清连路多锤头碎石化技术施工指南

清连高速公路旧水泥混凝土板多锤头碎石化

施工控制指南

（试行）

2009年7月

目录

1.总则

2.施工前准备工作

3.路面破损调查及排水设施运作情况

4试验段施工

5.施工过程及注意事项

6.质量管理及检查验收

附录：弯沉测定记录表

1总则

1.1针对广东省清(远)连(州)一级公路升级改造(高速)项目（简称“清连高速化改造项目”）连凤段旧路面板多锤头碎石化工艺，清连项目总部及长沙理工大学清连项目咨询组特制定《清连高速公路路面旧水泥混凝土板多锤头碎石化施工控制指南》（以下简称《指南》）。

1.2本《指南》依据国内外文献和本项目试验段制定。

1.3清连高速公路路面旧水泥混凝土板多锤头碎石化施工，应根据总部有关会议纪要及设计文件、施工条件以及地质、水文、气象等不同情况及时采取相应技术措施，做到与后续工序紧密、连续、匀速施工，并应强化施工组织管理，严格每道工序的质量控制，精心施工、规范作业，确保工程质量。

1.4本《指南》中主要术语说明：

水泥混凝土路面多锤头碎石化（Rubblization）是一种旧水泥混凝土路面破碎处治技术，是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。多锤头碎石化技术于20世纪后期起源于美国，该技术是将水泥混凝土路面的面板，通过多锤头专用设备一次性破碎为碎块柔性结构，因破碎后其微粒粒径小，力学模式更趋向于级配碎石，因而将其命名为碎石化。这种结构不仅具有一定承载力，而且具有有效防止或限制反射裂缝发生、发展的作用。

1.5适应条件

本项目多锤头碎石化技术的采用应在清连项目总部会议纪要和设计文件确认的旧混凝土板段落上进行，同时还应满足表1-1所列的条件，方可以应用碎石化技术进行重建改造。

进行碎石化的技术可行性关键因素表表1-1

2施工前准备工作

2.1应配备的主要施工机械有：多锤头破碎机1－2台、20T以上的Z型钢轮压路机1台、20T以上的振动钢轮压路机1台。并将设备保养及调试到最佳状态，以及准备好足够的配件；

2.2至少应进行100m的试验段，以确定能满足质量要求的最佳的锤头高度、频率和

行进速度等。所谓“最佳”是指能够彻底击碎水泥混凝土面板达到要求的尺寸状态，但又对路面基层的板体性和构造物不产生任何伤害的状态。

2.3应办理好必要的交通管制的手续，设立相应的警示标志，在铺筑路面前实施封闭交通。

2.4结合设计图纸在现场对结构物进行调查并做出标记，以确保破碎不会对这些构造物造成损坏：由于破碎不会对埋深在l米以上的构造物造成损坏，故对其不予标记；对埋深在l米以下的暗涵、通道、水渠等做出打裂标志，施工时降低锤头高度对水泥路面进行打裂；对桥梁及明涵等则做出禁止破碎标志。施工时应严格按着构造物的标记类型施工。

2.5应清除水泥混凝土路面上影响破碎效果的松散材料及沥青修复材料。

2.6雨季施工时必须疏通排水系统，使之能迅速地排除雨水，防止浸泡破碎后的路面。

3 路面破损调查及排水设施运作情况

3.1路面破损调查是判明原路面结构的损害程度、评价路面使用状况的重要手段，同时，通过详细调查还可以发现路面局部严重破坏并可现场判明病害原因，这是进行路面修复工作的重要资料。

调查结果可以作为估算不同修复方法所需成本的基本参数。调查中同时了解构造物与排水设施状况，可以为正式决定使用碎石化技术后的预处理提供资料。这些预处理包括路面与构造物连接处的接缝切割和排水设施的重新设置等。

通常，板块断裂程度、坑洞、接缝损坏、表面裂缝与层状剥落等病害基本不影响碎石化的施工，但是发生唧泥、断裂、沉陷病害的路段往往会存在基层、土基病害，在进行碎石化前必须进行必要检测与处治。

3.2碎石化会产生均匀的基层，但并不适宜排水，应修复排水系统。如果设计中有排水系统，则该排水系统应在破碎混凝土路面施工之前完成。

4试验段施工

4.1目的与原则

4.1.1试验路段的施工应投入正式施工一样的机具设备，一样的人员组织，在统一领导下进行，施工长度不小于100m。

4.1.2试验段施工应请总控单位、管理处及有关人员一起参加。

4.1.3通过试验路段的施工，确定以下主要项目：

（1）以确定能满足质量要求的最佳的锤头高度、频率和行进速度等；

（2）压实机械的选用和组合，压实的顺序、速度和遍数；

（3）破碎块度的检查方法，每一试验段的最小检查数量为2个试埪。

4.1.4试验应按相关试验的最佳成果，且得到了管理处认可的方案进行，试验不合格时，应及时处理，并分析总结失败原因，提出合理、可行的解决办法重新试验。

4.2试验段检测

4.2.1试验路段的施工，整个过程的每一个工序都要进行跟踪检测，取得必要而准确的检测数据，作好详细的记录，妥善保管，作为总结和分析的依据。

4.2.2弯沉测定和试验分析

应采用FWD或贝克曼梁对已破碎碾压的段落在撒铺乳化沥青前，进行弯沉检测，计算代表弯沉、均方差，代表弯沉按照

l r＝l平均＋ZαS公式计算，代表弯沉应符合设计要求（本项目破碎后路表设计弯沉不大于110（0.01mm））。

4.3试验报告

试验取得满意结果之后，写出试验总结。并申请正式开工报告，管理处批准后可进行多锤头破碎正式施工。

5．施工过程及注意事项

5.1多锤头破碎施工的主要工艺流程如下：

原路面处理→试验段施工，确定质量标准和控制指标、工艺参数→破碎稳固施工→Z型钢轮压路机压实→局部松散处理→光轮压路机压实→撒布透层油→撒布石屑→轻型光轮压路机压实→交通管制

5.2按着试验段所确定的参数进行破碎。在路面破碎过程中，设备操作人员应不断地监控破碎操作并在施工中及时进行小的调整，以达到满意的破碎效果。

5.3破碎后碾压

5.3.1破碎后采用Z型钢轮压路机进行振动压实，往返不少于三次，最小自重不低于20吨。

5.3.2 Z型钢轮压路机振动压实后，采用光轮压路机进行振动压实，往返不少于

三次，最小自重不低于20吨。

5.4特殊路段的破碎

5.4.1在岩石路基或水泥混凝土厚度超过40cm的路段（养护修补段落），可实施破裂操作，对是否破碎或破碎程度不做要求。

5.4.2挖补部分超厚的区域，相应的破碎尺寸可增大为：表层不大于22.5cm，裂缝间距不大于45cm。

5.4.3软弱基层及路基地段应做如下处理：

通常，板块断裂程度、坑洞、接缝损坏、表面裂缝与层状剥落等病害基本不影响碎石化的施工，但是发生唧泥、断裂、沉陷病害的路段往往会存在基层、土基病害，在进行碎石化前必须进行处治。

(1)清除原有水泥混凝土路面。

(2)开挖至有足够稳定性的深度。

(3)采用级配碎石换填至破碎混凝土板底。

(4)采用碾压混凝土回填压实至破碎混凝土板顶。

(5)开挖最小尺寸应大于全车道宽和1.2米长，以保证压实效果。

5.4.4局部需补强区域，可采用级配碎石加铺一层或面板加筋，具体厚度及方法由现场情况设计确定。

5.5乳化沥青封层施工

5.5.1采用沥青洒布车喷洒乳化沥青

(1)撒铺乳化沥青（中裂或快裂阳离子型，本项目要求中裂乳化沥青），用量为

2.5kg/m2,乳化沥青质量应满足设计要求（沥青含量大于55%），喷洒应均匀，不得出现花白条，有花白条时应人工补喷。

洒布时应保持稳定的速度和喷油量。洒布车在整个洒布宽度内必须喷洒均匀，不得有漏洒露白，不得污染其他构筑物。施工前检查沥青洒布车的油泵系统、输油管道、油量表、保温设施等，将一定数量乳化沥青装油罐，在路上先行试洒，确定喷洒速度、喷油高度及洒油量。喷油嘴始终保持干净，管道畅通，喷油嘴的角度应一致，并与洒油管成15O~25O的夹角，使同一个地点接受两个或三个喷油嘴喷洒的乳化沥青，不得出现花白条。试验路段达到规范要求后方可开工。

