公路工程案例分析题汇总1-12
[案例一]
人工挖路基土方，土壤为普通土，挖1立方米需消耗基本工作时间60分钟，辅助工作时间占工作班连续时间的2%，准备与结束工作时间占工作班连续时间的2%，不可避免的中断时间占工作班连续时间的1%，休息时间占工作班连续时间的15%。
问题：
1、计算该人工挖普通土劳动定额的时间定额。
2、计算该人工挖普通土劳动定额的产量定额。
分析要点：
本案例主要考核劳动定额的编制及计算方法。分析思路如下：
首先，确定完成1立方米普通土开挖需要的工作班延续时间x：
x=基本工作时间+辅助工作时间+准备与结束工作时间+中断时间+休息时间
然后，计算完成1立方米普通土开挖需要的时间定额和产量定额。
答案：
1、时间定额：
假定完成1立方米普通土开挖需要的工作班延续时间为x
则:x=60+2%x+1%x+15%x+2%x
x=60/(1-2%-1%-15%)=75(分钟)
若每工日按8小时计算，则人工挖1立方米普通土需要的时间定额为：
x/60/8=75/60/8=0.15625(工日/立方米)
2、产量定额：
产量定额=1/时间定额=1/0.15625=6.4(立方米/工日)
【案例2】
XX工程项目采用调值公式结算，其合同价款为18000万元，该工程的人工费和材料费占85%，不调值费用占15%
，经测算，具体的调值公式为：
分析97年6月工程款经过调整后为多少?
分析要点：本案例主要考核动态结算方法和计算。
答案：
【案例3】
XX地区有一山岭重丘区高速公路，路基土方挖方土质为普通土，平均运距30m的有1000000m3、平均运距50m的有1000000 m3，平均运距200m的有100000 m3 ，平均运距3000m的有1000000 m3 。
问题：
1、计算挖土方的平均运距
2、提出全部合理的机械化施工方式
3、提出不同机械施工的预算定额工程细目名称、定额表号及定额直接费
分析要点：本案例主要考核关于土、石方工程机械的经济运距，以及机械规格型号的选择。一般的来讲，工程量较大的土、石方施工应选择大功率或大吨位的施工机械，工程量小的土、石方施工应选择小功率或小吨位的施工机械。因此，本案例推土机以135kw~240kw均属正确；铲运机以10 m3 ~12 m3 均属正确；自卸汽车以12t~15t均属正确；装载机以2 m3~3 m3均属正确。
答案：
1、挖土方平均运距
[案例4]
某桥梁工程采用装配式上部构造，桥梁全长520米，跨径为40米，每孔设置7片梁，每片梁的预制周期为10天，根据施工组织设计的安排，要求混凝土预制构件施工在8个月内完成。
问题：
1、请问该桥梁工程应设置多少个构件预制底座。
2、如果因施工场地的限制，只能设置2个构件预制底座。那么在施工组织设计中需安排多长的预制时间。
答案：
1、计算预制底座的设置数量
（1）计算全桥需要预制的构件数量：520/40*7=91（片梁）
（2）计算在计划工期内一个底座可以预制的构件数量：30/10*8=24（片梁）（3）计算需要的构件预制底座的数量：
底座数量=全部预制构件数量/每个底座的生产能力=91/24=3.79个
2、计算施工工期
（1）计算2个底座每月预制的构件数量：30/10*2=12片梁
（2）计算完成全部构件预制需要的时间：
施工工期=全部预制构件数量/每个月底座的生产能力=91/6=15.17（个月）
即该桥梁工程如设置2个构件预制底座，那么应安排15.17个月的施工工期。
5:
案例
案例6：
╳╳省新建一条六车道高速公路，地处平原微丘区，有一座钢筋混凝土盖板涵，标准跨径4.00m，涵高3.00m，八字墙。路基宽度35.00m。其施工图设计主要工程量如下表：
25号盖板涵的混凝土矩形板预制，设一处预制场计10000 m2，场地需平整碾压，30%面积需铺沙砾垫层厚15cm,20%面积需做2cm水泥沙浆抹平，作为预制板底模。构件运输4km。该项目其他直接费、现场经费、间接费的综合费率见下表：
问题：
若编制年工程所在地的各项预算价格，以定额基价为基础上调15%计算，编制该盖板涵的施工图预算建筑安装工程费。
分析要点：
本案例主要考核施工图预算中建筑安装工程费的构成和计算方法，同时考核在编制施工图预算时，除应考虑主要工程项目外，还应考虑其他附属工程项目。
答案：
1.定额直接费：
2.直接费
133583*1.15=153620(元)
3.其他直接费、现场经费、间接费
133583*[(1+0.037+0.138)*(1+0.048)-1]=30911(元)
4.施工技术装备费
(133583+30911)*0.03=4935(元)
5.计划利润
(133583+30911)*0.04=6580(元)
6.税金
(153620+30911+6580)*0.0341=6517(元)
7.建筑安装工程费
153620+30911+4935+6580+6517=202563(元)
案例：
╳╳高速公路第╳合同段共长16.7KM，路基宽度为26m,两端分别为2.46 km和3.40km，穿越丘陵地带，土壤为普通土;中间10.90km，穿越农田、果林、绝大部分为填方地段。
1.路基土、石方工程量如下：
挖方(天然密实方)：开挖土方(普通土)262826m3
开炸石方(次坚石)1444007m3
石方弃方远运3km，400000m3
填方(压实方)：利用土填方226574m3(远运4.0km)
利用石填方1135109 m3(远运4.5km)
借土填方210576m3(普通土远运5 km)
注：石方碾压暂按二级公路定额乘以1.20系数计算。
2.其他零星工程应摊入填、挖单价内的有：
耕地前填压实计260000m3按填方比例分摊：
利用土方填方39000m2
利用石方填方187200m2
借土填方3800m2
整修路基分摊到填、挖方单价中：
填方地段为保证路基边缘压实度每边加宽的填方，完工后应刷坡计80000m3，分摊到填方单价内：利用土方填方12000m3
利用石方填方57600m3
借土填方10400 m3
问题：
1.简要叙述该段路基土、石方工程的施工方法。
2.计算上列工程量清单项目的数量、定额代号及1996定额基价。
分析要点：
本案例主要考核路基土、石方施工方法的选择，各种土、石方施工机械的经济范围，及各种机械的合理组合，路基土、石方挖方、填方、利用方等各项工程量清单的构成。
案例：
╳╳工程项目采用调值公式结算，其合同价款为18000万元。该工程的人工费和材料费占85%，不调值费用占15%，经测算，具体的调值公式为：
P=P0*(0.15+0.45*A/A0+0.13*B/B0+0.13*C/C0+0.05*D/D0+0.05*E/E0+0.04*F/F0)
该合同的原始报价日期为1996年6月1日。1997年6月完成的预算进度数为工程合同总价的6%，结算月份的工资、材料物价指数如下表：
问题：
分析97年6月工程款经过调整后为多少?
