北京车展中国主流重卡车企同亮国Ⅲ新剑

北京车展中国主流重卡车企同亮国Ⅲ新剑

商用车展区设在新国展主展馆外的广场上，国内外商用车企业均展出了最新商用车技术力作。欧美品牌重卡中的VOLVO、戴?克-奔驰、斯堪尼亚、雷诺、IVECO、MAN等个个重拳出击，展品高端、技术前沿。国产主流重卡品牌除中国重汽缺席外，其他品牌均倾力出展，如一汽解放、东风汽车、福田欧曼、陕西重汽、北方奔驰、安徽华菱、上汽依维柯红岩、上汽汇众、江淮格尔发等。尤其是阔别三届北京车展的东风商用车公司的回归，更让人有“群雄皆至”之感。

一汽解放

自主把握未来

在一汽解放的展台上是以清一色的出自解放J6平台的拓展（国Ⅲ）产品为主体，涵盖牵引车、载货车、专用车等系列整车，以及国Ⅲ、国Ⅳ发动机、车桥等总成产品，构建了极其强大的参展阵容。在车展上，一汽解放商用车公司的领导还为解放J6P搅拌车、J6M6×2和8×4载货车三大平台拓展产品举行了隆重的揭幕仪式，媒体见面会以“自主把

握未来，价值成就梦想”为主题。

据一汽解放公司总经理王立志介绍，解放高端重卡――J6系列于07年下半年正式投放市场，但为应对国Ⅲ排放标准和进一步拓展市场，一汽解放又陆续开发出了技术含量较高、动力采用电控系统的国ⅢJ6拓展系列产品。解放J6P搅拌车的全寿命期超过80万公里的指标，出勤率达95%以上，尤其是采用了低重心的“V”杆平衡悬架，底盘后桥处距地面仅仅110cm，成为国内重心最低的底盘。J6M6×2、8×4载货车是一汽解放采用轻量化设计的两款高端产品，主要针对计重收费与高速物流市场，最高时速可达105km/h，驾驶室还通过ECER29法规认证，宽度为2250mm；动力配装道依茨6L、7L发动机。由于大量采用了少片簧悬架结构和高强度钢板车架，使整车轻量化优势明显增强，如280马力8×4底盘自重仅9.5吨。

据悉，解放J6重卡生产线已经完成了多平台、宽系列的技术跨越。随着解放J6拓展产品的面市，解放J6重卡正式迈入功率覆盖180-460马力，产品涵盖牵引、工程、载货和改装等细分市场的多元化发展时代。

东风汽车

创新成就“锦”上添花

在东风商用车展台上依次排列有东风天龙、大力神、霸龙、天锦（中卡）等系列11辆国Ⅲ整车和7台产自东风康明斯发动机有限公司和东风商用车发动机厂的国Ⅳ、国Ⅲ发动机。此外，还有一辆东风天龙重卡摆放在东风公司乘用车展台。

据展台工作人员介绍，东风天锦（代号D530）是东风进一步完善产品结构，提升市场竞争力而研发的新一代中型卡车，市场定位为区域物流运输和市政用途车辆改装。其中东风天锦DFL1160B3展现了东风LNG（液化天然气）代用燃料技术优势；东风天锦DFL1180B载货车却展现了其在低油耗、轻量化设计等方面的最新成果，而发动机展品更凸显出了东风汽车在科技含量与环保上的绝对优势。

置于东风公司乘用车展台的东风天龙DFL4181A 4×2牵引车，无论是外型，还是配置，绝对堪称东风品牌此次展出的明星车，尤其是乘用车展区惟一重卡车型。东风商用车公司以东风天龙、天锦和国Ⅲ、国Ⅳ发动机的产品组合登台北京车展，同时也表明东风商用车重、中、轻产品的动力与外型同步升级、换代的工作已经全面完成，未来产品、市场优势明显。

北汽福田

从战略增长走向能力增长

北汽福田在其展台上展示了7辆样车和3款发动机，整车涵盖福田欧曼中重卡系列，欧马可、奥铃和时代轻卡系列，SUP萨普皮卡系列和欧V客车系列，产品结构是商用车展区参展车型较全的品牌之一。展品充分突出了“科技、绿色、环保”理念，如展出的两辆欧V客车分别是氢燃料能源和油电混合动力的城市公交各一辆，中重卡和轻卡系列均为全新的国Ⅲ排放系列产品。

欧曼9系BJ4253SNFJB-S是福田汽车展出的唯一辆中重型卡车，代表了北汽福田在中重卡领域所取得的技术成果。福田欧V氢燃料能源城市公交车是其展台的最大亮点，使本来“偏安一隅”的福田展台人气增加不少。

近几年来，北汽福田汽车的产品系列、技术品质和市场份额，均增长迅速，尤其是与奔驰完成合资合作后，福田汽车在各细分市场的产品与技术优势进一步凸显。据悉，福田欧曼神州牵引车系列、欧曼雄狮平板载货车系列、欧曼昆仑自卸车系列，以及欧曼奇兵中型平板载货车系列，为了应对国Ⅲ新政的实驰，其动力升级工作已经全面完成。

上汽商用

“融合、创新、共赢未来”

在本届车展上，上汽以“融合、创新、共赢未来”为主题，集中展示了乘用车、商用车和零部件三大板块的最新技术成果。

上汽商用车展区的最大看点非上汽依维柯经岩(简称SIH)展出的依维柯STRALIS、红岩PowerTech和Tampa/T霸重卡三大系列新品莫属，这是上汽、依维柯、经岩三方合资合作后的最新成果，排放均达国Ⅲ标准。据上汽依维柯红岩总经理阳树毅介绍，荣获“欧洲之星”殊荣的依维柯STRALIS 重卡，倡导个性空间，动力强劲。红岩Tampa/T霸重卡，传承了红岩汽车皮实、耐用优势，并提升了5大性能，改进了28项技术，全面优化了整车配置。

但笔者以为，傲骨之处并不在于其展品品质、技术有多好、多强，而是其开创了“采用国外技术，却打中国自主品牌商标”的合资合作新模式，这在乘用车领域是不可思议的事，在重卡领域也并不多见。自主研发与对外合作并举、乘用车与商用车并举的发展战略是上汽一贯的坚持，在中国汽车业中已经树立了良好形象。自2007年年底上南合作后，上汽在商用车板块的产品体系已相对完整，技术竞争力日渐突显。

陕西重汽

关爱司机，“德”赢天下

在大多数卡车企业争相借北京车展全力展示、推广其最新研发成果和全系列产品之际，陕汽却在其200余平方米的展场上，拉开了“德龙F3000高端国Ⅲ重卡个人专场演唱会”的帷幕，虽有摇滚、街舞穿插相伴，但陕汽这一“独树一帜”的作为，还是使许多专业观众和业界同仁在其身上贴上了“另类”的标签。

