(车辆)工程概论论文

（车辆）工程概论——减小汽车运行阻力的措施

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前言

汽车在人们的生活中占有举足轻重的地位，人们的出行离不开汽车，现在全世界的汽车保有量超过十亿辆，一辆汽车年平均消耗石油约五吨。那么，如果能降低汽车的能源消耗，这样就能大幅度地减少国家整个经济发展对能源的需求，以尽可能少的能源消耗来获得尽可能多的经济效益。本次论文就阐述通过减小汽车阻力来降低汽车能耗的措施。

由于笔者只是大学一年级学生，知识水平有限。因此去图书馆查阅了相关书籍资料以及结合自己的一些想法写成该论文。

参考书目：《内燃机和汽车的节能》

机械工业出版社

《汽车节能基础理论及其应用》

人民交通出版社

主要内容：

1．减小汽车滚动阻力

2．减小汽车空气阻力

3．减轻汽车整车质量

4．润滑油的使用

1．减小汽车滚动阻力

相应增加百分之十的消耗。

2．减小汽车空气阻力

3．减轻汽车整车质量

4.润滑油的使用

车辆工程专业培养方案[001]

车辆工程专业培养方案 Vehicle Engineering 专业代码：080207 执笔人：陈立锋 审核人：毛征宇 一、培养目标 本专业培养具备车辆工程基础知识和专业技能，能在企业、高校及科研院所从事车辆设计、制造、实验、检测、管理、科研及教学等工作的车辆工程领域复合型高级工程技术人才。 二、培养要求 本专业学生主要学习机械工程、电工电子技术、汽车构造与原理、汽车设计与理论、汽车试验测试技术和汽车电子控制等方面的基本理论和专业知识，接受车辆工程师基本训练，具备从事汽车设计、制造、实验、检测和管理等工作的基本能力。 毕业生应获得以下几个方面的知识和能力： 1.掌握机械工程、工程力学、电工电子技术、计算机应用技术、自动化、测试技术、市场经济及企业管理等机械工程基本理论和基本知识； 2.掌握汽车构造、理论、设计、电子控制等专业知识和车辆产品设计制造方法； 3.具有工程制图、计算、试验、测试、计算机应用、文献检索的基本能力，并具备一定的综合运用所学知识分析和解决车辆产品的设计开发、技术升级改

造与创新的能力； 4.了解机械工程和车辆工程学科的前沿技术、发展动态和行业需求； 5.了解国家车辆工程领域的技术标准，相关行业的政策、法律和法规； 6.具有一定的车辆工程相关领域科学研究、科技开发、组织管理能力； 7.具有一定的自然科学、人文社会科学和工业美学的基础知识； 8.具有一定的国际视野和较强的交流沟通能力； 9.具有终身教育的意识和继续学习的能力。 三、主干学科 机械工程、力学、控制科学与工程 四、修业年限 四年 五、授予学位 工学学士学位 六、专业方向设置 由于车辆工程专业为湖南科技大学新增专业，暂未设置专业方向。 七、课程学时与学分分布及要求 （一）课程学时分布 课程学时分布分课内课时、课外第二课堂课时和集中实践环节教学周等三部分，分别见表1～表2。