分析要点：
本案例主要考核工程动态结算方法和计算。
答案：
1997年6月工程款经调整后为：
18000*0.06*(0.15+0.45*116/100+0.13*187.6/153.4+0.13*175/154.8+0.05*169.3/132.6+ 0.05*192.8/178.3+0.04*159.5/160.1)=1226.5579(万元)
案例：
╳╳高速公路路基土、石方工程，计有挖土方3000000m3，其中松土500000m3、普通土1500000m3、硬土1000000m3。利用开挖土方作填方用计天然密实方松土300000m3、普通土1000000m3、硬土500000m3。开炸石方计1000000m3，利用开炸石方作填方用计天然密实方300000m3。填方计压实方4000000m3。
问题：
1.计算路基设计断面方数量
2.计算计价方数量
3.计算利用方数量(压实方)
4.计算借方数量
5.计算弃方数量
分析要点：
本案例主要考核关于土、石方数量的几个概念性问题，以及相互之间的关系，天然密实方与压实方之间的关系等。分析思路如下：
设计断面方=挖方(天然密实方)+填方(压实方)
计价方=挖方(天然密实方)+填方(压实方)-利用方(压实方)
=挖方(天然密实方)+借方(压实方)
借方=填方(压实方)-利用方(压实方)
弃方=挖方(天然密实方)-利用方(天然密实方)
答案：
1.路基设计断面方数量：
3000000+1000000+4000000=8000000(m3)
2.计价方数量：
8000000-(300000/1.23+1000000/1.16+500000/1.09+300000/0.92)=6109226(m3)
3.利用方数量：
300000/1.23+1000000/1.16+500000/1.09+300000/0.92=1890774(m3)
4.借方数量：
4000000-1890774=2109226(m3)
5.弃方数量：
3000000+1000000-(300000+1000000+500000+300000)=1900000(m3)
案例：
╳╳涵洞工程混凝土总需要量为5000m3，混凝土工程施工有两种方案可供选择。方案A 为现场制作，方案B为购买商品混凝土。已知商品混凝土的平均单价为410元/ m3，现场混凝土的单价计算公式为：
C=C1/Q+C2*T/Q+C3
式中：C---现场制作混凝土的单价(元/ m3);
C1—现场搅拌站一次性投资，本工程为200000元;
C3---现场搅拌混凝土所需的费用(与混凝土数量有关的费用)，本铬镍钢厂为320元/ m3;
Q----现场搅拌混凝土的数量(m3);
T------工期(月)。
问题：
若混凝土施工工期不同，A、B两个方案哪一个经济?当混凝土施工工期为12个月时，现场制作混凝土最少为多少m3才比购买商品混凝土经济?
分析要点：
本案例主要考核运用给定的经济指标进行混凝土施工方案的分析与选择
答案：
采用的方案与工期的关系,当A.B两个方案的成本相同时, 工期T满足以下关系:
200000/5000+15000*T/5000+320=410
T=(410-320-200000/5000)/15000*5000=16.67(月)
由此可得到以下结论:
工期为16.67个月时,A.B两个方案成本相同;
当工期T<16.67个月时,A方案比B方案经济;
当工期T>16.67个月时,B方案比A方案经济.
当工期为12个月时,现场制作混凝土的最少数量为:
设最少数量为х,则有:200000/х+15000*12/х+320=410
х=(200000+15000/12)/(410-320)=4222.22(m3)
即当T=12个月时,现场制作混凝土的数量必须大于4222.22m3才比购买商品混凝土经济.
案例：
在╳╳公路桥的设计中，根据目前交通量情况只需二车道桥，但根据今后交通量的增加可能需要四车道桥，现提出两种设计方安案。方案A：现时只修建二车道桥，需投资1500万元，今后再加宽两车道，需再投资900万元：方案B：现时就修建四车道桥，须投资2000万元。
问题：
根据当地交通量的发展，可能在第五年末就需要四车道的桥梁，请问应选择哪一设计方案(设计利率为9%)?(按两种方案的现值作平衡点分析，求平衡点年数确定方案)
已知：(P/F，0.09，6)=0.596，(P/F，0.09，7)=0.547
分析要点：
本案例主要考核熟练运用工程经济学中资金时间价值的计算公式
答案：
按两种方案的现什作平衡点分析,取时间(年)为变量.
方案A:PVa=f1(х)=1500+900(P/F,0.09, х)
方案B:Pva=f2 (х)=2000
令f1(х)=f2(х)
则:1500+900*(P/F,0.09, х)=2000
(P/F,0.09, х)=(2000-1500)/900=0.5556
内插得: х=6.82年(平衡点).因第五年末就需要四车道,因此,应选B方案
案例：
╳╳公路工程工作量计600万元，计划当年上半年内完工，主要材料金额占施工总产量的62.5%，预付备料款占工程款25%，当年上半年各月实际完成施工产值见下表所示。
问题：
1.工程价款结算的方式有哪些?
2.计算本工程的预付备料款和起扣点。
3.计算按月结算的工程进度款。
4.计算本工程竣工结算工程款。
分析要点：
本案例主要考核工程结算方式，按月结算工程款的计算方法，工程预付备料款和起扣点的计算等。
预付备料款=工程价款总额*预付备料款额度
起扣点=工程价款总额-预付备料款/主要材料所占比重
答案：
1.工程价款结算的方式
工程价款的结算方式主要分为：按月结算、竣工后一次结算、分段结算、目标结算和双方仪定的其他方式。
2.预付备料款：
600*0.25=150(万元)
起扣点：600-150/0.625=360(万元)
3.各月结算的工程进度款
1月份：工程款60万元，累计完成60万元;
2月份：工程款80万元，累计完成140万元;
3月份：工程款100万元，累计完成240万元;
4月份：工程款120万元，累计完成360万元;
5月份：已达到起扣点情况下的应收工程款为：
工程款=当月已完成工作量-(当月累计已完成工作量-起扣点)*主材所占比重
=120-(360+120-360)*0.625=45(万元)
累计完成405万元;
6月份：工程款=当月已完成工作量*(1-主材所占比重)
=120*(1-0.625)=45(万元)
4.本工程竣工结算工程款
案例：
╳╳建设项目发布施工招标后，有五个施工单位参加投标，经资格预审该五家施工单位均符合业主要求。本工程采用两阶段评标法评标，拟聘请九名专家组成评委会，评标的具体规定如下：
1.第一阶段评技术标
主要对投标单位的施工方案、总工期、工程质量、项目班子、企业信誉等进行评标，看其是否满足本工程技术需要。技术标共计40分，其中施工方案15分、总工期8分、工程质量6分、项目班子6分、企业信誉5分。
技术标各项内容的得分为各评委评分剔除一个最高分和一个最低分后的算术平均值，技术标合计得分不满28分者，不再评其商务标。
各施工单位的总工期、工程质量、项目班子和企业信誉的得分结果如下表：
各评委对五家施工单位的施工方案评分接结果如下表：
2.第二阶段评商务标
主要对各施工单位的报价进行评标。商务标共计60分，以各施工单位的算术平均报价为基准价，但最高(或最低)报价高于(或低于)次高(或次低)保驾15%者，在计算投标单位报价算术平均值时不予考虑，且商务标得分按15分计算。以基准价为满分(60分)，在此基础上报价每高出平均报价数1%扣2分，扣分不保底;报价每低于基准价1%扣1分，最多扣10分。计分按四舍五入保留两位小数。
各投标单位的报价见下表：
C单位在提交标书后，于招标截止日期前电话通知招标单位，其报价62000万元计算有误，多报了3000万元，希望在评价时予以调整。
问题：
1.简要说明对投标单位C提出的降价要求，在评标时应如何考虑?
2.按照综合得分最高者中标的原则确定中标单位。
3.若该工程编制的标底价格为60000万元，以标底的50%与投标单位报价算术平均值的50%之和作为基准价，其余评标规定不变，试按原定标原则确定中标单位。
分析要点：
本案例主要考核建设工程评标方法的运用。旨在强调两阶段评标法所需注意的问题和报价合理性的要求。虽然评标大多采用定量方法，但实际操作中仍然在相当程度上受主观因素的影响，特别是在评定技术标时显得尤为突出，需要在评标时尽量减少这种影响。本案例中采取去除最高分和最低分的做法，其目的就在于此。本案例通过不同的评标规定，说明其对商务标评分结果的影响，甚至可能改变整个评标的最终结果
答案：
1.根据<<中华人民共和国合同法>>和<<建设工程施工招标文件范本>>等的规定,投标单位C虽然在投标截止日期之前通过电话提出更改报价,在时间要求上符合规定,但没有以加盖公章的正式函件形式(即以书面形式)提出申请,属于口头申请,不符合有关规定,因此,在评标时不考虑其降价申请,仍按原标书中的报价参加评标.
2.确定中标单位
(1)计算各投标单位的施工方案得分,如下表:
3.计算各投标单位的技术标得分,如下表:
4.由于投标单位D的技术标仅得27.7分,小于28分的最低限,按规定不再评其商务标,实际上已作为废标处理.
