三合场过渡施工方案

三合场改造施工方案

一、既有设备概况

宝成线三合场既有站场为5条接、发车股道，21组联锁道岔。联锁设备为6502电气集中，轨道电路为25HZ轨道电路，站内电码化为国产8信息移频电码化，区间设备为ZPW-2000A无绝缘四显示自动闭塞。

二、改造施工的主要内容

既有宝成线三合场的改造为成绵乐客专占用三合场信号楼引起，因此本次改造主要是新建三合场室内信号设备。将原联锁设备改造为微机联锁、TDCS设备、微机监测设备、区间ZPW-2000A器材利旧，TDCS 的计算机网络设备、车站分机、值班员终端等利旧。同时将既有国产8信息移频电码化设备更新为ZPW-2000A移频设备。信号机、道岔电缆利旧（在信号楼处进行割接），机构、箱盒利旧。轨道电路不发码的轨道电缆利旧，箱盒、抗流利旧。轨道电路发码电缆新设，部分箱盒新设，抗流变压器利旧。

区间闭塞系统仍采用ZPW-2000A四显示自动闭塞。本次施工维持既有制式不变，只是在新信号楼按原规模重建。区间电缆在信号楼附近切割。

电源屏采用智能电源屏。补偿电容采用防护罩安装方式。新建的信号楼房屋采用法拉利笼进行电磁屏蔽。

三、总体改造施工方案

1、新建三合场室内信号设备并完成室内设备的模拟试验。

2、提报要点计划完成电缆过轨管道安装，敷设室外电码化电缆，稳设室外新增加的箱、盒。

3、预配轨道线把，并完成轨道设备的测试。

4、组装室外轨道箱内设备，安装室外补偿电容。

5、提报要点计划停用部分轨道区段，完成扼流变压器分箱、新增轨道箱就位、更换轨道箱内轨道设备的施工。

6、做好既有设备调查，完成电缆切割前的准备。

（1）了解既有信号机、道岔及区间信号设备控制电缆的根数、芯数及走向。从新信号楼敷设根数、芯数、型号相同的电缆到便于接续的地方。

（2）核查信号机、道岔及区间信号设备控制电缆的使用情况，如第几组的每一根芯线为什么设备所用，做出对接配线图。

（3）报计划分别停用信号机和道岔设备，逐根逐芯核实电缆，为切割接续做好准备。

7、报计划停用站内联锁、TDCS及相邻区间信号设备，切割信号机、道岔及区间信号设备控制电缆，修改室外部分轨道箱电路配线，调整轨道电路。对站内联锁、区间自闭进行联锁试验。测电码化入口电流，完成三合场信号改造施工。

四、关键工序的施工方案

（一）、新电缆引入既有轨道箱、既有扼流变压器分箱，新增轨道箱、轨道箱内设备更换。

按施工图要求，三合场每咽喉新增一根电码化数字电缆，更换所有发码干线电缆，新设和利旧部分发码支线电缆。同时将送、受端在一个箱子的配置按ZPW-2000电码化要求更改为送、受端分开的两个箱子配置，同时将原两扼流变压器由同时进一个箱子更改为分别进两个箱子，此项工作设及面大，项目多，技术要求高，为了减小开通工作

量保证开通的顺利，所以必须在要点开通前分多次报计划要点完成此项工作。

按施工内容，此项工作可分两种类型；

1、原轨道箱内有利旧电缆的。如下图所示

施工方法如下；

（1）施工准备：

（a）完成轨道轨道器材测试，轨道线把预配，轨道箱内设备组装。

（b）提前一个月报相关影响范围区段的要点计划。

（c）完成新增电缆的敷设，并将电缆引入新设的箱、盒。

（2）具体施工方法

第一步：破除原轨道箱处硬面化，开挖并清除轨道箱及扼流变压器周围的土，挖出备用电缆。

第二步：用过渡线临时连通牵引回流。

第三步：拆除原两扼流之间的中心连接板，移设两扼流至新位置。（原两扼流之间中心距离650mm，现改为1100mm）安装新中心连接板。拆除临时过渡线。

第四步：将一个扼流的电缆从原轨道箱中抽出穿入新轨道箱并完成相应的配线。

第五步：将转接电缆从原轨道箱内抽出穿入新轨道箱并完成相应的配线。

第六步：在原轨道箱和新轨道箱之间敷设一根临时过渡电缆并完成相应的配线。

第七步：拆除原轨道箱内设备。调整新轨道箱内的新轨道设备，完成轨道电路的调整。

第八步：按标准调整新轨道箱及扼流各部尺寸，盘好备用电缆，回填土并捣固，清理场地完成施工。

施工完成后如下图所示：

2、原轨道箱内无利旧电缆的。如下图所示

施工方法如下；

（1）施工准备：

（a）完成轨道轨道器材测试，轨道线把预配，轨道箱内设备组装。

（b）提前一个月报相关影响范围区段的要点计划。

（c）完成新增电缆的敷设，并将电缆引入新设的箱、盒。

（2）具体施工方法

第一步：破除原轨道箱处硬面化，开挖并清除轨道箱及扼流变压器周围的土，挖出备用电缆。

第二步：用过渡线临时连通牵引回流。

第三步：拆除原两扼流之间的中心连接板，移设两扼流至新位置。（原两扼流之间中心距离650mm，现改为1100mm）安装新中心连接板，拆除临时过渡线。

第四步：将一个扼流的电缆从原轨道箱中抽出穿入新轨道箱并完成相应的配线。

第五步：在原轨道箱和新轨道箱之间敷设一根临时过渡电缆并完成相应的配线。

第六步：拆除原轨道箱内设备。调整新轨道箱内的新轨道设备，完成轨道电路的调整。

第七步：按标准调整新轨道箱及扼流各部尺寸，盘好备用电缆，回填土并捣固，清理场地完成施工。

施工完成后如下图所示：

（二）、利旧电缆割接施工方案

三合场站内共有5股道，21组道岔，28架信号机，26个轨道区段，既有区间共有12架通过信号机，14个轨道区段。

新建信号楼及计算机联锁，站场、室外设备保持不变，既有信号机、道岔，区间设备干线电缆必须在既有信号楼外面，既有的站台上，截断电缆，用电缆接头做电缆倒接，把既有老电缆引入新信号楼。如图所示