笔者在数次光临陕汽展台后发现，车不是主角，司机才是陕汽北京车展关注的主角。在以德龙F3000底盘上搭建的展箱上挂有“爱心与重卡同行――关怀卡车司机，共建和谐社会”倡议书。主旨是倡议政府、行业主管部门、企业和社会团体等，一同来关怀卡车司机！并呼吁为其营造出一个市场规范、产品安全、心理生活健康和关爱社会的从业环境，从而促其自爱、自尊、自强，文明驾驶，安全行车，合法运营和富有爱心。临时搭建的二层展楼墙上，也张贴有数幅反映中国卡车司机生存状况的招贴画。另外陕汽还在展期开启了面向全国征集《中国卡车司机之歌》的活动，共同唱响关爱卡车司机的主旋律。联系起这些“德”文化，陕汽的“另类”展出，似乎真的用心良苦。

据了解，展场的另一“德”意之作――德龙F3000重卡即将于5月底上市，是专为满足现代高速物流研发设计的。随着德龙F3000的推出，陕汽产品范围已从延安重型军车、

斯太尔奥龙、骑士、德龙F2000系列拓展至20万-30万元的中高端重卡区段。

中国兵器

同一境界同一梦想

走近中国兵器工业集团公司的展台，锐意争锋、民族大团结的革命和革新韵味十分浓厚。“偏安一隅”的展场并不太大，却聚集了北奔重卡、铁马重卡、郑州红宇专用车、哈尔滨建城客车、北方旅居车以及内蒙古一机车桥等展品。如只从参展产品的外型上看，兵器集团企业并无新意，但从其旗下多品牌、企业联合出展这一举动来看，一种半军工企业加速融入民用化产品并通过市场运作，努力走近用户、了解消费者、贴近市场、把握需求和扩大宣传的愿望却十分浓烈。

北方奔驰是兵器集团商用车板块的标杆品牌，是军用车市场的赢家之一。本次车展北方奔驰公司携两款样车、多款车桥及两款变速器产品亮相展台，并全方位展示出了北奔重卡品牌形象和雄厚的技术实力。如全新配置的2548S国Ⅲ底盘样车、3138B混凝土搅拌车，9T160和16T180变速器。其中全新配置的红色展车格外眩目，许多前来观展的国内外厂商都对其产生了浓厚的兴趣，并表达了进一步与中国兵器合作的良好愿望。

江淮汽车

格尔发H系列揭开面纱

在江淮商用车简朴、大方的展台上依次陈列着JAC皮卡，帅铃Ⅱ双排、排半、单排轻卡，轻客底盘和格尔发中、重卡。江淮格尔发H系列高端重卡借北京车展终于揭开了神秘面纱。展场上展出了格尔发H（６×４牵引车）、M（６×４自卸车）和L三大系列，这标志着江淮格尔发H、M、L 高中低端的产品结构正式形成。

据一位技术人员介绍，江淮格尔发走的就是一条“引进-消化吸收-再创新”的发展路线。格尔发H系列高端重卡既融合了当代欧美重卡诸多先进技术和外型设计元素，也结合中国市场需求进行了很多优化设计。动力配备潍柴或玉柴专供型国Ⅲ发动机；外观造型在沿袭其L系列、M系列优点的基础上，也实现了较大突破，即增加了许多欧美重卡特点。底盘采用斜拉式悬架，承载力比直拉式大大增强。此外，正副两套制动回路技术的应用，开创了重卡业先河，即新增了一套备用制动系统，时刻保证行车安全。

华菱汽车

定义国Ⅲ新标准

华菱展台的装潢布景与设计风格略显前卫，新兴品牌具有的那种新气象、富有活力、追赶潮流的特征与韵味非常明显，展览主题是“华菱重卡――世界重卡，定义国Ⅲ新标准”。500平米的展场上依次摆放有其近几年持续进行科技创新和自主研发所取得的部分技术成果，如华菱6×4欧款高顶牵引车、6×4欧款平顶自卸车、6×4窄体高顶牵引车等系列国Ⅲ车型。从其派发的全套英文版宣传资料，多位专业外语翻译工作人员的展期接待与服务，以及华菱品牌、企业发展历程与差异化优势的全程中英文音频解读……均不难看出，华菱拓展国际市场、立足国际舞台的强烈愿望。

据介绍，截至07年底，已有3万余辆华菱重卡驰骋在国内外市场上，并已在北非、中东、中亚、东欧和东南亚等区域市场的逾30个国家和地区得到了深入发展。08年其目标销量是力争突破3万辆，海外市场的目标销量为8000辆。产品系列除展出的五大车型系列外，还有欧款、窄体散装物料、液化液态等产品专用罐装运输车，平板和仓栅（栏）载货运输车，以及专为原英联邦国家设计、开发的高端右舵底盘车型等系列。

观展后记

能否独辟“商用车展”？

在08北京车展上，尽管商用车展区比往届红火了许多，重型卡车企业如期回归，轻型卡车、商务客车、大中型客车、专用特种车等细分行业企业也有零星参与，但参展品牌和展车数目，展出规模和参展热情等，显然与占中国汽车业半壁江山的商用车市场并不匹配。据笔者了解，大多数商用车展商觉得，在两年一度的北京或上海车展上，商用车板块的配角感极强，部分展商甚至抱怨不已，参展效果远不及乘用车。

有网友也这样谏言，商用与乘用两大类汽车已到了有必要独立设展的时候，且商用车展中最好再设专用车、普通车、客车、商务车等特区。国内过多的车展已近“泛滥”，如广州、武汉、长春、成都等二线车展，但我们真正最为缺乏的是一个能与国际车展业接轨的专业商用车展。

但持不同观点的卡车业人士表示，卡车企业能与乘用车企业同台表演，这才是吸引其前来参展的最根本理由，图的就是观展乘用车的那股“人气”。如04年北京车展上，国内主流卡车企业集体退场，06年卡车企业参展热情更是降至冰点，仅4家企业参展。这显然与当时组委会将其安排在人气较弱的北京农展馆分开展览有直接关系。08年北京国际车展观展人数逾68万人次，这样的人气对商用车企业显然是极具诱惑力的。

在国外，商用车展与乘用车展互不交叉的成功先例已相当普遍，如德国汉诺威国际商用车展、日本东京卡车展、美

国中部卡车展、澳大利亚布里斯班卡车展等。且展品丰富，人气旺盛。尤其是德国汉诺威商用车展以“商用、尊贵”为展品特征，除正宗的商用卡车外，也不乏有由轿车改装而成的警车、工具车、园艺车、贵重物品运输车等专用车。

业内人士认为，商用车展“人气”永远不会也不可能超过乘用车展而成为主流，但在国外有先例、产业有远景的大趋势下，二者独立设展可能只是时间问题。

近年来国内重卡的行业格局..