(2)洒布乳化沥青纵向接缝及处理

纵向接缝形成原因有：纵向左右两车洒布之间的搭接；一车分两幅或几幅洒布之间的搭接；纵向边缘与路缘石等的相接。纵向接缝的处理方法为：

①对于纵向之间的搭接，首先必须保持纵向洒布线条的顺直，不能弯曲；其次应注意搭接边缘外的喷洒量，因为采用双重喷油高度后（同一点接受两个喷油嘴喷油），边缘区仍是接受单个喷油嘴的油量，要保证边缘区同一点接受两个喷油嘴的油量，搭接宽度一般为15~20cm。

②对于纵向边缘与构造物连结时，不能污染路缘石和防撞护栏。喷洒乳化沥青时可用废报纸、塑料纸加以遮盖，喷洒之后可取下覆盖物。

(3)洒布乳化沥青横向接缝及处理

横向接缝的形成原因有：前后两车的接头；一车分二段或几段喷洒；与桥梁或构造物相接处。横向接缝的处理方法：

①每车喷油的开头处要用油毛毡等不渗油材料铺在起点处，起点前不铺，从起点往后铺5~10M，要压紧或固定好，车辆从覆盖物上起步后迅速打开阀门并行驶至正常档位和速度，可确保起点处下封层均匀一致。

②在终点处可铺3~5M覆盖物，油车到达终点后有关闭阀门和降速的时间，可保证终点处下封层洒布均匀。

5.5.2撒布石屑

（1）宜用机械撒布石屑，应筛除超粒径石屑颗粒（4.75mm通过率符合97.5%的要求），用量2-3m3/100m2,保证表面不露沥青黑色，将沥青与水泥路面板底彻底隔离。为了改善石屑与沥青的粘结性能，且与面板底部彻底隔离，应采用碱性石屑，可采用中性石屑，不得使用潮湿酸性石英河沙。为了保证石屑与沥青粘结牢固，乳化沥青破乳后，碾压不粘轮即用轻型光轮压路机碾压2-3遍。摊铺路面前发现局部裸露沥青现象，应补撒石屑碾压。经养生和碾压稳定的隔离层，在行车作用下，应不飞散，且基本密实稳定。

（2）石屑撒布必须在乳液破乳之前完成，为使石屑能与沥青很好结合，一方面选择合适的撒布时间：一般在乳化沥青喷洒后，待乳液不再流动即可撒布石屑。撒布后，石屑经滚动后粘于乳化沥青中，等待乳化沥青破乳与之结合。另一方面宜用石屑撒布车撒布均匀的石屑，达到全面覆盖，厚度一致，集料不重叠，也不露出沥青的要求。当局部有缺料时，应采取人工找补；局部积料过多，应将多余集料扫出，达到表面平整，均匀一致。

5.5.3碾压

一般用6~8吨双钢轮压路机较好。因为压路机过重，石屑易碎；胶轮压路机，易粘轮或推移。碾压的时间应选择在沥青全面发黑，开始破乳后进行，先轻压1~2遍，待水分蒸发后再复压1~2遍为宜。

5.5.4 开放交通和初期养护

碾压完毕并待水分全部蒸发、干燥成型后方可开放交通，但应控制车速20km/h。初期养护的主要工作是扫砂，将因车辆行驶跑出的毛砂扫回原处，并通过初期养护解决一

些如泛油、多余石屑堆积、剥落、松散等现象，并根据不同情况及时进行修补，成型后还要限制交通。

5.5破碎混凝土路面和不进行破碎混凝土路面的相接处，在横向应选在破碎板板边距混凝土路面横缝5-10cm的位置，在纵向应在相接处通过人工切缝分离或选择原路面板纵向接缝处分离（断开拉杆），切缝深度达旧混凝土板底，以保证不破碎路段的完整。

5.6多锤头破碎机的翼锤应设置遮尘板，防止破碎路面碎屑飞溅并减少扬尘。

5.7机械操作人员应配备良好的噪音防护装置，所有施工人员在施工现场都应穿着反光标志服。

5.8钢筋、钢丝网、传力杆可保留在混凝土中，但暴露出表面的应割除到表面以下并运出现场。

5.9在铺筑混凝土以前应将所有松散的填缝料、胀缝材料或其他类似物进行清除，如需要，应填充以级配碎石粒料或对松散层进行洒布石屑处理。

5.10在水泥混凝土破碎和摊铺贫混凝土基层之间的最长间隔时间不得超过3天。

5.11破碎后的混凝土路面的任何路段均不得开放交通。

5.12运送混凝土拌和料的车辆仅能在摊铺点附近才能驶上破碎后的混凝土路面表面。

6质量管理及检查验收

6.1一般规定

6.1.1质量管理包括：试验段施工、施工过程中的质量管理和检查验收（工序）。在施工过程中的质量管理包括破碎的块度的控制和检查以及均匀性检查。

6.1.2各个工序完成后，应进行弯沉检查验收。经检验合格后，方可进行下一道工序施工。凡经检验不合格的段落，应分析原因，调整工艺参数，并进行补救，使其达到要求。

6.2试验段施工

6.2.1任何标段、进场准备工作就绪后，正式开工之前，都要进行试验段施工。

6.2.2试验段施工的具体要求见本《指南》第4章。

6.3破碎裂缝必须贯穿水泥路面板，但又不对构造物及路面基层造成损伤。

6.4较适宜的破碎的块度：表层颗粒不超过

7.5cm,中间不超过22.5cm，底部不超过

37.5cm。如果是配筋混凝土，混凝土与钢筋的结合需要破坏。

6.5为确保破碎尺寸，应在试验段及破碎施工时按每幅破碎路面每公里取两个独立位置开挖两个面积为l平方米的试坑，以检验混凝土底面破碎尺寸，同时对基层或构造物的影响程度做出判断，试验完后应及时回填碎石碾压密实，破碎尺寸检查表见附录1。

6.6钢轮振动压路机碾压完毕后，应采用FWD或贝克曼梁进行弯沉检测，计算代表弯沉、均方差，评价均匀性，异常时应分析原因，及时按照本指南有关办法处理。检查频率为每车道每40m检查2处，按JTG F80/1-2004附录B方法评定。要求代表弯沉小于110（0.01mm）。

6.7多锤头破碎撒铺乳化沥青与石屑应进行检查验收，检查沥青洒布量、石屑撒布量及撒布均匀情况，施工质量检测与验收记录表见附录3。

附录1：试埪破碎尺寸及破碎异常情况检查表

施检表（）试埪破碎尺寸及破碎异常情况检查表（km）编号：第页共页

注：1）破碎尺寸表层颗粒不超过7.5cm,中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm，可用游标卡尺测量。

