土木英文文献翻译Mechanical properties of a waterproofing adhesive layer used on concrete bridges译文

Mechanical properties of a waterproofing adhesive layer used on

concrete bridges under heavy traffic and temperature loading

英文文档可以去下载pdf版，此为翻译内容：在交通拥挤和温度荷载下的混凝土桥梁上使用的防水粘接层的

力学性能

前言：

基于在上海沪杭高速公路拓宽改造工程由混凝土箱梁桥收集的数据，在实验室测试中，利用现场温度监控和有限元法共同进行研究了用于混凝土桥甲板和柏油混合物路面之间的防水粘合层（WAL）的粘合行为。首先，对苯乙烯- 丁二烯- 苯乙烯（SBS）改性的沥青，SBS改性乳化沥青，橡胶沥青，和FYT-1桥防水涂料这些分别用作防水粘合层的材料进行了剪切强度和拉伸强度测试并相较。然后，用传感器监测路面的温度。最后，对桥的有限元模型的开发是为了分析在车辆和温度负载影响下界面的剪切应力和拉伸应力。结果表明，SBS改性沥青和橡胶沥青SAMI可以被认为是防水粘合层的材料。当荷载移动在四分之一跨度的路面上方时最大拉应力出现，而当载荷移动在跨度中央的路面上方时最大剪应力出现。随着环境温度升高，安全系数（强度/应力）显著降低。对环境温度、WAL材料的喷涂量和粘结点的表面粗糙度的影响进行了研究并分别计算路面和WAL厚度，接口摩擦的影响。

1.介绍：

在运输行业，沥青混合料路面通常用作混凝土桥面的磨损层。当剪切应力或正常的拉伸应力超过界面剪切强度或拉断强度时，将会发生路面剥离。为了防止这种问题，可以在桥面和沥青混合物路面的层间放置一个防水粘合层（WAL）防止水的渗透和提高界面密合性。

为了评估WALS的工程特性，分别在实验室和现场测试进行了研究，其中包括由美国国家高速公路合作研究计划（NCHRP）所进行的那些在美国的研究[1，2]。测试WALS工程特性包括抗张强度，耐用性，韧性，弹性，防水抗渗，抗穿刺性，温性等等。在英国，为了评估在现场施工的材料性能和维修技术的实验室测试方法进行了全面的考察[3-5]。在丹麦，丹麦公路研究所提出了WAL对混凝土桥梁的重要性和技术要求[6]。在中国，则讨论了温度、剪切速度和不同的层间界面和表面纹理深度上的接口粘结WAL后对混凝土桥梁的强度的影响[7-9]。然而，评估WALS的好处的主要性能标准是界面的粘合强度。

由于施加在桥和作为夹层的WALS膜结构的复杂的多态负载条件，去有效衡量在

WAL和桥面或路面之间的剪切和正常拉伸应力是非常困难的。因此，通过数据模拟捕获这些临界应力将是非常有意义的。在中国，也有一些研究致力于结构建模和应力分析[10-12]。使用和不使用WAL的混凝土桥梁的有限元模型被建立用来计算WAL的应力状态。通过荷载，路面厚度和弹性模量，界面摩擦的影响对WAL的力学响应进行了分析。温度梯度，即由路面的深度不同造成的温度变化，导致产生了温度应力。到目前为止，WALS的力学响应受到路面温度梯度的影响很少受到人们重视。因此，研究这些关键因素对WALS的力学性能的影响被认为是为了设计出更可靠的材料和结构所必不可少的。

因此，本文旨在介绍WALS用于混凝土桥面上时的胶粘性能。测试四种不同的材料，研究在三种不同的环境温度下的WAL的剪切强度和拉伸强度，并且其中的一个将被推荐。WAL的数量和表面粗糙度（SR）对WAL粘结性能的影响被研究。通过现场监测和有限元（FE）建模技术，在考虑温度梯度情况下对WAL的力学响应进行了研究，并分析了路面厚度、界面摩擦和WAL厚度对WAL的应力状态的影响。根据研究结果，WAL的材料和结构设计还需讨论。

2.实验计划：

2.1结构和材料的说明

以中国的上海沪杭高速公路简支预应力混凝土箱梁桥拓宽改造工程作为工程背景。每隔30米的标准跨度的桥上有一个九芯截面。反式节膜片位于两个每个跨度的结束支撑件之间。研究的路面结构由一个8厘米厚的放置在箱梁上钢筋混凝土桥面、3毫米厚的粘结到桥面的WAL和一个10厘米厚的置于WAL上方的石基质沥青（SMA）路面构成，如图1。

在这项研究中，苯乙烯- 丁二烯- 苯乙烯（SBS）改性沥青，SBS改性乳化沥青，橡胶沥青，和FYT-1桥防水涂料被选择作为防水粘合层的替代材料。SBS改性沥青是通过改性沥青与SBS而被发现，SBS改性乳化沥青则是通过改性乳化沥青与SBS而被生产。橡胶沥青是由普通沥青和“胶粉”均匀混合而成。二手轮胎是由分离外壳，面料和钢结构加工。FYT-1桥面防水涂料是由作为基体的优质沥青，乳剂，和经过各种特殊的高分子材料改性的水性涂料组成。实验室试验，包括直接剪切和拉断试验，这些试验的进行是用来测量用于混凝土桥面上的WALS的界面粘合力。实验室试验温度选择的是通过监测到的空气温度，如3,27和40℃。

