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悬架的种类和优缺点

悬架的种类和优缺点
悬架的种类和优缺点

悬架的概念和分类

悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称。

悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩,比如支撑力、制动力和驱动力等,并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。

典型的汽车悬架结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成,这三部分分别起缓冲,减振和力的传递作用。绝大多数悬架多具有螺旋弹簧和减振器结构,但不同类型的悬架的导向机构差异却很大,这也是悬架性能差异的核心构件。

根据结构不同可分为非独立悬架和独立悬架两种。

独立悬架

独立悬架系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬架在车架或车身下面的。

优点:

1.质量轻,减少了车身受到的冲击,并提高了车轮的地面附着力;

2.可用刚度小的较软弹簧,改善汽车的舒适性;

3.可以使发动机位置降低,汽车重心也得到降低,从而提高汽车的行驶稳定性;

4.左右车轮单独跳动,互不相干,能减小车身的倾斜和震动。

缺点:

1.独立悬架系统存在着结构复杂维修不便的缺点

2.成本高

3.因为结构复杂,会侵占一些车内乘坐空间。

现代轿车大都是采用独立式悬架系统,按其结构形式的不同,独立悬架系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架系统等。

1,、单横臂式

横臂式悬架指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统,一般和断开式车桥配合使用。按横臂数量又可分为单横臂式悬架和双横臂式悬架。

单横臂式具有结构简单,侧倾中心高,有较强的抗侧倾能力的优点,缺点是轮距变化大,轮胎磨损加剧。

2、双横臂式

按上下横臂是否等长又可分为等长双横臂式和不等长双横臂式。

等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时,能保持主销倾角不变,但轮距变化大,造成轮胎磨损严重。

不等长双横臂的横向刚度大,只要适当选择、优化上下横臂的长度,并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内,保证汽车具有良好的行驶稳定性。双横臂的上下臂不能起到纵向导向作用,还需要另加拉杆导向。

这种结构较双叉臂更简单的双横臂悬挂性能介于麦弗逊悬挂和双叉臂悬挂之间,拥有不错的运动性能。

3、双叉臂式

用A字或者V字形结构替代双横臂式的单臂。

优点:横向刚度大有较好的方向稳定性、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰;

缺点:制造成本高、悬架定位参数设定复杂。缺点是响应速度较其他形式悬架要缓慢,横向安装空间大。

4、单纵臂式

纵臂式悬架是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架,根据纵臂的数量,纵臂式悬架可分为单纵臂式和双纵臂式两种。

单纵臂式悬架当车轮跳动时,纵臂以套管的轴线为中心摆动,使扭杆弹簧产生扭转变形,以缓和不平路面产生的冲击,因为车轮上下运动时,主销后倾角会产生很大变化。

5、双纵臂式

双纵臂式悬架是有两个纵臂,而且其两个纵臂长度一般做成相等,形成平行四连杆机构。这样可使车轮上下运动时,主销后倾角不变,因而这种型式的悬架可以用作转向悬架。

连杆式悬架是由多根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架。适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角,可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬架的优点,能满足不同的使用性能要求,舒适性能和操控性能较好。

主要优点是:车轮跳动时轮距和前束的变化很小,不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向。多连杆式悬架舒适性能是所有悬架中最好的,操控性能也和双叉臂式悬架难分伯仲,高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性,所以大多使用多连杆悬,可以说多连杆悬架是高档轿车的绝佳搭档。

缺点是结构相对复杂,材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂,而且其占用空间大。

多连杆独立悬架,可分为多连杆前悬架和多连杆后悬架系统。其中前悬架一般为3连杆或4连杆式独立悬架;后悬架则一般为4连杆或5连杆式后悬架系统,其中5连杆式后悬架应用较为广泛。

烛式悬架的主销通过上、下支承板固定在车架上,转向节小巧。弹簧装在主销上,车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动,车轮上传的力由主销承受并传递至车架,不用装导向机构。

烛式悬架的优点是:当悬架变形时,主销的定位角不会发生变化,仅是轮距、轴距稍有变化,因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。

但烛式悬架有一个大缺点:就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受,致使套筒与主销间的摩擦阻力加大,磨损也较严重。

8、麦弗逊悬架

麦弗逊式悬架由螺旋弹簧、减震器、A字形下摆臂组成,绝大部分车型还会加上横向稳定杆。麦弗逊式独立悬架的物理结构为支柱式减震器兼作主销,承受来自于车身抖动和地面冲击的上下预应力,转向节(也可说车轮,因为转向节作用于车轮)则沿着主销转动;此外,其主销可摆动,特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化,且前轮定位变化小,拥有良好的行驶稳定性。

弗逊悬架的构造其实非常简单,而这种简单带来的最大好处就是其质量很轻,并且体积很小,对于很多前置发动机前轮驱动的车辆来说,车头部分的大部分空间都要用来布置横置的发动机以及变速箱,留给悬架的空间并不大,因此麦弗逊悬架体积小质量轻的优势就会表现的非常明显。

而结构简单也是麦弗逊悬架最大的软肋。与双叉臂以及多连杆悬架相比,由于减震器和螺旋弹簧都是对车辆上下的晃动起到支撑和缓冲,因此对于侧向的力量没有提供足够的支撑力度。这样就使得车辆在转向的时候车身有比较明显的侧倾,并且在刹车的时候有比较明显的点头现象。很多采用麦弗逊悬架的小型车为了控制成本,也只能将这样的缺陷保留。虽然通过增加防倾杆能减小车辆侧倾,但是却不能根治这种情况。

非独立悬架

非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连,车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面。非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点,但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差,在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用,更多的用于货车和大客车上。

优点:

1.左右轮在弹跳时会相互牵连,轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小。

2.在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度,使操控的感觉保持一致。

3.构造简单,制造成本低,容易维修。

4.占用的空间较小,可降低车底板的高度。

缺点:

1.左右轮在弹跳时,会相互牵连,而降低乘坐的舒适性及操控的安定性。

2.因构造简单使设计的自由度小,操控的安定性较差。

钢板弹簧悬架承载能力大,并且可兼做导向机构,因此结构极为简单,一般和整体桥配合使用。

2、扭杆弹簧悬架

扭杆弹簧(通常简称为扭杆)是用其自身扭转弹性抵抗扭曲力的弹簧钢杆。扭杆的一端固定在车架或车身其他构件上,另一端连在受到扭力载荷的部件上。扭杆弹簧也用于制造稳定杆。优点是:与其他弹簧相比,真单位重量的能量吸收率较高,所以可减轻悬架的重量,还能简化悬架系统的配置,;缺点是不能控制振荡,所以要配合减震器使用。

其优点是固有振动频率低,可保持车高一定;高频绝缘性较好;由于气体的可压缩性,容易获得非线性弹簧特性;

