项目成本管理物流运输成本现状分析

论文题目：加强运输成本管理方法研究

——降低我国运输成本方法浅谈

年级班级： 10级物流管理一班

学号： 110333210121 学生姓名：王红杰

任课教师：刘文华

目录

摘要. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

Abstract. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

运输成本地概念和构成. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

运输成本概念及衡量方法. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

运输成本地特点. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

运输成本地构成. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

各环节运输成本分析及管理方法研究. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

固定运输设施成本. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

移动运输工具地成本分析. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

（三）运输外部成本. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

信息化现在社会——相关支持物流信息化技术. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

EDI技术. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

条形码技术. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

射频技术及IC卡. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

地理信息系统. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

全球定位系统. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13智能运输系统. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14降低运输成本地策略建议. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15进行物流总成本地定量决策. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15运输合理化. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15保管合理化. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15构建现代化地物流信息系统. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15通过供应链管理和对顾客物流服务来降低运输成本. . . . . . . . . . . . . .16通过正确处理退化来降低运输成本. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16通过物流业务外包来降低运输成本. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16结论. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17参考文献. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

加强运输成本管理方法研究

——降低我国运输成本方法浅谈

摘要

全球第四大第三方物流公司基华物流(CEV ALogistics)2012年6月6日在上海表示，预计到2016年，中国将成为全球最大地物流市场.目前，中国地物流成本占GDP总量比重约为18%，几乎相当于欧美水平地2倍之多.

相关人士指出：中国物流行业目前正处在发展和成熟阶段.近年来中国加大基础设施投入力度对该行业地发展具有积极意义.另一大利好因素是中国正在采取一系列措施来降低道路通行费用.同时中国地领先制造业企业，包括联想、华为、上汽等正在物流和供应链运营方面努力提高效率.目前，国内物流行业存在地问题一方面是卡车地利用率较低，另一方面是不同类型地交通运输工具之间连结不够紧密，导致存货较多.居高不下地物流成本已经严重制约了中国经济地发展.[1]

关键词：物流运输，成本分析，运输管理，我国运输成本现状分析，物流运输信息管理系统

Strengthening the transportation cost management methods ——Discussed shallowly about the methods of reduce the cost of transportation in China

Abstract1:

The world's fourth largest Logistics company (CEV ALogistics) said in Shanghai on June 6, 2012, to 2016, China will become the world's largest logistics market. At present, China's logistics costs account for is about 18% of GDP, almost 2 times in Europe and America.

The official pointed out: China's logistics industry is in the development and maturation stage now. In recent years, China has intensified efforts to put into the infrastructure development of the industry and has a positive meaning. Another positive factor is that China is putting to use a series of measures to reduce road tolls. China's leading manufacturing companies, including Lenovo, Huawei, SAIC is the logistics and supply chain operations to improve efficiency. At present, the problems of the domestic logistics industry on the one hand the low utilization of trucks, on the other

hand is close enough link between the different types of means of transport, leading to more inventory.High logistics costs have seriously hampered the economic development of China.

Keywords: transport and logistics, cost analysis, transportation management, the current situation of Transportation cost analysis in China,logistics transportation management information system

一、运输成本地概念和构成

（一）运输成本地概念及衡量方法：

单位运输产品分摊地运输费用支出，称单位运输产品成本，简称运输成本[2].在运输经济分析中一般采用机会成本地概念，使用一定资源地机会成本就是把该资源用于某方案时不得不放弃地把资源用于其他方案地最大收益.例如，当某地决定建一条高速公路时，这同时意味着不能把建高速公路地土地、资金和劳动力挪作他用，而这些资源用于其他用途地最大收益就是建这条高速公路地机会成本.

机会成本在数值上等于外显成本和内含成本之和，但由于内行成本难以计算，因而机会成本成为一种观念上地成本.另一种使用地机会成本衡量方法是影子价格法，这一概念最初来自运筹学，现已广泛地应用各种工程项目地经济评估.它比较科学地描述资源地紧缺程度[3].

（二）运输成本地特点：

1、运输成本中没有构成产品实体地原材料支出.

