发动机一般故障的排除方法

发动机一般故障的排除方法

1、发动机在冬季起动为什么更困难

发动机的起动，不仅决定于本身的技术状况，还受外界气温的影响。冬季低温下起动更困难，主要是由如下原因所致：

?冬季气候寒冷，环境温度低，机油粘度增大，各运动机件的摩擦阻力增加，使起动转速降低，难以起动。

?蓄电池容量随温度下降而减少，使起动转速进一步降低。

?由于起动转速降低，压缩空气渗漏增多，气缸壁散热量增大，致使压缩终了时空气的温度和压力大为降低，使柴油发火的延迟期增长，严重时甚至不能燃烧。

?低温下的柴油粘度增大，使喷射速度降低，加上空气在压缩终了时的旋流速度、温度和压力都比较低，使喷入气缸的柴油雾化质量差，难以与空气迅速形成良好的可燃气体并及时发火燃烧，甚至不能着火，导致起动困难。

2、发动机起动性能良好的条件

?要有足够的起动转速。起动转速高，缸内的气体渗漏量少，压缩空气向气缸壁传热的时间短，热量损失少，使压缩终了时的气体温度和压力得以提高。一般要求转速在100r/min 以上。

?气缸的密封性要好。这可进一步减少漏气量，保证压缩终了时气体有足够的燃烧温度和压力，气缸的压缩压力不得低于标准值的80%。

?要求发动机相对于运转机件之间的配合间隙适当，且润滑良好。

?蓄电池要有足够的起动电容量，且起动电路的技术状况正常。

?起动油量符合规定，喷射质量良好，且喷油提前角要符合要求。

?使用符合要求的燃料。

3、发动机起动时，曲轴不能转动的机械故障诊断与修复

发动机起动时，在起动系统完好的情况下，若变速器置于空档位置，按起动开关，起动机有响声而曲轴不能转动，则属于机械故障。引起发动机曲轴不能转动的原因及诊断与修复方法如下所述。

?原因

①起动机与飞轮齿啮合不良。齿圈与起动机齿轮在起动发动机时会发生撞击，造成牙齿损坏或牙齿单面磨损。若牙齿连续三个以上损坏或磨损严重，起动机齿轮与齿圈牙齿便难以啮合。

②粘缸。发动机温度过高时停车熄火，热量难以散出，高温下的活塞环与气缸粘连，冷却后无法起动。

③曲轴抱死。由于润滑系故障或缺机油造成滑动轴承干摩擦，以致最终抱死曲轴而无法起动。

④喷油泵柱塞卡死。

?诊断与修复方法

①若飞轮有连续三个以上牙齿损坏，且与起动机齿正好相对，就会导致两者齿轮不能啮合。在这种状态下，只需用撬棒将飞轮撬转一个角度，再按起动按钮便可顺利起动。对于损坏的飞轮牙齿，一般可采用焊接修复。

②齿圈松动时可从飞轮壳起动机安装口处确认。若齿圈松动，则须更换新件。在安装时，应先将齿圈放在加热箱中加热，而后趁热压在飞轮上，冷却后即可紧固于飞轮上。

③齿圈牙齿单边磨损严重时，可将齿圈压下，前后端面翻转后，再装在飞轮上使用。

④经检查齿轮啮合正常，起动时飞轮不转动，则应视为发动机内部故障，如曲轴抱死，活塞粘缸，离合器卡滞等，对此应进一步观察。可先查离合器有无破损卡滞，再检查喷油泵柱塞是否卡滞和发动机内部有无异物等故障。

4、发动机起动时可以转动，但不能起动（排气管中无烟）的诊断与处理。

起动发动机时，排气管无烟排出，也无爆发声，一般属柴油没有进缸。

?原因

①油箱中无油。

?燃油滤清器、油水分离器堵塞。

③低压油路不供油。

④喷油泵不泵油。

⑤油路中有空气。

⑥配气相位失准。气门的打开时刻与活塞在气缸中的行程不协调。如活塞在气缸中作压缩行程时，进、排气门打开着，新鲜空气被赶出气缸，以致气缸中没有燃烧气体，无法起动。

⑦ VE型喷油泵电磁阀坏，处于关闭状态，柴油不能进入高压腔。

?诊断与处理方法

原则：先外后内，先易后难

①察看喷油泵熄火拉线是否回位。

②油箱内是否有油，油箱开关是否打开。

③喷油泵操纵拉杆和驱动连接盘的紧固螺栓是否脱落。

④拧松喷油泵上的放气螺钉，用手油泵泵油排气。

⑤检查油管是否漏气或堵塞。

⑥检查燃油滤清器和油水分离器是否堵塞。

⑦起动机带发动机转动，检查输油泵是否泵油。

⑧拆松喷油器进油管接头，油门加到底，按下起动机开关，检查喷油泵是否泵油，若不泵油，说明油量调节拉杆卡在停油位置（即齿条发卡）；若是A型泵，应取下喷油泵的边盖检查并排除故障；若是P型泵等，则需采取相应措施处理。

⑨检查配气相位是否准确，若未对正，应进行调整。

⑩对于装VE泵的发动机来说，检查断油电磁阀和控制电路是否有故障。当确认断油电磁阀损坏，又不能立即找到新电磁更换时，可采用拆下电磁阀，取出柱塞阀和弹簧后原样装复，并对电磁阀采取断电处理的应急措施（此法不能进行电熄火，可以手动熄火）。

5、发动机起动困难或不能起动，排气管大量排白烟的诊断与处理。

发动机起动时，排气管排出大量白烟，一般不属供油系故障。

?原因

①柴油中有水，水在气缸内蒸发成水蒸气，从排气管排出。

②气缸盖螺栓松动或气缸垫冲坏，使冷却水进入气缸。

③气缸体或气缸盖的某处有沙眼或裂纹，水进入气缸蒸发排出。

?诊断与处理方法

①用手接近排气管消声器出口处，手上潮湿留有水珠，则确认有水进入气缸。

②检查柴油中是否有水。查看油水分离器中是否有大量水，若有大量水，则是燃油质量差。首先应清除高、低压油路中的水分；再将油箱的放污螺塞打开放出油箱中的水，最后用清洁柴油冲洗油箱。

③打开水箱盖，按起动机按钮的同时观察加水口的水面是否冒气泡。

如果机油中有水，或加水口的水面有气泡冒出，则说明冷却水进入气缸内。

④在拆卸缸盖前，应先检查每一个螺栓的松紧度，如有松动的螺栓，拧紧后再查看是否漏水。若仍漏水，再进行下一步检查。

⑤进一步查找具体漏水部位，可向水箱充气，压力不大于200kPa，打开油底壳，在发动机底部察看漏水处；再打开缸盖查看缸盖底部和气缸垫，检查故障部位。对于有向缸内漏水的部件，采取换件维修或更换新总成的方法。

6、发动机起动困难或不能起动，排气管大量冒灰白烟的诊断与处理。

发动机起动困难，排气管排出大量的灰白烟为柴油蒸气。

?原因

①发动机温度过低，柴油不易蒸发燃烧。

②喷油器雾化不良，柴油与空气混合困难。

③供油时间过晚。

④供油量过少，混合气过稀。

⑤气缸漏气量过多，压缩终了不能达到着火温度。

?诊断与处理方法

①寒冷季节若发动机温度过低，应检查低温起动预热装置是否失效，即预热器控制电路是否有断路、短路或预热器失效现象。

②若低温预热装置正常，再检查喷油正时是否正确。转动发动机并插入发动机凸轮轴正时销，即位于一缸压缩上止点时，检查喷油泵凸轮轴锁止销能否插入。若不能插入，说明喷油正时有误，需进行调整。

③应检查各缸喷油器的喷雾质量是否符合要求。

④若前两项正常，应检查供油量是否过少。冷起动时，由于缸中温度低，燃油粘度大，蒸发条件差，要求起动供油量比额定供油量大。

⑤最后检查气缸压力，压力相差甚远时应予以维修。

7、发动机起动困难或不能起动，排气管大量冒黑烟的诊断与处理。

发动机起动困难，排气管大量排黑烟，是柴油燃烧不完全的结果。

?原因

①柴油质量低劣。

②进气不通畅，空气滤清器堵塞。

③喷油正时调整过早。

④喷油器针阀密封性差，有滴漏油现象。

⑤喷油压力过低。

⑥喷油泵供油量过大，燃烧恶化。

⑦气缸压力低，雾化不良。

?诊断与处理方法

①确定柴油品质是否符合要求。

②检查空气滤清器是否堵塞。

③检查喷油正时是否过早。转动发动机并插入发动机凸轮轴正时销，即位于一缸压缩上止点时，检查喷油泵凸轮轴锁止销能否插入，若不能插入，说明喷油正时有误，需进行调整。

④校泵，检查喷油泵是否供油量过大。

⑤检查喷油器的喷油压力和喷雾情况是否良好，喷油器不能有滴漏现象。

⑥用断油法检查各缸的工作情况。

⑦若上述检查均正常，但故障依旧，则应检查气缸压力及活塞、活塞环与气缸间隙有无异常，是否是气缸垫冲坏或气门关闭不严等。

8、发动机热起动困难的诊断与处理

发动机冷起动良好，但运行一段时间温度升高后熄火，再起动较为困难。

?原因

主要是喷油泵柱塞副和喷油器针阀副严重磨损所致。当热车起动时，由于喷油泵及燃油滤清器的温度较高，燃油粘度下降，加之起动转速较低，大部分柴油从磨损的缝隙处泄漏，造成起动油量不足而无法起动。

?诊断与处理方法

①应急排除的方法是：将汽车挂上挡，由其他汽车拖拉起动。利用车速带动发动机高速转动，使柴油来不及泄漏，以保证起动供油量（此法不提倡，因为康明斯增压发动机的缸内压力比较大，拖车起动时对各连接件的冲击力大，影响车辆使用寿命）。

②当柱塞副或针阀副严重磨损时，经喷油泵试验台检验调试确认后，应更换新品。

9、发动机低速正常且有短时高速，排烟过少的诊断与处理。

发动机怠速良好，轰油门转速可迅速升高，但连续轰油门转速却不易升高，行车无力，或使用中速以上档位无法行驶，这是低压供油不足所致。

?原因

①柴油滤清器或油水分离器堵塞。

②低压油路不通畅。

③输油泵供油不足或进油滤网堵塞。

④油箱盖进气阀失效。

以上情况均可造成喷油泵低压油腔燃油压力不足，仅能维持小负荷所需的供油量。对于大、中负荷需用较多供油量时，便不能满足，致使行车无力。

?诊断与处理方法

①检查油箱盖进气阀是否失效，若失效，将使油箱内形成一定的真空度，柴油不能被吸出。这种现象的存在大多是油箱盖丢失后，用不透气的塑料布包封所致。

②查看低压油管有无凹瘪、进油管接头滤网处有无堵塞。

③若长时间未更换燃油滤清器或油水分离器，应及时更换。

④检查输油泵是否工作正常，若输油泵供油不足，应及时更换或维修。

10、发动机低速正常但无高速，排烟过少的诊断与修理。

发动机低转速良好，但加速时转速始终不能升高，行车无力，这是循环供油量不足所致。

?原因

①喷油泵调整不当，使供油量减少。

②调速器弹簧因疲劳而弹力降低。当油门踏到底时，油量调节拉杆不能前移到头，致使喷油泵供油量减少，发动机无法达到额定转速。

③喷油泵柱塞与套筒、喷油器针阀与针阀体严重磨损，使泵油时柴油渗漏增多，供油量相对减少。

④油门操纵拉杆调整不当，或油门踏板销过旷，使油门踏板不能到位，造成全负荷供油量过少。

⑤油路中有空气。

?诊断与处理方法

发动机动力不足时，若低转速良好，且排烟正常，说明发动机燃烧良好，即柴油喷射质量良好，供油开始时间正常，气缸密封性好和进气充足。

①在低压油路正常的情况下，首先应查看油门踏板连接销的松旷程度和连接拉杆的长度调整是否适当。当油门踏到底、调速器操纵臂在最大位置时，应使高速限位螺钉与限位块相接触。否则应予调整。

