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西南交大交通运输学院13年复试真题(铁路行车组织)

西南交大交通运输学院13年复试真题(铁路行车组织)

一,简答题

1货物列车编组计划具体回答了哪些问题?

2列车运行图的要素有哪些?

3重车调整有哪些措施?它们的适用条件是什么?

4如何计算技术站货物列车出发正点率?

5按照编组地点和运行距离,货物列车分为哪些类型?各自有何区别和特征?

二,综合

6就货物运输而言,我国铁路采用的科学生产管理办法有哪些?它们之间的关系如何?

7请画出我国主干铁路网图,并标注线路名称和主要站名。

8H站车流汇总表部分数据如下表。对H站车流进行分析,将结果填入下面空格内。

(1)办理车数______(2) 中转重车数______(3)中转空车数______(4)装车数______(5)卸车数______ (6)接空车数______ (7)排空车数______(8)接入重车数______(9)发出重车数______(10)无调中转车数______(11)改编车数______ (12)无调比重______(13)改编比重______

9 某单线半自闭区段采用内燃机牵引,牵引定数Q总=2500t,限制区间周期

运输经济学复习

1、理解经济学中的稀缺性与效率的含义,为什么承认稀缺性是经济学的独特的贡献? 答:稀缺性:物品是有限的,需求是无限的。效率:最有效地利用社会资源,满足人类的愿望,需要。经济学的精髓在于承认稀缺性的现实存在,并研究一个社会如何进行组织,以便最有效的利用资源。这一点是经济学独特的贡献。 2、简述美国第一个《商务管理条例》的年代化背景及涉及运输价格歧视的条款。 答:1887年美国总统克里夫兰批准的商务管理条例第四节“长程短程运输条例”规定:共用承运人在基本类似的情况下,运输旅客或货物,经由同一条路线,在同一方向,对承运较短者收取较多的报酬,是违法的。 3、请举一例说明,经济学中易犯得一种逻辑谬误在平时(经济)生活中的表现。 答:①后此谬论(因果)②不能保持其他条件不变(供需与价格)③合成谬论(局部正确对整体也正确)。合成谬误:有时我们会假定,对局部来说是正确的东西对总体来说也是正确的,然而,在经济学中,我们经常发现总体并不等于局部之和。如果你认为对局部来说成立的东西,对总体也必然成立,那么这就是合成谬误。 4、运输需求的含义和组成要素,运输需求简单函数模型。 答:运输需求是指在一定时期内,在一定价格条件下,社会经济活动在货物和旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。六要素:对象、流向、流量、流程、流速、运价。 运输需求函数模型:线性模型、半对数模型、对数模型。 5、价格弹性E d 概念与计算 答:运输需求的价格弹性E d 反映了运输需求量对运输价格变动反应的程度,表示为:E d =Q P P Q ??? ①>1, 富有弹性,价格下降,收益增加②<1,缺乏弹性,价格下降,收益下降,③=1,单位弹性,价格下降,收益不变。 6、需求的收入弹性E I :当收入变化1%,运输价格不变时引起运输需求量变化的百分比(常用于客运需求)E I =Q I I Q ??? 7、运输成本基本概念及影响运输成本基本因素。 答:会计成本和机会成本、固定成本和可变成本、增量成本和沉没成本、联合成本和共同成本、短期成本和长期成本、私人成本和社会成本、边际成本和平均成本。基本因素:规模、运距、运载率 8、价格的三种作用、五项功能。 答:调节作用、核算作用、分配作用。有利于促进国民经济发展、有利于促进农业生产合理的布局、有利于促进组织合理运输、有利于促进各种运输方式间的合理分工、有利于提高运输工具的使用效率。 9、边际收益和边际原则概念,解释并作图说明:平均成本定价与边际成本定价,何时应停产,何时应以边际成本作为最低限价(或最高限价),完全竞争与完全垄断的定价,消费者剩余与社会福利。 答:边际收益:当销售增加1个单元时,由此而引起的收益的变化。边际原则:人们通过仅仅考虑和计算某一决策的边际成本与边际效益,来达到收益或利润满足程度的最大化。边际成本定价法是指在运输供求发生变化时,运输企业必须增加或减少运输数量,并以因增加或减少运输数量而引起的总成本的变动为基础确定运输价格。P=MC 效率最大化,P=D(Q),MC=增量TC/增量Q ,价格低于平均可变成本A VC 停产。 10、我国对运输价格的管理原则和管理形式 答:管理原则:统一领导,分级管理的原则、直接管理与间接管理相结合的原则、保护竞争,禁止垄断的原则。管理形式:国家定价、国家指导定价、市场调节价。 11、狭义的和广义的运输市场含义,运输市场的参与者组成。 答:狭义的运输市场是指运输劳务交换的场所,该场所为旅客、货主、运输业者、运输代理者、提供交易

(完整版)西南交大《铁路行车组织》第2篇习题

第二篇货物列车编组计划 一、单项选择题 1.()是车流组织的具体体现。 A. 月度货运计划 B. 列车编组计划 C. 列车运行图 D. 技术计划 2.将车流合理地组织成列车流,这是()所要解决的核心问题。 A. 货运组织 B. 车流组织 C. 列流组织 D. 运输方案 3.分组列车是指由两个或多个到达站的车辆组成,按到达站选编成组,在途中技术站 要进行()作业的列车。 A. 机车换挂 B. 车组换挂 C. 列车试风 D. 货物装卸 4.循环直达列车是以固定车底在()间循环往返运行的直达列车。 A. 编组站 B.区段站 C.中间站 D. 装卸站 5.在技术站编组,通过一个及一个以上区段站不进行改编作业的列车是()。 A.区段列车 B.摘挂列车 C. 直通列车 D. 技术直达列车 BBBDC 6.在技术站编组,至少通过一个编组站不进行改作业的列车,称为()。 A. 始发直达列车 B. 技术直达列车 C. 直通列车 D. 区段列车 7.在技术站编组并到达相邻技术站,在区段站内不进行摘佳作业的列车称为()。 A. 始发直达列 B. 技术直达列车 C. 区段列车 D. 直通列车 8.在枢纽内各站间开行的列车称为()列车。 A. 区段 B.摘挂 C.区段小运转 D.枢纽小运转 9.直通列车是在技术站编组,通过一个及其以上()不进行改编作业的列车。 A. 编组站 B.区段站 C.中间站 D.货运站 10.单支或多支合并的远程车流,对较短直达列车到达站的(),是其在超行区段获得 的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗。 A. 必要条件 B.充分条件 C. 充要条件 D. 绝对条件 BCDBB 11.任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流 开行直达列车到达站的集结车小时消耗,则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的()。 A. 必要条件 B.充分条件 C. 绝对条件 D. 充要条件