道路工程概论论文

----------关于公路养护方面的浅谈 近些年来，一直在求学的路上奔跑着，这学期学到了道路工程，在我还未学这个时候，经常看到高速公路等很多重要的国家公路总是出现多次整修的情况，而且总是在重新维护，频率很大，就一直在想有没有什么方法能让公路的完整保持的时间更长一点，前些时间在中国期刊网上看到一些比较好的方法！ 【摘要】 公路是国民经济建设的重要基础设施，公路建设、养护的发展越来越 重要，但由于车辆荷载的反复作用和自然因素的侵蚀破坏，达到一定 程度后会影响汽车的行驶速度、旅行时间、行驶安全性和道路运输费 用。为了适应日益增长的社会经济对公路行车服务质量的需要就出现 了一些关于道路养护的法规。 【公路的现状和养护重要性】 随着我们进入了21世纪，经济也在国家的大力倡导下迅猛的发展，当然一切经济高速发展的背后都是货物的流通，可以说没有货物的流通就没有经济发展的存在，货物流通靠的又是什么呢？显然是运输，而制约运输业发展的一个很重要的方面就是道路的状况！ 一直记得很久以前就在喊得一句口号“要想富，先修路”这句话到现在都没有过期，经济发展就在在证明着这个口号.也充分告诉了我们公路的重要性。 公路是国民经济建设的重要基础设施，公路建设、养护的发展越来越重要，但由于车辆荷载的反复作用和自然因素的侵蚀破坏，近2O年来交通量及重型车辆显著增长带来的不利影响，加之2O世纪八九十年代以来公路建设的快速发展，使得在公路工程设计质量、施工质量等方面形成一些缺陷，导致公路在使用中期的使用功能表现较差。在交通荷载和自然环境的综合作用下，道路路面逐渐变得凹凸不平，表面也出现了形形色色的破损现象。这些破损会随着时间的推移而日趋严重。达到一定程度后会影响汽车的行驶速度、旅行时间、行驶安全性和道路运输费用。为了适应日益增长的社会经济对公路行车服务质量的需要，实现公路工程的预期使用寿命和功能，就必须加强公路的养护管理。 国家在《公路养护与管理发展纲要(2001—2010年)》中提到：“实现养护投资决策的科学化，提高投资的使用效益”，“利用信息化管理技术，加强公路信息资源的开发和利用，研究、推广实用性的公路数据库，并实际应用于公路养护管理工作中，实现公路信息化管理的跨越式发展”。可见，公路养护管理的信息化已经被提高到了发展纲要的位置。随着近年来我国公路里程的不断增加和公路网的逐步形成，传统的公路养护管理办法和模式已经很难适应公路现代化养护管理的需求，对养护管理科学化、规范化的要求越来越高，而信息技术的发展为养护管理的科学化提供了技术手段和保证。下面我们就来谈谈公路养护信息化！ 【公路养护信息化】 目前，在公路养护管理工作中实施信息化管理已经成为大家的共识，养护管理系统的应用成为衡量企业管理创新的标准之一。很多企业已经进行了养护管理的信息化建设并且使用了养护管理系统，取得了一些成果，但是从整体应用效果来看，还有很多不尽人意之处，主要体现在：软件系统相对独立，信息难以共享；信息化需求不清，方案不能体现业务管理流程；设计思想落后，不能体现现代企业管理理念；技术落后，无扩展空间；基于这些内容，根据目前高速公路公司管理的特点以及养护业务的规范和标准。 高速公路养护管理系统是依据我国现行的公路养护管理业务流程、养护技术标准和规范，参考国内典型的高

车辆工程毕业论文选题

毕业论文（设计） 题目 学院学院 专业 学生姓名 学号年级级指导教师 教务处制表 二〇一三年三月二十日

车辆工程毕业论文选题 本团队专业从事论文写作与论文发表服务，擅长案例分析、仿真编程、数据统计、图表绘制以及相关理论分析等。 车辆工程毕业论文选题： 某轿车机械式紧急制动辅助装置设计与仿真研究 宽轨机车运输车转向架设计及动力学分析 工程车辆联网系统及软件平台设计 叠经中空结构机织复合材料的结构设计及力学性能研究 地铁土建工程投资控制研究 基于6-σ的某轻型车制动跑偏的分析与改进 基于数据仓库的汽车故障统计分析软件研究与应用 基于道路自识别的智能汽车控制系统设计 旋转冲压转子气流激振力作用下的动力学响应 基于稳健性优化的乘员约束系统性能改进 汽车侧向防撞预警系统的研究 汽车驱动轮电子差速控制方法研究 基于分形插值函数的路面不平度的模拟研究 运动型多功能汽车防侧翻控制与评价方法研究 两类复合弹簧系统的运动复杂性分析 生态城市规划下的现代轨道交通系统设计研究 面向城市工况的LPG公交车用发动机动力性能研究 微型纯电动车车架结构性能分析与优化

基于多维模糊控制的汽车半主动悬架仿真及研究 空间网壳结构主动抗震控制理论与试验研究 四轮独立驱动电动汽车控制策略的研究 智能车视觉导航中路径识别技术的研究 华瑞汽车制造执行信息系统分析与设计 道路自动识别与控制的智能车系统的研究 某轿车悬架运动特性分析及线性区操纵稳定性客观评价基于模糊控制的汽车ABS在环仿真实验平台研究 输出假设对大学生英语分词状语短语习得影响的实证研究乘员约束系统仿真模型的建立及参数分析与优化 模拟驾驶视景系统设计与实现 基于无刷直流电动机的电动汽车差速控制设计 基于变刚度的车辆悬架减振系统设计研究 配戴近视镜驾驶者的驾驶疲劳检测 基于DSP的电动高尔夫球车数字化驱动系统的研究 超限治理对汽车产品的影响 平行泊车方法研究与仿真 智能车定向天线跟踪系统的研究与开发 金属带式无级变速器电控单元硬件在环仿真研究 轻型电子机械制动汽车横摆与侧偏控制研究 驱动与制动工况轮胎模型研究 汽车底盘集成及其控制技术研究 智能车载红外视觉预警系统关键问题研究 道路模拟试验台CMAC与PID复合控制仿真研究 基于ARM7的双驱电动车控制系统设计 基于视觉导航的智能车系统研究 山西农村客运车辆发展研究 高压低噪恒流量离心泵动力学研究 城市道路车道变换微观模型及仿真研究