②排出油路中的空气。

③在喷油泵试验台上调试喷油泵，使故障得以排除。

11、发动机动力不足，排灰白烟的诊断与处理。

发动机动力不足，排气管排灰白烟雾，一般是喷油时间过迟所致。这时不仅高速运转不良，加速不灵敏，而且温度易过高。

?原因

①喷油提前角过小。

②喷油器雾化不良。

③发动机温度过低。

④气缸内有水。

⑤柴油中有水。

?诊断与处理方法

①发动机动力不足，排气管排灰白烟雾，首先将手靠于消声器排气口处，如果手上留有水珠，则应检查柴油中和气缸内有无水分（按照发动机起动困难或不能起动且排白烟故障进行检修）。

②发动机刚发动时冒灰白烟，起因是起动时温度过低，部分柴油挥发成蒸气，未经燃烧直接排出所致。若待发动机温度升高后灰白烟逐渐消失，则属正常现象。若发动机刚起动时冒灰白烟，且温度升高后冒黑烟，则说明气缸压力不足，虽然压燃条件有所改善，但柴油仍不能完全燃烧，使发动机动力不足，应对气缸压力进行检查维修。

③发动机动力不足，排气管排灰白色烟雾，通常是喷油提前角过小所致。若伴随发动机温度过高、提速缓慢的情况，可认为是喷油时间过迟。若突然出现这种现象，多为喷油泵轴相对喷油泵齿轮转动导致喷油提前角过小所致。应进行喷油正时的调整。

④最后应检查喷油器雾化质量，并调校喷油器。

12、发动机动力不足，排浓黑烟的诊断与处理。

发动机动力不足，转速不均，排气管排浓黑烟雾的现象有两种：一种是连续排黑烟；另一种是断续排黑烟，且发动机抖震。

?原因

发动机动力不足且连续排黑烟，是发动机大多数缸或所有的缸均供油量过多，燃油与空气混合比例失调，燃烧时严重缺氧，柴油燃烧不完全，悬浮游离状的碳元素随废气一同排出而形成的。若排气管是断续排黑烟，且伴有“突突”声，说明个别缸燃烧不完全。归纳原因如下：

①喷油泵调试不当，使供油量过多，燃烧不完全。

②多数喷油器的喷射质量差。

③供油不正时。

④进气门开启高度降低、开启时间推迟，导致进气不足。

⑤空气滤清器滤芯过脏或空气滤清器安装有误，使空气不流畅。

⑥增压器的增压效能下降。

⑦燃油质量过差。

?诊断与处理方法

诊断此类故障时，应从故障特征最明显处着手

．．．．．．，不管是连续还是断续排黑烟，都应遵从这一原则。

①若发动机突然冒黑烟，但运行一段时间后故障自然消失，则多为燃油质量较差所致，由于油中的杂质堵塞喷油器致喷射质量差，排气冒黑烟，运行一段时间后杂质被高压油冲掉，此种故障不用处理。

②若连续排黑烟，可考虑检查进气是否通畅，进气管是否变形增加了进气阻力。先拆下空气滤清器盖，取出滤芯并清理维护后重新试机，观察排气管是否仍继续排黑烟。如果排烟明显减少，则说明是空气滤清器过脏或安装有问题，影响了进气量，应加强对进气系统的维护保养。

③若进气道气流通畅，则应检查供油时间是否过迟，供油过迟会使进入气缸的燃油来不及充分燃烧就被排出而形成黑烟。

④多数喷油器的喷射质量严重恶化，燃油雾化差，不能适应燃烧室形状的需要，致使可燃混合气形成困难，部分燃油转化成游离碳被排出。这也是导致黑烟的原因之一，故也应对喷油器进行检查修理。

⑤检查燃油质量是否合乎标准，应使用符合该发动机在该地区环境温度下正常工作的标准柴油。

⑥检查增压器的工作是否正常。当增压器失效时，发动机进气终了的压力下降，致使压缩终了温度、压力均下降，影响燃油的喷射雾化和燃烧温度。

⑦如喷油泵维修时间不长，排气管排黑烟，动力不足，则应考虑是否喷油泵调试不当使供油量过多，对此应重新校正喷油泵在各种工况下的供油量，使之符合规定。

⑧若上述均正常，且发动机已运行了很长时间，可考虑检查气门开启的高度和开启时间是否正确。长时间的使用可使气门传动机件磨损，正常的配气相位和气门升程失准，进气量减少，缸内残余废气量相应增加，直接影响燃油的充分燃烧。

⑨对于转速不均，断续排黑烟，发动机无力的诊断可采用逐缸断油法检查。

当某缸断油时，发动机转速明显降低，黑烟减少，异响也消失，则说明该缸供油量过多，应对该缸喷油量进行检查调整。若发动机转速变化较小，黑烟消失，则说明该缸喷油器喷雾质量差，应对该喷油器进行检查维修。若发动机转速仍无变化，则说明该缸不工作，应检查该缸的高压供油情况，如喷油泵柱塞副、出油阀副的配合情况怎样，拔叉在油量调节拉杆上的固定螺钉（或齿圈的紧固螺钉）有无松动，柱塞弹簧有无折断等。若均正常，则应检查喷油器的工作情况和该气缸是否有机械故障。

13、发动机动力不足，排蓝烟的诊断与处理。

发动机在低温或小负荷时排兰烟，温度升高后变为排深灰色烟雾，且动力不足。

?原因

发动机运转时排气管排兰烟，是由于机油进入燃烧室，在发动机处于低温或小负荷时未能燃烧而呈蓝色烟排出。但当发动机温度升高或负荷增大时，机油蒸气被燃烧，又呈深灰色烟雾。产生上述现象的原因是：

①进气不畅，导致增压器内机油被吸入气缸燃烧所致。

②油底壳内机油过多，机油超过了最高限位。

③气门导管进机油。

④气缸严重窜机油。

⑤增压器转子轴严重磨损，挡油环损坏，致使增压器达不到额定转速，漏机油。

?诊断与处理方法

①检查进气是否畅通，检查增压器壳内是否有机油。

②将发动机熄火5min后抽出机油尺，检查油底壳内的机油是否超过最高限位；若超过应放出多余部分。

③若上述检查均正常，可拆下喷油器，检查针阀副的喷孔是否畅通，若积碳严重或有油污，说明气缸内有机油窜入。

④检查气门导管上端油封以及导管与气门杆的间隙是否过大。进一步应拆下缸盖检查活塞环有无卡死在环槽内、端隙对口、断裂、弹力减弱，锥形环或扭曲环有无装反，活塞、活塞环与气缸磨损是否过大，有无拉缸等现象，若有异常情况要及时维修。

⑤是否由于使用不当和保养不及时造成增压器转子轴油封损坏而渗漏机油，混入新鲜空气中进入气缸，或从涡轮端随废气排出时被高温废气汽化。增压器转子轴是否漏油，拆开进、出气管便一目了然。若漏机油应更换油封，并应清除涡轮积碳，检查转子轴的轴承间隙，避免损坏新油封。

14、为什么增压器是发动机上最容易出故障的总成?

因为增压器的额定工作转速在每分钟13万转以上，且处于排气歧管出口处，温度极高（800℃以上），进、排气压力也较大，即高温、高压、高转速，所以对增压器的润滑和冷却及密封的要求比较高。为了保证增压器的使用寿命，在设计上要保证对增压器浮动轴承的润滑和冷却，同时，在使用中要求做到：

①发动机起动后应怠速运转3-5分钟，不要立即加负荷，以保证增压器的良好润滑。主要原因是增压器位于发动机的顶部，如果发动机起动后增压器立即开始高速运转，就会导致机油压力未能及时升高给增压器供油，造成增压器缺油损坏，甚至烧坏整个增压器。

②怠速时间不宜过长，一般不超过10分钟，怠速时间过长容易造成压气机端漏油。

③停车前不要立即关闭发动机，应怠速3-5分钟，以使增压器转速和排气系统的温度降下来，防止发生回热—机油结焦—轴承烧损等故障。经常性的不正确使用会使增压器损坏。

④长期未使用的发动机（一般超过7天），或新换增压器的发动机，在使用前应在增压器的进油口加注机油，否则会因润滑不良降低寿命或损坏增压器。

⑤定期检查各连接部位是否有松动漏气/漏油现象，回油管是否通畅，如有应及时排除。

⑥保证空气滤清器清洁，并按要求定期更换。

⑦定期更换机油/机油滤清器。

⑧定期检查增压器轴的径向/轴向间隙，轴向间隙应不大于0.15毫米，径向间隙为：叶轮与压壳的间隙不小于0.10毫米，否则应请专业人员维修，以免扩大损失。

15、为什么有的发动机上的增压器损坏后，新换的增压器寿命往往很短？

?原因

①润滑油不干净。

②油道中有杂质。

③进排气管路有异物。

?诊断与处理方法

①检查润滑油是否干净。因为增压器的转速很高，轴承间的配合精度也很高，如果润滑油不干净，新换增压器的轴会很快损坏，所以换新增压器的同时，更换润滑油和机油滤清器是很重要的。

②如果换新增压器时，更换了润滑油和机油滤清器，增压器的使用寿命仍然很短，则是因为油道中杂质太多造成的，需要清洗油道，可参考以下清洗方法：

⒈拆掉坏增压器，热机时放掉机油。

⒉加入一定量的混合油（３０％机油＋７０％柴油）。

⒊把增压器的进油管塞入回油管内或把进油管出口封住。

⒋起动发动机，怠速１～２分钟后停车，放掉混合油（如果脏的话，最好清洗两次），以上工作在热车时进行。

⒌清洗或更换增压器进油管，清洗油底壳，并更换机滤和空滤。

⒍安装新增压器，并在增压器进油口加注机油预润滑，再装进油管，在滤清器内加满机油并安装，最后安装其它管道。

⒎起动发动机，怠速３～５分钟后提速检查是否有漏油漏气现象。

16、发动机无怠速的诊断与处理

发动机无怠速，一般表现为油门置于怠速位置就熄火，当油门稍加大时，转速又很快升高，不能在低速下稳定运转。

?原因

①调速器怠速弹簧过软或折断。

②调速器传感元件磨损过大。

③喷油泵柱塞磨损严重。

④温度过低。

⑤气缸压力过低。

?诊断与处理方法

①冷起动时无怠速，一般属正常现象。这是由于温度过低，机油粘度过大，使发动机内阻力增加，柴油的喷雾、蒸发条件变差，造成发动机不能维持最低稳定转速运转，当油门抬起时，便很快熄火。在这种情况下，可将油门调至稍高于怠速下运转，待发动机升温后，再恢复怠速运转。

