵出口最大压力由泵内的压力补偿活门调定

D、泵需要有一套卸荷装置

70、如果飞机液压系统加进错误的液压油，补救的方法是(C)

A、放出油液，冲洗系统

B、放出油液，更换密封圈

C、放出油液，冲洗系统，更换密封圈

D、放出油液加入正确的液压油

71、在安装一个修复的手摇液压泵之后，发现吸油后，在压油时手柄推不动，可能是因为(C)

A、手摇泵进口的单向活门装反了

B、活塞的密封装反了

C、手摇泵出口的单向活门装反了

D、手摇泵进口和出口的单向活门都装反了

72、如果有两个作动筒，它们的有效面积分别为25平方厘米和37.5平方厘米，使其推动同样大小的负载，则需要的供油压力为(B)

A、相同

B、面积小的为面积大的1.5倍

C、面积大的为面积小的1.5倍

D、压力相同，只是运动速度不同

73、液压系统油温增高会带来什么主要危害(C)

A、压力减小

B、流量减小

C、粘度降低，内漏增大

D、压力和流量均减小

74、在使用变量泵的液压系统中，造成油温过高的一个可能原因是(C)

A、选择活门卡在关闭位

B、液压泵出口处的高压油滤堵塞

C、泵的壳体回油滤堵塞

D、用压系统传动部件卡阻

75、在飞机引气增压的液压系统中，排出空气是比较容易的，这是因为(C)

A、液压系统停止工作一段时间后，空气自动排出

B、空气进入高压管路后，会溶入油液中

C、只要操纵相关的附件，进行几次工作循环，空气就会排出

D、在每个液压作动筒旁边或附近都装有几个放气活门

76、如果证明液压系统的故障是由泵内的机械损坏而造成的，则除了更换泵以外，还应(B)

A、对整个系统进行清洗并且换各个油滤

B、更换泵的高压油滤和壳体回油滤并冲洗泵和油滤之间的管道

C、只需更换泵的高压油滤和壳体回油滤

D、排掉油箱中的油液换新的合格液压油

77、确定飞机液压系统中的使用的正确的油液的依据是(D)

A、管路系统上的颜色标记

B、飞机附件手册

C、飞机型号合格证数据单

D、飞机维护手册

78、给自增压油箱进行加液压油时必须作到(A)

A、加油前后给油箱排气

B、加油前给油箱排气

C、加油后给油箱排气

D、加油前给油箱释压

79、如果液压油的供油流量为一定时，具有单杆的双向式作动筒的一个特点是(C)

A、往返行程运动速度相同

B、活塞杆伸出行程比缩入行程运动速度快

C、活塞杆伸出行程比缩入行程运动速度慢

D、缩入行程输出力比伸出行程输出力大

80、一个液压储压器的预充气压力是6893.6kPa，当液压系统压力表指示压力为20680．8kPa

时，该储压器内的气压为(C)

A、27574.4kPa

B、6893.6kPa

C、20680.8kPa

D、13787.2kPa

81、液压系统中压力波动的产生原因是(C)

A、系统压力过大

B、系统压力太低

C、系统中有空气

D、调压器调节不合适

82、当定量系统发生频繁卸荷时，对液压系统通常的检查顺序是(A)

A、液压管路及接头—储压器预充气压力—系统内漏

B、储压器预充气压力—系统内漏—液压管路及接头

C、内漏—储压器预充气压力—液压管路及接头

D、储压器预充气压力—压抑管路及接头—内漏

83、下面哪些叙述是正确的(A)

A、外漏检查是在系统增压状态进行的

B、外漏检查时，系统不能有压力

C、内漏是可以避免的

D、电流表发可对任何液压泵进行检查

84、在拆卸一个液压系统的增压油箱之前(B)

A、要操纵液压系统工作,以释放压力

B、通过人工释压活门释放油箱中的空气压力

C、要释放储压器的压力

D、要断开所有电源

85、定量泵卸荷活门组成的液压供压系统中在调节安全活门之前，下列哪条必须首先作到?(A)

A、消除卸荷活门的作用

B、调节好其它压力较低的活门

C、放出系统中的油液并冲洗系统后加入干净的液压油

D、人工打开所有系统中的单向活门，使储压器中的油液返回到油箱中

86、现代飞机上使用的发动机驱动的变量泵和电动泵，在驾驶舱内都有操纵电门，飞机在地面上时，两个电门放置的位置是(A)

A、发动机驱动泵操纵电门在“打开”位，电动泵操纵电门在“关闭”位

B、发动机驱动泵操纵电门在“关闭”位，电动泵操纵电门在“打开”位

C、两个电门均在“打开”位

D、两个电门均在“关闭”位

87、在液压泵不工作时，而系统中还有压力的情况下。利用液压系统压力表检查储压器充气

压力的方法是(C)

A、在所有用压系统不工作的情况下，直接从储压器充气压力表上读取

B、用应急泵建立系统压力，直接从储压器充气压力表读取

C、缓慢操纵某用压系统，并记下当系统压力很快开始向零下降时的压力

D、用应急泵建立系统压力，并记下当系统压力表很快增大时的压力

88、在一架使用自增压油箱的液压系统的飞机上，使用过程中发现油箱中的油量比正常情况时减少得严重，而又没有发现系统有不正常的外漏现象，则可能原因是(A)

A、油箱内增压活塞低压端密封圈损坏

B、液压泵内漏严重

C、系统内漏严重

D、油箱内有气泡存在

89、一架装有变量泵的飞机，驾驶员反映在使用中系统压力表指示达到安全活门开启压力，则表明(B)

A、系统卸荷活门故障

B、液压泵故障

C、作动筒负载过大

D、作动筒回油管路堵塞

90、当给液压系统储压器放气时，如果液压油从充气活门芯中放了出来，这表明(D)

A、储压器充气压力过大

B、系统压力过高

C、单向活门内漏

D、储压器活塞密封损坏

91、驾驶员报告：当液压泵工作时，系统压力正常，但当停车后，系统就没有压力了，这表明(D)

A、选择活门漏油

B、压力管路堵塞

C、储压器预充气压力低

D、储压器充气活门漏气

92、如果飞机液压系统中采用的是异丁橡胶密封圈，则该系统应使用哪种液压油?(D)

A、植物基液压油

B、矿物基液压油

C、石油基液压油

D、磷酸酯基液压油

93、使用变量泵的液压系统中，当用压系统不工作而泵仍在运转时(B)

A、安全活门限制了泵出口的最高压力

B、泵本身限制最高压力

C、泵出口压力由卸荷活门卸掉，从而限制了泵出口最高压力

D、泵打出的油液自动返回油箱，从而限制了泵出口最高压力

94、如果一个单杆式双向作动筒，其无杆端有效面积为40平方厘米，有杆端有效面积为30平方厘米，已知伸出过程供油流量为60升/分，则其回油流量为(C)

A、60升/分

B、80升/分

C、45升/分

D、52.5升/分

95、如果有两个作动筒，它们的有效面积为25平方厘米和37.5平方厘米，使两个作动筒具有相同的运动速度，则(D)

A、面积小的供油压力为面积大的供油压力1.5倍

B、面积小的供油流量为面积大的1.5倍

C、所需供油压力和流量均相同

D、面积大的供油流量为面积小的供油流量1.5倍

96、液压泵的机械效率降低是由什么引起的?(C)

A、液压泵内部磨损严重引起内漏量增加

B、液压泵的外漏严重

C、液压泵内部流体阻力和机械摩擦太大

D、油箱增压压力不足

97、液压泵的供油流量减少(A)