重卡的行业格局 一、简介 重卡是重型卡车的简称。这是一种地道的、传统的、非正式的对重型货车和半挂牵引车的称谓，包括大家在公路上看到的各种专用车（洒水车、消防车、公路清洁车、油罐车、搅拌车等等）、自卸车（拉土车，都有举升器）、货车（运货的，包括牲口之类）以及一些不多见的越野车（军用的多）。 准确的说，中国官方在汽车分类中从来没有“重卡”甚至卡车一说。“卡车”是个泊来词，来源于英文“Car”，而英文中表示大型货车的词应该是“Truck”而不是“Car”。 我国汽车分为两大类，即乘用车和商用车。商用车又分为客车、货车和半挂牵引车，下面就国家相关标准简要介绍一下货车的具体分类。 二、货车的分类 从2005年开始，我国将在汽车行业实行新的车型统计分类。首先看一下旧分类的相关情况。旧分类是1988年依照GB/T3730.1-88制订的，分为三大类，即载货汽车、客车和轿车，各类按照不同的划分标准进行了细分类，具体为：载货汽车分为(按照总质量划分)：1、重型载货车(总质量>14吨)；2、中型载货车(6吨<总质量≤14吨)；3、轻型载货车(1.8吨<总质量≤6吨)；4、微型载货车(总质量≤1.8吨)。 新的车型统计分类是在参考GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001两个国家标准，结合我国汽车工业的发展状况制订的。它大的分类基本与国际较为通行的称谓一致，分为乘用车和商用车两大类，由于各国在车型细分上没有统一的标准，因此对于乘用车和商用车之下的细分类是按照我国自身的特点进行划分的。新分类具体情况描述如下： 与旧分类相比，乘用车涵盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车，而载货汽车和9座以上的客车全部不属于乘用车。 货车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。半挂牵引车装备有特殊装置用于牵引半挂车的商用车辆。

北京国际汽车展览会策划书

北京国际汽车展览会策划书 展会名称：北京国际汽车展览会 时间：2012年4月23日——2012年4月27日 地点：整车：中国国际展览中心(天竺)新馆 零部件：中国国际展览中心(静安庄) 主办单位：中国工业机械联合会中国机械工业联合公司中国国际贸易促进委员会中国汽车工业协会 承办单位：中国国际贸易促进委员会汽车行业分会中国汽车工业国际合作总公司中国国际展览中心集团公司中国汽车工程协会 展品范围：各种类型的汽车（包括轿车，商务车及专用车）各种类型的概念车各种汽车零部件，总成，模块及系统各种汽车制造设备，工艺装备各种汽车检测，测试，实验仪器和设备计算机开发设计系统及应用技术汽车工艺生产的新工艺新材料汽车工业环保技术与产品各种汽车用品、装饰件各种汽车维修设备 展会的核心价值：全球汽车及相关产业集中、全面、高水平展示展示国内外汽车行业新技术、新产品、新水平全球媒体关注组织论坛和技术研讨会、搭建行业交流平台服务市场、服务广大汽车消费者 参展单位：乘用车、商用车制造厂、商家车及相关产品设计机构汽车装饰用品、消费品商家金融服务机构汽车及相关产品商贸公司汽车行业及相关媒体 活动目的：有着二十多年历史的北京国际汽车展览会（AutoChina）,至今已连续成功举办了十一届，是全球汽车业界在中国每两年一次的重要展示活动。依托中国巨大的汽车消费市场和快速发展的中国汽车工业，北京国际汽车展览会在展览规模、国际化水准、展品质量以及在全球的影响力逐届提高，受到中外汽车界、新闻界和社会各界的高度关注和积极参与。众多国际知名汽车公司将北京国际汽车展览会列为全球最重要的国际级车展，中国本土汽车企业也将北京国际汽车展

XX新能源汽车展览会[XX年汽车展会主持人主持词]

XX新能源汽车展览会[XX年汽车展会主持人主持词] 车展是对于汽车工艺的呈现与汽车产品的广告，如同汽车制造业者和当地经销商的公共关系。下面是给大家的xx年汽车展会主持人主持词，仅供参考。 尊敬的各位来宾，女生们，先生们，大家中午好!首先让我恭祝您平安、幸福，同时非常感谢大家的在百忙之中光临本次由天津同豪汽车销售有限公司举办，东风商用车公司赞助的推介会活动。 我是本次活动主持人王大伟。 温馨提示：请各位嘉宾在会场会场将手机设置静音或震动状态，谢谢您的配合。 我想在这个喜气洋洋，马到成功的日子里，今天将和您度过一个非常愉快和难忘的时光，在此我谨代表天津同豪汽车销售有限公司对各位长久以来的支持和厚爱表示衷心的感谢并对您的大驾光临表 示热烈的欢迎。 下面请允许我为大家介绍一下本次活动基本流程: 我们本次活动将由有奖问答和车型介绍环节组成，三次互动有奖问答环节和车型

介绍交替进行，最终再次进行现场成交客户颁发大奖。总时长大约在30分钟，所以请大家抓住机会，切勿走开，把精美大奖带回家。 介绍与会来宾。 有请公司副总经理百达先生致大会开幕词。 本次活动，天津同豪不仅给我们带来了视觉的盛宴，还为大家 精心准备了精美礼品。 下面有请销售主管吴忠杰载货车国四产品及经济驾驶介绍 有奖问答 下面有请服务站商用车鉴定经理韩志春为我们做服务功能介绍，掌声欢迎。 时间真快，我们在不到一个小时的时间里领略了东风商用车的 唯美，以及东风商用车给时代带来的精髓。让我们再次感谢天津同豪汽车销售有限公司给我们带来的车的视觉盛宴和答谢午宴。本次推介会到此结束，非常感谢大家的参与，衷心祝愿大家平安、幸福。

电动汽车电能供给与保障技术规范-北京地标

ICS 29.200 K 85 DB11 北京市标准化指导性技术文件 DB11/Z 752—2010 电动汽车电能供给与保障技术规范 非车载充电机 Technical specifications of electricity supply and assurance for electric vehicle: off-board charger 2010-10–25发布

目 次 前言 ................................................................................. II 1 范围 ............................................................................... 1 2 规范性引用文件 ..................................................................... 1 3 术语和定义 . (1) 4 基本构成 ........................................................................... 2 5 参数 ............................................................................... 2 6 要求 ............................................................................... 2 7 试验方法 ........................................................................... 7 8 标志与标识 ........................................................................ 13 9 安装要求 .. (14) 北京市标准化研究所 权京华11年03月11日

2020年北京车展总结报告

正文目录 一、北京车展新车型和趋势概览 (4) 1.1 长城等多家车企多款新车上市 (4) ?长城汽车-本届北京车展最亮的星 (4) ?长安、宝马等品牌发布多款新车 (5) 1.2 造车新势力巩固现有服务体系 (7) ?蔚来汽车发布两项新功能 (7) ?小鹏汽车公布多项服务计划 (7) ?高合汽车首款量产车型发布，定价较高 (7) 1.3 华为和地平线进军智能汽车 (8) ?华为打造汽车智能驾驶和智能座舱生态 (8) ?地平线发布新一代AI芯片征程3 (9)

图表目录 图表1长城汽车新车概览 (4) 图表2长城欧拉概念轿车潮派 (4) 图表3欧拉好猫外观内饰 (5) 图表4哈弗初恋与哈弗大狗 (5) 图表5电动炮和坦克300 (5) 图表6长安vision V概念车 (6) 图表7吉利品牌首款CMA产品星瑞 (6) 图表8宝马i4概念车亮相国内 (6) 图表9第八代高尔夫 (7) 图表10高合汽车外观内饰及亮点 (8) 图表11华为智能驾驶MDC平台 (9) 图表12地平线征程3车载芯片 (9)