5.计算各投标单位的商务标得分
6.根据分析,各投标单位报价均符合规定,因此基准价为:
7.基准价=(59800+56000+62000+54500)/4=58075(万元)
8.各投标单位的商务标得分如下表:
(1)计算各投标单位的综合得分,如下表:
(2)由于投标单位的B的综合得分最高,因此根据评标原则应选择投标单位B为中标单位.
(3)调整评标基准价后,确定中标单位
(4)计算各投标单位的商务标得分
(5)根据分析,各投标单位报价均符合规定,因此基准价为:
(6)基准价=60000*50%-(59800+56000+62000+54500)/4*50%=59038(万元)
(7)各投标单位的商务标得分如下表:
(8)计算各投标单位的综合得分,如下表:
公路工程案例分析(经典)
公路工程案例分析（经典） 【案例1】 1、背景材料： 某高速公路某合同段，由甲承包商承包施工，为了保证测量工作的质量，施工单位制定了以下管理制度： （1）严格测量复核签认制度： 1）由2～4人组成一个小组共同对监理工程师签认的控制网点测量资料进行核对，核对结果要由工地技术主管审核签认后方可使用； 2）利用已知点进行引测、加点和施工放样前必须坚持“先检测后利用”的原则； 3）测量结束后，由负责测量工作的技术员召集各位测量员共同对测量成果进行复核。 （2）测量记录与资料要分类整理、妥善保管，作为竣工文件的组成部分归档。具体包括如下资料： 1）项目交接桩资料，监理工程师提供的有关测量控制网点、放样数据变更文件。 2）项目及各工点、各工序测量原始记录，观测方案布置图、放样数据计算书。 3）测量内业计算书，测量成果数据图表。 （3）购置如下主要测量仪器和测量工具： 1）主要测量仪器：水准仪、光电测距仪。 2）主要测量工具：量距尺。 2、问题： （1）指出上述测量复核签认制度中不当之处，写出正确的做法。 （2）上述测量归档资料是否齐全？若不全请予以补充完善。 （3）再分别写出两种常用的主要测量仪器和测量工具。 【案例2】（2009、二建） 背景资料 某预应力T型梁桥，大桥主体工程施工完成后，施工单位即进行台背回填。该桥台高9m，桥台地基为微风化砂岩。为了施工管理和质量检验评定的需要，施工单位将台背回填作为分部工程，下设挖台阶与填土两个分项工程进行质量评定。 台背回填前，进行了挖台阶施工，自检后请监理工程师检查验收，但驻地监理工程师临时外出开会，考虑到地基为砂岩，强度满足要求，施工单位及时进行了台背填筑，等监理工程师回来后补办手续。 台背填筑时，采用与桥头引道一致的粘土作为台背填料，并对进场的填料进行检验，在桥台上绘出每层填筑的填厚线位，采用水平分层填筑方法填筑，分层松铺厚度30cm，用夯压机械进行夯实，每层夯实完工后进行自检并照相，并对每个桥台单独建立了技术档案。 问题： 1．指出施工单位质量评定中的错误做法并改正。 2．地基处理的验收是否符合隐蔽工程验收制度规定?说明理由。 3.指出台背填筑施工过程中的错误做法并改正。 4.通车后，该桥台最易出现哪种病害? 【案例3】 1、背景材料：
【Selected】 交通工程案例分析报告.docx
交通工程案例分析报告 --1402027谢逸凡交工一班 这学期刚开始的时候突然增加了一门叫做交通工程案例分析的课程，而且是由好多位不同的老师为我们讲课，有我们的老师，也有其他高校的教授和专家来为我们讲授知识，可见这门课是多么重要。既然有那么多老师来上这门课，就说明这个课程包含了很多很多东西，看似很复杂，很繁重，其实就是我们平时身边的交通方面一些典型的或者比较大型的案例的分析。通过分析这些案例，我知道道路设计并不像我们想象的那么简单，设计的过程中需要考虑到各种方面。 回顾这学期的课程，让我印象深刻的就是周立新教授给我们讲的智能交通。以前对于智能交通这个名词一直是课上老师浅谈而已，这次通过周老师的讲解，我才意识到智能交通带给了我们的生活多少便利和好处。所谓智能交通系统（IntelligentTrafficSRstem，简称ITS）又称智能运输系统（IntelligentTransportationSRstem），是将先进的科学技术（信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等）有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强车辆、道路、使用者三者之间的联系，从而形成一种保障安全、提高效率、改善环境、节约能源的综合运输系统。应用范围包括机场、车站客流疏导系统，城市交通智能调度系统，高速公路智能调度系统，运营车辆调度管理系统，机动车自动控制系统等。智能交通系统通过人、车、路的和谐、密切配合提高交通运输效率，缓解交通阻塞，提高路网通过能力，减少交通事故，降低能源消耗，减轻环境污染。 其实，看似神秘又复杂的智能交通并没有那么神秘，而且与我们的生活息息相关。正如交通运输部科技司副司长洪晓枫说的那样：“智能交通未来发展将更加关注公众出行、交通安全等民生需求，更加适合我国国情、地域和行业特点，更需要企业和社会力量的参与，并将自主创新与集成创新结合起来。”智能交通
公路工程(一建)-案例分析题
公路工程(一建)-案例分析题 1、背景资料： 某公路路基施工项目部为了加强公路路基工程质量控制，开展现场质量检查控制，根据不同管理层次和职能，设置了质量控制关键点，并制定了质量控制关键点的管理办法，开展了质量控制关键点QC小组活动，在质量控制关键点上开展一次抽检合格的活动等控制措施。设置的资料控制点有：（1）施工放样与断面测量质量控制。（2）路基原地面处理质量控制。（3）路基施工的”四度”（材料均匀度、平整度、A度、B度）控制。路基填筑材料的均匀度在很大程度上影响着路基的平整度，泥炭、淤泥、冻土、有机质土、强膨胀土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐殖物质的土不得用作路基填料。采用不同土质混合填筑路堤时，应使其拌和均匀，做成4%的双向横坡，确保填筑材料的均匀度和排水。施工人员还要对土质路基以及填石路堤的平整度进行控制，土质路基的平整度要求在15mm以下，而土石路堤的平整度要求在20mm以下。（4）桥台背部和挡墙背部的质量控制。台背部材料应该选择灰土或者是透水性材料，台背填筑要按照几何尺寸进行，台背填筑材料的压实应该进行分层的处理。其中，桥台背和锥坡的回填施工应错开填筑，待桥台台背回填达到路床标高后，再进行锥坡的回填，确保台背回填的施工质量。墙背部的回填和压实要按照设计和施工的要求进行，当墙身的强度达到设计强度的70%时，方可进行回填等工作。碾压应使用重型振动压路机。
1.背景中”四度”控制中的A度、B度应该是哪两度？ 2.质量控制关键点的控制措施还有哪些？ 3.改正”四度”控制要求中的错误做法。 4.改正桥台背部和挡墙背部控制要求的错误做法。 2、背景资料：某施工单位承接了长35km的平原二级公路路面施工，路面采用C30水泥混凝土路面，基层为水泥稳定碎石，底基层为填隙碎石，路肩为土路肩。土路肩结构示意图如下图所示。项目部针对路肩施工制订了施工组织设计，部分施工技术要点摘录如下：第一条：针对全线挖填方路段，全部采用培路肩的方法组织施工，既经济又简便。第二条：土路肩通常随着路面结构层的铺筑，相应地分层培筑，可以先培也可以后培，各有利弊。第三条：培土路肩的材料，通常与填筑路堤的材料相同，应在填筑路堤、修整边坡时，将削坡剩余的材料暂存在靠近路肩的边坡上。这样，不仅使用时很方便，而且可避免在铺筑路面的过程中，向路肩运送培路肩的材料可能要污染路面。第四条：培土路肩施工之前要先准备下承层：即具有经检验合格的底基层面，底基层表面应平整、坚实，规定的宽度、纵坡、路拱、平整度和压实度，标高应满足规范要求，且没有任何松散的材料和软弱反弹的地点。第五条：培路肩的施工流程：备料→推平→平整→静压→工序A→平整→碾压。第六条：土路肩的施工过程计划配备的机械有：挖掘机、自卸式汽车、洒水车等。项目部在施工组织设计中，将土路