A、泵的容积效率降低

B、泵的机械效率降低

C、泵的容积效率和机械效率都有降低

D、用压系统内外漏严重

98、有两个液压泵，“A”供出的流量为20加仑/分，压力为1500PSI；“B”供出的流量为10加仑/分，压力为3000PSI；泵的效率相同，则(A)

A、“A”泵和“B’’泵消耗的功率相同

B、“A”泵消耗的功率为“B”泵消耗的功率的2倍

C、“B”泵消耗的功率为“A”泵消耗的功率的2倍

D、如果活塞面积相同，则“B”泵消耗的功率为“A”泵的2倍

99、液压泵产生气塞的一个可能原因是(C)

A、作动筒负载过大

B、用压系统内外漏严重

C、油箱中的油量过少

D、液压泵出口处的高压油滤堵塞

100、组成定量泵卸荷系统的基本附件，除了液压泵外应有(D)

A、安全活门、选择活门、旁通活门和作动筒

B、单向活门、选择活门、安全活门和储压器

C、单向活门、安全活门、卸荷活门和作动筒

D、单向活门、卸荷活门和储压器

101、下述关于油液粘度对液压系统的影响，哪条是正确的?(B)

A、油液粘度过高会使系统效率高

B、油液粘度过低会使系统效率降低并加快磨损

C、油液粘度低会提高系统的容积效率

D、油液粘度高低对液压系统无大的影响

102、在高压液压系统中使用的“O”型密封圈处装有挡圈，其作用是(B)

A、防止运动件之间产生内漏或外漏

B、防止高压油将运动部件的密封圈挤入被密封的间隙中

C、提供辅助密封

D、作为一种备用密封圈

103、如果一架飞机液压系统属于定量泵系统．发现比平时卸荷频繁，然而又没有发现不正常的渗漏现象，其最大可能原因是：(D)

A、安全括门调节的压力过高

B、油箱通气管堵塞

C、油箱中的油液过多

D、储压器充气压力不足

104、如果在液压系统中需要调节几个压力控制活门时，应遵循下列哪原则？(C)

A、首先调节距液压泵较远的活门

B、首先调节压力最低的活门

C、首先调节压力最高的活门

D、各活门相互独立，故可先调节任何一个

105、压力组件的作用是(D)

A、对液压油泵辅助增压使系统保持高压

B、调整系统压力，保持高压管路压力恒定

C、将高压油即时切换到需要的系统

D、将高压油分配到各用压系统

106、两个直径不同的作动筒，对称并联地接在一个液压源上，在不考虑摩擦和负载的情况下，其运动情况为(D)

A、直径大的作动筒压力低，速度高

B、直径人的作动筒压力高，速度低

C、两个作动筒压力、速度相同

D、两个作动筒压力相同，直径大的作动筒速度低

107、一个液压泵的产品说明书上标明其额定压力为3000PSI，这表明(B)

A、在给定转速下，其出口的压力为3000PSI

B、在3000PSI的压力和给定转速下长期工作时，能保证规定寿命和效率

C、在任何情况下其出口压力不可超过3000PSI

D、在3000PSI时，泵出口有最大流量

108、液压系统中延时阀的安装是与(A)

A、需要延时的作动筒并联

B、需要延时的作动筒串联

C、不需要延时的作动筒并联

D、不需要延时的作动筒串联

109、在用压系统稳定工作时，泵出口压力(A)

A、大于作动筒压力油压力

B、等于作动筒压力油压力

C、等于作动筒的推力被有效面积除

D、由作动筒的输出速度确定

110、在定量泵系统中，哪个附件在用压系统不工作时，使油液返回油箱并使泵的消耗功率最大?(A)

A、安全活门

B、卸荷活门

C、换向活门

D、减压活门

111、在定量泵供压系统中，哪个附件在工作系统不工作时，让油液返回油箱并使泵的消耗功率最小?(B)

A、安全活门

B、卸荷活门

C、换向活门

D、减压活门

112、在用户系统不工作时液压泵的卸荷是指(D)

A、液压泵的出口压力近似为零

B、液压泵的出口流量近似为零

C、用安全活门释放多余的油液限制系统最高压力

D、液压泵消耗的功率近似为零

113、在液压系统工作时，下列哪些原因最可能使压力表摆动过大?(C)

A、压力表波纹管破裂

B、储压器充气,压力不足

C、供油不足

D、系统安全活门卡在关闭位

114、当检查液压系统时发现，液压泵的低压指示灯亮，而系统压力指示为3000PSI，则(C)

A、说明泵的低压电门坏了

B、说明系统压力传感器坏了

C、采用地面液压源供压时会出现此种情况

D、说明泵坏了

115、发动机驱动泵EDP发生故障时，将控制电门置于“关”位，这时(C)

A、油泵电磁活门断电，油泵停止转动

B、油泵电磁活门通电，油泵停止转动

C、油泵电磁活门通电，油泵继续转动

D、油泵电磁活门断电，油泵继续转动

116、调速阀的组成是(C)

A、定值减压阀保持压力，节流阀阻尼流量

B、压力继电器控制流量，节流阀控制压力

C、定差减压阀保持压差，节流阀调节流量

D、定值减压阀保持出口压力，溢流阀调整流量

117、电流表法测量液压系统内漏的理论依据(C)

A、内漏导致的电动泵输入功率的增量等于电压与电流的乘积

B、内漏导致的电动泵输入功率等于电压与电流的乘积

C、内漏导致的电动泵输入功率的增量等于电压与电流增量的乘积

D、内漏导致的电动泵输入功率等于电压与电流增量的乘积

118、泵发生气塞现象时，应立即采取的措施是(C)

A、关断泵的供压阀

B、给泵排气

C、将泵关断

D、降低飞行高度

119、在发动机起动期间，液压泵发生抖动，这表明(D)

A、压力表的缓冲器不起作用

B、主液压系统释压活门卡在打开位

C、液压泵出口处未装单向活门

D、在液压泵进油管内有空气渗入

120、飞机液压系统中如果使用的是恒压变量泵，下列说法哪些是错误的？(ACD)

A、一定要用卸荷活门才能保证恒压要求

B、由于泵内有压力补偿装置．所以不需要使用卸荷活门

C、使用安全活门保证在工作系统不工作时，泵出口的压力为恒定

D、在工作系统不工作时．泵的出口压力为最小

121、液压系统中油滤一般装在何处?(ABCD)

A、液压泵出口

B、系统回油进入油箱前

C、泵壳体同油进入油箱前

D、精密部件入口处

122、起落架收上时间过长的可能原因是(ABC)

A、系统内漏

B、系统外漏

C、泵的效率下降

D、油箱中油量过少

123、造成液压收放起落架时间过长的原因可能是(ABC)

A、阻力过大

B、起落架收放作动筒漏油严重

C、油泵容积效率降低

D、油泵机械效率降低

124、液压系统中，油液变质粘性过大将(ABC)

A、引起油泵输出流量减少

B、引起油泵出口压力增大

C、使作动筒输出速度降低

D、使作动筒推同样外载荷时，输出力增大

125、液压系统在使用中发现执行元件在大负载时，运动速度明显降低，其可能原因是(BC)

A、油温过高

B、油泵磨损严重

C、系统内、外漏严重

D、油泵输出压力不足

126、对液压单向阀正确的说法是(ABC)

A、单向阀和直动式溢流阀都是允许油液只从一个方向流过

B、单向阀弹簧的刚度非常小

C、液控单向阀可由液压力控制流动方向

D、单向阀和直动式溢流阀可以通用

127、在飞机液压系统工作时，必须保证(AB)