2.2斜剪试验

斜剪切试验的目的是利用万能试验机（UTM）确定界面剪切强度[13]，如图2所示。在该试验中，分别制备了两个70毫米（宽度）、50毫米（长度）和50毫米（高）的混凝土板和沥青混合物板。WAL材料被加热并附着到PCC板的顶部。同样地，所制备的沥青混合料板也被加热，然后压紧到WAL上。因此，沥青混合物板固定在钢箱中，并在其中一个的顶部施加压缩力，一个在侧边施加剪切力。施加以50mm / min 的剪切速率[10]。

图1.路面上的混凝土桥

图2.斜剪强度测试

图3.拉伸强度测试

2.3 拉伸试验

拉伸试验的目的是为了确定界面的拉伸强度，如图3所示。试验样品包括一个混凝土圆柱体和沥青混合料圆柱体，其直径为100毫米，高度为80mm。在混凝土和沥青混合物圆柱体粘接一个带有WAL的中间层，用剪切强度测试中说明了的同样的方法。施加以100-200 N / S的拉伸速率[14]。

2.4试验结果

2.4.1环境温度的影响

为讨论界面剪切强度和拉伸强度受环境温度的影响。将上述四种材料以1.0升/平方米的喷洒量喷洒于桥面表面上，并保持单一变量。

试验结果表明，环境温度对剪切强度有显著影响。如表1所示，剪切强度明显随着环境温度的升高而降低。例如，当SBS改性沥青的温度从3℃升高到40℃时，剪切强度降低90.74％。这种趋势在其他三种材料的试验中也观察到了。沥青是一种粘弹性材料，它的力学性能是取决于温度；因此随着温度的升高，沥青的剪切模量降低。其结果是，界面剪切强度降低。

另外，还发现，环境的温度对抗张强度也有明显的影响。如表2所示，拉伸强度随环境温度的升高而急剧下降。（即SBS改性沥青的环境温度从3℃升高到40℃时，拉伸应力减小85.71%）。这种趋势与其他的WAL材料的结果一致。这个结果是由于沥青材料的粘弹性质如前所述。

在温度相同的条件下，根据本剪切试验的结果，SBS的剪切强度改性沥青和橡胶沥青几乎相同，并明显高于SBS改性乳化沥青和FYT防水涂料。从表2中可以看出四种不同材料的拉伸强度之间没有明显的差异。SBS改性沥青和橡胶沥青可推荐用于防水粘合层材料，并且SBS改性沥青被选作在以下的试验分析中使用。

表1

表二

2.4.2 WAL材料的量的影响

讨论喷涂WAL数量对界面剪切强度的影响，喷在桥面表面的SBS改性沥青喷洒量分别为0.8，1.0，1.3，1.5，和1.7 L / M2，并保持单一变量。斜剪试验在27℃下进行。从图4中可以看出，存在一个最佳喷涂量。界面剪切强度随WAL材料的喷涂量的增大而先增大后减小。它表明，当喷洒量为1.3 L/m2时，剪切强度达到最大值。

2.4.3 桥面SR（表面粗糙度）的影响

为了研究WAL和桥面之间的界面粘结表面粗糙度的影响，粗糙化技术被用来改变桥面的表面。以1.3L/m2的喷洒量的SBS改性沥青用于WAL，在270℃下歪斜剪切试验的结果如图5所示。实验发现，存在一个合适的表面粗糙度。随着SR的增大，由于改进后的联锁效应，界面剪切强度也增大；然而，当桥面表面过于粗糙，沥青膜不能有效地渗透到桥面的深槽；结果便是WAL和桥面表面之间的实际接触面积减少，在其

中的界面剪切强度下降。因此，有必要设计一个适当的SR，以实现高的粘合强度。

图4 WAL材料在不同喷涂量下的剪切强度。

图5 不同表面粗糙度的剪切强度

3.温度监控

沥青混合料是一种热敏性路面材料且具有相对低的拉伸强度。监测的目的是研究WAL的力学性能受路面温度应力的影响。

TES电气电子公司的TP-KO1型表面热电偶和TES1310数字温度计被用来监视和读取路面的温度。首先，进行路面取心和钻孔。然后，将热电偶附着到不同深度路面样品的孔内。热电偶的位置如图6所示。监测点5位于路面的底部，这可以被视为WAL 的温度的代表。在冬季（11月）和夏季（8月）的几天中，不同深度路面的温度每隔

一小时被记录。在11月17日和8月3日时的不同深度的路面温度变化如图7所示。监测结果表明，在11月17日，路面的温度在快到中午的时候达到高峰，在8月3日，路面温度的峰值出现在深入路面1.5厘米的下午。路面温度通常比空气温度高。