缺点是结构复杂,成本较高。

拖曳臂(半独立悬架)

拖曳臂式悬架我们姑且称之为半独立悬架,从悬架的大分类来看,所有的悬架可以被分成两大类,即:独立悬架和非独立悬架。但是在但纵臂扭转梁悬架上,这两个分类变得有些模糊。从悬架结构来看属于不折不扣的非独立悬架,因为左右纵向摇臂被一跟粗大的扭转梁焊接在一起,但是从悬架性能来看,这种悬架实现的是具有更高稳定性的全拖式独立悬架的性能。

『典型的拖曳臂式后悬架』

『加装了防倾杆拖曳臂式悬架』

『大众甲壳虫采用拖曳臂式后悬架』

拖曳臂式悬架本身具有非独立悬架的存在的缺点但同时也兼有独立悬架的优点,拖曳臂式悬架的最大优点是左右两轮的空间较大,而且车身的外倾角没有变化,避震器不发生弯曲应力,所以摩擦小。拖曳臂式悬架的舒适性和操控性均有限,当其刹车时除了车头较重会往下沉外,拖曳臂悬架的后轮也会往下沉平衡车身,无法提供精准的几何控制。

不同厂家对这种悬架的称谓不同:如:纵臂扭转梁独立悬架,纵臂扭转梁非独立悬架,H型纵向摆臂悬架等等。归根结底他们都是同一种悬架结构——拖曳臂式悬架,只是调教稍有不同。

主动悬架和半主动悬架

悬架系统的刚度和阻尼特性能根据汽车的行驶条件(车辆的运动状态和路面状况等)进行动态自适应调节,使悬架系统始终处于最佳减振状态,称为主动悬架。

分类

主动悬架系统按其是否包含动力源可分为全主动悬架(有源主动悬架)和半主动悬架(无源主动悬架)系统两大类。

全主动悬架

全主动悬架就是根据汽车的运动和路面状况,适时地调节悬架的刚度和阻尼,使其处于最佳减振状态。

半主动悬架

半主动悬架不考虑改变悬架的刚度,而只考虑改变悬架的阻尼,因此它是由无动力源且只有可控的阻尼元件组成。由于半主动悬架结构简单,工作时几乎不消耗车辆动力,而且还能获得与全主动悬架相近的性能,故有较好的应用前景。

半主动悬架按阻尼级又可分成有级式和无级式两种。

有级式半主动悬架

它是将悬架系统中的阻尼分成两级、三级或更多级,可由驾驶员选择或根据传感器信号自动进行选择所需要的阻尼级。

无级式半主动悬架

它是根据汽车行驶的路面条件和行驶状态,对悬架系统的阻尼在几毫秒内由最小变到最大进行无级调节。

被动可变阻尼悬架系统

它可以根据路况来调整悬挂的软硬,以达到最佳的舒适型及操控性:在正常行驶并且减震器脉冲较低时,阻尼力自动降低,从而显著提高乘坐的稳定性,而且不影响操控安全性。当减震器脉冲更大时,例如在高速转弯或躲避障碍时,系统设置为最大阻尼力,从而有效地保持车辆的稳定性。

敏捷操控系统是一项纯粹的液压机械技术,不需要复杂的传感器或电子系统。这项技术主要基于减震器连杆中的一个旁通管,以及在单独油腔中运动的一个控制活塞。在减震器脉冲较低时,控制活塞迫使减震器油通过旁通管,在减震阀产生非常小的阻尼力,“更柔和的”减震器特性造就了奔驰的乘坐稳定性。

如果减震器受到更高的脉冲时,控制活塞移向其端部,这时减震器油不再流过旁通管。此时系统能够提供最大的减震效果。

悬架的种类和优缺点(内容清晰)

悬架的概念和分类 悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称。 悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩,比如支撑力、制动力和驱动力等,并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。 典型的汽车悬架结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成,这三部分分别起缓冲,减振和力的传递作用。绝大多数悬架多具有螺旋弹簧和减振器结构,但不同类型的悬架的导向机构差异却很大,这也是悬架性能差异的核心构件。 根据结构不同可分为非独立悬架和独立悬架两种。 独立悬架 独立悬架系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬架在车架或车身下面的。 优点: 1.质量轻,减少了车身受到的冲击,并提高了车轮的地面附着力; 2.可用刚度小的较软弹簧,改善汽车的舒适性; 3.可以使发动机位置降低,汽车重心也得到降低,从而提高汽车的行驶稳定性; 4.左右车轮单独跳动,互不相干,能减小车身的倾斜和震动。 缺点: 1.独立悬架系统存在着结构复杂维修不便的缺点 2.成本高 3.因为结构复杂,会侵占一些车内乘坐空间。 现代轿车大都是采用独立式悬架系统,按其结构形式的不同,独立悬架系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架系统等。 1,、单横臂式 横臂式悬架指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统,一般和断开式车桥配合使用。按横臂数量又可分为单横臂式悬架和双横臂式悬架。 单横臂式具有结构简单,侧倾中心高,有较强的抗侧倾能力的优点,缺点是轮距变化大,轮胎磨损加剧。

2、双横臂式 按上下横臂是否等长又可分为等长双横臂式和不等长双横臂式。 等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时,能保持主销倾角不变,但轮距变化大,造成轮胎磨损严重。 不等长双横臂的横向刚度大,只要适当选择、优化上下横臂的长度,并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内,保证汽车具有良好的行驶稳定性。双横臂的上下臂不能起到纵向导向作用,还需要另加拉杆导向。 这种结构较双叉臂更简单的双横臂悬挂性能介于麦弗逊悬挂和双叉臂悬挂之间,拥有不错的运动性能。 3、双叉臂式 用A字或者V字形结构替代双横臂式的单臂。 优点:横向刚度大有较好的方向稳定性、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰; 缺点:制造成本高、悬架定位参数设定复杂。缺点是响应速度较其他形式悬架要缓慢,横向安装空间大。

汽车发动机分类

发动机的分类 按照进气系统分类 内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。汽油机常采用自然吸气式;柴油机为了提高功率有采用增压式的。 按照气缸排列方式分类 内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单列式发动机的各个气缸排成一列,一般是垂直布置的,但为了降低高度,有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的;双列式发动机把气缸排成两列,两列之间的夹角<180°(一般为90°)称为V型发动机,若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。 按照气缸数目分类 内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机;有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。 按照冷却方式分类 内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的;而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀,工作可靠,冷却效果好,被广泛地应用于现代车用发动机。 按照行程分类 内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程

内燃机。把曲轴转两圈(720°),活塞在气缸内上下往复运动四个行程,完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机;而把曲轴转一圈(360°),活塞在气缸内上下往复运动两个行程,完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。 按照所用燃料分类 内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机;使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点;汽油机转速高,质量小,噪音小,起动容易,制造成本低;柴油机压缩比大,热效率高,经济性能和排放性能都比汽油机好。