经统计，需倒接的信号电缆共计18根，总电缆芯数563芯。所有割接的电缆必须在大封锁时间内完成，前期施工调查、准备等工作

均不得影响既有设备使用，所以必须采用科学、合理的组织，周密、详细的安排，才有可能保证施工的胜利完成。

一、割接的施工组织及方法

(一)组织既有电缆配线调查工作

根据现场实际情况，制定调查方法。根据制定的方法，项目部组织技术人员认真调查，详细记录。

调查方法：

信号机：在控制台排进路使需要核对的信号机单独开放关闭两次，同时在分线盘端子测电压以确定该信号机所用电缆的位置。出发信号还要测相应发车表示器电压。

道岔：ZD型和液压ZY型均采用4线控制电路，在控制台单独操纵道岔两次，同时在分线盘测定、反位动作及表示电压，并交叉测量有无混电现象。

轨道：只需核对非电码化利旧部分。非电码化送端是集中送电，在不使用的情况下，要点在分线盘断开送电条件，在端子上摘开电缆芯线和室外方向盒主管进行导通核对。

受端的核对需在室外轨道箱盒内断受电端保险，同时在分线盘测受端轨道电压，控制台面上再核对该区段出现红光带。

区间设备：ZPW一2000A自闭、轨道、发送端、接收端在室外双体区间移频轨防护盒内要点拆电缆，移频柜衰耗盒红轨，并在区间综合柜零层测试电压是否和做出的条件一致。

区间通过信号机点灯电缆可以通过正常跑车，根据区间轨道的占用和出清，再在区间综合柜零层测试电压来确认每架通过信号机的三个灯位的电缆通道。

当分线盘端子用途确定之后，拆开分线盘电缆线把，顺分线盘端子沿电缆芯线一直查到电缆根部以确认组别（如不能确认组别可在既有电缆根部剥开一段电缆核对确认）

(二)绘图倒接施工电缆图

1．从大学毕业生中挑选精通CAD绘图技术人员担任绘图工作。

2．根据电缆的实际用途、组别，绘制电缆倒接配线图，按(1)信号机。(2)道岔。(3)轨道电路。(4)区间设备，分别绘制。

绘制完后，由技术负责人进行检查、核对。再组织作业人员与现场配线复核，修改绘图错误。

(三)做好既有电缆标识工作

在接头处挖出既有电缆，挑选两名做事认真、仔细的信号技术人员负责。一根一根核对并标示既有电缆，用透明胶带固定好标识，防止脱落。标识完后，需经过2次检查，确认标识无误。

(四)组织技术人员局部导通

为了保证新敷设的新信号楼至割接点的电缆配线及芯组使用正确，需组织专人对此段电缆进行彻底导通。要求对各种电路反复导通2次以上，保证新敷设的新信号楼至割接点的电缆配线及芯组使用正确无误。

(五)做好施工封锁前各项准备工作

1、为做好三合场站的信号施工大封锁，需编制专门的施工组织文件，重点对施工顺序、施工节点及人员劳力等进行优化。

2、根据倒接施工要求，把相关的资料上墙。同时核对上墙资料是否正确。

3、进行详细的施工技术交底，施工前必须让每名职工明白自己

该做什么，怎么做，为什么这么做。

二、安全措施

1、电缆割接场地选择在较为宽敞的地方,并注意天气情况避

开阴雨天等。

2、割接用新电缆和既有电缆型号要相同，并确保新旧电缆A、

B端对接。

3、既有电缆要核实好,拉动核实,如果割接点前后有接头,要

利用天窗点,电缆开窗核实,

4、工具材料要有备份,要有人检查,有人核实,

5、区间长电缆为防止割开后有高电压存在,要在割接前,先

把屏蔽层用软缆接通

6、开挖至地面下30cm后严禁继续使用铁镐开挖，发现有光缆、

电缆时要及时向施工负责人反映，并采取可靠防护措施后，方可开挖，以确保地下既有设施的安全。

7、施工人员必须携带小工具、绝缘胶布、软导线等物品，如

发现有损伤地下设施时，应及时组织处理并向施工负责人报告，不得隐瞒。

8、专设盯台防护人员，防护人员之间要做到呼唤应答，并做

好防护记录，认真保存，未设防护严禁开工。防护方式的设定要根据站场了望条件、列车速度等因素来制定。防护用品要齐全，确保通信畅通，防护人员站位合理。防护人员必须经过培训、考试合格后，方可上岗。施工中严格执行“三不动、三不离”安全规定。

9、在既有线施工，施工负责人接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并根据施工地点所在位置设置可靠防护后，方可指示开工。施工负责人应保证在施工命令规定的时间内撤离施工区段。

10、凡影响行车的施工必须事先在《行车设备登记薄》上登记，经车站值班员同意签认后，方可施工。施工完毕后，与有关单位共同试验，确认性能良好，才能交付使用。

11、做好班前班中班后安全检查工作，发现事故苗子及时处理，不留事故隐患。

12、成立应急抢险小组，由项目经理兼任组长，抽调技术过硬、经验丰富的职工担任骨干。

13、突发事件应急抢险处理办法：

1）突发事件报告程序：

迅速、准确、逐级上报的原则；发生任何突发事件都应第一时间上报，情况不明的先简报，查明原因后续报。

上级领导、设备监管单位并举的原则。

2）现场情况报告应包括的事项：

报告人姓名、单位；

事件发生时间（时、分）、地点（站、区间、公里标或股道）；

突发事件概况、设备损坏情况及影响程度；

人员伤亡情况；

请求救援的内容；

其它必须说明的内容。

3）现场作业纪律：

抢险方案确定前，抢险救援小组到达现场后要在指定地点待命，抢险小组负责人需尽快掌握现场情况，研究救援方案，并向本单位领导及设备监管单位报告。

必须坚决执行现场抢险救援作业指挥人的命令，加强协调动作，注意相互配合，谨防事件扩大。抢险救援作业由各单位抢险救援小组负责人负责具体实施，其他人员不得向抢险人员下达命令。 抢险作业现场发生有危及人身或车辆、设备安全的紧急情况时，作业人员应立即停止作业，采取有效措施进行防护，并迅速通报抢险救援作业指挥人。