图6 路面上的温度传感器的监测点

图7 路面温度分布：（a）11月17日; （b）8月3日

4.有限元建模

4.1.分析方法

路面和WAL的热应变由下式给出

其中，α是热膨胀系数（1 /= C），υ0是初始温度，υ是稳定温度或瞬时温度。υ可以通过基于υi插值来获得;这可以通过热分析得到。该方程可以表示如下：

考虑热应变，应力-应变关系可以如下确定：

由于材料的特性取决于基准温度，我们将考虑一个轴对称的弹性层状半空间问题。在圆柱形坐标系中的均衡方程是[15]：

考虑弹性模量时，泊松比和热膨胀系数是温度的函数，应力和应变的关系可以写成：

在方程（4）和（5）中，u，w分别为水平和垂直位移，σγ，σθ，σz则分别是γ，θ，z方向上的应力和τzr是剪切应力。

其中，E（υ）是弹性模量，U（υ）是泊松比，α（υ）是热膨胀系数。下面的等式可以通过应用公式来获得。（3）为虚位移原理的计算公式：

用于解决热应力的问题最小电势的原理的函数方程可以由下获得：

通过应用最小势能的原理，有限元法求解下面的公式：

包括温度荷载矢量的P可被表示如下：

其中P ZO为可通过公式计算出的的荷载项，P f为主要由交通繁忙引起的其他荷载项。

4.2.模型结构

自动动态增量非线性分析（ADINA）方案被用于建立一个全规模，三维，有限元模型（3D-FE）来模拟桥梁，如图8所示。8节点实体单元（3D SOLID）用于模拟钢筋混凝土桥面、混凝土箱梁和SMA路面。四节点膜元件（SHELL）被用来WAL的建模。在有限元模型中，假设该项目刚刚完成时，WAL和桥面之间的接口被认为是完全粘合的。在箱梁与桥墩连接的底部节点被固定在有限元模型中。

图8 混凝土梁桥上路面系统的有限元模型

Table 3

路面的计算参数

4.3.材料模型

混凝土是一种脆性材料，并且以小到没有达到其最大强度的弹性应力方式承受力的作用。假设C40钢筋混凝土和C50混凝土为线性弹性模型。WAL在被破坏前主要表现为弹性行为[16]。因此，WAL在有限元模型中被假定为弹性材料。所确定的材料参数列于表3[16-18]。

沥青混合物是粘弹性塑料材料，其力学性能非常依赖于时间和温度。在一般情况下，当它受到一个小的应变时，沥青混合料没有显示出明显劣化的线性粘弹性性能。Witczak模型[19]是用来预测MA路面随温度变化的动态模量。图9给出了SMA路面在11月17日和8月3日的动态模量。

图9 动态模量：（a）11月17日; （b）8月3日

4.4.荷载模型

由于应力集中，主要是因为车轮荷载，根据通用的公路桥涵设计规范（JTG

D60-2004）[18]，双矩形均匀分布压力用于模拟有限元模型中一级公路负荷的单后桥，如图10和11所示。在中国，标准轮胎- 地面接触压力的值是0.707兆帕[20]。路面负

载的接触区域通过由两个有10cm的空间的矩形对两个轮胎进行了模拟，并且每个矩形具有20厘米（宽），23厘米（长）的尺寸，如图11所示

[21-23]。轮胎路面摩擦系数可以在车辆加速或制动时达到0.5[24]。为了产生轮胎摩擦力，卡车被假定为突然制动，这会导致在沥青路面的表面上施加额外的明确的力。

为了证明流量负载位置对路面应力的影响，轮胎接触区域的横向和纵向载荷位置如图12所示。在有限元模型中，为了确定最不利的载荷位置，车轮载荷在不同的桥的位置纵向和横向移动。

图10 I级公路负荷的布局：（a）侧视图；（b）规划表

图11 单后桥的均布荷载面积

图12 负载位置：（a）横向负载的位置;（b）纵向载荷位置

4.5.计算结果

模拟结果表明，WAL的最大拉伸应力发生在横向载荷位置3和纵向载荷位置b处。同时，最大界面剪切应力出现在横向负载位置1和纵向载荷位置a处。在图13中，横轴的“1，2，3，4”表示横向载荷位置和标记有“a，b，c”的数据表示纵向载荷位置。为了获得机械指数，在有限元分析中，交通负载和温度负载一整天都被施加在路面结构上。1月17日和8月3日的最大拉伸和剪切应力1如图14所示。因为8月3日温度的变化率大于11月17日的，所以8月3日的WAL的剪切力和拉伸应力大于11月

17日的，如图14所示。根据图13可知，在只考虑车辆荷载情况下，WAL的最大剪应力和拉应力分别为0.13和0.04兆帕。从图14中可以看出，在考虑车辆荷载和温度梯度情况下，WAL的最大剪应力和拉应力分别为0.32和0.21兆帕。温度梯度被考虑到所计算的应力中时，最大剪应力增加了146％，最大拉伸应力减小了425％。因此，温度梯度的影响不能在路面设计时被忽略。