2）破碎尺寸评价：合格与不合格。不合格时应分析原因，并采取措施处理，应有处理结果。

3）破碎段落异常情况：应记录本测试桩号内本指南中破碎时可能出现的异常情况类型、范围和处理情况。

附录2：弯沉测定记录表

施检表（）弯沉测定记录表编号：第页共页

附录3

多锤头破碎撒铺乳化沥青与石屑施工质量检测记录表

编号：第页共页

多锤头破碎撒铺乳化沥青与石屑质量检验评定表编号：

统计：复核：技术主办：项目主管：日期：

多锤头破碎撒铺乳化沥青与石屑质量检验报告单

编号：第段共段第页共页

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精编-水泥混凝土路面碎石化施工工艺详解

水泥混凝土路面碎石化施工工艺 水泥路面碎石化（Rubblization）是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。它的工艺原理是将水泥混凝土路面的面板，通过专用设备一次性破碎为碎块柔性结构，因破碎后其颗粒粒径小，力学模式更趋向于级配碎石，碎石化技术根据破碎原理和施工机械的不同，又分为两类：多锤头碎石化（MHB,Multi-Head Breasker）和共振碎石化法（RPB,Resonant Pavement Breaker）。下面根据多锤头碎石化施工原理，对水泥路面碎石化施工做简要介绍。 1 施工所需的机械设备 多锤头碎石化（MHB,Multi-Head Breasker），它利用设备所带多个重锤的重力下落对水泥混凝土路面板进行锤击。MHB碎石化后要求采用Z形压路机碾压。这种压路机在使用MHB破碎后用于压实，它类似于一般的光轮压路机，只是在钢轮上加了斜向波纹状凸出条纹，这种条纹有以下两方面的作用：①保证轮下颗粒不至于向外挤出：②对表面颗粒有更好的压碎效果，有利于表面平整。 2 工艺流程图 碎石化有四个目标：第一、保证旧路路基不被破坏；第二、保证旧水泥混凝土层颗粒尺寸均匀，并使整个破碎层颗粒分布均匀；第三、将旧水泥混凝土面板破碎到在接缝和裂缝处的位移不足以让沥青加铺层产生开裂，保证起到良好的防止反射裂缝作用；第四、保证碎石化道路处于良好的排水工况。碎石化施工工艺要围绕这四个目标而进行。 使用MHB设备进行路面碎石化处理并加铺沥青路面结构的一般施工 流程如下：

3碎石化施工工艺 3.1 试验段 旧水泥混凝土路面破碎质量主要受破碎机械自身参数设置、破碎顺序、破碎施工方向以及不同基层强度、刚度条件对破碎机械调整要求等的影响，这些因素均对旧水泥混凝土路面的破碎程度、粒径大小排列、形成的破碎面

多锤头破碎施工工艺

四、水泥混凝土碎石化施工方法 （一）水泥混凝土碎石化施工技术 碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效的方法。破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合、内部嵌挤、最紧密的材料层，可以为热拌沥青混合料HMA罩面提供更高的结构强度。该破碎工艺施工简便迅速，综合造价较低，环保无污染。 （二）旧水泥混凝土路面碎石化改造技术的基本条件 1、出现大量的接缝缺陷，如：错台、翻浆和角隅破坏等导致超过20%的接缝需要修补； 2、超过20%的板出现开裂； 3、超过20%的路面已被修补或需要修补。 （三）破碎前的准备工作 1、在碎石化之前，应清除水泥混凝土路面（包括裂缝里面）的沥青修复材料，这些材料的存在会影响到破碎的效果以及路面结构的使用性能。 2、标记桥梁、涵洞等构造物和设施的具体位置。破碎前，结合设计图纸及业主单位提供的有关隐蔽构造物如：暗涵、地下管线等的情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。 3、如部分路段的水泥路面出现严重沉陷、唧浆等病害，多锤头破碎后应对出现弹簧、严重唧浆处采用级配碎石进行换填处理。 （四）碎石化技术设备

1、多锤头破碎机 水泥混凝土碎石化使用的机械多采用多锤头自动破碎机。该设备有双排双组锤头，每对锤提升高度可独立调节，多锤头自动破碎机具备一次全宽破碎2.5米的能力。 2、Z型钢轮压路机 Z型钢轮压路机为单钢轮振动压路机，钢轮外包Z型钢箍并通过螺栓固定在压实轮表面。振动压路机的最小不低于20t。该压路机主要用于多锤头破碎机破碎混凝土后的补充破碎并压实。 3、钢轮压路机 采用一般的钢轮振动压路机，施工中使用振动压实。该压路机用于在Z型压路机之后摊铺沥青混凝土之间破碎面的压实、平整。 （五）碎石化施工流程及技术要求 1、试验段 在正式破碎前应选取试验段进行试破碎，确定多锤头破碎机的锤头高度、速度等。现场监理工程师通过试坑检查确认后，进行正式破碎。 2、多锤头破碎机破碎施工 试验段经监理工程师检查确认后开始正式破碎，破碎机破碎时应从水泥混凝土路面高处向低处进行，破碎宽度应超过一个车道，破碎搭接宽度在15cm以上；以保证搭接部分的破碎质量。 3、碾压 水泥混凝土路面破碎完成后，应先清除杂物，并将松散的填缝材

旧水泥混凝土路面碎石化技术的应用

浅谈旧水泥混凝土路面碎石化技术的应用摘要：结合绵竹市二环路改造工程及张家港市镇山西路改造工程的工程实践，浅述碎石化技术的使用特点，施工工艺及使用效果，提供碎石化施工技术的参考实例。 旧水泥砼路面碎石化是旧水泥混凝土路面大修或改造的重要技术之一。旧水泥混凝土路面碎石化技术是将水泥混凝土路面通过专用的破碎机一次性破碎为碎块的柔性结构，因破碎后其颗粒粒径小、力学模式更趋向于级配碎石，这种结构不仅具有一定的承载力，而且具有有效防止或限制反射裂缝的发生、发展的作用，此种施工工艺最大优点是不必把破损的水泥混凝土面板打碎运走，节约了路基材料及运输成本，提高了工程进度，并且降低了工程费用，同时，也解决了丢弃水泥混凝土碎石块垃圾的环保问题。我公司在绵竹市二环路改造工程及张家港市镇山西路改造工程中采用了该技术，取得了预期的效果。 一、碎石化技术的主要优势及特点 1.1主要优势 旧水泥混凝土路面碎石化技术使路面结构降低到一定程度，同时能够有效地防止反射裂缝的发生，碎石化后的水泥混凝土碎块可直接作为新路面结构的基层或垫层，如果旧水泥混凝土路面碎石化仍具有较高的强度，能够满足道路承载需求，则可直接作为路面基层在其上加铺路面面层。 1.2 主要特点 ①碎石化能使原水泥混凝土路面板块在平面强度上分布均匀； ②碎石化后仍能保留原水泥混凝土路面的一定强度； ③碎石化后可以消除水泥混凝土路面病害； ④碎石化后的粒径合理，不会产生应力集中现象。 碎石化技术专用设备及特点 实施碎石化的主要设备为多锤头破碎机和Z型压路机。 1、多锤头水泥路面破碎机 多锤头水泥路面破碎机是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。 2、Z纹振动压路机 yz18a Z形压路机是一种振动式钢轮压路机，携带专门加工的钢箍通过螺栓固定在振动钢轮表面，它用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎。在振动模式下运作时压路机的总重不小于10吨，可以压稳碎石化后的路面，为铺提供一个平整的表面。 二、碎石化的施工 1、准备工作 (1)清除存在的沥青砼面层，防止降低破碎机械的工作效果； (2)构造物的调查与标记，避免碎石化施工对重要构造物构成危害； (3)软弱地段调查与修复，破碎前，对于路基和基层失稳路段要进行调查和换填处理； (4)交通管制，碎石化后的路面在没有加铺面层之前上不允许开放交通； (5)扬尘控制，在破碎前用洒水车在需要破碎的车道上洒水，控制施工中的扬尘现象。 2、碎石化施工 （1）破碎参数的选定 旧水泥混凝土路面破碎质量主要受破碎机械自身参数设置、破碎顺序、破碎施工方向以及不同基层强度、刚度条件对破碎机械调整要求等的影响，这些因素均对旧水泥混凝土路面的破碎程度、粒径大小排列、形成的破碎面方向、破碎深度等产生影响。因此，在正式的大规模破碎化施工前有必要进行试破碎，即设置试验段，通过试验段的试破碎进行破碎机械参数的调试和施工组织措施，以达到规定的粒径和强度要求。 根据经验，取落锤高度为1.1~1.2m，落锤间距为8~10cm，逐级调整破碎参数对路面进行破碎，目测破碎效果，当碎石化后的路表呈鳞片状时，表明碎石化的效果能够满足规定的要求，记录此时