抢险作业完毕，须清理现场、清点人数、撤除抢险设施、设备、工具、器材，撤出现场后向现场抢险救援作业指挥人报告，由其向现场抢险领导小组报告。

4）电缆中断应急处理办法

局部中断：启用备用电缆芯线，备用芯线不够用时应拉临时线恢复使用，应优先接通道岔控制电缆，。

完全中断：采用临时线缆将中断电缆对接，与电务部门共同试验后恢复设备使用；随后要点使用相同规格电缆重新接续，接续后与电务部门再次试验后恢复设备使用。

中国通信信号公司

2011年2月20日

过渡段施工方案(一工区)

新建铁路宝鸡至兰州客运专线BLTJ-1标段一工区（DK683+620～DK695+215） 路基与隧道（桥梁）过渡段 施工方案 中铁十局宝兰客专（甘肃段）项目经理部一工区 二○一五年四月

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、设计依据 (2) 四、施工准备 (4) 五、施工方法 (8) （一）地基处理 (8) （二）边坡防护 (9) （三）路基排水 (10) （四）沉降观测 (10) （五）与路基本体同步修建的其他设施 (10) （六）施工 (11) 六、施工注意事项 (11) 七、质量保证措施 (13) 八、安全保证措施 (14) 九、环境保护措施 (15)

路基与隧道（桥梁）过渡段施工方案 一、编制依据 1、《高速铁路设计规范（试行）》（TB 10621-2009） 2、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 3、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010） 4、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 5、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-2010） 6、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10754-2010) 7、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB 10305-2009） 8、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号） 9、《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成[2006]220号） 10、《宝兰客专施路设计图》 二、工程概况 工点起迄里程DK695+158.0-DK695+215.0，其中DK695+190.4-DK695+209为1孔16m东沟中桥，长18.6m。路基段为DK695+158.0-DK695+190.4，DK695+209.0-DK695+215.0，全长38.4米。本施工段位于甘肃省天水市麦积区东岔镇月林沟内，小里程端接乍岭隧道，大里程端接东岔隧道。 工点主要以填方形式通过，最大填方边坡高10m，最大挖方边坡高3.5m。工点区地层主要为第四系全新统洪积粘质黄土、细角砾土、

车站站改工程施工组织设计方案

一、编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 （1）国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，铁路工程技术指南及验收标准； （2）铁道部《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》（铁办[2012]280号）； （3）兰州铁路局《关于印发<兰州铁路局营业线施工安全管理细则>的通知》（兰铁办[2013]02号）； （4）工程施工设计图、标准图及通用图； （5）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程； （6）铁道部及路局有关既有线施工安全生产管理制度、办法等文件； （7）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； （8）公司积累的相关工程施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。 1.2编制范围 新建铁路银川至西安客运专线吴银段站前IV标银川车站改造工程。 1.3工程概况 银川站起止里程为：K523+140.34～K525+938.76，本站为包兰线上客运站，既有到发线11条(含正线2条)，旅客站台4座，远期按10台18线规模预留，并按预留规模修建了旅客地道及天桥。银西铁路从车站兰州端既有包兰线东侧与包兰线并肩引入。车站东侧为高速车场，西侧为普速场，高速场近期设4台7线(正线临靠站台)，远期预留2台4线（500*11.5*1.25m岛式站台2座）。普速场总规模为4台7线，因近期需通行货物列车，近期设3台8线（550*11.5*1.25m岛式站台2座，550*16*1.25m基本站台1座，其中1条线占用高速场预留线位），预留站台1座（550*11.5*1.25m岛式站台），并将包兰下行线改建为包

兰外包线，减少包兰正线与客车车底取送的交叉干扰。普速场西安端设机待线1条，车站供电段维持既有，车站包头端还建工务工区1处，工区内设岔线2条。改建后银新专用线近期暂接入高速场，夜间利用高速场天窗时间进行取送作业，利用动车走行线转场，调车作业时取送车长度不应大于165m，远期该专用线拆除。 银川动车走行线从银川站包头端引出，上跨既有包兰线后于银川车站北侧越4km处设动车运用所及综合维修工区，动车运用所近期设存车线20条，远期预留40条。设外皮洗车线2条，预留2条。设临修及不落轮镟线2条，牵出线兼人工清洗线2条，设检修库线4条，预留6条。维修工区设工务轨道车库线2条，接触网作业车组停放线2条，预留1条。设大型养路机械停放线2条，设牵出线1条。 银川站改造设计平面示意图、银川站改造设计横断面图附后 二、工程地质及水文地质概况 本段主要为人工填土。人工填土：浅黄色、杂色，主要以细砂碎石类土为主，局部夹碎石、砾石及砖块等建筑垃圾，主要分布在沿线的铁路、道路及房建填土区，其它地段零星分布。 三、工程施工的特点、难点及对策 3.1安全文明施工要求高：银川站属既有车站改造，车站总人流量不大，但文明施工同样不可忽视。银川站改造施工期间，严格按车站及相关单位的要求进行组织施工，确保施工现场文明有序。 3.2施工组织协调部门多、难度大：同时施工协调部门主要另有路局、站所等，总体协调内容多、所涉部门多。针对上述情况，提前介入，及时沟通。 3.3工程涉及专业多：银川站改造所涉及的工程专业多，主要有工务、通信、信号及电务等专业，各专业协调难度大。 3.4既有线施工安全风险高：银川站为既有站改造，车站改造涉及范围大，对列车行车等均有较大影响，施工前务必对列车行车等进行严密组

路基填筑施工方案

路基填筑施工方案 K146+000～DK2+993.445 新建铁路甬台温线站前工程第Ⅰ标段，地处宁波市区，地貌为海积平原区，河沟密布，地下水主要为第四系孔隙潜水，较发育，水位埋深0.5~2.0m。地下以粉质黏土为主，多呈软塑状。本标段设计速度目标值：160km/h，分为K146+000~K148+400；K148+614.35~K150+860.00；K150+860.00~K153+620.00；K153+620.00~DK2+993.46四个区段，线路总长9.007km。原地基采用复合地基加固处理方式，桩顶设置0.5m碎石垫层，其间铺设一层高强度双向土工格栅（K153+620~DK2+993.46右侧段间铺设一层高强度土工格室），基床底层1.9m采用A或B组填料，基床表层0.6m采用A组填料填筑。路堤工后沉降量为正线：ΔS≤20cm，桥路过渡段：ΔS≤10cm。填筑总方量为：A、B组填料为97886m3。 全线采用机械化施工，路桥、涵过渡段及其它特殊地段采用人工填筑施工并以机械配合。一、编制依据 《新建铁路甬台温线路基设计总说明》 《甬台温铁路新建工程软土浸水路堤设计图》 《甬台温新建铁路路基设计大样图集》 TB 10001—2005 《铁路路基设计规范》 TB 10202—2002 《铁路路基施工规范》 J 161—2002 TZ 212—2005 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 铁建设[2005]160号《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 《铁路工程施工技术手册》 二、填筑材料及质量要求 1、桩顶碎石垫层 采用未风化的碎（卵）石和砾石（渗水性好），其粒径不得大于50mm，含泥量≤5%，且不含草根、垃圾等有机物。 2、土工格栅、土工格室 精编双向土工格栅：副宽≥5.0m，抗拉强度不小于80~110 KN/m，对应延伸率10%。 精编双向土工格栅：副宽≥3.0m，抗拉强度不小于25 KN/m，对应延伸率10%。 高强度土工格室：抗拉强度≥200 MPa，延伸率≤10%，焊缝强度≥1500N/10cm 3、基床以下路堤填料 采用B组碎石土，其粒径大于60mm颗粒质量超过总质量50%（尖棱状为主），细颗粒含量≤30%，最大粒径≤300mm。