②若发动机使用已久，无怠速工况，且伴随动力不足，燃料消耗不正常，一般是由于柱塞磨损过甚，怠速时漏油量增加，使供油量无法满足怠速工况要求；或气缸压力过低，喷油提前角过大、过小，使发动机燃烧条件差造成的。只要按照动力不足的故障处理，怠速工况就会自然恢复。

③若上述情况正常，则应考虑调速器的怠速工作元件有无异常。检查调速器弹簧有无折断，或调速元件磨损过多或弹簧过软，使飞锤在怠速运转时的离心力远远大于弹簧张力而减油，或维修人员调整不当。必须拆下喷油泵总成在试验台上重新进行维修调整。

检查调速器时，首先应通过怠速螺钉调整，若调整无效，再进行怠速弹簧预紧张力的调整。可将怠速弹簧调整螺帽向里稍拧或在弹簧座上加垫片，使预紧力增大，升高怠速。如果弹簧折断，应更换后再调整，使之恢复怠速工作性能。

17、怠速过高的诊断与处理

发动机怠速过高，表现为抬起油门时，发动机转速仍高于怠速规定值。

?原因

①油门操纵杆件调整不当。

②油门回位弹簧过软。

③怠速限止块或调整螺钉失调。

④怠速弹簧过硬或预紧力调整过大。

?诊断与处理方法

怠速过高是最容易检查排除的故障之一。首先应查看油门是否回到最小位置，若没有到位，检查油门调整情况和油门回位情况。调整油门拉线限位螺钉，若油门仍不能回位，再检查油门回位弹簧是否过软。如果是检修调试后不久的喷油泵，应考虑怠速调整是否正确，怠速弹簧预紧力调整是否过大，若已更换弹簧，应检查弹簧是否过硬。

18、怠速不稳

发动机怠速不稳的表现形式是怠速运转时，忽快忽慢，或有振动，使得汽车在急减速或换挡时熄火。

?原因

①油路中有空气。

②低压油路供油不畅。

③怠速稳定装置调整不当。

④喷油器雾化不良。

⑤喷油泵供油不均。

⑥调速器各连接杆件的销轴、叉头磨损过多。

?诊断与处理方法

当诊断怠速不稳时，应根据发动机使用时间的长短和对发动机的保养程度来分析、判断。

①首先应检查低压油路的供油是否畅通，检查加注的柴油是否符合要求，对汽车发动机的保养是否及时，否则应予以清理或保养、更换。

②若汽车长时间停驶或油箱油未及时补充，少量空气渗入油路，应进行排气处理。

③若汽车使用已久，喷油泵也经多次调试而未查看调速器的磨损情况，在调试时注意检验调速元件、油门杆件的各连接处有无磨损过多现象。否则应予以换件或焊修处理。对旋转件焊修时，应注意质量的对称性，确保平衡。

④怠速不稳且伴有振动，是由于喷油泵供油不均引起的，可用逐缸断油法检查。若断油缸并未引起转速变化，则说明该缸供油不足或喷油器的雾化不良。应先检查喷油器，再查喷油泵。

⑤如果是怠速稳定装置调整不当，应重新上试验台检修。

19、发动机运转中突然熄火

发动机在运转中突然熄火是指发动机工作时，在未松开油门的情况下，非驾驶员操作因素而急速熄火，熄火后不能再起动的现象。该现象一般为机械故障所致。

?原因

①喷油泵驱动齿断、传动齿轮故障。

②喷油泵轴断。

③发动机内部运动件卡死。

④喷油泵操纵拉杆及连接销脱落。

?诊断与处理方法

运转中突然熄火在汽油机上是最常见的，主要是由电路点火故障引起的。而柴油机运转中突然熄火主要是由喷油泵断油故障引起的，其次才是发动机内部卡死所致。当遇到此现象时，首先检查喷油泵是否转动和供油。

①用起动机带动发动机，若能正常转动，观察喷油泵凸轮轴是否转动，若转动正常，说明喷油泵有故障。应检查操纵机构的工作是否正常。可扳动油门杆件查看操纵臂、操纵轴的联接是否良好。

②如果喷油泵凸轮轴不转动，则是凸轮轴齿轮紧固螺栓松脱、凸轮轴断或齿轮室中的齿轮故障。

③若起动机带动发动机不能运转，则说明是发动机内部故障。如活塞与气缸之间卡死，曲轴与轴承咬死，喷油泵柱塞卡死及配气机构的机械故障等。在正常情况下先应打开气门室罩检查。如果运行中从仪表上反映机油压力过低或温度过高，则需直接针对具体情况进行检修。

20、发动机运转中缓慢熄火

发动机在油门不松开的情况下缓慢熄火，一般是由供油不及时或供油中断引起的。其表现为发动机运转中渐渐无力，最后自动熄火。

?原因

①油箱内柴油用尽。

②油箱盖通气阀门堵塞。

③燃油滤清器或油水分离器堵塞。

④供油管路断裂或渗入较多空气。

⑤输油泵不工作。

⑥油箱中有水。

?诊断与处理方法

①首先检查油箱是否有油、油箱盖通气阀门是否畅通。

②拧松喷油泵放气螺钉，用手油泵泵油，观察放气螺钉处的流油情况。

若无油流出即是油路堵塞，应逐段检查、排除。

若柴油以喷柱形状射出，则说明油路畅通。若放气螺钉处有气泡冒出，则是管路中进入空气，应查明油管各接头是否拧紧、管路有无裂纹或磨穿，并排除所发现的问题。

③若油流中无气泡，可将手油泵回位固定，使用起动机带动发动机转动泵油，若仍无油流出，说明输油泵有故障。

21、发动机工作粗暴

工作粗暴是指发动机在燃烧过程中，活塞位于上止点附近的速燃期内柴油燃烧量较多，压力升高率较高致使发动机工作时出现清脆的金属敲击声，并产生振抖，急加速时无节奏的敲击声加剧，同时排黑烟，高速时敲击声减弱或消失。此现象会极大地影响发动机的使用寿命。

?原因

①柴油质量差，十六烷值过低。

②喷油提前角过大。

③喷油器不密封，燃油滴漏，喷油雾化不良。

④各缸供油不均，个别缸供油量过大。

⑤进气不足。

?诊断与处理方法

①如若敲击声不均匀，有时伴振抖现象，说明个别缸工作不良。在热车时，可用单缸减油法，冷起动后可用感温法去找出工作不良气缸。比如，在起动初期某缸排气歧管热得快，说明该缸的供油量大；反之，可能是该缸供油量小或喷油器工作不良。

②拆下故障喷油器，检查确认喷油器故障时，也可用标准喷油器替代原喷油器试车，若声响消失，说明故障就在该喷油器上。

③若换装标准喷油器后该缸的敲击声仍未消失，则可能是由于供油量过大，可用减油法判断检查。即稍柠松该缸喷油器进油管接头，使少量柴油喷于缸外，减少进入缸内的燃油。若用此法后敲击声消除，可确认该缸供油量过大，须对喷油泵的供油均匀性进行检查。

④如若敲击声比较均匀，说明各缸的工作情况比较接近，其故障原因与柴油质量、进气状况、喷油正时等有关。可先检查进气状况。

检查并清理滤清器。若敲击声减弱或消失，则表明是由进气不足引起的发动机排黑烟和敲击声。若声响和排气烟色无明显变化，说明空气滤清器良好，应检查进气软管有无凹瘪或脱层堵塞。

⑤若进气正常，可能是柴油牌号不合适或喷油不正时，先应适当减小供油提前角，观察发动机的排烟和声响有无变化。如果减小供油提前角后，排气烟色正常，敲击声消失，则说明是喷油不正时引起的。如果故障仍未消除，则可能是柴油牌号不正确所致。

22、发动机“游车”

“游车”是发动机转速不稳的俗称。即发动机运转时，尽管加速踏板固定在某一位置，但发动机的转速仍在较大的范围内周期性地忽高忽低地变化；而且加速时要经较长一段时间后才能使转速升高，且动力不足；减速时松开油门踏板要经过较长一段时间转速才能降低，即加速或减速反应迟缓，转速变化不及时，发动机无力。

?原因

发动机转速不稳的实质是调速功能变差。主要是由于喷油泵和调速器内部运动件阻力过大或配合间隙过大，使调速器的灵敏度下降，循环供油量的改变滞后于转速的变化，其原因如下：

①喷油泵油量调节拉杆（即齿条）移动不灵活。

②喷油泵凸轮轴轴向间隙过大。

③喷油泵供油调节拉杆上固定的拔叉与调节臂配合间隙过大（油量调节齿杆与齿圈的间隙过大）。

④供油调节拉杆与拔叉（齿圈与柱塞旋转套筒）松动或变形、妨碍了循环供油量的及时调节。

⑤调速器内部机油太脏、太少或过稠。

⑥调速器内运动件配合过紧，阻力大。

⑦调速器内运动件各连接处磨损过多而松旷。

⑧调速器弹簧变形或折断。

⑨调速器飞锤收张距离不一致。

?诊断与处理方法

①首先检查调速器内机油是否过少、过脏或过粘。如果机油数量不足或过脏、过粘，应检查出故障原因并排除。

②若机油数量、质量符合要求，可拆下喷油泵检视窗盖板，用手捏住油量调节拉杆（或齿杆），使拉杆（或齿杆）前后移动来检查其松紧度（适用于Ａ型泵）。

如果油量调节拉杆移动阻力较大，说明是拉杆（或齿杆）与支承孔配合过紧或弯曲变形或拉伤或锈蚀或被异物卡滞，运动不灵活。应拆下调速器盖，将油量调节拉杆（即齿杆）与调速器脱开，然后再进一步确认油量调节拉杆移动阻力大小。若阻力仍然较大，说明前述检查正确，应进行分解排除；若能在小范围内前后移动自如，说明拉杆（即齿杆）弯曲变形、齿圈变形，应换件修理或矫正。

如果拉杆与调速器脱开后运动自如，则说明故障在调速器内。

③如果用手捏住油量调节拉杆来回移动灵便，说明配合件间隙过大或固定螺钉有松动。如果前后移动拉杆（或齿杆）的同时，用一手捏住拔叉（或齿圈），感觉有相对移动，说明螺钉松动，应紧固。齿杆与齿圈的齿隙过大，也可造成“游车”。

④若上述检查结果正常，则是调速器各连接点松旷，如飞锤销孔座架连接处，拉杆（或齿杆）与调速杠杆连接处等。

⑤检查调速器弹簧是否变形，各飞锤收张距离是否一致。否则应调整到对应飞锤收张距离相等为止。

⑥最后检查凸轮轴轴向间隙。

23、发动机“飞车”时的应急措施及处理方法

“飞车”是指发动机的转速失去控制而突然增高，超过允许的最高转速，同时伴有巨大声响的现象。发动机“飞车”时，若不及时采取措施进行控制，在短时间内可导致发动机损坏，甚至发生人身伤亡事故，造成难以挽回的损失。

