高速铁路平面控制网CPI、CPII和二等高程控制网施工复测

目录

目录 (1)

前言 (2)

平面控制网CPI、CPII和二等高程控制网施工复测 (4)

1 一般规定 (4)

2 基础平面控制网CPⅠ复测 (6)

3 线路控制网CPⅡGPS复测 (12)

4 线路控制网CPⅡ导线复测 (13)

5 高程控制网复测 (15)

6 提交的测量成果报告 (18)

关于线下工程施工测量 (20)

前言

1、三网合一

勘测设计、施工、运营维护控制网使用同一控制网。内容包括：

●三网平面坐标、高程系统统一；

●三网起算基准统一；

●线下工程施工控制网、轨道施工控制网、运营维护控制网的平高坐标系统与起算基准统

一；

●三网测量精度统一协调。

2、无砟轨道工程测量精度终极目标要求，客专无碴轨道铺设精度检验标准：

●10m弦长轨道高低偏差<2mm，轨向偏差<2mm。

●150m弦长轨道高低偏差<10mm，轨向偏差<10mm。

●沉降观测点的高程中误差应小于1mm（路基的工后沉降不应大于30mm）。

3、控制网基准：

位置基准、方位基准、尺度基准。

采用更高级控制点作为起算基准或约束条件，可以解决控制网基准的问题：

CP0→CPI→CPII→CPIII

一般：50～100km布设一个框架点CP0；4km布设一对CPI控制点；1km布设一个CPII点；150m～200m布设一个CPIII点。施工时分段复测CPI，联测CP0点可能有难度。

1、CP0超出现规范的范畴。

2、CP0框架点一般不会交给施工单位使用，也系保密资料。

3、长度较远，可能存在于两个不同的坐标投影带，而设计资料一般也只有其中一个投影带的成

果，大多交付的是两个投影带附近部分重叠控制点的坐标成果。

4、施工复测的程序：

(1)复测方案与技术设计，并报监理、业主审批；

(2)复测外业测量，监理平行作业或旁站；

(3)测量内业资料处理；

(4)复测成果报告，报监理、业主审查批复。

5、复测方案与技术设计的内容：

(1)测量项目概况：任务来源，测区地理位置、测量范围、地形地貌概述、测区控制点的数

量、保存情况等。

(2)作业依据：执行技术规范，设计资料等。

(3)测量仪器设备类型、数量等配置、测量人员组织等情况。

(4)设计资料与坐标系统参数。

(5)测量实施方案：测量精度，控制网组网方式、联测CP0方案；观测作业技术要求、测

量操作程序等；测量进度计划，进度、质量、精度保障措施，对影响本期测量作业的因素做好处理预案。

(6)数据处理方案：拟使用的数据处理软件，外业数据的检核内容与控制指标，平差处理方

案，起算基准数据的采用等。

(7)复测结果比较内容（包括坐标、距离、方位比较，测段高差、高程比较等）与限差指标、

复测结论。

(8)提交成果资料清单。

平面控制网CPI、CPII和二等高程控制网施工复测

1 一般规定

1.1 工程开工前，施工单位应会同设计单位参加由业主组织并有监理单位参与的控制桩和测量成果资料交接工作。

1.2 施工单位应对设计单位交付的CPI、CPII平面控制网和高程控制网进行复测。

1.3 为确保高速铁路轨道的线性，相邻施工标段、相邻施工单位之间应共同协商并现场确认交界处附近的同一对CPI平面控制点和同一个水准点作为搭接和公共点进行复测。双方应签订共用控制点协议并使用满足精度要求的相同坐标和高程成果。

1.4 线下工程开工前或至迟在结构工程施工前应完成CPⅠ、CPⅡ控制点和二等水准点的复测工作。

1.5 基础平面控制网CPⅠ应采用GPS测量。线路控制网CPⅡ宜优先选用GPS测量，也可采用常规导线测量。

CPⅠ控制网和复测工作一般宜单独进行。当接收机数量较多时，也可和CPII的复测同时进行，但应分别处理数据。CPII的复测与加密工作可以同时进行，但加密点的数据处理应在完成CPII数据处理的基础上进行。

高程复测应采用几何水准测量。

1.6平面、高程控制网布网要求应按表1.6规定执行。

表1.6 控制网布网要求

1.7 平面控制网的主要技术要求应符合下列规定。

1 GPS测量的精度指标应符合表1.7-1的规定。

表1.7-1 GPS测量精度指标

2 导线测量的精度及主要技术指标应符合表1.7-2的规定

表1.7-2 导线测量的精度及主要技术指标

1.8 测量仪器的配置应符合下列规定。

1 GPS接收机：CPI控制测量应采用双频接收机，CPII控制测量可采用单频接收机，其标称精度应不低于5mm+1×10-6 ×D；同步观测的接收机数量应不少于3台。

2 全站仪标称精度应不低于2″，2mm＋2×10-6 ×D。

3 水准仪标称精度应不低于DS1并应配相应的因瓦尺。

1.9 GPS测量外业除应遵照《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》、《新建铁路工程测量规范》的有关规定执行外，还应满足表1.7-1和表1.9的要求。

表1.9 GPS测量作业的基本技术要求

1.10 当CPⅠ、CPⅡ复测与设计的坐标X、Y较差超过20mm、复测的水准基点间高差不符值二等超过L

6时应再次测量确认；当核实复测精度符合相应等级要求后，应将复测成果报设计单位认定。满足精度要求时，应采用设计成果。

2 基础平面控制网CP Ⅰ复测

2.1 复测CP Ⅰ时应采用边联结方式构网，并组成三角形或大地四边形相连的带状网。 重复观测时应重新对仪器进行整平对中一次，一般需要在180度方向上。

联测CP0时，可将其纳入CPI 控制网。每个CP0最好有三个方向与之相连。

2.2 用于基线解算的起算点的WGS －84绝对坐标精度应不低于15m ，各时段的基线解算应采用同一起算点推算所得WGS －84坐标。解算的基线向量结果应满足该仪器以及解算软件的质量指标。

2.3 完成基线向量解算后，应检查同步环和独立环的闭合差以及重复观测基线的较差，并应符合表2.3的规定。表2.3 基线质量检验限差表

注：σ—相应等级规定的精度，σ=

a 、b

值时，应采用接收机的标称精度计算σ。 n —闭合环边数。

当闭合环由长短悬殊的边组成时，宜按边长和等级规定的精度计算每条边的σ，并按误差传播定律计，计算环闭合差的限差。

表2.4最简独立环或附合路线边数的规定

示例：

1 CPII3018 B|CPII3019 A|CPI3014 A|CPII3018 : Wx= -0.0011m (-0.185ppm) Wy= 0.0016m (0.269ppm) Wz= 0.0011m (0.269ppm)

限差Δ= 0.0488m

W= 0.0022m (0.376ppm)

总长度S= 5942.5120m

********重复边1 CPI3039 CPI3040********

时段A S=772.0620

时段B S=772.0628

dS=0.0008m

限差：Δs= 0.0143

2.4 坐标转换时，应使用WGS－84参考椭球参数为基础，采用工程椭球直接投影法将大地坐标系转换为高斯平面坐标系成果。复测后的坐标计算应使用与设计坐标系相同的基准，如中央子午线经度、坐标系投影面高程和高程异常值等。

2.5 CPⅠ控制点复测成果与设计成果比较可采用点间距离、方位、坐标比较的方法，以判别控制点是否满足精度要求。当X、Y坐标较差超过限差20mm时，应再次测量确认。

CP0联测：作为CPI基础控制网的起算基准，如果有WGS－84坐标则可与设计坐标直接比较。一个CP0点，仅作为CPI控制网的位置起算基准坐标，需要提供（设计）WGS－84三维坐标，尺度基准需要顾及；有多个CP0点，作为约束平差的条件，位置、方位、尺度基准都可以解决，一般软件需要的是二维平面坐标；如果跨投影带，则需要分别提供各投影带的二维坐标作为约束条件。

没有联测CP0点时，需要对作为起算数据的CPI控制点的兼容性进行检验，然后作为约束条件进行平差，但处理总归不够严密。

长标段施工建议处理方法：

复测时由施工单位按测量技术方案、精度要求分段进行GPS测量，距离CP0近的，需要联测CP0，提供合格的基线向量结果数据，然后各标段统一处理联测了（1个以上）CP0点的GPS网。设计单位应提供相应的基准参数。

****************************************************************************** 兼容性检验方法：选取测网两端附近的两对CPI点，检查基线的距离、方位，相邻边的距离较差满足(2S／17万)、方位较差满足1.8”，则可以作为约束条件；或使用约束平差分析法、应变分析法。