DB51∕T 2430-2017 旧水泥混凝土路面共振碎石化技术规范

ICS 93.080.01 P 66 DB51四川省地方标准 DB51/T 2430—2017 旧水泥混凝土路面共振碎石化施工技术规范 2017 - 09 - 19 发布2017 - 10 - 01 实施四川省质量技术监督局发布

DB51/T 2430—2017 目次 前言................................................................................................................................................................ II 1范围.. (1) 2规范性引用文件 (1) 3术语和定义 (1) 4路面复核性调查与分析 (2) 5共振碎石化施工 (4) 6施工管理 (11) 7沥青路面加铺层结构设计校验 (11) 8质量检查验收 (11) 附录A（资料性附录）共振碎石化施工情况综合记录表 (13) 附录B（资料性附录）碎石化层施工质量检查验收表 (14) I

DB51/T 2430—2017 II 前言 本标准按照 GB/T 1.1-2009 给出的规则起草。本标准由四川省交通运输厅提出。 本标准由四川省质量技术监督局批准。

DB51/T 2430—2017 旧水泥混凝土路面共振碎石化施工技术规范1范围 本标准规定了旧水泥混凝土路面共振碎石化技术的旧路状况复核性调查与分析、破碎层技术参数、具体施工工艺、沥青加铺层结构设计校验、质量检查验收标准的要求。 本标准适用于共振碎石层用作沥青路面基层，用作沥青路面底基层时可参照执行。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 JTJ 073.1 公路水泥混凝土路面养护技术规范 JTG F40 公路沥青路面施工技术规范 JTG E60 公路路基路面现场测试规程 JTG F80/1 公路工程质量检验评定标准(土建工程) JTG H20 公路技术状况评定标准 JTG E30 公路工程水泥及水泥混凝土试验规程 3术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 碎石化技术 采用各类破碎设备将水泥混凝土面层破碎为一层相互嵌锁的高强度粒料层，可较好地消除反射裂缝，作为路面基层或底基层使用的技术。碎石化技术按不同破碎方法分为共振碎石化技术和多锤头碎石化技术等。 3.2 共振碎石化再生利用技术 采用共振碎石化机械进行旧水泥混凝土路面就地碎石化再生利用的技术。 3.3 共振碎石化机械 一种就地路用碎石化专用设备，由共振装置持续产生高频低幅的振动能量，通过破碎锤头传递到水泥混凝土板块内，引起混凝土板块共振并迅速开裂碎化，达到碎石化技术要求。 3.4 1

(完整版)水泥砼路面拆除施工方案及说明

水泥砼路面拆除施工方案 1 做好开工前准备工作 1.1 机械设备的准备 1．1.1 多锤头水泥路面破碎机： 多锤头水泥路面破碎机采用的是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。 1.1.2 专用振动压路机 该压路机采用的是山东公路机械厂生产的yz18a Z形轮振动压路机，它是用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎PS190多锤头破碎机,是在PS360多锤头破碎机基础上为路面宽度在八米以内的路面设计的,更有利于半幅通行,半幅施工。 1.2 制定临时的交通管制方案 由于进行碎石化处理的施工路段在没有摊铺完沥青混凝土面层之前是不允许开放道路交通的，因此,在施工期间对交通管制的要求相对就比较高，为了确保碎石化技术的处理效果,在条件允许的情况下应尽量一次性全封闭施工路段；若条件困难，至少应实行半封闭施工。 1.3 做好通道、涵洞等隐蔽构造物的调查 进行破碎施工前，应结合设计图纸提供的隐蔽构造物的分布情况，如：涵洞、通道、地下管线等情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。正常情况下，埋深在1米以下的构造物是不会由于破碎而带来的损坏，因此，对于不满足上列条件的桥涵构造物，可采取降低锤头高度来紧慎完成对特殊路段的破碎等其它保护方案。 1.4 清除存在的沥青面层 在碎石化前，应清除旧水泥混凝土路面上的沥青修复材料，因为这些材料的存在，会影响到破碎处理的效果。 1.5 选定具有代表性的路段进行破碎试验 在认可水泥路面破碎机破碎程序之前，施工单位应完成实验路段并经监理工程师认可。试验路段应为监理工程师在工程项目范围内确定的位置，尺寸为车道全宽，长度为一般可按100m进行控制。施工单位应记录不同的破碎情况下相对应的水泥路面破碎机设置的参数,如锤头高度和地面行使速度等。 当试验段完成后，为了进一步验证水泥路面被破碎后的具体尺寸，根据设计要求、在业主、监理现场旁站的前提下，施工单位应开挖试坑进行检查。试坑不能选择在有横向接缝或工作缝的位置，路面破碎粒径应在全深度内检测，试坑应用密级配碎料回填并压实至要求。通过实验段破碎，最终确定符合施工要求的破碎设置参数。 2 确定具体的工艺技术流程 在实践推广过程中，该项技术经过最近几年的不断优化、不断发展，目前已经形成了一套较为成熟的工艺流程，主要的工艺流程为： MHB破碎一遍→Z型压路机振动压实2遍→采用级配碎石回填局部凹处→光轮压路机振动压实4~5遍→测回弹弯沉值→挖换弹簧板块→撒布乳化沥青透层油→破乳后撒布石屑→光轮压路机静压2遍→测回弹弯沉值（底基层面控制弯沉）→4~12小时后摊铺HMA。

碎石化说明

碎石化说明书 1、路面结构 设计年限：路面结构达到临界状态的设计年限为10年。 荷载标准：BZZ-100 4cmAC-13C细粒式沥青混凝土 粘层 6cm AC-20C中粒式沥青混凝土 1cm乳化沥青封层（沥青洒布量3.5Kg/m2） 基层：原20cm水泥路面碎石化处理 参考弯沉值：结合路面结构验算，路面各层顶面的验收弯沉值应不大于以下结果：第1层路面(细粒式沥青混凝土AC-13C)顶面交工验收弯沉值LS=44.8(0.0lmm) 第2层路面(细粒式沥青混凝土AC-20C)顶面交工验收弯沉值LS=46.0(0.0lmm) 第3层路面(水泥混凝土碎石化改造基层)顶面交工验收当量回弹模量为285MPa。 2、沥青及沥青混合料 沥青：上、下面层沥青采用70号A级沥青。 粘层：在沥青面层与原有水泥混凝土之间设置粘层，应均匀洒布粘层沥青。粘层油宜采用喷洒型改性乳化沥青规格为PC-3，其技术指标应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）对改性乳化沥青的要求。撒布数量0.6L/m2。 透层：采用PC-2乳化沥青3.5Kg/m2，透入深度不宜小于5mm。透层油喷洒后立即撒石屑，石屑用量为2-3m3/1000m2。 下封层：沥青用量1-1.5Kg/m2，集料采用S12型，用量宜（5-8）m3/1000 m2，厚度10mm 粗集料：粗集料必须采用石质坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、近立方体、有棱角的优质石料颗粒。粗集料粒径规格符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）表4.8.3的要求。 细集料：细集料应采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的优质石料颗粒，并符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）4.9.2、4.9.3和4..9.4的要求。 沥青混合料的压实度以马歇尔试验密度为标准密度，压实度达到98%。 沥青路面抗滑标准采用《公路沥青路面设计规范》（JTC D50—2006）第7.1.2条规定，横向力系数SFC60大于等于50，路面宏观构造深度大于0.5mm。3、路面基层主要技术指标 3.1、补强水泥混凝土基层材料指标 (1)水泥: 采用普通普通硅酸盐水泥，水泥标号42.5，水泥混凝土所用水泥的技术要求除应满足现行《道路硅酸盐水泥》（GB-13693）和《通用硅酸盐水泥》（GB 175）的规定外，各龄期的实测抗折强度、抗压强度应符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/T F30-2014）表3.1.2的规定。 (2)砂：混凝土板用的砂，应使用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂或机制砂，不宜使用再生细集料，其级配范围和质量不应低于《公路水泥混凝土路面施工技术细则》的要求。 (3) 碎石：混凝土板用的碎石，应质地坚硬、耐久、干净，其级配范围和质量不应低于《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/T F30-2014）的要求。 (4)水：使用符合现行《生活饮用水卫生标准》（GB 5749）的饮用水可直接作为混凝土搅拌和养生用水。使用非饮用水应进行水质检验，应符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》表3.5.2的规定 (5)混凝土最大水灰比不应大于0.46。 (6)病害处治路段水泥混凝土需添加早强剂，供应商应提供有相应资质早强剂检测机构的品质检测报告，检验报告应说明早强剂的主要化学成分，认定对人员无毒副作用，且对钢筋无锈蚀危害。早强剂技术性能指标见下表： (2)凝结时间指标“-”表示提前，“+”表示延缓。 3.2、水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层设计 3.2.1结构组合要求 为适应工程中出现的碎石化后的颗粒粒径或回弹模量的波动情况，加铺结构组合宜满足以下要求：