?原因

发动机之所以产生“飞车”，是由于柱塞的转动失去控制，滞留在较大或最大供油位置，或发动机的转速因负荷减轻，使每循环喷油量随柱塞运动速度加快而增多，增多的喷油量又促使转速进一步升高，如此恶性循环，直至超过最高允许转速达到无法控制的地步。具体原因如下：

①油量调节拉杆（即齿条）卡死在某一位置。

②油量调节拉杆与调速器连接杆件脱开。

③调速器弹簧折断受卡。

④调速器飞锤连接销卡住或脱出。

⑤调速器飞锤锈死。

⑥调速器滑动轴与套生锈或被异物卡住。

⑦调速器与喷油泵松脱。

⑧调速器内的机油粘度过大，使飞锤难以张开。

⑨调速器的推力盘轴向滑动受阻。

⑩调速器的飞锤架与导向板滑动受阻。

?应急措施

发动机产生“飞车”后，应根据当时具体情况，迅速设法强迫发动机熄火，具体方法有以下几种：

①立即打开排气制动按钮，靠发动机排气制动起作用，阻止气缸废气排出，强制减速；拉出熄火拉线，强制油量调节拉杆（或齿杆）向减油方向移动使其断油；对于装“ＶＥ”泵的电熄火车辆，采用电熄火，强制断油。

②将变速器挂入高速挡，踩下制动踏板，慢松离合器踏板，使发动机带载强迫熄火。

③堵塞进气口，阻止空气进入气缸。

④松开高压油管接头，不使燃油进缸。

⑤松开喷油泵低压进油管接头，断开低压油腔供油。

?诊断与处理方法

一旦出现发动机“飞车”，应就地采取相应的紧急措施使发动机熄火，而后再排除故障。

①冷起动后发动机产生“飞车”，抬起油门，转速仍居高不下，应拉动熄火拉钮使其熄火。首先应检查调速器内机油是否过粘，造成飞锤不易张开，失去调节转速的功能。

②停放时间较长的汽车起动后“飞车”，应拆开喷油泵检视窗盖或喷油泵前端油量调节拉杆（齿杆）端面护帽，用手移动拉杆，观察是否灵活，如果涩滞，说明拉杆（齿杆）与套锈蚀，或润滑不良，应予以除锈润滑。

③若喷油泵是在进行拆装保养装车后出现的“飞车”，则需检查拉杆（齿杆）是否因保管不善造成弯曲变形卡滞。若是，则应拆下矫正或更换新件。

④在检查拉杆（齿杆）时，若拉杆运动自如，但向后推动不能自动前移，说明拉杆与调速器连接杆件脱开，应拆开调速器检视窗盖进行检查排除。

⑤如果上述检查均正常，则故障在调速器内，应拆开调速器后盖，完全分解检查。检修完毕后应进行试验台调试，确信无疑后再装车。

24、发动机抖动

发动机在工作中出现抖动，除去发动机械喷油不正时、各缸工作不正常和各部机件磨损松旷等因素外，主要是支承不当引起的。

?原因

①发动机悬置断裂。

②发动机悬置固定螺栓松动。

③发动机悬置缓冲垫块失效或脱落。

④发动机悬置位置不当，使传动部分不同轴心。

?诊断与处理方法

①诊断发动机的抖动可结合声响来判断。对于原地起动的发动机，如果没有明显的异响而抖动，说明是支承不牢固引起的，应仔细检查悬置是否断裂，固定螺栓是否松动，缓冲垫块是否损坏或脱落，并及时修理。

②如果原地起动发动机并没有抖动，而架起驱动桥挂挡运转后产生抖动，则说明是传动部分同轴度偏差过大，应检查悬置是否移位。检查的方法是：在架起驱动桥的同时，拧松发动机固定螺栓，起动发动机运转，观察发动机悬置有无摆动现象，若有摆动，则肯定是传动部分同轴度偏差过大，应予调整。

③如果发动机原地起动后有异响，且排气烟色不正，则应按喷油不正时、各缸供油不均和个别缸不工作进行排除。

④对于使用已久的或在恶劣环境下工作的发动机，若异响较明显，应视各机件的松旷程度，予以检修处理。

⑤对于刚维修不久的车辆，则应考虑是否属动平衡失效而造成的车辆抖动。

25、发动机不能熄火

不能熄火的根本原因是缸内的燃油供应不能随驾驶员的操作而中断，也即因为喷油泵的供油不能被切断。

?原因

①熄火拉线调整有问题，油泵不能断油。

②燃油泄漏到进气歧管中。

③柱塞弹簧折断发卡或油量调节拉杆卡滞。

④断油电磁阀故障或控制线路故障，发动机不能断油。

?诊断与修理方法

①调整熄火拉线的长度，使熄火拉线拉到底时，高压泵处于断油状态。

②检查燃油滤清器座处是否有裂纹，是否有燃油泄漏到进气歧管。

③因柱塞弹簧折断发卡或油量调节拉（齿）杆卡滞引起的不能熄火，应按“飞车”处理方法予以排除。

④VE型转子式分配喷油泵在燃油系中装有电磁式断油阀，关闭电源钥匙，电磁式断油阀应切断供油。若关闭钥匙后不能熄火，应查看电源是否被切断，如果断电，说明电磁阀有卡滞或阀门不密封，应予以调整、修理。

26、低压油路故障的就车检修方法

发动机低压油路不畅表现为低压供油不足，发动机无法起动或动力不足。松开喷油泵放气螺钉，用手油泵或输油泵泵油时，放气螺钉处长时间有泡沫状柴油，或无油流出，可判断低压油路存在故障，应予以排除。

27、经验法就车检查低压油路漏气部位

采用经验法确定低压油路的漏气部位，是依据发动机工作状态来判别的。

?当发动机在工作中因供油管路中进入空气而自行熄火时，其漏气部位在输油泵至油箱的油管或接头处。这是因为发动机工作时，输油泵至喷油泵的油管压力高于大气压力，倘若这段管路有密封不良处，只会出现漏油，而不可能进气。而输油泵至油箱的油管内压力低于大气压力，若在这段管路中有不密封处，则空气极易被吸入管内，造成供油中断，使发动机熄火。

?当发动机停止工作后，如果输油泵进、出油阀门密封性良好，即使输油泵至油箱的油管某处不密封，输油泵至喷油泵管路中的油压也仍然高于大气压力，所以，空气不会进入这

段油管影响发动机起动。只有当这段油管路中存在不密封处，使燃油泄漏，不能保持管内油压高于大气压甚至低于大气压时，空气才会进入油管，使发动机起动困难或不能起动。

?当输油泵产生故障（如活塞与套间隙过大，进、出油阀不密封等）时，即使所有的燃油管路和接头密封良好，但由于输油泵的泵油效率降低甚至回流，不能保证低压油路和喷油泵低压油腔内有足够的压力，也会导致发动机工作动力不足或熄火，而且熄火后也难以起动。遇此情况应按照前述的诊断和检修方法进行排除。

28、燃油箱的清洗

油箱中的沉淀物过多，大量杂质进入油管内，会加速滤清器脏污堵塞和精密偶件的磨损，影响发动机的正常使用。因此，定期清除油箱中的沉淀物，保持油箱内的清洁是十分必要的。

清洗油箱时，可用压缩空气来清洗，不必从车上拆下油箱。具体方法如下：

?拧下油箱放油螺塞，放净存油后，再装好放油螺塞。

?取下油箱盖和滤网，向油箱内加入燃油，油面距离油箱底部约为15—20mm。

?然后将压缩空气软管与特制的喷洗头连接。喷洗头一般为外径12mm、长度250mm左右的金属管，其一端焊堵后钻4～5个φ1mm的小孔，另一端与软管相连。

?将带有喷洗头的软管插到油箱底部。

?用干净布包棉纱封堵加油口，打开压缩空气开关，保持380～600kPa的气压冲洗。冲洗时，应经常变换喷洗头的位置，使沉淀物和粘附物随油翻动。

?当喷洗头冲遍油箱后，立即卸下放油螺塞放出脏油。

如此反复清洗2—3遍，达到清除污物之目的。

?清洗油箱后，应检查油箱加油滤网有无脏物或破损处，并随时处理。

?应检查油箱盖通气阀是否畅通。若阀门弹簧无弹力或锈蚀应维修或更换。

?最后加满油，排除油路中的空气。

29、油箱的修补注意事项

?若油箱的渗漏处不受摩擦，可用锡焊堵漏，再刷漆防护。

?若渗漏处处在油箱受力摩擦部位，应拆下油箱，用热肥皂水清洗油箱内部，而后用压缩空气吹干，将油箱口朝向无人处（最好露天进行），对渗漏部位用焊枪加热，在确认油箱内无残留燃油蒸气后，方可进行焊补，以免发生意外事故。焊补后须刷漆防护。

30、喷油器密封性的就车检查方法

试析康明斯发动机动力不足常见故障判断与排除

试析康明斯发动机动力不足常见故障判断与排除 摘要:康明斯发动机广泛应用于国内外的工程机械,这种发动机具有质量与体积小、功率大、转矩高、燃油经济性好、排放低、噪声小等优点。本文就康明斯发动机动力不足的现象与原因作出分析,结合工作实践提出发动机动力不足的故障诊断与处理方法,供同行参考。 关键词:发动机动力故障诊断 1发动机动力不足的现象与原因分析 柴油发动机的工作过程经历进气、压缩、作功、排气四个行程。柴油机在进气行程中吸入的是纯空气;在压缩行程接近终了时,气缸内空气压力可达 3.5～4.5MPa、温度高达750～1000K,同时,柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上,通过喷油器喷入气缸,在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。在高压气体推动下,活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功,废气同样经排气管排入大气中。 康明斯发动机与传统柴油机最大的不同是采用了PT喷油器,即是将传统燃油泵的柱塞(产生高压)与喷油器针阀(控制喷射)集成为一体,取消了高压油管,有效地消除了在高压和高速下供油的压力波动对供油规律的影响,而且有更高的喷油压力(60～150MPa,甚至更高),不仅可以满足强化发动机所需的高喷油压力和高喷射速率,而且雾化好、充气效率高,更有利于燃烧和提高发动机性能。 发动机动力不足,从理论上讲,主要是由于气缸内混合气燃烧不良或发动机运动机件摩擦阻力过大。导致燃烧不良的原因很多,例如:燃油供应不足、雾化不良,供油提前角不准、气缸密封性下降、进气不足、排气不畅或配气相位失准等。摩擦阻力过大的原因主要是发动机运动机件的间隙过小或润滑油供应不足。 发动机动力不足且连续排黑烟,是发动机大多数缸或所有的缸均供油量过多、燃油与空气混合比例失调、燃烧时严重缺氧、柴油燃烧不完全,悬浮游离状的碳元素随废气一同排出而形成的。若排气管是断续排黑烟,且伴有“突突”声,说明个别缸燃烧不完全。主要原因为:①喷油泵调试不当,使供油量过多,燃烧不完全。②多数喷油器的喷射质量差。③供油不正时。④进气门开启高度降低、开启时间推迟,导致进气不足。⑤空气滤清器滤芯过脏或空气滤清器安装有误,使空气不流畅。⑥增压器的增压效能下降。⑦燃油质量过差。 发动机运转不均匀,排气管大量排白烟、高速运转不良、加速不灵敏,而且温度易过高,主要的原因则有:喷油提前角过小、喷油器雾化不良、发动机温度过低、气缸内有水或油中有水等。 2发动机动力不足的故障诊断与处理方法