一级建造师公路实务案例分析练习(路面工程)
一级建造师公路实务案例分析练习（路面工程） 一级建造师公路实务案例题考察考生对知识点的理解和运用，目前正值一级建造师备考阶段，为了帮助考生高效备考，做好一级建造师复习准备工作，本文整理了一级建造师实务案例题，供广大考生备考使用。 路面工程 【案例1】 1.背景材料： 某一级公路，全长52.34km，设计车速为l00km/h，路面基层采用乳化沥青碎石基层进行施工。该工程的施工单位对基层的施工方法和出现的情况报告如下： (1)拌合过程是在现场用人工拌制; (2)施工人员在拌合混合料时的时间为80s; (3)乳化沥青碎石混合料拌合均匀后，经过一段时间的破乳后，即进行摊铺; (4)混合料摊铺后，采用轻型筒式压路机进行初压两遍又用5t的轻型压路机进行复 压两遍。 2.问题： (1)拌合过程是否可采用人工拌制?最适宜的拌合方法是什么? (2)施工单位拌合混合料的时间是否符合规定?对拌合时间有何要求? (3)施工单位摊铺乳化沥青碎石混合料的时间是否合理?说明理由。 (4)混合料的碾压方法是否正确?如不正确，应该如何碾压? 【案例2】 1.背景材料： 某高速公路设计车速120km/h，路面面层为三层式沥青混凝土结构。施工企业为公路交通大型企业专业施工队伍，设施精良。为保证工程施工质量，防治沥青路面施工中沥青混合料摊铺时发生离析、沥青混凝土路面压实度不够、平整度及接缝明显，施工单位在施工准备、沥青混合料的拌合、沥青混合料的运输、沥青混合料的摊铺、沥青混合料的压实、接缝的处理等方面做了如下工作：
(1)选用经试验合格的石料进行备料，严格对下承层进行清扫，并在开工前进行试验段铺筑; (2)沥青混合料的拌合站设置试验层，对沥青混合料及原材料及时进行检验，拌合中严格控制集料加热温度和混合料的出厂温度; (3)根据拌合站的产量和运距，合理安排运输车辆，确保运输过程中混合料的质量; (4)设置两台具有自动调节摊铺厚度及找平装置的高精度沥青混凝土摊铺机梯进式施工，严格控制相邻两机的间距，以保证接缝的相关要求; (5)压路机采用两台双轮双振压路机及2台16t胶轮压路机组成，严格控制碾压温度及碾压重叠宽度; (6)纵缝采用热接缝，梯进式摊铺，后摊铺部分完成，立即骑缝碾压，以除缝迹，并对接缝做了严格控制。 2.问题： (1)施工准备中，控制石料除了规格和试验外，堆放应注意哪几点? (2)沥青混合料铺筑试验段的主要目的是什么? (3)若出厂的混合料出现花白料，请问在混合料拌合中可能存在什么问题? (4)混合料的运输中应注意的主要问题是什么? (5)沥青混合料摊铺过程中，为什么应对摊铺温度随时检查并做好记录? ， (6)沥青混凝土路面的碾压过程中，除了应严格控制碾压温度和碾压重叠宽度外，还应注意哪些问题? (7)简述横接缝的处理方法。 【案例1】 参考答案： (1)在条件限制时可以在现场用人工拌制。乳化沥青碎石混合料最适宜采用拌合机拌合。 (2)施工人员拌合混合料的时间不符合规定。混合料的拌合时间应保证乳液与集料拌合均匀，机械拌合不宜超过30s，人工拌合不宜超过60s。 (3)不合理。因为为了保证混合料具有充分的施工和易性，混合料的拌合、运输和摊铺应在乳液破乳前结束。
《公路工程》案例分析解答题1
三案例题 【案例一】 背景材料： 某桥梁桥台采用扩大基础，桥墩采用钻孔灌注桩基础。为确保基础施工质量符合设计要求，需要设置质量控制点，并做好完工后的检验工作。 问题： (1)扩大基础主要的质量控制点有哪些? (2)钻孔灌注桩主要质量控制点有哪些? (3)明挖地基的主要检验内容有哪些? 答案 (1)扩大基础主要的质量控制点有： 1)基底地基承载力的确认，满足设计要求;2)基底表面松散层的清理;3)及时浇筑垫层混凝土，减少基底暴露时间。 (2)钻孔灌注桩主要质量控制点有： 1)桩位坐标控制;2)垂直度的控制：3)孔径的控制，防止缩径;4)清孔质量(嵌岩桩与摩擦桩要求不同;5)钢筋笼接头质量;6)水下混凝土的灌注质量。 (3)明挖地基的主要检验内容有： 1)基底平面位置、尺寸大小和基底标高;2)基底地质情况和承载力是否与设计资料符合;3)地基所用材料是否达到设计标准。 【案例二】 背景材料： 北京附近某高速公路，是国家的重点建设项目，全长199km，为双向六车道高速公路，路面全宽22.5m，沥青混凝土表面层为沥青混凝土。结构为：20cm厚石灰稳定土底基层，18cm 厚石灰粉煤灰稳定碎石基层，19cm厚水泥稳定碎石基层以及4cm厚沥青混凝土表面层，5cm 厚沥青混凝土中面层，6cm厚青混凝土厚底面层，施工单位施工时，在基层上喷洒了透层油，且不能及时铺筑面层，并还需开放交通。其主要施工具体做法如下： (1)清扫路基表面，并使表面干燥。 (2)洒布沥青。透层沥青洒布后应不致流淌，透入基层应有一定深度，最好在表面形成油膜。 (3)遇大风或将下雨时，不喷洒透层油。当气温低于100C或路面潮湿时禁止喷洒。 (4)喷洒粘层后，严禁车辆行人通过。 (5)撒布适量石屑。 (6)用轮胎压路机稳压，并控制车速。 问题： (1)该基层上是否必须设置透层?说明理由。 (2)施工单位施工具体做法哪些不正确?并改正。 答案： (1)必须设置透层。水泥，石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土基层上必须浇洒透层沥青，以使沥青面层与非沥青材料基层结合良好。 (2)1)做法(2)点中“最好在表面形成油膜”不正确。应该是“不得在表面形成油膜”。 2)做法(6)点中“用轮胎压路机稳压”不正确。应该是“用钢筒式压路机稳压” 【案例三】 背景材料：
《公路工程造价案例分析》案例
案例24 用测时法进行人工挖基坑土方定额得测定,现场测定情况如下表。 假定基坑体积为75 m,清理整修坑底、坑壁面积为36 m,运土体积为回填后多余得土体,体积为32 m,不考虑运土便道。 据经验,估计非工作耗时(指准备工作时间、合理中断与休息及结束整理时间)占定额时间得15%。 问题: 请用上述资料计算人工挖基坑土方得劳动定额,定额单位取10 m。工作内容为:人工挖、装基坑土方并运出坑外,20m内弃土,清理坑底、坑壁。 参考答案: 加权平均法就是工人人数乘以耗时再相加得到总得耗时,然后再除以总共完成得工程量得到基本时间耗时;而算术平均法就是用工人人数乘以耗时,然后除以相应完成得工程量算出每立方米耗时,最后再进行平均。