A、飞机液压系统有足够的液压油

B、飞机燃油系统有一定的燃油

C、发动机起动并正常运行

D、液压系统储压器有足够压力

128、装有氯丁橡胶密封圈的液压系统能使用(ABC)

A、矿物基液压油

B、石油基液压油

C、MIL-H-5606

D、磷酸酯基液压油

129、当给飞机液压系统加油时，规定油液的种类可由何处给出?(ABC)

A、维护手册规定

B、标在油箱的说明牌上

C、标在附件的说明牌上

D、标在储压器冲压牌上

130、引起液压泵效率下降的可能原因是(ABD)

A、油液的粘度过大

B、油液的粘度过低

C、系统安全活门调节的压力过高

D、泵的磨损严重

131、飞机液压系统“过热”灯亮，其原因可能是(BC)

A、用压系统负载过大或发生卡滞

B、泵壳体回油油滤堵塞

C、油箱油量太少

D、泵堵塞

132、如果在检查中发现在减震支柱全压缩状态(未充气时)支柱内的油液平面与支柱上部的油孔齐平，则: (B)

A、应排出一些油液。

B、可进行充气程序。

B、减震支柱不合格。

D、调节油针尺寸不合格

133、测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力其目的是确定(D)

A、减震支柱内部结构损坏状态。

B、减震支柱内的充油量。

B、减震支柱内的充气量。

D、减震支柱灌充的正确性。

134、起落架减震支柱内灌充的油液一般为: (A)

A、石油基液压油。

B、磷酸脂基液压油。

B、植物基液压油。

D、石油基与磷酸脂基混合油

135、决定油气式减震支柱符合要求的伸出量的是： (D)

A、用压力表检查

B、通过驾驶舱的斜度指示器检查飞机是否水平

C、通过测量上、下防扭臂的夹角

D、根据生产厂家的表格和曲线检查

136、飞机在着陆期间，发生减震支柱撞击到底时，应检查 (D)

A、减震支柱内的充油量

B、减震支柱内的充气压力

C、防扭臂定位的正确性

D、减震支柱内的充油量和充气压力

137、装有油气式减震支柱的飞机，着陆撞击时是靠什么进行缓冲的?(D)

A、油液在高压下迅速溶解于气体中。

B、支柱内的充气被压缩。

B、油液迅速压缩。

D、油液被迫流经计量孔。

138、当检查油气式减震支柱的油面位置时：(AB)

A、将飞机顶起，使机轮悬空

B、慢慢拆下灌充活门

C、飞机在校准水平位时，将油加满

D、使飞机保持空机重量

139、安装在某些油气式减震支柱上的限流阀用于：(D)

A、吸收扭转载荷

B、帮助吸收着陆撞击载荷

C、提高正行程中热耗效率

D、防止反跳

140、起落架前轮定中机构的作用是：(B)

A、保持飞机地面运动的安定性

B、起飞后使前轮定中

C、防止前轮摆振

D、阻止减震支柱内,外筒相对转动

141、大型飞机上小车式起落架作用是：(D)

A、吸收大的着陆撞击动能

B、防拖胎

C、防锁轮

D、将重量分散到更大的面积上

142、连接在起落架减震支柱内、外筒之间的防扭臂的作用是：(A)

A、保持正确的轮子方位

B、限制伸长行程

C、防止反跳

D、限制压缩行程

143、起落架减振柱的作用是(A)

A、吸收撞击能量，保护飞机结构

B、防止飞机在地面误收起落架

C、防止空中收不上起落架

D、防止起飞时起落架舱门打开

144、大型民航飞机主起落架的结构型式是：(B)

A、构架式。

机械制造基础试题及答案

机械制造基础试题及答案《机械制造基础》试题及答案一、单选题（共30道试题，共90分。 1.钻孔有两种基本方式，其一是钻头不转，工件转，这种加工方式容易产生（B ）误差。 A.轴线歪斜 B.锥度 C.轴线歪斜和锥度 D.轴线歪斜和腰鼓形 2.（C ）时，前角应选大些。 A.加工脆性材料 B.工件材料硬度高； C.加工塑性材料 D.脆性或塑性材料 3.主要影响切屑流出方向的刀具角度为（C ） A.前角 B.后角 C.刃倾角 D.主偏角 4.减小主偏角，（A ）。 A.使刀具寿命得到提高 B.使刀具寿命降低 C.利于避免工件产生变形和振动 D.对切削加工没影响 5.下列刀具材料中，适宜制作形状复杂机动刀具的材料是

（B） A.合金工具钢 B.高速钢 C.硬质合金钢 D.人造聚晶金刚石 6.成批加工车床导轨面时，宜采用的半精加工方法是（A） A.精刨 B.精铣 C.精磨 D.精拉 7.（B ）时，选用软的砂轮。 A.磨削软材料 B.磨削硬材料 C.磨削断续表面 D.精磨 8.机床主轴齿轮（B ）要求高些。 A.传递运动的准确性 B.传动的平稳性 C.载荷分布的均匀性D.侧隙 9.精加工时，应选用（ C ）进行冷却。 A.水溶液 B.乳化液 C.切削油 D.温度较高的水溶液 10.加工? 100勺孔，常采用的加工方法是（C ） A.钻孔 B.扩孔 C.镗孔 D.铰孔 11.在切削平面内测量的角度有（D ） A.前角 B.后角 C.主偏角 D.刃倾角 12.车床刀架的横向运动方向与车床回转轴线不垂直，车出的工件将呈现出（D ）。 A.腰鼓形和锥度。 B.腰鼓形 C.锥度 D.端面中凸形 13.数控机床主要适用的场合是（B ） A.定型产品的大批量生产 B.多品种小批量生产 C.中等精度的定型产品 D.修配加工 14.主运动是由工件执行的机床有（ A ）