2.6 复测结果比较表：

注：CPII坐标限差也按20mm计。

相邻CPI点对比较表

注：距离较差限差按2√2*S/100000，方位较差限差按1.7”*2√2=4.8”。

****************************************************************************** 以下内容引自《铁路工程卫星测量规范》:

7.4 观测

7.4.1观测组必须遵守调度命令，按规定的时间同步观测同一组卫星。当不能按计划到达点位时，应及时通知其它各组，并经观测计划编制者同意对时段作必要的调整，观测组不得擅自更改观测计划。

7.4.2 观测者到达测站后，应先安置好接收机使其处于静置状态。并应在关机状态下连接接收机、控制器、天线、数据链间的电缆。

7.4.3 一般情况下，安装天线应利用脚架直接对中，对中误差应小于1mm；当精度要求较低时，可用带支架的对中杆对中，观测期间对中杆上的圆水准气泡必须居中；需在觇标基板上安置天线时，应将觇标顶部卸掉，将标志中心投影到基板上，依投影点安置天线。

7.4.4 天线定向标志宜指向正北方向，对于定向标志不明显的接收机天线，可预先设置标记。每次应按此标记安置天线。

7.4.5 天线高应在时段观测前、后各量取一次，其较差小于3mm取平均值作为最后的天线高。当较差超限时，应查明原因，提出处理意见。天线高应根据仪器类型，量取至厂方指定的天线高的部位，并应注明天线高的类型（斜距、垂距）。

7.4.6 经检查，接收机的电源电缆、天线电缆等项连接正确，接收机预置状态正常后，方能启动接收机开始观测。

7.4.7 接收机开始记录数据后，应及时将测站名、测站号、时段号、天线高等信息输入接收设备。观测过程中，应注意观察并记录卫星变化的升落时刻、各通道的信噪比、接收信号的类型和数量、卫星信号质量、存储器余量与电池余量等。

对特殊的变化过程（如刮风、下雨等作业中出现的异常情况）、仪器显示的警告信息及处理情况等均应作必要的记录。卫星测量手薄（见附录G）中的内容应逐项填写。

7.4.8 一个时段观测过程中严禁进行以下操作：关闭接收机重新启动；进行自测试(发现故障除外)；改变接收设备预置参数；改变天线位置；按关闭和删除文件功能键等。

7.4.9 观测员在作业期间不得擅自离开测站，应防止碰动仪器或仪器受震动。注意防止行人和其它物体靠近天线遮挡卫星信号。

7.4.10观测时，使用对讲机应距天线10m以上，使用车载台应离开天线50m以上。

7.4.11 雷雨过境时应关机停测，并卸下天线以防雷击。

7.4.12 观测记录应包括如下内容：

①接收机自动记录的信息包括：相位观测值及其对应的时间、卫星星历参数、测站和

接收机初始信息（测站名、测站号、时段号、近似坐标及高程、天线及接收机编号、天

线高）等；

②测量手薄的记录内容应符合本规范附录G的规定。记录手薄中的记事项目应现场填

写，不得事后补记或追记。

7.4.13 经检查，调度命令已执行完毕，所有规定的作业项目已经完成并符合要求，记录和资料完整无误后方可迁站。

7.4.14 外业记录的管理应符合下列要求：

（1）当天的观测记录数据应及时录入计算机硬盘，并拷贝成一式两份；数据文件备份时，不得进行任何剔除或删改，不得调用任何对数据实施重新加工组合的操作指令。

（2）测量手薄应按控制网装订成册，交内业验收。

8 数据处理

8.3 网平差

8.3.1在基线的质量检验符合要求后，应根据控制网技术设计方案，以所有独立基线构成控制网，以三维基线向量及其相应的方差——协方差阵作为观测信息，以一个点的WGS——84的三维坐标为起算数据，进行无约束平差。

8.3.2平差计算应进行如下检验：

（1）观测值的误差分布是否合理，检验误差是否存在粗差。若有粗差，则剔除该观测值，重新进行平差和检查，直至参加平差的观测值无粗差为止。

（2）控制网方位角中误差、距离相对中误差、最弱点中误差应满足表4.1.1中相应等级规定的精度指标。

8.3.3 无约束平差结束后，应提供各控制点在WGS-84下的三维坐标，基线矢量及其改正数和其精度信息。

8.3.4 联测的大地点和高程点应进行可靠性和稳定性检验，并应符合下列规定：

（1）联测大地点的可靠性检验可采用边长比较法（见附录H），其较差：三等点不应大于每公里±12.5mm，四等点不应大于每公里±25mm；

当联测点数量多于三个时，对三角点间构成的角度也应进行检核，其较差应小于

β（mβ按三角点等级选取）；

（2）国家三角点检验也可以采用其它适宜的方法（见附录H）。

8.3.5 利用无约束平差后的可靠观测量为基础，在国家坐标系或地方独立坐标系下，进行三维约束平差或二维约束平差。作为约束条件的已知坐标、已知距离、已知方位角、可以作为强制约束的固定值，也可以作为加权约束的可变值。

8.3.6 约束平差基线向量改正数与无约束平差的同名基线改正数的较差(dv x、dv y、dv z)应符合式（8.3.6）的规定，否则，认为参与约束的已知坐标、已知距离、已知方位角误差太大，应删除误差较大的约束值，直至下式满足：

dv x≤2σ

dv y≤2σ（8.3.6）

dv z≤2σ

8.3.7 平差结束应输出国家或地方坐标系的坐标、基线向量改正数、边长、方位角、转换参数及其精度信息。

8.3.8当卫星控制网长度太长、横跨多个投影带，在联测的三角点数量充足时，可采用分区平差。平差时相邻两分网应有一定数量的重合点，重合点在两分网中坐标之差不得大于点位中误差的2倍。

8.3.9 隧道、桥梁控制网应采用WGS-84无约束平差成果计算施工独立坐标。进行无约束平

差时，应选取工程始端轴线上的控制点作为的WGS-84起算点，施工独立坐标可采用工程椭球直接投影法（见附录I ）或其它适用的方法计算。

附录H 国家三角点检验

H.0.1 边长法检验

边长法检验是将无约束网平差得到的国家点间的斜距经投影变换到地方坐标系后，与已知的国家点坐标反算边长值进行比较。

(1) 地面倾斜距离归化至参考椭球面的计算

h m ≤6000m △h ≤1000m ① 边长30~100km 时

S=D ′·2

22

111223''

1)cos 242m

A

A

D h D t A R

R

η?+

+

??（ (H.0.1-1)

② 边长小于30km 时

S= D ′·22

'

1)24A

D R

+

（ (H.0.1-2)

D ′=2

4

1

2

()(1)28m A

h h

h D D

D

R -??-

-

?+ (H.0.1-3)

式中 S ──参考椭球面上的距离；

D ──地面标志间倾斜距离；

R A ──测边一端点在测边方向上的椭球法截线曲率半径，计算时取R A =6370（km ）； h m ──测边两个端点大地高的平均值即

12

2

m h h h +=

；

△h ── 测边两个端点大地高之差即 △h=h 2－h 1

21η── 222

11cos e B η'=?

t 1 ── t 1=tanB 1

A 1──测边的大地方位角

B 1──测边一端点的大地纬度

e ' ──参考椭球第二偏心率

(2) 椭球面上距离化至高斯平面上的投影计算

2

4

2

224()(1)22424m m o m m

m

y y y S S R

R

R

?=?+

+

+

(H.0.1－3)

1sin m m

R e B =

-? (H.0.1－4)

式中 y m ──测边两端点y 坐标的平均值，精度为0.1m ；

△y ──测边两端点y 坐标之差（m ）；

R m ──相当于测边两端点纬度平均值的平均曲率半径（m ）； a ──参考椭球长半轴（m ）； e ──参考椭球第一偏心率；

B m ──测边两端点纬度的平均值 S O ──高斯面上的距离 H.0.2 附合路线闭合差法

在两已知点之间选择一条连接它们的若干向量，形成附合路线，计算附合路线的坐标闭合差。若闭合差超过了按观测精度和基准点坐标应有的精度计算的限差（ΔW X 、ΔW Y ），则认为基准点精度较差或点位发生了变化：

ΔW X =ΔW Y <2

2

2

3???

??+??

? ??m L n λ (H.0.2-1) 式中: n —— 路线边数

λ —— 相应等级规定精度，λ=±（a ＋b·D） L —— 两基准点间的间距 m —— 两基准点相对精度分母

H.0.3 尺度比变化法

按组合法将已知点分成几个组，各组按下式分别求取尺度参数：

K=

()

()

12

2

2222-?+?+??+?+?∑∑G

G G

L

L L Z Y X

Z Y X (H.0.3-1) 式中:△X L 、△Y L 、△Z L —— 在地方坐标系中的坐标增量

△X G 、△Y G 、△Z G —— 在WGS-84坐标系中的坐标增量 已知点按下式计算空间直角坐标：

????