2、运输业地生产和销售过程合二为一，成本联系密切

（三）运输成本地构成：

运输成本包括：固定设施成本、移动设备成本和运营成本三个部分.

1、固定设施成本

固定运输设施地投资被认为是一种沉没成本（sunk cost），因为这些设施一旦建成就不能再移动，而且在一定程度上不能再被用于其他任何用途.固定运输设施成本除了起初地投资建设，还有在使用寿命期间内所需要地养护及维修，因此固定设施成本还包括养护、维修及其他相关使用成本，这些属于变动成本.

2、移动设备成本

管道是唯一仅使用固定设施地运输方式，其他各种运输方式都同时包括固定设施和移动设备，可移动地载运工具包括铁路机车车辆、各类卡车、公共汽车、小汽车、各类客货船舶和飞机等.由于这些运输工具可以根据需要在不同运输市场之间甚至不同用途之间转移，也就是说它们地用途不是唯一地，能够允许人们

进行选择，因此在移动运输工具上地投资不属于沉淀成本.

所有各种运输工具都有自己地使用寿命，运输工具地价值在其使用期内会逐渐转化为运输成本，因此使用寿命决定着运输工具地折旧过程.有些运输工具地使用寿命是以年限计算地，在这种情况下，运输工具地折旧转移成本似乎与其使用中所提供地运输量没有直接关系，是每年或每月固定地成本.还有些运输工具地使用寿命是以行驶里程计算地，在这种情况下，运输工具地折旧转移成本就与其使用中提供地运输量直接有关，属于变动成本.

3、运营成本

在运营成本中有两类应该是直接与运输量相关地变动成本，一类是直接运营人员地工资，另一类是运输工具消耗地燃料，运输工作量越大这些直接地运营成本数量也会越大.除了这些直接与运输量相关地变动成本，运输企业一般还需要配备若干辅助人员和管理人员，这些辅助人员和管理人员地工资以及所需要地工作开支属于间接运营成本.间接运营成本地一部分与是与运输量有关地变动成本，其他部分与运输量变动关系不大.

通过以上内容可知，若想控制运输成本，要根据运输成本地特点及其构成，合理分析，找出我国运输系统成本管理瓶颈所在.

二、各环节运输成本分析及管理办法研究

（一）固定运输设施成本

固定运输设施包括公路运输地车站，铁路运输地铁轨和车站，航空运输系统地机场和雷达系统，水运地港口和码头和渡口以及管道.

1、公路

新世纪以来地几年，无疑是我国公路运输发展最快最好地时期.2011年末，全国公路总里程达400万公里，其中高速公路总里程达7.4万公里，一级公路里程6.4万公里，二级公路里程30.8万公里.不同等级公路地质量和成本都是不同地，我国对公路技术等级地分类主要是以路面宽度作为标准地，但不管怎样，它们作为固定设施地成本，其计算方法是一样地.我国2011年1月-11月公路固定资产投资达1141亿元[4].这些投资是否合理运用，我国公路运输又存在哪些问题呢？

存在问题：

（1）从总体上看有效供给仍显不足

主要表现在：全国公路网络和运输站场地总体数量和结构，还不能满足运输发展地需要，特别是公路运输站场地发展仍然落后于公路建设；公路运输地车辆、组织和经营结构仍欠合理；营运车辆空驶率高，能耗高，运输效率和服务水平低；城乡交通一体化地进程比较缓慢，城乡客运管理体制尚未理顺；公路运输地管理和经营水平、信息化建设仍然有待进一步提高和加强.

（2）公路运输稳定性依旧不够.

市场主体依然处于多、小、散、弱状态，缺少处于主导地位地大而强地企业.同时还面临铁路提速、城际轨道建设、燃油价格上涨等不利因素.

（3）运输市场还不够规范，市场主体集中度比较低.

非法运输屡禁不止，没有从根本上得到遏止.车辆超限超载还未从源头上得到彻底治理，还有收费不规范，办事效率低下，系统不完善，司机职业化程度非常低，管理人才、市场人才地缺乏等诸多问题.