发动机故障分析与排除

发动机故障分析与排除 摘要： 随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。当汽车出现故障时，我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。然后再从中找到具体的故障部位。最后进行修复或更换，将故障排除。因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法及汽车的构成。汽车分为配气机构和曲抦连杆两大机构，燃料供给系，润滑系，起动系，冷却系，点火系五大系统。 关键词：发动机，故障现象，故障原因，排除方法 一燃料供给系统的故障分析与排除方法 （一）化油器不来油故障诊断 1故障现象 在确定电路无故障后，启动起动机。起动机开关接通后，发动机转动，但不启动或启动数秒后又熄火，并伴有化油器回火现象。往化油器加入少量汽油后能启动但随后熄火。无烟排出或排出时间极短。 2故障原因 （1）邮箱存油不足 （2）油箱盖气阀堵塞 （3）邮箱开关未打开 （4）邮箱内吸油管焊接处断裂 （5）油管接头松动 （6）邮箱吸油管堵塞 （7）汽车滤清器沉淀杯漏气 （8）汽油滤清器滤芯堵塞 （9）汽油滤清器中心螺栓沉淀漏气 (10) 汽油泵偏心轮和外摇臂接触处严重磨损 （11）汽油泵油杯衬垫漏气 （12）汽油泵内外摇臂接合处和内摇臂与膜片接杆结合处严重磨损 （13）汽油泵油杯进油口滤网堵塞 （14）汽油泵膜片破裂 （15）汽油泵进出油阀不密封 （16）化油器阻风门不能关闭 （17）化油器进油滤网处堵塞 (18) 化油器带速螺钉调整不当 3诊断与排除方法 （1）检查化油器浮子室内是否有油，若有面正常，则故障在内油路，若无油或油面过低，则故障在外油路。（2）检查外油路故障先确认燃油箱已打开，燃油箱有油。再将化油器进油管接头摘下。用汽油泵手拉杆泵油，若不出油表明燃油箱内油已尽，燃油箱至油泵有堵组漏气外，汽油泵工作不良。 （3）检查外油路是否堵阻或漏气，用打气筒打气是，油道应畅通；堵住出气端打气时，各密封处不应有漏气现象；响燃油箱内打气时应能听到吹泡声。 （4）以上检查无故障，仍泵不出油，表明故障在汽油泵。若转动曲轴时，油泵不出油，手拉杆泵时出油，则为汽油泵拉杆磨损过量或离偏心轮过远。应更换汽油泵。 （5）转动曲轴，化油器进油管出油正常，而浮子室内油平面过低或无油，应进而检查化油器进油滤网是否堵阻，三角针阀是否卡死。 （6）检查内油路故障。转动节气门操纵臂，查看加速喷口是否喷油。不喷油表明加速装置工作不良，此故

最新道依茨发动机常见故障及解决办法资料

道依茨发动机常见故障及解决办法 发动机不能转动或转动缓慢 故障原因解决办法 检查线路及熄火电磁阀。 熄火电磁阀不动作 发动机带负荷启动检查发动机飞轮端负荷。 飞轮及曲轴旋转受到限制 手动旋转曲轴，检查飞轮和曲 轴阻力。 起动电路接线不正确对起动电路进行分析和修理 （包括继电器及开关）。 电瓶电量不足电瓶充电并检查发电机。 起动马达工作不正常更换起动马达。 飞轮齿圈轮齿表面被磨平或损 坏更换飞轮齿圈。 发动机起动困难（排气中无烟） 故障原因解决办法油箱内燃油油位偏低加注燃油。 燃油截止阀关闭打开阀门。 使用了不恰当的燃油更换正确标号的燃油。

油箱呼吸孔堵塞清洗油箱呼吸器。 吸油或回油不畅检查吸油管和回油管。 熄火电磁铁不得电检查线路和电磁阀。 熄火电磁铁无动作更换熄火电磁铁。 空气预滤清器堵塞清洗空气预滤清器。 清洗或更换燃油滤清器或滤燃油滤清器或滤网堵塞 网。 燃油管路泄漏清洗或更换燃油管路。 输油泵损坏或被卡住更换输油泵。 高压油泵磨损更换高压油泵。 止回阀损坏更换喷止回阀。 发动机起动困难（排气中有烟） 故障原因解决办法

环境温度过低，预热控制器失 灵更换预热控制器并采取辅助措施。 起动转速太低（最低起动转速： 150 rpm）检查蓄电池并再次充电或者更换蓄电池。 燃油标号不正确 放掉燃油，根据环境温度更换 合适标号燃油。 油箱呼吸阀堵塞（油箱盖）清洗油箱呼吸阀（油箱盖）。 空气滤芯堵塞清洗或更换空气滤芯。 空气预滤清器堵塞清洗预滤清器。 燃油滤清器或滤网堵塞 清洗或更换燃油滤清器或滤 网。 燃油系统泄漏、堵塞或者有空 气修理并清洗燃油系统，排出燃油系统中的空气。 喷油泵正时不正确重新调整喷油泵正时。 气门间隙调整不正确测量并重新调整气门间隙。

MAN发动机故障代码对照表

00032 半档位置 00033 离合器踏板 00074 限速器 00110 冷却水温度 00158 线端15(打开电源) 00161 变速箱输入转速 00168 电瓶电压 00171 室外温度 00521 剎车踏板设定 00558 剎车踏板传感器惰速开关 00572 缓速器开关 00601 定速巡航开关-记忆按钮 00647 电磁风扇离合器 00697 油门踏板传感器PWM1信号 00698 油门踏板传感器PWM2信号 00699 油门踏板传感器PWM1和PWM2信号 00770 半档-高 00771 半档-低 00773 DNR 自动排档档位位开关 00898 限速开关 01045 剎车灯开关 01072 排气制动开关 01761 尿素箱液位传感器 03001 线端30,常电 03010 发动机扭矩及转速设定系统 03020 油门踏板传感器PWM1信号 03021 油门踏板传感器PWM2信号 03022 油门踏板传感器PWM1和PWM2信号 03061 CAN网络系统:接收EDC的发动机组态信息时超时错误 03062 CAN网络系统:接收EDC的EDC1 信息时超时错误 03063 CAN网络系统:接收EDC的EDC2 信息时超时错误 03064 CAN网络系统:接收EDC的EDC3 信息时超时错误 03065 CAN网络系统:接收EDC的EDC4 信息时超时错误 03066 CAN网络系统:接收EDC的EDC5 信息时超时错误 03080 驱动CAN网络:传送信息时超时错误 03081 CAN网络系统:接收EBS的EBC1 信息时超时错误 03082 CAN网络系统:接收EBS的EBC2 信息时超时错误 03083 CAN网络系统:接收缓速器的ERC1_RD 信息时超时错误 03084 CAN网络系统:接收EBS的EBC3 信息时超时错误 03086 CAN网络系统:当ASTRONIC接收ETC1.信息时间超过 03087 CAN网络系统:当ASTRONIC接收ETC2.信息时间超过 03088 CAN网络系统:当行车记录仪接收TCO1.信息时间超过 03089 CAN网络系统:当中央控制计算机接收Veh_Dist.信息时间超过03090 CAN网络系统:当中央控制计算机接收Time_Date.信息时间超过03091 CAN网络系统:当缓速器接收RE_Fluids.信息时间超过 03092 CAN网络系统:当缓速器接收RD_Fluids.信息时间超过 03093 CAN网络系统:当ASTRONIC 接收TSC1_TE.信息时间超过

康明斯柴油机常见故障精选文档

康明斯柴油机常见故障 精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-

一、康明斯柴油机的常见故障原因 (一)柴油机冒黑烟 1)涡轮增压器工作失郊； 2)气门组件密封不良； 3)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 4)凸轮轴组件磨损过度； 5)中冷器过脏、入气量不足； 6)喷油器胶圈密封不良； 7)气缸组件拉缸； 8)柴油质量不良。 (二)柴油机冒白烟 1)喷油器或高压油泵精密偶件失郊； 2)柴油机烧机油（即增压器烧机油）； 3)气门导管及气门磨损过度，机油漏入气缸； 4)柴油中有水； 5)喷油气缸套漏水入气缸； 6)活塞环磨损过度或油环装反，气缸烧机油。 (三)在高负载时，排烟管及增压器发红 1)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 2)凸轮轴、随动臂组件、摇臂组件磨损过度； 3)中冷器过脏、入气量不足； 4)增压器工作失郊； 5)气门组件密封不良。 (四)柴油机工作时功率亏损较大

1)气缸组件磨损过大； 2)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 3)PT油泵工作失郊； 4)正时机构工作不良； 5)增压器工作失郊； 6)中冷器过脏； 7)气门组件密封不良； 8)柴油格、空气格过脏。 (五)柴油机机油压力过低 1)轴瓦和曲轴的配合间隙过大，即轴瓦和曲轴磨损过大； 2)各种衬套和轴系磨损过大； 3)冷却喷咀或机油管漏油； 4)机油泵工作失郊； 5)油压传感器失郊； 6)机油冷却器过脏导致油温过高； 7)机油品质不良。 (六)柴油机水温过高 1)水泵损坏； 2)节温器损坏； 3)风扇皮带，水泵皮带过松； 4)水箱过脏。（内部或外部） (七)柴油机出现烧瓦现象 1)机油泵工作失郊； 2)轴瓦间隙过大，引起油压过低；

最新汽车发动机故障诊断与排除教案

发动机故障诊断与排除教案

常见车型故障码调取与清除 教案内容 一、日本丰田车系 1.调取故障码 普通方式调取故障码：打开点火开关，不起动发动机，用专用跨接线短接故障诊断座上的“ＴＥ１”与“Ｅ１”端子，仪表盘上的故障指示灯“CHECK ENGINE”即闪烁输出故障码。 2.清除故障码 故障排除后，将ECU中存储的故障码清除，方法有两种：一是关闭点火开关，从熔丝盒中拔下EFI熔丝（20A）10s以上；二是将蓄电池负极电缆拆开10s以上，但此种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。 二、日本日产车系 随车型不同，故障码的调取与清除分三种不同方式： 1.如果在主电脑侧有一红一绿两个指示灯，另有一个“TEST”（检测）选择开关，调取故障码时，先打开点火开关，然后将“TEST”开关转至“ON”位置，两个指示灯即开始闪烁。根据红绿灯的闪烁次数读取故障码，红灯闪烁次数为故障码的十位数，绿灯闪烁的次数为故障码的个位。清除故障码时，将“TEST”开关转至“OFF”位置，再关闭点火开关即可清除故障码。主电脑位于仪表盘后或叶子板后。 2.如果在主电脑侧只有一个红色显示灯，另有一个可变电阻调节旋钮孔，调取故障码时，先打开点火开关，然后将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等2 s后再将可变电阻旋钮逆时针拧到底，红色显示灯即开始闪烁输出故障码。每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。清除故障码时，将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等15s 后再逆时针旋到底，再等 2 s后关闭点火开关即可清除故障码。 3.如果仪表盘上有故障指示灯“CHECK ENGINE”，则可通过短接诊断座上的相应端子调取故障码，日产车系故障诊断座位于发动机盖板支撑杆上方的熔丝盒内，有12端子和14端子两种，调取故障码时，先打开点火开关，然后取出12端子或14端子诊断座，并用跨接线短接诊断座上“6＃”和“7＃”端子（14端子诊断座）或“4＃”和“5＃”端子（12端子诊断座），等2s后拆开短接导线，仪表盘上的“CHECK ENGINE”灯即闪烁输出故障码（波形见下图）。每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。清除故障码时，将诊断座右上侧的两个端子短接15s以上，再关闭点火开关即可清除故障码。 日产车系故障码输出波形