?

?????-=

?+-?=??+=??+=B

e a N B H e N Z

L

B H N Y L B H N X 2

2

2

sin

1sin ))1((sin cos )(cos cos )( (H.0.3-2)

若各组求得的尺度比参数K 呈现一致性，说明地面点间兼容性良好，否则说明地面点间的相互位置发生了变化或有粗差。 H.0.4 约束平差分析法

用二个已知点作起算,其余点待定作检查,求得的坐标与原坐标的差值作比较，坐标较差明显偏大者，点位存在问题。另外，以GPS 网约束平差前、后的单位权中误差及边长、方位角的精度进行比较分析:

①同名基线改正数有很大差异，则起算数据不合理。

② 边长相对中误差、方位角中误差、点位中误差结果应相近。否则有可能是引人了不合理的已知点。

③ 尺度比参数≤10-5

时，GPS 网兼容性较好，反之，则说明参与平差的某一个已知点肯定有问题。

经分析，确定所怀疑的控制点，用筛选法剔除不兼容的点。

3 线路控制网CPⅡ GPS复测

3.1 复测线路控制网CPⅡ的构网应以边联方式为主，组成大地四边形、三角形，并附合到就近的CPⅠ控制点上。

3.2 CPII基线解算、基线质量控制、坐标转换等应按照基础控制网CPⅠ复测处理的方法和要求进行。控制指标按C级网精度要求。

3.3 计算复测控制网平面坐标时，采用满足精度要求的CPI控制点数据对CPII进行约束平差。

3.4 当复测与设计的坐标X、Y较差超过20mm时，应再次测量确认。

4 线路控制网CP Ⅱ导线复测

4.1 线路控制网CPII 的复测和加密测量可同时进行。

4.2 导线水平角观测应采用方向观测法。导线边长测量应进行仪器加常数、乘常数和气象改正，距离应归算至工程设计的投影高程面上。导线水平角、距离、竖直角观测应满足表4.2-1和表4.2-2的相关规定。

表4.2-1 导线水平角观测技术要求及限差规定

表4.2-2 导线测边技术要求和限差规定

4.3 导线的测角精度和测边精度估算应符合下列要求。

1 测角中误差应按下式估算：

??

?

???=

n f f N m βββ1 （4.3-1）

式中：f β——附合导线或闭合导线的角度闭合差（″）。 n ——计算f β时的测站数。

N ——附合导线或闭合导线环的个数。

2 测距中误差应按下式估算：

()2

2

D b a m D ?+=

（4.3-2）

式中：a —固定误差（mm ）。

b —比例误差（mm/km ）。 D —测距边长度（km ）。

4.4 CPII 导线复测和加密控制导线测量的测角精度、测边精度、以及导线全长相对闭合差的限差和方位角闭合差的限差，应符合表1.7-2的规定。CPII 复测和加密控制导线的外业结束时，应进行上述各项精度和限差的检验。

4.5 平差时，应将CPII 作为附合导线在CPI 的约束下进行平差。CPII 复测的平差成果满足精度要求后，再对加密点进行平差。

按验后精度估算的CPII 相邻点位中误差不应大于14mm 。CPII 加密点相邻点位中误差不应大于7mm 。

4.6 完成CP Ⅱ控制导线复测后，应将复测成果与设计单位成果进行比较。复测与设计的导线水平角、导线边长和导线点坐标较差的限差应符合表4.6的要求。

表4.6 CP Ⅱ导线复测成果限差要求

4.7 当复测结果不能满足表4.6各项限差要求时，应再次测量确认。

5 高程控制网复测

5.1 二等水准基点的复测和加密测量可采用几何水准同时进行。

5.2 高程控制网复测宜优先使用满足精度要求的电子水准仪。若采用补偿式自动安平水准仪时，其补偿误差△α不应超过0.2″，并应符合《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897－2006）、《新建铁路工程测量规范》的相关规定。二等水准测量的主要技术标准应符合表5.2-1的规定。水准测量作业的主要技术要求应符合表5.2-2的规定。观测的读数限差应符合表5.2-3规定。

表5.2-1 水准测量主要技术标准

注：L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位为km。

表5.2-2 水准测量作业的主要技术要求

表5.2-3 水准测量观测限差（mm）

5.3 二等水准测量应进行测段往返观测。测站观测宜采用下列观测顺序：

往测：奇数站采用“后－前－前－后”，偶数站采用“前－后－后－前”。

返测：奇数站采用“前－后－后－前”，偶数站采用“后－前－前－后”。

由往测转向返测时，两根标尺应互换位置。

5.4 二等水准测量观测读数和记录的数字取位：

表5.4.1 二等水准测量读数取位

表 5.4.2 二等水准测量计算取位

5.5 水准测量作业结束后，应对外业观测数据进行各项指标检查，各项指标应满足表5.5要求。各项精度指标和限差满足要求后，采用严密平差计算。

表5.5 水准测量精度要求

每千米偶然中误差按下式估算：

??

?

?????±

=?

L 41n M

（5.5-1）

每千米全中误差按下式估算

??

????±

=L 1WW N M

W

（5.5-2）

式中：△——测段往返高差不符值（mm ）； L ——测段长或环线周长（km ）； n ——测段数；

W ——水准路线的环线闭合差（mm ）；

N ——水准环数。

5.6 当用每条水准路线测段往返测高差较差算得的高差偶然中误差M △和按环闭合差算得的全中误差Mw 超限时，应先重测不符值或闭合差较大的测段，使其满足精度要求。与设计较差超限的测段应再次测量确认。

5.7 水准基点和加密水准点应整体平差后求得高程成果。 联测深埋水准点或基岩水准点：

往返测量高差符合4L 要求为合格取平均值； 与设计高差比较符合6L 要求

为合限； 成果处理：

以基岩水准点或深埋水准点为起

算高程点，推算高程，与设计高程比较。（如果有，则需顾及水准面不平行改正）；或者使用设计高程作为近似值利用自由网转换方法，处理复测成果，然后与设计高程比较，以期发现沉降趋势或规律。

5.8 一、二等跨河水准测量的技术要求应满足表5.8的规定。

表5.8 一、二等跨河水准测量的技术要求

注：1 表中S 为跨河视线长度，单位为km ，尾数凑整到0.5或1。

2 各双测回的互差dH 应不大于按下式计算的限差：S N 4??=?

M

dH 限

3。

式中：M Δ－每千米水准测量的偶然中误差（mm ）

N －双测回的测回数 S －跨河视线长度（km ）

5.9 复测结果比较表：

高程复测比较表

5.10水准测量注意事项：

1、 测量前需对水准仪进行常规的i 角检校，圆气泡检查等。

2、 为防止水准尺晃动，应配备撑竿以稳定。测量前水准尺的圆水气泡必须居中。

3、 尺垫必须踏实后才能立尺，防止下沉。风太大不能稳定水准尺，不宜观测作业。

4、 仪器脚架架设必须稳固,防止下沉。

5、 数字水准仪对震动较敏感，测量时注意避开。

6、 测量读数前，必须精确调焦。

7、 测站数应为偶数。注意正确的观测顺序。

6 提交的测量成果报告

6.1 平面控制网复测成果报告应包括以下内容：

1 工程概况、复测范围、设计CPI、CPII控制网概况、测量时间等情况。

2 CPI控制网测量网形略图、CPII测量网形略图。

3 测量仪器、人员情况。

4 测量外业作业情况（技术指标）与测量结果（含闭合环、重复基线检核）。

5 网平差与后处理结果（基准数据的采用与检验、基线边改正数与精度、无约束和约

束平差坐标及其精度、基线边距离和方位及其精度等）。

6 复测与设计成果比较结果（坐标、距离、方位等）。

7 复测结论。

8 标段搭接测量用桩协议。

9 主要测量人员的专业证书、仪器检定证书、测绘资质附件。

6.2 高程复测成果报告应包括以下内容：

1 工程概况、复测范围、水准网布设概况、测量时间等情况。

2 测量仪器情况、人员情况。

3 测量外业作业情况与测量结果（往返高差测量汇总）。

4 数据平差处理和结果（约束平差高程机器精度）。

5 复测与设计高程或高差比较结果。

6 复测结论。

7 标段搭接测量用桩协议。

8 测量人员专业证书、仪器检定证书、测绘资质附件。

******************************************************************************* 以下引自《铁路工程卫星测量规范》章节：

9 成果资料提交

9.0.1 卫星测量任务完成后，应完成如下成果文档资料:

①卫星网技术设计书

②卫星控制测量成果书

9.0.2 卫星网技术设计书主要内容应包括：

⑴任务来源，工作量、测区概况、采用的作业技术标准；

⑵测区既有国家三角点，水准点及其它控制点资料情况，既有资料精度及可靠性评价和利用方案。控制网坐标系设计、不采用国家统一坐标系时既有大地点坐标的转换、控制网WGS-84坐标转换为国家统一坐标系坐标或者独立坐标系坐标的方法。

⑶控制网方案设计：以独立基线矢量形成控制网的图形，设计既有国家三角点联测方案。

⑷设计控制网精度等级、标志埋设规格，观测的主要技术要求，数据处理的要求。对作业中可能出现的问题，提出应采取的措施，以及其他注意事项。

⑸工作计划安排；参加测量作业的人员，预计任务的完成日期等。

⑹附件：既有资料成果表、控制网设计图。

9.0.3卫星控制测量成果书的编制应包括如下内容：

（1）测量说明：任务依据、工程概况、测区概况、测量日期、采用基准（坐标、高程）、作业技术标准、既有资料利用情况、作业方法、测量精度，数据处理及质量检验情况、无约束平差WGS-84起算点的三维坐标、约束平差的基准值（X、Y、H）、独立坐标系的建立方法及相关参数、对控制网的评价以及成果使用注意事项等。

（2）平面控制网图：控制网示意图和控制网布置图。控制网布置图应包括控制网范围内的地形、点位布设、线路方案、起讫里程、沿途主要地名、交通道路等。

（3）基线处理成果及质量因子、WGS-84三维无约束平差的控制点三维坐标成果及点位精度、基线的坐标方位角、边长及精度等。

（4）控制网成果（地方坐标系或独立坐标系）：包括点名、平面坐标、坐标中误差、点位中误差、坐标方位角及精度、边长及精度等。

隧道控制测量，还应提供隧道理论中线选择、施工数据推算成果、横向贯通误差预计以及对洞内测量的建议。

桥梁控制测量，应提供桥轴线的长度测量中误差，施工放样数据及建议等。

⑸控制点点之记。

（6）附表：包括基线质量因子、同步环、异步环检验统计表、重复边检验、国家三角点检验表、WGS-84及地方坐标系（1954年北京坐标系、1980西安坐标系、独立坐标系）下的方位角和边长精度、仪器检定资料。

9.0.6 原始数据、基线矢量处理结果、平差计算成果书中的全部结果，技术设计书、控制成果书等电子文件均应储存在磁盘上并刻录至光盘上保存，与原始手薄记录一起上交存档。

关于线下工程施工测量

●主要参照《新建铁路工程测量规范》有关要求。

●CPI和二等水准精度的精度已满足一般特大桥、隧道施工控制网精度要求，可以直接在

CPI的基础上加密控制网，满足放样和检测的需要。

●一般旱桥地段加密网的精度达到CPIII（五等）的精度，跨河、现浇连续梁地段四等（CPII

的精度）。跨江地段需要进行专项测量设计。

●隧道的平面贯通误差调整，必须满足CPII的精度，否则调整后的中线难以达到轨道板

铺设的精度要求。因此，洞内平面导线应采用四等及以上的精度进行施测。高程采用精密水准贯通并调整误差。

●沉降观测可以在二等及加密水准点的基础上进行。一般应附合或闭合环。水准网基准点

的复测按规定要求进行。

●在相邻投影带边缘，即使两套理论坐标计算的放样资料也会有微小的差别，应使用两套

坐标检测放样点，确保正确衔接。

●施工阶段，最关紧要的控制网复测是在线下工程完成、无砟轨道铺设前，要将控制点加

密上桥的一次。

●关于沉降变形观测和CPIII测量，建议公司组织专项培训。

控制网复测成果报告

引黄入冀补淀工程衡水冀州段控制网复测加密成果报告一、概述 本标段位于河北衡水冀州境内，大型建筑物三座（东羡节制闸、冀马渠引水闸、东羡涵洞），桥梁四座，大小建筑物总共7座。 二、测量时间及作业依据 1、我项目部于2015年12月12日进行外业观测并作数据校核，并与2015年12月24日进行内业计算。 2、施测依据 本次对施工控制网的复测及加密，依据业主、监理提供的《引黄入冀工程河北直管段E级GPS网成果表》。引用的技术要求依据： 1、《水利水电工程施工测量规范》DL/T5173-2003 2、《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314-2001 3、《水利水电工程模板施工规范》DL/T5110-2000 4、《国家三、四等水准规范》GB12898-1991 三、平面及高程系统 平面采用1954年北京坐标系统，3°分带。 高程采用1985高程基准。 四、控制测量 1、平面控制测量

（1）、我项目部测量队在工区内共复测业主、监理提供的《引黄入冀补淀工程河北直管段衡水冀州段E级GPS网成果表》中的6个控制点，并根据现场情况做了24个GPS加密控制点。 （2）、平差处理 1）、平差软件：平面控制E级GPS网采用南方公司的南方GPS数据平差软件进行解算，技术指标按《工程测量规范》GB50026-2007执行。 2）、基线统计：外业观测结束后首先对观测基线进行处理，当基线满足限差要求时,说明组成基线向量网的所有基线解算质量合格、成果可靠。否则，需删除不好的卫星、时间段，并剔除含有粗差的基线边，不让其参与平差。 3)、平差首先在WGS84坐标系下，进行控制网三维无约束平差，以评定网的内部附合精度。 4）、约束平差以E023、E028两个点为起算数据，在1954年北京坐 标系下，采用克拉索夫斯基椭球参数，采用最小二乘法进行二维约束平差。 2、高程控制测量 （1）、高程控制测量采用四等水准导线测量。 五、测量仪器设备

控制网复测报告(定稿)

xxxxxxxx工程 工程控制网测量报告批准： 审核： 编制：

xxxxxxx经理部二O一八年六月

目录 一、任务目的................................................................................................................................................................... - 1 - 二、测区概况................................................................................................................................................................... - 1 - 三、已有资料................................................................................................................................................................... - 1 - 四、编制依据................................................................................................................................................................... - 1 - 五、控制网复测任务...................................................................................................................................................... - 1 - 六、控制复测................................................................................................................................................................... - 2 - 七、新增加密点测绘...................................................................................................................................................... - 2 - 八、成果及控制点点位图............................................................................................................................................. - 3 -

高速铁路道控制网

高速铁路轨道控制网 客运专线铁路精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言，客运专线铁路的平顺件要求非常高，轨道测量精度要达到毫米级。其测量方法、测量精度与传统的铁路工程测量完全不同。通常把适合于客运专线铁路工程测量的技术体系称为客运专线铁路精密工程测量。把客运专线铁路精密工程测量控制网简称“精测网”。 客运专线铁路精密工程测量的内容有：线路平面高程控制测量、线下工程施公告测量、轨道施工测量、运营维护测量。 一、客运专线精测网特点 1.传统的铁路工程测量方法 初测：初测导线、初测水准； 定测：交点、直线、曲线控制桩（五大桩）； 线下程施工测量：以定测控制作为施工测量基准； 铺轨测量：穿线法、弦线支距法或偏角法测量。 2传统的铁路测量方法的缺点 (l)平而坐标系投影误差大； (2)不利于采GPS、RTK、全站仪等新技术采用坐标法定位法进行勘测和施工放线； (3)没有采用逐级控制的方法建立施工控制网，线路测量可重复性较差；中线控制桩连续丢失后，很难进行恢复； (4)测量精度低：导线测角中误差12.5″、方位角闭合差25″Vn；全长相对闭合差：1/6000;施工单值复测经常出现曲线偏角超限；改变设计偏角施工，设计线形被改； (5)轨道的铺设不是以控制网为基准按照设计的坐标定位，而是按照线下工程的施工现状采用相对定位进行铺设。 由于测量误差的积累，轨道的几何参数与设计参数不一致。

3．客运专线铁路精密工程测量的特点 (1)确定了客运专线铁路精街T程测量“三网合一”的测量休系：勘测控制网CP I、CPⅡ、准基点；施工控制网CPI、CPU、水准基点、CPⅢ；运营维护控制网：CPⅢ、加密维护基桩。并要求：勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网坐标高程系统的统一；勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网起算基准的统一；线下工程施工控制网与轨道施工控制网、运营维护控制网的坐标高程系统和起算基准的统一；勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网测量精度的协调统一； (2)确定了客运专线铁路工程平面控制测量分三级布网的布设原则； (3)提出了客运譬线铁路工程测带平面坐标系统应采用边长投影变形值≤l0mm/km(无砟)/25mm/km(有砟)的工程独立坐标系； (4)确定了客运专线铁路轨道必须采用绝对定位与相对定位测量相结合的铺轨测量定位模式； (5)确定了客运专线无砟轨道铁路工程测量高程控制网的精度等级； (6)提出客运专线无砟轨道铁路工程控制测量完成后，应由建设单位组织评估验收的要求，并制定了评估验收内容和要求。 二、客运专线精测网的建立 l测量基本工作流程