工作报告 合成橡胶床垫的优缺点

合成橡胶床垫的优缺点 淘美居官网: 一般床垫的好坏,对身体还是有一定的影响的,好的床垫不仅能让我们休息得更好,对我们身体也更有益处,虽然现在市面上推出了一系列的床垫,那么乳胶床垫又怎么样呢?有什么有缺点呢? 乳胶本身具有防菌、防尘的功效,可防止细菌滋生。医学报告指出,枕头、被褥、床褥是细菌和尘螨滋生的温床,而乳胶中的橡胶树蛋白能抑制病菌及过敏原潜伏,且无静电,散发天然的乳胶香味. 乳胶床垫有无数个细小网状结构的排气孔,透气性极佳,这些孔可以排出人体散发出的余热及潮气,促进通风,就像一个天然空调系统,使床垫里面的空气保持新鲜和健康,每个季节都能保持舒适感觉。 天然乳胶制品,经数年或阳光曝晒4-6个月,即可自动分解回归自然,不残留任何有害物质,不造成环境的负担。 乳胶床垫具有高弹性,可以满足不同体重人群的需要。和其他种类床垫相比,乳胶床垫不会产生噪音,无震动,有促进睡眠的作用。将头部重量平均吸覆,达到全方面支撑着,使你舒适安稳的入睡。 缺点:因为乳胶本身就有易氧化、成型慢的缺点,所以天然的乳胶床垫就比较难制作,所以成本比较的高,在市面上的价格也会比较高;据统计,一百个人里面至少会有八个人因为乳胶过敏,所以在购买之前要注意这些问题。篇二:《天然乳胶床垫优缺点》 天然乳胶床垫优缺点 一般床垫的好坏,对身体还是有一定的影响的,好的床垫不仅能让我

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汽车悬架对整车性能的影响

郑州电子信息职业技术学 院 毕业论文 课题名称:________________________ 作者:________________________ 学号:________________________ 系别:________________________ 专业:________________________ 指导教师:________________________ 2010年

第四章汽车悬架设计 悬架是保证车轮或车桥与汽车承载系统(车架或承载式车身)之间具有弹性联系并能传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的总称。 悬架最主要的功能是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩,并缓和汽车驶过不平路面时所产生的冲击,衰减由此引起的承载系统的振动,以保证汽车的行驶平顺性。为此必须在车轮与车架或车身之间提供弹性联接,依靠弹性元件来传递车轮或车桥与车架或车身之间的垂向载荷,并依靠其变形来吸收能量,达到缓冲的目的。采用弹性联接后,汽车可以看作是由悬挂质量(即簧载质量)、非悬挂质量(即非簧载质量)和弹簧(弹性元件)组成的振动系统,承受来自不平路面、空气动力及传动系、发动机的激励。为了迅速衰减不必要的振动,悬架中还必须包括阻尼元件,即减振器。此外,悬架中确保车轮与车架或车身之间所有力和力矩可靠传递并决定车轮相对于车架或车身的位移特性的连接装置统称为导向机构。导向机构决定了车轮跳动时的运动轨迹和车轮定位参数的变化,以及汽车前后侧倾中心及纵倾中心的位置,从而在很大程度上影响了整车的操纵稳定性和抗纵倾能力。在有些悬架中还有缓冲块和横向稳定杆。 尽管一百多年来汽车悬架从结构型式到作用原理一直在不断地演进,但从结构功能而言,它都是由弹性元件、减振装置和导向机构三部分组成。在有些情况下,某一零部件兼起两种或三种作用,比如钢板弹簧兼起弹性元件及导向机构的作用,麦克弗逊悬架(McPherson strut suspension,或称滑柱摆臂式独立悬架)中的减振器柱兼起减振器及部分导向机构的作用,有些主动悬架中的作动器则具有弹性元件、减振器和部分导向机构的功能。 根据导向机构的结构特点,汽车悬架可分为非独立悬架和独立悬架两大类。非独立悬架的鲜明特色是左、右车轮之间由一刚性梁或非断开式车桥联接,当单边车轮驶过凸起时,会直接影响另一侧车轮。独立悬架中没有这样的刚性梁,左右车轮各自“独立”地与车架或车身相连或构成断开式车桥,按结构特点又可细分为横臂式、纵臂式、斜臂式等等,各种悬架的结构特点将在以下章节中进一步讨论。 除上述非独立悬架和独立悬架外,还有一种近似半独立悬架,它与近似半刚性的非断开式后支持桥相匹配。当左右车轮跳动幅度不一致时,后支持桥中呈V形断面并与左右纵臂固结在一起的横梁受扭,由于其具有一定的扭转弹性,故此种悬架既不同于非独立悬架,也与独立悬架有别。该弹性横梁还兼起横向稳定杆的作用。 按照弹性元件的种类,汽车悬架又可以分为钢板弹簧悬架、螺旋弹簧悬架、扭杆弹簧悬架、空气悬架以及油气悬架等。 按照作用原理,可以分为被动悬架、主动悬架和介于二者之间的半主动悬架。 如前所述,汽车悬架和悬挂质量、非悬挂质量构成了一个振动系统,该振动系统的特性很大程度上决定了汽车的行驶平顺性,并进一步影响到汽车的行驶车速、燃油经济性和运营经济性。该振动系统也决定了汽车承载系和行驶系许多零部件的动载,并进而影响到这些零件的使用寿命。此外,悬架对整车操纵稳定性、抗纵倾能力也起着决定性的作用。因而在设计悬架时必须考虑以下几个方面的要求: (1)通过合理设计悬架的弹性特性及阻尼特性确保汽车具有良好的行驶平顺性,具有较低的振动频率、较小的振动加速度值和合适的减振性能,并能避免在悬架的压缩伸张行程极限点发生硬冲击,同时还要保证轮胎具有足够的接地能力; (2)合理设计导向机构,以确保车轮与车架或车身之间所有力和力矩的可靠传递,保证车轮跳动时车轮定位参数的变化不会过大,并且能满足汽车具有良好的操纵稳定性要求; (3)导向机构的运动应与转向杆系的运动相协调,避免发生运动干涉,否则可能引起转向轮摆振;