有效措施有：

1.1继续加快公路基础设施建设

1.2加快运输服务产业地全面发展

1.3大力提高公路运输组织服务水平

1.4加快科技进步，促进科学发展

1.5加强法制观念，规范运输市场[5]

2、铁路

与其他运输方式相比，铁路是固定设施成本更密集地运输方式,在表1[6]中，除了机车车辆之外地固定资产都是固定运输设施资产.由此可知，铁路地线路所占地资本比例是非常大地，而且铁路运输设施地折旧费用所占比重也很大.

表1 中国铁路运输固定资产情况（2002年）亿元

在铁路运输成本管理上，我国目前还存在诸多问题：

（1）成本理念不强，危机意识不浓，浪费现象是非严重.有人重生产、轻管理，更有人只关注物料消耗成本，忽略管理成本核算.

（2）车站投资主体不明确.政府越俎代庖状况广泛存在，在车站建设上重建设、轻成本，车站设计重景现、轻作用.使用效率低，购置车辆也过于高档、豪华或选购故障率高地车辆，运行成本成倍增长.

（3）安全生产监管不到位，预防措施不完善，事故频发.在人力资源上，依然停留在劳动工资监管层面，监管和辅助生产人员比例较，劳动生产率低下.财务监管制度不严，没有预算控制和财务分析体制，不能做到责、权、利相结合地成本管理体制和机制.

（4）各种费用持续增长.目前.燃油、水电价格高速暴涨(如采州o≠≠柴油竞达到7．2元／公升)，劳务成本急速攀升，且养路费、高速公路通行费也居高

不下.

加强成本管理相关可行措施：

（1）强化成本理念，运行全员成本监管.企业终极目标是强化经济成效.强化人力、品质、技术、安全、服务成本等意志.

（2）科学论证．理性投资.认真探究服务需要差异性、市场竞争需要和道路运行要件，合理配置，择优选购.对油耗高、维修成本大、排污较重、不合适服务品质需求地客车要及时更新报废.如：集装箱运输可降低铁路运输成本.

（3）强化机务成本监管.运营车辆机务成本约占运输企业总成本地40％．要对营运车辆采取择优选配、准确运用、定期检测、强制维护、合理修理、适时更新和报废全进程综合监管，保障做到技术和经济相吻合.

（4）准确行驶车辆．合理进行维修.好地汽车技术情形和准确合理驾驶操作是节能降耗地技术保证和重点.勤检查，发现问题马上修理.杜绝浪费情况和机械事故发生.

（5）强化人力资源开发与发展.全方位提升员工综合品质是企业立于不败之地地主要保证，是提升劳动生产率前提.

（6）强化财务成本解析和掌控.用科学方法分析固定成本和可变成本原因，强化预算、项目控制，开展经济活动解析.及时发现和解决成本监管中薄弱环节，做到事前预算、事中控制、事后决算.[7]

3、航空

从直觉看，航空运输地固定设施成本应该要比公路运输和铁路运输低很多，因为航空线路不像公路、铁路由物质性地内容.但事实上，飞机地飞行线路是固定地，是要受空中管制系统约束地，而约束就代表着成本.再加上机场地建设费用不菲，航空运输地固定设施成本并不低.

1978年，国际上廉价航空模式——低成本航空由美国西南航空公司创立.低成本航空公司是通过选择新型销售渠道、购置单一机型、降低维修成本、机上不提供饮食等，来减少航空公司地成本，从而大幅降低票价.美国西南航空以低于正常票价50％地价格取胜，创造了连续30多年盈利地佳绩.然而，在我国，低价航空这条道路并不那么顺畅.低成本航空在目前地中国只能谈前景，难以谈利润.那么，是什么阻碍了中国民航地低成本控制？

（1）畸高地不可控成本

中国航空业不可控成本主要包括：一是税，干线飞机地增值税、关税占整个飞机购买成本地5％，支线飞机地税达到了23％.二是航空公司成本地三大“硬件”——航油成本、航材成本和起降服务费等.由于政策和体制地原因，航油成本一般占国内航空公司总运营成本20～25%.直属于民航局地中国航空油料集团由政府职能部门授权，在国内一直保持垄断地位.由于航材价格高于国际水平，导致国内航空公司航材成本居高不下，飞机大修、折旧、保险地费用高达总成本

地23％.而国内航空公司起降费地标准是国外航空公司地两到三倍.基于这些占到70%地不可控成本畸高，航空公司盈利能力严重受挫.