民航飞机维修技术和方法

民航飞机维修技术和方法发表时间：2018-12-28T12:13:35.463Z 来源：《防护工程》2018年第24期作者：刘磊 [导读] 开展民航飞机的维修工作可以在很大程度上解决民航飞机的安全问题，需要与民航飞机故障维修部门进行一个联合，根具他们的实际需求，来对飞机进行更加有效的维修，可以提高整体的工作效率。本文分析了民航飞机维修技术和方法，以供同仁参考借鉴。刘磊山东航空股份有限公司工程技术公司山东青岛 266108 摘要：开展民航飞机的维修工作可以在很大程度上解决民航飞机的安全问题，需要与民航飞机故障维修部门进行一个联合，根具他们的实际需求，来对飞机进行更加有效的维修，可以提高整体的工作效率。本文分析了民航飞机维修技术和方法，以供同仁参考借鉴。关键词：民航飞机；维修技术；方法 1 民航飞机的维修现状民航飞机的维修目的是为了保证飞机系统的安全运行，而由于飞机这种交通工具的特殊性，因此飞机维修不能像其他交通设备一样，故障出现了以后再进行维修。现代的民航飞机维修理念可以用四个字来概括：预防为主。其一，飞机的正常运行是保障人民生命财产安全的基础，飞机的各种零部件也非常昂贵，这些都直接决定了在检查和维修飞机时要遵循科学的程序和步骤，不能盲目。其二，维修方法可以分为两种：修复性维修和预防性维修。在进行飞机维修时，要着重考虑一下几个问题：飞机维修的正常周期是多长时间？在何种情况下采取修复性维修方法？在什么情况下采取预防性维修方法？怎样科学运用维修技术降低飞机的故障率？其三，修复性维修包括分解飞机部件，更换飞机的零部件，在故障发生后，维修人员要尽快使之恢复到正常状态；预防性维修包括飞机部件的更换、飞机部件的检查以及机体本身的润滑等多个程序。其四，在实际的维修过程中，维修人员应分清主次，重点检查和维修可能发生故障以及经常发生故障的部位，做到有的放矢。其五，飞机的安全飞行不仅受天气以及气流等各方面外部因素的影响，也会受到飞机各个部件运行状态的影响，由于飞机本身的特殊性，一旦发生突发事故，会造成巨大的人员伤亡以及财产损失。因此，维修人员应高度重视飞机维修，坚持不带故障飞行的维修原则以及 “预防为主、防治结合”的维修理念，认真检查各个飞机零部件，及时更新老化零件，采取针对性的维修策略和维修方法，保障飞机的安全飞行。 2 民航飞机维修技术与方法 2.1 传统的飞机维修方式与现代维修技术相比，传统的维修技术较为简单，因此飞机在生产过程中所产生的问题及故障也十分简单。民航飞机在航行一段时间之后，机器设备不可避免地出现破损或者是故障，对民航飞机飞行造成严重影响。在落实传统维修方式的过程中，主要采用预防性作业模式定期对民航飞机进行检修，有效降低民航飞机故障发生的可能性，提高民航飞机运行的安全性。 2.2 高新技术维修方式随着科学技术水平的突飞猛进的发展，航空业的整体水平也在提高，因而飞机的整体结构也在悄无声息的像复杂化的方向转变，从而出现故障的可能性也在进一步加大。飞机出现的故障问题也是朝着复杂化、不确定化、繁琐化、不定时化的方向发展，在实际的飞行过程中，老套的那种维修方法已经很难满足现代民航飞机的整体维修需求。高新维修技术也随时代的需求慢慢展露头角。如今阶段，已经把高新维修技术应用到了民航飞机的实际飞行当中，它的工作原理就是通过一些高新技术的混合使用形成一套完整的科学化的维修系统，以计算机为媒介，借助一些新兴设备为桥梁，对民航飞机存在的故障进行全面的摸排处理工作。 3 加强民航飞机维修管理的有效措施 3.1制定完善的维修故障管理制度在民航飞机维修的过程中，需制定维修故障管理制度，明确各方面工作特点与要求，创建合理的管理体系，在完善管理方式的基础上，能够针对各个方面工作内容进行分析，提升整体管理工作效果。且在民航飞机维修管理的过程中，需创建合理的故障分析机制，了解具体的工作内容与要求，协调各方面管理工作之间的关系。一方面，需要制定完善的责任制度，将维修故障改进工作划分成为几个责任区域，要求负责人按照规定执行工作，在发现问题之后，针对区域负责人进行严格的惩罚。同理，在维修故障改进质量较高的情况下，需为区域负责人提供奖励，以此提高工作人员的积极性。另一方面，在民航飞机维修故障改进的过程中，应明确具体的改进要求与难点，筛选最佳的技术方式，全面提升整体管理工作的可靠性与有效性，为其后续发展奠定坚实基础。 3.2加强飞机运行故障分析的整理与汇编工作结合现代民航企业的发展现状来看，若想保障飞机故障维修工作的整体水平，需要借助构建专业组织的方式来进行，通过组织对于不同型号、类别的飞机的相关故障信息与维修方法的分析与整体，进一步总结更多的经验和数据资料，对各种疑难问题和故障有充分的了解，从而有针对性的把握各种故障的原因和解决方法，从而减少重复故障和问题出现的现象。借助组织对于相关经验和实践的总结和整理、汇编，可以较好地促进维修人员专业维修能力的提升，为其解决故障提供巨大的帮助，且为日后技术人员的培养提供相应的资料和经验。 3.3制定完善的决策方案在民航飞机维修管理工作中，需制定完善的决策方案，明确工作目的与要求，创建现代化与先进性的决策系统，建立先进的数据与信息分析系统与结构，在严格管理的过程中，形成具有针对性与实效性的管理机制，提升维修管理工作的可行性与有效性。且在民航飞机维修的过程中，需遵循当前的客观规律，了解具体的质量数据信息，对质量信息进行合理的分析，收集数据，更好地对其进行汇总，在决策系统的支持下，提升整体管理工作效果，开展科学的判断工作与管理工作，提升整体管控水平。目前，我国在飞机维修企业实际发展期

电力系统分析题库有答案

电力系统分析题库一、选择题 1、中性点不接地系统发生单相接地短路时，非故障相电压升高至（ A ） A、线电压 B、倍相电压 C、倍线电压 D、根号2倍相电压 2、目前我国电能输送的主要方式是（ C ）。 A、直流 B、单相交流 C、三相交流 D、交直流并重 3、系统发生两相接地短路故障时，复合序网的连接方式为（ A ） A、正序、负序、零序并联 B、正序、负序并联、零序网开路 C、正序、零序并联、负序开路 D、零序、负序并联，正序开路 4、输电线路采用分裂导线的目的是（ A ）。 A、减小电抗 B、减小电阻 C、增大电抗 D、减小电纳 5、系统备用容量中，哪种可能不需要专门配置？（ A ） A、负荷备用 B、国民经济备用 C、事故备用 D、检修备用 6、电力系统潮流计算中，功率指（ C ）。 A、一相功率 B、两相功率 C、三相功率 D、四相功率 7、根据对称分量法，a、b、c三相的零序分量相位关系是（ D ） A、a相超前b相 B、b相超前a相 C、c相超前b相 D、相位相同 8、电力系统有功功率电源为（ B ）。 A、发电机、调相机 B、发电机 C、调相机 D、发电机、电容器 9、输电线路单位长度的电阻主要决定于（ D ） A、材料和对地高度 B、电晕损耗和电压 C、几何均距和半径 D、材料和粗细

10、有备用接线方式的优、缺点是（ D ）。 A、优点：供电可靠性高。缺点：电压低 B、优点：供电可靠性低。缺点：造价高 C、优点：供电可靠性高，调度方便。缺点：造价高 D、优点：供电可靠性和电压质量高。缺点：造价高和调度复杂 11、电力系统的有功功率电源是（ A ） A、发电机 B、变压器 C、调相机 D、电容器 12、电力网某条线路的额定电压为UN=110kV，则它表示的是（ D ）。 A、相电压 B 相电压 C线电压 D、线电压 13、衡量电能质量的指标有（ D ） A、电压和功率 B、频率和功率 C、电流和功率 D、电压大小，波形质量，频率 14、解功率方程用的方法是（ A ）。 A、迭代法 B、递推法 C、回归法 D、阻抗法 15、电力系统短路故障计算主要求取的物理量是（ A ） A、电压，电流 B、电阻，电抗 C、电阻，功率 D、电流，电抗 16、线路始末两端电压的数值差是（ C ）。 A、电压降落 B、电压调整 C、电压损耗 D、电压偏移 17、在下列各种故障类型中，属于纵向故障的是（ D ） A、两相短路 B、两相断线 C、单相接地短路 D、两相短路接地 18、在电力系统标么制中，只需选定两个基准量，常选的是（ B ）。 A、电压、电流 B、电压、功率 C、电压、电抗 D、电流、阻抗 19、对电力系统运行的基本要求是（ C ）