发动机故障码大全参考word

发动机故障码大全 P0000 未发现故障码 P0001 燃油量调节器控制 -电路开路 P0002 燃油量调节器控制 -电路范围/性能故障 P0003 燃油量调节器控制 -电路电压低 P0004 燃油量调节器控制 -电路电压高 P0005 燃油关闭阀-电路开路 P0006 燃油关闭阀 -电路电压低 P0007 燃油关闭阀 -电路电压高 P0008 发动机固定系统性能组1 P0009 发动机固定系统性能组2 P0010 曲轴位置执行器电路(组1) –电路故障 P0011 曲轴位置 - 正时过于提前或系统性能故障(组1) P0012 曲轴位置 - 正时过于延迟(组1) P0013 曲轴位置 - 执行器电路 (组1) P0014 曲轴位置 - 正时过于提前或系统性能故障 (组1) P0015 曲轴位置 - 正时过于延迟 (组1) P0016 曲轴位置/曲轴位置相互关系组1 传感器A P0017 曲轴位置/曲轴位置相互关系组1 传感器B P0018 曲轴位置/曲轴位置相互关系组2 传感器A P0019 曲轴位置/曲轴位置相互关系组2 传感器B P0020 曲轴位置执行器电路 (组2) P0021 曲轴位置 - 正时过于提前或系统性能故障 (组2) P0022 曲轴位置 - 正时过于延迟 (组2) P0023 曲轴位置 - 执行器电路 (组2) P0024 曲轴位置 - 正时过于提前或系统性能故障 (组2) P0025 曲轴位置 - 正时过于延迟 (组2) P0026 进气控制电磁阀电路 -范围/性能故障组1

P0027 排气控制电磁阀电路 -范围/性能故障组1 P0028 进气控制电磁阀电路 -范围/性能故障组2 P0029 排气控制电磁阀电路 -范围/性能故障组2 P0030 加热型氧传感器 -控制电路 (组1 传感器1) P0031 加热型氧传感器 -控制电路电压低 (组1 传感器1) P0032 加热型氧传感器 -控制电路电压高 (组1 传感器1) P0033 涡轮增压器旁通/排气阀控制电路 P0034 涡轮增压器旁通/排气阀控制电路电压低 P0035 涡轮增压器旁通/排气阀控制电路电压高 P0036 加热型氧传感器 -控制电路 (组1 传感器2) P0037 加热型氧传感器 -控制电路电压低 (组1 传感器2) P0038 加热型氧传感器 -控制电路电压高 (组1 传感器2) P0039 涡轮增压器旁通-控制电路范围/性能故障 P0040 氧传感器信号不良组1 传感器1/组2 传感器1 P0041 氧传感器信号不良组1 传感器2/组2 传感器2 P0042 加热型氧传感器 -控制电路 (组1 传感器3) P0043 加热型氧传感器 -控制电路电压低 (组1 传感器3) P0044 加热型氧传感器 -控制电路电压高 (组1 传感器3) P0045 涡轮增压器助力控制电磁阀 -电路开路 P0046 涡轮增压器助力控制电磁阀 -电路范围/性能故障 P0047 涡轮增压器助力控制电磁阀 -电路电压低 P0048 涡轮增压器助力控制电磁阀 -电路电压高 P0049 涡轮增压器涡轮–速度过高 P0050 加热型氧传感器 -控制电路 (组2 传感器1) P0051 加热型氧传感器 -控制电路电压低 (组2 传感器1) P0052 加热型氧传感器 -控制电路电压高 (组2 传感器1) P0053 加热型氧传感器 -电阻(组1 传感器1) P0054 加热型氧传感器 -电阻(组1 传感器2) P0055 加热型氧传感器 -电阻(组1 传感器3)

康明斯发动机常见故障判断与排除复习课程

康明斯发动机常见故障判断与排除

康明斯发动机常见故障判断与排除 一般故障的排除方法 1、发动机在冬季起动为什么更困难 发动机的起动，不仅决定于本身的技术状况，还受外界气温的影响。冬季低温下起动更困难，主要是由如下原因所致： ⑴冬季气候寒冷，环境温度低，机油粘度增大，各运动机件的摩擦阻力增加，使起动转速降低，难以起动。 ⑵蓄电池容量随温度下降而减少，使起动转速进一步降低。 ⑶由于起动转速降低，压缩空气渗漏增多，气缸壁散热量增大，致使压缩终了时空气的温度和压力大为降低，使柴油发火的延迟期增长，严重时甚至不能燃烧。 ⑷低温下的柴油粘度增大，使喷射速度降低，加上空气在压缩终了时的旋流速度、温度和压力都比较低，使喷入气缸的柴油雾化质量差，难以与空气迅速形成良好的可燃气体并及时发火燃烧，甚至不能着火，导致起动困难。 2、发动机起动性能良好的条件

⑴要有足够的起动转速。起动转速高，缸内的气体渗漏量少，压缩空气向气缸壁传热的时间短，热量损失少，使压缩终了时的气体温度和压力得以提高。一般要求转速在1_0_0_r_/_m_i_n_以上。 ⑵气缸的密封性要好。这可进一步减少漏气量，保证压缩终了时气体有足够的燃烧温度和压力，气缸的压缩压力不得低于标准值的8_0_%_。 ⑶要求发动机相对于运转机件之间的配合间隙适当，且润滑良好。 ⑷蓄电池要有足够的起动电容量，且起动电路的技术状况正常。 ⑸起动油量符合规定，喷射质量良好，且喷油提前角要符合要求。 ⑹使用符合要求的燃料。 3、发动机起动时，曲轴不能转动的机械故障诊断与修复 发动机起动时，在起动系统完好的情况下，若变速器置于空档位置，按起动开关，起动机有响声而曲轴不能转动，则属于机械故障。引起发动机曲轴不能转动的原因及诊断与修复方法如下所述。 ⑴原因 ①起动机与飞轮齿啮合不良。齿圈与起动机齿轮在起动发动机时会发生撞击，造成牙齿损坏或牙齿单面磨损。若牙齿连续三个以上损坏或磨损严重，起动机齿轮与齿圈牙齿便难以啮合。

摩托车的故障诊断与排除(doc 9页)

摩托车的故障诊断与排除(doc 9页)

摩托车的故障诊断与排除 第一节发动机的故障诊断与排除 一、发动机不能起动 发动机在环境温度为-5~30℃的情况下，做好起动前的准备工作后，若起动方法正确，而起动时间超过15s，则称为发动机不能起动。 1．发动机不能起动的原因 发动机不起动的原因有：火花塞跳火太弱或不跳火；可燃混合气未能进入气缸；气缸压缩压力不足。 2．诊断与排除方法 诊断这种故障时，首先要判明故障所在系统，然后在该系统进行检查，查明故障所在部位，予以排除。 判明故障所在系统，一般先从点火系统入手（因点火系统故障率较高）。首先检查点火系统的技术状况是否正常。若正常，再检查供油系统是否存在故障， 表1：发动机不能起动的诊断顺序 顺序诊断方法征兆故障原因及检查 1 起动发动机试验1．有发动征兆 2．无发动征兆 1．点火系统高压电路故障 2．拆下火花塞作跳火试验 2 跳火试验1．无火花或火花太弱 2．火花强，仍不能起动 1．点火系统故障或火花间隙太小(0.6~0.7mm) 2．检查供油系统 3 向气缸内滴入少量燃 油后，再作起动试验 1．能起动 2．不能起动 1．供油系统故障 2．检查气缸压缩压力和可燃混合气浓度 4 拆下火花塞察看1．火花塞潮湿淹死 2．火花塞干燥 1．供油系统故障或起动方法不正确 2．检查气缸压缩压力 5 装上气缸压力表压缩压力< 9*105Pa 发动机内部机械故障 表2：火花塞跳火太弱或不跳火的诊断顺序 顺序诊断方法征兆故障原因及检查 1 拆下火花塞跳火试验1．火花较强 2．无火花或火花较弱 1．检查其他系统 2．点火系统故障或火花塞电极间隙太小 2 拆下高压帽用高压线头 作跳火试验 1．火花较帽 2．无火花 1．火花塞炭连或损坏 2．检查低压电路 3 按下电喇叭1．声音清晰宏亮 2．不响或声响微弱 1．从蓄电池至开关间线路无故障 2．蓄电池电量不足或线路有故障 4 蓄电池负极导线搭铁试 验 1．无火花 2．有火花 1．线路无故障 2．电源开关至蓄电池这段导线有故障 5 用导线使点火线圈的低 压接线柱正极搭铁试火 1．有火花 2．无火花 1．线路无故障 2．线路有故障 6 用导线使点火线圈的低 压接线柱负极搭铁试火 3．有火花 4．无火花 1．点火线圈正常 2．点火线圈损坏

柴油机冒黑烟故障的10个基本因素

柴油机冒黑烟故障的10个基本因素 柴油机冒黑烟，是柴油机在使用过程中最为常见的故障之一。 一台完整的设备（汽车或工程机械），其冒黑烟的大多数原因是柴油机自身系统造成的，设备系统因素除了特殊情况外，一般不会导致柴油机严重冒黑烟。因此，如果柴油机在使用过程产生冒黑烟故障，首先应该在柴油机上找原因。笔者根据多年实际排除柴油机冒黑烟故障的经验总结出柴油机冒黑烟故障的11个基本因素是： 1.柴油质量问题； 2.空气滤芯问题； 3.气门间隙问题； 4.汽缸压缩压力不足； 5.喷油泵供油量太大； 6.喷油提前角度不对； 7.柱塞出油阀磨损； 8.喷油嘴故障（雾化不良或滴油）。 9.调速器故障 10、起动加浓电磁阀故障 11、设备因素 上述影响柴油机冒黑烟的因素，是在柴油机使用过程中实际排除柴油机黑烟故障经验的总结。具体分析说明如下：、 １、柴油质量问题： 柴油质量不好，导致柴油机冒黑烟的故障屡见不鲜，也有不少经验总结，其中较为经典的是：一台哈弗柴油共轨发动机，在加注了某个标号的柴油后，产生了严重的黑烟现象，多方检查调整均不能排除黑烟故障，最后更换了柴油后，黑烟故障自然消失。 详见本站：哈佛柴油共轨柴油机黑烟故障 ２、空气滤芯问题 空气滤芯脏了是不少柴油机带负荷冒黑烟的主要原因，但也有新的空气滤芯也可能是柴油机带负荷冒黑烟。判断柴油机黑烟是否是空气滤芯所指的基本方法是：（１）如果柴油机平时无黑烟，也无其它异常现象，带负荷时才有黑烟喷出，负荷减小这黑烟消失，一般可以认为是空气滤芯的问题； （２）拆掉空气滤芯，启动发动机工作，观察带负荷作业时柴油机烟色，如果黑烟减小，则说明需要保养或更换空气滤芯。（注意：柴油机不带空气滤芯的工作时间不要超过１０分钟，否则，容易造成柴油机缸套等的不良磨损。） ３、气门间隙不正确 气门间隙不正确，直接影响柴油机配气正时，也即是气门该打开时未打开，该关闭时未关闭，进而影响了柴油机的进气量和排气通畅，降低了柴油机的过量空气系数，造成柴油机油气混合物过浓，燃油燃烧不完全、不充分。柴油机冒黑烟。气门间隙不正确除了使柴油机冒黑烟外，还有下列现象： ．柴油机动力不足 ．柴油机可能启动困难 ．配气机构可能有强烈的金属碰撞声 确认气门间隙是否正确的基本方法是：打开气门室盖，用手感或塞尺检查气门间隙。 因此，必须定期检查并调整气门间隙。例如，道依茨F12L513风冷柴油机，每工作1000小时就必须调整气门间隙 ４、汽缸压缩压力不足