路基与桥涵(隧道)过渡段专项方案

表A.0.1施工组织设计（方案）报审表 工程项目名称：新建吉林至珲春铁路客运专线工程施工合同段：JHS-Ⅳ标编号

新建吉林至珲春铁路客运专线工程 （GDK172+152-DK176+847.92 路基工程）路基与桥涵（隧道）过渡段施工方案 项目名称：新建吉林至珲春铁路客运专线工程 建设单位：长吉城际铁路有限公司 设计单位：中铁工程设计咨询集团有限公司 监理单位：黑龙江中铁建设监理有限公司吉图珲客专监理二标监理站施工单位：中铁九局集团有限公司吉图珲客专JHS-Ⅳ项目部四工区 编制人：年月日 审核人：年月日 审定人：年月日 审批人：年月日

路基与桥涵（隧道）过渡段施工方案 一、编制依据 1.编制依据 （1）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB 10751-2010/J 1147-2011 （2）《高速铁路路基施工技术指南》铁建设[2010]241号 （3）新建吉林至珲春铁路施工图路基设计大样图集《路基与横向结构物过渡段设计图》吉珲大样图施路-04 二、工程概况 GDK172+152~DK176+847.92段路基全长4695.92m，本施工段落位于吉林省敦化市境内，前接西山隧道，后接大石头特大桥以填方、挖方形式通过。本段路基过渡段形式包括路隧过渡段、堤堑过渡段、路涵过渡段及路桥过渡段四种形式。过渡段位置统计如下：

三、设计文件说明 1. 路桥过渡段设计如图所示 2. 路涵过渡段设计如图所示

3.路堤与路堑设计如图所示 四、施工人员、机械设备及测量、检测仪器投入情况 1.施工人员情况： 为确保过渡段的顺利进行，中铁九局吉图珲项目部四工区路基架子队专门成立了过渡段试验段施工组织机构。如表 管理机构成员

站场改造施工方案

2.3.3 站场改造施工方案 2.3.3.1编制依据、原则 1）编制依据 《铁路营业线施工安全知识》； 《铁路营业线施工安全管理补充文件》（铁运[2010]51号）； TB 10301-2009《铁路工程基本作业施工安全技术规程》； 《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》； 《广州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(广铁运发【2012】310号； 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 2）编制原则 科学组织、精心施工，严格按铁道部相关安全管理办法及通知，办理各种签证，签订施工安全协议，认真组织施工，加强施工段安全防护确保行车安全，杜绝事故的发生。确保无施工行车险性及以上事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。 2.3.3.2 概况 肇庆站有旅客站台2座，基本站台1座，中间站台1座，6条道；现有站场改造，包含站台及站台雨棚延长工程，其中站台墙1432米（新建800m、改造632m）、站台雨棚4301m2。 1）施工范围：肇庆火车站（普速）1、2站台。 2）工期：2016年9月12日至2017年7月21日。 3）影响及限速范围：肇庆站1、2、3道，由于站台雨棚施工全部涵盖这3，根据站场施工情况，届时逐步进行封道施工。 1道封道时间为2016年10月15日至11月15日 2、3道道时间为2016年11月16日至2017年3月30日（含春节） 2.3.3.3 站台改造特点 (1)站台改造施工需要封闭被改造的所有站台及相邻两条到发线的条件,而肇庆站一次只具备封闭1个站台和相邻1条到发线的条件，即站台改造施工只能根据肇庆站的运输情况,逐个站台、分区域进行施工。

过渡段专项施工方案

中国铁建大桥工程局集团有限公司 福平铁路FPZQ-4标 路基过渡段级配碎石填筑专项施工方案 编制： 审核： 批准： 日期：

目录 1.编制依据 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 2.工程概况 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 3.适用范围 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 4、资源配置 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 4.1人员配置 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 4.2填料来源 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 4.3机械配置 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 5.过渡段采用形式------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 5.1隧路过渡段 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 5.2桥路过渡段 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 5 5.3路堤与横向结构物过渡段--------------------------------------------------------------------------------------------------- 6 6.施工参数 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8 7.施工方案 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8 7.1现场准备 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8 7.2材料实验 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8 7.3施工放样 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8 7.4基底处理 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9 7.5搅拌运输 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9 7.6过渡段平整 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9 7.7碾压 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9 7.8监控量测 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9 8.质量控制措施 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 10 8.1劳动主体控制------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 10

站场拆除线路施工方案

哈尔滨站枢纽改造工程 线路拆除施工方案 编制：壬哲 审核：李军 中铁二十二局集团有限公司哈尔滨站改造项日部 二O —五年十二月

目录 1. ........................................................................ 编制依据及技术标准. - 3 - 1.1 编制依据 ......................................... -..3. - 1.2 编制范围 ......................................... -..3. - 2. ............................................................. 工程概况- 4 - 2.1 建设工期 ......................................... -..4. - 2.2 主要工程数量 ..................................... - (4) - 3. ........................................................................... 轨道拆除工艺及施工方法. - 6 - 3.1 施工准备 ......................................... -..6. - 3.1.1 施工场地调查 ................................ -..6 - 3.1.2 生产设施规划 ................................ -..6 - 3.2 技术准备 ......................................... -..6. - 3.2.1 图纸审核 .................................... - (6) - 3.3 资源准备 ......................................... -..7. - 3.3.1 施工队伍 .................................... - (7) - 3.3.2 工程机械 .................................... - (7) - 3.4 施工方法 ......................................... -..7. -