一、北京车展新车型和趋势概览 1.1 长城等多家车企多款新车上市 长城汽车-本届北京车展最亮的星 从本届车展可以看出长城汽车未来的新车战略逐渐变得清晰。 第一就是打造年轻化的新车系列，比如哈弗大狗、欧拉品牌、哈弗初恋，包含个性化车型、小型车、新能源车等，是比较适合年轻人的细分品类。 第二就是进一步强化传统矩阵产品包括哈弗H6、哈弗M6等，扩大基础消费人群。 第三是开拓高端越野车系列产品，包括坦克300、600、900等系列产品和皮卡多款产品。 通过三个系列产品的拓展，我们认为长城汽车有望在明后年销量上有所斩获，另外我们认为越野平台虽然类似皮卡属于小众市场，但是单车盈利能力较高，而且需要用户口碑积累，具备较深的护城河。 图表1长城汽车新车概览 车型定位售价上市时间 哈弗初恋入门紧凑SUV 7万起2021年初 哈弗大狗紧凑SUV 11.99万起2020年9月 欧拉好猫入门紧凑SUV 10.5万起2020年10月 欧拉潮派概念轿车无无 坦克300 紧凑SUV 无2020年12月 电动炮皮卡25.18万起2020年9月 图表2长城欧拉概念轿车潮派

中国主流轻量化重卡一览分析

2011中国主流轻量化重卡一览分析 东风商用车 东风天龙整车质量降低1吨，自重约8.5吨。 技术特点： ●新材料和替代材料的应用。如发动机、变速器等采用铝合金，并在一些零部件上尝试使 用镁合金。在地板、车架纵梁等采用高强度钢板进行生产和试制。在部分管路、工具箱等部件使用塑料、橡胶等材料。 ●对车辆进行模块化设计，包括对悬架、发动机、车桥等零部件进行模块化设计，通过减 少冗余的零部件实现整车轻量化。 ●将零部件进行跨功能整合。把具有相同功能的部件整合在一个平台上，以此来减少零部 件的数量，实现轻量化。 中国重汽HOWO 豪沃重卡总重降低800公斤，自重约8.08吨 技术特点： ●轻量化车型采用了宝钢的高强度车架板材，车架强度得到保证之后，双层车架就可以改 成单层车架，从而减轻自重。 ●该车型还采用了少片簧。以前的车型是前13片簧、后12片簧，现在采用前4后5的形 式。 ●中国重汽轻量化工程的核心是高强度合金车架＋瀚瑞森橡胶悬架＋前少片簧＋铝合金 变速箱。

解放重卡 J6p车辆总重降低700公斤，自重约8.5吨 技术特点： ●悬架从多片簧改为少片簧，高强度钢板车架，重量降低200公斤。 ●法士特12档变速箱有轻量化的铝壳变速箱、鼓式制动器变为盘式制动器。 ●整车相关零部件上采用铝合金材料。 陕汽重卡 德龙F3000车辆总重降低500公斤 技术特点： ●轻量化高强度车架，国内独特的243mm纵梁设计，结构更为合理，重心低、自重轻； ●悬架系统采用抛物线形少片簧技术，板簧片数减少。 ●高强度材料以及全新的瓦楞板结构和轻量化型的鞍座，使整车自重比同类车型降低500 公斤。 ●驾驶室采用高强度新型材料，左右车门内侧均装有高强度防撞钢梁，通过ECE-R29标准 碰撞试验，保证了驾驶室的安全性。 上依红重卡 狮杰自重：8.38吨 技术特点： ●高强度轻量化车架单层车架大梁，车架总成优化设计。

浅谈中国汽车展览

浅谈中国汽车展览 k-汽车121 钱德生240120323 摘要世界上第一个汽车展览会开始于1897年的德国柏林，此后汽车经过一个多世纪的发展，其形式、内容、功能和举办方式都发生了巨大变化，车展以表现为一种经济形势，成为各国经济结构不可缺少的组成部分。车展业是高收入、高赢利的产业，其利润大约是20%至25%，而且，汽车会展活动的开展对社会经济发展、文化交流有着巨大作用。所以各个国家对车展这一商业活动及其重视。中国的汽车展业也正蓬勃发展。 关键词：汽车车展业现状发展前景 一、中国汽车展览业的现状分析 “改革开放”20多年来，中国的会展业得到了很快的发展。从以前的以“成果、成就”展览为主，转向了多行业、专业化国际经济、技术展览会为主导的会展业的形成。 在会展业的高速发展中，北京由于其特殊的首都位置，使得北京的会展走在了全国的前面。而在北京举办的展览中：汽车展、机床展、通讯设备展、纺织机械展、服装服饰展等一批大型展览，起到了很强的带头作用。其影响力大，知名度高，受众面广，使其在众多展会当中，脱颖而出。特别应指出的是：两年一届的北京国际汽车展（Auto China），由于其对馆内、馆外面积的需求量大，观众的多层面性；由于其规模连年扩大，对于场地、环境、交通、现场管理、信息传递、现场服务等方面，都给我国会展业的发展提出了很多值得研究的课题。 据统计：1994年以前，全国有各类汽车展十几个；1994-1999年，有20-30个；进入2000年，全国各类的汽车展50-60个，加上国内的展销会、订货会等，多达100余个。 可以看到：国民经济的快速发展，社会主义市场经济的形成、汽车工业的长足进步，带动了汽车展的发展。 1、大型综合性汽车展 国内、外厂商组织参展，展览面积在8万平方米以上，其中：国际厂商的面积50%以上。在中国众多汽车展览会中，最受瞩目的是北京国际汽车展览会（Auto China）和上海国际汽车展览会，北京国际汽车展览会创办于1990年，至今已举办8届。其中：2004年北京汽车展览会展览规模达12万平方米，使用了中国国际展览中心和全国农业展览馆的全部场地。参展厂商1500余家，其中海外20个国家和地区的320家厂商参展，国内10余家展团及零散参展企业共计1200家，参观观众达46万人次；上海国际汽车展览会创办于1985年，至今已举办10届，其中2003年上海汽车展览会规模达8万平方米以上。 隔年交替举办的北京国际汽车展览会和上海国际汽车展览会得到了中外汽车界、新闻界

