东风8B型内燃机车简介

东风8B型内燃机车

中国南车集团戚墅堰机车车辆厂

东风8B型内燃机车是中国南车戚墅堰机车车辆厂（以下简称戚厂）根据铁道部的安排，为满足繁忙干线货运重载提速需要而研制的新一代大功率货运内燃机车。它装用16V280ZJA型柴油机、装车功率3680kW，机车标称功率3100kW，轴重25(23+2)吨—即通过加、减压铁方法实现轴重23吨或25吨，并采用微机控制系统、大屏幕彩色液晶显示屏和新型压铁装置等新技术、新部件，是我国目前单机功率最大的货运内燃机车。

东风8B型内燃机车首台样车于1997年6月试制成功。1998年11月，通过铁道部科技成果鉴定，1999年荣获铁道部科技进步二等奖。“东风8B型机车径向转向架”荣获2004年度中国铁道学会科学技术二等奖，现已被作为我国铁路货运重载提速的主型内燃机车投入批量生产。

1、东风8B型内燃机车主要技术参数

机车总体布置如图2所示，机车主要技术参数如下：

1) 用途：干线货运

2) 主传动方式交－直流电传动

3) 机车标称功率：3100kW

4) 柴油机装车功率：3680kW

5) 轴式：Ｃ０－Ｃ０

6) 轮径：1050mm

7) 轴重： 25t(加压铁时)

23t(不加压铁时)

8) 机车整备重量： 150t(加压铁时)

138t(不加压铁时)

9) 通过最小曲线半径：145m

10) 最大速度：100km/h

11) 最大恒功率速度： 90km/h

12) 持续速度： 31.2km/h

13) 最大起动牵引力： 520kN(按电机计)，480kN(按粘着计)

14) 持续牵引力： 340kN

2、主要技术特点

东风

8B 型机车是东风

8

、东风

11

型机车的系列产品，也是东风

8

型机车的换

代产品。设计充分考虑了产品的通用性和继承性，尽量借用了东风

8、东风

11

型

机车的成熟部件，尤其是东风

11

型机车上先进可靠的新型部件，如微机控制系统、双流道铜散热器、单元制动器等；同时，为了提高机车的先进性，并根据货运机车牵引力大的特点，还采用了不少新技术、新部件。

东风

8B

型机车装用16V280ZJA型柴油机、JF204D 型同步主发电机和ZD109C 型牵引电动机, 采用交－直流电传动，柴油机装车功率为3680kW，轴重25(23+2)吨，是国内目前单机功率最大，技术先进、性能优良的新型大功率货运内燃机车。

机车车体采用桁架式侧壁承载结构。车体两侧各设一块大压铁，用以调节机车轴重。该压铁装置设计独特、结构新颖。

机车转向架是从东风

8型机车转向架改进而来的，主要是改用了东风

11

型机

车单元制动器并采用了粉末冶金闸瓦，同时，重新设计了转向架构架以满足25

吨轴重的需要。

机车电气系统采用的JF204D型同步主发电机，是在东风

11

型机车的JF204C 型同步主发电机上改进提高的，其额定容量3700KVA; ZD109C型牵引电动机是在ZD109A型牵引电动机上改进而成的，其额定功率为530kW，最高电压为980V; 主

硅整流柜外型尺寸与东风

11

型机车机车主硅整流柜相同，但其主要参数覆盖了东

风

11型机车主硅整流柜；电阻制动装置是在东风

11

型机车电阻制动装置上改进

提高的，具有全功率自负荷试验功能、最大自负荷功率为3500kW，并采用了二级电阻制动，最大轮周制动功率为3000kW。机车主电器(电控接触器、转换开关等)选用引进美国GE公司技术生产的产品，机车控制电器选用引进德国沙尔特宝技术生产的产品。电器元件采用高、低压电气柜分开布置，提高了各类电器的抗干扰性能和工作可靠性。

机车设有以80C186CPU为核心的微机控制系统，具有恒功率励磁、电阻制动

恒流控制、防空转/防滑行控制、机车保护及故障诊断和显示等功能，并采用了大屏幕彩色液晶显示屏。

东风8B型内燃机车在完成所有项目的鉴定试验和15万公里运用考核试验后，于1998年10月29日顺利通过了铁道部科技成果鉴定。鉴定会对东风8B 型内燃机车作出了很高的评价，鉴定意见认为：

(1) 东风8B型内燃机车是东风8、东风11型内燃机车的系列产品，也是东风8型内燃机车的换代产品。在提高机车功率和轴重的同时，认真吸收了国内外大功率交—直流电传动内燃机车尤其是东风11型内燃机车成功的经验，积极采用当前我国内燃机车制造最先进的成熟技术，使机车性能又上了一个新台阶：

a. 机车装用了16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机、ZD109C 型牵引电动机和T733B型制动电阻装置，使机车的标称功率达到了3100kW、轮周制动功率达到了3000kW，是国内牵引和电阻制动功率最大的单节货运内燃机车。

b. 机车采用了桁架式侧壁承载的新型车体，和侧壁蒙皮涨拉新工艺。在相同的重量指标下，使车体的刚度、强度和表面平整度明显高于东风8型机车。

c. 采用在车体两侧各加一块大压铁来提高机车轴重，设计独特、结构新颖，这既解决了在机车内部难以加压铁的一大难题，又不增加车体中部的负荷，装拆也方便，使机车既能适用于25吨轴重的线路，稍加调整也可应用于23吨轴重的线路。

d. 微机控制系统在东风11型机车的基础上又作了改进，率先采用了彩色液晶显示屏，使机车控制和信息显示技术有了新的发展。

(2) 东风8B型内燃机车在沪宁线和丰台至南仓间的运用情况表明，机车功率大、起动加速快、空转少、恒功率速度高，能满足繁忙干线货运重载提速的需要。机车运行平稳、操纵方便、安全可靠，各项考核指标良好，受到用户欢迎。

(3) 机车采用的新技术是有效的，样车的试制是成功的。东风8B型内燃机车的研制成功填补了柴油机装车功率3680kW、轴重 25(23＋2)吨、在4‰坡道以下区段单机牵引5000吨、最大速度可达85km/h的我国大功率重载提速货运内燃机车的空白，其水平在国内是领先的，具有良好的推广应用前景。