共振碎石化试验段施工总结

甬临线宁海段（K53+000—K60+233）2015年路面大修工 程 混凝土路面共振施工试验段总结 浙江良和交通建设有限公司 甬临线宁海段2015年路面大修工程项目部经理部 2015年06月28日 第一章工程概况 一、编制依据 1、业主提供的甬临线宁海段（K53+000—K60+233）2015年路面大修工 程设计图纸 2、本工程施工组织设计 3、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004） 4、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006） 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 6、《水泥混凝土路面再生利用施工工艺指南》（交通部公路科学研究院） 7、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 8、其它相关规范及标准 二、工程概况 甬临线宁海段（K53+000—K60+233）2015年路面大修工程起点位于现状甬临线K53+000处（海洋村口），线位沿原路向南经十二堡桥、江瑶街一桥、江瑶街二桥、新建桥、凫溪桥、直至终点，终点位于38省道宁海县桥头胡至深甽段改建工程交叉口以北，全长7.2公里；参照一级公路标准，设计时速80km/h，一般路段路基宽度26.5米，凫溪桥路段路基宽度31.5米。 本次改造主要工作内容包括对全线行车道、硬路肩现状水泥路面改为沥青混

凝土路面、修复完善沿线排水沟等排水设施、交通安全设施、景观绿化工程、同时对病害桥梁进行病害处治和加固改造等工程。 本工程分为1个标段，桩号为K53+000-K60+233的路基、路面、桥梁、交通安全设施、绿化景观工程等改造工程的施工及缺陷责任期内缺陷修复。主要路面工程量如下表： 主要路面工程数量表 质量要求：合格。

碎石化原水泥混凝土路面施工方案

碎石化原水泥混凝土路面施工方案 一、工程概况 该路段旧水泥混凝土路面进行碎石化处理处理施工桩号K50+000～K60+700长10km；碎石化处理后，利用作为下承层。本段施工计划安排如下：于2017年5月9日开工，2017年11月31日完工。 二、施工准备 由于是旧路大修工程，需要维护交通，因此施工时采取半幅施工、幅通车方式，故施工时应安排紧凑，抓紧施工时机。 1、劳动力组织 现场技术人员3名，施工作业人员6名。施工作业组各工种人员应配备合理，且长期从事路面施工，有丰富的施工经验。同时可以在当地聘用有相应工作经验的劳务人员以满足高峰期对施工人员的需要。 项目主要人员安排详见下表： 2、机械设备组织

多锤头破碎机、Z型轮振动压路机、光轮振动压路机、洒水车。 三、施工技术方案 1 、施工所需的机械设备 （1）多锤头破碎机 选用MHB-16多锤头自动力破碎机，该设备后部平均配备两排成对锥头，利于设备全宽范围内可以连续破碎，锥头的提升高度可独立调节；多锥头自动力破碎机具备一次破碎45-400cm宽车道的能力，其典型工作量可达到单车道200米/小时，破碎效率高，且破碎机翼锥装备帷幕防止破碎飞屑，机械破碎效果较好。 （2）压路机 本技术采用专用的Z型震动压路机和震动钢轮压路机，用于破碎混凝土后的补充破碎并压实奇表面，同时为HMA罩面提供平整的破碎后混凝土路面表面。 （3）洒水车 对碎石化路段洒水防尘、养护。 2 、碎石化技术工艺流程及要求 (1)、隐蔽工程构造物的调查与标记 破碎前，结合设计图纸及业主单位提供的有关隐蔽构造物（涵洞、通道、地下管线等）进行调查、标记、分析、判断破碎是否会造成构造物的损坏。通常构造物埋深大于1.5米破碎影响较小，小于1.5米时应降低锥头，或者采取其他方法予挖除处理。

多锤头碎石化方案(1)

编号：技004 号 安罗路乐兴镇至罗江界段改善工程 多锤 头碎 石化 路面 专项 方案 编制单位：四川兴南建设工程有限公司

安罗路乐兴镇至罗江界段改善工程 多锤头碎 石化路面 专项方案编制人： 审核人： 审批人： 编制单位：四川兴南建设工程有限公司 编制时间：

、工程概况 该项目改造维修工程，起于安州区与北川交界处，经乐兴镇、民生村、青龙村、黄桷村、与辽安路平交、再经塔水镇、马家桥、油房村、宝林镇、乌龙村、印盒村、龙溪村，止于安州区与罗江交界处。全长22.984 公里（扣除完全利用段558 米），道路等级为三级公路，水泥（沥青）混凝土路面，路基宽度7.5米，路面宽度 6.5 米。其中： 1、K0+000-K9+280段北川交界处至辽安路口段：起于安州区与北川交界处（K0+000），途经乐兴镇、民生村、青龙村、 黄桷村，止于辽安路口（K9+280），全长9.280 公里，沥青混凝土路面，路况良好，本次设计只对沿线破损的交安设施进行修复或更换。 2、K9+280-K13+635段辽安路口至塔水河桥段：起于辽安路口（K9+280），止于塔水河桥 （K13+635），全长 4.355 公里，水泥混凝土路面，路况良好，本次设计只对沿线破损的交安设施进行修复或更换。 3、K13+635-K14+370段塔水河桥至马家桥段：起于塔水河大桥（K13+635），止于马家桥（K14+370）全长0.735 公里，2016 年将水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面，路况良好，本次设计只对沿线破损的交安设施进行修复或更换。 4、K14+370-K23+541.919段马家桥至罗江界段，起于马家桥（K14+370），途经油房村、宝林镇、乌龙村、印盒村、龙溪村，止于安州区与罗江县交界处（K23+541.919），全长9.172 公里。其中宝林镇 （K17+852～K17+949.75）长0.098 公里，成绵复线高架桥段（K22+040～K22+500）长0.460 公里；合计0.558 公里为沥青砼路面，路面状况良好，本次设计拟完全利用；高速入口至罗江界段（ K21+600～ K22+040；K22+500～K23+541.919）长1.482 公里，原路为水泥砼路面，路面基本完好，本次设计只是对局部破损的路面板进行更换。剩余7.132 公里为水泥混凝土路面。该路段为安州区重要的出口路段，由于重车较多，水泥混凝土路面大面积断板、破碎，多处沉陷，车辆通行困难，存在较大的安全隐患，是本次路面改造的重点路段。原路面结构为：23cm C30 水泥混凝土面层+25cm 水泥稳定碎石基层+25cm 级配砂砾底基层。 二、进度、资源配置以及施工准备 由于是旧路大修工程，需要维护交通，故施工时应安排紧凑，抓紧施工时机。计划于2019 年10 月8 日开工2019 年11 月20 日完成 1、劳动力组织 现场技术人员3名、施工作业人员6名、交通疏导人员 2 名。施工作业组各工种人员应配备合理，且长期从事路面施工，有丰富的施工经验。同时可以在当地聘用有相应工作经验的劳务人员以满足高峰期对施工人员的需要。 2、机械设备组织多锤头破碎机、Z 型震动压路机和震动钢轮压路机、洒水车。 三、施工技术方案 1 、施工所需的机械设备 1）多锤头破碎机 RMHB 液压多锤头破碎机由两部分组成: 前半部分为动力装置柴油机和液压系统；后半部分工作装置破碎系统——其中间有 6 对600kg 的锤头，两侧各有 1 对850kg 边锤，柴油机驱动液压泵，液压泵为液压缸提供压力油。液压缸的往复运动带动各锤头交替地锤击水泥板块并使其破碎。每对锤头的提升高度可以单独调整，最大提升高度为 1.3m。液压多锤头破碎机的作业宽度可达4m/ 次，工作速度可达

