底盘-车轮跳动包络CATIA制作及校核

车轮跳动包络CATIA制作及校核

编制:

审核:

审定

批准:

目录

1、目的 (1)

2、适用范围 (1)

3、引用标准 (1)

4、术语定义 (1)

5、校核步骤 (1)

5.1、输入条件 (1)

5.2、运动校核做法 (2)

5.3、数据分析与结论 (12)

6、注意事项及相关校核 ......................................................... 错误!未定义书签。

6.1注意事项 .......................................................................................... 错误!未定义书签。

6.2相关校核 .......................................................................................... 错误!未定义书签。

7、输出 ................................................................................... 错误!未定义书签。

8、结束语 ............................................................................... 错误!未定义书签。

1目的

编制本作业指导书的目的，使学员在较短的时间内掌握车轮运动校核基本知识，能独立进行数据校核工作。本作业指导书主要介绍在CATIA三维数据环境中用数字模型的“DMU Kinematics” 模块，分别对悬架相关件进行约束，获得轮胎包络，验证轮胎与周边件在运动过程中的间隙是否符合设计要求。

通过模拟车轮的运动，对以下内容进行校核。

1.检查车轮与轮罩、纵梁等相邻件之间的运动间隙是否足够，并由此确定前后轮罩设计的最小尺寸边界；

2.车轮（至少有一对驱动轮）与周边零部件的间隙需要满足防滑链的安装空间。

2适用范围

本作业指导书适用于所有车型。

3引用标准

GB 7063-2011《汽车护轮板》（适用于M1类车）

GB/T 2978-2008《轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》

《整车三维数模装配间隙设计》

《整车安防评价标准》

4术语定义

静挠度：对于刚度为定值的悬架，汽车的静挠度是指簧载质量与悬架刚度的比值；对于变刚度的悬架，静挠度是根据拟合刚度曲线并采用积分方法获得。

动挠度：汽车的动挠度是指汽车在满载或设计载荷位置开始由于冲击而压缩到结构允许的最大变形量。

包络体：运动部件在运动过程中扫过的空间形成的几何体。

5校核步骤

5.1 输入条件

5.1.1做为车轮运动校核之前的输入条件，需要输入相关件数据，主要包括以下几个方面：

1.数模：设计状态或满载状态的悬架、减震器、转向节、转向器及转向拉杆、限位块、轮胎数模（必须是最大使用尺寸）及需校核间隙的周边零部件护轮板、车架等数模。

2.悬架的动挠度、静挠度（或减震器的有效行程），转向器的行程（或最大内/外侧转向角）。

5.1.2输入条件是否准确、齐全，直接关系到校核结果的正确性。以XX车型车轮运动校核为

例，输入条件如下：

轮胎包络所使用的运动模型为CATIA DMU Kinematics中建立的前后悬架运动学模型。其中前车轮轮心Z向运动行程为-95~+105mm（基准状态为设计载荷，数据来源：XX设计车K&C报告），转向拉杆运动量为+/-77.5mm（数据来源：XX设计任务书）, 后车轮轮心Z向运动行程为-120~+100mm（基准状态为设计载荷，数据来源：XX设计车K&C报告）。

备注：本例中上极限为限位块压缩2/3，下极限为减震器的拉伸极限。

5.2运动校核做法

5.2.1车轮运动校核零件分解

做运动分析之前，首先按运动要求确定各运动副，然后将各零部件进行分解，如减振器 要分解为上、下两部份；必不可少的要做出描述车身的一个静态辅助部件Part。

5.2.2车轮运动分析CATIA模块运动副介绍

5.2.2.1打开CATIA，在CATIA界面中点击开始 数字模型 运动学（DMU Kinematics ）

入运动分析模块。

C、各运动副介绍