康明斯发动机故障事例与分析

燃油系统故障实例 1、发动机运行一段时间就熄火，经查燃油系统有空气，排完空气,，发动机运行一段又熄火，反复总是这样（Ve 转子泵）。 下排气大Ve 转子泵轴进空气。 2、发动机经常熄火，经查燃油系统有空气，排空气后中速运转没有问题，但高速时就灭车。 蛇皮管内胶管缩瘪。 3、客户反映发动机异响，起动后有爆燃敲缸声。1和6缸明显，进气时明显，排气时不明显。 排气门间隙大，进气门开启时排气倒灌。 4、功率不足，多次校泵和更换喷油器无效。 喷油泵回油单向阀卡在开启位。 5、直列泵1 缸和2缸喷油器不喷油，柱塞是好的。 喷油泵低压油腔有空气。 6、发动机大修后，每次都能起机，过一会就停。 喷油泵进回油管接反。 7、冬天发动机正常使用后在外停用几天，再起机时发动机不作火。 燃油结腊。 8、新车起动3，4 次才能着火。 回油单向阀故障。 9、直列泵，当发动机温度升高时，功率下降，冷车正常。 喷油泵柱塞磨损。 10、直列泵每天早晨起动3，4 次才能着车，白天起车正常。低压油管有小裂纹。

11、6B发动机出现部分缸缺火，怠速最明显，中高速不明显。高压出油止回阀损 坏。 12、发动机前一天正常，第二天爬一半坡就熄火，倒回再爬坡还是这样。油管被 缸丝网堵住。 13、发动机异响，拆下排气管发现排气管吐烟圈。 排气门击穿。 14 、客户开车来说六个喷油器回油管接头泄漏，其他一切正常，当时就拧紧后接头不再泄漏，但发动机没有怠速，900 转以下就停机。 回油管堵住。 油系统故障实例 1 、换三滤后，运转发动机发现发动机冒兰烟。油浴式空气滤清器进机油。 2、客户反映刚换机油,油压表就出现机油压力低指示。油压表指针卡滞。 3、发动机低速机油压力波动大，高速时机油压力正常。机油卸压阀卡滞。 4、发动机漏机油，清洗外表，试车，怠速高速都没有漏机油。全负荷运转时发现 增压器壳侧漏机油，壳体有小沙眼。 5、新车5000 公里就出现喷机油，下排气大，早期磨损，活塞环磨成铁丝。 加机油太多。 6、B 发动机换新机体后，没有油压，其他正常。 侧盖内碗型塞没有装。 7、怠速时机油压力正常，热机时机油压力低。 吸油管有裂纹，受热时泄漏。 8、发动机大修换新机体后，怠速机油压力正常，但高速时机油压力低,换泵还是这样。

康明斯柴油机的常见故障原因

一、康明斯柴油机的常见故障原因 (一)柴油机冒黑烟 1)涡轮增压器工作失郊； 2)气门组件密封不良； 3)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 4)凸轮轴组件磨损过度； 5)中冷器过脏、入气量不足； 6)喷油器胶圈密封不良； 7)气缸组件拉缸； 8)柴油质量不良。 (二)柴油机冒白烟 1)喷油器或高压油泵精密偶件失郊； 2)柴油机烧机油（即增压器烧机油）； 3)气门导管及气门磨损过度，机油漏入气缸； 4)柴油中有水； 5)喷油气缸套漏水入气缸； 6)活塞环磨损过度或油环装反，气缸烧机油。 (三)在高负载时，排烟管及增压器发红 1)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 2)凸轮轴、随动臂组件、摇臂组件磨损过度； 3)中冷器过脏、入气量不足； 4)增压器工作失郊； 5)气门组件密封不良。 (四)柴油机工作时功率亏损较大 1)气缸组件磨损过大； 2)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 3)PT油泵工作失郊； 4)正时机构工作不良； 5)增压器工作失郊； 6)中冷器过脏； 7)气门组件密封不良； 8)柴油格、空气格过脏。 (五)柴油机机油压力过低 1)轴瓦和曲轴的配合间隙过大，即轴瓦和曲轴磨损过大； 2)各种衬套和轴系磨损过大； 3)冷却喷咀或机油管漏油； 4)机油泵工作失郊； 5)油压传感器失郊； 6)机油冷却器过脏导致油温过高； 7)机油品质不良。 (六)柴油机水温过高 1)水泵损坏； 2)节温器损坏；

3)风扇皮带，水泵皮带过松； 4)水箱过脏。（内部或外部） (七)柴油机出现烧瓦现象 1)机油泵工作失郊； 2)轴瓦间隙过大，引起油压过低； 3)柴油机缺水而出现高温； 4)机油格堵塞； 5)机油品质不良。 (八)柴油机下浊气大现象或有白烟从下浊气管排出 1)气缸组件磨损过大； 2)油底壳有水；（缸盖破裂，喷油器铜套水，缸套烂穿，缸套胶圈漏水，缸体漏水） 3)有拉缸现象。 (九)柴油机转速不稳 1)柴油机有功率亏损过大的故障； 2)PT泵的电子执行器磨损过度以及PT泵内部机件故障； 3)EFC电子调速板工作失郊； 4)测速磁头损坏； 5)柴油格过脏； 6)柴油管道漏气。 (十)油底壳有水 1)缸套破裂或缸套胶圈破损； 2)缸体破裂； 3)缸盖破裂； 4)喷油器铜套漏水。 (十一)油底壳有柴油 1)喷油器O形形圈损坏； 2)喷油器雾化不良，滴油； 3)喷油器安装不当； 4)喷油器得新安装时没有换新的O形圈。 (十二)柴油机异响 1)气门和活塞碰撞； 2)连杆螺钉松动，活塞和缸盖碰撞； 3)EFC板故障； 4)PT油泵故障而引起供油不稳； 5)喷油器滴油爆缸； 6)柴油机轴瓦间隙过大； 7)柴油管道漏气。 (十三)柴油机震动过大 1)柴油机轴瓦间隙过大或轴向间隙超标； 2)喷油器雾化不良而敲缸； 3)柴油机和电球的连接变形； 4)飞轮组件安装不当； 5)曲轴，连杆各种紧固螺钉松动； 6)增压器工作失郊。

道依茨发动机维护保养事项及常见故障维修指引

中联关于水温高问题故障指引 第一部分：道依茨发动机使用维护注意事项 “一个好的发动机依赖于一个好的使用和保养方法，用户在使用和保养发动机时，应对发动机的冷却系统、润滑系统、燃油系统和进排气系统给予特别地关注。因为，对这四大系统保养质量好坏将直接影响发动机的性能和使用寿命，维护好了可保证发动机出勤率，也和用户利益息息相关。” 1、道依茨发动机保养项目（注意：保养项目中标示时间为最大更换时间，如果设备使用情况恶劣，请酌情缩减保养时间） 2、润滑系统维护保养 对于发动机而言，机油就相当于人类的血液，如果机油或者是润滑系统出现问题，发动机必然会有故障，而如果润滑系统维护好了，必然会延长发动机使用寿命和出勤率，会给客户带来直接受益。 2.1、道依茨系列发动机应选用道依茨发动机专用机油，道依茨发动机专用机油应选择CH-4级别，并根据当地环境温度选择正确的机油粘度，DDE公司在全国各地均有储备。如用户自行选择机油，需选用CH-4或CI-4级别机油。

2.2 等级的机油。 2.3、新的或大修后的发动机，必需经过50小时磨合。第一次更换机油在磨合期结束时，须同时更换机油滤清器，如有必要的话，清洗油底壳、机油收集器滤网。 2.4、如果柴油中的含硫量在500~2000ppm（百万分之）之间，每运行200小时，需更换机油及机油滤清器。请尽量不要使用含硫量大于2000ppm的柴油，否则对柴油机运行会造成很大损坏。这是因为柴油中含硫量过高会导致机油变质。 2.5、只使用正品道依茨发动机机油滤清器，并按要求定期更换滤清器，更换滤清器时，一定要灌满干净的机油，换机油和机油滤清器时，当心不要让赃物进入润滑系统。 3、燃油系统的维护保养 对于发动机而言，燃油就是人类的食物，如果燃油不合格，必然会影响到燃油系统零件，如输油泵，单体泵，喷油器的使用寿命。工程设备发动机用的柴油往往比较脏，尤其需要注意加注清洁的燃油。 3.1、必须通过正规渠道从中石油或中石化购买柴油，私人贩卖的柴油往往是不合格的，含有较多的杂质，极大的影响到燃油系统正常运行。如果实在需要从私人手中购买柴油，可与贩卖人签订协议，如果由于柴油原因导致发动机出现故障，由贩卖人承担损失，这样可在一定程度上保证柴油质量。 3.2、购买柴油后，应先经过24小时沉淀，再往油箱中加注上层清洁的柴油。 3.3、如柴油油箱及管路脏，50小时磨合保养时需更换柴油滤清器。以后每250小时更换柴油滤清器滤芯，每500小时更换初级燃油滤清器滤芯，并定期排除初级燃油滤清器中的水。 3.4、由于道依茨发动机输油泵，喷油泵都需要大量柴油冷却，请务必保证油箱中有足量的柴油（推荐为6缸机50L，4缸机30L），如果缺油，可能会造成燃油系统关键零部件的损坏，造成用户损失。 4、冷却系统维护保养 道依茨发动机必须使用防冻液，这是由于道依茨发动机正常工作水温会超过100℃，如果用户使用水作为冷却液，根本无法达到道依茨发动机散热要求。 4.1、正常情况下，道依茨发动机设计报警温度为113℃，在低于113℃以下运行，都属于正常情况。 4.2、请选择正规厂家生产的合格的防冻液作为发动机的冷却液。 4.3、发动机进行每1000小时保养时检测防冻液是否变质，一般而言防冻液在设备每运行2000小时或者每两年必须更换。 4.4、注意加注足够量的防冻液。防止因为水箱，发动机和管路中有气体，而导致冷却液加注不足。否则，缺少防冻液可能造成发动机高温，甚至拉缸等故障。 4.5、每隔250小时或在必要时，检查水箱中冷器散热片是否被灰尘，泥沙，草木，纸屑等杂质堵塞，水箱中冷器散热片一旦堵塞，冷却空气将不能正常流通，必将造成发动机水温高。若发现堵塞，应及时进行清洗。 5、进气系统的维护和保养 进气系统负责向发动机提供新鲜清洁的空气，所以对进气系统的密封性有非常高要求。否则，不干净的、含有灰尘的空气进入气缸是造成发动机气缸孔、活塞、活塞环及气门等零件异常磨损的主要原因。工程设备用发动机的使用环境往往比较恶劣，尘土飞扬，使用优质空气滤清器和正确维护空滤尤其重要。 5.1、必须使用同型号或者是零件号相同的正品滤芯，否则会导致空滤滤芯密封不严，含有灰尘的空气会进入气缸，导致磨损。 5.2、在任何情况下，如果没有空滤或者滤芯损坏，都不得运行发动机，应始终备有一套空

