地坑式架车机研制-电力机车与城轨车辆

20T移动式架车机技术说明

20吨移动式架车机技术说明 一、适用范围： 1、设备名称：20吨移动式架车机 2、设备用途： 该设备主要用于长春轨道客车股份有限公司特装场地CRH5型动车组一列（8辆编组）联动架车检修作业。其为联动移动式架车机，4台单体架车机为一组，32个单体 架车机为一套，一套架车机由一个综合控制柜控制，每单个架车机的电源线及控制线 均与综合控制柜相连，由综合控制柜统一控制，可实现一列（8辆编组）车辆的同时 架车需要。 二、主要技术参数 总起重能力： 80吨 单机额定起重能力： 20吨 起升速度： 150mm/min 镐头升降行程： 1800mm 镐头距地面的最低高度： 700mm 镐头距地面的最高高度： 2500mm 同步控制精度：≤5mm 横向调整精度范围：±50mm 手动调节镐头水平伸出量：≥350mm 工作电压：交流380V（±10%），50Hz 工作环境温度： -10℃～+40℃ 相对湿度：≤95% 起升电动机功率： 3KW 微调减速机型号： XLD-0.18-8105 微调电机功率： 0.12KW 自重：约2000kg 三、结构特点： 该架车机是一种受力工况较为恶劣的悬臂受力并具有车体能够平稳平移功能的全新理念和结构的专用设备，主要由机架、传动装置、托架、走行装置、微调系统、电控系统等组成。 1机架： 机架为双立柱式型钢护板联合结构，所有板材及型钢都经抛丸预涂底漆处理，并经过焊后闷火消除应力处理采用一体加工后与底座焊接，耐磨导轨板采用螺栓连接能够方便更换，机架具有足够的强度、钢性及耐腐蚀性。顶部与传动装置联接采用止口螺栓定位，形成门式结构，受力条件好，拆卸安装方便，自动定位准确，方便维修保养。 2传动装置： 传动装置由传动装置由减速机直联带动具有自锁功能的梯形螺纹螺杆旋转，通过丝母带动托架升降，传动结构简单，无噪音，吊装受力状态好,维修保养方便。丝杠/螺母传动系统采用了包括承载螺母和安全螺母的双螺母设计，两螺母均有足够的承载能力，当在使用中发生载重螺母磨损和其它意外情况时，所有荷载将直接作用在安全螺母螺母上从而避免意外事故发生。另外为防止减速机在电气失灵行程突破限位的情况下遭到破坏，丝杠上部设有安全死挡环。丝杠材质采用40CrNiMo，具有很高的强度和韧性。 防护钢螺母的设置：在载重螺母下方设置同螺距的防护钢螺母，当在使用中发生载重螺母磨损和其它意外情况时，所有荷载将直接作用在防护钢螺母上从而避免意外事故

移动式架车机检修规程

移动式架车机检修规程

1 前言 2 目的、范围 为了使设备能够得到较好的维护保养、维护，保障设备能够保障正常使用，延长使用寿命，特制定本规程。 本规定适用于移动式式架车机的周（月）检修，检修人员在检修过程中试机检查时，需执行《移动式架车机操作规程》。 3 检修作业规定 3.1 移动架车机检修分为周检和月检，检修工作由车辆部设备维修班完成，周检和月检重复时，执行月检。 3.2 车辆部设备调度负责编制检修计划，批准后下发设备维修班执行。 3. 3 计划检修人员：4人；周检计划工时：2小时，月检计划工时：4小时。 4作业准备 4.1 设备维修班负责做作业前的相关准备工作，在准备工作未做好之前，不能作业。 4.2 配带齐必须的工器具及所需材料，按规定穿戴好劳动保护用品，并规范使用工具。 4.3在设备控制开关处挂检修作业牌，准备工作完成后，检修人员通知车辆部设备调度开始作业。 4.4 人员分工 1号检修员：负责操作控制台及电器柜内电器元器件检修等工作，需担任检修作业协调工作； 2、3、4号检修员：每人负责一组移动式架车机的相应检修工作，并及时填写相应检修记录，如需配合作业时，应加强沟通，在一号检修员的协调下做好检修工作。 4.5 检修人员负责在设备检修完成后撤除检修作业牌，并将各开关等部件复位，使设备具备安全使用条件。 5所需工具及材料 工具：手电筒，注油枪，人字梯，铅垂，螺丝刀一套，活动扳手，万用表，

上油板；

材料：，润滑脂(1#锂基)，N150工业齿轮油，除锈油，防锈油，抹布等; 防护用品：安全带，三防鞋、手套等 6 检修项目及标准

7 维修结束后工作 7.1 检修人员清洁维修场地卫生； 7.2 对检修工器具进行清点； 7.3 对现场遗留垃圾进行分类处理； 7.4 按检修情况及有关要求填写检修记录。 友情提示：本资料代表个人观点，如有帮助请下载，谢谢您的浏览！