高铁控制测量技术方案(090629)

新建铁路 贵阳至广州线工程措施加强后精密控制测量技术方案 中国中铁二院工程集团有限责任公司工程勘察证书甲级编号220011-kj 工程设计证书甲级编号220011-sj 中铁第四勘察设计院集团有限公司工程勘察证书甲级编号170010-kj 工程设计证书甲级编号170010-sj

二○○九年六月成都

新建铁路 贵阳至广州线工程措施加强后精密控制测量技术方案 中铁二院工程集团有限责任公司 二〇〇九年六月成都

文件编制单位： 中铁二院工程集团有限责任公司 中铁第四勘察设计院集团有限公司 中铁二院项目编制人员名单： 总体设计负责人：陈亮 编写：梅熙 复核：王智 审定：卢建康 铁四院项目编制人员名单： 编写: 朱雪峰 复核：周芳洪 审定：郭良浩

文件分发单位表

目录 1 概述 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2工作范围及内容 (1) 1.3线路的地理位置和地形气候特点 (3) 2 既有精密控制网情况 (4) 3精密控制网改造方案 (6) 4技术要求 (8) 4.1执行的标准及规范 (8) 4.2坐标与高程系统 (8) 4.3布网原则 (9) 4.4平面控制网要求 (10) 4.5高程控制网要求 (11) 5 平面控制网测量 (12) 5.1GPS框架网（CP0）测量 (12) 5.2CPI控制网测量 (17) 5.3隧道外CPⅡ控制网测量 (20) 5.4隧道内CPⅡ控制网测量 (23) 6高程控制网测量 (24) 7 CPⅢ控制网测量 (28) 7.1CPIII平面控制测量 (28) 7.2CPIII高程测量 (29) 8 控制网维护与复测 (29) 9工程措施加强后工作量估算 (30) 9.1贵阳至贺州段工作量估算 (30) 9.2贺州至广州段工作量估算 (31) 10 提交的成果资料 (32) 附录A 控制点标志及埋石要求 (34) 附表 (38)

控制测量成果报告

石家庄市城市轨道交通1号线一期工程裕华路110kV地铁站输变电工程 控制测量技术成果报告

中铁电气化局集团有限公司 石家庄地铁1号线14标段项目经理部 2014年12月 测量技术成果报告 项目负责人： 技术负责人： 校核： 编写： 主要参加人员：刘晓亭张凯凯张进财张航天 报告编制单位： 中铁电气化局集团有限公司石家庄地铁1号线14标段项目经理部

目录 1 概述1 1.1工程概况1 1.1.1地理位置1 1.1.2新建电力隧道及施工井概况1 2 技术依据及平面坐标系统2 2.1技术依据2 2.1.1 测量技术依据2 2.1.2 现有成果资料2 2.2平面及高程坐标系统3 2.3测量仪器3 3 导线控制网测量3 3.1导线控制网简介3 3.2导线控制网数据处理4 3.3导线控制网坐标成果表4 4 高程控制网测量5 4.1高程控制网简介5 4.2高程控制网数据处理6 附件1 控制点平面布置图7

1 概述 1.1工程概况 1.1.1地理位置 裕华路110kV地铁站输变电工程电力隧道为裕华路110kV主变电站配套电缆通道，裕华路110kV主变电站由留村、仓丰两座城市电网高压变电站引入两路110kV电源。 220kV留村站出线，留村站至闽江道已有隧道160米。沿闽江道向西至京珠高速东侧新修暗挖隧道，留村—珠峰大街2.2×2.45隧道1415米，断面为2.2×2.45米；珠峰大街—京珠高速隧道1035米，断面为1.9×2.2米；由闽江道沿京珠高速东侧至裕华路主变电站，新修1回预制直埋沟，长约1170米。 220kV仓丰站出线，仓丰站出线沿仓丰路、裕祥路、南二环至雅清街为已有隧道，长度约4900米，自雅清街沿南二环北侧、东二环西侧至槐安路新修隧道长约2830米，断面为2.2×2.45米；沿槐安路北侧、至京珠高速东侧新修隧道长度约1540米，1.9×2.2米；施工井及通风井采用旁引式。由槐安路与京珠高速交口向北沿京珠高速东侧至海世界变电站，新修1回预制直埋沟，长约1570米。 电力隧道路径平面位置图见图2.1。 1.1.2新建电力隧道及施工井概况 留村-闽江道：已有隧道长约160米在建。 闽江道-京珠高速东侧：新修隧道长约2450米，以珠峰大街为界，珠峰大街以东至留村站口隧道断面2.2×2.45米，长约1415米，珠峰大街以西至高速公路东侧隧道断面1.9×2.2米，长约1035米。 闽江道-海世界（留村直出）：新修隧道直埋沟（跨路预埋直径2米混凝土管）共计1170米。宽：1.0米高：0.4米。 仓丰-雅清街：已有隧道长约4900米，直墙高约2.6米，净宽2.2米，已有电缆支架，仅敷设电缆。 雅清街-槐安路：新修隧道长约2830米，直墙高2.45米，净宽2.2米。 槐安路-京珠高速：新修隧道长约1540米，直墙高2.2米，净宽1.9米。 京珠高速-海世界（仓丰直出）新修预制直埋沟（跨路预埋直径2米混凝土管）共计1570

高速铁路精测控制网的布设和测量

高速铁路精测控制网的布设和测量 1、高速铁路控制网精度控制标准 为保证旅客列车高速运行时的安全性和舒适度，铁路轨道的平顺度是重要指标。轨道平顺度包含线路方向和纵向方向两个分量，线路方向的不平顺是指钢轨头内侧与钢轨方向垂直的凸凹不平顺。高速铁路平顺度要求在线路方向每10米弦实测正矢与理论正矢之差为2毫米。 线路平顺度的要求和控制测量的精度有一定的关系，对于线路形状来说，平顺度只是一种局部误差。不能依线路平顺度的要求作为控制测量的精度标准。因为，平顺度对线路位置误差的影响有积累性和扩大的趋势，当实际线路偏离设计位置很远时，线路仍旧可以满足平顺度要求。 1.1短波平顺度对线路位置的影响 现以直线线路讨论，当在10米处产生2㎜不平顺度时，线路将出现转折角为 （82.5〃），直线B移至B′点。 每个不平顺度具有偶然性，因此，由各段不平顺度产生的点位移按偶然误差计算，设AB 为150米，则 =127㎜。 短波不平顺累计误差示意图 1.2 、长波平顺度对线路位置的影响 长波平顺度要求，150米处不大于10㎜，当在150米处产生10㎜不平顺度时，线路将出现转折角为（27.5〃）。设AB为900米，则Mβ=147㎜。 虽然如此，如果仅仅控制轨道的平顺度，在达到要求的情况下，轨道的整体线形总是不能保证。 由上可知，在客运专线无砟轨道的施工过程当中，仅仅控制轨道的平顺度是不够的，我们还需要建立无砟轨道施工测量控制网来实现轨道的总体线形的正确。 1.3 CPⅠ和CPⅡ误差计算 通过无砟轨道施工中轨道对平顺度的相关要求，我们可以反推出CPⅠ和CPⅡ控制网的相关精度要求。 CPⅠ和CPⅡ最弱点的横向中误差计算按导线测量方法，计算最弱点的横向中误差公式为： 《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》中要求的各级平面控制网布网要求如下表所

高速铁路测量方案

目录 1、编制依据............................................................ 错误！未定义书签。 2、工程概况............................................................ 错误！未定义书签。 2.1工程规模简介................................................ 错误！未定义书签。 2.2路线平面布置................................................ 错误！未定义书签。 2.3地形地貌........................................................ 错误！未定义书签。 3、测量方案............................................................ 错误！未定义书签。 3.1本工程测量的特点........................................ 错误！未定义书签。 3.2控制测量方案设计........................................ 错误！未定义书签。 3.2.1接桩和复测....................................... 错误！未定义书签。 3.2.2地面导线控制测量 ............................ 错误！未定义书签。 3.2.3地面高程控制测量 ............................ 错误！未定义书签。 3.3施工放样及测量............................................ 错误！未定义书签。 4、测量人员和仪器的配置 ................................... 错误！未定义书签。 5、测量技术保证措施 ........................................... 错误！未定义书签。 6、附：全站仪检定证书 ....................................... 错误！未定义书签。 7、附：水准仪检定证书 ....................................... 错误！未定义书签。 8、附：钢尺检定证书 ........................................... 错误！未定义书签。