第二章往复式活塞内燃机的定义与分类

第二章往复式活塞内燃机的定义与分类 2.1定义 活塞机器是将能量从流体(气体或液体)转移到运动的(displacer)活塞或者从活塞转移到流体的机器。它们因而算是流体能量类机器,如从动机器,吸收机械能转换为被转移流体的能量。在主动机器中,正相反,机械能在活塞或者曲柄机构上以有用功的形式释放。 工作体积随活塞运动周期性变化,是活塞式发动机的工作特性。往复活塞式发动机与旋转活塞式发动机的一个区别就是活塞运动的本质不同。在往复活塞式发动机,活塞呈圆柱形,往返于气缸内的两个极限位置——“止点(dead center)”。术语“活塞(piston)”也常以非圆柱形式存在。在旋转活塞式发动机中,旋转的活塞负责改变工作容积。 燃烧式发动机是燃烧空气和燃油的可燃混合物,将其中的化学能转化为机械能的机器。最广为人知的燃烧式发动机是内燃机和汽轮机。图表2-1是对此的概述 内燃机是活塞式发动机。往复活塞发动机与旋转活塞发动机区别在于密封结构,工作容积的改变形式和活塞运动的形式。旋转活塞发动机又可以细分为旋转发动机(rotary engine,一个内转子,一个外转子绕固定轴纯粹的旋转)和行星旋转发动机(planetary rotary engine,一个内转子,圆周运动的轴)。图表2-2显示了不同的工作原理。只有汪克尔发动机(Wankel engine)—一种行星活塞发动机,实现了突破。 工作过程类型 开式过程闭式过程 内燃外燃 燃烧气体=工质 燃烧气体≠工质 工质的状态变化 不变变化燃烧类型周期性燃烧连续燃烧 发火形式自燃外缘点火 机器类 型发动机柴油机混合动 力 汽油 机 Rohs发动 机 stirling发 动机 蒸汽 机 轮机——————燃气(gas)过热蒸汽superheated steam 蒸汽 混合形式复杂多种混合 heterogeneous 均质混 合(复 杂多种 混合)复杂多种混合heterogeneous (在燃烧室内)连续火焰 依据工作过程区分内燃机与外燃机也是必要的。对于内燃机,工质同时也是燃烧所需的氧气的来源。燃料燃烧产生废气,必须在每个工作循环前换气。燃烧因而是周期性的,汽油机、

弹簧床垫、乳胶床垫、记忆棉床垫的优缺点_New

弹簧床垫、乳胶床垫、记忆棉床垫的优缺点

弹簧床垫、乳胶床垫、记忆棉床垫的优缺点 簧材质关系床垫好坏最重要的特性包括支撑性、弹力,坚固耐久程度,弹簧绝对是最关键的角色。连结式弹簧传统式的床垫是将一圈圈线径较粗的弹簧,以钢线连结固定,硬度较高,睡感硬实,支撑性佳但弹性较不明显。 天然乳胶:纯天然乳胶采自橡胶树的乳汁,富有弹性蛋白。在乳胶凝固前,适当的加入空气及硫化处理,即成为发泡状,具有高张力及绝佳的弹性。乳胶清洗较不易,不可直接曝晒。若阳光照射,则易发生泛黄、硬化。 天然乳胶的优点 散热透气:天然乳胶具有多孔性,气泡内随时充满空气,可以在睡眠时散发身体多余的热气与湿气,让身体保持清爽,睡眠质量自然良好。 弹性佳:乳胶经天然发泡制成,多孔性的结构使气泡内随时充斥着空气,因此弹性极佳。 支撑性能好:由数百万个气泡体所组成,能平均受力,因此能分散身体各部压力,特别是颈部、腰部及臀部。 舒适(感温性):可随着温度的增减,适时调整床垫之软硬度,于睡眠时可达到最佳服贴支撑效果,减低身体压力。 安稳无声:独特的多孔间距独立支撑设计,能吸收因睡眠翻动,所造成的噪音及震动,使睡眠中不受干扰。

耐用度高:因乳胶是天然橡树经细密发泡制成,不易弹性疲乏或变形,正确使用可长达10~15年。 安全无毒:遇热时不会产生有毒气体。 自然环保:100%的天然乳胶,拥有舒适自然的温和特性,与肌肤接触不会过敏,亦不会有刺鼻的塑料味。乳胶取材于自然植物,经数年或阳光曝晒4-6个月,即可自动分解回归自然,完全符合国际环保标准规则。 注意事项:约有3-4%的人会对乳胶过敏反应,即乳胶过敏症。对乳胶过敏的人可用人造乳胶-PU乳胶替代。人造橡胶乳胶不会释出产生过敏反应的蛋白质,制作优良的PU乳胶也能创造出天然乳胶一样优越的弹性和其它优点,并解决患者担心受蛋白质影响的困扰。记忆棉 记忆棉起源于美国太空总署为避免航天员进入太空,以及重回地球时因大气压力改变的冲击力度而受伤,科学家所研发可吸收急速时产生的巨大压力之特殊材质。使用记忆床垫应注意别将床垫直接曝晒于阳光之下,或以清水洗涤擦拭,日晒和水洗都会破坏记忆棉的结构,简短其寿命,约每周或隔周用吸尘器清理落尘即可保持干净。 记忆棉的优点:支撑性优良:服贴性佳,可记忆人体脊椎S型曲线给予背部优越支撑,待压力释放后会逐渐恢复原状,可使身体自然曲线服贴床垫,得到完全支撑。 自行感温:记忆棉会随温度变化改变软硬度,人体睡卧于记忆垫上,床垫可自行感应人体温度而记住各部位独特形状,并将物体衬托成

悬架主要参数的确定

悬架结构形式的选择 汽车的悬架主要有独立悬架和非独立悬架,独立悬架的结构特点是,左右车轮通过各自的悬架与车架连接;非独立悬架的结构特点是,左右车轮用一根整体轴连接,再经过悬架与车架连接。 独立悬架与非独立悬架的优缺点对照见表1: 表1 独立悬架与非独立悬架的优缺点对照 所以前后轴都用非独立悬架。从表格中可以看出可以可以方便维修,制造成本也低。 目前在客车上普遍应用的是空气弹簧做弹性元件的悬架。悬架是连接车身和车轮之间一切传力装置的总称,主要由空气弹簧,减振器和导向机构三部分组成。弹性元件用来传递垂直力,并和轮胎一起缓和路面不平引起的冲击和振动,减振器将振动迅速衰减。导向机构用来确定车轮相对于车架或车身的运动,传递除垂直力以外的各种力矩和力。 空气弹簧与机械弹簧悬架的目的是一样的,都是为了保护车辆不受振动和路面冲击振动的影响。但是,机械弹簧悬架也可能加强振动,因为一些小的来自路面的跳动都可能引起共振。而空气弹簧消除振动的性能从而提高车辆的行驶平顺性-乘坐柔软性和舒适性是机械弹簧悬架系统所无法比拟的。机械弹簧悬架的吸振相差太大,在俯仰摆动时,机械弹簧悬架的减振效果更差,只有空气弹簧悬架的25%。 空气悬架在客车的应用上具有许多优点,比如空气弹簧可以设计的比较柔软,可以得到较低的固有振动频率,同时空气弹簧的变刚度特性使得这一频率在较大的载荷变化范围内保持不变,从而提高汽车的行驶平顺性。空气悬架的另一个优点在于通过调节车身高度使大客车的地板高度随载荷的变化基本保持不变。 空气弹簧的优点 1.性能优点:由于空气弹簧可以设计得比较柔软,因而空气悬架可以得到较低的固有振动频率,同时空气弹簧的变刚度特性使得这一频率在较大的载荷变化范围内保持不变,从而