图13 WAL在不同的装载位置的力学响应峰值：（a）拉应力;（b）剪切应力

图14 一整天中WALL的力学响应峰值：（a）拉应力;（b）剪切应力

4.6.影响因素分析

在27℃的环境温度下，路面厚度、路面和甲板之间的界面摩擦、WAL的厚度对WAL的力学响应的影响被分析。测试强度与计算出的应力进行了比较，并在不同的环境温度下对测试强度至FE的最大应力的比率进行了分析。

4.6.1.路面厚度的影响

结果表明，路面厚度对最大剪切应力和最大拉伸应力都有一个显著的影响。随着路面厚度的增加，最大剪切应力和最大抗拉应力显著减小，并且减少率逐渐下降，如图15所示。此外，路面厚度的影响对最大剪切应力比最大拉伸应力更加明显;例如，当路面厚度从4厘米增加到20厘米时，最大剪应力降低了60.47％，而最大拉伸应力则降低了21.05％。此结果解释如下：施加在路面车辆轮胎摩擦力是界面剪切应力首要原因，并且对其上界面剪切应力的影响随着路面厚度的增加而减少。然而，通过增加路面厚度从而减少剪切应力的效果将逐渐下降，直到增加到14厘米后达到最小或可忽

略。因此，考虑到工程成本和施加在桥主梁路面结构的附加重量负载，不建议设计一种路面厚度比14厘米更高的混凝土桥。

图15 界面应力-路面厚度

4.6.2.界面摩擦的影响

在一般情况下，WAL和路面之间的界面粘结比WAL和桥面之间的更强。因此，在有限元模型中，如果WAL和桥面之间的界面发生脱粘，则该界面被视为摩擦接触面。然而，WAL和路面之间的接口被认为完全粘合。非线性的表面对表面接触模型被用来模拟WAL和桥面的摩擦接触面。有限元建模的结果表明，最大剪应力随着界面的摩擦系数增大而增大，并且达到在完全接合状态中的最大值。然而，最大剪切应力的增加速率持续下降，并且当摩擦系数达到0.5的值时，最大剪切应力值几乎是一个常数，如图16所示。

图16 界面剪切应力- 摩擦系数

4.6.3.WAL厚度的影响

结果表明，WAL的厚度对最大剪应力有一个显著的影响。随着WAL厚度的增加，

最大剪切应力显著降低，如图17所示。当WAL厚度从0.5增加至8mm时，最大剪应力降低了29.58％。这个结果可作如下解释：较厚的WAL可以改进WAL和桥面之间的剪切应力状态。然而，由于WAL厚度关系到WAL材料的量，所以界面剪切强度随WAL厚度的增加而先增大后减小。为了得到更安全的结构，确定最佳WAL厚度是有必要的。

4.6.4.环境温度对安全系数的影响

人们普遍认为一个更安全的结构应该有较高的强度和较低的应力，这个试验剪切强度和FE中的最大剪切应力之比而得到的安全系数可被用作来评估WAL安全性的指标。为了研究这个属性，我们对三种环境温度下的安全系数进行了计算，如图18所示。对SBS改性沥青而言，安全系数随着环境温度的增加而急剧减小，这表明，界面在较高温度下的破坏概率比在较低温度下的概率要高得多。

5.结论

本文对用于在流量和温度荷载下的混凝土桥梁上的WAL的粘合行为进行了研究。剪切和拉伸强度被测试以验证有限元分析。从测试和建模的结果得出以下结论：

·随着环境温度的升高，界面剪切强度和拉伸强度都显著下降。

·由于剪切/拉伸强度可满足有限元分析结果设计的要求，SBS改性沥青和橡胶沥青SAMI被推荐用于混凝土桥梁防水粘结层材料。

·界面剪切强度随着WAL材料喷涂数量的增大而先增大后减小，并且最佳的喷洒量为 1.3 L / M2。

·界面剪切强度随桥面的SR的增大而先升高后降低，并且有必要设计一个适当的SR，以实现高的粘合强度。

·当载荷移动路面上方的四分之一跨度时，最大拉应力的出现，并且单后桥在横向方向的梯形框的一端的上方。

·当荷载移动到路面上方的中央跨度时，最大剪应力的出现，并且单后桥在横向方向的湿接缝上。

·增加路面和WAL的厚度显著降低了界面剪切和拉伸应力。

·安全系数（强度/应力）随环境温度的升高而降低，这表明在较高温度下，界面破坏具有高得多的机会发生。因此，提高在高温下的WAL的粘附强度，会成为设计材料和结构的主要目标之一。

致谢

该工作由中国国家自然科学基金（NO.51108157）、中国博士后科学基金会支持（NO.20110491342）和江苏规划项目的博士后研究基金提供资金支持（NO.1101018C）。