汽车工程概论论文

汽车工程概论课程论文 案例题目：浅谈汽车发动机技术的发展 专业: 班级： 姓名: 学号： 指导老师： 成绩： 2013—2014 学年第二学期

浅谈汽车发动机技术的发展 摘要： 当今，新车的上市越来越多，很多车型都把发动机作为主要卖点之一，这在前几年可能更多出现在高档豪华车型上，而现在中高级车、中级车和经济型车也开始将发动机技术作为一个重要的部分。究其原因，一方面，消费者变得越来越专业，很多车友在选车时都把发动机指标作为重要依据。另一方面，车型技术水平的提高，特别是自主品牌企业在发动机技术上突飞猛进。 本文综合概括了汽车发动机技出术的现状，简单描述了发动机未来技术发展趋势，并通过理论分析指具有开发价值和潜力的几项发动新技术。 关键词：发动机技术新技术发展

目录 第一章前言 (1) 第二章汽车发动机机的相关理论 (1) 2.1 汽车发动机的简介 (1) 2.2汽车发动机的工作方式 (2) 2.3汽车发动机的分类方式 (2) 第三章发动机基本构造及其原理 (3) 3.1 发动机基本工作原理 (3) 3.2 发动机的内部构造 (4) 第四章发动机的现状及其发展趋势 (5) 4.1 发动机技术现状 (6) 4.2 发动机技术发展趋势 (7) 4.3具有发展和应用前景的发动机新技术 (8) 第五章结束语 (8) 参考文献 (9)

第一章前言 近期世界汽车发动机的发展出现了新的趋势，为了敦促汽车企业提高燃油经济性，降低尾气排放污染，各国政府都制定了严格的相关政策，都已意识到环境保护环境和节约能源的重要性，纷纷制定出台各种汽车排放标准和鼓励开发使用新能源，欧共体为了促使汽车企业生产低排放的汽车和提高燃油经济性，也制定了相应的控制或推动政策，一方面引导企业的发展，另一方面控制企业偏离政策，未来的汽车想在世界各地的公路上行驶，就必须符合各地的标准，日、欧、美各国正积极准备制定一项国际协定，旨在把目前因地而宜的汽车标准限制一体化，这样对发动机的排放既符合政府高排放政策要求，又符合顾客的要求。 发动机是汽车的心脏，是影响汽车的动力性、经济性、排放性等性能，要求的最要的环节，低油耗、低排放、小型化、轻量化是车用发动机的总体发展趋势。 第二章汽车发动机机的相关理论 2.1 汽车发动机的简介

交通工程专业导论

交通工程专业导论 学院：能源科学与工程学院 专业：交通工程 班级：交通0803 姓名：魏兵 学号：310802030324

初入大三，虽然通过大一大二两个学年基础课的系统学习，已经对交通工程专业有了初步的了解，但是对本专业所要学习的具体专业课程内容、研究方向以及考研就业形势都知之甚少，通过开学伊始的专业导论的认真学习，让我对交通工程专业有了更深更全面的了解和掌握。 导论主要内容大致分为三个部分： 一、交通工程学的定义、作用与发展。 二、交通工程学科的性质、特点和我国交通工程学科的发展。 三、交通工程考研与就业。 一、交通工程学的定义、作用与发展 交通工程学是一门研究道路交通中各种交通现象的基本规律及其应用的一门正在发展中的新兴学科。各国学者从不同的角度、用不同的观点和方法进行探索、研究、认识并提出自己的定义，因此对这一学科的理解和定义有多种提法。其中概括力比较强的定义是：交通工程学是研究道路交通的发生、构成和运动规律的理论及其应用的学科，是综合探讨人、车、路和环境四者关系的学科，是由道路工程衍生而发展的。研究的对象是人、车、路及其与土地使用、房屋建筑等综合环境之间的相互关系。目的是探求使道路交通系统运输能力最大、经济效益最高、交通事故最少和公害程度最低的科学技术措施，使道路交通达到安全、畅通、经济和舒适。从而指导道路系统的规划建设和交通系统的运行管理。