悬架和油气弹簧悬架

读书笔记之汽车悬架概述 悬架定义:车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。 悬架功能:把路面作用于车轮上的垂直反力(支承力)、纵向反力(驱动力和制动力)和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架或(或承载式车身)上,以保证汽车的正常行驶。 悬架组成:弹性元件、减振器和导向机构,辅设缓冲块和横向稳定器。 汽车悬架可以分两大类:非独立悬架和独立悬架 1. 非独立悬架 架结构简单,工作可靠,被广泛用于货车的前后悬架。在轿车中,非独立悬架一般仅用于后悬架。 常见的非独立悬架有四种(按照弹性元件的不同分类),即纵置钢板弹簧非独立悬架、螺旋弹簧非独立悬架、空气弹簧非独立悬架和油气弹簧非独立悬架 1.1 纵置钢板弹簧非独立悬架。 由于钢板弹簧本身可以兼起导向机构的作用,并有一定的减振作用,使得悬架结构大为简化,几乎不需要额外的导向结构,对于要求较低的车辆甚至可以不安装减振器。如图1

独立悬架的结构特点是两侧的车轮各自独立地与车架或车身弹性连接,因而具有以下优点: 1)在悬架弹性元件一定的弹性范围内,两侧车轮可以单独运动,而不互相影响,这样在不平道路上可以减少车架和车身的振动,而且有助于消除转向轮不断偏摆的不良现象。 2)减少了汽车非簧载质量。 3)采用断开式车桥,发动机总成的位置可以降低和前移,使汽车质心下降,提高了行驶稳定性。同时能给予车轮较大的跳动空间,因而可以将悬架的刚度设计得较小,使车身振动频率降低,改善行驶平顺性。 以上优点是独立悬架广泛的用于现在汽车上,特别是轿车,转向轮普遍采用了独立悬架。但是独立悬架结构复杂,制造和维修成本高。在独立悬架设计不合理的时,车轮跳动造成较大车轮外倾和轮距的变化,使轮胎磨损较快。 2.1车轮在汽车横向平面内摆动的悬架 2.1.1单横臂式独立悬架 单横臂独立悬架的特点是党悬架变形时,车轮平面将产生倾斜而改变两侧车轮与路面接触点间的距离—轮距致使轮胎相对于地面侧向滑移,破坏轮胎和地面的附着,且轮胎磨损较严重。此外这种悬架用于转向轮时,会使主销内倾和车轮外倾角发生较大的变化,对于转向操纵有一定的影响,故目前在前悬架中很少采用。但是由于结构简单、紧凑、布置方便,在车速不高的重型越野汽车上也有采用。图5所示极为单横臂式独立悬架,图6为采用单横臂式独立悬架的越野车。 2.1.2双横臂独立悬架 双横臂独立悬架的长度可以相等,也可以不相等。在两摆臂等长的悬架中,当车轮上下跳动时,车轮平面没有倾斜,但轮距却发生了较大的变化,这将增加车轮侧向滑移的可能性。在两摆臂不等长的悬架中,如果两摆臂长度适当,可以是车轮和主销的角度以及轮距的变化都不太大,如图7所示。 不太大的轮距变化在轮胎较软时可以由轮胎变形来适应,目前轿车的轮胎可以容许轮距在每个车轮上达到4~5mm 的而不致沿路面滑移。因此,不等长双横臂式独立悬架在轿车前轮上应用广泛。 有时出于布置和空间的考虑,也有使用扭转的弹簧的双横臂悬架,如图9所示。 图5 单横臂独立悬架 图6 单横臂独立悬架越野车 a b 图7 双横臂式独立悬架示意图 a )两摆臂等长的悬架 b )两摆臂不等长的悬架 图8 用于轿车前轮双横臂独立悬架 a b 双横臂式独立悬架示意图 a )两摆臂等长的悬架 b )两摆臂不等长的悬架 图9 使用扭簧的双横臂式悬架

汽车发动机分类以及各大系统结构详细介绍

汽车发动机分类以及各大系统结构详细介绍 一.分类 内燃机的分类方法很多,按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型,下面让我们来看看内燃机是怎样分类的。 (1)按照所用燃料分类 内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机;使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点;汽油机转速高,质量小,噪音小,起动容易,制造成本低;柴油机压缩比大,热效率高,经济性能和排放性能都比汽油机好。 (2)按照行程分类 内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。把曲轴转两圈(720°),活塞在气缸内上下往复运动四个行程,完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机;而把曲轴转一圈(360°),活塞在气缸内上下往复运动两个行程,完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。 (3)按照冷却方式分类 内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液" target=_blank>冷却液作为冷却介质进行冷却的;而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀,工作可K,冷却效果好,被广泛地应用于现代车用发动机。 (4)按照气缸数目分类 内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机;有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。 (5)按照气缸排列方式分类 内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单列式发动机的各个气缸排成一列,一般是垂直布置的,但为了降低高度,有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的;双列式发动机把气缸排成两列,两列之间的夹角<180°(一般为90°)称为V型发动机,若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。 (6)按照进气系统是否采用增压方式分类 内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。汽油机常采用自然吸气式;柴油机为了提高功率有采用增压式的。 二.基本构造 发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机,还是柴油机;无论是四行程发动机,还是二行程发动机;无论是单缸发动机,还是多缸发动机。要完成能量转换,实现工作循环,保证长时间连续正常工作,都必须具备以下一些机构和系统。 (1)曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环,完成能量转换的主要运动零件。它由

铸造的种类与优缺点简介[整理]