西南交通大学机械原理试题

西南交通大学机械原理试题 西南交通大学2003年硕士研究生招生入学考试 机械原理试题 考试时间:2003年1月考生请注意: 1.本试题共七题,共3页,考生请认真检查; 2.答题时,直接将答题内容写在指定的答卷纸上。 一、(16分)计算图示平面机构的自由度,如果有复合铰链、局部自 由度和虚约束请予以指出。 (a) (b)

二、 (24分)渐开线直齿圆柱齿轮传动,齿轮的基本参数如下表所示 1.推证其瞬时传动比为1 2 12z z i ,其中12,z z 分别为齿轮2,1的齿数; 2.说明这对齿轮是否存在根切现象? 3.这对齿轮的标准中心距和正确安装中心距分别是多少? 4.分析是否可以通过增大这对齿轮传动的模数来提高其重合度。 三、 (15分)图示机构,图中比例尺为 m mm /002.0,构件2为运动输入构件,构件7为运动输出构件。 1.说出机构中所含基本机构的名称,并说明各个基本机构是由哪些构件组成的; 2.分析该机构运动变换的功能,即:能将原动件2的什么样的运动转变为构件7什么样的运动输出; 3.设计另外一个机构,实现与图示机构相同的运动变换功能,并画出所设计机构的示意图。 四、 (27分)如图所示, 1.设计一个机构能够实现当滑块A 在力P 的作用下向右运动时, 滑块B 能够克服作用于其上的工作阻力Q 向上运动; 2.分析当滑块A 在任意位置时,以力P 为主

动力,所设计机构各个运动副反力的方向(不考虑重力、惯性力等,并设所有移动副、螺旋副、高副的摩擦角均为V ?,所有转动副的摩擦圆半径为V ρ); 3.分析在以力P 为主动力时,所设计机构的自锁条件。 五、 (27 分)图示轮系中,已知各齿轮的齿数 ,17 ,40 ,17321===z z z 60 ,80'44==z z ,505=z 60 ,1,65,557'66'5====z z z z min 300031r n n ==,转向如图所示。 1.试确定出蜗轮7的转速和转向; 2.若齿轮5,4’,5’,6 均为标准渐开线直齿圆柱齿轮,模数为3mm, 且为标注安装。问图中轴心线Ⅱ、Ⅳ之间的距离h 应为多少? 3.设轮系中所有齿轮的 质心与其几何中心(也就是转动轴心)重合,齿轮1及其转 动轴上零件对轴Ⅰ的转动惯量212.0kgm J =, 齿轮2及其转动轴上零件对轴Ⅱ的转动惯量228.0kgm J =,齿轮3及其转动轴上零件对轴Ⅲ的转动惯量2305.0kgm J =,齿轮4-4’ 及其转动轴上零件对轴Ⅱ的转动惯量246.0kgm J =, 齿轮5-5’的质量为20kg ,齿轮5-5’ 及其转动轴上零件对轴Ⅳ转动惯 量

西南交通大学机械原理2006-2007 学年第(一)学期考试试卷(A) 及答案

西南交通大学2006-2007学年第(一)学期考试试卷(A ) 课程代码 2023500 课程名称 机械原理 考试时间 120 分钟 (开卷) 题号 一 二 三 四 五 六 七 八 九 十 总成绩 得分 阅卷教师签字: 一、 (12分)计算图示平面机构的自由度,如果有复合铰链、局部自由度和虚约束请予以指出, 并画出机构的拓扑图。 二、 (18分)图示平底直动从动件盘形机构。 1、确定机构的压力角α; 2、确定在图示位置时构件1和构件2之间的速 度瞬心12P ; 3、如果从动件的行程为h ,凸轮推程运动角为 0δ,从动件推程的运动规律为五次多项式运动规律,凸轮的基圆半径为0r 。试写出凸轮推程的轮廓曲线方程。 班 级 学 号 姓 名 密封装订线 密封装订线 密封装订线 题二图

三、 (20分)直齿圆柱齿轮齿条传动,已知齿轮的分度圆半径mm r 42=,模数mm m 6=,压力角o 20=α,正常齿制。在正确安装的情况下,齿条分度线到齿轮转动中心o 的距离为45mm 。齿轮为主动,并沿逆时针方向转动。 1、确定齿轮的齿数z ; 2、判断齿轮是否发生根切; 3、自选作图比例,画出啮合图,并在图上标出节点P ,齿轮节圆'r ,啮合角'α和实际啮合线 B 1B 2。 四、 (20分)题四图所示轮系,已知20321===z z z ,3943'==z z 。 1、当电机M 的转速s rad M /100=ω、转向如图所示时,试确定齿轮4转速的大小和方向; 2、如果取构件H 为等效构件,电动机M 的等效驱动力矩)(51000Nm M H edH ω?=,等效阻力 矩可近似为常数)(250Nm M erH =,等效转动惯量也近似为常数25kgm J eH =。求构件H 从起动到s rad M /100=ω所需要的时间t ; 3、如果再取齿轮4为等效构件,并以4e J 表示系统的等效转动惯量,以4e M 表示等效力矩。试说明eH J 与4e J 、eH M 与4e M 之间的关系。