地铁车辆段固定式驾车机技术分析

地铁车辆段固定式驾车机技术分析 摘要：如今，地铁成为城市中一种热门的交通工具。由于地铁车辆的结构特点，需要采用固定式架车机进行车列的架落车作业，以提高检修作业的工作效率。本 文通过分析比较不同的架车方式，研究固定式架车机的性能和机理，以便合理选 取地铁车辆段架车机型式。 关键词：固定式架车机地铁车辆段技术 一、架车机型式的选择 1.架车方式比较 一般情况下，车辆段内采用的架车方式有地面固定式架车机架车、地面移动式架车机架车、固定式架车机架车。地面固定式架车机在铁路机务段、车辆段内广泛使用，为比较固定 的单台机车或单台客、货车辆架车所用。由于机务段、车辆段检修工作量大，任务饱满，因 此该设备的使用频率很高。移动式机车机是地面固定式架车机的一种替代形式。由于地面固 定式架车机的架车立柱被固定在地面上。因此，在工作量相对较小的使用场所使用就显得非 常不经济，故而在此情形下可以采用移动式架车机，当不使用架车机时，可方便地移开，以 腾出工作场地。但无论是地面固定式架车机还是移动式架车机，机车或车辆均是单辆架车， 对于固定列车编组架车时，需要解编列车，大大地增加了工作量。 地铁列车实行高密度、小编组的开行方案，一般情况下为固定编组，车辆与车辆之间通 常采用半自动车钩和半永久牵引杆连接。当列车队中的车辆或某一转向架发生故障需要维修时，则需要进行架车作业，脱离故障单元。由于车辆之间不同连接方式的电气连接、机械连接、风管连接十分复杂，解编作业和架车作业将消耗很多时间，为提高作业效率，固定式架 车机组应运而生. 2.固定式架车机的使用目的 如前所述，固定式架车机组主要是满足固定列车编组的检修作业需要。其作用一是在不 完全解体条件下的单节车辆解钩或单个转向架更换，二是整列车解钩作业以及全部转向架推 出检修。 二、固定式架车机的结构形式及架车方式 1.结构形式 整体地下式固定架车机组，可对整列车（或一个单元车组）在不摘钩状态下进行同步架 落车作业，也能对任一单节车辆进行架落车作业。当架车机组将整列车（或一个单元车组） 或单节车辆举升起来之后，便可更换举升起来的车辆底部的转向架，或在车辆底部进行维修 工作。 固定架车机组在地下基础坑内安装，完成对单元列车或单车的架落车作业。架车作业时，由调车机车或公铁两用车，将列车单元牵引到架车台位上，并正确对位，架车机构将车辆 （带转向架）举升到设定高度，解除转向架与车体之间的连接，升起车体托架支承车体，架 车机构带转向架一同落下，推出转向架。落车作业的工艺过程为架车作业的反序过程。架落 车作业完成后，设备全部降入地坑，车库地面平整无障碍。 车辆同地下式固定架车机系统正确对位后，转向架举升单元才能作业。架车作业时，转 向架的每个滚轮都限制在轨道桥活动部分顶部轮缘的凹陷处，这样能确保在举升过程中，转 向架不会从轨道桥上滚落下来。该系统的优点是不会被铁锈或其它任何零件的不活动而卡死。因此，该系统不需要能引起故障的电控系统。为了准确地定位车辆 /转向架，在凹陷处安装 有轮探测设备和限位开关。 固定式架车机的单台结构形式由转向架架车单元、车体架车单元以及控制装置三部分组成，用于每辆架车时有 4套转向架架车单元和4套车体架车单元。架车单元是固定式架车机 的主要承载部件，每套转向架架车单元由 2根立柱形成的门式框架座位车轮抬升立柱，车体 架车单元由 1根车体抬升立柱组成，当各立柱升至最高位置时，可将车体及转向架升高 2m 以上。为保证立柱能垂直升降，每根立柱设置8组导向滚轮，保证立柱在受到偏心弯矩时能 自由升降。 在4个车体举升托架支撑起单节车辆后，设计采用2组转向架举升单元完成单节车辆转

西安地铁固定式驾车机基础施工

第一章绪论 1.1研究背景 由于西安地铁二号线渭河车辆段检修库内第十九股道地下固定式驾车机由于厂家设备提供的资料比较迟，最终影响到了土建的施工，该设备基础坑比较深且靠近房屋排架柱桩基础及另一侧轨道，不但施工场地受到限制，而且可能对检修库房屋基础受到扰动及破坏；原本的设计为固定驾车机设备基础地基处理采用2：8灰土换填，垫层底下不小于2.5m，地基承载力设计值不小于200kpa、压实系数不小于0.97。最佳方案是设备基础与房屋土建基础同步施工，但最终导致了房屋先施工，设备基础后施工的局面。因此也带来了另一个问题：怎样对已施工完房屋内的大型设备基础进行施工及支护。 1.2工程概况 固定式驾车机设备基础位于西安市地铁二号线渭河车辆段内检修库厂架修库第L19股道上，结构形式为现浇钢筋混凝土结构，共12座，均采用相同的结构形式；基础垫层底标高-5.400m（±0.000=绝对标高373.650m），基底以下2.5m深度范围原设计为换填2：8灰土地基处理，基坑开挖范围为-1.000m～-7.900m，基坑基底标高-7.900m，开挖深度 6.9m；勘察资料中地下水位标高：-6.97～-8.62m；固定式驾车机设备基础所在L19股道距北侧相邻L20股道7.5m （两股道线路中心距离），南侧距桩基承台1.605m；现L20股道已施工完，相邻桩基础已经施工完毕。 架车机基坑侧墙及底板均采用防水砼，混凝土强度等级为C40，防水等级为二级，防水混凝土抗渗等级不小于P6。侧墙同底板抹防水砂浆，做法参照02J301II级砂浆防水；基坑迎土面采用高聚物改性沥青防水卷材防水，参02J301中22页做法。 设备安装精度要求高，道床钢轨距坑沿口25cm范围内不要固定，二次浇注时扣件不要扣。驾车机上钢轨待固定式架车机来后断开。厂家对护铁、坑沿、盖板安装要求精度高，坑沿包角二次浇注再包（即架车机基坑在纵向钢轨处钢筋预留，砼不浇筑），预留浇注空间；坑边护铁也须二次浇筑前施工。 1.3地质水文情况 第<1-1>层：填土（含素填土及人工填土），厚度约0.4-4.5米，层底标高368.0～370.86，土质不均，主要为砂性土含少量碎砖渣、植物根系等。部分为