控制点复测报告

一、工程概况 1、工程总体概况 本工程在重庆市万州区属于三峡库区中心，东经107°55′22〃-108°53′25〃，北纬30°24′25〃-31°14′58〃。设计修建位于万州江南新区联合坝立交与五桥立交之间，北接机场路，南接万川大道，交通较便利。江南新区位于万州城区以东，东依毡帽山，西傍长江，南起五桥河，北至晒网坝，江南新区以行政文化、旅游服务、商务商贸及港口物流为核心职能的新城区。其规划面积约为15.62平方公里，远期规划人口达到12万人。 联合坝立交至五桥立交是联系江南新区与百安坝片区的重要交通干道。经万州区政协委员调查，此段道路（莲花寺公园路段，以下简称主线道路）在高峰时段交通压力较大，尤其是五桥立交拥堵明显。此外，莲花社区居民出行不便，绕行较远，故建议增设分流道，以解决近期居民出行不便、缓解机场路（莲花寺公园路段）与立交节点的交通拥堵现象。并打造由北滨路、长江二桥、南滨路、万川大道以及长江大桥组成的“环湖路”，形成万州特有的城市交通景观新格局。 2、现状道路情况介绍 五桥立交位于万州五桥移民新区，立交分两层，上层为立交桥主体桥梁系，包括环形匝道、匝道桥、高架桥；下层为万川大道，环形匝道内环半径20米。五桥立交通过莲花寺公园路段与联合坝立交衔接，联合坝立交是喇叭形立交，立交主线上跨南滨大道上段。两个立交的连接主线宽14米，双向4车道，无中分带，主线道路由桥梁段及路基段组成，其纵坡为0.3%+8%，其中五桥溪桥梁纵坡是0.3%，五桥立交高架桥梁纵坡8%。五桥立交、主线道路、联合坝立交现状路面结构均为沥青混凝土。 本次拓宽改造位于江南新区联合坝立交与五桥立交之间，主要改造内容是现状道路和桥梁拓宽。根据项目内容分为拓宽改造A段 拓宽改造A段：长约934.669米，此段改造范围是联合坝立交经五桥立交最后至万川大道，拓宽宽度主要分为10米（主线段）、6.25

控制点复测成果实例

贵州省余庆至安龙高速公路 望谟至安龙段 施工控制网精密测量成果报告 第1合同段 （K1+900～YK9+600） 独立坐标系-1

中铁航空港建设集团有限公司精测队2013年11月贵州册亨

项目名称：贵州省余庆至安龙高速公路望谟至安龙段第1合同段测量人员：张亮程刚改少轩闫骁恺杨君杰项鑫 成果编制：改少轩 计算： 复核： 审核： 成果编号：工程测字[2013]10号 测量单位：中铁航空港建设集团有限公司精测队 日期：二○一三年十一月二十日

目录 一、测量说明 (5) 1.1任务来源 (5) 1.2测区情况 (5) 1.3复核测量范围和内容 (6) 1.4复核测量方法及依据 (6) 1.5测量人员、仪器设备及组织安排 (6) 1.6坐标高程系统 (7) 1.7施工控制网平面实测概况 (7) 1.7.1施工平面控制网GPS测量精度及技术要求 (8) 1.7.1.1 GPS控制网复测构网 (8) 1.7.1.2 GPS控制网外业观测技术要求 (8) 1.7.1.3 GPS控制网观测数据后处理及其精度分析 (9) 1.8注意事项 (11) 二、施工控制网复测成果 (12) 2.1施工控制网复测成果表 (12) 2.2高程拟合成果表 (13) 三、平差报告 (14) 3.1平面控制网GPS控制网复测平差报告 (14) 3.1.1平面控制网复测环闭合差计算结果 (14) 3.1.2 重复基线长度差值比较 (22) 3.1.3 平面控制网三维网平差结果 (24) 3.1.4 平面控制网二维网平差结果 (49) 3.1.5 高程拟合平差结果 (76) 附录一：仪器鉴定证书 (80) 附录二：测绘资质 (93)

高速铁路精测控制网的布设和测量

1 高速铁路控制网精度控制标准 为保证旅客列车高速运行时的安全性和舒适度，铁路轨道的平顺度是重要指标。轨道平顺度包含线路方向和纵向方向两个分量，线路方向的不平顺是指钢轨头内侧与钢轨方向垂直的凸凹不平顺。高速铁路平顺度要求在线路方向每10米弦实测正矢与理论正矢之差为2毫米。 线路平顺度的要求和控制测量的精度有一定的关系，对于线路形状来说，平顺度只是一种局部误差。不能依线路平顺度的要求作为控制测量的精度标准。因为，平顺度对线路位置误差的影响有积累性和扩大的趋势，当实际线路偏离设计位置很远时，线路仍旧可以满足平顺度要求。 1.1短波平顺度对线路位置的影响 现以直线线路讨论，当在10米处产生2㎜不平顺度时，线路将出现转折角为（82.5″），直线B移至B′点。 每个不平顺度具有偶然性，因此，由各段不平顺度产生的点位移按偶然误差计算，设AB 为150米，则 =127㎜。 短波不平顺累计误差示意图 1.2 长波平顺度对线路位置的影响 长波平顺度要求，150米处不大于10㎜，当在150米处产生10㎜不平顺度时，线路将出现转折角为（27.5″）。设AB为900米，则 Mβ=147㎜。 虽然如此，如果仅仅控制轨道的平顺度，在达到要求的情况下，轨道的整体线形总是不能保证。 由上可知，在客运专线无砟轨道的施工过程当中，仅仅控制轨道的平顺度是不够的，我们还需要建立无砟轨道施工测量控制网来实现轨道的总体线形的正确。 1.3 CPⅠ和CPⅡ误差计算 通过无砟轨道施工中轨道对平顺度的相关要求，我们可以反推出CPⅠ和CPⅡ控制网的相关精度要求。 CPⅠ和CPⅡ最弱点的横向中误差计算按导线测量方法，计算最弱点的横向中误差公式为： 《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》中要求的各级平面控制网布网要求如下表所示： 控制网级别测量方法测量等级点间距备注 CPⅠGPS B级≥1000m≤4㎞一对点 CPⅡ GPS C级 800～1000m 导线四等

GS控制点复测成果报告

四川省武都引水第二期灌区工程 西梓干渠第九标段 控制点复测、加密成果报告 中国水利水电第五工程局有限公司 武都引水灌区工程西梓干渠项目部 二〇一四年五月十日

目录 第1章工程概况 0 第2章复测依据 0 第3章控制点复测成果 (2) 第4章附合水准复测记录 (3) 第3章测量仪器 (6) 第4章施测方法 (6) 4.1施测程序 (6) 4.2施测规划 (6) 4.3施测原则 (6) 4.4准备工作 (7) 第5章成果精度评定 (9) 第6章控制点平差成果 (9) 6.1输入的基线及标准差 (10) 6.2控制点坐标 (11) 6.3平差后的基线及标准差 (11) 6.4基线改正数及标准差 (13) 6.5平差后站点WGS84坐标(XYZ) (14) 6.6平差后站点WGS84坐标(BLH) (14) 6.7平差后站点目标坐标系坐标(NEU) (15) 6.8基线最弱边和平面最弱点.......................................................................... . (16) 第7章控制点布置图 (16)

武都引水灌区工程西梓干渠第九标段 控制点复测、加密成果报告 第1章工程概况 武都引水灌区工程西梓干渠第九标段起讫桩号为K35+500～K49+890，本工程渠道总长14390m，其中隧洞总长12037.76m。总体施工程序以隧洞工程施工为主线，穿插进行渡槽、明渠以及明渠辅助构筑物的施工。 本工程共有7条隧洞，9段明渠以及2个渡槽。其中，有两条隧洞较长，其长度均超过4km；另有一条隧洞中长，其长度近2km；其余四条隧洞长度较短，长度均不超过500m。本工程以两条长隧洞为施工主线，兼顾中长隧洞施工，其余四条隧洞穿插进行。 西梓干渠九标段位于盐亭县和南部县境内，沿渠线附近有乡村公路相连，各重点建筑物也有公路直达，对外交通较方便；场内交通需要从现有交通干道上“T”接，局部修建进场公路即可满足场内施工的交通要求。 因此，本工程两条长隧洞：金子岭隧洞和伞柏桠隧洞挖工序是本工程的关键工序。 本标段控制点复核和加密工作自2014年3月1日开始，4月15日完成全部外业实测工作，紧接着完成了成果分析、计算和整理工作。 第2章复测依据 （1）平面高程控制资料采用甲方提供的《西梓干渠及金峰水库施工控制测量技术报告书》。 （2）《工程测量规范》（GB50026-2007）。 （3）《全球定位系统GPS测量规范》（GB/T18314-2009）。