交通运输系统分析重点2017

第一章 1.系统目标、功能、结构之间的关系 系统功能以满足系统目标为要求,由系统整体结构决定;系统结构是系统要素间相互联系相互作用的表现形式,取决于系统内部属性——集合性、相关性、阶层性和整体性。 2.切克兰德软系统方法论的核心 “调查、比较”或“学习”,寻求可行的满意解。 3.霍尔系统工程方法论三维结构 时间维:规划阶段→计划阶段→研制阶段→生产阶段→安装阶段→运行阶段→更新阶段 逻辑维:明确问题→确定目标→系统综合→系统分析→系统优化→系统决策→系统实施 4.软硬系统方法论的特点及异同点 异: (1)应用领域:霍尔三维结构方法论适用于结构化系统和工程领域,切克兰德软系统方法论适用于半结构化或非结构化系统和社会经济、管理领域; (2)基本方法:霍尔三维结构方法论侧重于由时间维度和逻辑维度构成的阶段分析和系统结构的数理模型,以求得最优解;后者侧重于通过调查分析建立概念模型,以求得满意解; (3)核心内容:霍尔三维结构方法论侧重于优化分析,切克兰德软系统方法论侧重于比较学习。 同: (1)目的都在于改善和优化系统,都具有阐明问题、建立模型、实施等程序 (2)都需要对问题现状进行分析,找出关联因素,进而解决问题 (3)都注重程序及阶段,都遵循一定的步骤,有层次分阶段地进行研究 第二章 1.系统分析的概念 在选定的目标和准则下,分析构成系统的各部分的功能和相互关系,利用定量的方法提供可用的数据,借以制定可行方案,推断可能产生的效果,寻求系统整体效益最大化的策略。

调查、收集资料是系统分析的基础 3.系统分析的要素 (1)目标:这是系统的总目标,是系统分析的根据和出发点,也是决策者作出决策的主要依据 (2)调查、收集资料:确定系统研究的目的和研究的边界后,调查相关资料,掌握系统设计涉及的各个方面和各个问题。这是进行系统分析的基础。 (3)替代方案:在系统分析中,实现同一目的的多种手段被称为替代方案。这些方案必须是性能、费用、效益、时间上互有优势,能够进行对比的。 (4)指标:包括技术性能、适应性、费用与效益、时间等指标。 (5)模型与模拟:系统分析的基本方法,测算指标的依据。 (6)评价标准:衡量可行性方案优劣的指标就是评价的标准,对各方案进行综合评价,确定出各方案的优劣顺序,以供决策者选用。 4.系统分析的评价标准 5.系统环境分析的意义 (1)系统分析的资料来源 (2)问题的来源 (3)环境提供外部约束 (4)系统评价的基础 6.系统结构分析的内容 (1)系统目标、功能、结构的关系 (2)系统要素集的分析 (3)系统相关性的分析 (4)系统阶层性的分析 (5)系统整体性的分析 (6)系统结构模型的建立 7.ISM法、层次分析法、决策树法 第三章 1.理解交通运输系统的连续性 表现为运输生产过程的连续性,和运输生产时间的连续性

西南交大《铁路行车组织》习题

A. 到达解体 B. 自编出发 C.无改编中转 D.部分改编中转 9. 双重货物作业车指的是在车站( )的货车。 第一篇 车站工作组织 、单项选择题 A. 区段站和中间站 A. 中间 站 B. 区段站 C. 编组站 D. 越行站 A. 客运站 B. 货运站 C. 中间站 D. 技术站 A. 中间 站 B. 会让站 C. 区段站 D. 编组站 CBDDA A. 改编车数 B. 办理车数 C. 有调车数 D .无调车数 若某辆货车随列车到达技术站 A ,在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行, 该辆货车对 A 站来说属于( )车。 1. )统称为技术站。 2. C.区段站和编组站 D.区段站、编组站和中间站 某种车站设置在机车牵引区段的分界处, 它的主要工作是办理货物列车的中转作业, 行机车的更换或机车乘务组的换班,以及解体、编组区段列车,这种车站称为( 进 )。 3. 铁路线以( )划分为区段。 4. 通常设置在大量车流集中或消失的地点, 流,即大量解体和编组各种列车的车站称为 或几条铁路的交叉点, 它的主要工作是改编车 )。 5. 一般设置在大城市、 为( )。 工矿地区和港口等有大量货物装卸, 专门办理货物运输的车站, A. 货运站 B. 客运站 C. 客货运站 D. 技术站 6. 车站出入车数之和称为车站的( )。 8. A. 有调中转 B.无调中转 C. 一次货物作业 D. 双重货物作业 若某列车在技术站 A 换挂车组后继续运行,则该列车对 A 站来说属于( )列车。 B. 编组站和中间站 7.

A. 办理闭塞 B. 布置进路 C. 开放信号 D. 交接凭证 发车进路是指从( )起至相对方向进站信号机(或站界标) 止的一段站内线路。 A. 列车前端 B. 出站信号机 C. 警冲标 D. 尖轨尖端 列车在站到、发、通过所需占用的一段站内线路称为( )。 A. 进路 B. 径路 C. 列车进路 D. 调车进路 在接发列车工作中, 业是( )。 任何情况下都不得指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作 到达解体列车技术作业过程包括若干作业项目, 其中占用时间最长的作业一般是 ( )。 A. 只装不卸 B. 只卸不装 C .装后又卸 D. 卸后又 装 随无改编中转列车或部分改编中转列车到运, 列车继续运行的货车,称为( 在该站进行到发技术中转作业后, 即随原 BBDDB 在车流分析时, "无调比 " 这一指标指的是无调中转车数与( 在技术站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组的列车,称为 在有调中转车的技术作业过程中,处于解体作业和编组作业之间的是 车站的接发列车工作,由( )统一指挥。 CBDCD 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. A. 有调中转车 B. 无调中转车 C. 货物作业车 D. 非运用车 A. 有调中转 B. 车站货物作业 C. 接入总 D. 发出总 在技术站进行解体的列车称为( ) 。 A. 自编出发列车 B. 到达解体列车 C .无改编中转列车 D .部分改编中转列车 A. 到达解体列车 B. 自编始发列车 C .无改编中转列车 D .部分改编中转列车 A. 送车 B. 取车 C.集结 D .重复解体 )。 车数之比。 )。 )。 A. 站长 B. 运转车间主任 C. 车站调度员 D. 车站值班员