城轨车辆 转向架

城市轨道交通车辆
第三章 转向架

第三章 转向架
【问题导入】
车辆走行部分在车辆运行中起着非常重要的作用，其不仅 承受了车体的载荷，而且传递纵向力、垂向力和横向力。转向 架是支承车体并担负车辆沿着轨道走行的支承走行装置。为了 便于通过曲线，在车体和转向架之间设有心盘或回转轴，转向 架可以绕心盘或回转轴相对车体转动。由于车辆在线路上运行 时通过道岔、弯道及车辆加速、减速等原因会产生各种冲击和 振动，为了改善车辆的运行品质和满足运行要求，在转向架上 设有弹簧减振装置和制动装置。对于动车，转向架上还装有牵 引电动机和减速机构，将牵引电动机的转矩通过齿轮转动传递 给轮对，转化为列车前进的牵引力，以驱动车辆运行。我们这 一章就是要学习这些知识。

第三章 转 向 架
【学习目标】
1.掌握三向力(纵向力、垂向力、横向力)的传递 路径。 2.掌握转向架的结构、组成及分类。 3.画出轮箍的外形图并进行相关的标注； 4.熟练掌握各种弹簧的结构。 5.掌握空气弹簧、橡胶弹簧、抗侧棍扭杆、油压 减振器等部件的工作原理、结构以及调整方法。 6.驱动系统结构原理

第三章 转 向 架
【教学建议】
1.教学场地：在教室、互联网多媒体教室及转向架模型实训 室中进行，课后可实地参观。
2.设备要求：至少具有能连接互联网的多媒体教室一个，动
车、拖车转向架的仿真模型各一套，或能放视频投影的设
备
。
3.课时要求：课堂讲授6-8课时；模拟操作4课时；实际练习
4课时。

NEUERO固定式架车机安全技术操作规程-标准

Q/NDYJ 南京地铁运营有限责任公司企业标准 Q/NDYJ XXXXX—2013 NEUERO固定式架车机 安全技术操作规程 2013-XX-XX发布2013-XX-XX实施

目次 前言................................................................................ II 1 适用范围和要求 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 作业内容和方法 (1) 4.1 工作前 (1) 4.2 工作中 (1) 4.3 工作后 (2) 5 相关规定 (2)

前言 本标准是根据南京地铁运营有限责任公司标准化工作的需要，为规范运营公司NEUERO固定式架车机安全技术操作工作而制定。 本标准由南京地铁运营有限责任公司标准化委员会提出。 本标准起草部门：南京地铁运营有限责任公司车辆设备中心。 本标准主要起草人：魏晨、张荣胜、侯镇、刘钊 审核：堵建中 批准：张建平 本标准委托南京地铁运营有限责任公司车辆设备中心负责解释。

NEUERO固定式架车机安全技术操作规程 1 适用范围和要求 本标准规定了运营公司NEUERO固定式架车机安全技术操作的有关规定，操作人员须经培训合格，持证上岗。 本标准适用于运营公司NEUERO固定式架车机安全技术操作工作。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 无 3 术语和定义 无 4 作业内容和方法 4.1 工作前 4.1.1 在作业场地周围设置移动警示牌，以防无关人员和车辆进入。 4.1.2 检查轨道线路是否出清，架升部位外观是否存在异常。 4.1.3 打开主控制台上主电源，进行系统自检，若有异常，报修。 4.1.4 检查紧急开关、指示灯、报警器状态是否良好，如不正常，报修。 4.1.5 进行一次空载试验，检查承载开关状态，确保机组在升降过程中状态良好；在空载试验中，必须启用一次“紧急按钮”，测试其是否有效，然后恢复其原位。 4.1.6 架车机须有四人作业，一人操作主控制台，两人做为现场第二操作人，一人现场监护,各操作人员注意力应高度集中，若有外来人员应提醒绕行；发现问题立即按急停。 4.1.7 保持各操作人员信息沟通，做到信息规范，呼唤应答，特别是当主控制台发出的指挥信号与现场第二操作人及现场监护人员的意见不同时，主控制台的操作人员应发出询问信号，在确认四者意见一致时，才可作业。 4.1.8 若夜晚进行作业，应保证有充足的照明。 4.2 工作中 4.2.1 服从架车作业指挥人员的指挥，但对任何人发出的紧急停车信号，都应立即停车。 4.2.2 确保电客车精确定位在架车机的承载装置上，待内燃机车解钩出库后，才可进行架车作业。4.2.3 在多于一辆车的架升作业中，必须保证车辆是不脱钩的，同时保证架升组合选择正确。 4.2.4 在架升和下降电客车作业期间，电客车下方不得有任何障碍物，承载装置（架升轨梁）上不得遗留止轮器，轨道上不准有人，也不得进行检修和调整机件。