2009中国重型卡车合资发展状况

2009中国重型卡车合资发展状况 A．合资+ 扩张 一、上汽红岩与依维柯（IVECO）成立合资公司 2007年上汽依维柯红岩商用车有限公司整车项目由上汽集团、意大利依维柯公司和重庆重汽集团三方合作。项目总投资30亿元，建设地址在重庆市北部新区，建成后将形成年产4万辆重型汽车的生产能力。上汽依维柯红岩商用车有限公司整车项目将引进依维柯先进的重型汽车技术，建设内容包括驾驶室车间、车架车间、油漆车间等。生产的产品具有高、中、低三个平台，除满足国内需求外，将逐步扩大在国际市场的份额。项目建成后，预计年销售收入将达到105亿元，年利润达6亿元。 新一代红岩重卡——“杰狮”GENLYON于2009年3月12日上市，该款新车是上汽依维柯红岩成立以来全新开发的第一款高品质重卡，由意大利依维柯STRALIS重卡研发团队与中国本土工程师联合，该车注重人本科技与传统文化的兼收并蓄，大部分技术与欧洲同步并进行了国内环境的适应性改进与提升，电子化水平达到国内最高水平。此次红岩杰狮上市，最先推出的车型将是基于物流市场的牵引车，从相对弱势的牵引车市场切入，也从侧面反映出新红岩上攻中高端市场的战略。据悉包括载重车、工程车在内的杰狮全系列车型将于6月以后陆续上市。 据笔者的同事、好友、高级工程师与重卡市场分析专家（）刘玮琪先生分析道：红岩杰狮GENLYON是在依维柯STRALIS平台上开发的一款车，市场定位中高端，通过该车的配置可以看出，该车是一款战术车型，与HOWO-A7、解放J6或华菱星凯马相比既没有空气悬挂也没有AMT变速箱或盘式制动器。该车型主要是提高市场占有率为目的，其产品使命与东风天龙相似，是公司绝地反击的武器。 在短短半年多时间内，红岩先后推出了低端产品红岩特霸与中高端产品杰狮GENLYON，相信不久的将来会推出依维柯车型以占领高端市场。经过3年的整合，红岩开始发力，这两款产品的推出，增强了消费者的信心，场占有率方面会有个很大的提高。

2016北京国际车展观后感

2016北京国际车展观后感 班级：03111403 学号：1120140446 姓名：王羽纯北京国际车展无疑是一场爱车人的盛宴！ 有着二十多年历史的北京国际汽车展览会（AutoChina）,至今已连续成功举办了十三届，是全球汽车业界在中国每两年一次的重要展示活动。依托中国巨大的汽车消费市场和快速发展的中国汽车工业，北京国际汽车展览会在展览规模、国际化水准、展品质量以及在全球的影响力逐届提高，受到中外汽车界、新闻界和社会各界的高度关注和积极参与。众多国际知名汽车公司将北京国际汽车展览会列为全球最重要的国际级车展，中国本土汽车企业也将北京国际汽车展览会作为展示自主知识品牌、推出最新科技成果的首选平台。 北京国际汽车展览会自创办以来，规模不断扩大，展会功能也由过去单纯的产品展示，发展到今天成为企业发展战略发布、全方位形象展示的窗口；全球最前沿技术创新信息交流的平台；最高效的品牌推广宣传舞台。展品品质逐届提高，影响也日趋广泛，众多跨国汽车企业将北京车展列为全球A级车展。 秉承展品精、品牌全、国际化的办展理念和特色，北京车展是国际上具有较高知名度的品牌展览会，为我国汽车工业的发展，自主汽车品牌的创立、发展发挥了重要的作用，并为促进中外汽车业界的交流与合作，为我国会展经济的快速发展做出了积极巨大的贡献。 作为车辆工程专业的学生，我们对车展自然也十分感兴趣。由于时间有限和兴趣的原因，这次去车展我的大部分关注点都是在新能源汽车和智能驾驶汽车上。 新能源汽车部分： 总所周知，我们原本的汽车和现在的绝大多数汽车的动力来源都还是汽油、柴油，少数汽车会使用天然气等燃料。但是这些能源大多都是不可再生能源，持续的、大规模的使用将不可避免的造成能源的短缺。尤其当今社会，汽车早已走进寻常百姓家，大量的能源消耗，已经导致了能源的短缺，同时油价也一再的上涨，总有一天，寻常百姓就开不起汽车了。同时，由于这些燃料本身的特性导致它们不可能做到完全燃烧，不可避免的造成大气污染，而且产生的大量二氧化碳也导致全球变暖的趋势更加明显。所以节约能源和寻找动力的新能源就成了我们汽车人的使命。 新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。其中电动汽车也是我们北理工的一个强项。2008年的北京奥运会时，使用的电动车均是我们北理的手笔。

中国场世界机遇2018上海国际新能源汽车大会

中国市场世界机遇 ——2018上海（国际）新能源汽车大会 一、时间：2018年8月23-24日 二、地点：中国·上海新国际博览中心 三、主题：中国市场世界机遇 四、主办单位： 新华网 上海市汽车工程学会 江苏省汽车工程学会 广东省充电设施协会 广东省新能源汽车产业协会 新能源汽车产业网 振威展览股份 五、协办单位： 国际汽车轻量化绿色科技联盟（AILTA） 中国土木工程学会城市公共交通学会 深圳市新能源车辆应用推广中心 肇庆市新能源汽车行业协会 六、论坛介绍 当前，全球新能源汽车已经进入了产业化阶段，我国新能源汽车也得到了快速发展。2017年全球主要国家的新能源汽车销量超过了142万辆，其中中国的销量达到77.7万辆。这意味着我国新能源汽车产业发展进入快车道。中国庞大的新能源汽车市场需求，为全球车企创造了无限商机。如何

更快推动新能源汽车的技术创新，推动产业链协同发展，已成为业界关注的热点话题，也是2018国际新能源汽车大会重点探讨的问题。 本次大会分设会议和展览两个部分。其中会议部分,开设一个主论坛，七个分论坛，将邀请政府部门领导、技术领域顶级专家和业内企业负责人对新能源汽车的政策与发展趋势进行分析和解读，探讨技术创新与突破方向，加快推动新能源汽车的普及运用和产业可持续发展。 其中展览部分，设置了新能源汽车整车展示区及新能源汽车产业园区特色推介对接区、先进充换电技术及充电桩展区、电池与材料展区、超级电容器展区、储能展区等，并且在各论坛区域还将开展的一系列专业主题评选活动。 本次大会会议拟定相关主题和拟邀请嘉宾及日程安排如下： 主论坛：开幕式及新能源汽车产业峰会

细数北汽新能源纯电动汽车E150EV的十大优势

细数北汽新能源纯电动汽车E150EV的十大优势 据中国汽车工业协会统计，今年上半年国内新能源汽车销售20477辆，比上年同期增长达220%，销量已超过2013全年数量，其中纯电动汽车的表现最为突出，销售 达11777辆。 2013年实现纯电动汽车全国市场占有率第一的北汽新能源，今年表现同样可圈可点。自6月5日启动“卫蓝先锋”行动以来，北汽新能源不仅号召了濮存昕等大批知名人士极力倡导“护卫蓝天电动出行”，推热了社会对电动汽车的关注，旗下的纯电动汽车E150EV更顺势拿下2000多台订单，其中私人单数已经超过1250台，创下了国内最短时间内纯电动汽车的最大销量纪录。 目前北汽新能源的“卫蓝先锋”政策仍在延续，购买北汽纯电动车的消费者在享受国家、北京市补贴后，还将享受北汽出资的每台5.1万的“第三级”补贴。这样，原价230800的E150EV纯电动汽车，最终消费者仅需支付84800元即可购得。有兴趣的朋友，可登陆京东商城，搜索“北汽新能源“查询详情。