西南交大《机械原理》习题解

机械原理习题解答 例4-1 绘制图4-2所示液压泵机构的机构运动简图。 解:该机构由机架1、原动件2和从动件3、4组成,共4个构件,属于平面四杆机构。 机构中构件1、2,构件2、3,构件4、1之间的相对运动为转动,即两构件间形成转动副,转动副中心分别位于A 、B 、C 点处;构件3、4之间的相对运动为移动,即两构件间形成移动副,移动副导路方向与构件3的中心线平行。构件1的运动尺寸为A 、C 两点间距离,构件2的运动尺寸为A 、B 两点之间的距离,构件3从B 点出发,沿移动副导路方向与构件4在C 点形成移动副,构件4同时又在C 点与构件1形成转动副。 选择与各构件运动平面平行的平面作为绘制机构运动简图的视图平面。 选择比例尺l μ=0.001m/mm ,分别量出各构件的运动尺寸,绘出机构运动简图,并标明原动件及其转动方向,如图4-2所示。 例4-2 绘制图4-3所示简易冲床的机构运动简图。 解:图示机构中已标明原动件,构件6为机架,其余构件为从动件。需要注意的是,在区分构件时应正确判断图中各构件都包括哪些部分,例如:构件3就包括两部分,如图所示。 该机构中构件1与机架以转动副连接,转动副中心位于固定轴的几何中心A 点处;构件2除与构件1形成回转中心位于C 点的转动副外,又与构件3形成移动副,移动副导路沿BC 方向;构件3也绕固定轴上一点B 转动,即构件3与机架形成的转动副位于B 点, 同时 图4-3 简易冲床机构l μ=0.001m/mm

构件3与构件2形成移动副,又与构件4形成中心位于D 点的转动副;构件4与构件5形成中心位于E 点的转动副;构件5与机架6形成沿垂直方向的移动副。 该机构属于平面机构,因此选择与各构件运动平面平行的平面作为绘制机构运动简图的视图平面。 选择比例尺l μ=0.001m/mm ,量出各构件的运动尺寸,绘出机构运动简图,并标明原动件及其转动方向,如图4-3所示。 4-3 题4-3图为外科手术用剪刀。其中弹簧的作用是保持剪刀口张开,并且便于医生单手操作。忽略弹簧,并以构件1为机架,分析机构的工作原理,画出机构的示意图,写出机构的关联矩阵和邻接矩阵,并说明机构的类型。 解:若以构件1为机架,则该手术用剪刀由机架1、原动件2、从动件3、4组成,共4个构件。属于平面四杆机构。 当用手握住剪刀,即构件1(固定钳口)不动时,驱动构件2,使构件2绕构件1转动的同时,通过构件3带动构件4(活动钳口)也沿构件1(固定钳口)上下移动,从而使剪刀的刀口张开或闭合。其机构示意图和机构拓扑图如上图所示。 其关联矩阵为: 邻接矩阵为: 11 011000111 0014 32 1 4321 v v v v e e e e L M =; 0 1 1 1010 010110104 321 4321v v v v v v v v A M =; 例4-4 计算图4-13所示压榨机机构的自由度。 题4-3图 4 e 2 e 1e 4 v 3 v 1 v 2 v 3 e 机构的拓扑图 1

西南交大交通运输认识实习报告

word格式版本 暑期实习报告 报告名称:认识实习 姓名: 学号: 20151 班级:交运 指导教师: 实习单位:公交、动车所、北编组站等 实习时间: 2017.7.10~2017.7. 20

前言 认识实习是交通运输与物流学院同学在大二阶段进行的暑期实习。本次暑期实习的时间为2017年7月10日至2017年7月20日。实习地点包括市公交公司、西南交大九里校区轨道交通实验室、市规划馆、东客运站、动车所、成灌快铁以及北编组站。 本次暑期实习主要目的是促进交运专业学生对全城的古今规划、交通网络分布以及交通运输行业发展方向的了解,并深入体验客运高速和货运铁路的运行及调度方式。对铁路工作的运作、分工和管理机制以及日后的发展规划有初步的认识。 本次实习是交通运输专业实践教学的重要容,促进了我们了解社会,丰富了实践知识,培养了我们理论联系实际及知识的综合运用能力。动员大会让我了解了铁路上的相关纪律,公交集团处长的讲解让我初识了公交系统组织协调机制,参观轨道交通国家实验室让我体验了动车的司机室模拟仓,调度工作讲习让我明白了调度工作的重要性,东站实习让我了解了现代新型交通枢纽换乘的便捷性,成灌快铁体验让我体验到了新型轨道交通的方便快捷,动车、地铁无缝对接,实现了一站式换乘的便利。

目录 前言.................................................................... I 目录................................................................... II 第1章正文 (1) 1.1公交公司实习 (1) 1.1.1公交公司介绍 (1) 1.1.2公交公司实习容 (1) 1.1.3公交公司实习体会 (2) 1.2轨道交通国家实验室实习 (2) 1.2.1轨道交通国家实验室介绍 (2) 1.2.2轨道交通国家实验室实习容 (2) 1.2.3轨道交通国家实验室实习体会 (3) 1.3铁路局调度所实习 (3) 1.3.1铁路调度所实习容 (3) 1.3.2铁路调度所实习体会 (3) 1.4规划馆实习 (4) 1.4.1规划馆介绍 (4) 1.4.2规划实习容 (4) 1.4.3规划实习体会 (4) 1.5客运东站实习 (5) 1.5.1客运东站介绍 (5) 1.5.2客运东站实习容 (5) 1.5.3客运东站实习体会 (5) 1.6动车所实习 (6) 1.6.1动车所介绍 (6) 1.6.2动车所实习容 (6) 1.6.3动车所实习体会 (6)