交通运输是生产过程在流通领域的继续和进行社会再生产的必要条件，是沟通工农之间、城乡之间、地区之间、企业之间经济活动的纽带，也是联系国内国外、商品生产与商品消费不可缺少的桥梁。良好的交通条件与高效的运输系统，能促进社会的发展、经济的繁荣和保证人们日常生活的正常进行。边远山区和贫穷落后地区的开放、社会交往与旅游活动的开展，都要依靠交通运输的发展。城市各项功能的发挥，特别是大城市政治、经济、社会、科技、文化教育等各项活动的正常开展与带动市郊各县与地区的经济发展，也均有赖于交通的现代化。 交通在经济方面作用很大，主要有：扩大商品市场与原材料的来源，降低生产成本与运输费用，促进工业、企业的发展与区域土地的开发，提升土地价格与城市的活力；交通的发展还可以实现运输的专业化、便捷化、批量化与运费低廉化，从而有可能在更大的范围内合理配置生产要素，同时也可促进全国或地方范围内人口的合理流动。 总之由各种交通方式构成的交通运输网络可以是国家连成一个统一的整体，对于促进国家经济的协调发张和土地的开发与合理应用等均具有十分重要的意义！ 交通工程创立的初期，主要是交通管理，诸如给驾驶人发执照，设立交通标志，安装手动信号机，进行路面画线，以及减少交叉口的堵塞。交通工程学创立于20世纪30年代。1930年美国成立交通工程师协会，标志着交通工程学科的诞生。初期主要探讨有关减少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等问题。40年代

交通工程概论各班题目汇总

交通工程概论各班题目汇总 填空题 1. 智能运输时代是交通发展的一个新阶段,是社会经济发展与科技进步的必然产 物。 2. 运输工程学，包括了道路、铁路、航空、水路和管道五种运输方式、 3. 交通工程学是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性科学。 4. 交通工程学最重要的方法论基础就是系统分析和系统工程。 5. 交通工程学的内容涉及工程、执法、教育、环境、能源等许多领域。 6. 城市道路按照在道路网中的地位、交通功能及对沿线建筑物的服务功能等，分 成四大类:快速路、主干路、次干路、支路。 7. 交通工程学是一门研究人、车、路、及与周围环境相互影响的科学。 8. 典型的公路网布局有三角形、并列形、放射形、树叉形。 9. 道路网体系一般分为公路网、城市道路网两大体系。 10. 人的步行速度平均值在1.03-1.28m/s之间。 11. 交通调查的主要内容主要有交通流要素调查、交通出行调查、交通事故调查、 交通环境调查。 12. 交通量调查方法：人工观测法、试验车移动调查法、车辆感应器测定法、仪器 自动计测法、摄影法 13. 交通量调查的种类:区域交通量调查、小区边界线交通量调查、核查线调查、特 定地点或专项交通量调查。 14. 从交通运营的观点出发，车速可分为地点速度和区间速度。 15. 常用的交通密度调查方法，有出入量法和摄影法。 16. 排队系统包含输入过程、排队规则、服务方式。 17. 连续分布包括负指数分布、移位负指数分布。 18. M代表泊松输入或负指数分布服务。 19. 排队系统包括等待服务的、正在被服务的车辆。 20. 排队系统的主要数量指标有等待时间、忙期、队长。 21. 道路通行能力分为基本通行能力、实际通行能力、规划通行能力。 22. 不设信号管制的交叉口大致可分为两大类：一类为暂时停车方式、二类为环— 行方式。 23. 按照交通流运行特性的变化，可将快速路和高速公路分为基本路段、交织—和 匝道及通道连接点三个部分。 24. 作为理想的道路条件主要是车道宽度应不小于 3.65m，路旁的侧向余宽不小 于 1.75m。 25. 平面交叉口一般可分为三大类，一类为不加任何交通管制的交叉口、二类为中 央设圆形岛的环形交叉口、三类为设置色灯信号交叉口。 26. 狭义的交通规划主要是值交通设施体系布局规划和诉期建设规划. 27. 社会经济系统、运输设施服务系统和交通活动系统是运输系统分析的三个基本 要素。 28. 交通发生预测通常有两种方法“回归分析法和聚类分析法”。 29. 综合交通体系按服务对象分为客运和货运两大系统。 30. 衡量交通规划方案的好坏就要考虑交通系统的服务性能指标，也要考虑社会

汽车制动系统(机械、车辆工程毕业论文英文文献及翻译)