液压移动式架车机_移动式架车机_移动架车机使用方法

使用前请仔细阅读说明书液压移动式架车机 使用说明书出版日期：2018年1月

液压移动式架车机升力可达50吨，移动灵活，可单台或多台同时使用。可根据客户要求设计生产。 产品特点： 承载能力：50-200T 行程：350-686mm 最大工作压力：70Mpa 坚固的耐磨重载结构使液压移动式架车机具有更长的使用寿命 大型底座垫支撑油缸 车载轮式结构便于运输与安放 当泵不工作或管子损坏时液控单向阀能提供压力自锁 模块化设计，油缸和泵便于拆卸，可方便地用于其它场合或进行维修 102mm离地间隙，便于轨上移动和崎岖地形定位 调节手柄可向三个方向进行调节，易于运输及调节倾斜角度 电动/气动驱动方式供客户选择，适用于各种高强度作业 无论电动还是气动均实现遥控操作，有效保护操作者安全

技术图纸： 液压架车机工作原理： 重型构造设计,适合于环境较恶劣的情况下使用。大直径车轮方便在不平坦地面行走,液压锁的自锁功能,在油管破裂的情况下,也不会下降。选装不同长度的顶杆,可快速地顶升物体,节省时间。电磁阀换向功能,可以让千斤顶上升下降远距离操作,更加安全。双油路，顶升下降操作方便可控。如顶升的重物较大,需多个架车机同时通过分流阀,或PLC同步顶升系统进行同步顶升。 使用方法 1、使用前必须检查各部是否正常。 2、使用时应严格遵守主要参数中的规定，切忌超高超载，否则当起重高度或起重吨位超过规定时，油缸顶部会发生严重漏油。 3、如手动泵体的油量不足时，需先向泵中加入应为经充分过滤后的液压油或变压器油才能工作。 4、电动泵请参照电动泵使用说明书。 5、重物重心要选择适中，合理选择电动千斤顶的着力点，底面要垫平，同时要考虑到地面软硬条件，是否要衬垫坚韧的木材，放置是否平稳，以免负重下陷或倾斜。 6、使用时先将手动泵的快速接头与顶对接，然后选好位置，将油泵上的放油螺钉旋紧，即可工作。欲使活塞杆下降，将手动油泵手轮按逆时针方向微微旋松，油缸卸荷，活塞杆即逐渐下降。否则下降速度过快将产生危险。 7、本设备系油压回缩，起重完后，即可快速取出，但不可用连接的软管来拉动超高压电动千斤顶。 8、用户使用时千万不要超过额定行程,以免损坏电动千斤顶。 9、使用过程中应避免电动千斤顶剧烈振动。 10、不适宜在有酸碱，腐蚀性气体的工作场所使用。 11、用户要根据使用情况定期检查和保养。

城轨车辆 转向架

城市轨道交通车辆 第三章 转向架 第五节弹性悬挂元件 一、弹性元件的作用及特性二、钢弹簧三、橡胶元件四、空气弹簧五、抗测滚扭杆六、油压减振器 六、液压（油压）减振器 城市轨道交通车辆的车轮与钢轨面之间是钢对钢的接触，车轮表面的不规则和轨道的不平顺都将直接经车轮传到悬挂部件上去，从而引起城市轨道交通各部分的高频和低频振动，如果这种振动不经过减振器来减弱，则会降低机械部件的结构强度和使用寿命以及恶化运行品质，这对运输的安全性、舒适性和经济性都是不利的。为了保证城市轨道交通在线路上安全、平稳地运行，必须在其走行部即转向架中装用具有良好性能的减振元件。 六、液压（油压）减振器 现代的液压（油压）减振器几乎能实现任何实际需要的减振阻力特性，因此广泛地应用于铁道机车车辆和各种公路车辆上。减振器工作时，活塞在油缸中往复运动，油液在缸中流动时经阻尼阀而产生减振阻力，同时，减振器将系统的振动能量转化为油液的热量而散逸。 城市轨道交通车辆对液压减振器的基本要求是：1.具有合适而且稳定的阻力大小和特性；2.结构坚固，使用寿命长； 3.使用中油液不泄漏； 4.便于维修。 1—压板2—橡胶垫3—套4—防尘罩5、8—密封圈6—螺盖7—密封盖9—密封托垫 10—密封弹簧11—缸端盖12—活塞杆13—缸体14—储油筒15—芯阀16—芯阀弹簧17—阀座 18—涨圈19—阀套 20—进油阀体21—锁环22—阀瓣 23—防锈帽24、25—螺母 一、油压减振器的结构 1—25同上图26—活塞 27、29—调整垫28—节流孔 活塞部分结构

20—进油阀体21—锁环22—阀瓣 进油阀部分 (1)活塞部分活塞部分是产生阻力的主要部分。(2)进油阀部分进油阀部分装在油缸的下端，是补充和排出油液的一个通道。 (3)缸端密封部分 油缸端部有专门的密封结构，一 方面使活塞上下运动时起导向作用，使活塞中心和油缸中心线路始终保持一致；另一方面，防止油液流出和灰尘流入减振器内，影响减振器正常工作。 结构说明 (4)上下联结部分它是油压减振器上下两端与 转向架的摇枕和弹簧托板上的安装座相联结的 部分。 (5)油压减振器的油液 由于我国南北气温相差 很大，东北地区冬季严寒而南方地区夏季炎热，温度变化范围为-40～+40℃。 (6)油压减振器的阻尼特性计算原理 1)在芯阀顶面加垫，使芯阀下移，而阀套不动，因而使初始节流孔加大，使阻力适当减小。2)在阀座的端面加垫，使阀座及套阀下移，芯阀弹簧伸长，从而使初始节流孔开度减小，因而阻力适当增大。 3)在弹簧上加垫，初始节流孔开度不变，即芯阀和套阀的相对位置不变，故阻力不变。 油压减振器 油压减振器的工作原理 油压减振器的工作原理 油压减振器的贮油缸 贮油缸