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建筑类外文文献及中文翻译

forced concrete structure reinforced with an overviewRein Since the reform and opening up, with the national economy's rapid and sustained development of a reinforced concrete structure built, reinforced with the development of technology has been great. Therefore, to promote the use of advanced technology reinforced connecting to improve project quality and speed up the pace of construction, improve labor productivity, reduce costs, and is of great significance. Reinforced steel bars connecting technologies can be divided into two broad categories linking welding machinery and steel. There are six types of welding steel welding methods, and some apply to the prefabricated plant, and some apply to the construction site, some of both apply. There are three types of machinery commonly used reinforcement linking method primarily applicable to the construction site. Ways has its own characteristics and different application, and in the continuous development and improvement. In actual production, should be based on specific conditions of work, working environment and technical requirements, the choice of suitable methods to achieve the best overall efficiency. 1、steel mechanical link 1.1 radial squeeze link Will be a steel sleeve in two sets to the highly-reinforced Department with superhigh pressure hydraulic equipment (squeeze tongs) along steel sleeve radial squeeze steel casing, in squeezing out tongs squeeze pressure role of a steel sleeve plasticity deformation closely integrated with reinforced through reinforced steel sleeve and Wang Liang's Position will be two solid steel bars linked Characteristic: Connect intensity to be high, performance reliable, can bear high stress draw and pigeonhole the load and tired load repeatedly.

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土木工程外文文献及翻译

本科毕业设计 外文文献及译文 文献、资料题目：Designing Against Fire Of Building 文献、资料来源：国道数据库 文献、资料发表（出版）日期：2008.3.25 院（部）：土木工程学院 专业：土木工程 班级：土木辅修091 姓名：武建伟 学号：2008121008 指导教师：周学军、李相云 翻译日期： 20012.6.1

外文文献: Designing Against Fire Of Buliding John Lynch ABSTRACT: This paper considers the design of buildings for fire safety. It is found that fire and the associ- ated effects on buildings is significantly different to other forms of loading such as gravity live loads, wind and earthquakes and their respective effects on the building structure. Fire events are derived from the human activities within buildings or from the malfunction of mechanical and electrical equipment provided within buildings to achieve a serviceable environment. It is therefore possible to directly influence the rate of fire starts within buildings by changing human behaviour, improved maintenance and improved design of mechanical and electrical systems. Furthermore, should a fire develops, it is possible to directly influence the resulting fire severity by the incorporation of fire safety systems such as sprinklers and to provide measures within the building to enable safer egress from the building. The ability to influence the rate of fire starts and the resulting fire severity is unique to the consideration of fire within buildings since other loads such as wind and earthquakes are directly a function of nature. The possible approaches for designing a building for fire safety are presented using an example of a multi-storey building constructed over a railway line. The design of both the transfer structure supporting the building over the railway and the levels above the transfer structure are considered in the context of current regulatory requirements. The principles and assumptions associ- ated with various approaches are discussed. 1 INTRODUCTION Other papers presented in this series consider the design of buildings for gravity loads, wind and earthquakes.The design of buildings against such load effects is to a large extent covered by engineering based standards referenced by the building regulations. This is not the case, to nearly the same extent, in the

毕业设计外文翻译附原文

外文翻译 专业机械设计制造及其自动化学生姓名刘链柱 班级机制111 学号1110101102 指导教师葛友华

外文资料名称： Design and performance evaluation of vacuum cleaners using cyclone technology 外文资料出处：Korean J. Chem. Eng., 23(6), (用外文写) 925-930 (2006) 附件： 1.外文资料翻译译文 2.外文原文

应用旋风技术真空吸尘器的设计和性能介绍 吉尔泰金，洪城铱昌，宰瑾李， 刘链柱译 摘要：旋风型分离器技术用于真空吸尘器 - 轴向进流旋风和切向进气道流旋风有效地收集粉尘和降低压力降已被实验研究。优化设计等因素作为集尘效率，压降，并切成尺寸被粒度对应于分级收集的50％的效率进行了研究。颗粒切成大小降低入口面积，体直径，减小涡取景器直径的旋风。切向入口的双流量气旋具有良好的性能考虑的350毫米汞柱的低压降和为1.5μm的质量中位直径在1米3的流量的截止尺寸。一使用切向入口的双流量旋风吸尘器示出了势是一种有效的方法，用于收集在家庭中产生的粉尘。 摘要及关键词：吸尘器; 粉尘; 旋风分离器 引言 我们这个时代的很大一部分都花在了房子，工作场所，或其他建筑，因此，室内空间应该是既舒适情绪和卫生。但室内空气中含有超过室外空气因气密性的二次污染物，毒物，食品气味。这是通过使用产生在建筑中的新材料和设备。真空吸尘器为代表的家电去除有害物质从地板到地毯所用的商用真空吸尘器房子由纸过滤，预过滤器和排气过滤器通过洁净的空气排放到大气中。虽然真空吸尘器是方便在使用中，吸入压力下降说唱空转成比例地清洗的时间，以及纸过滤器也应定期更换，由于压力下降，气味和细菌通过纸过滤器内的残留粉尘。 图1示出了大气气溶胶的粒度分布通常是双峰形，在粗颗粒（>2.0微米）模式为主要的外部来源，如风吹尘，海盐喷雾，火山，从工厂直接排放和车辆废气排放，以及那些在细颗粒模式包括燃烧或光化学反应。表1显示模式，典型的大气航空的直径和质量浓度溶胶被许多研究者测量。精细模式在0.18?0.36 在5.7到25微米尺寸范围微米尺寸范围。质量浓度为2?205微克，可直接在大气气溶胶和 3.85至36.3μg/m3柴油气溶胶。