铸造的种类与优缺点简介[整理] 铸造的种类与优缺点简介:铸造是将通过熔炼的金属液体浇注入铸型内,经冷却凝固获得所需形状和性能的零件的制作过程。铸造是常用的制造方法,优点是:制造成本低,工艺灵活性大,可以获得复杂形状和大型的铸件,在机械制造中占有很大的比重,如机床占60,80%,汽车占25%,拖拉机占50,60%。 种类:铸造工艺可分为重力铸造、压力铸造和砂型铸造。铸造方法常用的是砂型铸造,其次是特种铸造方法,如:金属型铸造、熔模铸造、石膏型铸造等。而砂型铸造又可以分为粘土砂型铸造、有机粘结剂砂型铸造、树脂自硬砂型铸造、消失模铸造等等。 重力铸造:重力铸造是指金属液在地球重力作用下注入铸型的工艺,也称浇铸。广义的重力铸造包括砂型浇铸、金属型浇铸、熔模铸造,泥模铸造等;窄义的重力铸造专指金属型浇铸。 压力铸造:压力铸造是指金属液在其他外力(不含重力)的作用下注入铸型的工艺。广义的压力铸造包括压铸机的压力铸造和真空铸造、低压铸造、离心铸造等;窄义的压力铸造专指压铸机的金属型压力铸造,简称压铸。这几种铸造工艺是目前有色金属铸造中最常用的、也是相对价格最低的。 砂型铸造:砂型铸造是一种以砂作为主要造型材料,制作铸型的传统铸造工艺。砂型一般采用重力铸造,有特殊要求时也可采用低压铸造、离心铸造等工艺。砂型铸造的适应性很广,小件、大件,简单件、复杂件,单件、大批量都可采用。砂型铸造用的模具,以前多用木材制作,通称木模。木模缺点是易变形、易损坏;除单件生产的砂型铸件外,可以使用尺寸精度较高,并且使用寿命较长的铝合金模具或树脂模具。虽然价格有所提高,但仍比金属型铸造用的模具便宜得多,在小批量及大件生产中,价格优势尤为突出。此外,砂型比金属型耐火度更高,因而如铜

汽车发动机

汽车发动机 Revised as of 23 November 2020

1. 一.分类 内燃机的分类方法很多,按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型,下面让我们来看看内燃机是怎样分类的。 (1)按照所用燃料分类 内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机;使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点;汽油机转速高,质量小,噪音小,起动容易,制造成本低;柴油机压缩比大,热效率高,经济性能和排放性能都比汽油机好。 (2)按照行程分类

内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。把曲轴转两圈(720°),活塞在气缸内上下往复运动四个行程,完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机;而把曲轴转一圈(360°),活塞在气缸内上下往复运动两个行程,完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。 (3)按照冷却方式分类

内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的;而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀,工作可K,冷却效果好,被广泛地应用于现代车用发动机。 (4)按照气缸数目分类

内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机;有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。 (5)按照气缸排列方式分类 内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单列式发动机的各个气缸排成一列,一般是垂直布置的,但为了降低高度,有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的;双列式发动机把气缸排成两列,两列之间的夹角<180°(一般为90°)称为V型发动机,若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。 (6)按照进气系统是否采用增压方式分类

常见的悬挂系统

福特汽车常见的悬挂系统 通常我们选车时,汽车销售员总会向我们介绍说这车是什么发动机,什么变速箱,什么悬架等等。说起发动机大家都懂得许多,说起变速箱也无外乎是自动的,还是手动的,而说起悬架有时就有点让人发蒙。今天我们就来像大家介绍一下悬挂的知识,从而让大家更了解福特汽车的悬挂: 一、什么是汽车悬架 所谓悬架就是指连接车身(车架)和车轮(车轴)的弹性构件,这个构件虽为弹性结构,但它的刚度足以保证汽车的行驶舒适性和稳定性。在汽车行驶过程中,悬架既能抵消减弱路面不平带来的生硬冲击,又能确保车身的横向和纵向稳定性,使车辆在悬架设计的自由行程内时刻都可以保持一个较大范围的动态可控姿态。因此,悬架是关系到车辆操控性和舒适性的重要组成部件之一。 二、汽车悬架的分类 按照汽车悬架缓震的原理来说,现代汽车中的悬架有两种,一种是被动悬架,另一种是主动悬架。被动悬架即传统式的悬架,是由弹簧、减振器(减振筒)、导向机构等组成,其中弹簧主要起减缓冲击力的作用,减振器的主要作用是衰减振动。由于这种悬架是由外力驱动而起作用的,所以称为从动悬架。主动悬架的控制环节中安装了能够产生抽动的装置,采用一种以力抑力的方式来抑制路面对车身的冲击力及车身的倾斜力。由于这种悬架能够自行产生作用力,因此称为主动悬架。主动悬架是由电脑控制的一种新型悬架,具有能够产生反作用力的动力源,主要用于高档轿车,这里不讨论。基本上除了特殊用途与豪华型产品外,我们面对的绝大部分车辆都是被动悬架,因此下面按结构上的分类对我们显得意义重大; 根据汽车导向机构不同悬架种类又可分为独立悬架,非独立悬架。如下图所示。(半独立悬架单独介绍)

a.独立悬架 b.非独立悬架 非独立悬架如上图(a)所示 其特点是两侧车轮安装于一整体式车桥上,当一侧车轮受冲击力时会直接影响到另一侧车轮上,当车轮上下跳动时定位参数变化小。若采用钢板弹簧作弹性元件,它可兼起导向作用,使结构大为简化,降低成本。目前广泛应用于货车和大客车上,有些轿车后悬架也有采用的。非独立悬架由于非簧载质量比较大,高速行驶时悬架受到冲击载荷比较大,平顺性较差。 独立悬架如上图(b)所示 其特点是两侧车轮分别独立地与车架(或车身)弹性地连接,当一侧车轮受冲击,其运动不直接影响到另一侧车轮,独立悬架所采用的车桥是断开式的。这样使得发动机可放低安装,有利于降低汽车重心,并使结构紧凑。独立悬架允许前轮有大的跳动空间,有利于转向,便于选择软的弹簧元件使平顺性得到改善。同时独立悬架非簧载质量小,可提高汽车车轮的附着性。 四、独立悬架特点和种类 每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上,车桥采用断开式,中间一段固定于车架或者车身上;此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响,而且由于非悬挂质量较轻;缓冲与减震能力很强,乘坐舒适。各项指标都优于非独立式悬挂,但该悬挂结构复杂,而且还会使驱动桥、转向系变得复杂起来。采用此种悬挂的有下面两大类车辆。 目前采用较多的有以下三种形式:(1)双横臂式,(2)麦弗逊式,(3)多杆式独立悬架 (1)双横臂式(双叉式)独立悬架(我们的小福就属于此列)