路基过渡段施工方案

过渡段施工方案 一、编制依据： 1、新建西宝铁路客运专线DIK519+596.97～DIK520+395.6、DIK520+444.4～DIK521+772.78两段路基施工图(图号)西宝客专施（路）02-01-02 2、新建铁路西安至宝鸡客运专线施工图路基通用结构详图（图号）西宝客专施通（路）-01。 3、设计技术通知单（编号）XBLJ-05。 4、铁路路基施工技术指南及相关技术规范。 5、参考中铁一局集团郑西、武广、京沪、哈大等路基施工经验。 二、使用范围： 本方案适用于DIK519+596.97～DIK521+772.78段所有桥涵过渡段填筑。 三、编制目的 1、明确过渡段改良土和级配碎石的填筑工艺流程、操作要点。 2、检验设计参数。 3、确定施工参数、施工设备及施工工艺，为过渡段填筑大面积施工提供科学依据。 四、工程概况： 本段路基范围内共设12处过渡段填筑，4处桥台过渡段和8处涵洞过渡段。台后路堤填筑采用倒梯形过渡的方案。过渡段基床表层填料采用级配碎石（掺5%P·C32.5水泥），基床表层以下倒梯形部分分层填筑掺入3%P·C32.5水泥长度不小于20m，过渡段后4m范围内基床表层级配碎石掺5%P·C32.5水泥。线路纵坡1‰，为直线段。过渡段下部地基为预钻孔冲扩挤密桩和CFG桩。 过渡段主要分两种类型，路堤与桥台过渡段和路堤与涵洞过渡段，施工时应进行过渡段工艺性试验。我部过渡段工艺性试验选于DIK521+716(1-4.0m×4.0m)涵洞和漆水河特大桥西安台，平均填土高度6.5m。 1、取弃土场 过渡段取土场设计位置位于DIK526+000右9.0km庞家村，取土场面积113亩。弃土场选定在本段路基附近废弃砖厂，进行地基处理中桩挖土弃土。设计取

铁路建设过渡工程方案

铁路建设过渡工程方案 铁路建设过渡工程方案提要：拨移轨道线路的二种施工方案拨移量小于1m的，可封锁正线、锯断长轨一次拨移到位，重新焊接长轨 铁路建设过渡工程方案 1线路封锁的程序 封锁拨接施工是对既有线行车干扰较大的一项施工作业。时间紧、工作量、作业内容多、牵连面广、施工人员密集、管理难度大。因此，进行封锁拨接施工，必须认真制定施工方案和安全措施，切实执行有关规章制度，确保行车和人身安全。 提前一个月报封锁拨接地段的计划申请（附施工组织设计），报分局、运输、基建分处；拨接封锁施工的月度方案确定后，施工单位应提前三天向所在分局运输处、调度所等部门发出申请施工电报；施工负责人在封锁现场，向要点站登记要点申请，待接到调度命令后，方可进行施工，并做好停车防护；施工负责人在拨接施工完毕，经检查质量合格并能保证安全后，可向车站登记消点，同时撤除停车防护，开通线路；当施工中出现情况，不能按时开通或按规定速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，要求延长或限速运行；封锁拨接施工后，未办理交验的线路设备均由施工单位负责人检修养护。尽快争取在规定时间内办理好交验手续；施工负责人亲自现场指挥，合理安排劳力，合理堆放、使用施工材料，不得侵限；“龙口”配轨尺寸精确，由配轨人员、技术主管和施工队长三级复量把关，保证进度；

必须有电务、工务在场指导，防止破坏、影响电力、通信、信号等设施。 2拨接施工工艺 本合同段施工采用两端拨移，中间用新线过渡的施工方法，拨移的施工顺序如下： 扒开道床→锯断长轨→拨移作业→到位后及时整修线路，（按设计轨面道床断面标准一次整修到位，并夯实）→焊接钢轨→检查线路状态→撤出各种机具→撤出防护限速放行列车（第一次列车限速按批准方案，根据线路稳定状态确定）→第一次列车过后详细检查线路，发现不良处及时整修消除。 施工中注意的问题：提前做好人力、物力、机具等各项准备。提前一个月报施工方案和技术安全保证措施。施工中取得电力、电务、工务、车务等部门的紧密配合。要在电力网杆，自动闭塞信号改建完成后，方可组织拨移施工。拨移线路完成后，线路维修保养要跟上，确保改线后的线路在正常状态下运行。 所有的封锁施工，都要提前一个月将施工方案、安全技术措施填报方案审批表报甲方和铁路局，批准后方可组织施工。对行车干扰较大的施工项目，避开旅游旺季和有专用代号列车时间施工，防止造成其他不良影响。过渡施工中，所采用的线上轨料，既要利旧，又要考虑质量技术标准，确保经济、合理、安全、适用。 3拨移轨道线路的二种施工方案 拨移量小于1m的，可封锁正线、锯断长轨一次拨移到位，重新

高速铁路路基过渡段施工方案

路基过渡段施工方案 一、编制依据和主要技术标准 1.1编制依据 1、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》 2、《高速铁路路基工程施工技术指南》 3、《云桂线广西段施工图》 1.2适用范围 适用于新建铁路路基过渡段施工。 1.3主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级； 正线数目：双线； 设计行车速度：250km/h； 二、工程概况 正线路基长度共计共12146米，其中过渡段长度2690米，包括以下六种形式：路基与桥台连接处过渡段、路堑与隧道连接处过渡段、路堤与横向结构物连接处过渡段、路堤路堑过渡段、半挖半填过渡段、两桥（隧道）之间短路基过渡段。 隧路过渡段采用级配碎石掺5%水泥填料填筑，路涵、路桥及路堤与路堑过渡段基床底层及基床以下路堤采用级配碎石掺3%水泥填料填筑，基床表层采用级配碎石掺5%水泥填料填筑。 过渡段填筑在结构物混凝土强度达到设计强度及基坑回填验收合格后进行施工。 三、施工准备 1、施工队伍配置 为确保本工程的安全、优质、高效、如期完成，项目经理部下设四个专业路基施工队伍。 2、设备配置 依据施工质量、施工工期等要求，配备足量机械设备，提高机械利用率，统筹安排各种资源。