3、主要部件国产化率

东风8B机车的主要部件：机车车体、转向架、16V280ZJA型柴油机、JF204D

型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机均为国产产品。国产化率达到100%。

4、投入运营时间及使用单位

为满足繁忙干线货运提速重载对大功率货运内燃机车的急需，铁道部主要领导在1996年2月东风11型准高速客运内燃机车鉴定会期间和1996年4月1 日沪宁线“先行号”快速列车开通之际，先后两次要求戚厂加快这一机车的研制步伐。具有开发研制东风8型内燃机车和东风11型准高速客运内燃机车成功经验的戚厂，在铁道部的领导下，在所有参试单位的通力合作下，以较短的时间，于1997年1月通过铁道部科技司组织的技术设计审查，于1997年6月试制出首台样车，于1998年11月通过铁道部科技成果鉴定，于1999年开始投入批量生产。由中国南车集团戚墅堰机车车辆厂和资阳机车厂共同生产，截至2002年12月底，累计生产360多台，分别配属南翔段、锦州西段、丰台段、唐山段、济南西段、徐州北段、上饶段，作为重载货运牵引动力。

5、综合评价

东风8B型内燃机车是戚厂为满足繁忙干线货运重载提速需要而研制的新型大功率货运内燃机车，是我国铁路主要技术政策与当代世界交—直电传动货运内燃机车先进技术的完美结合。试验运用表明，研制是成功的。

东风8B型内燃机车具有牵引功率大、电阻制动功率大、轴重可调、机车控制系统和信息显示系统先进、牵引性能和动力学性能优良等优点，现已被作为我国铁路货运重载提速的主型内燃机车投入批量生产，具有良好的发展前景。

图 东风8B 型内燃机车总体布置图

1- 预热锅炉控制箱；2-预热锅炉；3-更衣箱；4-冷却风扇；5-散热器；6-后变速箱；7-膨胀水箱；8-柴油机；9-主发电机；10-电阻制动柜；11-微机柜；

12-机车信号装置安装柜； 13-制动阀类安装；14-空调机； 15-高压柜； 16-低压柜； 17-主硅整流柜； 18-前通风机； 19-前变速箱；20-测速发电机；

21-励磁机； 22-起动发电机；23-总风缸；24-蓄电池箱； 25-空气滤清装置； 26-燃油箱； 27-静液压系统油箱； 28-起动机油泵；29-机油热交换器；

30-后转向架牵引电动机通风机； 31-机油滤清器； 32-空气压缩机组； 33-空气干燥器；34-转向架。

东风4型内燃机车乘务员资格考试

东风4型内燃机车柴油机 一、填空题 1．活塞的冷却方式有：喷射冷却、振荡冷却、（）三种。内油路冷却 2．东风4B型内燃机车的机油贮备量为( )kg。1200 3．辅助机油泵的功能是从油底壳吸入机油，使机油进入机油热交换器进行( ),然后送到柴油机内。预热 4．柴油机启动时油水温度不得低于( )。20℃ 5．16V240ZJB型柴油机机油预热循环油路是：油底壳一辅助机油泵一逆止阀一机油滤清器一( )一柴油机主循环油路一油底壳。机油热交换器 6．更换联合调节器工作油时，往联合调节器内加的工作油或清洗用柴油，均须经( )过滤并经加油口滤网慢慢加入调节器内。绸布 7．柴油机增压压力不足，将使气缸内空气充量减少，排气温度( )，增加燃油消耗。增高 8．柴油机正常停机时油水温度在( )℃之间较好。50-60 9．多缸柴油机曲轴的各曲柄按一定规律、一定角度位置的布置方式称为( )。曲柄排列 10．活塞在进气冲程上止点前42°20′曲轴转角时，该缸进气凸轮使( )的升程按技术要求为0．38mm，这一数值叫做0．38尺寸。滚轮 11．活塞环与环槽间隙过大时，会造成泵油量增大，使过多的机油窜入( )，既浪费机油，又易产生积炭。燃烧室 12．喷油器喷油压力调整过高，不仅功率损失大，而且会引起本身工作条件恶化，影响其使用寿命和工作的( )。可靠性 13．在联合调节器的功调滑阀回油油路中，分别设有增载和减载针阀，其作用是在回油腔内形成一定的背压，以增加功率调节过程中的( )。平衡性 14．机车喷机油的主要原因一是机油进入气缸，二是( )漏油。增压器 15．联合调节器功率调节系统的作用是在不改变柴油机转速、供油量的条件下，调节( )励磁电流的大小，以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出恒定。测速发电机 16．柴油机启动后，冷却水温上升很快的原因主要是主循环系统内( )。缺水 17．柴油机运用中，发现膨胀水箱涨水时，可逐缸停止( )，并打开示功阀，检查水箱是否涨水。喷油泵供油 18．运行中差示压力计CS动作造成柴油机停机后，若发现加油口盖处冒燃气或柴油机抱缸，这时不要盲目打开曲轴箱( )盖或启动柴油机。检查孔 19．冷却系统的功用是保证柴油机气缸套、气缸盖、增压器、中冷器及( )得到适当的冷却。机油 20．柴油机曲轴自由端装有( )、曲轴齿轮、簧片硅油减振器和万向轴。泵传动齿轮21．东风4B型机车柴油机最低稳定工作转速( )。430r／min 22．柴油机除装设水温、润滑、曲轴箱防爆、柴油机超速保护环节，此外还有曲轴箱防爆阀、盘车机构的( )和紧急停车按钮。转轴联锁 23．油压继电器是柴油机机油压力的一种保护装置，它结构包括( )和执行机构。测量机构24．柴油机最大供油止挡的作用是限制柴油机的最大供油量，以避免柴油机( )工作。超负荷 90．燃油系统的功用是保证定量、定质、( )地向气缸内供给燃油。定时 91．活塞的冷却方式有喷射冷却、内油路冷却、( )三种。振荡冷却

东风4B型(DF4B)内燃机车

东风4B型(DF4B)内燃机车 东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。其主要特点： (1) 装用16V240ZJ卵柴油机，装车功率2430kW(330g力)，柴油机转速由500 ~llOOr/min调整到430~lOOOr/min,柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大 改进；装用了步进电 机驱动的无级调速器和九节式排气总管。 ⑵调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW改善了牵引电动机吸、排风方式。 (3) 装用56组强化铜散器；采用74-82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度。 通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。机车轮周 效率达到33.4%。 东风4B型货运内燃机车丁1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车丁1987年开始生产。东风4B型客、货运内燃机车累计生产了4303台，相当丁1999年全路内燃机车保有量的42.5%。 东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程。 二、设计特点 1、机车总体布置 东风4B型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为2430kW客运和货运两种机型，除牵引齿轮传动比不同外（客运机车为71/21=3.38;货运机车为63/14= 4.5）,机车的结构基本相同。 机车采用框架式侧壁承载车体。它是一个全焊的钢结构，由侧墙、顶棚、底架、4 组内部隔墙和两端司机室组成。4组内部隔墙将车体分为第1司机室、电气室、、动力室、 冷却室、第「司机室5个部分。机车走行部为两台可以互换的三轴转向架。 2、机车动力装置 东风4B型机车采用16V240ZJB?柴油机。 16V240ZJB型柴油机为V型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直接喷射燃烧室、四冲程大功率中速柴油机。 3、机车电传动 东风4B型机车采用交直流电传动装置。TQFR-300CS同步牵引发电机（通称主发电机）的转子轴端，通过弹性联轴器与柴油机相联。电机座端与柴油机联接箱连接，电机轴伸为锥度结构。它通过带有橡胶减震装置的万向联轴节，经变 速箱增速后带动起动发电机和感应子励磁机以及测速发电机。 同步牵引发电机产生的三相交流电，经整流柜三相桥式全波整流后，输送给6台并联的ZQD梢410型牵引电动机。再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转，从而使机车运行。从整流柜到牵引电动机之间，电路的通断由6个主接触器分别控制。另外，还设有两个 转换开关，用它转换牵引电动机励磁绕组的电流方向，从而改变牵引电动机的转向j控制机 车的前进或后退。 机车在电阻制动工况下，两个转换开关将牵引电动机改接成他励直流发电机工况，6台