民航概论重要知识点

民航概论重要知识点第一章总论第一节民用航空基本概念 1.航空与航天的区别；答：人类在大气层中的所有活动统称为航空，在大气层之外的飞行活动称作航天。2.航空业的三个基本组成；答：航空器制造业，军事航空，民航航空。 3.民用航空的定义及两大组成部分；答：定义：使用各类航空器从事除了军事性质以外的所有的航空活动称为民用航空。组成：航空运输，通用航空 4.航空运输与通用航空所包括的内容；答：航空运输：以航空器进行经营性的客货运输的航空活动通用航空：（1）航空作业,(2)其他类通用航空 5.民用航空系统的组成部分（民航主管部门、航空公司、机场、民航院校及其单位性质）。答：政府部门，参与航空运输的各类企业，民航机场，参与通用航空各种活动的个人和企事业单位。第二节世界民航发展历史 1.第一架有动力可人为操纵的飞机的发明时间和发明者；答：1909年法国人莱里奥 2.世界上第一部国家间航空法，第一次确立国家空中主权原则：《巴黎公约》（与《芝加哥

公约》对比）1919年；（《芝加哥公约》是世界国际航空法的基础） 3.世界国际航空法的基础，并规定成立国际民航组织ICAO的公约：《国际民用航空公约》（《芝加哥公约》）1944年； 4.1947年成立国际民用航空组织ICAO。第三节中国民航发展历史 1.中国第一架飞机1909年发明，发明者：冯如； 2.中国第一条航线：北京——天津，1920年； 3.中国第一条国际航线：广州——河内，1936年； 4.二战时期从昆明经喜马拉雅山往返印度的“驼峰航线“； 5.建国初期的“两航起义”；第二章民用航空器第一节民用航空器的分类和发展 1.航空器根据与空气的密度关系及有无动力的分类标准； 2.民用客机的分类标准（航程、机身宽度、支线和干线）及A380、C919和ARJ21等典型机型的对应分类；答：商业飞行的航线飞机，通用航空的通用航空飞机。根据航程：3000千米以下为短程，3000-8000千米是中程，8000千米以上为远程根据宽窄：3.75米以上有两条通道的为宽体，3.75米以下为窄体根据支干：100座以下、航程3000千米以内的飞机为支线客机，100座以上为干线客机 3.民用航空器应具备的要求。

机械制造基础试题库

机械制造基础试题库一、金属切削基础知识 1. 车削时，主轴转速升高后，也随之增加。（AB） A 切削速度 B 进给速度 C 进给量 D 切削深度 2. 切削过程中，主运动是。其特点是。（切下切屑的运动、速度快，只有一个） 3. 镗床镗孔时，其主运动是。（镗刀连续转动） 4. 当车床上的挂轮架和进给箱的速比一定时，如主轴转速变快，此时进给量加快。（╳） 5. 拉削加工时，机床无需进给运动。（√） 6. 切削加工时，须有一个进给运动的有。（A） A 刨斜面 B 磨外圆 C 铣斜齿 D 滚齿 7. 切削加工时，须有两个进给运动的有。（B、D） A 刨斜面 B 磨外圆 C 铣直齿 D 滚齿 8. 调整好切削用量后，过程中切削宽度、切削深度是变化的。（C） A 车削 B 刨削 C 铣削 D 镗削 9. 所有机床都有主运动和进给运动。（╳） 10. 切削运动中，具有间歇运动特点的机床有。（B、F） A 车床 B 插床 C 磨床 D 镗削 E 拉床 F 刨床 11. 切削运动中，具有往复运动特点的机床有。（C、F） A 车床 B 插床 C 磨床 D 镗削 E 拉床 F 刨床 12. 任何表面的形成都可以看作是沿着运动而形成的。（母线、导线） 13. 切削用量包括、和。（切削速度、进给量、背吃刀量）二、刀具知识 14. 刀具的主偏角是在平面中测得的。（A） A 基面 B 切削平面 C 正交平面 D 进给平面 15. 刀具的住偏角是和之间的夹角。（刀具进给正方向、主切削刃） 16. 刀具一般都由部分和部分组成。（切削、夹持） 17. 车刀的结构形式有：等几种。（整体式、焊接式、机夹重磨式和机夹可转位式）18. 在车刀设计、制造、刃磨及测量时必须的主要角度有：。（主偏角、副偏角、刃倾角、前角、后角）19. 后角主要作用是减少刀具后刀面与工件表面间的，并配合前角改变切削刃的与。（摩擦；强度、锋利程度） 20. 刀具的刃倾角在切削中的主要作用是。（D） A 使主切削刃锋利 B 减小摩擦 C 控制切削力大小 D 控制切屑流出方向 21. 车刀刀尖安装高于工件回转轴线，车外圆时，。（C、D）

维护技术基础复习题

维护技术基础复习题 M6.8 飞机图纸规范与识图 16题 1.美国民航运输协会ATA100规范21-49章是有关飞机 3 基本维护程序飞机结构飞机系统发动机 2. ATA100规范51-57章是有关飞机 2 基本维护程序飞机结构飞机系统发动机 3.在标题栏的比例栏上2:1表示 4 绘图时2英寸等于2英寸缩小的比例实际尺寸与图形尺寸的比图形尺寸与实际尺寸的比 4. 在标题栏的比例栏上1:4表示 4 绘图时4英寸等于1英寸放大的比例实际尺寸与图形尺寸的比图形尺寸与实际尺寸的比 5. 更改说明栏位于图纸的 3 左上角左下角右上角右下角 6. 我国图纸采用：1 第一角画法第二角画法第三角画法第一角画法或第三角画法 7. ATA100规范70-80章是有关飞机的 4 基本维护程序飞机结构飞机系统动力装置 8. 在飞机图纸上，基本尺寸为2.50英寸，则其公差为 3 0.2 0.1 0.08 0.020 9. 在飞机图纸上，基本尺寸为2.500英寸，则其公差为 4 0.2 0.1 0.08 0.020 10. 在飞机图纸上，基本尺寸为2.5英寸，则其公差为 1 0.2 0.1 0.08 0.02 11. 分页的飞机图纸不能省略的区域是 1|4 标题栏材料目录技术说明更改栏 12. 更改说明栏1|2|4 位于图纸的右上角需有更改者的确签名有材料目录和技术说明需有更改的日期 13. 轴测图包括1|3 正等测图透视图斜二测图多面正投影图 14. 最常使用的飞机图纸包括1|2|4 零件图装配图逻辑流程图安装图 15. 飞机图纸分区的目的是4 便于图纸的保存确定物体的空间位置便于画图便于读图 16. 飞机图纸通常分为 2 四个信息区六个信息区八个信息区十个信息区 17. ATA100规范5-17章是有关飞机 1 基本维护程序飞机结构飞机系统发动机 18. 在安装图的标题栏上标有 3 detail assembly installation titleblock 19. 在零件图的标题栏上标有 1

电力系统分析试题答案(完整试题)

自测题（一）一电力系统的基本知识一、单项选择题（下面每个小题的四个选项中，只有一个是正确的，请你在答题区填入正确答案的序号，每小题 2.5分，共50分） 1、对电力系统的基本要求是（）。 A、保证对用户的供电可靠性和电能质量，提高电力系统运行的经济性，减少对环境的不良影响； B、保证对用户的供电可靠性和电能质量； C、保证对用户的供电可靠性，提高系统运行的经济性； D保证对用户的供电可靠性。 2、停电有可能导致人员伤亡或主要生产设备损坏的用户的用电设备属于（）。 A、一级负荷； B、二级负荷； C、三级负荷； D、特级负荷（ 3、对于供电可靠性，下述说法中正确的是（）。 A、所有负荷都应当做到在任何情况下不中断供电； B、一级和二级负荷应当在任何情况下不中断供电； C、除一级负荷不允许中断供电外，其它负荷随时可以中断供电； D—级负荷在任何情况下都不允许中断供电、二级负荷应尽可能不停电、三级负荷可以根据系统运行情况随时停电。 4、衡量电能质量的技术指标是（）。 A、电压偏移、频率偏移、网损率； B ［、电压偏移、频率偏移、电压畸变率； C、厂用电率、燃料消耗率、网损率； D、厂用电率、网损率、