Automobile Brake System汽车制动系统 The braking system is the most important system in cars. If the brakes fail, the result can be disastrous. Brakes are actually energy conversion devices, which convert the kinetic energy (momentum) of the vehicle into thermal energy (heat).When stepping on the brakes, the driver commands a stopping force ten times as powerful as the force that puts the car in motion. The braking system can exert thousands of pounds of pressure on each of the four brakes. Two complete independent braking systems are used on the car. They are the service brake and the parking brake. The service brake acts to slow, stop, or hold the vehicle during normal driving. They are foot-operated by the driver depressing and releasing the brake pedal. The primary purpose of the brake is to hold the vehicle stationary while it is unattended. The parking brake is mechanically operated by when a separate parking brake foot pedal or hand lever is set. The brake system is composed of the following basic components: the “master cylinder” which is located under the hood, and is directly connected to the brake pedal, converts driver foot’s mechanical pressure into hydraulic pressure. Steel “brake lines” and flexible “brake hoses” connect the master cylinder to the “slave cylinders” located at each wheel. Brake fluid, specially designed to work in extreme conditions, fills the system. “Shoes” and “pads” are pushed by the slave cylinders to contact the “drums” and “rotors” thus causing drag, which (hopefully) slows the c ar. The typical brake system consists of disk brakes in front and either disk or drum brakes in the rear connected by a system of tubes and hoses that link the brake at each wheel to the master cylinder (Figure). Basically, all car brakes are friction brakes. When the driver applies the brake, the control device forces brake shoes, or pads, against the rotating brake drum or disks at wheel. Friction between the shoes or pads and the drums or disks then slows or stops the wheel so that the car is braked.

轨交概论-论文

轨道交通安全运营技术 BG1002 101001010209 陈倩倩 摘要 针对目前轨道交通安全运营存在的主要问题，从人、机、环境、管理及突发事件等方面分析了影响运营安全的主要因素。详细介绍了轨道交通安全运营技术。通过加强人员培训和安全意识的宣传教育、提高轨道交通系统的技术装备水平、并发挥其最大效能、加强对地铁各系统设备的日常保养和维护、完善轨道交通的法规和标准、健全轨道交通运营公司各项规章制度、落实安全责任制、制定各类应急预案，从而确保轨道交通运营安全。 关键词：轨道交通运营安全分析 安全是城市轨道交通运营中不可忽视的重要问题[1], “安全第一”是乘客的基本需求和首要标准, 也是轨道交通运营管理的主题。运营安全不但反映了轨道交通运营管理水平和运输服务质量, 而且是城市轨道交通系统实现顺畅、高效运营的前提。运营安全有序是每个轨道交通运营公司所追求的目标, 也是满足乘客需求、获得良好社会和经济效益的根本保证[2]。 1 目前国内轨道交通运营安全存在的主要问题 一是人员问题。因乘客未遵守安全乘车规则或工作人员职责疏忽经常引发安全事故, 主要表现在因拥挤被人流挤下站台被列车压死或被踩死。工作人员处置不当发生事故, 如2003年韩国大邱市地铁火灾, 地铁司机和综合调度室有关人员对灾难的发生有着不可推卸的责任。 二是因设备质量、技术设备故障或操作不当, 导致设备无法正常使用等原因, 造成短时间的列车运行秩序混乱, 部分列车运行延误, 甚至列车运行中断, 严重时会导致较长时间的运营中断, 严重影响运营安全。 三是轨道交通运营法律、法规体系不完善。大多数城市缺少轨道交通方面的专门法律法规, 对一些危害城市轨道交通运营安全的行为, 未能进行有效遏止, 城市轨道交通正常运营的安全控制保护区得不到保证。如广州海珠广场发生的基坑垮塌事故, 使地铁运营中断了小时, 凸显了地铁安全保护区管理工作巫待加强的重要性与迫切性。 四是由于恐怖袭击、自然灾害、人为破坏等原因发生的火灾、爆炸等灾难性重大事件, 造成生命和财产的重大损失。 2影响运营安全的主要因素 从系统论的观点出发，与运营安全有关的因素可以划分为四类：人、机、环境、管理。 人员因素影响分析：人的主导性：在人和设备的有机结合体中，人是主导方面。设备必须由人来设计、制造、使用和维护，即使是技术状态良好的安全设备，也只有通过人的正确使用，才能发挥它的保安作用；人的主观能动性：当情况突然变化时，人能立即采取相应的措施和灵活的方法，排除故障等不安全因素，使系统恢复正常运转。只有人才具有主观能动性，从而具有合理处理意外情况的能力；人的创造性：人能够通过研究和学习，不断地提高和改进现有系统的安全水平[3]。 设备因素影响分析：①与运营安全有关的设备类型，包括运输基础设备、运输安全技术设备。其中运输基础设备，包括：固定设备（线路、车站、车辆段、环控系统、指挥控制系统等）、移动设备（动车组、自动停车装置等）。其中运输安全技术设备，主要包括：安全监控设备，对员工操作的正确性进行监督；安全监测设备，对各种运输基础设备的技术状态进行监测；自然灾害预确报与防治设备，如塌方落石报警装置、地震报警系统等；事故救援设备，如消防、起复、抢修、排障等设备。②影响运输安全的设备因素主要指运输基础设备和运输安全技术设备的安全性能，包括设计安全性和使用安全性。