E150EV之所以在市场上有如此火爆表现，业内人士认为这与其超强的产品力分不开。在这里，我们细数下购买E150EV在购买便捷和使用经济方面的十大优势。 一是牌照便捷。目前北京的传统汽车摇号率已经低至1/150，而北汽新能源 E150EV享受北京市2万个新能源汽车牌照的单独摇号政策，每双数月份的26日摇出1666个私人指标，目前摇号中签率约90%。 二是使用便捷。北汽新能源E150EV使用25.6度电的磷酸铁锂高容量高性能动力电池，满充一次可以保证160-200公里的续航，而北汽还将免费赠送充电设备（在北京还可免费安装）。该设备使用220V家用电源，充满仅需6-8小时；如使用快充功能，半小时就可充满80%，1小时即可充满。 三是充电便捷。E150EV自带三相插头，可在家用普通插座充电，也可通过专用充电设备充电。考虑到出行需要，北汽集团将在旗下特约店安装100多个免费充电桩，同时将协助北京市政府，围绕环线和主要社区再新建1000个充电桩，形成5公里充电圈。另悉，北京市目前已有的1115座、能同时满足3000辆电动车充电的公用充电设施也正在向公众开放，普通消费者通过登陆“北京市智能充换电网“或使用手机APP预约即可充电。 四是服务便捷。与传统汽车不同，纯电动汽车核心部件很少需要维护保养，但北汽新能源仍推出了“智惠管家”无忧服务，不仅协助客户申请和安装充电桩，还将在2014年建设100家服务站，围绕环线新增15家快速救援服务站，提供3年内24小时全免费救援、免费拖车等服务。更值得一提的是，北汽新能源已成功开发了“移动充电车“，半小时内它就可出现在用户身边，30分钟内就可充上80%的电。 五是购车成本低。购买北汽新能源E150EV，不仅可以享受高达9.5万元的政府补贴，还可享受北汽“卫蓝先锋”活动的5.1万元企业补贴，即最终可用8.48万元

未来五年中国新能源汽车发展现状及趋势

未来五年中国新能源汽车发展现状及趋势 世界各国都在大力发展新能源汽车，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一，中央和地方各级政府对其发展高度关注，陆续出台了各种扶持培育政策，为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。世界各国都高度重视纯电驱动的电动汽车发展，以纯电为重点，分别提出了2012年、2016年、2020年的产业化和市场化目标。我国新能源汽车呈现爆发式增长，产量37.9万辆，同比增长3.5倍，中国也成为全球最大的新能源汽车的增量市场。在未来五年全国新能源汽车将达500万辆保有量的政策目标的预期之下，我们预计到2020年前新能源汽车产量将会保持大约40%的年复合增速，未来五年继续高增长势头。 基于环保性、能源安全等原因，大力发展新能源汽车新兴产业是我国的基本国策，2015年新能源汽车呈现爆发式增长，尽管随着补贴政策的逐步退坡，但新能源汽车产业面临着诸多亮点和政策利好，值得期待。为加快充电基础设施建设，培育良好的新能源汽车服务和应用环境，五部委起草了《加强新能源汽车推广应用公开征求意见的通知》，各省市新一轮新能源汽车即将开跑。

宝马、奔驰、凯迪拉克等豪华品牌均发布了自身混动车型，在燃油经济性、续航里程以及动力输出等参数方面优势明显。 通用：三款国产混动车型同台首发，其中迈锐宝XL混动版和新君越30H混动版采用相同混动系统，均为横置化混动系统布局，而凯迪拉克PHEV为纵置混动平台打造。上汽通用三大品牌三款主力产品混合动力车型，充分展现出上汽通用汽车扎实推进的 2016-2020“绿动未来”五年战略，以及加速布局新能源市场的决心和行动。 丰田：新PRIUS普锐斯、TOYOTAFCVPLUS概念车，尽显其强大的技术实力和扎实推进节能新能源技术的决心，此外为顺应中国市场的新能源趋势，丰田还计划推进PHEV 等新一代汽车的研发。 现代：正式发布IONIQ，新车是重点打造的一款“源生”新能源车型，全面对标丰田普锐斯，此外新车将提供混动版、插电混动版和纯电动版三个版本，满足不同消费者的需要。在电池技术没有质的飞跃之前，混合动力其实是目前汽车节能的最现实的选择，作为节能先锋的普锐斯，丰田又将其进行了换代，全方面的提升让其综合竞争力得到提高。 比亚迪：作为国内新能源汽车的引领者，比亚迪2015年新能源汽车销量达到6.17万辆，超过特斯拉、日产等品牌，在本次车展上，比亚迪携新能源军团亮相，产品涵盖了乘用车、出租车、物流车等多个细分市场领域。 江淮：推出三款新能源车型，产品布局十分丰富，实现从纯电小型车到纯电SUV车型的覆盖，选择丰富价格厚道、外观出众，看出江淮在新能源方面的不断创新，不断实现新能源战略发展。

【完整版】2020-2025年中国重卡行业市场发展战略研究报告

（二零一二年十二月） 2020-2025年中国重卡行业 市场发展战略研究报告 可落地执行的实战解决方案 让每个人都能成为 战略专家 管理专家 行业专家 ……

报告目录 第一章企业市场发展战略研究概述 (6) 第一节研究报告简介 (6) 第二节研究原则与方法 (6) 一、研究原则 (6) 二、研究方法 (7) 第三节企业市场发展战略的作用、特征及与企业的关系 (9) 一、企业市场发展战略的作用 (9) 二、市场发展战略的特征 (10) 三、市场发展战略与企业战略的关系 (11) 第四节研究企业市场发展战略的重要性及意义 (12) 一、重要性 (12) 二、研究意义 (12) 第二章市场调研：2018-2019年中国重卡行业市场深度调研 (13) 第一节重卡概述 (13) 第二节我国重卡行业监管体制与法律法规 (13) 一、行业主管部门 (13) 二、行业监管体制 (13) 三、行业相关的法律法规、政策 (14) 第三节2019年中国重卡行业发展情况分析 (18) 一、2019年重卡市场分析 (18) （一）需求保持平稳，动力结构仍在升级 (18) （二）重卡环比同比均明显增长，头尾两端表现强势 (22) 二、出现以上现象的原因 (22) 三、国三柴油车加速淘汰拉动市场 (23) 第四节2018-2019年我国重卡行业竞争格局分析 (25) 一、行业格局 (25) 二、2019年重卡市场份额 (29) 第五节企业案例分析：中国重汽 (30) 一、布局全球网络 (31) 二、“英雄的团队” (32) 三、给力的“大后方” (32) 第六节2019-2025年我国重卡行业发展前景预测 (33) 一、重卡行业此轮景气周期的复盘 (33) 二、依然看好20年重卡板块的原因 (37) （一）保有量销量模型 (37) （1）保有量销量模型 (38) （2）优化后的模型对明后年的重卡行业的销量预判 (39) （二）国三重卡加速淘汰 (40) （三）大吨小标推动部分轻卡需求转移到重卡 (43) （四）重卡企业并未由于持续景气，大幅扩张产能 (44) （五）按轴收费的影响 (45)