铁路行车组织介绍

一、课程定位与课程目标 1.课程定位 西南交通大学是一所教育部直属的、由教育部和铁道部共建的重点大学。按照学校“西南交大特色的多学科协调发展的高水平研究型大学”的办学定位,交通运输专业以“立足铁路、面向大交通、服务经济建设”为指导思想,培养主动适应社会经济发展和交通运输持续快速发展需要、基础厚、知识面宽、综合素质高、创新能力强的交通运输复合型技术管理和组织指挥人才。 《行车组织》是四川省品牌专业“交通运输”专业的核心专业课,是交通运输专业课程体系中理论与生产实际结合最紧密、在专业基本理论和基本技能培养上最关键的课程。本课程站在全局高度,运用系统思想,全面介绍铁路运输组织管理办法和各种运作过程,系统地阐述运输组织的基本理论和基本操作方法,深入讨论各种条件下合理运用技术设备,科学组织运输生产的优化原理及其算法,具有很强的理论性和实践性。 本课程目前是四川省精品课程,建设目标为国家级精品课程。 2.课程目标 本课程的目标是通过系统介绍铁路行车组织的基本理论和方法,使学生掌握车站接发列车、调车工作、列车调度指挥的基本技能,具有合理运用车站各种设备、合理组织车流,编制列车运行图和技术计划,编制车站调车作业计划,组织指挥车站行车工作和列车运行的能力,为毕业后从事铁路运输科学研究、铁路运输规划与宏观决策,铁路运输技术管理和组织指挥等工作打下坚实的基础。同时,充分利用丰富的课程资源及先进的教学手段,培养学生发现问题和解决问题的能力,锻炼提高学生的实践创新能力,达到提高学生综合素质和社会适应能力的目标。

二、知识模块顺序及对应的学时 《行车组织》是在对铁路运输实行一整套运营管理方法的基础上建立并发展起来的,既是运营实践的理论总结,又对运营实践起重要的指导作用。它包含以下几个方面的内容: 1.车站工作组织; 2.货物列车编组计划; 3.列车运行图及铁路通过能力; 4.铁路枢纽工作组织; 5.铁路运输生产计划; 6.铁路运输调度工作。 各知识模块间以及铁路运输各种生产管理的相互关系如下图所示。

西南交通大学2012年机械原理考研真题(完整版)

西南交通大学2012年机械原理考研真题(完整版) 一、 (20分)如题一图所示机构, 1. 分别计算下图机构的自由度,如果有复合铰链、局部自由度和虚约束请予以指出, 二、 (20分)如下图所示自由度为2机构,构件1与构件2形成高副。构件4和6为主动件。 1、对机构进行高副低代,画出机构的机构等效低代图示。 2、判断机构的级别,并拆分杆组。 3、在图中标出瞬心P46 三、 (30分) 图三机构为一个连杆机构的示意图,构件1为原动件,以转速ω1匀速转动,已知 班 级 学 号 姓 名 密封装订线 密封装订线 密封装订线

l AD =80mm,l AB =l BC =l CD =120mm,l DE =240mm.试判断: 1、构件中有几个曲柄,并说明分析判断根据; 2、画出图示机构的极位夹角,并求出行程速比系数K 的值。 3、若预使CD 的摆角变大,在四杆机构各杆长度不变的情况下,以DE 的距离调整来实现预期目的,试分析DE 是增大还是减小?说明分析判断依据。极位夹角将如何变化?试说明分析依据。 四、 (20分)现有两个完全相同的渐开线正常圆柱直齿轮组成的外啮合传动,已知齿数15=z ,分度圆压力角 20=α,模数mm m 5.5=,正确安装中心距为mm a 85'=。 1.试确定齿轮的节圆半径'r 和啮合角'α; 2.试确定齿轮变位系数x ,并说明齿轮是否存在根切现象? 3.如果齿轮传动的中心距有所增大,问齿轮传动的传动比是否会发生变化?重合度是增大了,还是减小了?请说明分析的依据。 4、自选比例作图,求重合度并分析是否可以连续传动。

五、 (25分)题右图所示轮系,电机的转向如图中所示,转速s rad /951=ω,301=z ,202=z , 703=z ,26'2=z ,904=z ,卷筒速ω3=185rad/s ,305=z ,806=z 。 1.若以电机主轴为等效构件,系统的等效转动惯量为Je 1,等效转矩为Me 1,试求若以卷筒 为等效构件,系统的等效转动惯量Je 3和等效转矩Me 3。 2.求齿数Z 4’ 六、 (20分)图示为一凸轮机构,偏心距=10mm 。圆盘的半径R=20mm ,滚子半径=5mm ,A 为凸轮转动中心,试求: 1、从图示位置凸轮转过60°后机构的位移S ,压力角α,速度v , 2、如果机构的最大压力角max α大于机构的许用压力角][α。试提出改进机构设计的两项措施,并说明依据。 3、当滚子半径趋近∞(无穷大)时,即变成平底传动件,机构从动件的运动轨迹是否发生变化?为什么?

西南交通大学铁路行车组织课程列车运行图课程设计范文

列车运行图课程设计任务书 一. 资料 1. M-N 区段示意图 下行 技术站 中间站 2. 区段技术特征 3.区段距离及运行时分 4. 车站间隔时间及列车起停附加时分 4min τ不= 2min τ会= 4m i n τ连=(第一种类型) 2τ连= (第二种类型)

客:1=起t 1=停t 货:2=起t 1=停t 5. 区段站中间的信、联、闭设备 色灯信号、集中电气连锁、半自动闭塞 6. 客货列车行车量及旅客列车到发时刻 (1) 行车量 旅客列车:T63/T64特快旅客列车一对 1511/1512次直通旅客快车一对 1517/1518管内旅客列车一对 货物列车:直达列车3对 直通列车9对 区段列车4对 摘挂列车1对 (2)旅客列车到发时刻及停站时间 T63在M 站21:22出发,T64在N 站23:11出发,这两列车在区段各中间站均不停车。 1511次由M 站9:31出发,1512次由N 站15:39出发,在d 站停车5min ,其它中间站均通过。 1517次由M 站17:05出发,1518次由N 站6:16出发,在d 站停留5min 钟,其它中间站各停留2min 。 7. 中间技术站作业时分 d 站为下行货物列车技术作业需要停车站,每次停留时间10min t 技=。 8. 机车在机务段和折返段所在站停留时间标准 机车交路为肩回制,M 为基本段,N 为折返段。 机车在M 站停留时间标准为110分钟,在N 为70分钟。 旅客列车、摘挂列车单独交路。