四、施工组织及安排 4.1施工人员安排 1、主要管理人员 表1 主要管理人员 4.2施工机械设备安排 过渡段路基填筑主要采用拌和站集中拌合，自卸车装运土方，挖掘机整平，振动式压路机碾压。所需机械设备见下表2。

4.3检测仪器、测量设备的配备 五、主要施工方法 5.1、路堤与桥梁过渡段施工 设置方式图如下：

（1）过渡段沿线路纵向为倒梯形，采用级配碎石掺水泥填料分层填筑，底宽5m，纵向坡度根据实际地形进行计算，满足过渡段长度不小于20m。 （2）必须待桥涵砼强度达到设计强度要求并完成基坑回填及防水层施工验收合格后方可进行过渡段填筑。过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施并在桥台或涵洞侧面画填筑分层线。 （3）过渡段路堤应与其连接的路堤同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。 （4）根据施工情况确定主要施工工艺参数，报监理单位确认。分层压实厚度按35cm控制，台后2.0m范围外采用大型压路机进行碾压，在过渡段的桥台台尾后2.0m范围内采用冲击夯夯实，防止施工过程中碰到桥台，松铺厚度按20cm控制。当过渡段比路堤先施工时，向路堤方向合理延长，在施工路堤时再进行刷坡处理。 （6）台后基坑采用C15素混凝土一次连续浇筑回填，浇筑后高程与原地面高程一致。 （7）路基过渡段的外包土应与过渡段同步施工，施工过程中注意控制填料质量，不得使用级配碎石掺水泥质土填筑，后期绿色植被不容易成活，b值取1.8m。 （8）加入水泥的级配碎石填料宜在2小时内使用完毕。

过渡方案正式

过渡方案正式文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）

兰新线七泉湖至乌西电气化改造工程 乌鲁木齐西站过渡工程 施工方案 编制人： 审核人： 批准人： 中铁建电气化局集团有限公司 兰新铁路电气化改造工程第二项目部 2010年8月 一、工程概况 1.1编制依据 铁道部铁鉴函[2008]1465号关于兰新线烟墩至乌西段电化改造工程初步设计的批复。 中铁第一勘察设计院图号：兰新烟乌施站31-1-1《乌西车站平面布置图》 乌鲁木齐铁路局、乌鲁木齐枢纽指挥部对2010年度生产任务的相关要求以及2010年乌西站改工期要求。 1.2主要技术标准 （1）铁路等级：国铁Ⅰ级。 （2）正线数目：双线。 （3）限制坡度：笈笈槽子至乌西双机坡地段13‰. （4）最小曲线半径：维持既有标准。 （5）牵引质量：初期4000吨、5000吨。 （6）牵引种类：电力。 （7）机车类型：采用SS系列、和谐系列。 （8）到发线有效长度：850米（双机880米）。 （9）闭塞类型：自动闭塞。

（10）建筑限界：满足开行双层集装箱建筑限界标准。 1.3既有概况 本站为乌鲁木齐铁路铁路枢纽内唯一编组站，现为单向混合式二级四场站型。峰前到达场有到达线10条（含正线、机走线1条），下行到发场设到发线7条（含正线、机走线1条）；调车场现有调车线24条（含编发线3条），头部设有点连式自动化驼峰，尾部设微机联平面调车系统，并设牵出线2条。本站还设有机务段和客车车辆段.货车车辆段.洗罐所.站修所.货场等，衔接有北疆支线.八钢专用线及石油库专用线等。 本站目前除主要担当兰新线全部列车和北疆支线.小黄山支线列车的改编和中转作业，以及枢纽内部分小运转列车的解编作业外，还承担乌鲁木齐站始发.终到旅客列车车底出入库取送作业，同时办理少量枢纽内始发.终到及通过旅客列车的到发作业。 1.4主要设计原则及设计标准 （1）车站站型：从二级四场改建为三级五场。 （2）到发线进路：按双进路设计。 （3）到发线有效长：改建及新建线路为880米。 （4）出站信号机类型 正线顺向出站信号机采用高柱色灯信号机，正线逆向及双线地段的到发线采用带进路表示器的矮型两机构色灯信号机。 二、乌西站改过渡工程 乌西站改工程在施工中相互干扰大，为保证10.30的工期，需要增加几个过渡工程。 2.1车辆段内过渡工程 1、工程项目 乌西货车车辆段内增加辆7线路与新铺设辆20线路之间增设过渡线路一条；（见后附平面布置示意图） 2、过渡理由 第一：根据乌西站改需要，乌西峰尾位置站修库需要提前进行搬迁拆除，需开通新建站修库，拉通车辆走行线通往新建站修库线路（辆22、辆23、辆20）。但因目前车辆段内浴室、洗罐所均未拆除，辆22、辆23、辆20径路不具备开通条件，为尽早开通站修库，增加辆7线路与新铺设辆20线路之间过渡线路。

路基过渡段施工方案

温福铁路福建段（Ⅰ标）路基过渡段施工方案报审表

路基过渡段施工方案 编制：郭志红 审核： 中铁十五局集团有限公司 温福铁路福建段（Ⅰ标）一工区 二〇〇八年四月三日

路基过渡段施工方案 我工区路基过渡段主要有桥路过渡段、路堤与横向结构物过渡段、隧路过渡段等，为确保过渡段施工质量，编制了过渡段施工方案，施工方案如下： 1、过渡段基底处理 过渡段基底处理应按设计要求与桥台、横向结构物、相邻路堤、相邻隧道的基底处理同时进行，过渡段基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实。 路堤与路堑过渡段按设计顺原地面纵向开挖，开挖坡面的纵向坡度及台阶开挖高度应符合设计要求。 2、基坑回填 桥台后基坑及横向结构物基坑应严格按照设计选用回填材料及时回填并分层压实，避免积水。 基坑采用混凝土回填时，回填材料和混凝土强度等级应符合设计要求。 3、基床表层以下过渡段级配碎石填层 3.1、过渡段应与相邻的路堤及锥体按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。 3.2、桥台后2.0m范围外大型压路机能碾压到的部位应采用大型压路机碾压，大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内应采用小型振动压实设备进行压实。