国内外车展调研报

国内外车展调研报告

德国法兰克福车展 创办时间：创办于1897年 举办的时间：每两年举办一次，一般在9月中旬开展，为期两周左右。一年为轿车展，一年为商用车展。 2011年9月13日－25日 媒体日：9月13-14日 公众日：9月15－25日 地点：德国法兰克福交易广场 规模：世界规模最大的车展，23.5万平方米 参展品牌：参展的商家主要来自欧洲、美国和日本，尤其以欧洲汽车商居多 汽车类型：轿车、跑车、商务车、特种车、改装车、汽车零部件、老爷车 特点：博大 特色：地域色彩很强，参观者消费心理成熟，汽车知识了解得很全面。新产品、新车， 特别是低排放和新能源汽车。 门票：专业日：45欧(约397.5RMB) 公众日：13欧(约114.8RMB)/工作日；15欧(约132.5RMB)/周末 产值： 届数：64届 优劣势：·环保、节能氛围浓 ·德国制造商有主场之利 ·零部件供应商参展积极性不高 ·法兰克福车展对参展商设置了较高门槛，要求参展商必须具备以下条件：没有知识产权纠纷；完全拥有自主知识产权；要有新产品展出，且新品有一定科技含量； 企业在市场上占有一定份额。 国际地位：德国是世界最早办国际车展的地方，法兰克福车展前身为柏林车展。是世界规模最大的车展，有"汽车奥运会"之称。 美国底特律车展 创办时间：创办于1907年，1989年更名为“北美国际汽车展” 举办的时间：一年一次，每年1月办展 2011年1月10日－23日 媒体日：1月10-11日 专业日：1月12-13日 慈善日：1月14日 公众日：1月15-23日 地点：美国的汽车之城—底特律Cobo会议展览中心

国内重型卡车向高端发展必是大势所趋

国内重型卡车向高端发展必是大势所趋 ?2013年05月07日 11:27 ?来源：搜狐汽车 目前，中国整个经济现在面临经济结构调整和转型，整个商用车在这样一个大的宏观环境背景下，它受到宏观环境背景的制约，整个商用车未来发展都会受到宏观环境背景的制约。中国整体经济总量仍然保持很大的规模，将使商用车保持一个比较大的规模或一定的增长，经济总量决定载货汽车整个货运量会保持一定的增长。 近年来,在人民币不断对外升值却对国内内贬的精心精准设计下，国家巨额外汇被吞噬，出口企业的成本随之上涨，出口业崩溃一大半，其结果是导致国内通胀，物价飞涨，百姓的价值被榨取压干，其中人工成本是上涨最快的一环。真正的实体经济支柱——制造生产业却日趋溃不成军、江河日下，而让位于强拆血拆经济的泡沫房地产业。预期接下来人民币内外走向可能将由升值快速转为贬值。在这场货币战争与实体支柱经济转移至泡沫房地产业化中，中国未来经济发展将可能按照美帝国主义战略家们蓄谋已久的精确设计下，并在国内贪官污吏的贪腐共同推波助澜下，可能彻底崩溃。 尽管整体制造业不景气，但全国政治性的房地产业规模化推进是与投资密切相关的，在这个过程当中还有一部分基础设施要建设，这个对于重型载货和工程车具有一定的拉动作用。此外，从近年来区域经济发展趋势可以发现，粗放型传统制造工业正从东部沿海经济发达地区衰减正快速向中部和西部地区转移，这样的过程将会对重型卡车带来市场区域的影响，东部相对经济发达地区对高端中重型卡车的需求份额将不断加大。与此同时，中重卡中低端产品在中、西部却有广阔的市场，说明商用车正在进入一个市场和产品根本性的结构性的变化时期。 此外，未来五到十年中我国的运输格局将发生根本性变化，根据国家十二五交通规划，未来要建成“五纵五衡”为主骨架的综合交通运输业，中国的高速公路将形成强大的网络优势，巨大高速公路的通行优势，未来交通部要重点打通6000多公里高速公路，高速公路形成网络以后全国30万以上城市人口都要被高速公路连接起来，这意味着商品的快速配送就成为可能，意味着今后我们国家高质量的运输货车就大大需要。

国内重型卡车悬架现状与发展趋势分析

国内重型卡车悬架现状与发展趋势分析 来源: 搜狐博客刘琪玮2010-4-20 8:16:08 悬架系统由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成。一般来说，汽车的悬架系统分为非独立悬架和独立悬架两种。目前国内重型卡车的悬架主要为非独立悬架，悬架弹性元件一般为钢板弹簧。 1.板簧悬架 钢板弹簧悬架(简称板簧悬架)又分为少片变截面钢板悬架与等 截面多片板簧悬架。目前国内95%以上的重卡悬架系统是以钢板弹簧为弹性元件兼作导向装置的非独立悬架，其主要优点是结构简单，制造容易，维修方便，工艺成熟，工作可靠。缺点是汽车平顺性、舒适性较差；簧下质量大，无法适应重卡轻量化的发展，并且不能同时兼顾重卡的舒适性与操纵稳定性。而空气悬架则充分利用了空气弹簧变刚性的特性，达到同时兼顾这两个方面的目的。 2.空气悬架 空气悬架系统是以空气弹簧为弹性元件, 以空气做弹性介质,在 一个密封的容器内充入压缩空气(气压为0.5~)，利用气体的可压缩性，实现其弹性作用的。这种弹簧的刚度可变，具有较理想的弹性特性。

目前空气悬架控制模式主要有两种，一种是采用机械高度阀手动调节。另一种为电子控制(ECAS)，使传统空气悬架系统的性能得到很大改善，提高了悬架操作舒适性和反应灵敏度。 3.橡胶悬架 橡胶悬架是以橡胶弹簧为弹性元件，由于橡胶弹簧具有变刚度的特点，因此，整个悬架有较强的承载能力。橡胶悬架在承载性、可靠性等方面都比传统使用的钢板悬架更具优势，而且能够适应矿山作业等恶劣工况。 国内重卡悬架发展现状 1. 板簧悬架 国内汽车悬架弹簧生产企业160余家，遍布全国各地，具有规模的专业生产企业(生产规模在0.8万吨以上)约80余家。产品质量水平已达到国外先进国家90年代水平。大部分企业规模较小，生产集中度低，散乱差问题较严重。其中真正形成大规模、大批量生产的企业为数不多，大多仍停留在简单生产工艺的水平上，产品成本较高，难以参与国际市场竞争。国内能够生产高档次汽车钢板悬架弹簧的企业只有4家：一汽集团辽阳汽车弹簧厂、东风汽车悬架弹簧有限公司、重庆红岩汽车弹簧厂、山东汽车弹簧厂，他们都具有生产多种叠片簧、渐变刚度弹簧、少片变截面钢板弹簧和双曲率半径及平直段的汽车钢板弹簧的能力。国内能够同时生产客车、货车、轿车悬架弹簧的厂家