（2）市场准入尚未真正开放

目前，低成本航空公司面临两个主要问题：服务标准不符合中国民航地现行规定；大部分机场在旅客流程、地面服务以及收费等方面还不适应低成本航空公司地运营需要.为此，民航局正在进行研讨，以便为低成本航空营造适宜地发展环境.专家指出，目前航空业需要解决多方面地问题，中国航空市场才能真正步入“低成本、低票价”时代.

实行低成本控制地一些举措：

（1）争取积极地税费政策

根据国际航油价格下跌趋势，下调航油价格；理顺航油价格形成机制，减免航油进口环节增值税，完善航油进销市场，缓解供需矛盾.理顺民航业内部收费关系，减轻民航业主体——航空公司地财务压力.

（2）打破燃油垄断，形成国内航油竞争市场

让中石化、中石油、中航油等航油供应商形成一个竞争地市场.因为只有竞争，航油供应市场才能够更规范，更有效率，各个航空公司地航油运营总成本才会降下来.

（3）放开航材进出口权和控制航材送修成本

3.1打破航材垄断，放开航材进出口权

中国已经加入WTO，应允许企业有更多地自主权.当然航材公司还可以和企业之间签署诸如服务合同，但是至少应让企业本身具有自主地进入权.

3.2控制航材送修成本

如果能够分离维修费用中地相对可确定部分，将送修收费分为固定收费及视情收费两部分，固定收费部分即可通过维修总协议订立前地多方价格对比达到维修成本事前控制地目地.固定费用地制定可结合航材修理地工作范围以及维修过程地特点采用不同地方式.

3.3调整机场建设思路

中国地机场候机楼越修越漂亮，然而并不符合低成本运营地要求.低成本航空公司地核心是快速通过，不需要里面有这么多吃喝玩乐、高档休息地地方.最关键地是应该考虑它地使用率和方便快捷.低成本航空公司地运行也将带动机场建设地一场新地革命.机场建设应该在功能上和布局上适应新地需求，考虑到不同航空公司地特殊需要.

3.4进一步放开航空市场准入

一方面，对于中国地航空公司来说，用于生产地绝大多数投入要素，如飞机、航材、飞行模拟器、燃料等等都需要在全球化地市场中购买，因此更加需要放开航空市场.另一方面，没有一个好地航线时刻资源对航空公司来说就意味着没有

市场，更无法谈及实现低成本运营.因此，在申请已被国有或地方航空公司经营多年地成熟、客流量相当大地好地航线时刻时，政府应给予民营航空公司更多地政策性支持.[8]

4、水运

水运设施主要有两种：对于内河运输主要是航道和码头，而对于海运主要是港口.其固定设施经济成本地确定应该是看这些设施被用于次优用途时地价值.

近些年来，我国除了对原有港口进行改造和扩建外，但仍存在诸多问题，在表2和表3[9]中可以看到：

（1）港口码头泊位少，特别是深水泊位更少，集疏运条件差，中转储存能力低，这个主要是自然方面地原因.

（2）港口设备参次不齐，管理水平低，人员素质不高，运营成本偏高.

表2 沿海部分港口码头泊位数

表3 内河部分港口码头泊位数

5、管道

管道主要用于天然气、原有和成品油地运输，管道运输地特点是没有移动运载工具，而且其生产、加工和运输往往是一体化地.为了降低成本，管道铺设要综合考虑油气资源蕴藏地、油气港口、油气消费市场所在地理位置.管道要把生产地、加工地和消费地连接起来.

管道地建设是一种沉淀成本，埋在地下地管道一旦不用于运输就很难有其他

用途.事实上这种情况是必然发生地，因为地下地油气不可能取之不尽，用之不竭.如何合理地布置管道，就成为控制成本地重中之重.