车辆工程汽车总布置设计论文之欧阳家百创编

车辆工程专业毕业设计汽车整车论文 欧阳家百（2021.03.07） 摘要 汽车车身总布置设计是车身设计的重要内容。车身总布置设计是在整车总布置的基础上进行的，主要包括汽车车身底版的布置、前围的布置、车身室内人体工程布置、车门布置、发动机舱、行李舱的布置以及其它装备的布置。其中车身室内人体工程布置是主要的内容涉及到人体工程学的知识。可以说车身总布置设计的好坏是决定车身设计和轿车设计好坏的一项重要内容。本次7161轿车车身总布置设计主要是利用已给的数据和人体工程学的基本知识对该车型的车身外形布置和内部布置进行设计，并进行相关的动力性和经济性计算以检验设计的合理性。通过本次毕业设计，充分了解和掌握了对某一轿车车身进行车身总布置设计的步骤和方法，这将为我们以后毕业从事汽车车身设计的工作打下基础。 关键词：车身总布置设计人体工程学车身外形布置设计车身室内布置设计 Abstract Car body general arrangement design is an important constituent of car body design. It is on the basement of car general arrangement design,

includes car floor arrangement、front fender arrangement、interior body ergonomic arrangement、door arrangement、engine module and luggage compartment arrangement and other establishments arrangement. Among them, the interior body ergonomic arrangement is the most important part as it relates to ergonomics. We can say that the quality of car body general arrangement is an important constituent which determines the quality of body design and car design. During this time’s Ao Tuo mini car body general arrangement design, the mainly part of my work is to use data which is given by my guiding teacher and the infrastructural knowledge of ergonomics to design Ao Tuo car body external and interior arrangement, and to conduct some calculation about this car’s power and economy performance. This calculation can check that whether the car body general arrangement design is reasonable or not. Through this graduate design, I fully know and master the steps and methods of body general arrangement design to a specific car body, which will lay the foundation for our car body design work after graduation. Key words：body general arrangement design ergonomics body external arrangement design interior body arrangement design 1.绪论 1.1汽车设计的规律，决策与设计过程 汽车设计尤其是新新车型的设计，是根据社会对该车型的使用要

2019年车辆工程专业毕业论文_外文翻译1.doc

Drive force control of a parallel-series hybrid system Abstract Since each component of a hybrid system has its own limit of performance, the vehicle power depends on the weakest component. So it is necessary to design the balance of the components. The vehicle must be controlled to operate within the performance range of all the components. We designed the specifications of each component backward from the required drive force. In this paper we describe a control method for the motor torque to avoid damage to the battery, when the battery is at a low state of charge. Society of Automotive Engineers of Japan, Inc. and Elsevier Science B.V. All rights reserved. 1. Introduction In recent years, vehicles with internal combustion engines have increasingly played an important role as a means of transportation, and are contributing much to the development of society. However, vehicle emissions contribute to air pollution and possibly even global warming, which require effective countermeasures. Various developments are being made to reduce these emissions, but no further large improvements can be expected from merely improving the current engines and transmissions. Thus, great expectations are being placed on the development of electric, hybrid and natural gas-driven vehicles. Judging from currently applicable technologies, and the currently installed infrastructure of gasoline stations, inspection and service facilities, the hybrid vehicle, driven by the combination of gasoline engine and electric motor, is considered to be one of the most realistic solutions. Generally speaking, hybrid systems are classified as series or parallel systems. At Toyota, we have developed the Toyota Hybrid System (hereinafter referred to as the THS) by combining the advantages of both systems. In this sense the THS could be classified as a parallel-series type of system. Since the THS constantly optimizes engine operation, emissions are cleaner and better fuel economy can be achieved. During braking, Kinetic energy is recovered by the motor, thereby reducing fuel consumption and subsequent CO 2 emissions. Emissions and fuel economy are greatly improved by using the THS for the power train system. However, the THS incorporates engine, motor, battery and other components, each of which has its own particular capability. In other words, the driving force must be generated within the limits of each respective component. In particular, since the battery output varies greatly depending on its level of charge, the driving force has to be controlled with this in mind. This report clarifies the performance required of the respective THS components based on the driving force necessary for a vehicle. The method of controlling the driving force, both when the battery has high and low charge, is also described. 2. Toyota hybrid system (THS) [1,2] As Fig. 1 shows, the THS is made up of a hybrid transmission, engine and battery. 2.1. Hybrid transmission The transmission consists of motor, generator, power split device and reduction gear. The power split device is a planetary gear. Sun gear, ring gear and planetary carrier are directly connected to generator, motor and engine, respectively. The ring gear is also connected to the reduction gear. Thus, engine power is split into the generator and the driving wheels. With this type of mechanism, the