9. M-N区段各中间站卸车数 10.M-N区段各中间站装车数 11. 排空方向 罐车向上行方向排空。除罐车外,其它车种卸车后利用装车。不足空车由M 站提供。

西南交大第三学期机械原理B主观题作业

机械原理B主观题作业 二、主观题(共7道小题) 3. 齿轮的定传动比传动条件是什么? 答:不论两齿廓在何位置接触,过接触点所作的齿廓公法线必须与两齿轮的连心线相交于一固定点。 4. 计算图7-2所示大减速比减速器的传动比。 答: 将轮系分为两个周转轮系 ①齿轮A、B、E和系杆C组成的行星轮系; ②齿轮A、E、F、G和系杆C组成的差动轮系。 因为,所以 将 代入上式,最后得 5. 图7-4中,,为轮系的输入运动,C为轮系的运动输出构件。已知确定转速的大小和转向。

答: 该轮系是由定轴轮系(1-2)和周转轮系(2-3-4-4’-5)组成的混合轮系。对定轴轮系(1-2),有 即 对周转轮系(2-3-4-4’-5),有 将,,代入上式,最后得 ,其中“-”表示齿轮5的转向与相同,方向“↓”,如下图所示。

6. 在图8-3中凸轮为半径为R的圆盘,凸轮为主动件。 (1)写出机构的压力角α与凸轮从图示位置转过的角度δ之间的关系;(2)讨论如果a ≥[a],应采用什么改进设计的措施? 答: (1)当凸轮转动任意角时,其压力角a如下图所示。由图中几何关系有 所以机构的压力角 a与凸轮转角之间的关系为 (2)如果,则应减小偏距e,增大圆盘半径R和滚子半径r r。

(3) 7. 机械系统的等效驱动力矩和等效阻力矩的变化如图9-2所示。等效构件的平均角速度为。求该系统的最大盈亏功。 答: 由下图中的几何关系可以求出各个盈、亏功的值如下 其中“+”表示盈功,“—”表示亏功。 画出示功图,如下图(b),先画出一条水平线,从点a开始,盈功向上画,亏功向下画。示功图中的最低点对应, 最高点对应。图 (b)可以看出,点b最高,则在该点系统的角速度最大;点c最低,系统的角速度最小。则 的积分下限和上限应为下图(a)中的点b和点c。

西南交通大学机械原理B基础作业及答案

机械原理B线下作业 第一次作业 一、判断题(判断正误,共2道小题) 1. 机构是具有确定运动的运动链 正确答案:说法正确 2. 平面四杆机构的曲柄存在条件为最长杆与最短杆的杆长之和不大于其余两杆长之和 正确答案:说法错误 二、主观题(共7道小题) 3. 齿轮的定传动比传动条件是什么? 答:不论两齿廓在何位置接触,过接触点所作的齿廓公法线必须与两齿轮的连心线相交于一固定点。 4. 计算图7-2所示大减速比减速器的传动比。 答:将轮系分为两个周转轮系 ①齿轮A、B、E和系杆C组成的行星轮系;②齿轮A、E、F、G和系杆C组成的差动轮系。 因为,所以 将代入上式,最后得 5. 图7-4中,,为轮系的输入运动,C为轮系的运动输出构件。已知确定转速的大小和转向。 答:该轮系是由定轴轮系(1-2)和周转轮系(2-3-4-4’-5)组成的混合轮系。

对定轴轮系(1-2),有即 对周转轮系(2-3-4-4’-5),有 将,,代入上式,最后得,其中“-”表示齿轮5的转向与相同,方向“↓”,如下图所示。 6. 在图8-3中凸轮为半径为R的圆盘,凸轮为主动件。 (1)写出机构的压力角α与凸轮从图示位置转过的角度δ之间的关系; (2)讨论如果a ≥[a],应采用什么改进设计的措施? 答:当凸轮转动任意角时,其压力角a如下图所示。由图中几何关系有 所以机构的压力角 a与凸轮转角之间的关系为 (1)如果,则应减小偏距e,增大圆盘半径R和滚子半径r r。

(2) 7. 机械系统的等效驱动力矩和等效阻力矩的变化如图9-2所示。等效构件的平均角速度为。求该系统的最大盈亏功。 答:由下图中的几何关系可以求出各个盈、亏功的值如下其中“+”表示盈功,“—”表示亏功。 画出示功图,如下图(b),先画出一条水平线,从点a开始,盈功向上画,亏功向下画。示功图中的最低点对应, 最高点对应。图 (b)可以看出,点b最高,则在该点系统的角速度最大;点c最低,系统的角速度最小。则 的积分下限和上限应为下图(a)中的点b和点c。 8. 在下列情况下选择机构的传动方案

西南交大交通运输系统分析重点知识分享

西南交大交通运输系统分析重点2017

系统分析重点 第一章 1.系统目标、功能、结构之间的关系 系统功能以满足系统目标为要求,由系统整体结构决定;系统结构是系统要素间相互联系相互作用的表现形式,取决于系统内部属性——集合性、相关性、阶层性和整体性。 2.切克兰德软系统方法论的核心 “调查、比较”或“学习”,寻求可行的满意解。 3.霍尔系统工程方法论三维结构 时间维:规划阶段→计划阶段→研制阶段→生产阶段→安装阶段→运行阶段→更新阶段 逻辑维:明确问题→确定目标→系统综合→系统分析→系统优化→系统决策→系统实施 4.软硬系统方法论的特点及异同点 异: (1)应用领域:霍尔三维结构方法论适用于结构化系统和工程领域,切克兰德软系统方法论适用于半结构化或非结构化系统和社会经济、管理领域; (2)基本方法:霍尔三维结构方法论侧重于由时间维度和逻辑维度构成的阶段分析和系统结构的数理模型,以求得最优解;后者侧重于通过调查分析建立概念模型,以求得满意解; (3)核心内容:霍尔三维结构方法论侧重于优化分析,切克兰德软系统方法论侧重于比较学习。 同:

(1)目的都在于改善和优化系统,都具有阐明问题、建立模型、实施等程序 (2)都需要对问题现状进行分析,找出关联因素,进而解决问题 (3)都注重程序及阶段,都遵循一定的步骤,有层次分阶段地进行研究 第二章 1.系统分析的概念 在选定的目标和准则下,分析构成系统的各部分的功能和相互关系,利用定量的方法提供可用的数据,借以制定可行方案,推断可能产生的效果,寻求系统整体效益最大化的策略。 2.系统分析的基础 调查、收集资料是系统分析的基础 3.系统分析的要素 (1)目标:这是系统的总目标,是系统分析的根据和出发点,也是决策者作出决策的主要依据 (2)调查、收集资料:确定系统研究的目的和研究的边界后,调查相关资料,掌握系统设计涉及的各个方面和各个问题。这是进行系统分析的基础。 (3)替代方案:在系统分析中,实现同一目的的多种手段被称为替代方案。这些方案必须是性能、费用、效益、时间上互有优势,能够进行对比的。 (4)指标:包括技术性能、适应性、费用与效益、时间等指标。 (5)模型与模拟:系统分析的基本方法,测算指标的依据。 (6)评价标准:衡量可行性方案优劣的指标就是评价的标准,对各方案进行综合评价,确定出各方案的优劣顺序,以供决策者选用。 4.系统分析的评价标准

西南交通大学机械原理2003—2004 学年(1)学期考试试卷及答案

西南交通大学2003—2004学年(1)学期考试试卷 课程名称 机械原理 (A ) 成绩 班级 学号 姓名 一、 (10分)图示为一个连杆机构的示意图,已知,30mm l AB =mm l BC 50=,mm l CD 70=,mm l AD 85=主动构件1以1ω匀速单向转动,机构的运动输出构件为滑块F 。 1.说明其中的四杆机构ABCD 是否 为曲柄摇杆机构; 2.检验机构是否有急回作用; 3.如果已知机构中所有构件的杆长 和所有固定铰链点的坐标。现要确 定构件5的运动,试按求解顺序写 出求解的位置方程,并说明如何求 解速度和加速度; 二、(16分)图示为一对标准渐开线正常直齿圆柱齿轮传动的啮合图(a),已知齿轮传动的模数mm m 5=,压力角o 20=α,两个齿轮的齿数相同,且为标准安装,齿轮1为主动轮。 1.标出齿轮1的转向、齿轮1的节圆半径'1r 和齿轮传动的啮合角'α; 2.如果当齿轮齿顶圆恰好彼此通过对方的极限啮合点时,齿轮传动的重合度为1.7378,试确定这对齿轮传动的齿数; (b)

3.齿轮是否发生根切,为什么? 4.指出这对齿轮传动的主要缺点和存在的问题; 5.如果取齿轮1为运动等效构件,其运动为周期性速度波动,等效阻动力矩r M 在一个运动周期中2л的变化如图(b )所示,等效驱力矩d M 为 常数,齿轮1的平均角速度min 620r ,系统许用运转不均匀系数01.0=δ。试求安装在齿轮1轴上的飞轮的转动惯量F J (不计其余构件的转动惯量)。 三、 (12分)图示双滑块机构。 1.确定出构件2与机架4之间的速度瞬心 P 24。 2.机构的受力和运动情况如图所示,机构 出现死点位置时,角度α为多少? 3.设计一个与图示机构结构不同的机构, 但可以实现与图示机构相同的运动变换 关系(即:将一个构件沿y 方向的移动 转变为另一个构件沿x 方向的移动)。请 画出您所设计机构的示意图; 四、(25分)图示为一个滚子直动从动件盘形凸轮机构,机构的基圆半径为0r ,滚子半径为r r ,偏距为e 。从动件推程的运动规律为等速运动规律,回程的运动规律为等加速等减速运动规律。 1.试根据给出的从动件的位移线图,画出从动件的速度和加速度线图的示意图; 2.判定机构存在什么样的冲击; 3.图中所画出的凸轮的基圆半径0r 是否正确? 4.写出推程凸轮理论廓线的方程式,并说明如何得到凸轮的实际廓线方程式; 5.标出凸轮廓线上标号为“9”的点对应的凸轮机构的压力角,如果凸轮的压力角α大于许用压力角][α,提出改进设计的措施。

最新西南交大考试机械原理B复习题

机械原理复习题答案 一填空题 1. 两构件通过点或线接触组成的运动副称为高副。 2. 满足曲柄存在条件的铰链(四杆机构),取与最短杆相邻的杆为机架时,为曲柄摇杆机构,取最短杆为机架时,为双曲柄机构。 3. 在凸轮机构中,常见的从动件运动规律为匀速运动时,将出现刚性冲击。 4. 直齿圆柱齿轮作接触强度计算时,取节线处的接触应力为计算依据,其载荷由一对齿轮承担。 5. 为使两对直齿圆柱齿轮能正确啮合,它们的模数m 和压力角必须分别相等。 6. 两齿数不等的一对齿轮传动,其弯曲应力相等等;两轮硬度不等,其许用弯曲应力不相等等。 7. V带传动的主要失效形式是打滑和疲劳断裂。 8. 在设计V带传动时,V带的型号是根据计算功率Pc 和小轮转速n 1 选取的。 9. 工作时只受弯矩不承受转矩的轴称为心轴。 10.在机构中采用虚约束的目的是为了改善机构的运动状况和__受力情况______。 11.对于动不平衡的回转件,需加平衡质量的最少数目为__2 ______。 12.摆动导杆机构的极位夹角与导杆摆角的关系为___两者相等_____。 13.在内啮合槽轮机构中,主动拨盘与从动槽轮的转向__相同______。 14.普通平键的剖面尺寸(b×h),一般应根据____轴径____按标准选择。 15.链传动是依靠链轮轮齿与链节的啮合来传递运动和动力的,所以应属于____啮合____传 动。 16.在一对齿轮啮合时,其大小齿轮接触应力值的关系是σH1__等于___σH2。 17.蜗杆传动的效率包括三部分,其中起主要作用的是___轮齿啮合时_____的摩擦损耗效率。 18.滑动轴承的转速越高,所选用的润滑油粘度越__大______。 19.联轴器型号是根据计算转矩、转速和____轴径____从标准中选取的。 20、常用的间歇运动机构有___槽轮机构_____和__ 棘轮机构______。 21、由渐开线的形成可知,离基圆越远的点,相应的压力角__越大______,我国规定标准压力角是指分度圆上的压力角,其值为_____ 200 ___。 22、根据磨擦副表面间的润滑状态可将摩擦分为干摩擦、液体摩擦、边界摩擦、混合摩擦。 23、铰制孔用螺栓连接时,螺栓的横截面受剪切应力和挤压应力的作用。 24、转轴在工作时既承受弯矩又承受转矩。 25、V带型号的选择取决于计算功率和主动轮转速两个因素。 26、链传动,其速度大小的变化是由多边形效应引起的。 27、螺栓连接的计算主要是确定螺纹的小径,然后按标准选定螺纹的公称直径。 28、铰链四杆机构中是否存在死点,取决于从动件与连杆是否共线。 29、平面连杆机构由一些刚性构件用____移动副和____转动副相互联接而组成。 30、普通螺纹的公称直径是指它的__螺纹的大径_____,管螺纹的公称直径为_____管子的内径_________。