国道共振碎石化施工方案

329国道（K99+110-K124+355段）改造工程 共振碎石化施工方案 一、工程概况 根据路面改建方案的需要，针对不同路段的破碎板采取不同的处理方式，对于零星的破碎面板，采用挖除老砼面板用水泥面板进行修复，与相邻板块一并共振碎石，计划于2015年6月3日--2015年8月24左幅施工；2016年7月10日--2016年8月12日右幅施工。全幅工程数量如下： 二、施工方法 （一）、基本要求

1）共振碎石化前，应对旧水泥混凝土路面进行充分的路况调查，掌握路面损坏及路面沿线构造物状况，以判定是否采用共振碎石化技术，若采取则应对地下结构物及周围建筑进行评估，明确是否对这些结构物进行保护，避免共振碎石化施工造成振动损伤。同时应根据旧路地基承载力状况划分出不适于采用碎石化施工的路段。 2）碎石化加铺路面使用性能如何与碎石化施工技术密切相关。碎石化路段必须有稳定的施工平台；必须采用恰当的施工参数以控制碎石化层的碎块尺寸及其分布状况；碎石化施工不得对地基及附属结构物造成过大损伤。 3）共振碎石化及沥青加铺施工必须加强计划管理、施工管理和经济核算，确保碎石化及加铺工作按照计划实施。 4）必须制定技术安全措施和文明施工方案，严格执行安全操作规程，确保安全、文明施工，施工必须符合环境保护的要求。 5）沥青加铺后应对路面定期进行跟踪调查，收集数据资料，为今后修正施工参数、施工方案、加铺层设计提供依据，使共振碎石化技术更好地适应旧水泥混凝土路面改建。 （二）、共振碎石化施工前的整备工艺 1）一般规定 a）需共振碎石化的旧水泥混凝土路面应保证基层处于干燥状态、如有软基和潮湿排水不好地段会影响破碎效果。 b）旧水泥混凝土面层应清除有碍于共振碎石化能量传递而影响碎石化效果的沥青加铺层或沥青补块。 c）必须在碎石化前选择1～2个试振区并开挖1～3个检查坑，通过试振确定碎石化机械的基本施工参数。 2）路面排水系统 a）若旧水泥混凝土路面已设置排水系统，应对其进行仔细检查并评估。若原有排水系统完好且排水效果良好，可只对原排水系统进行疏通或修复；若原排水系统损坏严重、排水不畅，则应重新安置排水系统。 b）路面排水包括路表排水、中央分隔带排水及路面结构内部排水。共振碎石化前设置的排水系统主要指路面结构内部排水。 c）城镇路段公路排水，宜与城镇排水体系相协调统一。

道路白改黑旧水泥砼路面碎石化施工

道路白改黑旧水泥砼路面碎石化施工原道路水泥砼路面采用碎石化处理，旧水泥砼面板碎石作为道路底基层。 碎石化是利用特殊的施工机械(如多锤头水泥路面破碎机)，在对局部破坏严重的基层进行处治后，将旧水泥混凝土板块破碎成较小的粒径(底部不超过37.5cm，中间不超过22.5cm，表面不超过7.5cm)，碾压后作为新路面基层或底基层，然后再加铺新的路面结构。 (一)路面碎石化施工工艺流程 结构物及管线调查→交通管制→严重病害板处理→试破碎→试坑检查→确定破碎工艺→碎石化施工→Z型压路机压实→找平及病害处理→光轮压路机压实→水稳基层施工→沥青混合料面层施工。 (二)路面碎石化施工前的处理 1、路面碎石化施工前，应对出现严重病害(原路面板快破碎、沉陷及唧泥严重)的软弱处进行修复处理。 (1)清除水泥混凝土面板； (2)开挖基层或路基至相应标高，碾压稳定； (3)换填5cm石屑找平层+30cmC15水泥混凝土修补基层，顶面高程高出破碎混凝土面板底约5cm； (4)基层修补完再回填20cm水泥稳定碎石至破碎混凝土面板顶标高； 2、路面碎石化施工前，应将路面上各检查井及雨水井抬高加固至最上层加铺的水稳层标高；

3、路面碎石化施工前，应对道路沿线上现有构造物和各管线进行标记和保护； (1)埋深在1m以上的构造物(或管线)不易因路面碎石化受到破坏，可以正常破碎；埋深在0.5~1m的构造物(或管线)可能因路面碎石化而受到一定影响，可以降低锤头高度进行轻度打裂；埋深不足0.5m的构造物(或管线)以及桥涵等，应禁止破碎，避让范围为结构物端线外侧3m 以内的所有区域。 (2)距路肩10m以外的建筑物不易因路面碎石化受到破坏，可以正常破碎；对于路肩外5~10m范围内存在建筑物的路段，施工时应降低锤头高度进行轻度打裂；对于路肩外5m以内存在建筑物的路段，应禁止破碎。 (3)对于不同埋深的构筑物、地下管线、房屋等，应采用不同标志的红色油漆标注清楚，用以区别破坏，保证安全。 (4)在有代表性路段设置高程控制点，以便在施工中监测高程的变化，指导施工。 (5)实行交通管制，防止车轮推挤，破坏碎石化效果。 (三)路面碎石化施工的技术要求 1、MHB破碎设备 (1)破碎设备：MHB破碎机 (2)技术标准：多锤头破碎机(MHB)由两部分组成，前半部分为柴油发动机动力系统，后半部分为破碎系统，中间备有2排各3对650Kg的锤头，两侧各有1对865Kg翼锤。每对锤头的提升高度可以根据需要随意

碎石化试验路段施工方案

目录 一、工程概况 0 二、试验的目的 0 三、施工准备 0 四、施工方案、施工方法 (2) 五、道路保通方案 (4) 六、质量、安全保证体系 (7) 七、环境保护及水土保持控制措施 (13)

水泥混凝土路面碎石化试验路段施工方案 一、工程概况 1、项目名称：浏阳至官渡段改建工程(浏阳至李家湾段)(第一合同段)。 2、项目概况： S309浏阳至官渡公路，起点位于浏阳大道终点，沿浏东公路经溪江、古港、沿溪，终于官渡镇李家湾，全长31.53Km，建成于2004 年，建设标准为二级公路，设计速度80Km/h，路基宽度15m。本标段桩号范围为K0+000至K7+800，全长7.8公里。本次路面改造方式为“白改黑”，工程内容为旧水泥路面碎石化+水泥稳定碎石基层+沥青混凝土面层。 3、根据实际情况，我部拟选取K7+600-800段左侧作为试验路段。 4、施工工期为一天（2013年5月26日）。 二、试验的目的 通过试验段的铺筑，破碎机械参数的调试和施工组织措施，以达到规定的粒径和强度要求。同时使工程技术及工作人员熟悉并掌握各自的操作要领，熟悉碎石化全套技术性能、检验手段，熟悉检验方法，确定生产配合比，检验通讯网络和生产调度指挥系统。 三、施工准备 1、试验段选取K7+600-800左幅，作业区内无涵洞，现场交通组织措施已经到位。