《东风11型内燃机车大修规程》(2008)215

东风11型内燃机车大修规程

目录 1 总则 (2) 2管理 (3) 3 柴油机 (5) 4 辅助及预热装置 (15) 5 承载车体及转向架 (18) 6 制动及空气系统 (22) 7 电机 (25) 8 电器及电气线路 (34) 9辅助传动装置 (41) 10 齿轮及轴承 (43) 11 机车总装、负载试验及试运 (44) 12 大修限度表使用说明及大修限度表 (49) 13 大修零件探伤范围 (57)

1.1机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。机车大修的任务在于恢复机车的基本性能，以保证铁路运输的需要。 1.2 机车大修、轻大修和段修是机车修理中互相衔接的组成部分，机车大修要为段修打好基础。机车大修必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针，必须按规定进行检查和修理。机车修理单位对大修机车质量应负全部责任。 1.3 机车大修要坚持统一管理的方针。在计划预防修的前提下，逐步实施基本修加状态修。要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修理新工艺，以达到不断提高机车大修质量，提高劳动生产效率，缩短机车在修停时，降低修理成本。 1.4 机车大修周期由铁道部决定。根据当前机车生产、运用及检修水平，东风11型内燃机车检修周期结构和大修里程规定为: 检修周期结构: 大修(新造)---中修---中修---轻大修---中修---中修---大修； 大修与轻大修间隔里程: (80万 10万)km； 凡需延期或提前入承修单位做大修的机车，由铁路局提出申请，报铁道部批准。 1.5 本规程系东风11型内燃机车大修和验收的依据。机车大修中遇有与本规程和其它有关技术标准中均无明确规定的技术问题时，由承修单位制定暂行技术文件征得承验验收室同意后报铁道部技术主管部门核批，以部批意见作为验收依据。 1.6 本规程中的限度表、零件探伤范围表与条文具有同等效力。 1.7本规程解释权在铁道部。

001-东风8B型内燃机车检修总体要求

Q/BT 265.1—2003 东风8B型内燃机车检修总体要求 1 范围 本标准规定了东风8B型内燃机车检修工艺流程、技术要求及质量标准。 本标准适用于北京铁路局段修修程。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过Q/BT 265的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修定版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。 GB/T 1.1—2000 标准化工作导则 铁道部铁运[1999]79号文件附件《内燃、电力机车段修管理规程》 铁道部铁运[2001]78号文件附件《东风8B型内燃机车段修技术规程》 3 总体要求 3.1 质量要求 机车主要部件检查修理，维护其可靠使用的质量状态。本标准中的检修方法、技术要求、尺寸限度等若有不完善之处，在不违背段修规程、保证质量的前提下，可参照设计资料及其它有关文件处理。 3.2 安全要求 3.2.1工具、工装、设备齐全，状态良好，符合规定安全要求。 3.2.2拆卸各部件时避免磕碰，部件吊装时应系牢、吊稳、放平、不得落地。 3.3 清洁要求 3.3.1一级清洁度：部件经过清洁后，用不脱纤维的绸布或白布擦拭，检查应无明显的尘埃和油污。 3.3.2二级清洁度：部件经清洁后，用3～5倍放大镜观察无明显油污和尘埃。 3.3.3三级清洁度：部件经过清洁或清扫后，目视检查无明显油污和尘埃。 3.4 探伤要求 部件的探伤作业按有关专项工艺执行。 3.5 检修工艺项目 本标准共涉及118个子标准，归为10个部分：中修总体要求、机车分解、柴油机、柴油机辅助部件、电气、传动、制动、机车组装、水阻试验、机车试运。 1

东风4B型(DF4B)内燃机车

东风4B型(DF4B)内燃机车 、简介 东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。其主要特点： (1) 装用16V240ZJB 型柴油机，装车功率 2430kW(3300马力)，柴油机转速由500 ~IIOOr/min调整到430~IOOOr/min,柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进；装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管。 ⑵调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW改善了牵引电动机吸、排风方式。 (3) 装用56组强化铜散器；采用74-82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度。 通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。机车轮周效率达到33.4%。 东风4B型货运内燃机车于1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车于1987年开始生产。东风4B型客、货运内燃机车累计生产了 4303台，相当于1999年全路内燃机车保有量的42.5%。 东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程。 二、设计特点 1、机车总体布置

东风4B 型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为2430kW 客 运和货运两种 机型，除牵引齿轮传动比不同外（客运机车为71/2仁3.38;货运机 车为63/14= 4.5），机车的结构基本相同。 机车采用框架式侧壁承载车体。它是一个全焊的钢结构，由侧墙、顶棚、 底架、4组内 部隔墙和两端司机室组成。4组内部隔墙将车体分为第1司机室、 电气室、、动力室、冷却室、第「司机室 5个部分。机车走行部为两台可以互换 的三轴转向架。 2、 机车动力装置 东风4B 型机车采用16V240ZJB 型柴油机。 16V240ZJB 型柴油机为V 型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直 接喷射燃烧室、 四冲程大功率中速柴油机。 3、 机车电传动 东风4B 型机车采用交直流电传动装置。TQFR-3000型同步牵引发电机（通 称主发电机） 的转子轴端，通过弹性联轴器与柴油机相联。电机座端与柴油机联 接箱连接，电机轴伸为锥度结构。它通过带有橡胶减震装置的万向联轴节， 经变 速箱增速后带动起动发电机和感应子励磁机以及测速发电机。 同步牵引发电机产生的三相交流电，经整流柜三相桥式全波整流后，输 送给6台并联 的ZQDF 一 410型牵引电动机。再由牵引电动机通过传动齿轮驱动 车轮旋转，从而使机车运行。从整流柜到牵引电动机之间，电路的通断由6个主 接触器分别控制。另外，还设有两个转换开关，用它转换牵引电动机励磁绕组的 电流方向，从而改变牵引电动机的转向j 控制机车的前进或后退。 机车在电阻制动工况下，两个转换开关将牵引电动机改接成他励直流发 电机工况， 6 台in A 7R n .I ft IRlfl 0^2-11东凤上型内憐机车息体布■ 1— 慄詁貫护税呦：2—装诵书；召一丰慎；斗一擾向架匚W —肖却臬蜀扌斤一燃洁耒境：R —机谕孫茫; R —冷占水臬菱；9—牢气第擔尋；10—通代机：11—制:t 仗衷；12—空岂弗刼系魏* II 眦砂暴紅* 2— 自詁挣时某捉；13—也气设養：逍一伶动机梅；17在也系覘；尬 前豪袅叠；W …■电嵬灯.