汽车发动机的种类 型号及优缺点

汽车发动机的种类、型号及优缺点 按活塞运动方式分类:分为往复活塞式和旋转活塞式两种。前者活塞在汽缸内作往复直线 运动,后者活塞在汽缸内作旋转运动。按照进气系统分类:分为自然吸气(非增压)式发动 机和强制进气(增压式)发动机。若进气是在接近大气状态下进行的,则为非增压内燃机或 自然吸气式内燃机;若利用增压器将进气压力增高,进气密度增大,则为增压内燃机。按 照气缸排列方式分类:分为单列式、双列式和三列式。单列式发动机的各个气缸排成一列,一般是垂直布置的,但为了降低高度,有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的。双列式发 动机把气缸排成两列,两列之间的夹角<180°(一般为90°)称为V型发动机,若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。三列式把气缸排成三列,成为W型发动机。按照气缸数目分类:分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机;有两个以 上气缸的发动机称为多缸发动机。按照冷却方式分类:分为水冷发动机和风冷发动机。按 照行程分类:分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。把曲轴转两圈(720°),活塞在气缸内上 下往复运动四个冲程,完成一个工作循环的内燃机称为四冲程内燃机;而把曲轴转一圈(360°),活塞在气缸内上下往复运动两个冲程,完成一个工作循环的内燃机称为二冲程内 燃机。按照所用燃料分类:分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机; 使用柴油为燃料的内燃机称为柴油机。 “直列”也称之为并列汽缸,可用L代表,后面加上汽缸数就是发动机代号,现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。优点:稳定,成本低,结构简单,运转平衡性好, 体积小稳定性高,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸紧凑,应用比较广泛。缺点:当排 气量和汽缸数增加时,发动机的长度将大大增加。现代轿车大多为前置发动机前轮驱动方式,需要发动机横放在车头,要求发动机的体积不能太大,L4的体积尺寸正好,因而直列4缸机获得了广泛应用。V型发动机就是将所有汽缸分成两组,把相邻汽缸以一定夹角布 置一起,使两组汽缸形成有一个夹角的平面,从侧面看汽缸呈V字形的发动机。V型发动 机的高度和长度尺寸小,在汽车上布置起来较为方便。它便于通过扩大汽缸直径来提高排 量和功率并且适合于较高的汽缸数。目前国产的中高档车型中,不少采用V型6缸发动机,比如君威,帕萨特及奥迪A6等等。W型发动机只是近似W形排列,严格说来还应属V型发动机,至少是V型发动机的一个变种。W型发动机,W型发动机是德国大众专属发动机技术。将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开(如帕萨特W8的小角度为15度),就成了W型发动机。或者说W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形。 严格说来W型发动机还应属V型发动机的变种。W型与V型发动机相比可将发动机做得 更短一些,曲轴也可短些,这样就能节省发动机所占的空间,同时重量也可轻些,但它的 宽度更大,使得发动机室更满。W型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分,在运作时必然会引起很大的振动。针对这一问题,大众在W型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴,让两个部分的振动在内部相互抵消。 H型发动机目前应用不广泛,只有部分小型车采用。此外还有B型发动机,是水平对卧,目前只有保时捷采用。

木板床的优缺点

木板床的优缺点 在床垫还不流行的年代,人们睡觉所使用的床都是木板床(硬板床),那时候也许也有人觉得不舒服,可是总还能习惯,可是现代各种柔软舒适的床垫大行其道,许多人就再也睡不习惯木板床了,难道是睡木板床不好吗?归根结底,睡木板床和睡床垫各有好处。 木板床的特点 木板床又被人们称为硬板床,它最大的特点当然就是硬,与一般的床垫相比,木板床的硬度都要高一些,这就注定了睡床垫比睡木板床舒服,二者的舒适性不可相提并论;木板床一般都是采用全实木制造,在环保性方面表现十分突出。 睡木板床的好处 在现代社会,各种科技都发达了,人们的身体素质却下降了,身

体健康程度与过去相比有了明显的下降,各种腰酸背疼的不适总是伴随着很多人,并且常见的腰部等疾病都需要长久护理才能恢复,因此睡木板床就是最合适的选择。睡木板床最大的好处就是能保护脊柱,当然你若是认为睡木板床太硬,可以在床板上铺两床棉被,这样就会舒适很多,也不会对脊柱造型伤害。 睡木板床的坏处 由于人的一生有大约三分之一的时间都是在床上度过的,因此睡眠质量的高低对人的影响非常大,而睡眠质量的高低又与床垫的舒适性相关,若是一味的盲目睡木板床,那会因为身体支撑面积太小,支撑力的分布不均匀而导致腰部极易出现悬空的现象,长此以往不但起不到保护脊柱的作用,而且还会导致长期肌肉紧张、收缩而导致肌肉疲劳、酸痛等症状,严重者导致肌肉劳损。 睡木板床的正确方法 现代的年轻人,特别是刚毕业的学生,对于木板床还是非常习惯和喜欢的,虽说睡木板床有好处,可是并不是要一味的盲目睡木板床,可选用硬度合适的床垫,不仅能保证健康睡眠,还有益于身体健康;若是长时间睡木板床养成了习惯,那么可在木板床上垫上一床较厚的棉被,尽量少垫薄棉被。

汽车前后悬架系统有哪些种类

汽车前后悬架系统有哪些种类 悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并衰减由此引起的震动,以保证汽车能平顺地行驶。它不但影响汽车的乘坐舒适性(平顺性)、还对其他性能诸如通过性、稳定性以及附着性能都有重大影响。每一个悬架都由弹性元件(起缓冲作用)、导向机构(起传力和稳定作用)以及减震器(起减震作用)组成。但并非所有的悬挂都必须有上述三种元件。只要能起到上述三种作用即可。个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式,而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧,个别高级轿车则使用空气弹簧。悬挂系统是汽车中的一个重要总成,它把车架与车轮弹性地联系起来,关系到汽车的多种使用性能。从外表上看,轿车悬挂系统仅是由一些杆汽车悬架图、筒以及弹簧组成,但千万不要以为它很简单,相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成,这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求,又要满足其操纵稳定性的要求,而这两方面又是互相对立的。比如,为了取得良好的舒适性,需要大大缓冲汽车的震动,这样弹簧就要设计得软些,但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向,不利于汽车的转向,容易导致汽车操纵不稳定等。 1、悬挂的分类 (l)非独立式悬挂:两侧车轮安装于一根整体式车桥上,车桥通过悬挂与车架相连。这种悬挂结构简单,传力可靠,但两轮受冲击震动时互相影响。而且由于非悬挂质量较重,悬挂的缓冲性能较差,行驶时汽车振动,冲击较大。该悬挂一般多用于载重汽车、普通客车和一些其他车辆上。 (2)独立式悬挂:每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上,车桥采用断开式,中间一段固定于车架或者车身上;此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响,而且由于非悬挂质量较经;缓冲与减震能力很强,乘坐舒适。各项指标都优于非独立式悬挂,但该悬挂结构复杂,而且还会便驱动桥、转向系变得复杂起来。采用此种悬挂的有下面两大类车辆。 ①轿车、客车及载人车辆。可明显提高乘坐舒适性,并且在高速行驶时提高汽车的行驶稳定性。 ②越野车辆、军用车辆和矿山车辆。在坏路和无路的情说下,可保证全部车轮与地面的接触,提高汽车的行驶稳定性和附着性,发挥汽车的行驶速度。 2.弹性元件的种类 (1)钢板弹簧:由多片不等长和不等曲率汽车悬架那种比较好的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。钢板弹簧除具有缓冲作用外,