移动式架车机DT015 机架结构优化设计

设计题目：移动式架车机DT015 机架结构优化设计设计人： 摘要 近半个多世纪以来，世界各国都在努力进行铁路的技术装备和现代化管理的研究，努力推进铁路运输技术的进步，在很多方面取得了突破性的进展。移动式电动架车机是一种不需要动用起运设备或天车，人工便可推动的、轻便的且具有自动控制同步升降功能的移动式电动架车机。作为铁道电力机务段必不可少的三大检修设备之一的移动式架车机的安全性问题已越来越引起广大设计者的关注。设计与制造移动式架车机时，除考虑该机构能简单、安全、方便地架起电力或内燃机车、推出转向架外，还应注意其自身机架的强度与稳定性问题。本文主要根据工厂实际参观和力学受力分析对机架部分进行优化设计，在设计当中重点是提高移动式架车机机架的稳定性，提高使用寿命和可靠性，以最低的的维修费用，较长的使用周期使移动式架车机具有较高的经济性，机架是移动式架车机的承载基体，不仅承担电动机、底座和所架货车的质量，而且还要承受过作业程中所产生的各种力和力矩。因此，其强度不仅关系到架车的力度，而且还关系到整车的安全性。 关键词：机架移动式架车机 DT015

设计题目：移动式架车机DT015 机架结构优化设计设计人： ABSTRACT Since nearly half a century, all the countries in the world to study the railway technical equipment and modern management, efforts to promote the technology of railway transport development, a breakthrough in many aspects.Mobile electric cars machine is a kind of equipment is not required or crane, artificial can promote, portable and mobile electric car automatic control of synchronous lifting function machine.Security problem of mobile car machine one of the three major overhaul equipment as electric locomotive depot for the railway has more and more aroused the attention of designers.Design and manufacture of mobile lifting machine, in addition to considering the mechanism can be simple, safe, convenient up electricity or diesel locomotive bogie, launch, should also pay attention to the strength and stability problems of its own.Analysis on the optimization design of the frame part stress according to the actual plant visits and mechanics, the design is focused on the stability of mobile car machine, improve the service life and reliability, the lowest of the repair costs, economy of long period of use the mobile frame machine frame is high, bearer mobile lifting machine, not only bear the motor, the base and the rack truck quality, but also bear a variety of forces and moments generated operation process. Therefore, its strength is not only related to the car's efforts, but also related to the safety of the vehicle.Keyword: Keyword: Frame Mobile electric cars machine DT015

武汉动车段三级修架车方案研究_于永兴

位于南站房、地下进站大厅南侧、北站房地下,可满足全站的供电需求。整合全站的客运服务设施,结合进站模式的更新,设置于南站房和新建站房的候车室均按照旅客流线设置检票设备。全站设置三个售票处,分别设置在南站房、北站房和地下进站厅,均可发售普速、京津城际、高速客票。南北站房设置统一的旅客标识引导系统,并与枢纽的引导系统衔接协调。 4　结论 综观国内外交通建筑的发展,新旧结合的车站设计始终是交通建筑设计中的一根不离不弃的主线。立足于尊重历史及节约社会资源的角度,在后续社会发展中,新旧结合的建筑仍将占有一席之地。因此系统的分析研究此类建筑的形成机制、设计理念及关键技 术,将更有助于设计水平的不断提升。 致谢 本文得到了我院天津站、大连站、哈尔滨站三位总体的帮助,在此表示感谢。 参考文 献 [1]　G B 50091—2006　铁路车站及枢纽设计规范[S ][2]　G B 50226—2007　铁路旅客车站建筑设计规范[S ][3]　G B 50157—2003　地铁设计规范[S ] [4]　郑健,周孝文,徐尚奎,等.铁路旅客车站设计集锦[M].北京:中 国铁道出版社,2006 [5]　铁道第三勘察设计院集团有限公司.北京南站建设综合技术 [R ].天津:铁道第三勘察设计院集团有限公司,2009[6]　郑健.大型铁路客站的城市角色[J ].时代建筑,2009(5)[7]　刘志军,何华武,郑　健.铁路旅客车站设计指南[M ].北京:中国 铁道出版社,2006 收稿日期:2010-01-15作者简介:于永兴(1974—),男,1998年毕业于兰州交通大学车辆工程专业,工程师。 文章编号:1672-7479(2010)02-0119-04 武汉动车段三级修架车方案研究 于永兴 (中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉　430063) S c h e m e o nT h r e e -G r a d e R e p a i r i n g a n dE r e c t i n g T r a i na t Wu h a nE MU s D e p o t Y u Y o n g x i n g 摘　要　介绍了动车组三级修整体架车的目的和必要性,移动式和固定式两种目前典型架车方式各自优缺点及在国内外应用现状,针对武汉动车段动车组车型类别、架车作业量以及未来发展等方面统筹考虑,提出了三级修架车具体布置方案。对三级修库设备配置进行了详细阐述并说明设计思路,对设计中需注意的固定式架车机地坑防水、排水要求等重要事项一并说明,最后简要给出三级修整体架车方 式选择的推荐意见及结论。 关键词　动车段　三级修　架车方案　固定式中图分类号:U 269 文献标识码:B 1　概述 武汉动车段是武广客运专线的重要配套工程,承担华中(中原)、西南地区及华北部分地区动车组的一至五级修任务。 随着国内客运专线不断建成通车,国产C R H 系列 200～300k m /h 动车组已分期分批投入运营,并开始进入转向架更换检修期,且数量不断递增。按照动车组的修程,一般三级修时进行转向架更换检修,其周期为120 万k m (个别为45万k m )。高速动车组为了保证运行安全平稳舒适,车内密封要求严格,车厢间联结复杂。因此,在一至三级修时动车组一般整列不解编入库作业,直接将车体同步架起,整体拆卸更换转向架。 为了减少动车组检修库停时间,增加走行公里数,提高运营效益,有必要对三级修架车方案进行研究,实现安