《东风11型内燃机车轻大修规程》(2008)215

东风11型内燃机车轻大修规程

东风 11 型内燃机车轻大修规程
目
录
1 总则..............................................................2 2 管理 ..............................................................3 3 柴油机............................................................5 4 辅助及预热装置...................................................14 5 承载车体及转向架.................................................17 6 制动及空气系统...................................................21 7 电机.............................................................24 8 电器及电气线路...................................................33 9 辅助传动装置 .....................................................40 10 齿轮及轴承......................................................42 11 机车总装、负载试验及试运........................................43 12 大修限度表使用说明及大修限度表..................................48 13 大修零件探伤范围................................................56
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东风8B型内燃机车简介

东风8B型内燃机车 中国南车集团戚墅堰机车车辆厂 东风8B型内燃机车是中国南车戚墅堰机车车辆厂（以下简称戚厂）根据铁道部的安排，为满足繁忙干线货运重载提速需要而研制的新一代大功率货运内燃机车。它装用16V280ZJA型柴油机、装车功率3680kW，机车标称功率3100kW，轴重25(23+2)吨—即通过加、减压铁方法实现轴重23吨或25吨，并采用微机控制系统、大屏幕彩色液晶显示屏和新型压铁装置等新技术、新部件，是我国目前单机功率最大的货运内燃机车。 东风8B型内燃机车首台样车于1997年6月试制成功。1998年11月，通过铁道部科技成果鉴定，1999年荣获铁道部科技进步二等奖。“东风8B型机车径向转向架”荣获2004年度中国铁道学会科学技术二等奖，现已被作为我国铁路货运重载提速的主型内燃机车投入批量生产。 1、东风8B型内燃机车主要技术参数 机车总体布置如图2所示，机车主要技术参数如下： 1) 用途：干线货运 2) 主传动方式交－直流电传动 3) 机车标称功率：3100kW 4) 柴油机装车功率：3680kW 5) 轴式：Ｃ０－Ｃ０ 6) 轮径：1050mm 7) 轴重： 25t(加压铁时) 23t(不加压铁时) 8) 机车整备重量： 150t(加压铁时) 138t(不加压铁时) 9) 通过最小曲线半径：145m 10) 最大速度：100km/h 11) 最大恒功率速度： 90km/h

12) 持续速度： 31.2km/h 13) 最大起动牵引力： 520kN(按电机计)，480kN(按粘着计) 14) 持续牵引力： 340kN 2、主要技术特点 东风 8B 型机车是东风 8 、东风 11 型机车的系列产品，也是东风 8 型机车的换 代产品。设计充分考虑了产品的通用性和继承性，尽量借用了东风 8、东风 11 型 机车的成熟部件，尤其是东风 11 型机车上先进可靠的新型部件，如微机控制系统、双流道铜散热器、单元制动器等；同时，为了提高机车的先进性，并根据货运机车牵引力大的特点，还采用了不少新技术、新部件。 东风 8B 型机车装用16V280ZJA型柴油机、JF204D 型同步主发电机和ZD109C 型牵引电动机, 采用交－直流电传动，柴油机装车功率为3680kW，轴重25(23+2)吨，是国内目前单机功率最大，技术先进、性能优良的新型大功率货运内燃机车。 机车车体采用桁架式侧壁承载结构。车体两侧各设一块大压铁，用以调节机车轴重。该压铁装置设计独特、结构新颖。 机车转向架是从东风 8型机车转向架改进而来的，主要是改用了东风 11 型机 车单元制动器并采用了粉末冶金闸瓦，同时，重新设计了转向架构架以满足25 吨轴重的需要。 机车电气系统采用的JF204D型同步主发电机，是在东风 11 型机车的JF204C 型同步主发电机上改进提高的，其额定容量3700KVA; ZD109C型牵引电动机是在ZD109A型牵引电动机上改进而成的，其额定功率为530kW，最高电压为980V; 主 硅整流柜外型尺寸与东风 11 型机车机车主硅整流柜相同，但其主要参数覆盖了东 风 11型机车主硅整流柜；电阻制动装置是在东风 11 型机车电阻制动装置上改进 提高的，具有全功率自负荷试验功能、最大自负荷功率为3500kW，并采用了二级电阻制动，最大轮周制动功率为3000kW。机车主电器(电控接触器、转换开关等)选用引进美国GE公司技术生产的产品，机车控制电器选用引进德国沙尔特宝技术生产的产品。电器元件采用高、低压电气柜分开布置，提高了各类电器的抗干扰性能和工作可靠性。 机车设有以80C186CPU为核心的微机控制系统，具有恒功率励磁、电阻制动