交通工程概论论文

土木工程与建筑系 课程论文 （2013—2014学年度第2学期） 2014 年 06月 22日 交通工程概论论文 近年来，我国社会经济发展迅速，城市交通压力增大。为适应城市快节奏的生活，轨道交通作为城市主动脉得以快速发展，因其运量大、污染小、耗能小、安全性能高等多种优势，不但解决交通拥堵，同时改善空气污染问题，利于城市的可持续发展，也能成为城市一道靓丽的风景线。本文就将浅谈轨道交通的过去历史和未来发展方向摘要：近年。 关键词：城市；轨道交通；未来发展；优势

轨道交通与未来发展方向 13交通工程专业 我国人口众多，随着城市化进程脚步的加快，城市发展与城市基础设施之间的矛盾逐渐呈现，人流量大，交通拥堵，严重影响城市的发展，在这种形式下，城市轨道家庭应运而生，经过多年发展，我国城市轨道交通已经呈现多元化发展趋势，无论是在建设规范上还是建设速度上，都开始步入高速发展的时期。 1.轨道交通发展史 自1863年以来,世界城市轨道交通已走过了近140年的历程,其数量和质量有了极大的增加和提高。尤其是以人为本的宗旨和因地制宜、可持续发展等理念得到了充分的体现和实施,从而给乘客带来极大的方便和惬意。1863年世界上第一条地下铁路与1月10号在伦敦建成，开始是采用蒸汽机车牵引。1881年第一辆有轨电车在德国柏林工业博览会上展示。1888年美国弗吉尼亚州里士满市世界上第一条有轨电车系统投入运行。1908年中国第一条有轨电车在上海建成通车。1969年中国第一条地铁北京地铁一期工程当年10月建成。1978年在比利时国际公共交通联合会上，确定了新型有轨电车交通的统一名称，简称轻轨交通（LRT）。据粗略统计，到目前已有50个国家建有360条轻轨线路。20世纪50年代开始，世界各国大城市都纷纷拆除有轨电车线路，这阵风也波及到中国。20世纪60、70年代在地下铁道建设高潮发展时期，由于地下铁道造价昂贵，建设进度受财政和其他因素制约，西方大城市在建设地下铁道的同时，又重新把注意力转移到地面轨道上来。20世纪60、70年代在地下铁道建设高潮发展时期，由于地下铁道造价昂贵，建设进度受财政和其他因素制约，西方大城市在建设地下铁道的同时，又重新把注意力转移到地面轨道上来。 2.城市轨道交通的地位及优势 城市经济的快速发展，离不开高效经济，安全舒适的交通工具、，轨道交通是解决大城市交通的重要途径，轨道交通相对于公交汽车、小汽车、电动自行车灯其他交通工具，有着明显的优势。 轨道交通运输量大，以地铁为例，地铁一节车辆载客量是150-200人，每小时单位运输能力达30000-70000人，速度为40-50km每小时，是公交汽车的2-4