(完整)高铁CP3控制网测量作业指导书

CPⅢ控制网测量作业指导书 学院： 班级： 姓名： 学号：

新建合肥至福州铁路（闽赣段） CPⅢ控制网测量作业指导书 1.1CPⅢ控制网测量的准备工作 1.1.1线下工程沉降和变形评估 无砟轨道对线下基础工程的工后沉降要求非常严格，CPⅢ控制网测量应在线下工程沉降和变形满足规范要求且通过沉降评估（以沉降评估单位出具的线下工程沉降评估报告为准）后开展。 1.1.2CPⅡ控制网加密 为了高效、准确地建立CPⅢ轨道控制网，一般情况下都需要加密CP Ⅱ控制网。CPⅡ加密的主要目地是为了方便轨道控制网CPⅢ的观测，以及弥补被损毁的和无法利用的CPⅡ点。在路基、桥梁地段CPⅡ加密可采用GPS测量在原精密平面控制网基础上按同精度内插方式加密；隧道地段应根据隧道长度布设相应精度要求的洞内CPⅡ控制网。 1.1.3精测网全面复测 按《高速铁路工程测量规范》要求， CPⅢ建网前应对精测网（CPI、CPⅡ及二等高程控制网）进行复测，并采用复测合格的精测网（CPI、CP Ⅱ及二等高程控制网）成果进行CPⅢ轨道控制网测设。 （1）采用GPS复测CPⅠ、CPⅡ控制点时，复测与原测成果较差应满足表1.2-1、表1.2-2的规定。

注：表中坐标较差限差指X 、Y 坐标分量较差。 表1.2-2 GPS 复测相邻点间坐标差之差的相对精度限差 注：表中相邻点间坐标差之差的相对精度按式1.2.3计算 ()s Z Y X 2ij 2ij 2ij ?+?+?=s d s 式1.2.3 式中：△Xij=（Xj –Xi ）复 –（Xj –Xi ）原 △Yij=（Yj –Yi ）复 –（Yj –Yi ）原 △Zij=（Zj –Zi ）复 –（Zj –Zi ）原 s---相邻点间的二维平面距离或三维空间距离； △Xij ，△Yij — 相邻点i 与j 间二维坐标差之差（m ）； △Zij — 相邻点i 与j 间Z 方向坐标差之差，当只统计二维坐标差之差的相对精 度时该值为零（m ）。 （2）采用导线复测CP Ⅱ控制点时，满足相应等级规定后，应进行水平角、边长和平面点位较差的分析比较，较差应符合表1.2-3的规定： 表1.2-3 导线复测CP Ⅱ控制点精度要求 （3）水准点间的复测高差与原测高差之较差限差为±L 6。 2 技术依据 （1）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）； （2） 《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）； （3）《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设[2009]20号）；

高速铁路轨道控制网CPIII测量方案

XX高速铁路XXXX-X标段X工区CPⅢ控制网测量方案 审批： 校核： 编制： XXXXXXXX高速铁路土建工程X标段 项目经理部X工区 X零XX年X月

目录 1编制依据 (3) 2 工程概况 (3) 2.1工程概况 (3) 2.2地理环境 (4) 2.3坐标高程系统 (4) 2.4既有精测网情况 (4) 2.5 CPⅢ轨道控制网测量主要内容 (5) 3 CPⅢ网测量前准备工作 (6) 3.1线下工程沉降和变形评估 (6) 3.2 CPⅢ网测量工装准备 (6) 3.3人员培训 (8) 4 CPⅢ网测量标志选用和埋设 (8) 4.1 CPⅢ网点测量标志选择 (8) 5. CPⅢ点号编制原则 (10) 6 CPⅡ控制网加密测量 (10) 6.1.桥梁CPⅡ控制网加密测量 (10) 6.2高程测量 (12) 7 CPⅢ点的埋标与布设 (15) 7.1 CPⅢ标志 (15) 7.2 CPⅢ点和自由设站编号 (20) 7.3CPⅢ点的布设 (21) 8 CPⅢ网测量与数据处理 (22) 8.1CPⅢ网网形 (23) 8.2 CPⅢ网平面测量 (26) 8.3CPⅢ网高程测量 (33) 9数据整理归档 (38) 10 CPⅢ网的复测与维护 (39) 10.1CPⅢ网的复测 (39) 10.2CPⅢ网的维护 (39)

七工区CPⅢ控制网测量方案 1编制依据 《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号） 《精密工程测量规范》(GB/T15314-94) 《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006） 《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-1997） 《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001） 铁道部2008[42]、2008 [80]、2008 [246]、2009[20]号文。 《京沪高速铁路CPIII网测量作业指导书》（试行版） 2 工程概况 2.1工程概况 XX高速铁路土建工程XXXX-X标段X工区施工作业段起点为XXX桥，正线起点里程DKXXX+112.1，终点XX特大桥里程为DKXXX+229.73，全长10117.62 m，路基全长4407.14米；桥梁5座，总长5320.49米；隧道1座390米。工程内容包括XX隧道390米（DKXXX+880－DKXXX+270）、XX 大桥332.24米（DKXXX+423.35－DKXXX+755.59）、XX大桥118.2米（DKXXX+164.07－DKXXX+282.27）、XX大桥201.42米（DKXXX+570.15－DKXXX+771.57）、XX村大桥168.63米（DKXXX+226.35－DKXXX+394.98）、XX特大桥4500米（DKXXX+729.73－DK

测量成果报告

某某工程 测 量 控 制 点 复 核 报 告 编制单位： 编制人： 审核人： 日期：年月日

某某工程 测量控制方案和测量报告 一、工程概况 1、施工单位：8888建设有限公司 2、工程名称：88888工程 3、建设地点：广西南宁 4、工程范围：工程概况 二、测量的技术依据 1、《工程测量规范》（GB 50026-2007） 2、《国家三、四等水准测量规范》（GBT 12898--2009） 3、《城市测量规范》（CJJ 8-99） 4、业主提供的平面控制成果资料及施工图纸等资料 三、施工测量的目的 本次施工测量的主要目的是为了满足站房、仓库、航标保养场工程施工放线定位的需要，布设施工平面控制网、控制基线和高程控制网用于整个工程的施工放样。内容有： 1、地基及基础施工测量放样； 2、上部结构施工测量放样； 四、复测校核及使用仪器 1、站房、仓库、航标保养场工程 采用业主提供的图根等级导线控制点为A1、A3、A4、A5、A6、航测8903、9502、0219。我司进行复测后用于的施工放样。复测控制点结果见附表。

2、使用仪器一览表 五、高程控制测量 1、根据设计施工图纸要求，坐标系统采用1980西安坐标系，高程系采用1985国家高程基准。 2、高程控制以业主提供的BM319、BM319-1、HH2、HH3高程为基准点。 七、施工过程中的测量质量保证措施 建立质量保证体系，对外业和内业资料进行自检和复核检查，施工放样据数事前事后必须检查无误。外业放样必须有多余方向点检校。所设测站作业前必须进行已知点校核，放样结果必须符合规范要求。 1、定期在监理工程师的协同下，对建立的平面、高程控制网进行复核，对每次复核的测量成果，严格按照规范要求，保证各控制点在所要求的精度范围内，从而保证码头各部位的精确施工。 2、主管工程技术人员根据监理移交的控制点、水准点，测量所需的资料、图纸，并对测量人员进行技术交底； 3、测量工程师负责内业计算及现场测量工作； 4、主管技术人员负责审核现场测量成果及内业计算结果； 5、对须经监理工程师复测确认的测量工作，应按合同及规范要求将测量方法和详细说明等有关资料报监理工程师审批。 6、对所有施工用的测量仪器按计量要求定期到指定单位进行校正，施工过程中，如发现仪器误差过大，即送去修理，并重新校正，精度满足要求之后，方可使用。 7、对设计单位和业主交付的测量资料进行检查、核对，如发现问题进行补测加固，重新测校，并通知设计和业主及现场监理。 8、施工放线水准点、测量控制点，应定期半月校核一次。各工序开工的，应校核所有的测量控制点。 八、结论

平面控制网复测报告

河南省南水北调受水区漯河供水配套工程施工（11标段） 平面控制网复测报告 批准 审核 编制 河南省南水北调受水区漯河供水配套工程 施工（11标段）项目部 二O一三年三月十三日

1 概述 (2) 1.1 复测目的 (2) 1.2复测内容 (2) 1.3复测工作量 (2) 2作业技术要求 (2) 2.1作业的技术依据 (2) 2.2坐标系统 (3) 2.3作业的技术方案 (3) 3控制网复测 (3) 3.1复测测量方法 (3) 3.2数据处理 (4) 3.3.质量检测 (4) 4数据分析 (5) 4.1 复测数据可靠性分析 (6) 4.2 复测与设计成果比较及复测结论 (6) 5 复测结论 (6) 附表1 17-2测量人员名单 (7) 附表2 17-2 控制点成果表 (8)