东风8B型内燃机车故障应急处理办法

东风8B型内燃机车故障应急处理办法 一、机车不换向的故障处理办法； （1）22DZ脱落时恢复。 （2）按压HKF电空阀（外侧为前进，内侧为后退）。 （3）手动换向（手柄向外倾斜为前进）。 （4）检查SK插头是否脱落。 （5）换端试验。 二、提手柄，无载灯不灭的故障处理办法（不带LCU的应急处理）； （1）检查LLC ：a、不吸合时，确认（DJ、TJ1、LJ）未动作时，短接11/21与12/7或将LLC顶起；b、吸合时，检查1—6C不吸合时，短接LLC正连锁520#线与525#线，个别不吸合时，甩掉该电机，维持运行。 （2）LC不吸合时，将LC顶起，使用励磁二（注意监视各保护装置运行）。 带LCU的应急处理 （3）换操纵端试验，如加载正常，检查原操纵端22DZ是否脱落，脱落恢复，2K接触不良闭合非操纵端2K。司机控制器插头脱落恢复。如司机控制器故障，可用非操纵端维持进站。（4）换台操纵无载灯不灭。将逻辑单元转为另一套再试。还不好则从微机显示屏调出逻辑单元，查看逻辑单元1C-6C是否有显示不闭合的，相应故障开关置故障位，甩掉该电机，维持运行。显示屏显示的机车工况和方向是否与操纵相同，如有不同，确认HKG、HKF是否转换到位，不到位可手动转换。如转换到位，逻辑单元不显示闭合，则是联锁接触不良。前向短接HKF连锁的5178#和5179#，后向短接HKF连锁的5182#和5183#，牵引工况短接HKG连锁5186#和5187#。 三、无载灯灭，无压无流的故障处理办法（不带LCU的应急处理）； （1）励磁一不走车时使用励磁二。 （2）励磁二也不走车时：①检查2GLC、LLC、1CF不良时，顶起或更换CF皮带（检查CF碳刷及接线是否松脱）；②检查微机是否故障，故障时，关闭前后台23DZ。 （3）WZK回到励磁一，按F4同屏方式从微机上查询：①励磁机无励磁电流（此时输出电压、主发励磁电流同为0），检查11DZ脱落时恢复，虚接时进行短接；检查励磁机接线盒内750#线或751#线是否脱落。②励磁机有流有压，主发无励磁电流，（LC虚接时低手柄主电流很小）顶死LC（注意监视各保护装置，维持运行）。③励磁机有流有压，主发有励磁电流，而不发电，检查主发电刷。④有励磁电流但无流无压，拆掉10/16上463#线。 （4）微机和1CF同时出现故障：将WZK必须置于励磁二，拆除10/13上739#线包扎好，断开5K，短接10/13与11/14、10/14与18/9，再合5K、8K使用固定发电，此时注意检查2GLC是否虚接。 带LCU的应急处理 （1）励磁一不走车时使用励磁二。 （2）励磁一、二均不良，将逻辑单元转换到另一套，再分别使用励磁一、二。 （3）①检查11DZ脱落时恢复，虚接时进行短接；②检查励磁机接线盒内750#线或751#线是否脱落；③检查主发电刷；④如果使用电阻制动后出现功率低，可将R3的461、462短接。 （4）停机，落下蓄电池闸刀停3分钟再合上，起机重复第一、二条。 四、不发电的故障处理办法； 不带LCU的应急处理 （1）断6K手动打风，正常时为2RD烧损。 （2）检查FLC：①不吸合时，顶起FLC（注意辅发电压不超过110V）；②吸合时，断5K，

东风4B型(DF4B)内燃机车

东风4B型(DF4B)内燃机车 一、简介 东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。其主要特点: (1)装用16V240ZJB型柴油机，装车功率2430kW(3300马力)，柴油机转速由500 ~llOOr/min调整到430~lOOOr/min，柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进;装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管。 (2)调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW;改善了牵引电动机吸、排风方式。 (3)装用56组强化铜散器;采用74-82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度。 通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。机车轮周效率达到 33.4%。 东风4B型货运内燃机车于1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车于1987年开始生产。东风4B型客、货运内燃机车累计生产了4303台，相当于1999年全路内燃机车保有量的42.5%。 东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程。 二、设计特点 1、机车总体布置

东风4B型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为2430kW。客运和货运两种机型，除牵引齿轮传动比不同外 (客运机车为71/21=3.38;货运机车为63/14= 4.5)，机车的结构基本相同。 机车采用框架式侧壁承载车体。它是一个全焊的钢结构，由侧墙、顶棚、底架、4组内部隔墙和两端司机室组成。4组内部隔墙将车体分为第1司机室、电气室、、动力室、冷却室、第「司机室5个部分。机车走行部为两台可以互换的三轴转向架。 2、机车动力装置 东风4B型机车采用16V240ZJB型柴油机。 16V240ZJB型柴油机为V型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直接喷射燃烧室、四冲程大功率中速柴油机。 3、机车电传动 东风4B型机车采用交直流电传动装置。TQFR-3000型同步牵引发电机(通称主发电机)的转子轴端，通过弹性联轴器与柴油机相联。电机座端与柴油机联接箱连接，电机轴伸为锥度结构。它通过带有橡胶减震装置的万向联轴节，经变速箱增速后带动起动发电机和感应子励磁机以及测速发电机。 同步牵引发电机产生的三相交流电，经整流柜三相桥式全波整流后，输送给6台并联的ZQDR一410型牵引电动机。再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转，从而使机车运行。从整流柜到牵引电动机之间，电路的通断由6个主接触器分别控制。另外，还设有两个转换开关，用它转换牵引电动机励磁绕组的电流方向，从而改变牵引电动机的转向j控制机车的前进或后退。

东风7G(DF7G)内燃机车

产品说明： 东风7G型内燃机车相对同类型的调车机车，对于有许多优势，现总结如下： 1.工矿企业与国铁机车保持同步或更新略迟于国铁，可得到广泛的技术支持，配件可得到灵活互换，售后服务不会受到某一个厂家影响。东风7G型机车于2003年第四季度开始向国铁供货，是国铁从事调车和小运转的大功率机车，秉承了东风7C机车成熟的柴油机技术，和设计合理的机车结构.目前业绩180台，同东风7C一样将分布在我国14个铁路局，未来几年内，预计每年向国铁供货100台.与同类车型相比，铁路保有量大，不会每年生产10-20台，或者产销量更低，无法形成生产规模，日后运用配件、服务，将是一个潜在的威胁。 2.独特的脉冲增压技术. 本机车柴油机设计上采用脉冲增压，与铁路机车柴油机普遍运用的定压增压或MPC增压比较，其原理、结构均不相同。当柴油机工作在增压压力不高的部分工况时，脉冲增压的废气能量利用率高，柴油机性能参数优于其它增压方式。东风7系列机车柴油机装用ZN250（或ZN270）系列增压器，为追求经济、高效的增压系统，对增压器通流元件进行特定设计，拓宽压气机高效区，并整体向部分工况偏移，以充分适应调车作业。通过参数优化和试验调整，柴油机运行线穿越压气机高效区。进、排气系统设计借鉴我厂与A VL合作技术，经二次开发，增压器布置在柴油机两端的布置型式，简称“端置脉冲增压”，该系统增压器的涡轮采用双口进气，每三个气缸合成一组，通过排气管与涡轮进口连接。排气管管径适中，弯曲半径大，流程损失小。排气管内废气压力、温度随工况变化迅速，促成增压器良好的跟随性能，表现在柴油机加载提速反应快，冒黑烟少，减载降速增压器不易喘振。另外，在特定柴油机发火顺序下，通过优化组合各缸排气管，使排气干扰降至最低水平，柴油机性能进一步提高。“端置脉冲增压”不仅工作可靠，且增压效率高。经增压配套、负荷特性、运用特性等性能试验验证，在标定工况各项参数满足设计要求的条件下，柴油机部分工况性能得到较大改善。对比两种实用柴油机部分工况下的运用特性：功率见图1，以标定转速百分数和标定功率百分数进行比较，同等百分比转速下，脉冲增压功率百分数明显高于定压增压，最大在15%以上。燃油消耗率见图2，脉冲增压比定压增压平均低5～6%。排温见图3，定压增压最高排温区在标定转速的80%～90%，且幅度较高，对比之下，脉冲增压的优势就更为明显。运用部门的直观反应是机车“有劲”，省油，提速快，故障率低。数据更能说明问题，万吨公里油耗：DF7C机车（采用脉冲增压柴油机）0.58吨；某机车（采用定压增压柴油机）0.62吨，我厂机车低6.9%。按此计算，一台机车一年节省的燃油十分可观。试验和运用表明我厂脉冲增压柴油机部分工况负载能力强，经济性好、可靠性指标高。 3.采用高效的的电机系统。主发电机为目前国内机车装用最先进的JF208A型三相凸极式无刷励磁同步发电机，牵引电机是功率为530KW的ZD-109牵引电动机。从硅整流柜到牵引电动机之间，设有六个主接触器分别控制六台牵引电动机的通断。牵引电动机采用采用轴悬式、滚动抱轴安装，根本上解决了原抱轴瓦油黑、碾片、剥离和烧瓦时有发生的问题，使经常进行低速牵引工作的调车机车大大减少了维护保养工作量。同时，减小了机车的运行阻力，使机车在相同的功率下可多牵引货物。提高了牵引齿轮罩与轨面间距离，由120mm提高到147mm，轮对在全磨耗状态下，机车能通过GB146.1车限-3机械化驼峰减速器的调车机车下部限界。主发电机由微机装置控制自动调节其励磁电流，实现柴油机输出恒功率，机车在低挡位时就能发出大的牵引力，这对于调车作业非常有利。另外还设有故障励磁系统，当微机装置发生故障后，可切换以维持机车运行。主发电机部分采用无刷，故障点少，检修方便。 4.柴油机可根据用户需求装用单侧停油装置。采用单侧停油后，改善了柴油机空转时的燃烧状况，工作缸内的供油压力提高，改善燃油雾化状态，燃烧更加充分，另一侧停缸后，气缸内不再供油，有效防止机油稀释现象的发生，延长机油使用寿命和更换周期。柴油机台架试验证明，单侧停油后的空载油耗比单侧停油前的空载油耗下降0.5kg/h。由于调车机车在运用中空载时间所占比例很大，因此，单侧停油带来的经济效益可观。 5.功能完善，技术先进的微机控制系统。东风7G型机车采用的EQT2000型微机装置是在东风