固定式架车机安全操作手册10.30

固定式架车机安全操作手册10.30 Q/SGYJ-CL-CS-001-xx-01 Q/SYJS 石家庄市轨道交通有限责任公司运营分公司企业标准 Q/SYJS-CL-CS-01-2.0-xx 固定式架车机安全操作手册 xx19发布 xx19实施石家庄市轨道交通有限责任公司运营分公司发布1 Q/SYJS-CL-CS-01-2.0-xx 目录前言11 范围12 总则13 安全规定14 注意事项25 操作规程2 附录 A （规范性附录）固定式架车机的操作模式及现场控制器的选择6 附录 B （规范性附录）石家庄市轨道交通1号线固定式架车机使用台账8 I Q/SYJS-CL-CS-01-2.0-xx 固定式架车机安全操作手册前言本标准起草单位：车辆部本标准主要起草人：李建加.李冰.许江涛.王岩本标准主要修订人：本标准审核人：本标准批准人：付朝立本标准版本号为第2版.第0次修订。 本标准xx年8月25日发布。 本标准从xx年8月25日起实施。原第1版.第0次修订版本同时作废。 本标准由石家庄市轨道交通有限责任公司运营分公司标准化委员会提出。 本标准由石家庄市轨道交通有限责任公司运营分公司（以下简称分公司）车辆部负责解释。

1 范围本规章文本规定了分公司固定式架车机的基本操作程序和安全注意事项。 2 总则2.1 设备操作人员必须认真贯彻执行“安全第一.预防为主.标准作业”的方针，严格遵守设备安全操作规程和各项安全规章制度。操作人员需经过安全技术培训和考试合格后，持证上岗。 2.2 固定式架车机是用于电客车在不摘钩状态下进行同步架车作业的设备，应保证固定式架车机的日常运行安全。 2.3 本规章文本作为固定式架车机的安全操作依据，设备操作人员需严格执行。 3 安全规定3.1 固定式架车机适用于1号线电客车的架车使用，不得用于其它车辆的架车作业，其它用途将视为超出适用范围使用。 3.2 操作人员必须接受过固定式架车机设备的操作培训，经考试合格后具备操作资格方可进行作业，无操作资格人员不得操作设备。 3.3 进入作业现场，作业人员必须按规定穿戴好工作服.安全帽.安全鞋等劳动防护用品。 3.4 操作人员有权拒绝违反操作作业安全的指令，同时有义务自觉遵守设备的安全操作规程。 3.5 电客车对位完毕停放在架车机上时，需按规定对电客车施加止轮器，防止电客车移动。

地铁车辆简介

地铁车辆简介 当地铁投入运营后，地铁车辆是与乘客交往最密切的地铁技术设备，在此对地铁车辆做一个简要的介绍。在地铁运营整个系统中，车辆是技术含量较高的机电设备，其选型和技术参数不仅是代表城市景观和安全运营的基础，也是确定系统运营模式、维修方式的重要依据。车辆结构和性能的选择，与诸多因素有关，如城市基础设施条件、环境因素、经济发展状况、及城轨车辆发展水平等。 就目前地铁而言，车辆选型的基本原则为：安全可靠、舒适美观、节能环保、技术先进，充分体现以人为本的理念。 一、城轨车辆的类型和编组 1.车辆类型 目前国内城轨车辆根椐车体尺寸一般分为三种：A型、B型、C 型。A型车长2米，宽3米;B型车长19米，宽2.8米；C型车长度根椐轴式不同而长度不同，宽度2.6米。B型车根椐受电方式不同又分为B1型和B2型，B1型为第三轨下部受流，B2型为上部受电弓受流。 目前采用A型车的城市有：上海、南京（全部为A型车）、深圳、广州部分线路采用A型车辆。北京、天津等其它城市均采用B型车辆。而C型车只有上海6号线采用。 A型车过去主要是欧洲厂商提供，目前国内厂商也能制造，其特点是宽敞、舒适，但造价相对B型车较高，对线路条件、限界及站台、车辆段等要求较高。