河南省南水北调受水区漯河供水配套工程 施工（11标段）控制网复测测量报告 一、概述 1.1复测目的 按照监理部的指示和有关规定要求，为了检验河南省水利勘测有限公司所提交的现场控制网的精确度是否达到设计及有关规范要求，保证施工测量所采用的测量控制网的可靠性，我标段将在施工前对河南省水利勘测有限公司提交的控制点进行复测。 1.2复测内容 我标段主要复测范围为桩号：L14+554.527处，终点为临颍县一、二水厂。该标段管线长7.59km，即“河南省南水北调受水区漯河供水配套工程施工（11标段）”。本次复测内容为平面控制网测量，其中校核河南省水利勘测有限公司移交的高程控制点共13个。. 1.3复测工作量 根据测区情况和采用的控制测量方案，此次平面复测由测量工程师带队，共投入测量技术人员5人，汽车1部，外业数据采集1天，内业数据处理1天。测量人员名单见附表1。 二、作业技术要求 2．1作业的技术依据 （1）《水利水电工程施工测量规范》SL52-93 （2）《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T 18314-2009。 （3）控制网复测技术方案。

高速铁路二等高程控制网施工复测(可编辑修改word版)

高速铁路二等高程控制网施工复测 1.一般规定 1.1工程开工前，施工单位应会同设计单位参加由业主组织并有监理单位参与的控制桩和测量成果资料交接工作。 1.2施工单位应对设计单位交付的高程控制网进行同精度复测。 1.3为确保高速铁路轨道的线性，相邻施工标段、相邻施工单位之间应共同协商并现场确认交界处附近的同一个水准点作为搭接和公共点进行复测。双方应签订共用控制点协议并使用满足精度要求的相同高程成果。 1.4线下工程开工前或至迟在结构工程施工前应完成二等水准点的复测工作。 1.5高程复测应采用几何水准测量。 1.6高程控制网布网要求应按表1.6 规定执行。 表 1.6 控制网布网要求 1.8测量仪器的配置应符合下列规定。 水准仪标称精度应不低于DS1并应配相应的因瓦尺。 L 1.9当复测的水准基点间高差不符值二等超过6 时应再次测量确认；当核实复测精度符合相应等级要求后，应将复测成果报设计单位认定。满足精度要求时，应采用设计成果。 2.高程控制网复测 2.1二等水准基点的复测和加密测量可采用几何水准同时进行。 2.2高程控制网复测宜优先使用满足精度要求的电子水准仪。若采用补偿式自动安平水准仪时，其补偿误差△α不应超过0.2″，并应符合《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897－2006）、《新建铁路工程测量规范》的相关规定。二等水准测量的主要技术标准应符

合表2.2-1 的规定。水准测量作业的主要技术要求应符合表 5.2-2 的规定。观测的读数限差应符合表5.2-3 规定。 表 2.2-1 水准测量主要技术标准 注：L 为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位为km。 表 2.2-2 水准测量作业的主要技术要求 2.3二等水准测量应进行测段往返观测。测站观测宜采用下列观测顺序： 往测：奇数站采用“后－前－前－后”，偶数站采用“前－后－后－前”。 返测：奇数站采用“前－后－后－前”，偶数站采用“后－前－前－后”。 由往测转向返测时，两根标尺应互换位置。 2.4二等水准测量观测读数和记录的数字取位： 表2.4.1 二等水准测量读数取位 仪器读数取位(mm) DS05 0.05 DS1 0.1 数字水准仪0.01 表 5.4.2 二等水准测量计算取位

高铁CPIII控制网测量

高铁CPIII控制网测量 摘要：本文针对客运专线，对CPIII控制网的构成，布网要求，观测方法等进行简单的阐述，对测量过程中的重点和难点进行探究，对较大缓和曲线测量要领进行分析，进一步明确了CPIII控制网的重要性。 关键词：高铁；CPIII控制网；布网要求；测量； Abstract：Based on the passenger dedicated line, the CPIII control network structure, network requirements, observation method, this paper briefly discusses the measuring process, the key point and difficulty in the study of larger, transition curve measurement methods were analyzed, further clarified the importance of CPIII control network Key words: High-speed railCPIII control networkNet requirements Measurement 概述 CPIII控制网又名基桩控制网，是高速铁路测量最基本的控制网，在高速铁路的修建过程中，从线路的中线放样、底座混凝土钢模放样方案、轨道板调整到钢轨精调系统都会用到CPIII控制网，CPIII控制网在施工中显得极为重要。CPIII 网具有测量精度高、点位分布密集、外业观测工作量大、使用周期长等特点。目前，我国客运专线无砟轨道CPIII网控制测量方法采用从德国引进的方法，国内铁路施工技术人员有必要在消化、吸收国外CPIII测量经验的基础上进行进一步探讨，形成符合我国无砟轨道施工实际需求的作业方法与技术标准，以满足当前国内客运专线无砟轨道施工测量的要求。 1 高速铁路控制网的构成 精密测量是建设高质量高速铁路最重要、最基本的条件之一，必须严格按照相关规定，适时建立“四网合一”的控制测量网络。 高速铁路平面控制网一般由四级构成，分别为CP0框架基准网、CPI基础平面控制网、CPⅡ线路控制网和CPIII控制网。 2CPⅢ布网要求 CPⅢ控制点距离布置一般为60m左右，且不应大于80m 离线路中线3-4m，且应成对布设。CPⅢ控制点布设高度应比轨道面高度高30cm左右。

地铁GPS控制点复测成果报告

贵阳市轨道交通1号线剩余土建结构工程 控制网复测及加密控制点复测技术总结 编写： 复核： 审核： 中国铁建股份有限公司 第五工作段中铁二十四局集团有限公司 二〇一五年一月

目录 一、测区工程概况 (1) 1.1测区概况 (1) 1.2已有资料情况 (1) 1.3资源配置 (2) 1.3.1人员配置 (2) 1.3.2仪器设备配置 (2) 二、技术依据及坐标高程系统 (2) 2.1技术依据 (2) 2.2坐标高程系统 (3) 三、控制网复测 (3) 3.1控制网复测 (3) 3.2二等水准网复测 (5) 四、加密控制点复测 (8) 4.1加密控制网复测 (7) 4.2二等加密水准点复测 (10) 五、质量控制和生产安全 (11) 5.1质量控制 (12) 5.2保证测量设备安全 (12) 5.3测量人员的安全 (12) 附件1：平面控制网及加密控制点复测联测示意图 附件2：二等水准网复测联测示意图 附件3：加密二等水准点复测联测示意图 附件4：加密二等水准测量平差计算表 附件5：仪器鉴定证书 附件6：测量人员资质证书

一、测区工程概况 1.1测区概况 贵阳市轨道交通1号线第五工作段包括：北京路站（长289m）、北京路站～延安路站区间暗挖隧道长634.9m、延安路站（1号线车站长180m、2号线车站长181.5m）、延安路站～中山路站区间暗挖隧道（左右隧总长1178.292m）。 北京路站为1号线换乘车站，与3号线北京路站换乘，小里程端接安云路站，大里程端接延安路站。该站位于安云路、环城北路与北京路交叉路口下，1号线车站沿安云路、环城北路呈南北方向布置，3号线车站沿北京路呈东西方向布置。延安路站为1号线换乘车站，与规划中的近期2号线延安路站实现站厅换乘。该站地处贵阳市老城区商业中心喷水池商圈，位于云岩区合群路、公园北路与延安中路的十字交叉路口下方，1号线车站沿合群路呈南北方向布置，2号线车站沿延安中路呈东西方向布置。1、2号线车站为同步设计、同期施工。1号线车站与2号线车站脱开布置，通过站厅通道进行付费区换乘。北京路站～延安路站暗挖区间隧道，线路设计起讫里程为：YCK22+101.2～YCK22+736.1,全长634.9 m。本区间暗挖隧道除左隧配线段ZCK22+101.2～ZCK22+309（207.8 m）为单洞双线隧道外，其余为双洞单线隧道（1062 m）。线间距为13m～19m，隧道轨面埋深14m～27m。采用暗挖矿山法施工（台阶法、CD法），结合北京路站组织进洞施工。延安路站～中山路站区间暗挖隧道，线路设计起止里程为：右隧YCK23+19.596～YCK23+634.200,左隧 ZCK23+70.391～634.079,左右线隧道线路总长1178.292m,线路水平 线间距约为12m～18m。本隧从YCK23+105处竖井组织进洞施工，主体结构采用台阶法施工。 1.2已有资料情况 根据2015年1月7日业主组织交桩纪要及设计院提供的平面控制点和高程控制点，所交平面控制点12个：D1083、D1084、D1085、