上柴发动机故障列表闪码

上柴发动机故障列表闪码.. 指示灯状态发动机静止（无故障）发动机静止（故障）发动机运行（无故障）发动机运行（故障）诊断开关关常亮常亮不亮常亮诊断开关开固定频率闪闪码固定频率闪闪码二、故障码的列表对不同车型的故障码有所 不同，此故障码列表仅供参考，有所不同在所难免，使用中如有问题请与相关部门联系。 1 P0122 油门踏板传感器#1 信号过低22 完成测试2 P0123 油门踏板传感器#1 信号过高22 完成测试 3 P0222 油门踏板传感器#2 信号过低22 完成测试 4 P0223 油门踏板传感器#2 信号过高22 完成测试 5 P0121 油门踏板传感器#1 常开22 完成测试6 P0221 油门踏板传感器#2 常开22 完成测试7 P0120 油门踏板传感器#1 常闭22 完成测试8 P0220 油门踏板传感器#2 常闭22 完成测试9 P2120 油门踏板传感器#1 和#2 信号无效22 完成测试10 P2163 怠速开关粘黏常开42 不具备条件测试11 P2109 怠速开关粘黏常闭42 不具备条件测试12 P0238 进气压力传感器信号过高37 完成测试13

P0237 进气压力传感器信号过低37 完成测试14 P0236 进气压力传感器无效37 不具备条件测试15 P0227 PTO踏板传感器信号过低23 取消16 P0228 PTO踏板传感器信号过高23 取消17 P0193 共轨压力传感器信号过高67 完成测试18 P0192 共轨压力传感器信号过低67 完成测试19 P0191 共轨压力传感器信号恒值67 不具备条件测试20 P0563 蓄电池电压过高26 完成测试21 P0562 蓄电池电压过低26 完成测试22 P0118 水温传感器信号过高11 完成测试23 P0117 水温传感器信号过低11 完成测试24 P0183 油温传感器信号过高14 完成测试25 P0182 油温传感器信号过低14 完成测试26 P0113 大气温度传感器信号过高16 完成测试27 P0112 大气温度传感器信号过低16 完成测试28 P2229 大气压力传感器信号过高15 完成测试29 P2228 大气压力传感器信号过低15 完成测试30 P1143 怠速量大小信号过高44 不具备条件测试31 P1142 怠速量大小信号过低44 不具备条件测试32 P0617 起动机开关对电源短路45 不具备条件测试33 P0337 曲轴转角传感器无脉冲信号13 完成测试34 P0342 凸轮转角传感器无脉冲信号12 完成测试35 P0385 凸轮转角和曲轴转角传感器无脉冲信号13 完成测试36 P0503 车速传感器信号频率过高21 不具备条件测

康明斯发动机常见故障

发动机超速 一、发动机超速的定义 发动机超速是指发动机的转速超过了其规定的转速的最大值。当发动机处于超高速时，就会损坏发动机的零部件。发动机超速一般会导致凸轮轴齿轮甩出，气阀拍打活塞顶部或者影响气阀的正常工作顺序，对燃油系统的来说，超速一般会损坏飞锤。 气阀拍打活塞一般发生在活塞到达上至点的位置。在超高速时，进气门和排气门不能完全关闭，这种情况一般会导致“气门浮动”。当活塞撞击到一个开启的气阀时，气门浮动就会导致发动机的损坏。气阀拍打活塞会损坏推杆，挺杆体，气门弹簧，气阀，活塞，气缸盖，更有甚者会导致气缸体，增压器以及其他过热件的损坏；同时在发动机高速运转下，气阀高频率的运动会破坏其工作顺序，从而会影响与气阀工作顺序相关的零部件的负荷能力，最终有可能会损坏推杆，凸轮轴的凸轮，挺杆体表面，甚至会使气阀锁夹破裂。 二、引起发动机超速的原因 1. 不正确的齿轮配合； 2. 车辆下坡时，使用了不正确的档位，导致速度过快； 3. 在进气系统，存在大量的燃烧蒸汽； 4. 油泵损坏 三、发动机超速的故障诊断 以下是发动机超速所表现出的常见现象： 1. 推杆损坏； 2. 凸轮轴齿轮被甩出； 3. 气阀间歇性的冲撞 要判断一台发动机是否超速，一般要从相关的零部件的损坏状态来判断。如果一个零件的损坏状况符合发动机超速的症状，但发动机本身显示没有超速的异相，那么该零件的损坏就不是因为超速而引起的。 发动机超速的极端情况就会导致发动机抖动，发动机抖动时间过长，减震器

和飞轮上的螺栓就会松动，这种故障模式一般发生在发动机的高速运转下。如果是因为超速引起了减震器和飞轮的松动，那么不久就会有更多的故障呈现出来。 四、超速的征兆――从发动机的基本构成零件入手 这一部分用零部件举例说明发动机超速的原因和影响，以此来帮助分析诊断因发动机超速引起的故障，讲述从发动机的基本构成零件表现出来的症状来判断发动机是否超速。 1. 检查活塞顶部，看是否有气阀拍过的痕迹； 2. 检查气阀锁夹是否破裂，破裂后，会导致气门弹簧下沉； 3. 检查气门锁夹是否脱落或丢失，超速也会导致单个的锁夹头部的珠面磨损； 4. 检查气门锁夹头部的珠面是否过度磨损或变形； 5. 如果发现发动机有一个气阀已经弯曲或断裂，那就要检查所有的活塞，看其活塞顶部是否有气阀拍的痕迹，还要检查所有的气门锁夹，看有没有磨损； 6. 如果检查发现气门已经弯曲或者断裂，锁夹损坏，就表明该发动机超速了 7. 如果发现气门已经损坏，还应该检查气阀杆上面（装锁夹端）的凹槽是否被损坏。如果有一个锁夹已经损坏，那么弹簧就要受到其他锁夹的不均衡的力，最终就会在气阀杆的凹槽部位留有损坏的痕迹； 8. 检查气门弹簧座是否有裂纹，如果气门弹簧座承载的负荷过大，就会导致其破裂； 9. 检查推杆或连杆是否弯曲或有裂痕； 注意：推杆或连杆即使有了裂纹，也会在短时间内保持原来的状态继续工作。断裂的推杆可以进入缸体和缸盖之间狭小的缝隙，所以一定要仔细检查所有的推杆。 减震器和飞轮 检查减震器和飞轮是否松动。超速时发动机振动幅度过大，会使减震器和飞轮的固定螺栓松动，最终会导致其安装螺栓的平面磨损，螺栓孔破裂，螺栓断裂。 这种状况只会发生在发动机处于超长时间的超速状态下或者是一些极端情况下。如果是由超速引起的，其他的因超速导致零件损坏的表象也能证明这一点。

汽车发动机故障检测与维修论文

目录【摘要】 (1) 【关键词】 (1) 1.引言 (1) 2.汽车发动机结构组成及工作原理 (1) 2.1发动机结构组成 (1) 2.2发动机工作原理 (4) 3.汽车发动机故障诊断设备及诊断基本方法 (5) 3.1发动机故障诊断设备 (5) 3.2发动机故障诊断基本方法 (6) 4.发动机故障检测与维修 (6) 4.1发动机无法启动原因与分析 (6) 4.2发动机无法启动故障排除方法 (9) 5.结束语 (9) 6.致谢 (9) 7.参考文献 (9) 8.附录 (9)

汽车发动机故障检测与维修 汽车检测与维修技术X班 XXX 指导教师：XXX 【摘要】本文简单的介绍了汽车发动机的概况，叙述了汽车发动机的构造组成，工作原理，故障现象，故障原因分析以及故障诊断与排除方法。 【关键词】汽车发动机结构原理故障诊断排除 1.引言 随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。发动机是汽车的心脏，为汽车的提供动力，当汽车发动机出现故障时，我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。然后再从中找到具体的故障部位。最后进行修复或更换，将故障排除。因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法。要想找出发动机故障的原因及排除故障，首先必须了解熟悉发动机的构造组成和工作原理。 2.汽车发动机结构组成及工作原理 2.1发动机结构组成 汽车发动机主要由“两大机构，五大系统”组成。“两大机构”是指曲柄连杆机构和配气机构；“五大系统”分别是燃料供给系统，冷却系统，润滑系统，点火系统，启动系统。① 2.1.1曲柄连杆机构 曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。

D6E发动机常见故障分析

在工业制造或者农业生产中，机器是主要核心。给机器源源不断输送动力的当然就是发动机，发动机是机器重要的动力来源，也是机器中比较容易出现问题的部分。发动机需要经常保养和维护，才能保证工作效率。 我国常用的发动机品牌就是沃尔沃了，沃尔沃是大型卡车、客车及工业用发动机组制造商之一。其D6E发动机常用于发电、专用车辆等等。但再好的发动机使用时间过久也会出现一些故障，常见故障有哪些？ 1.发动机无法起动

使用诊断仪查看故障码，按故障码排查故障。 使用手油泵泵油,如果能起动发动机，就检查低压供油系统是否存在漏气或漏油现象，或者更换低压供油装置。 检查线束是否可靠连接。 检查主继电器和保险丝。 检查钥匙开关，当钥匙在ON位置时，其引脚电压应在18~32V之间。 检查电瓶电压，应在18~32V之间。 检查曲轴转速传感器和凸轮轴转速传感器信号是否正常。 检查EUP是否出现机械故障。 外界温度很低时，检查预热装置是否正常？查看所使用的柴油型号。 检查发动机机械故障。 2.发动机扭矩和转速下降

使用诊断仪检查故障码，按故障码排查故障。 检查线束是否可靠连接。 使用示波器和电流钳检测每个EUP的驱动电流是否正常，更换故障的EUP。 检查是否是EUP修正码错误。 用示波器检查曲轴转速传感器和凸轮位置传感器是否正常，是否转速过高。 检查增压装置及进气温度和压力传感器。 检查冷却系统及冷却液传感器。 检查加速踏板位置传感器。 检查发动机机械故障。 检查EUP是否出现机械故障。 如果出现以上问题，建议及时联系专业维修公司进行维修，如果需要更换部分配件，需更换原厂配件，切勿更换不匹配的配件或者质量不过关的配件。在购买发动机时，也要到有维修售后的公司进行购买。 沃尔沃发动机购买和售后维修服务推荐北京沃博。 北京沃博内燃柴油机械有限公司是一家具有多年历史，从事销售维修德国道依茨（DEUTZ)，瑞典VOLVO及VOLVO-PENTA发动机和配件的专业化的服务企业！为客户提供相关技术咨询和售后服务和发动机大中修业务。 本公司经营理念的根本是：透过完善的技术服务和优质优价的配套产品来创造业内新的