东风8型内燃机车(DF8)

东风8型(DF8)内燃机车 东风8B型(DF8B)内燃机车

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[55楼]： 一、简介 为了适应铁路运输现代化需要，实现货物运输重载化、快捷化的要求;按中车公司内燃机车型谱的规划，需要研制轴重25t，牵引4000~5000t货物列车，最高运行速度为80-90km/h的重载货运机车。戚墅堰厂于1997年7月完成两台东风8B型样车的试制。该型机车是东风8型机车的换代产品。装用16V280ZJA 型柴油机，装车功率3680kW，机车标称功率3100kW，最大速度100km/h，起动牵引力480kN。 经试验表明:该型机车采用25t轴重，其动力性能良好;各项指标达到或优于设计要求。正线牵引运行试验表明:东风8B型内燃机车牵引5000t货物列车最大运行速度可达80-85kmn/h。 二、设计特点 1、机车总体布置 东风8B型机车是大功率交直流电传动，25t轴重的干线重载货运机车。装用16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机。并采用微机控制系统，具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置等新技术。 机车分上、下两部分，上部为车体及安装在其上的设备，下部两端为转向架、申间为可拆式燃油箱。燃油箱的前后端设置总风缸，左右两侧为蓄电池箱。 机车上部车体以5道间壁将其隔为6室;第I司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第II司机室。从1999年生产的0009号机车开始，加装司机室空调装置。 2、机车动力装置 机车装用16V280ZJA型柴油机。 3、机车电传动 机车主传动为交直流电传动。由16V280ZJA型柴油机直接驱动1台同步主发电机发出三相交流电，经主硅整流柜整流后，供给6台并联的直流牵引电动机，通过牵引齿轮带动车轮转动，驱动机车前进。 (1)机车采用JF204D型同步主发电机。该电机是在东风11型机车的JF204C型同步主发电机的基础上改进而成的。该电机与JF204C型电机具有较大的通用互换性，其参数覆盖了JF204C型电机，且可以代替使用。 (2)机车采用ZDI的C型牵引电动机。该电机是在ZDI仍A型牵引电动机的基础上改进而成的。该电机为焊接机座，外形尺寸与东风8型机车用的ZD109型(即410C型)牵引电动机相同，而重量较轻，仅为2850kg。 (3)主硅整流柜为三相桥式整流电路，采用强迫风冷。其外形尺寸与东风11型机车主硅整流柜相同，且主要参数覆盖了东风11型机车主硅整流柜，可以替代使用。 (4)制动电阻装置与东风11型机车的制动电阻装置相似，为卧式结构，具有全功率自负荷试验功能。此外，为了保证低速运行时具有较大的制动力，采用二级电阻制动。 (5)机车主电器(电空接触器、转换开关等)选用引进美国GE技术生产的产品。机车控制电器选用引进德国沙尔特宝技术生产的产品。 (6)微机控制系统，是在东风11型机车微机控制系统的基础上开发的以80C186CPU为核心的系列产品。整个微机系统主要由微机控制屏(EXP)、大屏幕汉字彩色液晶显示屏、传感器、电源及辅机控制组件等组成。微机控制系统，能在机车各种工况(牵引、电阻制动及自负荷)运行时，综合、分析、比较来自机车各系统的信号，并用来控制机车，使其尽可能按最佳状态运行。机车采用了具有防空转与防滑行控制的微机(励

铁路东风7型内燃机车乘务员资格考试试题及答案

铁路东风7型内燃机车乘务员资格考试试题及答案 一、简答题 1、东风7c型机车柴油机喷油器喷油压力调整过高或过低有何影响, 答、压力过低:?喷油雾化不良，燃烧不充分，降低柴油机的经济性;(2分)燃油沿缸壁流下造成机油稀释，缸内积碳，加剧气缸磨耗。(1分)压力过高:(1)功率损失大;(1分)(2)工作条件恶化，影响喷油器的使用寿命和工作可靠性(1分) 2、柴油机冒白烟的原因有哪些, 答、主要原因是水分进入气缸内参与燃烧(2分)(1)进入气缸内的空气含有大量水分。(1分)(2)燃油中含有水分(1分)(3)气缸水套密封不良或其他原因，使水进入气缸。(1分) 3、柴油机增压压力偏低是何原因, 答、(1)空气滤清器严重堵塞。(1分)(2)压气机空气道或中冷器空气道太脏。(1分)(3)涡轮增压器转速降低。(2分)(4)进气管或接头处泄露。(1分) 4、试述逆流装置NL的作用?