3.3、横向结构物两侧的过渡段填筑必须对称进行，并与相邻路堤同步施工。 3.4、涵背两端大型压路机能碾压到的部位宜采用大型压路机碾压。大型压路机碾压不到的部位宜采用小型振动压实设备进行压实。靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物背壁面进行横向碾压。 3.5、横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。 3.6、级配碎石中掺入水泥的品种、规格及质量应符合设计要求，加入水泥的级配碎石混合料宜在2h内使用完毕。 3.7、基床表层以下过渡段级配碎石填层的压实质量应采用地基系数K30、动态变形模量Evd和孔隙率n三项指标进行控制。 3.8、在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。 3.9、填料应分层压实。采用大型压路机碾压时，每层的最大压实厚度不宜超过30cm，最小压实厚度不宜小于15cm；采用小型振动压实设备碾压时，填料的虚铺厚度不应大于20cm，每压实层应平整无积水现象。 4、桥隧过渡段施工：当桥台与隧道进口较短时，设置刚性过渡段，基床表层为掺入5%水泥的级配碎石，表层以下1.7m范围内换填C20混凝土，顶宽10.5m（2.95+2.95+4.6）。 当需要设置无碴轨道时，整个基床厚2m、宽10.5m（2.95+2.95+4.6）范围内采用C20混凝土浇筑。

过渡段施工方案

过渡段施工方案 主要类型有：桥路过渡段、路堤与横向结构物过渡段、路堤与路堑过渡段、半堤半堑路基过渡段、隧道与路基过渡段等形式。过渡段结构类型多，施工工序复杂，需加强施工质量控制。 1，过渡段施工方法; 1.1路基与桥台过渡段: 台尾过渡段路堤长度为L,且不小于20m。 过渡段长度L=2h+A 其中:L——过渡段长度，m h——台后路堤高度，m A——常数3～5m 台尾过渡段路堤设置方式图见图3-2-18。 图3-2-18 台尾过渡段路堤设置方式图

过渡段采用A组土分层填筑(砂类土除外)，其压实度标准满足表3-2-12要求。 表3-2-12 桥路过渡段基床表层以下压实标准表: 填料 压实标准 地基系数 K30(MPa/m) 动态变形模 量E vd(Mpa) 空隙率n(%) 变形模量 E v2(Mpa) A组填料≥150 ≥50 ＜28 ≥60 台后基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑并用小型平板振动机压实，并做好横向排水工作。 过渡段应与其相连的路堤按一体同时施工。 台背不宜碾压的2m范围内应掺3%～5%的水泥。 路堤基底原地面场地平整后，用振动碾压机碾压密实。 1.2路堤与横向结构物过渡段: 过渡段的长度按下式确定： 过渡段长度L=2h+A 其中 L——过渡段长度，m h——台后路堤高度，m A——常数，2m 路堤与横向结构物过渡段设置方式见图3-2-19。

图3-2-19 路堤与横向结构物过渡段设置方式 (1)路堤与横向结构物连接处应设置过渡段，但当横向结构物顶面距离地面高度小于1.0m，且不足路堤高度的1/2时，可不设过渡段。 (2)当涵洞顶部至路基面的高度h≤2.0m时，单侧过渡段路堤总长不小于2倍横向结构物两侧路堤高，且不小于20m，采用倒梯形一次过渡。 (3)当涵洞顶部至路基面高度h＞2.0m时，单侧过渡段路堤总长不小于2倍横向结构物顶距地面高，且不小于20m，采用倒梯形一次过渡。 当构筑物轴线与线路中线斜交时，应首先采用A组填料填筑斜交部分，然后现设置过渡段，以减小单根轨枕横向刚度的差异。 路基与横向构筑物连接处，在一定范围内加强轨道横向刚度过渡，以实现平顺过渡。 路堤与横向结构物过渡段设置方式见图3-2-20。

过渡方案

5. 施工过渡方案 5.1. 过渡工程概况 保德站过渡工程、站场线路及道岔工程数量,新铺线路3.236KM，拆铺线路0.719KM，拆除线路0.669KM，新铺道岔13组，新铺交叉渡线1组，拆铺道岔11组，拆除2组。 5.2. 工程过渡依据 根据神朔铁路建设总指挥部批准并下达的本辖区，机务、车务、工务、电务各部门各单位联合制定的过渡方案及相关文件资料。 《铁路信号施工规范》TB10206-99 《铁路信号设计规范》TB10007-99 《铁路信号工程施工质量检验标准》TB10419-2003 《铁路信号施工技术安全规则》TBJ406-87 《铁路建设工程重大质量事故报告和处理暂行规定》铁建（1996）13号文 《关于加强营业线施工安全管理的规定》铁办（2001）14号文件 《铁路工程施工安全技术规程》TB10401-2003 J260-2003 本投标人的技术实力及类似工程的施工经验。 5.3. 施工过渡原则 细化过渡方案，原则上信号机械室不予以过渡变动，仅将室外既有道岔、轨道、信号机的联锁条件向站外方向平移，改移后的站场格局仍符合既有的站场格局，联锁条件不变。 精心组织，保证人力资源，工器具齐全，确保过渡工程在限定时间内完成，并交付使用。 安全有序，优化施工方案，以“既有线施工六不准”为准则，实现安全生产。 严格管理，积极主动配合，使站场工程过渡一次到位，符合工程质量验收标准。 5.4. 过渡工程难点 保德站过渡改造是完成全线总工期的关键。保德站依山傍河道路狭窄，

交通不便，场地狭小。线上线下施工单位较多，各专业工序相互制约，干扰较大，各部门各施工单位须协同作战，相互配合，相互协调，相互谅解，相互支持，在确保人身安全、行车安全，施工生产两不误的前提下，顺利的完成过渡任务。 封锁线路施工各主要单位车务、工务、电务，把各自的人力资源、物资资源和其它相关资源准备充足。每次站场过渡计划必须结合天窗时间制定，确保在天窗时间内完成拆铺道岔和线路工作。没有把握的方案计划不上报，过渡阶段自始至终必须保证本施工段及保德站的运输能力，仍须维持既有的接发车股道条件和接发车进路数量。 过渡工程的目标是：安全有效的满足铁路运输的运能运量，各个过渡阶段必须保证本站联锁关系正确完好，各条进路畅通无阻。 5.5. 保证站场过渡工程顺利实施的措施 5.5.1. 人员组织保证 本过渡工程由项目经理负责组织实施，项目总工负责协调技术管理工作，选调二名工作能力强，专业技术精，技术过硬的专业工程师负责站场改造引起的信号设备过渡工程的施工和试验开通。配备足够的技术工人，由施工队长带队上场施工。配备充足的资源是按时完成站场过渡的保证。 5.5.2. 过渡工程技术措施 严格按照神华集团、神朔铁路公司和总指挥部批准并下达的站场过渡施工方案，编制科学、合理有针对性的实施性施工组织方案，并向全体参加过渡施工的人员进行技术交底，使全体参建人员领会过渡工程的性质，工作范围，工程完成后所起到的作用，过渡工程应采用的新工艺、新工法、新技术、操作规程和标准。 5.5.3. 安全保证措施 认真贯彻执行《铁路信号施工技术安全规则》TBJ406-87，坚持“安全第一，预防为主”的原则，切实做到既有线施工“六不准”，（1）没有合格的施工负责人不准施工；（2）没有经过培训并考核合格的人员不准施工；（3）没有准备好必需、充分的施工料具不准施工；（4）不熟悉有关规章制度不准施工；（5）需要封锁线路而没有足够的封锁点和施工天窗时不准施