B型车是目前国内多数城市选用的车型，其制造技术成熟，相对A型车造价较低，维修方便，地铁限界及车站、车辆段尺寸较小，因此可以节省整个项目的造价成本。 2.编组方式 地铁车辆的动车和拖车通过车钩连接组成一个相对固定的编组，称为一个（动力）单元。目前，国内主要有六辆编组和四辆编组，六辆编组主要采用四动两拖，三动三拖，四辆编组主要采用二动二拖，编组的选择主要依据线路情况、客流量等。 二、车辆组成 城轨车辆类型不同，技术参数不一样，但其基本结构类似，一般由以下几部分组成： 1.车体 车体分有司机室车体和无司机室车体两种。车体主要是容纳乘客和司机驾驶的地方，又是安装与连接其它设备和部件的基础。车体材料主要有铝合金和不锈钢。 采用铝合金车体，主要优点是大幅度减轻车辆自重，节能减排；较高的能量吸收能力，降低振动，减少噪声;采用型材或板材，减少连接件的数量和重量;减少维护费用，延长使用寿命。 2.转向架 车辆的走行装置，用来牵引（对动力转向架而言）和引导车辆沿轨道行驶，承受并传递车体与轨道之间的各种载荷并缓和其动力作用，它是保证车辆运行品质的关键部件。由构架、轮对轴箱装置、

风动架车机

（风动架车机）周聚天下管理

主要技术规格 工作空气压力0.4—0.7 MPa 气缸直径 457(406)mm 外形尺寸650365032170(双缸) 650365031750(双缸)单台架车能力6—11T 架车高度1500mm 单台重量400KG 四.主要技术要求： 4.1能满足货车段修车辆作业时起落车体作业需要，方便于货车下部检修作业。需对既有的架车机基础坑进行改造，地坑直径需由500mm 增加至600mm，以便满足新型架车机 4.2设备需结构简单、操作方便、安全稳定性高、使用寿命长。 4.3 设备材质需选用优质碳结钢精镗、磨制加工，确保气密性良好。 4.4缸体衔接处由子口定位和密封材料密封，缸体需经水压10MPa无泄漏试验。 4.5设备需由底盖、活塞、皮碗、缸体、勾贝杆、镐头、防尘圈、缸盖等部分组成。 4.6设备需采用防尘圈、皮碗结构，确保设备稳定性、气密性。 4.7工作风压：0.6MPa。 4.8最大允许风压：0.8MPa。 4.9起升高度为三档：1150mm、1270mm、1450mm（方盖与地面平）。 4.10单台起升能力：9.8t（风压：0.6～0.8MPa）。 4.11风管采用柔性连接：10Mpa的高压管。

4.12勾贝杆选用后壁无缝管精工制作。 4.13缸体需采用一节缸（FJ-III），优质碳结钢壁厚为16㎜精磨制成，确保皮碗使用寿命。 4.14镐头上部采用高强度橡胶板制作防滑垫（30mm），每个架车机附送防滑垫各2个。 五.结构及使用说明 MS-QDJ-7 0-2型和MS-QDJ--7 0-3型本设备由上、下缸体(双缸单活塞)、缸盖、活塞、顶铁等部件组成,其结构如图1所示。 图一 1一顶铁理2一防尘压板3一缸套4一缸体5一活塞杆 6一下缸体7一活塞8一密封圈压板9一密封圈10一底盖

城市轨道交通车辆转向架故障检修

城市轨道交通车辆转向架故障检修 摘要:城市轨道车辆走行部主要担负着引导车辆沿轨道行驶、支撑车体、传递车体与轨道之间的各种载荷并缓和其动力的重任。走行部的结构、性能直接影响车辆的运行可靠性、动力性、和行车安全。车辆走行部（即转向架）长期高负荷工作在车辆底部，环境恶劣，极容易发生故障，造成地铁延误或停运。所以对城市轨道车辆转向架日常维护及故障检修非常重要，本文通过研究车辆转向架结构和常见故障，提出相应解决措施。 关键词:城市轨道交通车辆；转向架；轴箱拉杆；中心销；紧急止档；横向减震器 1.转向架的分类和组成 一般的，城市轨道车辆的转向架采用2轴构架式转向架，并普遍采用无摇枕结构。主要特点：一系悬挂主要由金属叠层弹簧构成。不管何种形式的转向架，他们的基本组成部分和主要功能是相同的。 上海地铁转向架均为无摇枕结构，“H”型低合金钢焊接箱型构架，转向架设有两系悬挂，配垂向、横向减震器、抗侧滚扭杆等装置提高列车稳定性和舒适性。转向架除了动车、拖车不同外，每种车型也对应不同的转向架。下面是上海地铁现有的A型车中最常见的一类转向架。 1.1 上海地铁车辆转向架组成结构 上海地铁一、二号线采用相同结构的转向架，该转向架是由德国杜瓦格公司制造的无摇枕空气弹簧转向架。它采用由二系悬挂装置（一系人字形橡胶弹簧和二系空气弹簧）、液态减震器（两个垂向和一个横向）、抗侧滚扭杆和横向橡胶缓冲挡组成的减震系统。车体和转向架构架通过中心架和中心销相互连接，彼此可相对回转，它们之间还有复合橡胶衬套起隔振作用。在构架横梁下面装有两根牵引拉杆，呈对角配置。牵引拉杆的两端嵌有橡胶件，一端与中心架相连接，另一端安装在构架上，车体与转向架之间的纵向力通过构架，牵引拉杆，中心架，复合橡胶衬套、中心销来传递。 每辆车装有两台转向架，对于动车装设动力转向架，拖车装设非动力转向架，两者的区别为动力转向架上装有两台牵引电机和减速装置。 下面是上海地铁1号线现有的A型车中最常见的一类转向架，如图1所示。

移动式电动架车机安全技术操作规程(最新版)

Companies want to improve production, safety is the top priority. The occurrence of unsafe accidents must be stifled in the cradle. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 移动式电动架车机安全技术操作 规程(最新版)