关于汽车发动机的种类型号及其优缺点的研究

关于汽车发动机的种类型号及其优缺点的研究陆丹丹东南大学成贤学院经济管理系财务管理1班03610105 摘要:本文旨在简单阐述汽车发动机的种类型号,从多个角度和方面对汽车发动机加以分类和剖析,并针对几类可比性较强的发动机在性能上进行较为详细的比较,在细致的比较下更为明确地突显各类汽车发动机的优缺点。 关键词:发动机、种类、性能 一,引言 发动机是汽车的心脏,为汽车的行走提供动力,关系到汽车的动力性、经济性以及环保型。简单地讲发动机就是一个能量转换机构,即汽油(柴油)的热能,通过在密封气缸内燃烧气体膨胀时,推动活塞做功,转变为机械能,这是发动机最基本的原理。发动机的所有结构都是为能量转换服务的,虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史,无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上和控制上都有很大的提高,其基本原理仍然未变,这是一个富于创造的时代,那些发动机的设计者们,不断地将最新科技与发动机融为一体,把发动机变成一个复杂的机电一体化产品,使发动机性能达到近乎完美的程度,各世界著名汽车厂商也将发动机性能作为竞争亮点,那么,了解汽车发动机的种类型号及其各自的优缺点就成为最基础的一步! 二,发动机的种类、型号 1,按活塞运动方式分类 汽车发动机按照活塞运动方式分类可以分为复活塞式和旋转活塞式两种。前者活塞在气缸内作往复直线运动,后者活塞在气缸内作旋转运动。 2,按进气系统分类 汽车发动机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。若进气是在接近大气状态下进行的,则为非增压式内燃机或自然吸气式内燃机;若利用增压器将进气压力增高,进气密度增大,则为增压内燃机。 增压可以提高内燃机功率。 3,按照气缸排列方式分类 汽车发动机按照气缸排列方式不同可以分为单列式、双列式和三列式。单列式发动机的各个气缸排列成一列,一般是垂直布置的,但为了降低高度,有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的。双列式发动机把气缸排列成两列,两列之间的夹角小于180度(一般为90度)称为V型发动机,若两列之间的夹角等于180度称为对置式发动机。三列式把气缸排列成三列,称为W型发动机。 4,按照气缸数目分类 汽车发动机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸式发动机;有两个以上气缸的发动机称为多缸式发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸发动机。现代汽用发电机多采用四缸、六缸、八缸发动机。

床垫的构成材料及其特性

床垫有不少分类,总的来说有弹簧床垫、海棉床垫、乳胶床垫和棕床垫等几种类型,这些床垫涉及到了好几种材料,作为消费者,在购买床垫时一定要首先了解各种床垫组成材料的特性和优缺点,这样才能为自己和家人选择到合适的床垫。下面,小欧就简单为你介绍一下一张床垫上各种构成材料的特点和特性。 标牌:床垫上一般都会贴有标牌,以突出自已企业的品牌,树立企业形象,一般标牌会直接缝制在床垫的面料上,但有些厂家也会应客人的要求,为了美观,会印在铜板纸上包装的时候再放进去。 面料:床垫面料一般会选用比较舒服的针织面料、提花布料或高档棉麻布等,针织面料体现时尚、和谐的生活理念,手感柔软舒服而且容易清理。提花布料高档舒适,体现现代都市人的品位。高档棉麻布摸起来手感非常好,外观素雅大方,甚至有点过于朴质。不过,对床垫来说,面料外观的卖点并不重要,因为毕竟上面还要铺设床套之类的,这样一遮盖,再漂亮的外观也是看不到的,所以只要面料舒服健康就可以了。 弹簧:弹簧是一张床垫的灵魂,目前比较流行的有普通拉簧、独立袋装弹簧床垫等。优质的弹簧床垫特别切合人体,在人体较重的部位弹性高、支撑力大,在人体较轻的部位弹性略低,支撑力较小,使得人体的脊椎和各部位的关节肌肉得到科学的保护和舒适的支撑,让身体曲线得到充分放松。而独立弹簧床垫,由于每个弹簧是“分开工作”的,当一个弹簧受力时,周围的弹簧可以保持不动,这样就不会影响到枕边人的休息。其优点是人体贴度极好,互不干扰。使睡眠更为舒适,独立袋装弹簧比普通弹簧生产工艺更为复杂,成本也较高,因此价格略贵一些,但对人体的健康也是显而易见的。 海棉、乳胶:高效能海绵、优质天然乳胶,能更好承托脊椎,保持天然曲线,高密度记忆海

汽车悬挂分类及特点

1、悬挂的分类 (1)非独立式悬挂:两侧车轮安装于一根整体式车桥上,车桥通过悬挂与车架相连。这种悬挂结构简单,传力可靠,但两轮受冲击震动时互相影响。而且山于非悬挂质量较重,悬挂的缓冲性能较差,行驶时汽车振动,冲击较大。该悬挂一般多用于载重汽车、普通客车和一些其他车辆上。 (2)独立式悬挂:每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上,车桥采用断开式,中间一段固定于车架或者车身上;此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响,而且山于非悬挂质量较经;缓冲与减震能力很强,乘坐舒适。各项指标都优于非独立式悬挂,但该悬挂结构复杂,而且还会便驱动桥、转向系变得复杂起来。采用此种悬挂的有下面两大类车辆。 ①轿车、客车及载人车辆。可明显提高乘坐舒适性,并且在高速 行驶时提高汽车的行驶稳定性。 ②越野车辆、军用车辆和矿山车辆。在坏路和无路的情说下, 可保证全部车轮与地面的接触,提高汽车的行驶稳定性和附着性,发挥汽车的行驶速度。 2.弹性元件的种类 (1)钢板弹簧:由多片不等长和不等曲率汽车悬架那种比较好的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。钢板弹簧除具有缓冲作用外,还有一定的减震作用,纵向布置时还具有导向传力的作用,非独立悬挂大多釆用钢板弹簧做弹性元件,可省去导向装置和减震器,结构简单。 (2)螺旋弹簧:只具备缓冲作用,多用于轿车独立悬挂装置。曲于没有减震和传力的功能,还必须设有专门的减震器和导向装置。 (3)油气弹簧:以气体作为弹性介质,液体作为传力介质,它不但具有良好的缓冲能力,还具有减震作用,同时还可调节车架的高度,适用于重型车辆和大客车使用。 (4)扭杆弹簧;将用弹簧杆做成的扭杆一端固定于车架,另一端通过摆臂与车轮相连,利用车轮跳动时扭杆的扭转变形起到缓冲作用,适合于独立悬挂使用。 3、减震器

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