新能源汽车展望

“互联网+”风口下的百年汽车 阿特金森也许不会想到,当时为了避开奥拓循环专利而发明出来的发动机,在经过一个多世纪之后会以另外一种方式焕发出强劲生命力. 历史的车轮总会在一定的时候驶到需要抉择的十字路口,对于庞大的汽车产业来说,现在到了刚好到了这个十字路口-------新能源汽车. 2015年之于中国汽车业虽然连续第七年盘踞在世界汽车产销第一大国之位，但是利益正日益分化，有的站在产业链高端俯视一切，有的生存空间被大肆挤压，经销商群体普遍面临利润大幅下降的危机，但是汽车消费依然支撑着国家经济的增长，汽车如何创新却依然是一个常说常新的话题,是微增长还是新常态并不重要，重要的是你如何看待这个行业不经意间的变化对旧有技术造成的影响.. 各大汽车巨头,如丰田,大众,通用等巨头在新能源汽车领域走的步伐是不一样的,对新能源汽车来说,丰田走的是混合动力,插电式混合动力,燃料电池动力,氢动力路线,按丰田的说法,到2050年自家的车不再装用燃油发动机,至于大众在排气门之后也加快了推进新能源汽车的步伐,不过不知道是还沉迷在自家的TIS+DSG的黄金组合还是其他原因,好像动作来得没有那么快. 在现阶段来说,无论各个巨头对新能源汽车的规划是多么的宏大,最终跳不过的还是技术这道门槛,虽然电动汽车对很多国家和汽车厂家来说是看得见的肥肉,在我国来说更是弯道超车的好机会,但是系能源车在未来多长的时间内能实现像汽油车般大规模普及,还是个问题.更多的厂家投身纯电动车,但是在电动车续航里程焦虑没解决之前,谁都说不准它能有多大的生命力,所以现阶段最好的也是最现实的新能源汽车就是混合动力技术了,通过混合动力技术的普及和推广,使电池技术和电控技术逐渐成熟,降低成本,可以说是一种非常理想的过度技术,那么丰田的混合动力有何特点呢?我们来就丰田雷凌双擎的工作原理来给大家讲解一下:

我国新能源汽车发展现状及趋势

我国新能源汽车发展现状及趋势 目前，世界各国都在大力发展新能源汽车，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一，中央和地方各级政府对其发展高度关注，陆续出台了各种扶持培育政策，为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。近年来，我国新能源汽车产业在行业标准、产业联盟、企业布局、技术研发等方面也取得了明显进展，有望肩负起中国汽车工业“弯道超车”的历史重任。针对我国节能与新能源汽车的发展现状与趋势，国研网专访了国务院发展研究中心产业部研究室主任、副研究员王晓明。 一、发展新能源汽车已经成为世界各国的共识 国研网：目前世界各主要国家的新能源汽车发展现状和趋势是怎样的？ 王晓明：目前，全球能源和环境系统面临巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性的变革。目前全球新能源汽车发展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。目前来看，全球新能源汽车的发展还面

临着一些共同的难题，例如关键技术的突破、汽车工业的转型、基础设施的建设以及消费者的接受度等。 具体到各国，应该说，引领新能源汽车发展的主要还是美国、日本以及欧洲的一些国家，这些国家起步比我国要早很多，它们的发展也各有侧重。 美国长期侧重降低石油依赖、确保新能源安全的战略，将发展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重 要措施，并以法律法规的形式确定了新能源汽车的战略地位。早在克林顿时期，美国就提出了以提高燃油经济性为目标的计划，混合动力是当时主要的技术解决方案。到了布什时期，变为追求零排放和零石油依赖，技术解决方案主要是氢燃料电池汽车，后来还有一个计划，想用十年的时间实现20%的石油替代和节约，主要措施是生物质燃料。国际金融危机以后，奥巴马政府将大力发展电动汽车作为实施新能源战略的重要内容，提出了总额40亿美元的动力电池以及电动汽车研发和产业化的计划，产品上，选择了以插电式混合动力电动车为重点。 日本长期坚持确保能源安全和提高产业竞争力的双重战略，通过制订国家目标引导新能源汽车产业的发展，同时高度重视技术创新。2006年，日本提出了新的国家能源战略，目标是到2030年交通领域对石油的依赖从100%降到80%，为了

国内重型卡车悬架现状与发展趋势分析

国重型卡车悬架现状与发展趋势分析 来源: 搜狐博客琪玮2010-4-20 8:16:08 悬架系统由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成。一般来说，汽车的悬架系统分为非独立悬架和独立悬架两种。目前国重型卡车的悬架主要为非独立悬架，悬架弹性元件一般为钢板弹簧。 1.板簧悬架 钢板弹簧悬架(简称板簧悬架)又分为少片变截面钢板悬架与等截面多片板簧悬架。目前国95%以上的重卡悬架系统是以钢板弹簧为弹性元件兼作导向装置的非独立悬架，其主要优点是结构简单，制造容易，维修方便，工艺成熟，工作可靠。缺点是汽车平顺性、舒适性较差；簧下质量大，无法适应重卡轻量化的发展，并且不能同时兼顾重卡的舒适性与操纵稳定性。而空气悬架则充分利用了空气弹簧变刚性的特性，达到同时兼顾这两个方面的目的。 2.空气悬架 空气悬架系统是以空气弹簧为弹性元件, 以空气做弹性介质,在 一个密封的容器充入压缩空气(气压为0.5~)，利用气体的可压缩性，实现其弹性作用的。这种弹簧的刚度可变，具有较理想的弹性特性。

目前空气悬架控制模式主要有两种，一种是采用机械高度阀手动调节。另一种为电子控制(ECAS)，使传统空气悬架系统的性能得到很大改善，提高了悬架操作舒适性和反应灵敏度。 3.橡胶悬架 橡胶悬架是以橡胶弹簧为弹性元件，由于橡胶弹簧具有变刚度的特点，因此，整个悬架有较强的承载能力。橡胶悬架在承载性、可靠性等方面都比传统使用的钢板悬架更具优势，而且能够适应矿山作业等恶劣工况。 国重卡悬架发展现状 1. 板簧悬架 国汽车悬架弹簧生产企业160余家，遍布全国各地，具有规模的专业生产企业(生产规模在0.8万吨以上)约80余家。产品质量水平已达到国外先进90年代水平。大部分企业规模较小，生产集中度低，散乱差问题较严重。其中真正形成大规模、大批量生产的企业为数不多，大多仍停留在简单生产工艺的水平上，产品成本较高，难以参与国际市场竞争。国能够生产高档次汽车钢板悬架弹簧的企业只有4家：一汽集团汽车弹簧厂、东风汽车悬架弹簧有限公司、红岩汽车弹簧厂、汽车弹簧厂，他们都具有生产多种叠片簧、渐变刚度弹簧、少片变截面钢板弹簧和双曲率半径及平直段的汽车钢板弹簧的能力。国

第十届北京国际汽车展览会

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