电压畸变率 5、用于电能远距离输送的线路称为（）。 A、配电线路； B、直配线路； C、输电线路； D、输配电线路。 6、关于变压器，下述说法中错误的是（） A、对电压进行变化，升高电压满足大容量远距离输电的需要，降低电压满足用电的需求； B、变压器不仅可以对电压大小进行变换，也可以对功率大小进行变换； C、当变压器原边绕组与发电机直接相连时（发电厂升压变压器的低压绕组），变压器原边绕组的额定电压应与发电机额定电压相同； D变压器的副边绕组额定电压一般应为用电设备额定电压的 1.1倍。 7、衡量电力系统运行经济性的主要指标是（）。 A、燃料消耗率、厂用电率、网损率； B 、燃料消耗率、建设投资、网损率； C、网损率、建设投资、电压畸变率； D 、网损率、占地面积、建设投资。 8关于联合电力系统，下述说法中错误的是（）。 A、联合电力系统可以更好地合理利用能源; B、在满足负荷要求的情况下，联合电力系统的装机容量可以减少;

航空基础知识

飞机的分类由于飞机构造的复杂性，飞机的分类依据也是五花八门，我们可以按飞机的速度来划分，也可以按结构和外形来划分，还可以按照飞机的性能年代来划分，但最为常用的分类法为以下两种：按飞机的用途分类：飞机按用途可以分为军用机和民用机两大类。军用机是指用于各个军事领域的飞机，而民用机则是泛指一切非军事用途的飞机(如旅客机、货机、农业机、运动机、救护机以及试验研究机等)。军用机的传统分类大致如下：歼击机：又称战斗机，第二次世界大战以前称驱逐机。其主要用途是与敌方歼击机进行空战，夺取制空权，还可以拦截敌方的轰炸机、强击机和巡航导弹。强击机：又称攻击机，其主要用途是从低空和超低空对地面(水面)目标(如防御工事、地面雷达、炮兵阵地、坦克舰船等)进行攻击，直接支援地面部队作战。轰炸机：是指从空中对敌方前线阵地、海上目标以及敌后的战略目标进行轰炸的军用飞机。按其任务可分为战术轰炸机和战略轰炸机两种。侦察机：是专门进行空中侦察，搜集敌方军事情报的军用飞机。按任务也可以分为战术侦察机和战略侦察机。运输机：是指专门执行运输任务的军用飞机。预警机：是指专门用于空中预警的飞机。其它军用飞机：包括电子干扰机、反潜机、教练机、空中加油机、舰载飞机等等。当然，随着航空技术的不断发展和飞机性能的不断完善，军用飞机的用途分类界限越来越模糊，一种飞机完全可能同时执行两种以上的军事任务，如美国的F-117战斗轰炸机，既可以实施对地攻击，又可以进行轰炸，还有一定的空中格斗能力。按飞机的构造分类：由于飞机构造复杂，因此按构造的分类就显得种类繁多。比如我们可以按机翼的数量可以将飞机分为单翼机、双翼机和多翼机；也可以按机翼的形状分为平直翼飞机、后掠翼飞机和三角翼飞机；我们还可以按飞机的发动机类别分为螺旋桨式和喷气式两种。

航空维修技术手册和IETM

航空维修技术手册和IETM 本章主要介绍航空维修技术手册和IETM技术的基础概念和基本知识，在总结国外IETM创作平台的基础上，引出我国航空维修领域IETM开发的原则。 2.1航空维修技术手册航空维修技术手册是飞机技术出版物的核心组成部分，是保障飞机在规定的全寿命周期内随时保持适航必不可少的技术资料，是开展飞机使用、维护、保养、检查修理的唯一科学依据，是一种准确、严格的技术出版物。飞机作为高精端技术产品是极其复杂的，它的维修也要求精度很高。其维修手册内容、格式、版式等都有统一的标准，并符合一定的审定程序，方可交付用户使用。其具体要求包括： (1)满足适航规章的要求； (2)满足相关的标准要求； (3)满足用户的一般要求。 2.1.1飞机系统划分及编号 2.1.1.1飞机系统划分重要意义飞机系统的划分是构建航空维修技术手册的基础，是航空工业的一个重要标准，是信息量巨大的飞机相关的技术出版物和和信息编制的标准。对飞机系统划分和编号是对飞机技术资料数字化、电子化的前提；是统一编排和交叉索引、查询的基础；是各种飞机技术资料（即各种技术手册）联系的纽带。可以说飞机系统划分及编号是飞机技术资料进行有机组织的基础也是标准化体系中的一个重要标准。欧美大量的飞机技术资料都按照飞机系统划分进行统一编排，资料体系完整、统一。各国对飞机系统的划分不尽相同，基本上都是在ATA100标准规范基础上构建的飞机系统划分和编号标准[13]。它为航空维修技术出版物的编排提供了一个简单、统一的数字化标准，这样飞机总体单位和各系统研制单位按照系统编号细化飞机系统、明确系统的各层次关系，并进行相关资料的编写。为顺利的对飞机资料进行电子化和计算机化管理提供了方便和条件。如缺乏统一考虑和定位，容易导致编号重复和混乱，这样计算机就无法对数据进行处理，更谈不上计算机化管理这些数据。可见，只有统筹安排，规则清晰，严格按照飞机系统划分和编号标

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电力系统分析题库一、选择题 1、中性点不接地系统发生单相接地短路时，非故障相电压升高至（ A ） A 、线电压 B 、 1.5 倍相电压 C 、1.5 倍线电压 D 、根号 2 倍相电压 2、目前我国电能输送的主要方式是（ C ）。 A 、直流 B 、单相交流 C 、三相交流 D 、交直流并重 3、系统发生两相接地短路故障时，复合序网的连接方式为（ A ） A 、正序、负序、零序并联 B 、正序、负序并联、零序网开路 C 、正序、零序并联、负序开路 4、输电线路采用分裂导线的目的是（ A 、减小电抗 B 、减小电阻 D 、零序、负序并联，正序开路 A ）。 C 、增大电抗 D 、减小电纳 5、系统备用容量中，哪种可能不需要专门配置？（ A ） A 、负荷备用 B 、国民经济备用 C 、事故备用 D 、检修备用 6、电力系统潮流计算中，功率指（ C ）。 A 、一相功率 B 、两相功率 C 、三相功率 7、根据对称分量法， a 、b 、c 三相的零序分量相位关系是（ A 、a 相超前 b 相 B 、b 相超前 a 相 C 、c 相超前 b 相 D 、相位相同 D 、四相功率 D ） 8、电力系统有功功率电源为（ B ）。 A 、发电机、调相机 B 、发电机 C 、调相机 D 、发电机、电容器 9、输电线路单位长度的电阻主要决定于（ D ） A 、材料和对地高度 B 、电晕损耗和电压 C 、几何均距和半径 D 、材料和粗细 10、有备用接线方式的优、缺点是（ D ）。 A 、优点：供电可靠性高。缺点：电压低 B 、优点：供电可靠性低。缺点：造价高 C 、优点：供电可靠性高，调度方便。缺点：造价高 D 、优点：供电可靠性和电压质量高。缺点：造价高和调度复杂 11、电力系统的有功功率电源是（ A ） A 、发电机 B 、变压器 C 、调相机 D 、电容器 12、电力网某条线路的额定电压为 UN=110kV ，则它表示的是（ D ）。 1 C 、 1 D 、线电压 A 、相电压 B 、 3 相电压 3 线电压 13、衡量电能质量的指标有（ D ） A 、电压和功率 B 、频率和功率 C 、电流和功率 D 、电压大小，波形质量，频率 14、解功率方程用的方法是（ A ）。 A 、迭代法 B 、递推法 C 、回归法 D 、阻抗法 15、电力系统短路故障计算主要求取的物理量是（ A ） A 、电压，电流 B 、电阻，电抗 C 、电阻，功率 D 、电流，电抗