(1)按加权平均得方法计算。 ①计算挖土出坑得定额时间。 挖土出坑基本时间耗时: ()()3 ????÷+ 7446+11258+6262+836827+24.1+13.525.2=116.659min/m 挖土出坑定额时间耗时: (非工作耗时占定额时间得15%) ②计算清理整修坑底坑壁得定额时间。 清理整修坑底、坑壁基本时间耗时: 2 (725526628420)(35253015)=5.267min/m ?+?+?+?÷+++ 清理整修坑底、坑壁定额时间耗时: ③计算得手推车运土得定额时间。 手推车运土基本时间耗时: 3（7110812061214128）（19.825.918.713.4）38.149min/m ++++++= ????÷ 手推车运土定额时间耗时: ④计算挖基坑土方得劳动定额。 基坑体积为75 m,清理整修坑底、坑壁面积为36 m,运土体积为为32 m 挖基坑定额时间: 挖基坑得劳动定额: (要计量得为基坑得体积,工程量为75 m,清理、运土等为挖基坑得附属工作,劳动定额定额单位为10 m) (2)按算术平均得方法计算。 ①计算挖土出坑得定额时间。 挖土出坑基本时间耗时: 3（744627）4=116.665m i n/m +1125824.1+626213.5+836825.2 ?÷?÷?÷?÷÷ 挖土出坑定额时间耗时: ②计算清理整修坑底坑壁得定额时间。 清理整修坑底、坑壁基本时间耗时: 2 (72535526256283042015)4 5.283min/m ?÷+?÷+?÷+?÷÷= 清理整修坑底、坑壁定额时间耗时: ③计算手推车运土得定额时间。
交通案例分析
案例一： 香港双层公交侧翻事故 时间：2018年02月10日 地点：香港大埔公路 事件：香港2月10日，晚六时许，香港一辆双层公交在大埔公路失事侧翻，香港特区警方已到场营救。目前，事故死亡人数已增至19人，至少40人受伤，仍有3名乘客困在车内等待救援。 傍晚六时许，一辆872路双层公交车由沙田马场前往大埔中心的途中，在大埔公路近松仔园时翻侧。有乘客表示，事发时车辆速度很快，怀疑撞向路边灯柱后失控侧翻。现场消息指，车头严重损毁，香港消防出动至少15部救护车到场，受伤乘客被分送三家医院治疗，仍有少量受伤乘客留在原地接受紧急救治。 直接原因：1、双层公交车驾驶人员，驾驶速度过快。 2、双层车的设计不利于乘客安全，一旦加速或者突然减速导致乘客重心不稳失去平衡容易跌倒。 间接原因：1、双层公交的存在安全隐患，车辆过高的车身设计使车辆重心不稳，转弯时离心力大，且安全保护措施存在不全面，车辆加速减速对，驾驶时安全性不是太理想。 2、由于香港面积较小、人口较多，存在道路窄、交通网密集的情况，驾驶人员无法及时做出避让，易增加伤亡人数。 安全改进措施：1、对双层公交车线路进行从新规划，根据双层公交车的不稳定性，尽量安排为直行线路或交通信号灯较少路段。2、对双层公交车进行严格的时速限定。3、对其驾驶人员定期进行培训。4、对第二层的扶手进行重新设计，扩大扶手的体积，为第二层增加吊环。5、对市民进行安全教育，强调双层车楼梯上下不可站人 案例二： 罗马地铁列车追撞事故 时间： 2006年10月17日罗马时间上午9时37分； 地点：维托˙艾曼纽二世车站。 事件：10月17日罗马时间上午9时37分，一列地铁A线列车异常驶入维托˙艾曼纽二世车站，追撞停靠月台的另一列列车，致使被撞击的列车最后一节车厢与从后驶来的列车第一节车厢纠结在一起，许多旅客被挟在扭曲的车厢间，现场烟雾弥漫，照明丧失。两列车损毁变形，其中后方列车的第一节车厢残骸卡进前方列车尾达3公尺。1人死亡，约110人受伤，其中 6人伤势较重，死亡乘客与伤势较重人员皆位于前列车的最后一节车厢内。 根据肇事列车司机员与行控中心的通联记录与地铁公司人员表示，司机是接获行控中心指示越过红灯继续前进。 罗马交通局长称，后车显然没有注意需要遵守的标志和速度指示。他表示，必须调查清楚事故是如何发生的，事故“必然是人为失误”。 直接原因：1、地铁驾驶司机和地铁调度人员都没有对行车工作引起高度的重视，
公路工程案例分析汇总
IB423031（桥梁基础施工方法） 1、[背景材料] 某桥梁建筑工地的桩基直径为1.5 m ，桩长25-30 m 。地质条件如下：原地面往下依次为粘土、砂砾石、泥岩，承包人配置的桩基成孔设备有冲抓钻和冲击钻。施工单位作了详细的钻孔桩的施工准备方案，同时，根据实际情况选择了适宜的清孔方法，并采用导管灌注水下砼。 [问题]: 选择合适的钻机类型。并说明理由。 简述钻孔桩施工准备要点。 钻孔桩清孔方法有哪些？ 4、采用导管法浇筑水下砼时，导管的安放应注意哪些事项？ [参考答案]： 1、根据地质情况及承包人配置%考试大%的桩基成孔设备，应使用冲击钻。因为泥岩为较软岩石，冲爪钻不适用，但冲击钻适用。又因为桩长大于20米，也应该采用冲击钻。 2、钻孔桩施工准备工作包括：进行场地平整，清除杂物，钻机位置处平整夯实，准备场地，同时必须对施工用水、泥浆池位置、动力供应、砂石料场、拌和机位置、钢筋加工场地，施工便道，做统一的安排。 3、清孔方法有抽浆法、换浆法、淘渣法。（该工程应该采用淘渣法） 4、采用导管法进行水下混凝土灌注，①导管使用前要进行闭水试验，合格的导管才能使用，②导管应居中稳步沉放，不能接触到钢筋笼，以免导管在提升中将钢筋笼提起，③导管底部距桩底的距离应符合规范要求 IB423032（桥梁下部结构施工方法） 2、[背景材料] 某桥梁3# 墩为桩承式结构，承台体积约为180 m3，承台基坑开挖深度为4m，原地面往下地层依次为：0-80cm腐植土，80-290cm粘土，其下为淤泥质土，地下水位处于原地面以下100cm，基坑开挖后边坡失稳，且边坡有渗水，挖至设计标高后，基底土质松软，施工单位对这些不良的地质现象都作了适当的处理。在施工前对承台模板作了详细的模板设计。 [问题]： 当基坑边坡不稳，且出现渗水时，应采取哪些措施处理？ 本承台底层为松软土质，应采取什么措施以保证承台立模及砼浇筑？ 承台模板加工、制做、安装时应注意哪些问题？ [参考答案]： 1、基坑边坡不稳时，可采取加%考试大%固坑壁措施，如挡板支撑，混凝土护壁，钢板桩，锚杆支护，地下连续墙等。如有渗水时，基坑底部应设排水沟和集水井,及时排除基坑积水。 2、挖除承台底层松软土，在基坑底部设排水沟和集水井，换填砂砾土垫层，使其符合基底的设计标高并整平，即立模灌筑承台混凝土。 3、模板一般采用组合钢模，纵、横楞木采用型钢，在施工前必须进行详细的模板设计，以保证使模板有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构各部形状、尺寸的准确。模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。一般先拼成若干大块，再由吊车或浮吊（水中）安装就位，支撑牢固。 IB423033（桥梁上部结构装配式施工方法） 3、[背景材料] 某桥梁主跨为50 m预应力钢筋混凝土简支T型梁，T梁施工采用预制吊装，预应力采
基础工程案例分析题
五、案例分析题 1、［背景资料］对某建筑工程场地的土样进行塑液限试验, 题目(1):哪些情况下适用桩基础? 题目(2、：试分析该楼房倒塌的原因。 答：(1)、荷载较大，地基上部土层软弱，采用浅基础或人工地基在技术经济上不合理时；河床冲刷较 题目 (1)： 土的界限含水量与其天然含水量有何关系? 题目 (2)：确定该土的种类并说明理由。 题目 (3):该种土的颗粒组成有何特点？有何工程性质? 答: (1)、土的界限含水量(塑限、液限)与其天然含水量无关，而是取决于其颗粒组成和搭配情况。 (2)、该土为粘土，因为其 I P =53 — 25 = 28 ：＞17。 (3)、土中粘粒含量太多。该土液限大于 50%属于高液限土，且塑性指数(26、较大，具有高塑性, 此种土往往毛细水上升高度较大，吸水后容易膨胀，承载力低。不能直接用作路基填料，也不可直接用作 基础的持力层。 2、［背景资料］2009年6月27日清晨，上海市闵行区“莲花河畔景苑”一座在建 13层住宅楼 发生整体倒塌，桩基被整齐折断，造成一名工人死亡。经上海市城乡建设与交通委员会组织专家 组调查，该楼房采用 PHC 管桩基础，桩基和楼体结构设计均符合规范要求。楼房左侧进行了地下 车库基坑的开挖，开挖深度 4.6m ，右侧在短期内堆积了 10m 高的土方。 I ~~n I~~n I ~~n ■ i ? i i 11~~n r~n ■ ~~n i ~~n ■ ~~n i ~~n z 堆积土 /最高处10米 地下车库基坑 深度4. 冇 测得土样的 仇=53%，⑷P = 25%。