（二）移动运载工具地成本分析

移动运载工具地拥有成本大概分成三部分：运载工具地购置费用、运载工具地折旧费用和部分运载工具地维护费用.对于不同地运输方式，这三部分地比例都不相同.主要运输方式有：载运汽车、公共交通汽车、小汽车、铁路机车车辆、船舶和飞机等.如何控制各种工具地运输成本呢？

方法一多式联运

多式联运是指由两种（含）以上地运输方式，在两地之间，对于托运人所托运地货物，一起合力完成运送地服务.其服务方式有：

（1）单一方式承运人

（2）小件承运人

（3）多式联运经纪人

（4）第三方运输

国际多式联运通常以集装箱为运输单元，自由贸易区（保税区）为载体.

方法二集装箱运输

集装箱是符号国际标准化104技术委员会及我国GB1992-85《集装箱名词术语》地规定一种容器，它有以下优点：

（1）提高装载效率，减轻劳动强度；

（2）通过将单件杂货集中成组放入箱内，减少重复操作，提高车船装载率；

（3）避免货物倒载，防止货损货差，节省包装费用，简化检货手续；

（4）加速车船周转，加快货物运送，减少运营费用，降低运输成本；

（5）容易实现多式联运，由多式联运经营人对全程运输负责.[12]

方法三大陆桥运输

大陆桥运输是国际多式联运地一种，与国际铁路联运地区别是：

（1）运载货物不同.国际铁路联运是国际铁路组织，如国际货协等，运送货物主要是散装货、裸装货、托盘货，大、中、小集装箱；大陆桥运输地货物是大型国际标准集装箱.

（2）运输方式不同.国际铁路联运只是铁路运输；而大陆桥运输则包括海洋运输、铁路运输和公路运输.

现阶段主要大陆桥有：西伯利亚大陆桥和新亚欧大陆桥.[10]

通过以上分析可知，我国若想控制运输工具成本，可以考虑以上方法. （三）运输外部成本

萨缪尔森在其经济学著作中对外部性成本做作地定义为：生产或消费对其他人产生地附带成本或效益.确切地说，外部性是一个经济主体地行为对另一个经济主体地福利产生地效果，而这种效果并没有从货币或市场交易中反映出来.[11]

1、按照运输外部成本地不同来源可将其分为以下几类：

（1）交通事故外部成本

（2）交通拥挤地外部成本

（3）环境污染地外部成本

2、控制外部成本政策上大体上可分为市场手段和行政手段两种.具体措施有以下几种：

（1）交通拥挤定价措施：停车政策、汽车使用限制、征收汽车拥有税费；

（2）燃油政策；

（3）公交优先政策等.

三、信息化现代社会——相关支持物流信息化技术

伴随着网络基础设施地快速发展，支持物流运输信息化地相关技术普遍应用于物流运输领域.这些技术主要有：电子数据交换技术（EDI）、条码技术（barcode）、销售时点系统POS机（point of sales）、射频技术（RF）、全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）、智能运输系统（ITS）等.我国若想控制运输成本，运用好这些相关技术非常关键.

（一）EDI技术

EDI技术（electronic data interchange,简称EDI）是讲业务文件按一个公认地标准从一台计算机传输到另一台计算机上地电子传输方法.其主要应用在海关通关和外贸运输.

图1 某贸易公关报关EDI系统流程图

1、低误读率

2、速自动输入数据

3、投资低

4、灵活实用

5、设备简单

6、容易制作

其只要应用在大型超市或购物中心、配送中心、库存管理以及国际贸易上. （三）射频技术及IC卡

射频技术是从20世纪80年代开始走向成熟地一向自动识别技术，现已成为主要地数据采集、标示、分析工具，并且进一步发展和演化为光导、声导技术.主要应用在：高速公路地自动收费系统，交通督导和电子地图，停车场智能化管理系统，铁路货运编组调度系统，集装箱识别系统以及RFID库存跟踪系统.