答、在蓄电池充电电路中设有逆流装置NL。当辅助发电机QD的端电压高于蓄电池电压时，NL中的两个并联的二极管均处于正向导通状态，QD向蓄电池充电。(2分)如QD停止发电或其端电压低于蓄电池电压时，NL中的二极管处于反向截止状态，这种状态可防止蓄电池经NL放电。(2分)在QD停止发电的瞬间，加在二极管上的反向电压很高，为了防止反向击穿NL中的二极管，在逆流装置中采用了阻容保护。(1分) 5、试述东风7c型机车辅助发电过压保护作用, 答、当辅助发电过压时，辅发过压继电器GYJ动作，(2分)其常闭触电断开FLC，切断辅助发电电路，辅助发电机停止发电，同时，“发电”灯灭。(3分) 6、接地开关DK置于运转位时，主电路任何一点接地，接地继电器DJ为何都能动作, 答、接地开关DJ置于运转位时，DJ线圈的一端与三相绕组的中点O联接，因O点电位为0，(2分)主电路其他各点与O点均有电位差，所以主电路直流侧任何一点接地，都是促使DJ线圈动作的电流流过，产生足够的电磁吸力，使DJ动作。(3分) 7、牵引电动机的环火有何危害,

东风11G型(跨越)内燃机车

东风11G型（跨越）内燃机车2003年11月，在戚墅堰 机车车辆厂的厂区内，一台担负 着铁路第五次大提速任务内燃 机车下线了，它就是“跨越”号东 风11G型内燃机车。 机车总体 东风11G型内燃机车，代号DF11G，是戚墅堰机车车辆厂（下称戚厂）在响应铁道部关于铁路跨越式发展的口号下，为完成我国铁路第五次大提速而专门研制的双机重联型准高速客运内燃机车。机车装配着16V280ZJA型牵引用主柴油机、JF204D型同步主发电机、ZD106E型牵引电动机、进口的 MTU12V183TB12G型供电用辅助柴油机及LSA47.1L11-4P型发电机。机车整体具有以下一些特点： 机车牵引功率：柴油机装车功率2×3610kW，牵引20节客车速度160km/h 时仍有0.0245m/s2的剩余加速度。 机车具有向列车供电功能：机车装有辅助柴油发电机组，最大供电功率 2×400kW，供电制式为AC380V。 机车技术先进：采用微机Lonworks网络控制新技术，该系统具有完全的机车逻辑控制、网络重联控制、完善的机车故障诊断功能和远程监控、诊断功能。 机车成熟可靠：充分借鉴DF11、DF11Z型机车成熟可靠的先进技术，其关键部件采用进口件。

机车适应性强：为适应特长交路和一个司机操纵的特点，采用了大容量的承载式油箱、火灾报警灭火装置，并将常用开关集中于司机室内。 机车设计制造精良：吸收和借鉴提升制造水平的所有成果，全面提升机车设计制造水平。采用流线型车体、管路规范化。11月15日，DF11G-0001在DF4D的牵引下，离开了她的出生地戚墅堰机车车辆厂，启程来到中国铁路科学院北京东郊环行铁道试验基地，接受铁道部对她最后的检验。为此，本刊特约记者采访了这台机车的设计者赵总工程师，了解到了东风11G的大量幕后资料。 机车总体 机车标志 东风11G型机车基本上是在东风11型 的基础上增加了机车供电系统和双机重联功

东风4型内燃机车乘务员手册(最新版)

第一章东风4B型内燃机车柴油机 第一节副司机应知 二等刮司机(中级) 1．简述东风4B 型内燃机车柴油机主要技术参数 (1)型号：16V240ZJB 型。 (2)循环特眭：四冲程。 (3)气缸数：16；气缸直径240mm。 (4)气缸排列：V 形50°。 (5)增压方式：两个45GPS02－1A 型废气涡轮增压器，两个水冷式空气冷却器，定压增 压。 (6)喷射方式：直接喷射，开式燃烧室。 (7)柴油机标定功率：2650kW。 最大运用功率：2427kW。 (8)柴油机标定转速：1000r／min。 (9)柴油机最低空载稳定转速：430r／min。 (10)柴油机冷却水在+5℃时的最低发火转速：80～120r／min。 2．说明16V240ZJB 型柴油机气缸缸号的排列顺序 气缸排列顺序是：面对柴油机的输出端，以右排气缸靠自由端的第一个气缸为第1 缸， 由自由端向输出端方向依次为1、2、3、4、5、6、7、8；左排气缸靠自由端的第二个气缸为第9 缸，由自由端向输出端方向依次为9、10、11、12,13、14、15、16 缸。 3．东风4B 型内燃机车柴油机采用什么方式起动?其最高工作转速、最低空转转速各是多少? (1)起动方式：电机起动。 (2)最低发火转速：80～120r／min(柴油机冷却水在+5℃时)。 (3)最低空转转速：430r／min。 (4)最高工作转速(标定转速)：1000r／min。 (5)超速停车转速(极限转速)：1120～1150r／min。 4．东风4B 型内燃机车油、水贮备量及燃油、机油消耗率各是多少? (1)燃油箱容积：9000L。 (2)机油贮备量：1200kg。 (3)冷却水装载量：1200kg。 (4)燃油消耗率：不大于217g／(kW2h)(标定功率和标定转速时)。 (5)机油消耗率：不大于3．5g／(kW2h)。 5．10W240ZJB 型柴油机的固定部件包括哪些部分? 16V240ZIB 型柴油机的固定件主要由机体、油底壳、弹性支承、连接箱、泵支承箱、主 轴承、气缸、气缸盖以及曲轴箱防爆装置等组成。