英文文献及翻译(计算机专业)

NET-BASED TASK MANAGEMENT SYSTEM Hector Garcia-Molina, Jeffrey D. Ullman, Jennifer Wisdom ABSTRACT In net-based collaborative design environment, design resources become more and more varied and complex. Besides com mon in formatio n man ageme nt systems, desig n resources can be orga ni zed in connection with desig n activities. A set of activities and resources linked by logic relations can form a task. A task has at least one objective and can be broken down into smaller ones. So a design project can be separated in to many subtasks formi ng a hierarchical structure. Task Management System (TMS) is designed to break down these tasks and assig n certa in resources to its task no des. As a result of decompositi on. al1 desig n resources and activities could be man aged via this system. KEY WORDS : Collaborative Design, Task Management System (TMS), Task Decompositi on, In formati on Man ageme nt System 1 Introduction Along with the rapid upgrade of request for adva need desig n methods, more and more desig n tool appeared to support new desig n methods and forms. Desig n in a web en vir onment with multi-part ners being invo Ived requires a more powerful and efficie nt man ageme nt system .Desig n part ners can be located everywhere over the n et with their own organizations. They could be mutually independent experts or teams of tens of employees. This article discussesa task man ageme nt system (TMS) which man ages desig n activities and resources by break ing dow n desig n objectives and re-orga nizing desig n resources in conn ecti on with the activities. Compari ng with com mon information management systems (IMS) like product data management system and docume nt man ageme nt system, TMS can man age the whole desig n process. It has two tiers which make it much more flexible in structure. The lower tier con sists of traditi onal com mon IMSS and the upper one fulfills logic activity management through controlling a tree-like structure, allocating design resources and

中英文论文对照格式

英文论文APA格式 英文论文一些格式要求与国内期刊有所不同。从学术的角度讲，它更加严谨和科学，并且方便电子系统检索和存档。 版面格式

表格 表格的题目格式与正文相同，靠左边，位于表格的上部。题目前加Table后跟数字，表示此文的第几个表格。 表格主体居中，边框粗细采用0.5磅；表格内文字采用Times New Roman，10磅。 举例： Table 1. The capitals, assets and revenue in listed banks

图表和图片 图表和图片的题目格式与正文相同，位于图表和图片的下部。题目前加Figure 后跟数字，表示此文的第几个图表。图表及题目都居中。只允许使用黑白图片和表格。 举例： Figure 1. The Trend of Economic Development 注：Figure与Table都不要缩写。 引用格式与参考文献 1. 在论文中的引用采取插入作者、年份和页数方式，如"Doe (2001, p.10) reported that …" or "This在论文中的引用采取作者和年份插入方式，如"Doe (2001, p.10) reported that …" or "This problem has been studied previously (Smith, 1958, pp.20-25)。文中插入的引用应该与文末参考文献相对应。 举例：Frankly speaking, it is just a simulating one made by the government, or a fake competition, directly speaking. (Gao, 2003, p.220). 2. 在文末参考文献中，姓前名后，姓与名之间以逗号分隔；如有两个作者，以and连接；如有三个或三个以上作者，前面的作者以逗号分隔，最后一个作者以and连接。 3. 参考文献中各项目以“点”分隔，最后以“点”结束。 4. 文末参考文献请按照以下格式：

土木工程外文文献翻译

专业资料 学院： 专业：土木工程 姓名： 学号： 外文出处：Structural Systems to resist (用外文写) Lateral loads 附件：1.外文资料翻译译文；2.外文原文。

附件1：外文资料翻译译文 抗侧向荷载的结构体系 常用的结构体系 若已测出荷载量达数千万磅重，那么在高层建筑设计中就没有多少可以进行极其复杂的构思余地了。确实，较好的高层建筑普遍具有构思简单、表现明晰的特点。 这并不是说没有进行宏观构思的余地。实际上，正是因为有了这种宏观的构思，新奇的高层建筑体系才得以发展，可能更重要的是：几年以前才出现的一些新概念在今天的技术中已经变得平常了。 如果忽略一些与建筑材料密切相关的概念不谈，高层建筑里最为常用的结构体系便可分为如下几类： 1.抗弯矩框架。 2.支撑框架，包括偏心支撑框架。 3.剪力墙，包括钢板剪力墙。 4.筒中框架。 5.筒中筒结构。 6.核心交互结构。 7. 框格体系或束筒体系。 特别是由于最近趋向于更复杂的建筑形式，同时也需要增加刚度以抵抗几力和地震力，大多数高层建筑都具有由框架、支撑构架、剪力墙和相关体系相结合而构成的体系。而且，就较高的建筑物而言，大多数都是由交互式构件组成三维陈列。 将这些构件结合起来的方法正是高层建筑设计方法的本质。其结合方式需要在考虑环境、功能和费用后再发展，以便提供促使建筑发展达到新高度的有效结构。这并