飞机维修一般安全规定(通用版)

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理）单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 飞机维修一般安全规定(通用版)

飞机维修一般安全规定(通用版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 1、所有维修工作人员进入工作区域，必须佩带工作证件，无关人员不得在工作现场逗留。 2、维修现场应保持整齐、清洁，特别是飞机、发动机附近的碎石，杂物应及时予以清除，以防止吸入发动机。 3、维修设备，如工作梯、千斤顶、拖杆及各类特种车辆必须保持完好和清洁，工作结束后应按规定放回到规定的区域内，机动设备应将动力源关断，备有刹车和稳定装置的设备应将其放在规定的状态。 4、执行维修工作时，工作人员应按规定使用劳动保护用品（包括劳动用鞋、工作服、耳塞等劳动保护用品），女职工的发辫不得露出工作帽外，不准穿高跟鞋，工作服口袋内不装与工作无关的杂物。 5、在客舱内部工作时，穿着的工作服、手套应整洁，鞋底无油污、脏物，座椅应套上防护罩，过道地毯上应有垫布或穿上鞋套，穿着油污的工作服不得随意坐在椅子上。 6、在机翼、机身上工作时，要穿软底鞋或者垫上踏布。在机翼上

机械制造基础试题题库及答案

1. 车削时，主轴转速升高后，也随之增加。（AB） A 切削速度 B 进给速度 C 进给量 D 切削深度 2. 切削过程中，主运动是切下切屑的运动及其特点是（切下切屑的运动、速度快，只有一个） 3. 镗床镗孔时，其主运动是。（镗刀连续转动） 6. 切削加工时，须有一个进给运动的有。（A） A 刨斜面 B 磨外圆 C 铣斜齿 D 滚齿 8. 调整好切削用量后，过程中切削宽度、切削深度是变化的。 A 车削 B 刨削 C 铣削 D 镗削（C） 9. 所有机床都有主运动和进给运动。（╳）13. 切削用量包括、和。（切削速度、进给量、背吃刀量） 14. 刀具的主偏角是在平面中测得的。（A） A 基面 B 切削平面 C 正交平面 D 进给平面 15. 刀具的主偏角是和之间的夹角。（刀具进给正方向、主切削刃） 16. 刀具一般都由部分和部分组成。（切削、夹持） 18. 在车刀设计、制造、刃磨及测量时必须的主要角度有：。（主偏角、副偏角、刃倾角、前角、后角） 19. 后角主要作用是减少刀具后刀面与工件表面间的，并配合前角改变切削刃的与。（摩擦；强度、锋利程度） 20. 刀具的刃倾角在切削中的主要作用是。（D） A 使主切削刃锋利 B 减小摩擦 C 控制切削力大小 D 控制切屑流出方向 22. 车床切断工件时，工作后角变小。（√） 23. 一般来说，刀具材料的硬度越高，强度和韧性就越低。（√） 24. 高速钢是当前最典型的高速切削刀具材料。（╳） 25. 硬质合金是最适合用来制造成型刀具和各种形状复杂刀具的常用材料。（╳）28. 刀具前角是在面中测量，是与之间的夹角。

（正交平面、前刀面、基面） 29. 刀具前角为，加工过程中切削力最大。（A） A 负值 B 零度 C 正值 30. 车刀的后角是在平面中，与之间的夹角。（正交、后刀面、基面） 31. 车削细长轴时，应使用90゜偏刀切削。（√） 32. 刀具主偏角的减小有利于改善刀具的散热条件。（√） 36. 影响刀具切削性能的主要因素有哪些？答：刀具切削部分的材料、角度和结构。一、金属切削过程 37. 金属切削过程的实质为刀具与工件的互相挤压的过程（√） 39. 在其他条件不变时，变形系数越大，切削力越大，切削温度越高，表面越粗糙。（√） 40. 常见的切屑种类有哪些？答：带状切屑、挤裂（节状）切屑、崩碎切屑。 41. 什么是积屑瘤？答：在一定范围的切削速度下切削塑性金属时，常发现在刀具前刀面靠近切削刃的部位粘附着一小块很硬的金属，这就是积屑瘤。 43. 切削过程中切削力的来源主要是和。（变形抗力和摩擦力） 44. 切削用量对切削力的影响程度由小到大的顺序是。（切削速度、进给量、背吃刀量） 46. 切削用量对切削力的影响程度由大到小的顺序是切削速度、进给量、背吃刀量。（╳） 47. 当切削热增加时，切削区的温度必然增加。（╳）

电力系统分析试题答案(全)

2、停电有可能导致人员伤亡或主要生产设备损坏的用户的用电设备属于（）。 A 、一级负荷； B 、二级负荷； C 、三级负荷； D 、特级负荷。 4、衡量电能质量的技术指标是（）。 A 、电压偏移、频率偏移、网损率； B 、电压偏移、频率偏移、电压畸变率； C 、厂用电率、燃料消耗率、网损率； D 、厂用电率、网损率、电压畸变率 5、用于电能远距离输送的线路称为（）。 A 、配电线路； B 、直配线路； C 、输电线路； D 、输配电线路。 7、衡量电力系统运行经济性的主要指标是（）。 A 、燃料消耗率、厂用电率、网损率； B 、燃料消耗率、建设投资、网损率； C 、网损率、建设投资、电压畸变率； D 、网损率、占地面积、建设投资。 8、关于联合电力系统，下述说法中错误的是（）。 A 、联合电力系统可以更好地合理利用能源； B 、在满足负荷要求的情况下，联合电力系统的装机容量可以减少； C 、联合电力系统可以提高供电可靠性和电能质量； D 、联合电力系统不利于装设效率较高的大容量机组。 9、我国目前电力系统的最高电压等级是（）。 A 、交流500kv ，直流kv 500±； B 、交流750kv ，直流kv 500±； C 、交流500kv ，直流kv 800±；； D 、交流1000kv ，直流kv 800±。 10、用于连接220kv 和110kv 两个电压等级的降压变压器，其两侧绕组的额定电压应为（）。 A 、220kv 、110kv ； B 、220kv 、115kv ； C 、242Kv 、121Kv ； D 、220kv 、121kv 。 11、对于一级负荷比例比较大的电力用户，应采用的电力系统接线方式为（）。 A 、单电源双回路放射式； B 、双电源供电方式； C 、单回路放射式接线； D 、单回路放射式或单电源双回路放射式。 12、关于单电源环形供电网络，下述说法中正确的是（）。 A 、供电可靠性差、正常运行方式下电压质量好； B 、供电可靠性高、正常运行及线路检修（开环运行）情况下都有好的电压质量； C 、供电可靠性高、正常运行情况下具有较好的电压质量，但在线路检修时可能出现电压质量较差的情况； D 、供电可靠性高，但电压质量较差。 13、关于各种电压等级在输配电网络中的应用，下述说法中错误的是（）。 A 、交流500kv 通常用于区域电力系统的输电网络； B 、交流220kv 通常用于地方电力系统的输电网络； C 、交流35kv 及以下电压等级通常用于配电网络； D 、除10kv 电压等级用于配电网络外，10kv 以上的电压等级都只能用于输电网络。 14、110kv 及以上电力系统应采用的中性点运行方式为（）。 A 、直接接地； B 、不接地； C 、经消弧线圈接地； D 、不接地或经消弧线圈接地。 16、110kv 及以上电力系统中，架空输电线路全线架设避雷线的目的是（）。