2、设备投入，如下表： 机械设备一览表 3.人员配备 根据工程量及实际施工情况，机械配备、人员安排如下： 项目部人员一览表

4、测量放样情况 项目部测量人员对设计院所交水准点进行了复测，复测结果符合要求。项目部测量人员路基线路及边坡位置进行了施工放样，并在适当位置埋设了控制桩，以备在以后施工工程中复核之用。 四、施工方案、施工方法 在施工前对施工段落内涵洞、桥梁进行核实，并做好标记。施工时实行半幅施工半幅通车，以确保路线畅通。多锤头破碎机前后派专人指挥交通。 1、旧路面破碎施工工艺流程 施工准备→清除路面杂物→多锤头破碎机安装就位→旧路面破碎施工→重型压路机碾压密实→检测压实度及碎石化程度→表层灌浆封浆处理→碎石化施工验收→进入下一道工序。 2、碎石化施工

碎石化技术技巧在山区公路中的运用

碎石化技术技巧在山区公路中的运用 据统计，湖北省襄阳市保康县山区已建成的公路中水泥混凝土路面约200公里，随着各种交通工具的日益增加，部分早期修建的水泥混凝土路面严重破坏。公路通行能力已经成为阻碍保康县经济平稳、快速发展的一把杀手锏。近几年，保康公路部门经过多次的尝试和艰苦的技术探索，最后成功地将水泥混凝土碎石化技术运用到了山区公路建设上。 一、碎石化技术的原理和优点 原理。碎石化就是利用特殊的施工机械，将原有的旧水泥混凝土路面彻底打碎，完全消除原有路面存在的病害，释放面板下空洞的隐患，将打碎的水泥混凝土面板再生利用直接作为基层或底基层，再加铺新的面层。破碎后的水泥路面粒径自上而下逐渐增大，上部下部颗粒之间形成嵌挤结构，有效强化路基，经撒布乳化沥青稳定后，在结构上不再是刚性板块而成为了类似沥青碎石基层的柔性基层，有效防止“白改黑”后的反射裂缝问题，延长路面的使用寿命。 优点。改造施工简便，周期短，综合造价低。就地再生，环保无污染。将破碎后的碎块直接做为基层或底基层，节约了路基材料及运输成本，加快了施工进度，大大降低了工程费用，同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。破碎后并经压实的混凝土路面，形成内部嵌挤、紧密结合、高密度的材料层，从而为沥青罩面提供更高结构强度的基层或底基层。碎石化技术是目前解决路面改造后出现反射裂缝问题的最有效方法。 二、碎石化施工的技术要点 采用的机械设备。目前混凝土碎石化破碎设备主要有多锤头破碎机（MHB）和压路机。碎石化设备主要有具有国际领先水平的（MHB）多锤头自动力破碎机、震动和（RMI）共振动式破碎机及钢轮压路机等专用机械设备，对旧水泥混凝土路面进行碎石化处理，能迅速将受

国道共振碎石化施工方案审批稿

国道共振碎石化施工方 案 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】

329国道（K99+110-K124+355段）改造工程 共振碎石化施工方案 一、工程概况 根据路面改建方案的需要，针对不同路段的破碎板采取不同的处理方式，对于零星的破碎面板，采用挖除老砼面板用水泥面板进行修复，与相邻板块一并共振碎石，计划于2015年6月3日--2015年8月24左幅施工；2016年7月10日--2016年8月12日右幅施工。全幅工程数量如下：

二、施工方法 （一）、基本要求 1）共振碎石化前，应对旧水泥混凝土路面进行充分的路况调查，掌握路面损坏及路面沿线构造物状况，以判定是否采用共振碎石化技术，若采取则应对地下结构物及周围建筑进行评估，明确是否对这些结构物进行保护，避免共振碎石化施工造成振动损伤。同时应根据旧路地基承载力状况划分出不适于采用碎石化施工的路段。 2）碎石化加铺路面使用性能如何与碎石化施工技术密切相关。碎石化路段必须有稳定的施工平台；必须采用恰当的施工参数以控制碎石化层的碎块尺寸及其分布状况；碎石化施工不得对地基及附属结构物造成过大损伤。 3）共振碎石化及沥青加铺施工必须加强计划管理、施工管理和经济核算，确保碎石化及加铺工作按照计划实施。 4）必须制定技术安全措施和文明施工方案，严格执行安全操作规程，确保安全、文明施工，施工必须符合环境保护的要求。 5）沥青加铺后应对路面定期进行跟踪调查，收集数据资料，为今后修正施工参数、施工方案、加铺层设计提供依据，使共振碎石化技术更好地适应旧水泥混凝土路面改建。 （二）、共振碎石化施工前的整备工艺 1）一般规定 a）需共振碎石化的旧水泥混凝土路面应保证基层处于干燥状态、如有软基和潮湿排水不好地段会影响破碎效果。 b）旧水泥混凝土面层应清除有碍于共振碎石化能量传递而影响碎石化效果的沥青加铺层或沥青补块。 c）必须在碎石化前选择1～2个试振区并开挖1～3个检查坑，通过试振确定碎石化机械的基本施工参数。 2）路面排水系统 a）若旧水泥混凝土路面已设置排水系统，应对其进行仔细检查并评估。若原有排水系统完好且排水效果良好，可只对原排水系统进行疏通或修复；若原排水系统损坏严重、排水不畅，则应重新安置排水系统。