大，河道不稳定，或冲刷深度不易正确计算时；地基计算沉降过大，或建筑物对不均匀沉降敏感时；需要 增强抗震、抗液化能力时；施工水位或地下水位较高时。 (2) 、房屋倾倒的主要原因是，在短期内一侧堆土过高，最高处达 答：(1)、护筒的作用是固定钻孔位置，开始时对钻头起导向作用；保护孔口，防止坍塌；隔离孔内外 表层水。泥浆的作用是护壁、清渣。泥浆应有较高的稠度和比重，以提高护壁和清渣能力。 (2) 、泥浆循环分为正循环工艺和反循环工艺。正循环工艺的主要流程为：将制备好的泥浆用泥浆泵 从泥浆池抽送 至钻头，泥浆从钻头喷入孔内，然后夹带钻渣流入沉淀池，经沉淀后又进入泥浆池，再泵送 至钻头，如此循环。 (3) 、钻孔完毕后未进行清孔就吊装钢筋笼；未对导管进行闭水试验；是否加入缓凝剂应经过监理工 程师批准，而 不是甲方；灌注过程中强制提升导管。 (4) 、23m 处。因为强制提升导管可能导致泥砂和水进入混凝土中。 4、［背景资料］某上跨乡村道路的两跨简支梁小桥，其桥墩采用天然地基上的浅基础，使用明 10米左右，增加了地基中的水平自 重应力；与此同时，另一侧的地下车库基坑正在开挖，开挖深度 4.6 米，大楼两侧的压力差使土体产生水 平位移，过大的水平力超过了桩基的抗侧能力。 3、［背景资料］某桥梁主墩基础采用钻孔灌注桩(泥浆护壁) ，地质依次为 2m 砾石、以下为软 土。主要施工过程如下：平整场地、桩位放样、埋设护筒，采用正循环工艺成孔，成孔后立即吊 装钢筋笼并固定好，对导管接头进行了抗拉试验，试验合格后，安装导管，导管底口距孔底 30cm ， 混凝土坍落度 180mm 施工单位考虑到灌注时间较长，经甲方同意，在混凝土中加入了缓凝剂。首 批混凝土灌注后导管埋深为 1.2m ，随后的灌注连续均匀地进行。当灌注到 23m 时，发现导管埋管, 施工人员采取了强制提升的方法。灌注到 30m 时，发生赌管现象，施工人员采用型钢插入法疏通。 灌注完成, 养生后检测发现断桩。 题目 (1) ：护筒的作用是什么？泥浆的作用是什么？对泥浆有何要求? 题目 (2):何为正循环工艺? 题目 (3)：指出施工过程中的错误之处。 题目 (4)：断桩可能发生在何处？为什么? 挖法施工, 地质依次为 3m 粘土，以下为碎石土。地下水位线离地面 2.7m 。 题目 (1 )：写出天然地基上浅基础的施工顺序。 题目 (2):写出两种基坑支护方法:
《公路工程造价案例分析》案例
案例24 用测时法进行人工挖基坑土方定额的测定，现场测定情况如下表。 假定基坑体积为75 m3，清理整修坑底、坑壁面积为36 m2，运土体积为回填后多余的土体，体积为32 m3，不考虑运土便道。 据经验，估计非工作耗时（指准备工作时间、合理中断和休息及结束整理时间）占定额时间的15%。 问题： 请用上述资料计算人工挖基坑土方的劳动定额，定额单位取10 m3。工作内容为：人工挖、装基坑土方并运出坑外，20m内弃土，清理坑底、坑壁。 参考答案： 加权平均法是工人人数乘以耗时再相加得到总的耗时，然后再除以总共完成的工程量得到基本时间耗时；而算术平均法是用工人人数乘以耗时，然后除以相
应完成的工程量算出每立方米耗时，最后再进行平均。 （1）按加权平均的方法计算。 ①计算挖土出坑的定额时间。 挖土出坑基本时间耗时： ()()37446+11258+6262+836827+24.1+13.525.2=116.659min/m ????÷+ 挖土出坑定额时间耗时：3116.659(115%)137.246min/m ÷-= （非工作耗时占定额时间的15%） ②计算清理整修坑底坑壁的定额时间。 清理整修坑底、坑壁基本时间耗时： 2(725526628420)(35253015)=5.267min/m ?+?+?+?÷+++ 清理整修坑底、坑壁定额时间耗时：25.267(115%) 6.196min/m ÷-= ③计算的手推车运土的定额时间。 手推车运土基本时间耗时： 3++++++=????÷（7110812061214128）（19.825.918.713.4）38.149min/m 手推车运土定额时间耗时：()338.1491-15%=44.881min/m ÷ ④计算挖基坑土方的劳动定额。 基坑体积为75 m 3，清理整修坑底、坑壁面积为36 m 2，运土体积为为32 m 3 挖基坑定额时间：137.24675+6.19636+44.8813211952.698min ???= 挖基坑的劳动定额：311952.6986087510 3.320/10m ÷÷÷?=工日 （要计量的为基坑的体积，工程量为75 m 3，清理、运土等为挖基坑的附属工作，劳动定额定额单位为10 m 3） （2）按算术平均的方法计算。 ①计算挖土出坑的定额时间。 挖土出坑基本时间耗时： 3+1125824.1+626213.5+836825.2?÷?÷?÷?÷÷（744627）4=116.665m i n/m 挖土出坑定额时间耗时：3116.665(115%)137.253min /m ÷-=
公路工程案例分析题汇总1-12
[案例一] 人工挖路基土方，土壤为普通土，挖1立方米需消耗基本工作时间60分钟，辅助工作时间占工作班连续时间的2%，准备与结束工作时间占工作班连续时间的2%，不可避免的中断时间占工作班连续时间的1%，休息时间占工作班连续时间的15%。 问题： 1、计算该人工挖普通土劳动定额的时间定额。 2、计算该人工挖普通土劳动定额的产量定额。 分析要点： 本案例主要考核劳动定额的编制及计算方法。分析思路如下： 首先，确定完成1立方米普通土开挖需要的工作班延续时间x： x=基本工作时间+辅助工作时间+准备与结束工作时间+中断时间+休息时间 然后，计算完成1立方米普通土开挖需要的时间定额和产量定额。 答案： 1、时间定额： 假定完成1立方米普通土开挖需要的工作班延续时间为x 则:x=60+2%x+1%x+15%x+2%x x=60/(1-2%-1%-15%)=75(分钟) 若每工日按8小时计算，则人工挖1立方米普通土需要的时间定额为： x/60/8=75/60/8=0.15625(工日/立方米) 2、产量定额： 产量定额=1/时间定额=1/0.15625=6.4(立方米/工日) 【案例2】
XX工程项目采用调值公式结算，其合同价款为18000万元，该工程的人工费和材料费占85%，不调值费用占15%，经测算，具体的调值公式为： 该合同的原始报价日期为1996年6月1日。1997年6月过错成的预算进度数为工程合同总价的6%，结算月份的工资、材料物价指数如下表：问题： 分析97年6月工程款经过调整后为多少? 分析要点：本案例主要考核动态结算方法和计算。 答案： 【案例3】 XX地区有一山岭重丘区高速公路，路基土方挖方土质为普通土，平均运距30m的有1000000m3、平均运距50m的有1000000 m3，平均运距200m的有100000 m3 ，平均运距3000m的有1000000 m3 。 问题：