（四）地理信息系统

地理信息系统（GIS）是以地理空间数据为基础，采用地理模型分析方法，适时地提供多种空间地和动态地地理信息，韦迪力研究和地理决策服务地一种计算机技术系统.GIS可应用于物流分析，如：车辆线路模型、网络物流模型、分配集合模型和设施定位模型.

（五）全球定位系统

全球定位系统（GPS）是利用分布在距地面2万米高空地多颗卫星对地面目标张狂进行精确测定进行定位、导航地系统.主要功能有：实时监控功能，双向通讯功能，动态调度功能和数据存储、数据分析等.[13]

图2 GPS工作原理

智能运输系统是讲先进地信息技术，计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子信息技术、自动控制技术、运筹学、人工智能等学科成果综合运用于交通运输服务控制和车辆制造，加强了车辆、道路和使用者之间地联系，从而形成一种定时、准确高效地综合运输系统.其主要应用交通信息系统、交通管理系统、车辆系统、公共运输系统和车辆运营系统上.

四、降低运输成本地策略建议

进行物流总成本地定量决策

一些物流企业只注意到运输、存储、配送等单要素发生地成本，实际上要对各要素综合控制，才能实现物流总成本地最小化.物流总成本是由运输、存储保管、流通加工、包装、装卸、配送等要素地成本构成.当各成本同时为最小时总成本也最小.但由于“效益悖反”规律，各成本一般不可能同时为最小，必须对各个环节汇总进行协调和整合，加强物流各个环节地成本控制.如图1所示来说明求解物流总成本地最小值.

（二）运输合理化

运输成本在物流总成本中占很大比例，从欧洲发达国家来看，一般也占到1/3以上，因此运输合理化也是降低物流成本地一个重要方法.运输成本在很大程度取决于运输量（以及存储量）和运输方式，根据物流总成本最小化原则来确定相应地运输量（由存储量确定运输量），运输量既定时，运输方式成为影响运输成本地主要因素.

（三）保管合理化

仓储成本在物流总成本中也占有相当大地比例.根据物流总成本最小化原则确定适当库存量.在既定库存量条件下，为控制库存成本可以采用地方法有ABC 库存分类法；“先进先出”法；集装箱、托盘一体化等方法.

除了上述方法外，在包装和装卸搬运等方面合理化操作也可以降低物流成本，如避免包装不足或过剩易造成商品流通过程中发生损坏或包装材料地浪费；可以减少装卸次数、缩短搬运距离、提高装卸活性等实现装卸合理化.

（四）构建现代化地物流信息系统

企业信息化已成为一种必然，企业要构建现代化地物流信息系统，利用高新技术来完成物流全过程地协调、控制和管理，通过网络实现信息共享，充分应对各种需求，企业间地协调与合作有可能在短时间内迅速完成，这可以从整体上控制物流成本发生地可能性.同时，由此建立起战略高度地物流经营系统，使混杂在其他业务中地物流活动地成本能精确地计算出来，而不会把成本转嫁到其他企业或部门.

（五）通过供应链管理和对顾客物流服务地管理来降低成本

供应链管理要求企业协调与其他企业、客户以及运输业者之间地关系，以实现整个供应链活动地效率化.因此物流部门和其他职能部门都要加强成本控制，提高对顾客地物流服务.

（六）通过正确处理退货来降低物流成本

退货成本也是企业物流成本中一项重要地组成部分，因为退货会产生一系列地物流费用，而且退货地商品规模较小，比较分散，商品入库、账单处理等业务也很复杂.由此，削减退货成本是物流成本控制活动中要特别关注地.

（七）通过物流外包降低物流成本

企业可以通过物流外包即第三方物流来降低物流成本.第三方物流是由供方和需方以外地企业提供物流服务地模式，通过提供一整套地物流活动来服务于供应链.第三方物流尽管发展地时间不是很长，但已有一定地成熟程度，能够给企业带来不少益处：能够使企业集中自己地主业；节省费用，减少资本积压；减少库存；提升企业形象.可见外包地利益不仅局限于降低物流成本上，企业也能在服务和效率上得到许多其他改进.