飞机结构重要知识点

1，航线结构损伤维修特点 ?数量多——雷击，冰雹，鸟撞，勤务车辆、工作梯撞击等?修理周期较长 ?时间紧迫——需要保障航班正常运营, 2.结构维修基本原则安全性原则——结构持续适航影响结构持续适航性的损伤，必须立即停场进行结构修理经济性原则——降低维修成本有计划地进行结构修理：不影响结构持续适航性的损伤，不一定立即进行结构修理 3.目前制约航线结构维修的主要因素航线技术支援基本上为非结构修理专业人员，普遍缺乏基本结构工程技术支援技能，AOG技术支援基本上依靠结构工程师提供，耽误抢修进度。具体表现在：不能正确应用SRM有效过滤允许损伤极限范围内的结构损伤不能正确报告结构损伤：提供给结构工程师的结构损伤信息不符合要求，难以满足损伤评估以及修理方案制定需要4.结构种类及其含义飞机结构分为主要结构(primary structure)和次要结构（secondary structure)两大类主要结构：传递飞行、地面或者增压载荷的结构。主要结构包含重要结构（PSE/SSI)和其它主要结构。重要结构指传递飞行、地面或者增压载荷的关键结构

件或者关键结构组件。重要结构件一旦失效，将导致飞机灾难性事故次要结构：仅传递局部气动载荷或者自身质量力载荷的结构。次要结构失效不影响结构持续适航性/飞行安全。大多数次要结构主要作用为保证飞机气动外形、降低飞行时空气阻力。例如翼-身整流罩。 5.门的种类及用途登机门/勤务门：登机门和勤务门分别为旅客和机组和勤务人员接近客舱内部的通道口。应急门：紧急出口指紧急情况下的撤离出口货舱门：用以接近货舱内部区域。登机梯门：放出后，该梯能形成通道供旅客和机组进入或离开飞机前设备舱门（Forward access) 电子设备舱门(Electronic equipment compartment) 各种检查盖板（Access Doors）各种勤务盖板（Service Doors）驾驶舱门（Fixed Interior Doors） 6.门的主要/重要结构和次要结构、作用主要/重要结构：门的蒙皮、结构、止动座和止动销次要结构：各种检查盖板，各种勤务盖板，驾驶舱门门的蒙皮和结构：

飞机维修工程手册

工程手册一、填空。 1.《工程手册》主要体现了航空公司维修与工程方面的（方针）、（政策）、以及维修与工程问题的（处理原则）、（标准）、（程序）和基本方法，从而明确北方航空公司在保障航空器运行安全和维修与工程方面所承担的（适航性责任）。 2.《工程手册》适用于北方航空公司、分（子）公司、委托单位所有与（航空器维修与工程）有关的单位、部门、和人员。 3.《工程手册》手册持有人应负责（及时将手册的修订页或新增页插入手册），并负责手册的（完整）性。 4.北方航空公司是在（1990年7月），在原民航沈阳管理局改革时组建成立的，是中国民航骨干航空公司之一，总部设在（沈阳）。 5.北方航空公司维修与工程系统共有2245人，大专人员占72%，持照人员占54.4%，高工11名，工程师374名，质量管理人员128人，（人才储备）和（人才培养）是北航维修与工程系统长期发展的战略之一。 6.机务工程部与各维修单位的是明确的（业务管理）与（基层单位）的关系。 7.北航坚持（德才兼备）、人尽其才、合理使用，（学以致用）的用人方针，努力发掘人才，使每个人的能力得到发挥。 8.北航员工必须具备相应的（资格）、（能力）、接受相应的（培训）方能从事相应工作。 9.北航各类授权人员必须经（相应的授权）后，方能行使相应的职权，从事相应的工作并承担（相应的责任）。 10.北航努力建立一套科学的人员考查、升迁、任免的人员管理制度，建立（上岗证）、（执照）制度和（技术档案）制度。 11.北航维修与工程系统人员的权利分为（任命）、（授权）和批准三种形式。 12.A TT译为（适航批准标签）。 13.AD译为（适航指令）。 14.AMM是英文（AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL）的缩写，译为（飞机维修手册） 15.ASB译为（紧急服务通告）。 16.CAAC是英文（CIVIL A VIATION ADMINISTRATION OF CHINA）的缩写，译为（中国民航）。 https://www.wendangku.net/doc/2a9374259.html,AR是英文（CHINA CIVIL A VIATION REGULATION）的缩写，译为（中国民用航空规章）。 18.EO是英文（ENGINEERING ORDER）的缩写，译为（工程指令）。 19.MEL是英文（MINMNM EQUIPMENT LIST）的缩写，译为（最低设备清单）。 20.MS是英文（MAINTENANCE SCHDUAL）的缩写，译为维修方案。 21.IPC是英文（ILLUSTRATED PARTS CATALOG）的缩写，译为（图解零部件清单）。 22.SN是英文（SERIAL NUMBER）的缩写，译为（序号）。 23.PN是英文（PART NUMBER）的缩写，译为（件号）。 24.运行是指以（航行）为目的，使用或获准使用航空器，而不论作为所有人、使用人或其他人对航空器是否拥有合法的（控制权）。 25.试航管理是指根据国家的有关规定，对民用航空器的（设计）、生产、（使用）和（维修），实施以确保飞行安全为目的的（技术鉴定）和（监督）。 26.维修是指对航空器部件所进行的（维修）、翻修、修理、（检查）、更换、（改装）或排故。 27.（机务工程部）是唯一代表北方航空公司维修与工程系统与协议维修单位签订维修技术合同的机构。

电力系统分析试题与答案(经典题目)

三、简答题 31．电力变压器的主要作用是什么？答：电力变压器的主要作用是升高或降低电压，另外还起到将不同电压等级电网相联系的作用。 32．简单闭式网分为哪些类网络？答：简单的闭式网可分为两端供电网络（2分）和环形网络（2分）两类（1分）。 33．为什么说当电力系统无功功率不充足时仅靠改变变压器变比分按头来调压并不能改变系统的电压水平？答：通过调分接头实质是改变了电力网的无功分布，只能改善局部电压水平，同时却使系统中另个的某些局部电压水平变差并不能改变系统无功不足的状况因此就全系统总体来说并不能改变系统的电压水平。 34．为什么变压器中性点经小电阻接地能够提高当系统发生接地故障进的暂态稳定性？答：在输电线路送端的变压器经小电阻接地，当线路送端发生不对称接地时，零序电流通过该电阴将消耗部分有功功率起到了电气制动作用，因而是能提高系统的暂态稳定性。四、简算题 35．某三相单回输电线路，采用LGJ －300型导线（计算外径25.2mm ），已知三相导线正三角形布置，导线间距离D ＝6m ，求每公里线路的电抗值。解：计算半径：m 106.12mm 6.122 2.25r 3-?=== 几何均距：D m =D=6m /km 403.0 0157.010 6.126 lg 1445.0 0157.0r D g l 1445.0x 3 m 1Ω=+?=+=- 36。.110KV 单回架空线路，其参数如图所示，线路始端电压为116KV ，末端负荷为15＋j10MVA ，求该电力线路末端电压及始端输出的功率。

解： 37．某系统发电机组的单位调节功率为740MW/Hz，当负荷增大200MW时，发电机二次调频增发40MW，此时频差为0.2Hz，求负荷的单位调节功率。解： 38．网K点发生两相短路接地，求K点短路电流值。

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