公路工程实物案例题
公路工程实物案例题 路基工程 【案例1】 1、背景材料： 某路桥施工企业中标承包某一级公路H合同段的路基施工。其中K20+000~K21+300为填方路段，路线经过地带为旱地，原地面横坡平缓，该路段填方53000m 3；K21+320~K21+700为挖方路段，表面土质为砂性土，下为风化的砂岩，其强度为14MP左右，该路段挖土方55000m3,挖石方6100m3,；K21+720~K26+000为半填半挖路段，土石方基本平衡。沿线未发现不良地质路段。 2、问题： （1）、K20+000~K21+300宜采用的填筑方法是什么？ （2）、本合同段内进行土石方调配后还得多余的土方、石方数量有多少？ （3）、指出填土路堤施工程序。 3、参考答案： （1）、水平分层填筑法。 （2）、土方=55000-53000=2000m3 石方=6100m3 （3）、土方路基的施工程序为：取土运输推土机初平平地机整平压路机碾压。 【案例2】 1背景材料： 某二级公路路基施工由于进度要求必须在冬期进行，项目部要求在做好冬期施工前的各项准备工作的基础的上，可以进行以下作业： （1）、铲除原地面的草皮，挖掘填方地段的台阶； （2）、公路路堤填筑； （3）、整修路基边坡； （4）、河滩地段可利用冬期水位低，开挖基坑修建防护工程。 2、问题： （1）、项目部安排的上述作业能否进行？ （2）、冬期路基填筑时应注意哪些问题？ 3、参考答案： （1）、项目部安排的上述作业（1）、（2）、（3）都不宜在冬期实施。作业（4）可以进行，但应注意保暖和养护。 （2）、冬期路基填筑时应注意： 1）、路堤填料应选用未冻结的砂类土、碎石、卵石土，开挖石方的石块石渣等透水性良好的土。 2）、填筑路堤，应按横断面全宽平填，每层松厚应按正常施工减少20%~30%，且最大松铺厚度不超过30cm。压实度不得低于正常施工时的要求。当天填的土必须当天完成碾压。 3）、当路堤高距路床底面1m时，应碾压密实后停止填筑。 4）、挖填方交界处，填土低于1m 的路堤都不应在冬期进行填筑。 5）、冬期施工取土坑应远离填方坡脚。如条件限制需在路堤附近取土时，取土坑内侧到填方坡脚的距离应不得小于正常施工护坡道的1.5倍。 6）、冬期填筑的路堤，每层每侧应按设计和施工技术规范规定超填并压实。待冬期修整边坡削去多余部分并拍打密实或加固。 【案例3】 背景材料： 某市外环路全长51.4km，其中北外环总长10.56km，规划路面宽度为50m，路基平均填土高度13m。该路段因沿黄河大堤，地下水位高（现有黄河河床标高比路面设计高程高
2017年二建公路工程实务真题案例分析题答案解析
2017年二建公路工程实务真题案例分析题答案解析 案例一 背景资料 某二级公路工程施工合同段，包含两段路基(K6+000～K6+460、 K6+920～K6+325)和一座隧道(K6+000～K6+980)，两端路基中基友挖方也有填方。隧道上硬土厚约20m，围岩级别为IV 、V级，其中，IV级围岩主要由较坚硬岩组成，V级围岩主要由第四系稍湿碎石土组成，该隧道为大断面隧道。 施工单位采用挖掘机开挖路基挖方段土方，开挖时采用横挖法自上而下分台阶进行，直接挖至设计边破线，并避免超欠挖。开挖时每层台阶高度控制在3～4m以内，并在台阶面设置2%纵横坡以避免雨季积水。 根据施工组织设计要求，部分路基填筑利用隧道洞渣作为路基填料，一般路段采用分成填筑方法施工，土石方分层填筑工艺流程如图1。
隧道进口短路堤，土食料填筑(其中粒径大雨40mm的石料超过80%)采用水平分层填筑方法施工，每一层控制在40mm，路堤与路床的填料粒径空之不超过层厚，不均匀系数控制在15～20之间。隧道出口端炉体，由于地势低洼，土食料填筑(其中粒径大雨40mm的石料站55%)采用倾填方法施工。 隧道施工采用新奥法，根据施工进度计划，并集合地址情况及运输条件，施工单位对该合同段的隧道配置挖掘机、自卸式汽车、风动凿岩机、装载机、凿岩台车、模板衬砌台车、钻孔机、混凝土喷射机、注浆机等施工机械。
问题 1、指出路基方开挖的错误做法，并说明理由。 2、写出图1A和B的名称。 3、指出隧道进口端与出口段路堤填筑中的错误做法并改正。 4、路基天助我前，“摊铺厚度”指标应通过什么方法确定?图1中，“洒水或晾晒”的目的是什么? 5、在施工单位对该合同段配置的隧道施工机械中，指出可用于锚杆施工的机械。 参考答案： 1、不妥之处一：采用横挖法进行开挖。理由，开挖长度大应采用纵向挖掘法。不妥之处二：直接挖至设计边坡线。理由，接些开挖应当预留30cm。 2、A是基地检测，B是推图机摊平 3、进口端路堤与路床的填料粒径控制不超过层厚错误。理由：路堤填料粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3。出口段端采用倾填的方法填筑错误。理由：土石路堤不得以倾填的方法填筑。 4、试验法，洒水或里晾晒是保证回填土料的含水率控制在最佳含水率±2%的范围内。 5、风动凿岩机、钻孔机、混听途喷射机、注浆机。 案例三： 背景资料
2019年一级造价工程师(交通)案例分析真题及答案解析(全网独家)-Titan
2019年一级造价工程师（交通）案例分析真题及答案解析 Titan制作全网独家 第一题：工程结算价款与支付（10分） 题干：某高速公路某合同段，签约合同价为60000万元，工期12个月。 招标文件按《公路工程标准施工招标文件》（2018）编制。 合同约定按实际完成工程量以合同清单单价进行结算。 1.合同项目专用条款约定开工预付款为签约合同价的10%，开工第1个月支付，计量累计达签约合同价的30%之后，开始按工程进度以固定比例（即每完成签约合同价的1%，扣回开工预付款的2%）分期从个月的进度付证书中扣回，累计达到签约合同价的80%扣完； 2.合同约定进度付款证书的最低限额为3000万元； 3.预留质量保证金为3%合同价格，结算时一次性扣除。
【解析】 1、本题考查月支付，交工结算支付相关概念。月支付内容包含清单工程量，暂列金额及其他如预付款，质保金等。因此第1个月应支付金额高于起付点3000万元。 2、60000*30%=18000万元，为起扣点。本题4月末刚好达到起扣点。同理到48000万元时全部扣回。 3、第12个月扣除质保金后，应支付金额小于3000万元。但第12月属于交工结算，不受进度款支付限额限制。 第二题：评标技术标、商务标（15分） 5家邀请招标的投标单位，技术标满分40分、商务标满分60分；技术标得分去掉一个最高分、一个最低分后加权平均（本题从略相关加减分指标），技术得分不满30分的，不再评审商务标; 五个单位技术标得分： A单位技术标得分33 B单位技术标得分34 C单位技术标得分35 D单位技术标得分32 E单位技术标得分27.7 商务标评标基准价，去掉一个最高和最低报价后算术平均，报价每低于评标基准价1%扣1分，高1%扣2分，最多扣10分; 五个单位商务标得分： A单位商务标报价7840万 B单位商务标报价7680万 C单位商务标报价7580万 D单位商务标报价7480万 E单位商务标报价7320万 问题： 1.请计算五家单位商务标得分; (保留两位小数) 2.请计算哪位单位是中标单位。 解答： 1、E单位技术标低于30分，其商务标不计入评审。 商务标的算术平均值为：（7680+7580）/2=7630万元，此即为评标基准价。 A单位商务标得分：60-（7840-7630）/7630*2*100=54.50 B单位商务标得分：60-（7680-7630）/7630*2*100=58.69 C单位商务标得分：60-（7630-7580）/7630*1*100=59.34 D单位商务标得分：60-（7630-7480）/7630*1*100=58.03 E单位商务标不参与评审，不得分 2、计算各单位最终得分如下： A单位得分：33+54.5=87.5分 B单位得分：34+58.69=92.69分