不是说富于想象力的结构设计就能够创造出伟大建筑。正相反，有许多例优美的建筑仅得到结构工程师适当的支持就被创造出来了，然而，如果没有天赋甚厚的建筑师的创造力的指导，那么，得以发展的就只能是好的结构，并非是伟大的建筑。无论如何，要想创造出高层建筑真正非凡的设计，两者都需要最好的。 虽然在文献中通常可以见到有关这七种体系的全面性讨论，但是在这里还值得进一步讨论。设计方法的本质贯穿于整个讨论。设计方法的本质贯穿于整个讨论中。 抗弯矩框架 抗弯矩框架也许是低，中高度的建筑中常用的体系，它具有线性水平构件和垂直构件在接头处基本刚接之特点。这种框架用作独立的体系，或者和其他体系结合起来使用，以便提供所需要水平荷载抵抗力。对于较高的高层建筑，可能会发现该本系不宜作为独立体系，这是因为在侧向力的作用下难以调动足够的刚度。 我们可以利用STRESS，STRUDL 或者其他大量合适的计算机程序进行结构分析。所谓的门架法分析或悬臂法分析在当今的技术中无一席之地，由于柱梁节点固有柔性，并且由于初步设计应该力求突出体系的弱点，所以在初析中使用框架的中心距尺寸设计是司空惯的。当然，在设计的后期阶段，实际地评价结点的变形很有必要。 支撑框架 支撑框架实际上刚度比抗弯矩框架强，在高层建筑中也得到更广泛的应用。这种体系以其结点处铰接或则接的线性水平构件、垂直构件和斜撑构件而具特色，它通常与其他体系共同用于较高的建筑，并且作为一种独立的体系用在低、中高度的建筑中。

毕业设计英文翻译

使用高级分析法的钢框架创新设计 1．导言 在美国，钢结构设计方法包括允许应力设计法(ASD)，塑性设计法(PD)和荷载阻力系数设计法(LRFD)。在允许应力设计中，应力计算基于一阶弹性分析，而几何非线性影响则隐含在细部设计方程中。在塑性设计中，结构分析中使用的是一阶塑性铰分析。塑性设计使整个结构体系的弹性力重新分配。尽管几何非线性和逐步高产效应并不在塑性设计之中，但它们近似细部设计方程。在荷载和阻力系数设计中，含放大系数的一阶弹性分析或单纯的二阶弹性分析被用于几何非线性分析，而梁柱的极限强度隐藏在互动设计方程。所有三个设计方法需要独立进行检查，包括系数K计算。在下面，对荷载抗力系数设计法的特点进行了简要介绍。 结构系统内的内力及稳定性和它的构件是相关的，但目前美国钢结构协会（AISC）的荷载抗力系数规范把这种分开来处理的。在目前的实际应用中，结构体系和它构件的相互影响反映在有效长度这一因素上。这一点在社会科学研究技术备忘录第五录摘录中有描述。 尽管结构最大内力和构件最大内力是相互依存的（但不一定共存），应当承认，严格考虑这种相互依存关系，很多结构是不实际的。与此同时，众所周知当遇到复杂框架设计中试图在柱设计时自动弥补整个结构的不稳定（例如通过调整柱的有效长度）是很困难的。因此，社会科学研究委员会建议在实际设计中，这两方面应单独考虑单独构件的稳定性和结构的基础及结构整体稳定性。图28.1就是这种方法的间接分析和设计方法。

在目前的美国钢结构协会荷载抗力系数规范中，分析结构体系的方法是一阶弹性分析或二阶弹性分析。在使用一阶弹性分析时，考虑到二阶效果，一阶力矩都是由B1,B2系数放大。在规范中，所有细部都是从结构体系中独立出来，他们通过细部内力曲线和规范给出的那些隐含二阶效应，非弹性，残余应力和挠度的相互作用设计的。理论解答和实验性数据的拟合曲线得到了柱曲线和梁曲线，同时Kanchanalai发现的所谓“精确”塑性区解决方案的拟合曲线确定了梁柱相互作用方程。 为了证明单个细部内力对整个结构体系的影响，使用了有效长度系数，如图28.2所示。有效长度方法为框架结构提供了一个良好的设计。然而，有效长度方法的

商业建筑外文文献翻译)