车辆工程专业毕业论文_

变速器 所有变速箱技术中，手动变速器的效益最高，输出功率可达到输入功率的96%，但并不是所有的人都能驾驭手动变速箱，也不是所有人愿意用它。因为用手动变速器需要踩离合器，这是在交通繁忙的时候很不舒服，驾驶员容易疲劳，而由扭矩中断导致的“点头”效应也会使乘客很难受。 由驾驶员操纵离合器而产生的扭矩中断是手动变速器主要的缺点。在换档加速时，驾驶员都必须通过松开油门并踩下离合器来使扭矩中断，完成整个过程大概需要一秒，但在这段时间里车辆会暂时停止加速，速度也会降低。 与此截然不同的是自动变速箱，到目前为止现代汽车自动变速器是汽车上最复杂的元件。它是一种可以自己换挡的变速器。力矩转换器或流体联合器被用来代替手动离合器连接发动机。 汽车上变后轮驱动或前轮驱动是车辆自动变速器的两种基本类型。在一个后轮驱动的速器通常放在发动机后面凸起后长板旁边气体踏板下方的位置。驾驶杆连接变速器后端，最终驾驶的准确位置在后轴，用操纵力控制后轮。发动机的动力简单连续的在这个系统中循环，在通过变速器时改变力矩，通过传动轴后在主减速器分流到两后轮。 在前轮驱动汽车中，变速器常常兼有最终驱动叫做变速驱动桥。前轮驱动汽车通常在发动机的后下方安装有横向变速驱动桥。前桥直接连接在发动机的变速驱动桥上为前轮提供动力，动力从发动机出发转过一个大链条后经180°转变传给变速器。从而，将主动力通过变速器后分流传到驱动轴再送到两前轮。 也有一些其他方式的前轮驱动车辆，车架前方代替另一边的其他系统驱动四轮，但在这儿仅对其中的两个系统进行说明。相对于前轮驱动来说最流行的是后轮驱动，在发动机上连接一个输出轴，将改变后的力矩传给后驱动轮。这个系统是探寻前后轴实施改进的新的节能动力平衡装置。另一个驱动系统是把所有的驱动零件都按在后轮上。这种排列方式发动机通常后置。 现代自动变速器由许多的部件和系统组成，它们有行星齿轮组、液压系统、密封圈和密封衬垫、变矩器、油压调节器、调制器、节气门拉线、电子

交通工程概论课程复习资料

《交通工程概论》课程复习资料 一、名词解释： 1.交通工程学 2.交通流 3.交通流特性 4.交通量 5.第30小时交通量（30HV） 6.小时设计交通量 7.交通量的方向分布 8.交通量的时间分布 9.地点车速或点速度 10.行驶车速 11.行程车速 12.运行车速或营运车速13.临界车速 14.设计车速 15.车流密度 16.车头间距 17.占有度 18.延误 19.固定延误 20.运行延误 21.停车延误 22.排队延误 23.引道延误 24.引道延误段 25.引道时间 26.道路通行能力或称交通容量 27.道路条件 28.交通条件 29.基本通行能力 30.可能通行能力 31.实用通行能力 32.服务水平 33.饱和流量 34.道路交通标志和标线 35.交通管理 36.信号相位 37.信号周期 38.最佳周期时间 39.最短周期时 40.绿信比 41.绿灯间隔时间 42.最短信号周期 43.最佳周期 44.绿信比 45.道路交通事故 46.轻微事故 47.一般事故 48.重大事故 49.特大事故 50.可听阀 51.痛阈 52.声压 53.声压级 54.声波的频率 55.声的频谱 56.响度 57.响度级 二、填空题： 1.交通控制通常分为三种：即______、______和______。 2.用来描述车流的______、______、______的变量称为车流基本参数。 3.交通流调查包括______、______、______、______和______。 4.交通量调查是调查道路各点交通量在时间上分布的特点以及各路段交通量在空间上分布的特点，包括 车辆组成的______和______、______和______。 5.速度调查主要指车速调查，包括______、______、______、______。 6. OD调查即出行起止点调查，包括调查______，______以及______等。 7.预测的交通量主要由______、______和______三部分组成：。 8.行驶车速与行程车速的观测方法有______、______、______。 9.按交通规划考虑的时限来分，有______、______、______等。 10.交通分配方法常用______，______，______等数种。 11.以道路交通事故的损害后果为标志，道路交通事故分为______、______、______和______。 三、简答题： 1.交通工程学所研究的内容大体可分为哪几类? 2.道路情况对车速的影响具体表现在哪些方面? 3.交通流调查有哪些作用 4.远景交通量基础资料的收集及调查有哪些？ 5.交通量调查资料的用途有哪些? 6.交通延误资料有何作用 7.影响通行能力的修正系数主要有哪几种? 8.在道路上行车时吸引驾驶员注意力的三组因素是什么？ 9.《道路交通标志和标线》规定的交通标志分为哪七大类？ 10.规定的道路交通标线分为哪三大类? 11.行车过程中驾驶员需要的情报可分为哪几类? 12.交通管理主要内容可分哪五个方面? 13.常用的平面交叉口的交通管制有哪几种方式? 14.平面交叉口的交通管制按控制的范围可分为哪几种类型？ 15.单点信号控制的几种方式? 16.感应式信号控制的主要形式有哪几种? 17.综合社会经济调查的内容主要包括哪些？ 18.地区公路网规划的基本内容有哪些？ 19.交通规划方案的一般要求是什么？ 20.评价交通规划方案的技术经济指标有哪些？