碎石化旧水泥混凝土路面加铺沥青层技术分析 朱勇

碎石化旧水泥混凝土路面加铺沥青层技术分析朱勇 发表时间：2018-09-10T17:28:46.390Z 来源：《基层建设》2018年第22期作者：朱勇[导读] 摘要：在社会经济持续增长下，交通事业呈现良好的发展前景，对于新时期高速公路工程建设提出了更高的要求。广东粤路勘察设计有限公司广东广州 510635 摘要：在社会经济持续增长下，交通事业呈现良好的发展前景，对于新时期高速公路工程建设提出了更高的要求。在旧水泥混凝土路面作业中，通过碎石化技术的应用，主要是通过专业破碎设备处理旧水泥路面，对于混凝土尺寸进行合理有效的控制，避免不均匀位移导致的裂缝问题出现。本文就碎石化旧水泥混凝土路面加铺沥青层技术应用，有助于合理控制加铺层层底拉应力和弯沉情况，提升工程施工质量。 关键词：碎石化；旧水泥混凝土路面；沥青层 公路在长期运营中，由于路面行车磨损和外界环境的侵蚀，导致公路路面发生不同程度上的破坏，水泥混凝土路面使用性能有所下降。在新时期公路工程的建设中，为了可以降低施工成本，延长公路使用寿命，加强公路工程的修复和养护成为当前首要问题。碎石化法作为一种旧混凝土路面改造的有效技术手段，需要立足于实际情况寻求合理的破碎技术，对旧混凝土路面压浆、灌缝改造，然后加铺沥青混凝土面层，可以有效降低裂缝出现几率，延长工程使用寿命。加强碎石化旧水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究，在实际应用中可以延长公路工程使用寿命，为后续工作开展奠定基础。一、旧水泥混凝土路面中碎石化技术 旧水泥混凝土路面改造中，破碎化技术主要包括冲击压实技术、打裂压稳技术、碎石化技术以及共振碎石化技术等多种技术。（一）共振碎石法 共振碎石法在实际应用中，由于自身特性更好的适用于板块结构完整性较差的水泥混凝土路面，促使旧水泥混凝土板固有频率和共振设备振动频率保持一致，进而发生共振现象，导致混凝土板破碎为高强粒料层，是当前解决裂缝问题的有效途径[1]。通过共振碎石化技术的应用，促使锤头可以保持低振幅、高频率撞击地面，快速破碎水泥混凝土板，有效提升工作效率。将原本水泥板破碎处理后，贯穿于旧水泥混凝土面层全过程，促使碎块尺寸可以控制在4cm范围内；面层下部分板体性可观，存在一系列裂缝，角度大概为45°。此种裂缝促使碎石块之间相互挤压，压实后密切咬合，促使碎石层可以充分发挥稳定层的作用。（二）多锤头碎石化法 多锤头碎石化法作业中，借助多锤头破碎设备辅助作业活动开展，在多锤头作用下破碎水泥混凝土路面板，借助振动压实机实现破碎路面的压实处理。多锤头破碎会改变原有水泥混凝土路面面层性能，逐渐趋向于级配碎石，在规避发射裂缝方面效果较为可观。但是在具体施工中，可能会在不同程度上破坏路面承重结构和周边结构物，需要设立水泥稳定碎石层，实现路面补强，凭借自身特性适用于路侧房屋少、路况差的公路路段[2]。 二、不同破碎方式的沥青加铺层受力分析 以某高速公路为例，路面结构水泥混凝土面层25cm、半刚性基层18cm和半刚性底基层15cm。通过计算机软件计算分析后，分析不同工艺在沥青加铺层底拉应力和弯沉情况起到的作用，建立完善的多层弹性体系理论，促使各层转变为均匀、连续线弹性体，荷载为BZZ-100，轮胎接地压强0.8MPa，接触面量圆0.213m。（一）共振碎石化加铺层受力 在获取精准的检测资料基础上，取6个点承载板试验，对旧水泥混凝土路面板共振破碎处理后，回弹模量均值为534MPa，结合相关规章制度和技术规范，共振破碎后加铺沥青层，10cm ATB-25+6cmSBS改性沥青AC-20C+4cmSBS改性沥青SMA-13。通过大量实践可以确定碎石化层的取值范围，获取实际测量结果基础上，适当的修正弯沉值[3]。通常情况下，主要是通过土基模量值的修改实现，在把握轮隙中心弯沉值一致特性同时，对碎石化后的沥青层加铺结构层模量综合分析，确定各层相关参数信息。（二）多锤头碎石化加铺层受力 多锤头碎石化在旧水泥混凝土路面破碎处理后，然后加铺沥青路面，行车道直接加铺路面结构，上面层为5cm，改性沥青砼AC-16C面层，粘层采用改性乳化沥青粘结层，下面层为7cm沥青砼AC-20C，封层则为封层+透层，基层为16cm 5%水泥稳定级配碎石。通过对两种技术的对比和分析，共振碎石化弯沉比处于最低值，相较于共振碎石化弯沉技术而言，多锤头碎石化弯沉水平提升了26%左右。共振碎石处理后加铺沥青层，层底拉应力要远远高于多锤头碎石化技术。通过共振碎石化对旧水泥混凝土路面破碎处理，板块裂缝较为整齐，竖向荷载承载力较强，较之多锤头碎石化技术而言，较之多锤头碎石技术破碎处理下的不规律裂缝，强度更为可观。（三）冲击破裂稳固加铺层受力 结合国内外相关资料分析可以了解到，冲击压实破碎后旧路面层顶面实测回弹模量的参照值800MPa，折减系数0.66，破裂稳固后板顶面回弹模量代表值528MPa。较之共振碎石化技术，冲击破裂稳固反复冲碾可能对原有基层稳定性带来不同程度上的破坏和影响，路面基层底基层的承载力随之下降。冲击破裂稳固加铺方案为10cmAM-25+6cmSBS改性沥青，AC20C+4cmSBS改性沥青SMA-13，加铺厚度大概在20cm。在确定模型参数时候，与之前模型参数的选择方法相同。通过原有基层和各层模量有所小若削弱，对加铺层受力情况进行科学合理的计算。 通过对上述几种破碎方式对比分析，分析完成值之间的差异。在具体弯沉比分析中，可以发现加铺层底容许应力值差异较小，并且这种应力差小到可以忽略不计。相较于多锤头碎石化加铺层层底拉力，共振碎石化沥青加铺层层底拉应力的峰值要低于18%。从整体角度来看，这三种方法在实际应用中，当属共振碎石化完沉比最低，较之共振碎石化技术多锤头碎石化弯沉比提高了大概26%左右，而冲击破裂稳固技术则介于两者之间。经过碎石化技术处理后的旧水泥混凝土路面，面层底部板块裂缝为斜裂缝，受到竖向荷载作用影响，较之多锤头碎石化技术而言会形成较多不规律的垂直裂缝，强度更高。所以，在分析路面结构极限承受能力和刚度时，碎石化技术较之冲击破裂稳固技术和多锤头随时技术而言更为适宜。需要注意的是，在轮隙中间区域冲击破裂稳固沥青加铺底层拉应力为负数。主要是由于冲击压实破碎技术可以将旧水泥混凝土面板整体性更好的保留下来，加之粒径较大，水泥混凝土面层模量仍然保持一个较高层次水平，和沥青加铺层下层抗压模量之间存在明显的差异，所以加铺层下层的竖向荷载力较大，始终处于受压状态。 三、碎石化旧水泥混凝土路面加铺沥青层技术应用

旧水泥混凝土路面多锤头碎石化技术指南

旧水泥混凝土路面多锤头碎石化（MHB）技术指南 1总则 1.1为满足旧水泥混凝土路面加铺改造的技术需求，充分利用旧路资源、保护环境，推动碎石化技术的合理应用，保障碎石化改造施工质量，延长加铺路面使用寿命，特制定本指南。 1.2本指南适用于旧水泥混凝土路面的原位破碎再利用加铺改造工程。 1.3旧水泥混凝土路面改造前，应根据旧路状况、技术条件及经济指标等综合分析，确定碎石化技术的适用性。 1.4碎石化施工中，应先通过试验路段确定设备参数与质量控制指标，再转入正常施工。施工过程中应加强参数检测与质量控制，并应根据质量变异及时进行适度调整。 1.5碎石化施工应有符合国家或交通行业规定的劳动保护条件，确保施工人员的安全。 1.6旧水泥混凝土路面碎石化施工除应按本指南的规定执行外，尚应遵守国家和行业其他现行相关标准、规范的规定。 2术语、符号 2.1术语

2.1.1碎石化旧水泥混凝土路面板被破碎成粒径较小的碎石，称为碎石化。 2.1.2碎石化技术采用专用设备对旧水泥混凝土路面板块进行原位破碎利用的一种技术。 2.1.3多锤头破碎机（MHB）一种碎石化专用设备。该设备后部成组排列多个重锤，通过重锤下落的冲击动能，使板块破碎形成7.530cm尺寸的嵌锁结构。 2.1.4共振式破碎机一种碎石化专用设备，通过共振梁的高频低幅振动将旧水泥混凝土板块破碎到规定的尺寸，破碎后碎石粒径较MHB设备小。 2.1.5打裂压稳采用专用设备对旧水泥混凝土路面进行原位破碎和利用的一种技术，粒径范围约5080cm。 2.1.6打碎压稳采用专用设备对旧水泥混凝土路面进行原位破碎和利用的一种技术，其破碎后粒径尺寸介于碎石化和打裂压稳之间。 2.1.7冲击压实采用冲击压实设备对路基或路面进行压实或冲击破碎的一种技术，用于旧水泥混凝土路面破碎时，效果类似于打裂压稳。 2.1.8可靠度结构在规定的时间内，在规定的条件下，完成预定功能的概率。 2.1.9可靠度系数为保证所设计的结构具有规定的可靠度，面在极限状态设计表达式中采用的单一综合系数。