Commercial Buildings Abstract: A guide and general reference on electrical design for commercial buildings is provided. It covers load characteristics; voltage considerations; power sources and distribution apparatus; controllers; services, vaults, and electrical equipment rooms; wiring systems; systems protection and coordination; lighting; electric space conditioning; transportation; communication systems planning; facility automation; expansion, modernization, and rehabilitation; special requirements by occupancy; and electrical energy management. Although directed to the power oriented engineer with limited commercial building experience, it can be an aid to all engineers responsible for the electrical design of commercial buildings. This recommended practice is not intended to be a complete handbook; however, it can direct the engineer to texts, periodicals, and references for commercial buildings and act as a guide through the myriad of codes, standards, and practices published by the IEEE, other professional associations, and governmental bodies. Keywords: Commercial buildings, electric power systems, load characteristics 1. Introduction 1.1 Scope This recommended practice will probably be of greatest value to the power oriented engineer with limited commercial building experience. It can also be an aid to all engineers responsible for the electrical design of commercial buildings. However, it is not intended as a replacement for the many excellent engineering texts and handbooks commonly in use, nor is it detailed enough to be a design manual. It should be considered a guide and general reference on electrical design for commercial buildings. 1.2 Commercial Buildings The term “commercial, residential, and institutional buildings”as used in this chapter, encompasses all buildings other than industrial buildings and private dwellings. It includes office and apartment buildings, hotels, schools, and churches, marine, air, railway, and bus terminals, department stores, retail shops, governmental buildings, hospitals, nursing homes, mental and correctional institutions, theaters, sports arenas, and other buildings serving the public directly. Buildings, or parts of buildings, within industrial complexes, which are used as offices or medical facilities or for similar nonindustrial purposes, fall within the scope of this recommended practice. Today’s commercial buildings, because of their increasing size and complexity, have become more and more dependent upon adequate and reliable electric systems. One can better understand the complex nature of modern commercial buildings by examining the systems, equipment, and facilities listed in 1.2.1. 1.2.2 Electrical Design Elements In spite of the wide variety of commercial, residential, and institutional buildings, some electrical design elements are common to all. These elements, listed below, will be discussed generally in this section and in detail in the remaining sections of this recommended practice. The principal design elements considered in the design of the power, lighting, and auxiliary systems include: 1) Magnitudes, quality, characteristics, demand, and coincidence or diversity of loads and load factors 2) Service, distribution, and utilization voltages and voltage regulation 3) Flexibility and provisions for expansion

土木工程类专业英文文献及翻译

PA VEMENT PROBLEMS CAUSED BY COLLAPSIBLE SUBGRADES By Sandra L. Houston,1 Associate Member, ASCE (Reviewed by the Highway Division) ABSTRACT: Problem subgrade materials consisting of collapsible soils are com- mon in arid environments, which have climatic conditions and depositional and weathering processes favorable to their formation. Included herein is a discussion of predictive techniques that use commonly available laboratory equipment and testing methods for obtaining reliable estimates of the volume change for these problem soils. A method for predicting relevant stresses and corresponding collapse strains for typical pavement subgrades is presented. Relatively simple methods of evaluating potential volume change, based on results of familiar laboratory tests, are used. INTRODUCTION When a soil is given free access to water, it may decrease in volume, increase in volume, or do nothing. A soil that increases in volume is called a swelling or expansive soil, and a soil that decreases in volume is called a collapsible soil. The amount of volume change that occurs depends on the soil type and structure, the initial soil density, the imposed stress state, and the degree and extent of wetting. Subgrade materials comprised of soils that change volume upon wetting have caused distress to highways since the be- ginning of the professional practice and have cost many millions of dollars in roadway repairs. The prediction of the volume changes that may occur in the field is the first step in making an economic decision for dealing with these problem subgrade materials. Each project will have different design considerations, economic con- straints, and risk factors that will have to be taken into account. However, with a reliable method for making volume change predictions, the best design relative to the subgrade soils becomes a matter of economic comparison, and a much more rational design approach may be made. For example, typical techniques for dealing with expansive clays include: (1) In situ treatments with substances such as lime, cement, or fly-ash; (2) seepage barriers and/ or drainage systems; or (3) a computing of the serviceability loss and a mod- ification of the design to "accept" the anticipated expansion. In order to make the most economical decision, the amount of volume change (especially non- uniform volume change) must be accurately estimated, and the degree of road roughness evaluated from these data. Similarly, alternative design techniques are available for any roadway problem. The emphasis here will be placed on presenting economical and simple methods for: (1) Determining whether the subgrade materials are collapsible; and (2) estimating the amount of volume change that is likely to occur in the 'Asst. Prof., Ctr. for Advanced Res. in Transp., Arizona State Univ., Tempe, AZ 85287. Note. Discussion open until April 1, 1989. To extend the closing date one month,

毕业设计_英语专业论文外文翻译

1. Introduction America is one of the countries that speak English. Because of the special North American culture, developing history and the social environment, American English has formed its certain unique forms and the meaning. Then it turned into American English that has the special features of the United States. American English which sometimes also called United English or U.S English is the form of the English language that used widely in the United States .As the rapid development of American economy, and its steady position and strong power in the world, American English has become more and more widely used. As in 2005, more than two-thirds of English native speakers use various forms of American English. The philologists of the United States had divided the English of the United States into four major types: “America n creating”; “Old words given the new meaning”; “Words that eliminated by English”;“The phonetic foreign phrases and the languages that are not from the English immigrates”[1]. Compared to the other languages, American English is much simple on word spelling, usage and grammar, and it is one of the reasons that American English is so popular in the world. The thesis analyzes the differences between American English and British English. With the main part, it deals with the development of American English, its peculiarities compared to that of British English, its causes and tendency. 2. Analyses the Differences As we English learners, when we learning English in our junior or senior school, we already came across some words that have different spellings, different pronunciations or different expressions, which can be represented by following contrasted words: spellings in "color" vs. "colour"; pronunciations in "sec-re-ta-ry" vs. "sec-re-try";