东风4型内燃机车副司机全面检查给油

报告:XXX机务段运转车间XXX进行东风4型内燃机车副司机全面检查给油，请指示。 领工具:手枪式油壶,手电筒,棉纱,清扫针,油壶,油桶,压油泵。 站在始发点:将机车停在有地沟的线路上，搭好前后渡板，打好止轮器，保持机车制动，注意安全。二端司机室左侧下车，下车注意安全。 进行机车上部检查:头灯，玻璃，雨刷器，扶手路徽近照灯.标志牌.装饰带.裙板，排障器.脚踏板检查.车钩外部检查（有无裂纹），提钩注意安全，钩舌自由开放无抗劲，钩提杆无弯曲，钩提杆支架滑动面欠油清扫点式给油.车钩明见不低头，上渡板注意安全，车钩左右摆动灵活不得少于40 度，车钩吊杆上下滑动面检查，欠油清扫点式给油（8 处），吊杆无裂纹，托板滑动面检查，欠油清扫线式给油.车钩开度220--250mm 灯检（从钩舌底部开始内部有无裂纹）钩舌尾部与钩锁滑动面欠油清扫线式给油?闭锁开度110--130mm.钩锁铁浮动量5--15mm.测动量3mm,钩舌销径向间隙1--4mm,钩耳钩舌间隙4--10mm ,钩舌销开口销开度适宜。钩舌销欠油清扫旋转弧形给油。车钩中心线距轮面间隙815--890mm 下渡板注意安全，制动软管检查，折角塞门关闭位，安全链，防尘堵无丢失。排风试验，注意安全，折角塞门动作灵活。制动软管下，下卡箍检查，安装牢固，两卡耳间隙5mm，水压试验牌检查，（有无超期）制动软管检查，制动软管无老化，龟裂，剥离。连接器检查，止档无弯曲，卡铁无磨损，胶垫无倒置，阀口与地面垂直，制动软管与车体中心线成45 度角。 下渡板注意安全。右侧走行部检查，右侧标志灯DFXXXXX ，进入车底，注意安全，裙板内部检查，均衡风缸排水阀检查，无漏泄，止阀在锁闭位，接续管无丢失，地面信号传感器牢固，支架与接线状态良好。 右六基础制动装置检查，制动臂内，中销，制动杠杆立销检查，垫铁无丢失，开口销开度适宜，欠油清扫弧形给油，右六闸瓦间隙调节器检查，手轮，防尘罩无丢失，防尘盖应在锁闭位，棘爪，棘轮安装牢固，检查名部欠油清扫点式给油，出车体注意安全，右六制动缸检查，来风管接母安装牢固，右四砂箱检查，砂箱盖锁闭器在锁闭位，砂箱内无异物，砂质干燥，均匀，存砂量不得少于100 千克，（下俯身）撒砂管检查，无泄漏。右六制动缸制动臂外销检查，垫铁无丢失，开口销开度适宜，欠油清扫弧形给油，勾贝杆检查，行程74--123mm，欠油清扫线式给油，右六闸瓦托吊杆上下销，制动杠杆中下销检查，垫铁无丢失，开口销开度适宜，欠油清扫弧形给油。轮缘喷油器检查，开品销上下连接是否牢固，右四油压减振器 检查，上下防护帽无丢失，胶垫有无老化，减振器体安装牢固，无偏磨，标志牌字迹清晰，右六轴箱检查，轴温70度油圭寸无漏油，/ 5mm通气孔无堵塞，止档间隙8mm定期压入锂基脂，右四旁承检查，帆布罩卡子有无丢失，放油堵有无松漏。右后牵引杆装置检查。连接杆销，拐臂销。牵引杆销检查油膜均匀，定期抹入锂基脂， 3 个油堵无丢失，无松动，牵引 杆叉部，后焊波，牵引杆，前焊波检查，应无裂纹。牵引杆销油堵无丢失，无松动，右五轴箱检查，轴温70度油封无漏油5mm通气孔无堵塞，止档间隙8mm定期抹入锂基脂，速度表电机检查，防尘罩卡子无丢失，放油堵有无松漏，右五制动缸检查，右四制动缸检查，入车底注意安全。总风缸排水阀在关闭位，标志牌无丢失，接续管无丢失，油水分离器排水 阀机油上油管截止阀应在关闭位，防尘堵是否松动，安全链有无丢失。 蓄电池检查，锁闭卡子二系保险作用良好，蓄电池箱内无异物，箱体检查无裂纹，跨线板无 丢失，无裂纹，无错接，极柱无腐蚀，无松动，注水孔无堵塞，胶垫无丢失，电解液比重夏 1.24--1.25 冬1.26--1.27 锁闭品二系保险通风孔检查。

东风4B型内燃机车机车检查作业方法

东风4B型内燃机车机车检查作业方法顺序部位部件状态及要求检查方法 1 1、头灯检查：玻璃清晰，橡胶压条不老化，灯筒焊目视 波无裂纹。 2、前窗玻璃清晰完整，橡胶压条不老化。目视后 3、雨刷检查：作用杆左右摆动灵活，摆角90度，胶目视端条接触面积不少于80%。外 4、标志灯检查：锁闭良好，红白玻璃清晰完整。目视观 5、路徽及型号牌完整。目视检 6、扶手及脚踏检查：安装牢固，脚踏板防滑良好，锤击目视查焊波无裂纹。 7、裙板及排障器平直，油漆良好，排障器底面距轨目视 面高度80－160MM。测量 8、双管供风塞门状态良好。手动 2 1、车钩提杆及座检查：提杆无弯曲抗劲，座螺丝紧锤击目视 固。目视 2、车钩吊杆及座检查：无弯曲裂纹，托板无磨损， 不欠油。（上渡板注意安全）目视 3、车钩外部检查：钩尾框，钩脖及钩体无裂纹，钩机车车舌销无折损，开口销良好。目视后端 4、车钩检查检查：目视车钩不低头，左右摆动灵活，测量摆角40度，车钩中心线距轨面高度815－890MM，钩（两钩连挂后中心线高度差不大于75MM）钩舌 销径向间隙1－4MM，钩耳与钩舌上下间隙3－ 10MM，锁铁浮动量5－15MM。（侧动量1－3MM）目视 防跳销安全链齐全。手动 5、车钩三态检查：一态提锁位，提锁轻便钩舌不开，锤撬

锁铁稳座钩舌能拉开，锁铁裂纹检查。二态满开 位，一次轻便提开，满开220－250MM，锁铁与 钩舌作用面须平直，高度不少于40MM，钩舌上 下撑力面裂纹检查。三态检锁闭位，轻推钩舌锁 闭良好110－130MM，防跳作用良好 3 1、制动管防尘堵及链齐全，塞门安装牢固，（放风注制意安全）开放折角塞门作用应灵活，胶管倾斜45度，目视动留有2－5扣紧余量，（卡子距端部5MM），制动管无手动软裂损，水压试验牌清晰，不超三个月，连接器无裂纹，管胶圈良好。 1车体1、车体平整，油漆无剥落，车身不倾斜。外观 2后司1、二端司机室侧窗扶手良好完整，型号灯完整，车机室型、车号标志清晰完整。扶手脚踏安装牢固，焊波无 门窗裂纹。司机侧门完整，手把杆安装牢固脚踏牢固焊波 无裂纹。 3后端1、排障器支架安装牢固，。制动管及供风管卡子良裙板好，制动管第二塞门在开放状态。 内侧 2、过充风缸卡带螺栓紧固，风管接手无漏泄，排水 阀安装牢固，开关作用灵活（排水注意安全）。 3、信号传感器螺栓紧固，接线良好，扫石器安装牢 固，距轨面高度60－100MM，胶皮完整，距轨面 高度20－30MM。 顺序部位部件状态及要求检查方法 4、第六动轮车轮踏面无剥离擦伤。目视 5、第六动轮制动装置检查：橫杆内销、中销竖杆、