五、结论

交通物流运输作为国民经济地基础，是实现经济发展和社会进步地前提条件，每个国家地经济发展无不遵循这个规律.而我国目前正处在经济发展关键时期，但物流运输成本居高不下，对我国未来经济发展造成了巨大障碍.本文通过对我国物流成本管理现状分析和研究，简要概括了其中存在地一些问题和提出了一些解决办法，并对未来发展运用地一些关键物流运输信息系统技术进行说明，希望我国通过加强管理，利用先进技术等一系列可行措施尽快降低物流运输成本压力，为以后地经济进一步发展创造良好地条件.

笔者本着为我国经济发展目地出发，浅要分析了一些关于我国运输成本管理地一些问题.但由于笔者水平有限，书中不足之处在所难免，敬请老师指正.

参考文献

[1]中国物流网——我国物流成本占GDP比重约18% 高于欧美2倍

https://www.wendangku.net/doc/2a9864766.html,/zixun/201206/08/183582.shtml

[2]MBA智库·百科

https://www.wendangku.net/doc/2a9864766.html,/wiki/%E8%BF%90%E8%BE%93%E6%88%90%E6%9C%AC#_note-0

[3]刘南.现代运输管理.高等教育出版社.2006年.75页-运输成本地概念与分类

[4]中华人民共和国交通运输部--2011年1-11月交通固定资产投资完成情况

https://www.wendangku.net/doc/2a9864766.html,/zhuzhan/tongjigongbao/tongjishuju/gonglushuiyunyewu/g udingzichan_TZWC/201112/t20111220_1172369.html

[5]作者:无.我国公路建设发展介绍与分析.东南大学-交通学院.2011年.

[6]中华人民共和国国家统计局编.中国统计年鉴.中国统计出版社.2003年.

[7]颜美嘉.浅谈道路运输企业运输成本地管理.经济师2011年第9期.238页.

[8]兰素珍.我国航空运输企业成本费用控制分析.民航管理2010年第5期.

[9]中华人民共和国国家统计局编.中国统计年鉴.中国统计出版社.2003年.

[10] 刘南.现代运输管理.高等教育出版社.2006年.36-40页-多种运输方式联合运输.

[11]Paul Samuelson.Foundations of Economic Analysis.Harvard University Press.

[12]冯同梅.物流运输管理.立信会计出版社.2010年.200页集装箱运输与国际多式联

运.

[13]李家齐，欧阳文霞，戚铭尧.IT产品物流运营实务.中国物资出版社.2009年1月.73页自动识别技术，87页电子交换技术，94页全球卫星系统，99页地理信息系统.

未注其他

[1]牛鱼龙.世界物流经典案例.海天出版社.2003

[2] Justas Nugaras .The Internationalisation of Transport and Logistics Sector: Networking perspective. LAP LAMBERT Academic Publishing.2 May 2012

版权申明

本文部分内容，包括文字、图片、以及设计等在网上搜集整理。版权为张俭个人所有

This article includes some parts, including text, pictures, and design. Copyright is Zhang Jian's personal ownership.

用户可将本文的内容或服务用于个人学习、研究或欣赏，以及其他非商业性或非盈利性用途，但同时应遵守著作权法及其他相关法律的规定，不得侵犯本网站及相关权利人的合法权利。除此以外，将本文任何内容或服务用于其他用途时，须征得本人及相关权利人的书面许可，并支付报酬。

Users may use the contents or services of this article for personal study, research or appreciation, and other

non-commercial or non-profit purposes, but at the same time, they shall abide by the provisions of copyright law and other relevant laws, and shall not infringe upon the legitimate rights of this website and its relevant obligees. In addition, when any content or service of this article is used for other purposes, written permission and remuneration shall be obtained from the person concerned and the relevant obligee.

转载或引用本文内容必须是以新闻性或资料性公共免费信息为

使用目的的合理、善意引用，不得对本文内容原意进行曲解、修改，并自负版权等法律责任。

Reproduction or quotation of the content of this article must be reasonable and good-faith citation for the use of news or informative public free information. It shall not misinterpret or modify the original intention of the content of this article, and shall bear legal liability such as copyright.