过渡段施工方案

DK562+050.75---DK562+393.65段路基工程 过渡段施工方案 一、工程概况 中交二航局西宝客专第一项目经理部路基工程起讫里程为DK562+050.75-DK562+393.65,长度342.90m，工点位于宝鸡市扶风县白龙村西北侧，地貌属渭河北岸一级阶地，地形平坦，相对高差小于2m，工点处为农田，交通较为便利。 工点内线路以填方形式通过，最大填高约 5.8m。工点起点、终点端分别为白龙村特大桥和常兴渭河特大桥。工点范围内有一座涵洞里程为：DK562+200.00，孔径为1孔4.0m箱涵。 工点两端桥台后路基设路桥过渡段，过渡段采用倒梯形过渡的方案。过渡段基床表层填料采用级配碎石（掺加5%P.O42.5水泥），基床表层以下倒梯形部分分层填筑掺入3%P.O42.5水泥的级配碎石，长度不小于20m，过渡段4m范围内基床表层级配碎石掺5%水泥。在路基与桥台结合部设渗水板，渗水板底部设直径100mm透水软管将水排出路基以外。DK562+200涵洞两侧设路涵过渡段，采用倒梯形过渡方案，过渡段范围内基床表层级配碎石掺加5%水泥。 三、施工人员和设备配置情况 1、试验段管理及施工人员配备 试验段管理及施工人员配备见表1 表1、试验段管理及施工人员配备表

试验段主要施工机械配备见表2。 表2、试验段施工主要机械配置表

3、试验段施工主要测量、检测仪器 试验段施工主要测量、检测仪器见表3。 表3、试验段施工主要测量、检测仪器 1、一般规定 （1）、在路堤与桥台、路堤与横向结构物按设计要求施工过渡段。 （2）、桥台和横向结构物基坑的回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。 （3）、过渡段范围的原地面处理应符合地基处理的有关规定。 （4）、过渡段级配碎石应分层填筑压实，每层的压实厚度不大于30cm,最小压实厚度不宜小于15cm，采用小型机械碾压在区域，松铺厚度不大于20cm。具体的摊铺厚度及碾压遍数应按照工艺试验确定的工艺参数进行控

路基回填过渡段施工工艺

过渡段施工工艺 一、适用范围 新建铁路武汉至广州客运专线四标段（XXTJIV）第六单元（DK1713＋536.18～DK1820＋029.65）全段范围内路堤与桥台过渡段，路堤与横向结构物过渡段，桥路、隧路、桥桥、桥隧刚性过渡段，路堤与路堑过渡段的施工。 二、施工准备 1.过渡段填筑前清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。地面松软表土及腐植土清除干净，翻挖回填压实。 2.准备施工所需的各种A、B组填料、水泥、碎石等原材料。 三、过渡段类型 1.路堤与桥台过渡段结构型式如下图所示： 桥路过渡段结构型式图

I－I断面图 过渡段长度：L=A+2×（H-0.4）（式中L为过渡段长度，H为台后路堤填高，A为常数3～5m）,且过渡段长度不小于4倍桥台高，且不小于20m。 过渡段路堤基床表层采用级配碎石或级配砂砾石，且满足路基基床表层的有关要求，与桥相连接不小于L1的范围内掺入5%水泥。表层以下过渡段范围内采用级配碎石或级配砂砾石掺入3%～5%的水泥。 过渡段级配碎石范围外设置倒梯形的过渡段，倒梯形过渡段基床表层以下路堤采用A、B组填料填筑。 过渡段与桥台结合部位设宽10cm带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑，长30cm、厚10cm、宽15cm。在渗水墙底部设直径 =100mm 透水软管将渗流水排出路基以外，过渡段桥台基坑范围以C15混凝土回填。 2.路堤与横向结构物过渡段 结构型式如下：

路堤与横向结构物连接图（h≤1.5m） I-I 断面图 路堤与横向结构物连接图（h＞1.5m）

路堑与横向结构物连接图 200km/h以上过渡段结构形式按涵顶至路肩高度h≤1.5m和h＞1.5m两种情况设置，分别如图“200km/h以上路堤与横向结构物连接图（h≤1.5m）”、“200km/h以上路堤与横向结构物连接图（h＞1.5m）”所示。 过渡段长度：L=2+2×（H-0.4）(h≤1.5m时)或L=2+2×H1(h＞1.5m时)，其中L为过渡段长度，H为涵洞后路堤填高，H1为涵洞顶距涵后路基地面高。当涵顶至路肩高度h≤1.5m时过渡段及其后倒梯形过渡段总长度不小于4倍路堤填高且不小于20m。 当涵顶与路肩高度h≤1.5m时，在不小于过渡段和倒梯形过渡段长度范围内基床表层、涵顶及两侧各2m及过渡段采用级配碎石掺入5%水泥填筑。过渡段级配碎石范围外基床表层以下路堤倒梯形过渡段采用A、B组填料填筑。当涵顶距路肩高度＞1.5m时，涵顶及过渡段填筑级配碎石。 过渡段的基坑采用C15混凝土或碎石分层回填。 路堑地段涵洞两侧基坑回填级配碎石，轨底距横向结构物的垂直高度小于等于1.5m时，基床表层以下至涵顶填级配碎石掺5%的水泥。如“路堑与横向结构物连接图”所示。 3. 隧路、桥桥及桥隧相连地段刚性过渡段