交通工程案例分析：
交通工程案例分析： 案例一 【背景】某条高速公路全长80Km，路段上有6个互通立交，并有1.8Km和2.1Km的长隧道二座。根据提供的交通量，两个隧道都设计有通风、照明及隧道变电所，并有完整的监控系统及通信系统。该路设有一处监控分中心，能实现隧道变电所无人职守，能和省监控中心实现联网互传信息，以及为运营管理提供信息。 【问题】 1、此路的监控系统按功能分包括了哪些子系统？ 2、此路的监控系统具有哪些主要功能。 【参考答案】 1、此路的监控系统按其功能可分为九个子系统：交通监控系统、视频监视系统、紧急电话系统、火灾自动报警系统、隧道通风控制系统、隧道照明控制系统、供配电监控系统、调度指令电话系统、有线广播系统。 2、此路的监控系统的主要功能为： （1）信息收集功能。 （2）动态显示和监视功能。 （3）视频监视功能。 （4）控制功能。 （5）交通事件的排除、救援组织功能。 （6）事件输入记录功能。 （7）报表统计与打印功能。 （8）查询功能。 （9）自动数据备份和系统恢复功能。 （10）系统具有自诊断功能。 （11）安全功能。 （12）时间统一功能。 （13）提供内部其它系统相关信息。 （14）提供对外界的服务功能。
注：答对前12项即为完整。 案例二 【背景】某承包商中标某高速公路的机电系统。该高速公路的管理体制为二级：收费站→收费分中心。其中收费系统的收费视频监视子系统作为分项工程进行施工，并采用收费站和收费分中心二级监视方式。该子系统的摄像机包括遥控摄像机（即广场摄像机）、车道摄像机、收费亭摄像机、金库摄像机、监控室摄像机，并配有监视器、视频切换控制矩阵、数字录像设备等。 【问题】 1、请根据上述包括的设备，简述其收费视频监视子系统的功能。 2、对遥控摄像机检测的内容是什么？ 【参考答案】 1、由于此项目包括的摄像机较齐全，相应的收费视频监视子系统的功能也较全面。收费视频监视子系统的功能为： ·便于收费时的交通管理。 ·实时监视收费员工作情况、车辆通过收费车道、收费广场情况，防止漏费，制止作弊。 ·实时监视金库情况，保证金库的安全。 ·实时监视收费站监控室监控员的工作情况，实现多级监视，防止监控员与收费员勾结进行集体贪污等。 ·收到车道报警信号，自动切换图像，便于重点监控。 ·实时记录图像资料，为进行收费工作的动态分析、随机管理、善后处理和稽查等提供正确依据。 2、对摄像机检测的内容：检测摄像机、镜头、防护罩、支撑装置、云台、解码器等的安装质量与紧固情况；摄像头的解像度、灵敏度、视频输出、信噪比等；防护罩的雨刷动作；遥控操作云台旋转的自由度、跟踪速度、调焦功能等。 案例三 【背景】某高速公路机电系统包括监控、收费、通信系统，已完成系统各设
道路工程案例分析题样本
.热拌沥青混合料路面完工后待自然冷却, 表面温度低于( ) 后。方可开放交通。( 0考点) A.30℃ B.40℃ C.50℃ D.60℃ 【答案】C 【解析】热拌沥青混合料路面完工后待自然冷却, 表面温度低于50℃后。方可开放交通。参见教材P21。 讲义编号NODE00000103: 针对本讲义提问] 2.地下管线施工必须遵循( ) 原则。( 07试题) A.先地上、后地下、先浅后深 B.先地上、后地下、先深后浅 C.先地下、后地上、先深后浅 D.先地下、后地上、先浅后深 【答案】C 【解析】地下管线施工必须遵循先地下、后地上、先深后浅原则。参见教材P10。 讲义编号NODE00000104: 针对本讲义提问]
3.填土路基碾压应先轻后重, 最后碾压所用压路机不应小于( ) 级。( 07试题) A.8t B.10t C.12t D.15t 【答案】C 【解析】填土路基碾压应先轻后重, 最后碾压所用压路机不应小于12t级。参见教材P10。 讲义编号NODE00000105: 针对本讲义提问] 4.沥青砼面层属于( ) 路面。( 08考点) A.刚性 B.柔性 C.塑性 D.弹性 【答案】B 【解析】沥青混凝土路面属于柔性路面。参见教材P2。
讲义编号NODE00000106: 针对本讲义提问] 5.水泥稳定碎石基层采用的材料中, 水泥的存放期自出厂日期算起, 最长不得超过) 。( 08考点) A.两个月 B.三个月 C.四个月 D.半年 【答案】B 【解析】一般情况下, 水泥的存放时间出场以后存放一周才能使用, 最长不能超过三个月, 超过三个月要重新进行检验和试验。经过监理工程师的见证取样合格后才可使用。参见教材P208。 讲义编号NODE00000107: 针对本讲义提问] 6.沥青砼面层碾压时, 严禁在碾轮上涂刷或喷洒( ) 。( 08考点) A.掺洗衣液的水 B.柴油 C.隔离剂 D.防粘剂
道路施工案例
生命诚可贵，安全价更高，若为施工故，二者兼可抛？ 厄运降临 二零零一年一月三日零时四十八分，李明枢驾驶川S2208号小轿车从达州市通川区洲河大桥向达县南外方向行驶，该车行至达县南外立石子路（以鹤路口）施工路段，因路段指示不明，致使李明枢连人带车冲破路面隔离护栏掉入施工形成的离地面十米深的坑中，李明枢经抢球无效死亡。 李明枢发生交通事故的路段，管理人是达州南城给排水公司，施工人是攀枝花建筑机械施工有限公司，工程名称是：达县城市污水截流干管工程三标段。 争端立显 作为李明枢的母亲熊昌碧，妻子刘晓兰，儿子李鹏宇认为管理人达州南城给排水公司，施工人是攀枝花建筑机械施工有限公司对李明枢的死亡有责任，故依法向达县人民法院提起了地面施工损害赔偿纠纷的诉讼。二被告共同向法庭提交了以下证据：1、标志牌安装合同：达州南城给排水公司将南外高速路口致以鹤路段的标志牌安装工程 承包给达州市鑫达交通设施工程有限公司，附了安装清单一份，安装规划图一份。2、事前照片两张，事后照片五张。3、道路交通事故认定书。 争议焦点
原告方认为：一、被告方未经批准，擅自挖掘道路，其施工行为违法，依法承担赔偿责任。 二、被告方没有设置明显标志和采取安全措施，依法应当承担赔偿责任。 被告方认为：一、该工程系政府工程，不是非法工程，应当由原告举证。 二、已设置了明显标志和采取了安全措施，依法应当免责。 代理意见 作为原告的代理人，依据本案的事实和法律发表了如下的代理意见： 一、被告的施工行为未经有关部门同意，系违法施工，依法应当承担民事责任。 根据庭审情况得知：被告没有向法庭举示该工程经过道路管理部门和公安机关交通管理部门的同意的依据，被告的代理人也在回答原告的代理人的提问时说他们没有相关部门批准的书面依据。据此，我们依据“《中华人民共和国道路交通安全法》第三十一条未经许可，任何单位和个人不得占用道路从事非交通活动。第三十二条因工程建设需要占用、挖掘道路，或者跨越、穿越道路架设、增设管线设施，应当事先征得道路主管部门的同意；影响交通安全的，还应当征得公安机关交通管理部门的同意。”的规定，被告的施工行为应当经过有关部门的同意。再依据“《中华人民共和国道路交通安全法》第一百零四条未经批准，擅自挖掘道路、占用道路施工或者从事其他影