移动式电动架车机安全技术操作规程(最新 版) 导语：企业想要提高生产，安全问题就是重中之重。如果不具备安全管理条件，企业生产就不能顺利进行。想要企业顺利生产，就要不断更新安全技术，把不安全事故的发生扼杀在摇篮中。 1适用范围和要求 本标准规定了运营公司JC-16型移动式电动架车机安全技术操作的有关规定，操作人员须经培训合格，持证上岗。 本标准适用于运营公司JC-16型移动式电动架车机安全技术操作工作。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 无 3术语和定义

无 4作业内容和方法 4.1工作前 4.1.1在作业场地周围设置移动警示牌，以防无关人员和车辆进入。 4.1.2检查轨道线路是否出清，架升部位外观是否存在异常。 4.1.3检查各润滑部位的润滑，确保润滑良好。 4.1.4检查操作台总开关进线电源，确保进线电源配有地线，进线电缆符合要求；闭合主电源开关（SQ），闭合主断路器（QF），此时TD200液晶显示屏变明亮并有文字显示，表明系统正常，若有异常，需修复。 4.1.5检查急停开关、指示灯、报警器状态是否良好，如不正常，需修复。 4.1.6进行一次空载试验，检查承载开关、限位开关状态，确保机组在升降过程中状态良好。 4.1.7JC-16型移动式电动架车机须有三人作业，一人操作主控制台，两人做为现场监控人，发现异常情况，按下急停开关。 4.1.8保持各操作人员信息沟通，做到信息规范，呼唤应答。

地铁列车转向架种类

地铁列车转向架种类 2011-5-7 21:10 提问者：離開不是我的錯|悬赏分：5 |浏览次数：849次 2011-5-8 23:22 最佳答案 要了解城市轨道车辆转向架的，从其特点，结构，工作原理逐一分析 城市轨道交通对转向架的要求与普通铁路相比，有以下特点： 1站间距短，起停频繁，对牵引和制动性能要求很高； 2曲线半径小，对走行部要求高； 3线路坡度大，可达30％o一60％0； 4载重从310人(18．6 t)到432人(26 t)，空、重车重量差大； 5行车密度大，最短行车间隔可达1．5—2 rain，自动控制程度高； 6运行环境特殊，安全可靠性要求极高； 7对噪声要求严格； 8需满足城市总体风格和居民的审美要求，车辆造型和色彩要求极富创造性。 对于转向架，其优良的性能和性能稳定性、轻量化、低噪声、高可靠性、易维护和特殊 的运行环境必须给予足够的重视。转向架对车辆的运行性能和安全至关重要，对轨道交通系 统运行的经济性有重大影响。 现在国内除了采用国产转向架，还有引进国外技术的，主要有两种：一种是上海地铁l号线、2号线和广州地铁l号线转向架，为欧洲整机进口的产品；另一种是北京复八线地铁用转向架，为引进韩国韩进重工技术而研制生产的产品。杭州地铁采用的是德国西门子公司所研发的车辆，故重点介绍欧洲系列产品。 SF一30型转向架 SF一30转向架是西门子公司开发的、采用独立旋转车轮式的动力转向架，应用于100％低地板轻轨车辆Combino．车辆的车厢为纵向全贯通式。没有过渡台阶。实现了100％的低地板。车辆地板距轨面高度仅为320 mm，方便了乘客卜下车。到目前为至，两门子已经成功开发出了SF—40、SF一50等型转向架，并广泛应用于欧洲各国的城市轻轨(LRV)低地板车辆上。sF一30型转向架的车

项目技术规格书

技术规格书 一项目概况 北京市地铁9号线是一条位于城市西部的线路，整体呈南北走向，起点在丰台区的郭公庄，终点站在国家图书馆站，与4号线衔接。线路全长16.487km，全部为地下线，共 设地下车站13座。 线路南端设郭公庄车辆段一处，功能为定、临修。地址位于郭公庄站东南侧，地块占地面积共约23.42公顷，车辆段实际占地面积约17.8公顷。 北京市地铁9号线工程计划于2011年建成通车，郭公庄车辆段预计2011年初开始设备安装工程。 二、货物详细技术说明 供货一览表

A部分车辆通用设备 品目1.叉车及搬运车 1.1 内燃叉车 1.1.1适用范围： 本设备可方便的用于货物在狭窄空间内搬运、堆垛、及装卸货物使用。 1.1.2性能特点： （1）叉车燃料为柴油； （2）转向为全液压转向； （3）货叉控制为单操纵杆操作,具有货叉下降锁止功能，能有效防止操作员以外的人员随意触动所导致的安全隐患； （4）提升系统具有超载保护功能； （5）驱动控制为三踏板制动，带有辅助制动，符合大众人群的操作习惯，使操作更准确，更安全，无级变速； （6）采用原装发动机、液压部件、控制阀等叉车核心部件，令驾驶员在搬运、堆垛、装卸等各种作业中都能应付自如，同时更能确保行驶和装卸性能在长时间作业中的稳定可靠； （7）现场工位安装要求货叉必须能够通过操作液压系统进行自动侧移，侧移量不小于左右各100mm；货叉的侧移油缸与货叉架是整体式的，不能外挂； （8）2吨车的转弯半径为2200 mm；3吨车的转弯半径为2400 mm； （9）发动机进气口设置空气预滤器，使发动机不易使用过热进而延长发动机寿命； （10）稳定的车身设计，OPS操作者存在感应系统，便捷轻松的维护。 1.1.3技术参数