西南交大机械原理期中考试试题(2004)

西南交通大学机械原理期中考试试题 机械、车辆2004级使用 班级 学号 姓名 一、 (15分)图示为一个泵机构,当壳体1绕固定轴A 转动时,通过与其在点B 连接的构件3带动圆盘2绕固定轴D 转动,从而使液体流动。试画出机构的运动简图和机构拓扑图,并写出该机构的关联矩阵和邻接矩阵。图示比例为mm m l 002.0=μ。 二、 (14分)图示的凸轮连杆机构,凸轮廓线为以点O 为圆心的圆盘, DE BC //,构件1为原动件,其转动角速度为ω,转向如图所示。 1.机构中,若有复合铰链、局部自由度和虚约束,请予以指出; 2.利用速度瞬心法确定机构在图示位置时构件1与构件3之间的速度瞬心13P ; 3.进行高副低代,并画出该机构的运动等效低副机构。 题二图 题一图

三、 (16分)图示连杆机构,已知各固定 铰链点的位置、各构件的杆长和原动件 1的运动,现要用直角坐标解析法求解 构件3、7之间的相对运动。试按照求 解顺序写出机构位置分析的运动方程 式,并说明如何求解两构件之间的相对 速度和相对加速度。 四、 (15分)现要设计一个铰链四杆机 构ABCD ,实现图示的将工件移动 的三个位置,并且要求固定铰链点 A 、D 安置在图中虚线框之外。 1. 提出并说明机构的设计过程和方 法(采用图解法,则必须说明作 图步骤,并确定出各个构件的杆 长;采用位移矩阵法,则必须说 明如何得到机构的设计方程和如 何得出各个构件的杆长); 2. 说明应当检验的条件有哪些。 五、 (20分)图示机构,(a)为机构的结构图,(b)为机构的运动简图。构件BC 匀速转动,已知mm l AB 40=,mm l BC 80=,mm l CD 90=,mm l AD 100=, mm l EF 120=,构件AE 的长度可以通过旋转螺旋进行调节,调节的范围为 mm mm l AE 10070--=, 120=∠DAE 1. 机构ABCD 是否存在曲柄?机构属于曲柄摇杆机构、双曲柄机构、双摇 杆机构中的哪一种机构? 2. 机构是否具有急回作用,行程速比系数K 是多少? 3. 滑块F 的最大行程max H 和最小行程min H 是多少? 题三图

西南交大交通运输系统分析主观题.

交通运输系统分析主观题 41. 开放系统 答:系统与外界环境之间有物质、能量、信息交换的系统称为开放系统. 42. 请举出一个系统的实例,并分析其目的、要素集、关系、结构和环境. 答:(主观题,自行举例即可) 43. 系统的目标集中若出现相互矛盾的情况,应当怎样处理?请举例说明. 答:分目标之间可能是矛盾的,因此采用某种形式的折衷是必要的,即在矛盾的分目标之间寻求平衡.具体的做法是通过计算每个分目标对总目标的贡献来确定最佳的妥协. 44. 切克兰德软系统方法论的步骤是什么?:答:(1)系统现状说明通过调查分析,对现存的不良结构系统的现状进行说明.(2)弄清关联因素初步弄清与现状有关的各种因素及其相互关系.(3)建立概念模型在不能建立数学模型的情况下,用结构模型或语言模型来描述系统的现状.(4)改善概念模型随着分析的不断深入和“学习”的加深,进一步用更合适的模型或方法改进上述概念模型.(5)比较将概念模型与现状进行比较,找出符合决策者意图而且可行的改革途径或方案.(6)实施实施所提出的改革方案. 45. 交通运输系统的作业特征是什么? 答:(1)交通运输系统是一个连续过程系统; (2)交通运输系统生产的多环节、多功能、超区域的特点;

(3)交通运输系统生产具有网络性特点; (4)交通运输系统是一个动态系统. 46. 怎样理解交通运输系统的网络性? 答:交通运输生产不仅仅是列车、车辆在轨道、道路上移动,而且在交通运输网(包括铁路网、公路网、水运网、航空网等)上运动.良好的交通运输系统首先要有合理的布局与结构,要建设成与内部、外部协调的交通运输网.在具有科学合理的交通运输网上,通过科学的运输组织才能实现国家、社会、厂矿、企业以及人们所提出的运输任务,加速货物和车船的周转,压缩旅客和货物的在途时间,加速国民经济的发展. 47. 旅客发送人数 答:是指办理客运的车站、港口、航空港在一定时期内全部始发的旅客人数. 48. 货物周转量 答:指一定时期内全国或一个运输企业在货运工作方面所完成的货物运输吨公里. 49. 客流密度 答:一条交通线路或一个运输区段平均每一公里线路所担负的旅客周转量称为客流密度,其单位为人km/km. 50. 客流分布

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